Skoda Octavia ikatlong henerasyon debuted sa katapusan ng 2012. Ito ay itinayo sa MQB modular platform - ang isa na namamalagi sa batayan ng VW Golf VII at maraming iba pang mga modelo ng Aleman Concern VW Group.
Kung ikukumpara sa ikalawang henerasyon, ang ikatlong oktaba ay lumago nang malaki. Halimbawa, ang wheelbase ay nadagdagan ng 10.8 cm. Ang mga dimensyon ay nagtanong sa pagpoposisyon bilang isang compact na kotse. Ang modelong ito ay sa isang lugar sa pagitan ng mga klase C at D. Sa kabila ng pagtaas sa mga sukat, ang masa ay bumaba ng halos 100 kg.
Octavia, tulad ng dati, ay inaalok sa dalawang uri ng katawan: lifback at kariton. Ang puno ng parehong mga bersyon ay isang malaking: 590-1580 at 610-1740 liters, ayon sa pagkakabanggit.
Sa kabutihang palad, ang tagagawa ay hindi nakapagligtas sa mga amplifiers sa mga kritikal na lugar. Ang Skoda Octavia A7 sa mga pagsusulit sa pag-crash ay nakakuha ng 5 bituin. Ang hinalinhan ay nakuha lamang ang apat na bituin.
Sa simula ng 2017, isang bersyon ng restyling na may double headlights ay iniharap.
Modernong kagamitan
Ang mga pangunahing pagbabago ng Octavia A7 ay nakumpleto mechanical box. Gears, air conditioning, electric at heating ng mga panlabas na salamin, front power window, 2 airbag, abs at central locking.
Para sa isang karagdagang bayad, posible na makabuluhang mapalawak ang antas ng kagamitan. Halimbawa, kumuha ng dalawang piraso ng panoramic, aktibong cruise control, system emergency pagpepreno, Kilusan strip assistant, incinual access at marami. Ang hinalinhan ay hindi maaaring mag-alok ng maraming modernong kagamitan.
Pinahahalagahan ng Czech car para sa maraming kapaki-pakinabang na solusyon sa salon (simpleng matalino): cooled glove box na may adjustable temperature, vest sa ilalim ng driver seat, butas sa front doors, matulungin ang 1,5-litrong bote, payong sa unibersal o sikat Green scraper para sa baso sa ilalim ng talukap ng mata pagpuno hatch.
Ang mga sukat ng cabin ay nagiging sanhi ng tunay na kasiyahan sa mga tao sa una at ikalawang hanay. Ang mga pasahero na may mahabang binti sa likod ng sofa ay hindi kailangang magreklamo tungkol sa kakulangan sa ginhawa sa mahabang biyahe.
Engine.
Ang isa sa mga sikat na gasoline engine ay 1.4 TSI. Ginagamit ng ikatlong Octavia ang naitama na bersyon ng EA211. Sa halip na ang timing chain, ang isang may ngipin belt ay naka-install dito. Malaking problema, ang engine ay hindi lumikha, at ang pagkonsumo ng langis ay nasa makatwirang mga limitasyon. Walang naririnig ang tungkol sa akumulasyon ng Nagara.
Gayunpaman, maraming may-ari ang kailangang harapin ang turbocharging. Ang problema ay nasa actuator ng turbine na clinically. Hanggang Setyembre 2014, isinama ito sa turbocharger, kaya kailangan kong baguhin ang buong node. Pagkatapos ng posibilidad ng pagbabago ng actuator nang hiwalay mula sa turbina.
Itinuturo ng ilang mga may-ari ang katotohanan na ang pag-upgrade 1.4 TSI ay mas malakas kaysa sa nakaraang EA111. Marahil ito ay tungkol sa pinasimple na pagkakabukod ng ingay.
Ang pagiging maaasahan ng 1.2 TSI ay hindi rin masama. Totoo, ang kapangyarihan nito ay malinaw na hindi sapat para sa isang malaking kotse. Ang pinaka-makapangyarihang 1.8 at 2.0 TFSI ay ang lahat ng parehong EA888 sa timing chain drive. Sa kabutihang palad, ang mga problema sa drive drive ay hindi pa natagpuan, at ang isyu ng pagkonsumo ng langis ay hindi talamak tulad ng dati.
Ang bagong atmospheric ay 1.6 liters (ngayon ay may isang tiyempo ng isang uri ng chain tiyempo). Minsan mas malapit sa 100,000 km disappointing isang halip maingay na gawain ng isang fuel pump o isang phasemator.
Thermostat - pangkalahatang sakit ng mga kotse na may gasolina engine.. Ang kanyang malfunction ay maaaring humantong sa underheating, at kung minsan ay overheating ang engine. Maaari itong maging kapahamakan pagkatapos ng 10-20 libong km. Pagkatapos ng 50-100,000 km ay maaaring magdala at magpahitit.
1.6 Tdi CR ay dumating sa shift 1.9 tdi. Sa Russia, hindi siya inaalok. Sa pangunahing bersyon, ang batang motor ay may parehong kapangyarihan at metalikang kuwintas bilang lumang engine. Ngunit 1.6 tdi consumes mas mababa gasolina - tungkol sa 5.5 l / 100 km. Kahit na may ganap na pag-load, sinusunog ito tungkol sa 6.5 l / 100 km. Ang isang tipikal na maliit na diesel problema ay isang napaaga tubig pump kabiguan. Ang isa pang karaniwang sakit ay ang kabiguan ng pag-agos ng air sensor.
Walang mas mahusay na 2.0 tdi cr (150 o 184 hp). Ang kanyang pangunahing kahinaan - tensioner. tOOTHED BELT. Ang tiyempo, na hindi makatiis sa 200,000 km na inilaan. Kinakailangan na baguhin ito nang mas malapit sa 150,000 km.
Transmisyon.
Ang pinakamahal na mga pagkakamali ay nauugnay sa mga gearbox. Halimbawa, natagpuan ang premature wear ng bearings sa manual transmission. Sa kasong ito, lumilitaw ang katangian ng ingay.
Ang kilalang DSG ay hindi nagliligtas sa mga may-ari mula sa pag-aalala. Kahit na ito ay nagkakahalaga ng pagkilala - ang porsyento ng mga pagkakamali ay nabawasan. Ang pinakamasama opinyon ay nangongolekta ng DSG7 (DQ200) na may dry clutch. Pagkatapos ng 150-200 libu-libong km ng pagkumpuni, ito ay halos iwasan. Gayunpaman, mayroon ding mga positibong halimbawa na may problema-libreng agwat ng mga milya ng higit sa 350,000 km. Kadalasan ay kailangang baguhin ang clutch at inilabas ang tindig, mas madalas mechatronics. Kapansin-pansin na hanggang 2014, ang robot warranty ay 5 taon, at pagkatapos na ito ay nabawasan sa 2 taon.
Ito ay higit na nagtataguyod ng DSG6 (DQ250) na may isang klats sa isang paliguan ng langis. Ginagamit lamang ito sa kumbinasyon ng 2-litro na turbodiesel. DSG7 na may wet clutch ay inilaan lamang para sa RS na bersyon na may gasolina engine kapasidad ng 245 hp
Ang hydromechanical automat ay nagpunta sa 1.6-litro na kapaligiran. Walang komplikano.
Tsasis
Pinapayagan ang unibersal na platform hindi lamang upang madagdagan ang wheelbase, kundi pati na rin gumamit ng iba't ibang uri ng suspensyon. Depende sa bersyon ng engine sa Oktavia, ang isang torsion beam o levers system ay naka-install sa likuran. Ang multi-dimensional scheme ay ginagamit sa pinakamakapangyarihang pagbabago 1.8 TSI at 2.0 TSI (RS), pati na rin sa pagkakaroon ng isang buong sistema ng biyahe.
Ang suspensyon ay may disenteng buhay ng serbisyo, ngunit madalas na pin na may knocks, lalo na sa likod ng mga bersyon na may sinag. Alisin ang ingay na ipinakita sa kapalit na shock absorbers ng analog. Ang kumatok sa harap, bilang isang panuntunan, lumitaw dahil sa banal na magsuot ng mga rack at ang mga bushings ng stabilizer.
Mga karaniwang problema at malfunctions
Ang unang mga customer ay nahaharap sa mga pagkabigo ng elektrisista. Sa karamihan ng mga kaso, alisin ang mga karamdaman na pinamamahalaang upang i-update software.. May mga problema sa mga de-kuryenteng bintana. Pagkatapos palitan ang switch, ang problema ay hindi bumalik.
Ang touch screen ng Balero header ay madalas na maraming surot - huminto upang tumugon sa touch, lalo na sa basa panahon. Binabago ng mga dealers ang screen, at pansamantala ang mga may-ari ay nakakita ng isang simpleng solusyon - ang paggamit ng isang proteksiyon na pelikula.
Sa kotse na may Xenon, kung minsan ay tumangging ang headlight washer. Dahil sa pinsala sa mga bukal, ang nozzle ay nananatili sa bukas na posisyon. Ang serbisyo ay ganap na nagbabago sa sprayer.
Ang isa pang sakit sa pagkabata ay kusang-loob na binabawasan ang backrest ng upuan ng drayber na may pag-aayos ng mekanikal na posisyon.
Mga espesyal na bersyon
Skoda Octavia Rs.
Ang Octavia RS III ay iniharap noong 2013 sa bilis ng pagdiriwang sa goodwide. Tulad ng hinalinhan, nilagyan ng dalawang engine: Gasoline 2.0 TSI / 220 HP at diesel 2.0 TDI / 184 HP. May malaking preno ang RS, naka-link na suspensyon at sports chair.
Sa 2015, ang isang mas malakas na pagkakaiba-iba ng Rs 230 na sapilitang ng 10 HP ay iniharap. 2.0 TSI at elektronikong kinokontrol na kaugalian. Maaari itong mapabilis hanggang sa 250 km / h. Sa 2017, isang regular na limitadong bersyon ng Rs 245 na may kapasidad na 245 HP ay iniharap.
Skoda Octavia Scout.
Lumitaw ang bersyon ng Scout noong 2014 at nilikha sa batayan Octavia combi. 4x4. Ito ay pinalaki ground clearance. (para sa 31 mm), mga espesyal na linings sa katawan at 17-inch wheel diss.. Ang paghahatid ay gumagamit ng 5th generation haldex coupling. Ang lahat ng mga scouts, tulad ng all-wheel drive modifications, ay may multi-dimensional rear suspension.
Konklusyon
Ang mga lakas ng Skoda Octavia ay isang malaking salon at puno ng kahoy, mahusay na kagamitan at ang huling teknolohiya ng Aleman Volkswagen. Sa ngayon, ang mga gasolina engine ay halos hindi nagiging sanhi ng mga alalahanin, ngunit ang DSG robot ay hindi pa rin nagbibigay ng pahinga sa mga may-ari.
Ang novelty ay iniharap noong Disyembre 2012. Salamat sa gawain ng pangunahing designer ng proyekto na si Josef Kaban - ang kotse ay pinamamahalaang upang pagsamahin ang mga mahahalagang katangian bilang maliwanag na hitsura At ang pagiging praktiko, na sikat sa lahat ng mga nakaraang henerasyon Octavia ay sikat.
Kung ihambing mo ang katawan ng liftback ng pangalawang at pangatlong henerasyon, pagkatapos ay ang mga sumusunod na pagbabago ay nakuha sa pangkalahatang sukat:
Haba 4659 (+90 mm.);
Lapad 1814 (+45 mm);
Taas 1476 (+14 mm.);
Wheelbase 2686 (+108 mm);
Kalsada clearance 155 (-9 mm.);
Ang lapad ng front track 1549 (+8 mm.);
Ang lapad ng hulihan track 1520 (+6 mm.).
Ang dami ng puno ng kahoy ay nadagdagan din - para sa isang lifbecue sa 568/1558 liters, para sa istasyon ng kariton (comb) sa 588/1718 liters.
Sa 2017, ang Skoda Octavia A7 restyling ay gaganapin, bilang isang resulta ng kung saan ang ilan mga Dimensyon Ang isang maliit na nagbago, kaya ang haba ay nadagdagan sa 4670 mm., At ang lapad ng hulihan track ay nagsimulang magkaroon ng isang halaga ng 1540 mm. Bilang karagdagan, ang mga headlamp ng headlight, mga hulihan na ilaw, harap at likod na mga bumper, pati na rin ang isang radiator grille ay nabago. Tingnan ang mga comparative na larawan ng mga bersyon ng Octavia Dorestayling at restyling ay maaaring nasa lakas ng aggregates Baguhin lamang ang isa, engine 2.0 TSI ngayon ay may 230 hp, laban sa 220 hp sa dorestayling. Ang kotse na may 1.8 TSI engine ay maaari na ngayong mapili front drive.O hinihimok sa lahat ng mga gulong, na ipinatupad salamat sa isang multi-disc pagkabit at kontrol unit nito. Ayon sa salon, ang mga minimum na pagbabago.
Skoda Octavia III engine.
Ang Dorestayling sa Russian Federation ay may 4 na uri power Plants. Sa gasolina gasolina - ito ay isang atmospheric 1.6 MPI (mod. CWVA engine) na may kapasidad ng 110 hp Na may 5800 RPM at tatlong turbocharged 1.4 TSI (CHPA at CZDA) na may kapasidad na 140 at 150 hp Sa 5000-6000 rpm, 1.8 TSI (CJSA; CJSB) na may kapasidad na 180 hp Sa 5100-6200 RPM, pati na rin ang 2.0 TSI (CHHB) na may pinakamataas na kapangyarihan ng 220 HP Na may 4500-6200 rpm. Ang diesel ay kinakatawan ng isang turbo engine lamang ng 2.0 liters. Tdi cr (ckfc crmb; cyka) na may pinakamataas na kapangyarihan ng 150 hp sa 3500-4000 rpm. Tulad ng isinulat ko sa itaas, kasama ang pagdating ng Restyling - Pag-install 2.0 TSI Nagdagdag ng karagdagang 10 hp.
Ang pinaka-popular na engine para sa 2017 ay maaaring tinatawag na 1.4 TSI, na kung saan ay ang pinaka-optimal sa tulad cumulative na mga katangian bilang presyo, dinamika at kahusayan. Ang engine ay kasama sa serye ng EA211 Power Plant, na dumating upang palitan ang serye ng EA111. 1.4 TSI EA211, hindi katulad ng hinalinhan, may aluminyo block na may cast iron sleeves, ang diameter ng mga cylinders ay nabawasan ng 2.0 mm. sa isang halaga ng 74.5 mm .. Crankshaft Mas naging mas madali, ang piston move ay 80.0 mm. Ang GBC ay may 16 valves, dalawa distributive shaft.. Hindi tulad ng 1.4 TSI EA111, ang maubos na sari-sari, na isinama sa GBC mismo, ay nagsimulang matagpuan. Sa mga bersyon ng engine 140-150 HP. Ang mga Phasemator ay matatagpuan sa parehong makipot at sa paglabas (hindi nalilito sa isang bersyon ng 122 HP, kung saan matatagpuan ang estudyante sa phase sa inlet). Ang biyahe ay ginagamit bilang isang sinturon, ang kapalit na agwat ng 70-90,000 km.
Mula sa karaniwang mga problema ng lahat ng mga engine ng gasolina, maaari mong tandaan ang kapalit sa maagang pagpapatakbo ng termostat. Hindi bihirang mga kaso ng kabiguan ng turbine actuator supercharged). Hanggang Setyembre 2014, ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng isang ganap na kapalit para sa turbina, matapos ang disenyo na ginawa ng mga pagbabago at ang pangangasiwa ng regulator ay posible upang palitan nang hindi pinapalitan ang turbina. 1.6 MPI engine ay ang pinaka-simple ng lahat, ngunit mayroon ding mga problema - ito ay ang kabiguan ng air conditioner compressor, fuel pump, pati na rin ang mas mataas na paggamit ng langis hanggang sa 0.5 l. / 1000 km. Ang mga detalye tungkol sa 1.6 MPI engine sa iba't ibang mga pagbabago ay maaaring mabasa
Power Plants 1.8 TSI at 2.0 TSI mula sa serye ng EA888 ay may timing chain drive. Ang suplay ng masa ay hindi rin nag-bypass, ngunit ang mga kaso ay naging walang katulad na mga nakaraang henerasyon ng mga motors na ito. Ipaalala sa akin na ang pangunahing dahilan para sa mataas na engine appetite 1.8-2.0 TSI ng nakaraang henerasyon sa langis ay upang crook ang mga butas ng paagusan ng mga oilmaging rings. Bilang isang panuntunan, ang simula ng proseso ng paglilitis ay nagsimula sa pagpapatakbo ng 50-60 thousand km, puno ng mga singsing na paagusan natapos sa tumatakbo 100-120 libu-libong km. Ang dealer, sa kasong ito, ay nagbabago sa mga piston na may paagusan ng mas malaking produktibo. Sa bagong 1.8-2.0-litro engine ng Zhor langis, hinuhusgahan ng mga forum ng profile, ngunit ang mga ito ay single. Sa pangkalahatan, ito ay pinaniniwalaan na ang pinaka-problema-libreng gasolina engine sa Skoda Octavia A7 ay 1.8-litro.
Mabuti at turbo diesel 2.0 tdi cr. Isang medyo maaasahan at hindi mapagpanggap na aggregate. Ang tanging cant ay ang timing belt tensioner, na nagmumula sa order maagang ng panahon at humihingi ng kapalit sa nagpapatakbo ng 140-150,000 km.
Transmission Skoda Octavia A7.
Para sa engine 1.6 liters. Mayroong dalawang mga pagpipilian: 5-st. Mcpp at 6-st. Awtomatikong pagpapadala Motors 1.4 at 1.8 ay 6-st. MCPP o DSG-7. Ang manu-manong manu-manong paglilipat sa parehong mga kaso ay itinuturing na maaasahan, bilang isang kawal, posible na tandaan ang maagang magsuot ng bearings, na humahantong sa isang character na tinig, ngunit sa pangkalahatan, walang kritikal. Ang hydromechanical automatic transmission ay bilang napaka-maaasahan, ngunit hanggang sa 120-150,000 km. Ang mileage ay maaaring isang problema sa isang hydraulic block. Tungkol sa DSG7 (DQ200) na nakasulat ng maraming at nabasa tungkol dito at Ngunit ito ay kinakailangan upang idagdag na inihambing sa mga unang bersyon robotic box. Sa modelong ito, sa aming oras, makabuluhang pinabuting ito at ang porsyento ng mga breakdown ay bumaba nang malaki ... bagaman siyempre, sa palagay ko, ang amateur ay isang masamang opsyon para sa kalmadong operasyon ng kotse, lalo na kung ang warranty sa kotse ay tapos na.))) Upang restyling Skoda Octavia A7 2017 na may engine 1.8 TSI na may ganap na drive, pati na rin sa 2.0 TDI Cr at 2.0 TSI, i-install ang DSG6 (DQ250), na kung saan ay itinuturing na mas maaasahan, ang pangunahing bagay ay ang napapanahong pagbabago ng langis (ang agwat ng 50-60 thousand km), hindi pinapayagan ang pag-slip ng gulong at subukan upang hunhon sa mga jam ng trapiko. Ang mapagkukunan ng DSG-6 na may tamang operasyon ay maaaring umabot sa 200-250,000 km. walang autopsy.
Skoda Octavia A7 Suspensyon.
➖ Kalidad ng Assembly
➖ Checkpoint ng problema (bersyon na may robot DSG 7)
➖ Pagkonsumo ng langis
➖ mahirap suspensyon
pros
➕ paghawak
➕ Maluwag na salon
➕ ekonomiya
➕ maluwang na puno
➕ DESIGN.
Ang mga pakinabang at disadvantages ng Skoda Octavia A7 2018-2019 sa bagong katawan ay nakilala batay sa mga review ng mga tunay na may-ari. Mas detalyadong mga pros at kahinaan ng Skoda Octavia 1.6 at 1.8 na may mekanika at machine gun, pati na rin ang 1.4 na may isang DSG robot na may front at full-wheel drive 4x4, maaari kang matuto mula sa mga kuwento sa ibaba:
Mga Review ng Pagmamay-ari
Mahusay na disenyo. Malaking maluwang salon. Mahusay na pagkakabukod ng ingay. Isang malaking at maluwang na puno ng tamang anyo. Ang isang mahusay na clearance sa lupa sa suspensyon ng PPD (kahit na sa database). Electronic Systems. Aid pumunta kahit na sa database. Magandang visibility. Salon na walang sobra, tulad ng sinasabi nila simple at mayamot, ngunit gusto ko lang ito - walang sobra at murang Tsino. Plastic torpedo soft.
Ang direktang engine, na sa ngayon ay hindi kumain ng anumang gramo ng langis (ito ay nakumpirma sa mga forum na 1.8 TSI langis ay hindi na kumakain). Ang ekonomiko, sa highway ay madaling inilatag sa 6 liters, at sa lungsod ng isang average ng 9 liters. Posible upang huwag paganahin ang mga sistema ng pandiwang pantulong. Paghiwalayin ang kontrol ng klima. Lahat ng uri ng pockets at drawers. Ang pinainit na washer nozzles ay isang kapaki-pakinabang na bagay sa taglamig.
Ang plastic sa mga pinto ay mahirap pa rin, ngunit hindi ang ingay at ang mata ay kaaya-aya, sa kabilang banda, mas madaling maghugas. Factory Radio. Ang pasahero sa harap ay nasa itaas lamang, hindi ito pamilyar.
Ang may-ari ay sumakay sa Skoda Octavia 1.8 (180 HP) sa mekanika ng 2014
Feedback ng video.
Kahusayan, mahusay na paghawak, kaginhawahan, pagkonsumo ng gasolina, mga presyo ng malusog para sa S / H at serbisyo.
Sa mga minus: iyon ang iniisip ng mga designer (o mga inhinyero, o mga marketer) na Skoda, nang sila ay inilagay sa isang lugar sa leeg ng pagpuno ng likido para sa washer at ang lugar ng pangkabit "kochergi" upang i-hold ang hood?
Dagdag dito, aerodynamics ng katawan sa lugar ng mga salamin: limang minutong biyahe sa isang disenteng bilis sa maulan na panahon at lahat - wala na sa mga salamin, at sa baso (ito ay nasa lugar ng mirror) isang makapal na layer ng dumi. Ang susunod na sandali ay maliit fuel tank. (tungkol sa 45 liters). Well, sa wakas, ang likuran beam.
Konstantin Goncharov, Pagmamaneho sa Skoda Octavia 2.0D (143 HP) sa 2013
Matipid at drag engine. Maluwag na puno ng kahoy.
Lottery Assembly. Malapit na malapit. Radiator kumatok kapag nagmamaneho ng mga iregularidad. Masamang pagkakabukod ng ingay. Malakas na roll sa mga liko at masamang katatagan sa track. Madalas trobs likod suspensyon. Bolero glitches sa hamog na nagyelo.
Feedback sa Skoda Octavia A7 1.4 Mechanics 2014 g.v.
Ang suspensyon moderately matibay, patuloy na masakit sa likod. Na may equipping lahat ng hood. Bixenon -tema, speakerphone - Tema, pinainit ang lahat ng upuan. Racked ang tunog. Tiyaking gawin ang mga arko at pintuan, na talagang ginawa.
Para sa 6,500 km, nadama gramo ng 400 langis - hatol: kumakain kaunti. Malaking Trunk - Lahat ay malinaw dito. Ang mga preno ay mabuti, ngunit huwag palampasin ang Diyos. Sa DSG, ang lahat ay mainam, tanging tunog kapag nagmamaneho ng mga iregularidad na parang isang bucket na may bolts sarado sa kotse.
Tunog. Buong sistema Frank g ... o. Ang mga nagsasalita ay ginawa sa tsaa, ang mga ito ay gawa sa sobrang pinindot na mga casain ng unggoy. Na-install ko ang isang aktibong SAB sa ilalim ng upuan, at siya ay naitama ng isang maliit na sitwasyon. Ang minus na ito ay hindi hawakan ang mga may hawak ng kanyon - lahat ng bagay ay nasa pagkakasunud-sunod doon sa mga nagsasalita at tunog.
Ang ilang mga elemento ng cabin ay mura. Economic sa trifles. Walang pagkakabukod sa ilalim ng hood, hintuan ng gas Ang hood, walang rug sa kotse para sa 1 milyon! Kick me na ako ay hinarangan, ngunit ang mga banig ay dapat na!
Alexey Rain, Rides Skoda Octavia 1.8 (180 HP) sa makina 2014
Saan maaaring bumili?
Lalo na kahanga-hangang engine 1.4 turbo, ang dynamics ay sobrang! Trunk, handling, kahusayan at cool dinamika. Sa pangkalahatan, sa isang solid plus ng kotse ... at magsaya at magalak, ngunit pagkatapos ng halos isang taon, ang tanong ng "plum" ng kotse na ito sa tradado dahil sa hindi mapagkakatiwalaan dSG box. 7.
Tatlong clutch replacements para sa 9 buwan! Mileage mas mababa sa 30,000 km. Bago bumili, nabasa ko ang tungkol sa mga problema ng kahon na ito, ngunit kaya kaya magkano! Ito ang pangunahing minus, na nagsasapawan ng isang grupo ng mga maliliit na Jambs tulad ng isang masamang Shumkov, isang condeye pumapasok, mahihirap na katigasan ng katawan (kapag ang kotse ay nakatayo sa isang hindi pantay na ibabaw, ang mga pinto ay hindi maganda ang bukas / sarado), ang Bolero touch tape recorder glitches Sa krudo panahon (ang istasyon ng radyo mismo ay hindi tumutugon sa pagpindot) at mn.d.
Ngunit ito ay ang lahat ng mga maliit na bagay, kumpara sa walang hanggang breakdown ng isa sa mga pangunahing buhol ng kotse - ang tsekpoint.
Ilya Popov, Repasuhin ang tungkol sa Skoda Octavia 1.4 (140 HP) Awtomatikong pagpapadala 2013
Ihambing sa nakaraang Octavia. Ang kotse ay naging kaunti pa, ang dinamika ay pareho, isinasaalang-alang na ang makina ay narito. Kumakain sa average ng 1-1.5 liters mas mababa. Batay sa mga review, naghihintay na ang engine na ito ay mahuhuli ng langis. Ang mga takot ay hindi nabigyang-katwiran. Tatlong beses pah. Ang puno ng kahoy ay malaki, ngunit sa unibersal na ito ay mas praktikal.
Mabigat na puno ng kahoy. Kung ito ay gumagawa ng snow, mahirap na itaas upang makakuha ng isang brush mula sa puno ng kahoy. May sinag mula sa engine na ito sa likuran. Sa taglamig, sa matarik na mga liko, sa mataas na bilis, ang asno ay sumusubok na pumasok sa skid. Sa mga naunang may isang independiyenteng suspensyon, at sa mga liko, ang kotse ay bahagi ng daang-bakal. Bahagyang malupit na suspensyon. Negosyo sa racks ng shock absorber.
Mayroong maraming mga kotse, ngunit sa unang pagkakataon sa makina. Pinahiya nila ang sensitibong paglipat sa pagtaas (mula 1 hanggang 2 at pagkatapos ay sa 3 bilis) sa malamig, ngunit sa sandaling ang kahon ay nagpainit, nawawala ang mga shocks. Sinabi ng mga dealers na ang mga makina ay nagtatrabaho nang labis. Ngayon ay nakuha mo na.
Feedback sa Skoda Octavia 1.6 (110 HP) na may awtomatikong makina 2016
Engine 1.8 180 mga kabayo ay napaka impressed. Isang malaking suplay ng kuryente sa anumang bilis. Ang mga biyahe kasama ang highway ay naging isang lakad lamang. Ang pag-abot ay naging elementarya - 3 segundo at lahat! Ang pagkonsumo sa highway ay mas mababa sa 7 liters sa bilis na 130-150 at naka-on ang air conditioner, sa lungsod - 10 litro.
Tunay na kumportable na kahon, na nasa karaniwang mode, sa sports. Napaka-soft switching, mabilis na tugon sa gas pedal. Stabilization system sa pangkalahatang sunog!
Ang kotse ay napaka matatag sa kalsada - 80 km / h na parang naglalakad. Ang paghawak ay mahusay. At, siyempre, ang lift ng katawan! Napakalaki ng puno! Ito ay mahusay family Car. Na may pagkakataon na mag-dynamically sumakay.
Feedback sa Skoda Octavia 1.8 (180 HP) na may 2017 robot g.v.
