Ang progreso ay hindi tumayo - ang mga bagong teknolohiya ay lumilitaw araw-araw at ang automotive industriya para sa pagpapakilala ng mga makabagong teknolohiya ay nangunguna sa maraming iba pang mga industriya. Hindi isang pagbubukod at pag-unlad ng automotive transmissions. Sa sandaling ito, ang pinaka-advanced na maaaring tinatawag na teknolohiya ng mga preselecteksyon checkpits, na natanggap ang kanilang bagong pag-unlad kasama ang release ng pag-aalala Volkswagen box. DSG-6 transmisyon at kasunod na DSG-7.
Ang DSG ay presetative KP, o, dahil ito ay tinatawag na vag ( Volkswagen Audi. Grupo), isang robotic kp, na batay sa isang manu-manong paghahatid, nilagyan ng dalawang clip at isang control unit (mechatronomic), na din ulo ang paghahatid sa kotse.
Pinagsasama ng DSG ang dinamika ng "mekanika" at ang ginhawa ng "awtomatikong". Ang mga inhinyero ng VW ay gumawa ng maraming pagsisikap upang lumikha ng isang perpektong KP. Kung wala ang mga bahid, siyempre hindi ito nagkakahalaga, ngunit ang mga preselikadong robot ay tila ang pinakamahabang hinaharap para sa mga transmisyon ng automotive. Ang merkado ng kotse ay nakakaranas ng isang ugali sa komprehensibong automation ng lahat ng mga sistema. Hanggang sa ang halos lahat ng mga giant ng kotse ay nangangako na mag-isyu ng mga hindi pinuno na kotse sa mass production sa susunod na taon, na ginamit namin upang makita lamang sa mga kamangha-manghang pelikula.
Samantala, ang sitwasyon ay nangyayari kapag ang isang komplikadong sistema, tulad ng DSG, ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan sa kontrol. Sa madaling salita, ang kaginhawahan ay nangangailangan ng pagsisikap. Ang mga kahon ng drsg ay iba mula sa makina at mula sa mekanika. Kahit na sa kanilang mga sarili, "basa" DSG-6 at "tuyo" DSG-7 ay medyo naiiba sa operasyon. Bagaman mayroon silang mas karaniwan.
Ang parehong mga kahon ay may clutch discs, at clutch disc ay pa rin consumablesna may isang ari-arian na may oras upang magsuot at palitan. Samakatuwid, ang "napunit" na pagsakay, ang lahi sa mga ilaw ng trapiko at ang reinforced slip ay hindi nagdaragdag ng kanilang buhay. At kung para sa DSG-6, ang gayong mga trick ay pinapayagan pa rin - ang paliguan ng langis ay nai-save, na nagpoprotekta sa clutch block mula sa labis na wear at overheating. Na para sa DSG-7, ito ay maaaring maging isang nakamamatay na numero.
Huwag kalimutan ang tungkol sa maximum na metalikang kuwintas para sa bawat kahon, ang "basa" na DSG ay mahinahon na may mga metalikang kuwintas sa 350 nm. Kapag ang figure na ito ay 250 nm lamang para sa "Peventures". Samakatuwid, ang anumang pag-tune ng chip na gusto mong gawin ang mga tagahanga ng mga "sisingilin" na mga kotse ay babayaran ka upang palitan ang DSG-7.
Kapag lumipat sa isang trapiko jam, upang i-save ang gasolina, DSG "rushing" upang lumipat mula sa unang sa ikalawang lansungan. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay naka-on, ang pangangailangan upang ipagpatuloy ang kilusan pansamantalang mawala - ang driver slows down ang kotse at ang "robot" ay upang lumipat sa unang. Kaya siya flashes mismo at ang clutch overheats, samakatuwid ito ay inirerekomenda na gumamit ng semi-awtomatikong tiptronik semi-awtomatikong mode sa trapiko jams. Nakalantad sa sandaling ang unang paghahatid at hindi pinapayagan ang kahon na malaya lumipat mula sa una hanggang sa ikalawang lansungan kapag hindi ito nangangailangan ng sitwasyon.
Maraming mahahalagang panuntunan na pahabain ang buhay ng iyong DSG
Ang mga motorista na matagal na pinagkadalubhasaan ang kontrol ng isang kotse na may isang predictive box mula sa VW, ay bumuo ng isang bilang ng mga patakaran na makakatulong sa iyo na mas mahusay na master ang QP mapagkukunan at hindi "sunugin" ito maagang ng panahon.
- Kapag lumilipat ang lahat ng mga pangunahing gears: P-R-N-D-s clamp ang preno hanggang sa tumigil ito. Ang DSG ay nakaayos sa isang paraan na may mahinang pindutin ng preno, ang clutch discs ay hindi bukas sa dulo, at sa huli magsuot ng mas malakas.
- Hindi ka dapat magsagawa ng neutral na paghahatid kung ang iyong paghinto ay hindi lumampas sa isang minuto. Subukan na lumipat sa tubo na may rolling kapag naka-on ang S-mode o Tiptronic. Ito ay makabuluhang binabawasan ang wear ng clutch block.
- Mahigpit na ipinagbabawal na itigil o gamitin ang paglunsad (magsimula sa pagdulas). Ang iyong sasakyan ay hindi pa rin para sa karera, at walang "magandang simula" ay hindi nakakatugon sa 300 libong rubles na ginugol sa pag-aayos (sa pinakamaliit).
- Kapag binuksan mo ang paradahan mode, nang hindi ilalabas ang preno, dapat kang maglagay ng kotse "sa handbrake", kaya i-save mo ang limiter kapag lumiligid ang makina pabalik.
- Ang mga mode ng paggalaw ay laging lumipat nang maayos, na may pangalawang pagkaantala. Hindi kinakailangan upang ipakita ang kalsada Aca, ang electronics ay nangangailangan din ng oras upang i-set up.
Narito ang isang maliit na listahan na maaaring makabuluhang mapadali ang iyong buhay. Siyempre, hindi "mekanika", kung saan ang lahat ng bagay na maaari mong "hindi singaw" para sa robot, ngunit ang kaginhawahan din ay ang presyo nito.
Ang isang bagay na ito ay katulad ng pamamahala ng klasikal na awtomatikong pagpapadala, ngunit mayroon ding mga nuances. DSG Hindi tulad ng "Automaton" ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-translate ang makina mula sa mode D sa reverse kilusan nang walang micropause sa "Neutral". Ang awtomatikong paghahatid ay nagbibigay-daan pa rin sa iyo upang ilipat sa slip, bagaman ito ay nakakapinsala sa paghahatid, ngunit hindi nakamamatay bilang para sa isang preset.
Para sa DSG-6, isang mahalagang punto sa operasyon ay nananatiling kapalit ng langis. Bawat 60,000 milya ay dapat mapalitan oil filter.. Ang halaga ng kapalit ay nag-iiba mula sa 5 hanggang 10 libong rubles. I-save ang langis ay malamang na hindi magtagumpay - sa mga kondisyon ng garahe, ang sitwasyon ay mahirap ganap at kumpunihin sa isang hindi matagumpay na operasyon ay magiging mas mahal. Kahit na kung ikaw ay may tiwala sa iyong mga kakayahan, walang sinuman ang hihinto sa iyo dito, at ang lahat ng kinakailangang impormasyon ay madaling makuha sa Internet.
Kung ang iyong sasakyan ay nakahiga at hindi maaaring lumabas sa sarili nitong paraan, kapag ang paghila ng makina ng KP ay dapat nasa neutral mode. Kapag hinila ang isang kotse, hindi mo dapat kalimutan ang tungkol sa pinakamataas na posibleng bilis at distansya para sa transportasyon nito. Ang impormasyon tungkol dito ay karaniwang inilalagay sa front rack ng makina.
Marami ang maaaring huminto sa nakikitang mga paghihirap sa pagmamaneho ng kotse transmission DSG.Kapag nasa "mekanika" lahat ng bagay ay simple at pamilyar, ngunit ang DSG ay pumili ng mga tulad ng kaginhawahan at isang kalmado na biyahe, at ang pagtalima ng isang bilang ng mga patakaran na pabor sa mahabang operasyon ng kotse ay isang maliit na presyo.
Mass ng kotse at DSG.
Ang isang kagiliw-giliw na punto sa pagpapatakbo ng DSG-7 ay ang agarang koneksyon nito sa bigat ng kotse. Kaya malaking halaga ng mga kaso ng warranty ay nauugnay sa scoda napakahusay na kotse 2008-2011 release. Ang masa ng kotse na may mga pasahero at ang kargamento ay lumapit sa dalawang tonelada at humantong sa isang pinabilis na wear ng kahon. Kaya ang simpleng formula: malaking timbang + load sensitive box transmission \u003d nadagdagan panganib ng kabiguan ng kahon.
Sa pamamagitan ng paraan, ang problema ay nawala noong 2013, nang ang napakahusay ay nagsimulang mag-install ng DSG-6. Ang parehong naaangkop sa Scoda Yeti. Sa pagsasaayos sa engine 1.8, mas maaasahan ang DSG-6 ay naka-install, sa configuration na may Motors 1.2 at 1.4, na-upgrade na DSG-7 ay nakatakda.
Sa konklusyon, nais kong sabihin na ang mga kahon ng DSG ay nalalapat golden Rule. Pagsunod - Ang sistema ay mas mahirap, mas maaasahan. Ang mga problema ay lumitaw mula sa anumang paghahatid, ngunit kung sa mechanical box. Tila sila ay nagsasabi ng isang bagay sa kanilang sarili, pagkatapos ay ang hatol ay agad na isinumite para sa DSG - ang paghahatid ay di-visual. At ang tanong dito ay nagpapahinga sa presyo ng "mekanika" at DSG. Kasabay nito, binigyan ang lahat ng mga negatibong review, na puno ng Internet, mga may-ari ng kotse na pinagsamantalahan ang DSG, sa hinaharap, kapag bumibili ng bagong kotse sa 90% ng mga kaso, pupunta sila sa isang kotse na may DSG muli.
Sa parehong grupo, ang Volkswagen ay hindi hihinto doon. At marahil sa lalong madaling panahon sa mga bagong vag modelo, hindi na namin makita ang 6-7-bilis, ngunit 10-speed DSG. Ang sistema ay magiging mas mahirap, nangangahulugan ito na ang mga kinakailangan para sa pagiging maaasahan nito ay tataas. Tila, nakikita ng VW sa DSG ang anumang proyektong panganib bilang isang promising hinaharap ng mga sistema ng paghahatid. Well, maghintay at makita.
Sa "Mechanics" lahat ay medyo simple - ito ang cheapest at medyo maaasahang pagpipilian sa paghahatid. Oo, sa panahon ng operasyon, nangangailangan ito ng regular na inspeksyon at kapalit ng mga consumable (disk, basket, pagtanggi), at lalo na inilunsad ang mga kaso ng pag-aayos pa rin. Gayunpaman, may angkop na paggamot, ito ay tumatakbo sa kalahating milyong kilometro nang walang anumang problema. Katulad ng sigla para sa "alternatibong" KP ay halos hindi magagamit, gayunpaman, ang tamang operasyon at sa mga kasong ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang lubos na maihahambing na mga tagapagpahiwatig.
Ang mga panuntunan dito ay simple. Tumayo sa liwanag ng trapiko na naghihintay para sa nagpapahintulot na signal sa pagpapadala na pinagana at hindi pinagana (pinipigilan pedal) ay hindi katumbas ng halaga - napaaga magsuot inilabas ang tindig Garantisadong. Long-term slip at shock load (kapag ang driver throws ang clutch pedal) Mabilis na magsuot ng disk. Hindi kumpleto ang clutch shutdown (lumipat sa transmisyon "na may isang langutngot") - Gears. Gayunpaman, maliban sa huli, pinag-uusapan natin ang mga consumables. Bukod dito, ang ikalawang hanay ng kanilang hanay, bilang isang patakaran, ay dalawang beses na mas marami pa. Ang karanasan at pagnanais para sa kaginhawahan ay nakakaapekto. Kung hindi, ulitin, ang "mekanika" ay ang cheapest, hindi mapagpanggap at maaasahang uri ng paghahatid.
One-piece robotic kp.
Ang ganitong KPS sa segment ng masa ay halos isinalarawan. Sa katunayan, ang ganitong uri ng mga kahon sa mga modelo nito ay patuloy na patuloy na inilalagay lamang PSA, ang natitira, para sa pinaka-bahagi, o bumalik sa klasikong "automaton", o ginustong mga variastor, o bumuo ng dalawang-disc unit. Ang dahilan ay simple - ang paghahatid, conceived, bilang isang alternatibong badyet sa "awtomatikong", naka-out na maging masyadong matipid, ngunit hindi masyadong komportable dahil ito ay kinakailangan upang sumakay ito tulad ng sa ordinaryong "mekanika".
Ang katotohanan ay ang isang technically robotic box ay isang MCP, sa disenyo na kasama ang servo o haydroliko driver ng operasyon ng clutch at paglipat ng transmisyon. Ang pangunahing bentahe ng naturang mga pagpapadala sa harap ng mga klasikal na "handle" ay mataas na kahusayan, na nakamit dahil sa mas mabilis na paglipat, gayunpaman, kahit na acceleration in ang kasong ito Ang isang paraan lamang ay maaaring makamit - manu-manong lumipat sa gas discharge. Para sa awtomatikong mode, kadalasan ay nagkakamali sa pagpili ng paghahatid, napakatagal "sa palagay" kapag lumilipat sa mababa at lumipat sa nasasalat na mga jerks.
Tulad ng mga patakaran ng paggamit, sila, tulad ng sa unang kaso, ay elementarya. Regular na suriin ang kahon sa "snapness". Huwag kalimutan na ilagay ang kotse sa handbrake sa parking lot. At bago mag-towing - maingat na suriin ang kaukulang seksyon ng manwal ng pagtuturo. Ang lahat ng iba ay gagawin ang built-in na "proteksyon ng tanga".
Oo, sa pamamagitan ng paraan, pagkumpuni at pagpapanatili ng isang isang piraso na "robot" na gastos sa mga halaga na maihahambing sa pagkumpuni at pagpapanatili ng MCP, batay sa kung saan ito ay ginawa. At may tamang apela, ang mapagkukunan ng kahon ay halos walang mapagkukunan ng donor.
Dalawang-disc robotic KP.
Alas, ngunit hindi lahat ng "mga robot" ay pantay na mabuti. Ang dalawang-disc box ay karaniwang nasa operasyon na mas maaasahan kaysa sa isang piraso, kahit na sa kabila ng katotohanan na mas teknolohikal at komportable sila. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay ang huling pangyayari ay ang pangunahing problema. VW, ang unang magpasya sa malakihang pagpapakilala ng kanyang DSG, sa simula ay tinatawag na "Robotic ACP" na kahon, na nagbibigay sa mga patakaran at tampok ng operasyon nito ay hindi naiiba mula sa pagpapatakbo ng klasikong "Automaton".
Sa parehong paraan, ginawa ng Ford ang parehong kapag ang PowerShift transmissia inilabas. Sinusubukan ng mga tagagawa na sisihin ang lahat ng mga hindi sapat na nakaranas ng mga vendor, gayunpaman, ang parehong mga Amerikano kapag nag-apela ang kanilang mga kliyente sa kumpanya na humihiling sa amin na ipaliwanag kung paano, talaga, upang maayos na pagsamantalahan ang dalawang-daan na kahon, sumagot sila lamang: bilang isang regular na awtomatikong CP. Kapansin-pansin na sa manwal ng pagtuturo para sa Volkswagenovsky, ang mga trak ay nakasulat: DSG ay isang robotic kp.
Sa pangkalahatan, at DSG, at Powershift sa "automatam" ay walang relasyon. Ang mga ito ay ang parehong mekanikal (o, kung gusto mo ng isang piraso "robot") ng CP, ngunit may isang malaking bilang ng mga gears, dalawang disk at isang mas kumplikadong executive unit. Bilang karagdagan, ang mga ito ay batay sa isang yari na "hawakan" - lahat ng mga modernong kahon ng ganitong uri ay binuo mula sa simula.
Kaya kung ano ang kailangan mong malaman at tandaan sa kasong ito?
Una. Hindi alintana kung ang "tuyo" KP ay nasa kotse o "basa" (DSG-7, halimbawa, ay tumutukoy sa unang, DSG-6 at 7-speed na tronic sa Audi - hanggang sa pangalawang), parehong may klats discs at ito - consumable materyal. Anuman ang claim ng tagagawa, ang anumang patuloy na paghuhugas ng mga item ay nagsuot, habang ang bilis ng proseso ay nakasalalay sa masa ng mga kadahilanan, kabilang ang estilo ng pagmamaneho ng may-ari. Natastas ang mga ilaw at trapiko. Ang buhay ng serbisyo ng serbisyo nito ay natural na hindi pinalawig.
Pangalawa.Ang Mechatronic module, pagkontrol sa kahon - ang node ay medyo banayad, na nangangailangan ng regular na inspeksyon at takot sa overheating. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay hindi kaya mahirap upang dalhin sa huli. Ang may sakit na lugar ng ilang DSG, sa partikular, ay plastic tubes, na nagbibigay ng isang paglamig likido sa init exchanger. Sila ay pumutok at pinagsama mula sa panginginig. Ngunit kahit na sa. teknikal na plano Ang kahon ay ganap na wasto upang overlay ang module ay sapat na upang tumayo sa isang trapiko jam o sa isang "mahaba" ilaw trapiko, hawak ang preno ng kotse. Gamit ang "Machine" o CVT, sa kasong ito, walang mangyayari, ngunit ang parehong vlag sa mga tagubilin para sa mga kotse nito ay nagsusulat na kung ang kotse ay nakatayo mas mahaba kaysa sa isang minuto, ang tagapili ay dapat ilipat sa "neutral" upang maiwasan ang overheating ng mechatronics. Sa partikular, ang "tuyo" na DSG ay regular na "lumipad" para lamang sa kadahilanang ito.
Ang problema ay ang mga CPS na ito ay opisyal na itinuturing na walang pagpapanatili at unrefore-tila. Ang mahigpit na pagkakahawak at ang mechatronic module ay nagbabago sa ilalim ng warranty, lahat ng iba pa ay buo. Sa ngayon, ngunit ito ay katumbas ng dulo, ang lahat ng pasanin ay mahuhulog sa mga balikat ng may-ari. Sapagkat ang mga halaga dito ay maihahambing sa mga tag ng presyo para sa pagbili ng isang ganap na bagong modernong "automaton", bagaman ang mga panganib at mga mapagkukunan ng serbisyo ay mananatiling pareho. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang pagkatubig ng mga kotse na may dalawang-disc "robot" sa pangalawang Market. Napakababa.
Variable speed drive.
CVT o variator - ang bunsong kahon. At kung ang mga prinsipyo ng gawain ng MKP, mga robot at isang "automata" ay matagal nang nababagay sa pagiging perpekto, sa kasong ito ay may isang bagay na magtrabaho. Gayunpaman, ito ang pinakasimpleng uri ng paghahatid ng device nito, na nailalarawan na may mataas na kahusayan. Sa kakanyahan, ang CVT ay isang mas progresibong bersyon ng paghahatid ng belt, na imbento ni Leonardo da Vinci. Sa kasong ito, ang metalikang kuwintas ay isinalin mula sa engine sa mga drive ng gulong gamit ang iba't ibang diameter na sistema ng pulley. Ang pinakamadaling visual na halimbawa ay isang pagmimina o karera ng transmisyon ng bisikleta.
Mahalagang ang pinaka mahalagang sandaliTungkol sa pagpapatakbo ng variator - pre-heating. Bilang karagdagan, ang may-ari ay mas mahusay na makalimutan ang tungkol sa karera, dahil ang ganitong uri ng paghahatid ay hindi inilaan sa prinsipyo para dito. Ang katotohanan ay ang pinaka kahinaan CVT - belt. Ngayon, maraming mga tagagawa ang nagsimulang gumamit ng isang kadena, ngunit sa anumang kaso, hindi ito maaaring maging walang hanggan, lalo na dahil ang drive sa isang matalim starter sa mga bagong kahon.
Awtomatikong KP
Sa katunayan, ang "Awtomatiko" ay ang pinaka-maaasahang "dalawang-linggo" na kahon, ang reputasyon na kung saan sa isang pagkakataon sineseryoso pinalayas ang mababang-skilled garahe craftsmen, "sign" isang node kapag walang pangangailangan, at "Riders", na hindi angkop sa switch na "dinamika at bilis". "
Dapat itong sabihin na ang mga lumang 4-speed box ay talagang "bobo", kaya kapag ang tagapagsalita ay inilagay sa kabayo, at ang apat na silindro atmospheric motor na may maliit na dami ng nagtatrabaho ay naka-install sa ilalim ng hood, ang naturang KP ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian. Ngunit hindi mo dapat kalimutan na sa simula ang ganitong uri ng paghahatid ay binuo bilang isang komportableng alternatibo sa "hawakan", na sa ibang pagkakataon ay umunlad sa kasalukuyang estado. Bilang karagdagan, ang tunay na modernong ACP ay hindi mas mababa sa iba pang mga kahon sa walang bilis ng paglipat o sa ekonomiya.
Ang kamag-anak na pagiging maaasahan ng "automat" ay pangunahin dahil sa kawalan ng matibay na koneksyon sa makina sa pagitan ng engine at drive drive. Siyempre, hindi ito nangangahulugan na ang gayong CP ay walang mga detalye ng paghuhugas, ngunit ang pangunahing papel ay nilalaro dito paggawa ng likido, mas kilala bilang ATF, na nagbibigay at lubricating bahagi at node, at cool, at lumipat, at komunikasyon. Kaya kung wala kang gumawa ng kahit ano at subukan mong manatili sa ilang mga hindi mahirap, sa pangkalahatan, mga panuntunan maayos na operasyon, ang buhay ng serbisyo ng "automat" ay maaaring maabot hanggang sa 350-400 libu-libong kilometro.
Ang panuntunan ay una. Ang lahat ng paglipat ng mga levers sa pagitan ng mga pangunahing mga mode ("paradahan", "neutral", "drive") ay dapat mangyari sa nakatayo na mga kotse Na may ganap na kinatas na pedal ng preno.
Panuntunan pangalawa.Kapag lumipat sa "drive" o "reverse", ang kilusan ay dapat na magsimula pagkatapos buong pagsasama Paghahatid. Para sa kahon na ito ay nangangailangan ng 1-2 segundo. Ang pagsasama ay sasamahan ng isang katangian na impetus.
Panuntunan ikatlo. "Neutral" - Mode na inilaan lamang para sa pagkuha ng hila. Ang paglipat dito, halimbawa, sa liwanag ng trapiko, ay walang silbi at kahit na nakakapinsala, dahil sa "neutral" na kahon muli I-reset, kaya kapag lumipat sa "drive", kailangan niya ang parehong 1-2 segundo sa pagsasama. Ang parehong naaangkop sa ranggo. Sa ganitong paraan, ang gasolina ay hindi awtomatikong magtrabaho, at ang "awtomatikong" ay pinalawak nang mas mabilis.
Panuntunan ikaapat. Ang makina na may ACP ay hindi maaaring towed. Kung hindi ito gawin kung wala ito, ang proseso ay dapat mangyari sa napakaliit na bilis at dapat sa ilalim ng engine na tumatakbo, para sa wala ito, ang langis bomba ay hindi gumagana. Ang pangunahing bagay na sumunod sa prinsipyo ng "50/50" ay hindi mas mabilis kaysa sa 50 km / h at hindi hihigit sa 50 kilometro. Ang perpektong pagpipilian ay upang lumikas sa buong paglo-load.
FIFTH RULE. Huwag bounce! Kung nangyari ito, maaari ka ring maghukay ng kotse, ngunit para sa ito sa "itaas na patay na punto" na kinakailangan upang gamitin ang preno, ganap na pagharang sa mga gulong. Kung hindi, mayroong isang mataas na panganib upang ilibing ang "awtomatikong".
Ikaanim na panuntunan. Gamitin ang handbrake. Parking machine, bago ipaalam ang preno pedal, higpitan hand Brake.. Hindi magkakaroon ng labis. Sa paradahan ang output baras ng kahon ay wala nang hadlangan ng isang ngipin ng paradahan - ang isang pre-tightened handler ay nag-iwas sa breakdown nito.
Narito, sa katunayan, lahat. Ang natitirang mga subtleties, naiintindihan kung saan ay mas madaling mag-eksperimento. Upang masira ang anumang bagay, halimbawa, ang paglipat ng mga transmisyon nang manu-mano o madalas na gumagamit ng sport-mode, ay medyo mahirap - sa modernong ACP, bilang isang panuntunan, mayroong "proteksyon laban sa hangal". Dito, ang regular na inspeksyon ay hindi nasaktan - ang leaking gland ay isang Kopeck, sa pangkalahatan, ang bahagi, ay pumatay ng "awtomatikong" mas mabilis kaysa sa kawalan ng karanasan.
Preselerative Box - Ang isang dalawang-clutch robot ay inilalagay sa maraming mga modelo na ibinigay ng Volkswagen alalahanin, habang maaari kang matugunan bilang isang naunang bersyon ng DSG-6 at DSG-7.
Habang nagpapakita ang pagsasanay upang mapakinabangan ang buhay ng serbisyo ng DSG, kinakailangan upang isaalang-alang ang ilang mga nuances sa pagpapatakbo ng PPC ng ganitong uri. Sa artikulong ito ay titingnan natin kung paano maayos na gamitin ang gayong gearbox.
Basahin ang artikulong ito
Paano Gamitin ang DSG Box.
Magsimula tayo sa ang katunayan na ang DSG ay nagbibigay ng mahusay na dynamics ng acceleration at fuel efficiency na likas, pati na rin ang kaginhawahan. Bilang resulta, ang preselative robot ay naging isa sa mga pinaka-promising uri ng PPC.
Kasabay nito, kahit na isinasaalang-alang ang pagkakapareho sa awtomatikong pagpapadala sa prinsipyo ng operasyon, pati na rin ang manu-manong paghahatid, ang operasyon ng kotse na may DSG ay medyo naiiba mula sa makina, mekanika at simpleng single-robot (Amt gearbox).
Bukod dito, ang ilang mga nuances ay lumitaw kahit depende sa kung aling uri ang DSG ay naka-install sa tiyak na modelo Auto. Halimbawa, ang kahon ng DSG-6 ay "basa" (operating sa bath ng langis), habang ang DSG-7 ay "tuyo".
- Sa kasong ito, ang mga clutch disc, parehong sa una at sa ikalawang kaso kanluran, at sa kaso ng DSG-7, ito ay mas mabilis na mangyayari. Nangangahulugan ito na ang agresibong estilo ng pagsakay, matalim na accelerations mula sa espasyo, slip, atbp. Para sa DSG-6 ay pinapayagan pa rin, ngunit hindi ito maaaring sinabi tungkol sa DSG-7.
Ang katotohanan ay ang mahigpit na pagkakahawak sa oily bath ay mas protektado mula sa wear at overheating kaysa sa "dry" analog. Gayundin, ang DSG-6 ay orihinal na dinisenyo para sa isang mas malaking metalikang kuwintas (mga 350 nm), habang ang bersyon ng 7-hakbang na "digested" ay hindi higit sa 250 nm.
Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ang malupit na paggalugad ay mabilis na magdadala ng DSG-7 sa pagkakasunud-sunod. Ang mga kaso ay dapat nabanggit kapag ang gayong gearbox ay hindi nagmamalasakit ng higit sa 50-70,000 km. Dahil ang pagbili at kinakailangang mahal na pag-aayos.
- Mahalagang maunawaan kung paano gamitin ang DSG sa trapiko at patakbuhin ang makina gamit ang kahon na ito sa loob ng lungsod. Una sa lahat, upang i-save ang gasolina, ang DSG sa awtomatikong mode ay karaniwang mabilis na lumipat mula sa unang hanggang sa pangalawang paghahatid. Sa parehong oras, kung ang driver ay nasa preno o hindi accelerates, ang paglipat sa unang bilis muli.
Ito ay lumiliko na may tulad na pagsakay "jerks" mayroong isang pinabilis na wear ng kahon at clutch, ang clutch overheats, atbp. Upang maiwasan ito, mahusay na lumipat manu-manong kontrolGamit ang semi-automatic mode ng kahon. Kung simple lamang, ang driver ay nagsasama ng unang gear at hindi lumipat sa ikalawang, kung ang sitwasyong ito ay binuo sa kalsada.
- Higit pa sa listahan ng mga patakaran na maaaring dagdagan ang mapagkukunan ng DSG, dapat mong piliin ang pangangailangan upang aktibong pindutin ang pedal ng preno kapag lumipat mode. Kung ang preno ay hindi ganap na kinatas, hindi binubuksan ng DSG ang mga disc ng clutch, sa gayon ang pagtaas ng wear.
Gayundin, ang panuntunan sa paglipat sa "neutral" kapag tumigil, na may kaugnayan sa "one-piece" na mga robot, sa isang mas maliit na lawak ay nakakaapekto sa DSG. Sa ibang salita, lumipat sa N sa mga ilaw ng trapiko at sa panahon ng downtime hanggang 60 segundo. Hindi na kailangan, dahil madalas na lumilipat lamang ang pagtaas ng wear. Bukod dito, na may isang ganap na pindutin ang preno, ang kahon mismo ay bubukas ang klats.
Kailangan mong malaman na ang kahon ng DSG (lalo na 7-hakbang) ay "natatakot" pagdulas ng higit sa awtomatikong pagpapadala. Nangangahulugan ito na huminto sa putik, sa yelo, kapag nagsisimula mula sa lugar sa manu-manong mode, atbp. bawal.
Gayundin, kapag nagtatakda sa rehimeng paradahan, kailangan mong gamitin parking Brake.Upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng limiter (pagharang ng mekanismo), na pumipigil sa rollback ng kotse. Ang paglipat sa pagitan ng mga mode ay dapat na makinis, na may kaunting pagkaantala ng tungkol sa 1 segundo. Sa panahong ito, ang mga elektronika ay ganap na pamahalaan upang "magkasya."
- Dapat itong idagdag na ang kotse na may DSG ay hindi dapat overloaded sa pagkuha ng trailer o iba pang transportasyon, pati na rin ang transportasyon ng iba't ibang mga kalakal sa kotse mismo. Sa pagsasagawa, ang unang mabigat na makina na may DSG-7 (halimbawa, Skoda napakahusay.) Ang tungkol sa dalawang tonelada ay maaaring timbangin ng isang buong cabin ng mga pasahero at karagdagang karga. Sa pagsasaalang-alang ang katotohanan na ang kahon ay hindi dinisenyo para sa mabibigat na naglo-load, ang isang robot ay maaaring hindi inaasahang mabibigo.
Tulad ng para sa DSG-6, ang PPC na ito ay mas isinusuot at itinatag sa isang pares na may malakas na engine. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang makina na may tulad na paghahatid ay maaaring patuloy na ginagamit bilang isang tugatog.
Una sa lahat, ang kahon ng DSG ay nangangailangan ng pagpapanatili, at mas madalas kaysa sa manu-manong paghahatid. Halimbawa, sa DSG-6, ang clutch ay gumagana sa langis, ang dami ng lubricating fluid mismo ay masyadong malaki.
Para sa kadahilanang ito, ang pagbabago ng langis sa DSG ay dapat gawin bawat 60 libong km. Tumakbo. Sa kahanay, ang mga pagbabago sa filter ng gearbox. Sa parehong oras, walang tamang karanasan at kagamitan mas mahusay na tanggihan self-substitution. Sa mga kondisyon ng garahe.
Idagdag din namin na kung ang makina na may DSG ay natigil sa dumi o snow, kailangan mong pigilin ang mga intensive na pagtatangka upang pumunta sa bituin. Mas mahusay na i-translate ang kahon sa N mode at gumamit ng isang third-party na tulong, iyon ay, pull out o ibuhos ang kotse.
Kung may pangangailangan para sa DSG, kailangan mong sumunod sa mga patakaran at rekomendasyon, hinila ang makina na may pinahihintulutang bilis at para lamang sa maikling distansya. Ang impormasyon ay karaniwang nakapaloob sa manwal.
Na sa dulo
Tulad ng makikita, ang operasyon ng DSG ay lubos na kahawig ng paggamit ng isang klasikong hydromechanical automat ng awtomatikong pagpapadala. Kasabay nito ay may mga pagkakaiba. Halimbawa, ang DSG ay nagbibigay-daan sa iyo upang lumipat mula sa mode d hanggang r nang walang isang maliit na pagkaantala sa N. Gayunpaman, ito alalahanin ang slip, ang robotic paghahatid sa kanila ay pinaka sensitibo.
Dapat din itong maipanganak na ang isang robot na may dalawang clutches ay isang halip kumplikadong yunit sa mga tuntunin ng konstruksiyon. Kasabay nito, kumpara sa iba pang mga uri ng paghahatid, ang pagkumpuni ng DSG ay madalas na nakuha hindi lamang mahal, kundi pati na rin ang problema. Ang dahilan ay hindi lahat ng serbisyo sa kotse na may kakayahang repairing DSG nang may hanap.
Bilang isang resulta, tandaan namin na kahit na isinasaalang-alang ang lahat ng mga paghihirap at potensyal na mga problemaAng kahon ng DSG ay pa rin ang pinaka ginustong opsyon kapag pumipili ng isang bagong kotse.
Gayundin, ang tagagawa ng VAG ay patuloy na tinatapos ang disenyo, gumagawa ng mga pagbabago sa mga algorithm ng operasyon ng PPC, nagpapabuti sa firmware electronic block atbp. Bilang resulta, maaari mong mabilang sa pagpapabuti ng pagiging maaasahan at isang sapat na mahabang buhay ng serbisyo ng gearbox.
Basahin din
DSG gearbox (DSG): disenyo, prinsipyo ng operasyon, mga natatanging tampok. Kabakatali, mapagkukunan ng DSG, mga uri ng mga robotic na kahon ng DSG, mga tip.
Ang robotic mechanical transmissions na ginawa ng Volkswagen ay nakatanggap ng malawak na hanay ng kamakailan. Ang DSG abbreviation ay walang kahulugan kundi isang kahon ng robot na ginawa ng VW. Ang mga yunit na ito ay naka-install sa mga kotse ng tatak ng Audi, gayunpaman, ang kompanya na ito ay gumagamit ng isa pang pangalan: S -Tronic.
Ultrafast gear shift. sa robotic Box. Sa isang banda, nakakatulong ito upang makamit ang mga magagandang dynamic na katangian. Ngunit sa parehong oras, mas malaki ang mga hakbang ay ginagamit (6 o 7), ang mas "magiliw" at ang hinihingi sa operasyon ito ay lumiliko ang node mismo, iyon ay, isang kahon ng robot. Sa 7-speed DSG, bilang karagdagan, ang dry clutch ay ginagamit. Ano ang limitasyon sa kanilang saklaw ng motor na may maliit na halaga ng metalikang kuwintas.
Ang clutch disk function sa bawat isa sa mga mekanismo ng "robot" ay ginaganap, ang pangkalahatang pangalan nito ay mechatronics. Ang pangunahing payo na nag-iwas sa overheating ng mechatronics sa kasunod na pagkasira, ito tunog simple: pagtigil ng mas mahaba kaysa sa isang minuto, ito ay kinakailangan upang isama ang "neutral".
Iyon ay, nakatayo sa liwanag ng trapiko, hindi mo maaaring hawakan ang PPC knob. Ngunit sa pagkuha sa plug, ito ay mas mahusay na isama neutral na paghahatid, Bukod dito, kaagad. Nang hindi nalilimutan na lumipat sa simula ng kilusan sa mode na "M" (manu-manong kontrol) o "1".
Gaano kadalas nagbabago ang langis sa mga kahon ng DSG? Ang sagot sa tanong ay depende sa uri ng disenyo ng paghahatid. Halimbawa, ang 6-speed DSGS ay dinisenyo upang palitan ang langis bawat 60,000 km. Kasama ang likido, ang filter ay dapat mapalitan. Ito ay lubos na lohikal na ang kapalit ng langis ay kinakailangan para sa DSG na may "basa" na klats.
DSG transmission ng anumang disenyo - ay may isang malinaw na limitasyon sa maximum torque Towque. Dapat na ito. Ang pangangailangan na ito ay madalas na nabalisa kapag ang engine ay pinalitan ng isang bagay na mas malakas. At kahit na ang karaniwang "chip tuning" ng motor - ay nangangailangan ng isang hindi pa panahon kabiguan ng anumang kahon ng DSG.
Tila maganda ito sa isang kahon ng robot? Ito ay mas kumplikado upang pagsamantalahan ito kaysa sa karaniwang ACP, at ang ilang mga kinakailangan ay tiyak. Talagang robotic mekanikal na paghahatid Nagbibigay ng maximum na kahusayan at pinakamahusay na Tagapagsalita Kaagad. Dito, ang enerhiya ay nakukuha halos "walang pagkawala", at ang mga transmisyon ng DSG ay lumilipat nang mas mabilis kaysa sa karamihan ng mga driver.
Ang pagtaas, ang mga automaker ay naka-install sa kanilang mga modelo robotic gearboxes. Ang robot na may dalawang clutches ay may isang bilang ng mga walang pasubaling pakinabang at mga tampok bago ang tradisyunal na awtomatikong paghahatid:
- Mabilis na paglipat
- Fuel Economy.
- Mga kaugalian sa kapaligiran, atbp.
Kung ikaw ay interesado sa kung paano pumunta sa iba pang mga popular na pagpapadala, pumunta sa pamamagitan ng mga link: (standard torque converter), ( sainted Transmission.), (Mixer)
Paano pamahalaan ang DSG sa trapiko
- Huwag ilagay ang tagapili sa N.. Ngayon ang mga modernong robot ay luha ang clutch kapag pinindot mo ang mga preno (lumabas sa pakikipag-ugnayan). Iyon ay, ang kotse sa ilalim ng preno ay pinindot - ito ay nakatayo sa isang neutral.
- Hindi na kailangang lumipat sa kalahating metro ng pagpindot sa gas - preno. (Sa bawat oras na ilalabas ko ang preno - mukhang hayaan mo ang clutch, awtomatiko itong nagsisimula upang hawakan ang flywheel, pati na rin scroll dahil sa hindi kumpletong kontak. Kapag inilabas mo ang preno at kumain sa isang bilis ng 5-6 km / oras, pagkatapos ay nagkaroon ng isang kumpletong gearing).
- Palayain nang maaga sa mga metro ng kotse bago ang 5 sa harap mo at lumipat sa likod nito sa mababang bilis, sa unang gear.
- DSG Resource 6 at DSG 7.direktang nakasalalay: kung ang robot ay lumipat sa ikalawang bilis sa jam trapiko. Ang paglipat ng una ay ang pangalawa, ang pangalawang - ang una sa jam trapiko "kills" (ang clutch at flywheel ay pagod at overheats) anumang robotized box na may dalawang clutches.
Paano Mag-preno sa DSG.
Kapag nagpunta ka roll, ang klats ay rigidly konektado sa flywheel. Kung sa sandaling ito pull nang masakit sa preno, ang pag-load mula sa mabilis na pagbabawas ng bilis ay papunta sa kahon. Ang clutch ay walang oras upang buksan at sa flywheel ay nabuo. Sa dakong huli, nagsisimula ang DSG upang manginig at kumikislap. Ang isang karaniwang halimbawa ay isang matalim pagbabawas sa bilis sa harap ng liwanag ng trapiko.Kapag gumagalaw, lumiligid nang maayos pindutin ang preno, hayaan ang clutch tahimik na buksan.
Paano gamitin ang manu-manong mode
Sa robotized gearboxes sa karamihan ng mga kaso mayroong isang manu-manong mode. Ang catch ay ang automation ay hindi lubos na nauunawaan kung anong uri ng paghahatid ang nais mong paganahin (sa itaas o pababa). Kung pinindot mo ang gas - ang kahon ay naghahanda ng nadagdagan, kung pinabagal mo ang kabaligtaran ay nabawasan.
Ano ang mangyayari kung gagawin mo ito sa kabaligtaran. Ipagpalagay na pumunta ka sa 4 gears at maayos na mapabilis. Automation na inihanda para sa pagsasama 5 paghahatid. Ngunit pumunta ka sa pangatlo. Sa puntong ito, ang kahon ay kailangang baguhin ang bilis ng paghahanda upang mabawasan. Ang paglipat ay nangyayari sa katunayan (tulad ng sa isang disk robot). Sa isang maliit na gas, ang operasyon na ito ay hindi mapanganib. Ngunit kung ito ay mali upang lumipat sa masinsinang pagmamaneho sa paligid ng lungsod, mayroong isang matinding wear ng flywheel. Ano ang nagpapanatili sa lahat ng bagay sa parehong vibrations at "twigs".
Magsimula sa dalawang pedals.
Ang mga modernong producer ay gumawa ng "proteksyon sa hangal" at nagturo ng automation na hindi tumugon sa gayong mga manipulasyon kapag pinindot ang pedal ng preno.
Kung hindi mo nais na patayin ang iyong kahon - huwag gawin ito. Lalo na kung ang kahon na ito ay may dry clutches.
Upang mabilis na mapabilis lamang nang masakit mag-click sa pedal ng gas.
Ang DSG ay hindi kinakalkula
Kung ang iyong sasakyan ay walang kapasidad. Malamang na mayroon kang isang dry clutch box. Ang kahon na ito ay hindi dinisenyo para sa karera mula sa mga ilaw ng trapiko sa mga ilaw ng trapiko. Ang kanyang gawain ay nagliligtas sa iyo ng gasolina.
Sa DSG 7 dry clutch at walang karagdagang paglamig. Ang lahat ng paglamig sa node na ito ay ang kapasidad ng init ng clutch at flywheel. At kung nagsisimula kang magmaneho, pagkatapos ay mabilis na dumating ang limitasyon ng paglamig. DSG ay dinisenyo para sa mabilis na acceleration, tulad ng walang mga ito. Upang mapalawak ang mapagkukunan ng kahon, sundin ang ratio ng 3 hanggang 1m.
Limang minuto upang sisihin, labinlimang biyahe nang mahinahon.
Well, huwag isipin na sa anumang sandali siya bitak - narito ang mga pagsusulit ng mapagkukunan mula sa mga autores:
Umaasa ako na tama ang artikulong ito operasyon ng DSG. Ay kapaki-pakinabang sa iyo !!!
