Engine 5a, 4a, 7a-Fe.
Ang pinaka-karaniwan at ngayon ay ang pinaka-malawak na repaired mula sa Japanese engine ay ang engine ng serye (4,5,7) A. Kahit na isang novice mechanic, alam ng mga diagnostic posibleng problema engine sa seryeng ito. Susubukan kong i-highlight (magtipon sa isang solong integer) ang mga problema ng mga engine na ito. Ang mga ito ay isang bit, ngunit naghahatid sila ng maraming problema sa kanilang mga may-ari.
Petsa mula sa scanner:
Sa scanner maaari mong makita ang isang maikling, ngunit isang capacitive petsa na binubuo ng 16 parameter na kung saan maaari mong talagang pinahahalagahan ang pagpapatakbo ng pangunahing sensors engine.
Sensors
Oxygen sensor -
Maraming mga may-ari ay nakuha sa diagnosis dahil sa mas mataas na pagkonsumo ng gasolina. Ang isa sa mga dahilan ay isang banal na intro heater sa oxygen sensor. Ang error ay naayos ng code control unit numero 21. Sinusuri ang pampainit ay maaaring isinasagawa ng isang maginoo tester sa sensor contact (R-14 oum)
Ang pagtaas ng gasolina ay nagdaragdag dahil sa kakulangan ng pagwawasto kapag nagpapainit. Hindi mo maibabalik ang pampainit - makakatulong lamang ang kapalit. Ang halaga ng bagong sensor ay malaki, at ang b \\ y ay walang kahulugan (ang mapagkukunan ng kanilang mga pagpapaunlad ay mahusay, kaya ito ay isang loterya). Sa ganitong sitwasyon, bilang isang alternatibo, mas maaasahan ang mga unibersal na ntk sensor ay maaaring mai-install. Ang termino ng kanilang trabaho ay maliit, at ang kalidad ay nag-iiwan ng maraming nais, samakatuwid tulad ng isang kapalit ng pansamantalang panukalang, at dapat itong mag-ingat.
Sa pagbaba sa sensitivity ng sensor, isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina (sa pamamagitan ng 1-3L). Ang pagganap ng sensor ay naka-check sa pamamagitan ng isang osiloskoup sa bloke diagnostic connector.o direkta sa chip ng sensor (switching number).
Temperatura sensor.
Kung ang sensor ng may-ari ay hindi tamang operasyon, maraming problema. Kapag ang sensor na sumusukat sa elemento ay pinutol, ang control unit ay pumapalit sa mga pagbabasa ng sensor at inaayos ang halaga nito ng 80 degrees at inaayos ang error 22. Ang engine, na may ganitong pagkasira, ay gagana sa normal na mode, ngunit hanggang sa pinainit ang engine. Sa sandaling ang engine cools, patakbuhin ito ay may problema nang walang doping, dahil sa maliit na pagbubukas ng mga injectors. May mga kaso kapag ang paglaban ng sensor ay chaotically nagbago kapag ang engine ay tumatakbo sa H.H. - lumiliko ay lumangoy
Ang depekto na ito ay madaling ayusin sa scanner, nanonood ng indikasyon ng temperatura. Sa pinainit na engine, dapat itong maging matatag at hindi magbabago ng mga magulong halaga mula 20 hanggang 100 degrees
Gamit ang depekto ng sensor na ito, ang "Black exhaust" ay posible, hindi matatag na trabaho sa H.H. at bilang resulta, nadagdagan ang daloy., pati na rin ang imposibilidad na tumakbo "sa mainit". Pagkatapos lamang ng 10 minuto ng putik. Kung walang kumpletong kumpiyansa sa wastong operasyon ng sensor, ang mga pagbabasa nito ay maaaring mapalitan sa pamamagitan ng pag-on nito chain na may variable risistor 1c, o permanenteng 300, para sa karagdagang pag-verify. Sa pamamagitan ng pagbabago ng mga pagbabasa ng sensor, ang pagbabago sa mga rebolusyon ay madaling kontrolin sa iba't ibang mga temperatura.
Posisyon Sensor. throttle Valve.
Maraming mga kotse na sumasailalim sa isang disassembly assembly procedure. Ito ang tinatawag na "designer". Kapag inaalis ang engine sa larangan at ang kasunod na pagpupulong, ang mga sensor ay nagdurusa kung saan ang engine ay madalas na nanalig. Kapag ang mga faults sensor ng TPS, ang engine ay tumigil sa normal na throttling. Ang engine kapag ang pag-ikot set ay tinadtad. Mali ang makina. Ang isang error 41 ay naayos ng control unit. Kapag pinapalitan ang isang bagong sensor, dapat mong i-configure na ang control unit ay tama na nakita ang isang tanda ng H.H., na may ganap na inilabas na gas pedal (closed throttle). Sa kawalan ng isang tanda ng kawalang-ginagawa, sapat na regulasyon ng H.H. ay hindi isasagawa. At walang paraan ng sapilitang kawalang-ginagawa kapag ang pagpepreno sa engine, na muli ay nangangailangan ng mas mataas na pagkonsumo ng gasolina. Sa 4A engine, ang 7A sensor ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos, ito ay naka-install nang walang posibilidad ng pag-ikot.
Posisyon ng throttle ...... 0%
Idle signal .................. ..
Sensor absolute pressure. Mapa
Ang sensor na ito ay ang pinaka-maaasahan, ng lahat ng naka-install sa mga kotse ng Hapon. Ang pagiging maaasahan ay simpleng kapansin-pansin. Ngunit at ang kanyang bahagi ay may maraming mga problema, higit sa lahat dahil sa hindi tamang pagtitipon. Siya ay alinman sa pinaghiwa-hiwalay sa pamamagitan ng "nipple", at pagkatapos ay seal na may kola anumang pagpasa ng hangin, o ang higpit ng supply tube ay nabalisa.
Sa break na ito, ang pagtaas ng fuel consumption, ang antas ng co sa tambutso hanggang sa 3% na pagtaas. Napakadaling obserbahan ang operasyon ng sensor sa scanner. Ang linya ng sari-sari na linya ay nagpapakita ng paglabas sa paggamit ng sari-sari, na sinusukat ng Mar Sensor. Kapag ang mga kable ng entry, ang ECU ay nagrerehistro ng error 31. Kasabay nito, ang pambungad na oras ng mga injector hanggang 3.5-5ms ay masakit na incremented At stop engine.
Kumatok sensor.
Ang sensor ay nakatakda upang magrehistro ng mga stuffs ng detonation (pagsabog) at hindi direktang nagsisilbing "corrector" ng anggulo ng pag-aapoy ng pag-aapoy. Ang pagrerehistro ng elemento ng sensor ay punoplastin. Kung ang pagkasira ng sensor, o ang mga wiring break, sa mga sipi sa 3.5-4 tonelada. Inaayos ng ECU ang error 52. Ito ay nagiging intimidating kapag acceleration. Maaari mong suriin ang pagganap sa pamamagitan ng isang osiloskoup, o, pagsukat, paglaban sa pagitan ng sensor output at ang pabahay (kung may pagtutol, ang sensor ay nangangailangan ng kapalit).
Crankshaft sensor
Sa 7A serye engine itakda ang crankshaft sensor. Ang isang ordinaryong inductive sensor ay katulad ng ABC sensor, at halos walang operasyon. Ngunit ang mga pagkalito ay nangyayari. Sa interstitious pagsasara sa loob ng paikot-ikot, isang pagkagambala ng henerasyon ng pulses sa ilang mga rebolusyon ay nangyayari. Ito ay ipinakita bilang isang limitasyon ng bilis ng engine sa hanay ng 3.5-4 tonelada. Revolutions. Isang kakaibang cut-off, lamang sa mababang revs. Natuklasan ang masikip na pagsasara ay medyo mahirap. Ang osiloskoup ay hindi nagpapakita ng pagbawas sa amplitude ng pulses o pagbabago ng dalas (sa panahon ng acceleration), at ang tester paunawa ang mga pagbabago sa pagbabahagi ng oum ay medyo mahirap. Kung ang mga sintomas ay nagaganap ang limitasyon ng mga rebolusyon sa 3-4,000, palitan lamang ang sensor sa sadyang magagamit. Bilang karagdagan, maraming problema ang nagbibigay ng pinsala sa mahusay na korona, na pumipinsala sa negligent mechanics, na gumagawa ng trabaho sa kapalit ng front oscillation ng crankshaft o ang timing belt. Upang sirain ang puno ng korona, at ibalik ang mga ito sa hinang, tila lamang ang nakikitang kawalan ng pinsala. Ang sensor ng crankshaft posisyon ay huminto sa sapat na pagbabasa ng impormasyon, ang anggulo ng pag-aapoy ay nagsisimula upang baguhin ang chaotically, na humahantong sa pagkawala ng kapangyarihan, hindi matatag na operasyon ng engine at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina
Injectors (nozzles)
Sa maraming mga taon ng operasyon, ang mga nozzle at karayom \u200b\u200bng mga injector ay pinahiran ng resins at dust ng gasolina. Ang lahat ng ito ay natural na nakakagambala sa tamang spray at binabawasan ang pagganap ng nozzle. Sa matinding kontaminasyon, mayroong isang nasasalat engine na pag-alog, pagtaas ng fuel consumption. Tukuyin ang katumpakan talaga, sa pamamagitan ng pagsasagawa ng gas analyzes, ayon sa patotoo ng oxygen sa tambutso, maaaring hatulan ng isa ang katumpakan ng pagbuhos. Ang patotoo sa loob ng isang porsiyento ay magpapahiwatig ng pangangailangan para sa paghuhugas ng mga injector (kapag tamang pag-install Timing at normal na presyon ng gasolina). Alinman sa pamamagitan ng pag-install ng mga injectors sa stand, at pagsuri sa pagganap sa mga pagsusulit. Ang mga nozzle ay madaling hugasan ang Laurel, Vince, parehong sa mga pag-install para sa di-pagpapaputi, at sa ultrasound.
Idling Valve, IACV.
Ang balbula ay responsable para sa bilis ng engine sa lahat ng mga mode (heating, kawalang-ginagawa, Load). Sa panahon ng operasyon ng balbula petal, ang stem ay kontaminado at nangyayari. Lumiliko hang sa warming up alinman sa H.H. (dahil sa wedge). Mga pagsusulit para sa pagbabago ng mga rebolusyon sa mga scanner kapag nag-diagnose ito motor na ito Hindi ibinigay. Maaari mong tantyahin ang pagganap ng balbula sa pamamagitan ng pagbabago ng mga pagbabasa ng sensor ng temperatura. Ipasok ang engine sa mode na "malamig". O, pag-alis ng paikot-ikot mula sa balbula, upang i-twist sa ibabaw ng balbula magneto. Ang pagkanta at wedge ay agad na nasasalat. Kung imposibleng i-dismantle ang balbula na paikot (halimbawa, sa serye ng GE), posible na suriin ang pagganap nito sa pamamagitan ng pagkonekta sa isa sa mga output ng kontrol at pagsukat ng pagkakaiba-iba ng pulses sa parehong oras pagkontrol ng mga liko ng h .Kh. at pagbabago ng pag-load sa engine. Sa isang ganap na pinainit engine, ang yunit ay humigit-kumulang 40%, binabago ang load (kabilang ang mga de-koryenteng mamimili), maaari mong tantiyahin ang isang sapat na pagtaas sa mga rebolusyon bilang tugon sa isang pagbabago sa tungkulin. Sa isang mekanikal balbula ng trapiko, ang isang makinis na extension ng tungkulin ay nangyayari, hindi sinusunod ang pagbabago sa mga rebolusyon ng H.H. Maaari mong ibalik ang trabaho. Paglilinis ng Nagar at ang dumi ng cleaner ng karburetor kapag ang paikot-ikot ay aalisin.
Ang karagdagang pagsasaayos ng balbula ay i-install ang H.Kh. Sa isang ganap na mainit-init engine, pag-ikot ng paikot-ikot sa pag-mount bolts, ang mga revolutions table ay nakamit para sa ganitong uri ng kotse (sa tag sa hood). Pagkatapos ng pagtatakda ng E1-TE1 jumper papunta sa diagnostic shoe. Sa mas maraming "batang" engine 4A, 7A Valve ay nabago. Sa halip na ang pamilyar na dalawang windings sa katawan ng balbula ng balbula, na naka-install ng isang maliit na tilad. Binago ang nutrisyon ng balbula at ang kulay ng paikot-ikot na plastic (itim). Ito ay noiencies upang sukatin ang paglaban ng windings sa mga konklusyon. Ang balbula ay ibinibigay at ang control signal ng hugis-parihaba hugis ng variable duty.
Para sa imposible ng pag-alis ng paikot-ikot, ang isang di-karaniwang fastener ay na-install. Ngunit ang problema ng wedge ay nanatili. Ngayon, kung linisin mo ang karaniwang cleaner, ang pampadulas ay hugasan mula sa mga bearings (ang karagdagang resulta ay predictable, ang parehong wedge, ngunit na dahil sa tindig). Ito ay kinakailangan upang ganap na buwagin ang balbula mula sa block ng throttle at pagkatapos ay hugasan ang pamalo ng petal maingat.
Sistema ng pag-aapoy. Mga kandila.
Ang isang napakalaking porsyento ng mga kotse ay dumating sa serbisyo na may mga problema sa sistema ng pag-aapoy. Kapag tumatakbo sa mababang-kalidad na gasolina, ang mga kandila ng ignisyon ay nagdurusa lalo na. Sila ay sakop ng isang pulang pagsalakay (ferry). Hindi magkakaroon ng kwalipikadong sparking na may tulad na kandila. Ang engine ay gagana sa mga pagkagambala, na may laktaw, nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina, ang antas ng co sa pagtaas ng pag-ubos. Ang mga sandblast ay hindi malinis ang gayong mga kandila. Tanging ang kimika ay makakatulong (ilang oras) o kapalit. Ang isa pang problema ay nagdaragdag ng puwang (simpleng pagsusuot). Ang pagpapatuyo ng mga tip ng goma ng mga wires ng mataas na boltahe, tubig na nahulog kapag hinuhugasan ang motor, na lahat ng ito ay nagpapalabas ng pagbuo ng isang kondaktibo na landas sa mga tip sa goma.
Dahil sa kanila, ang sparking ay hindi nasa loob ng silindro, at sa labas nito.
Kapag makinis throttling, ang engine ay gumagana stably, at may isang matalim - "pandurog".
Sa ganitong posisyon kinakailangan upang palitan ang parehong mga kandila at wires. Ngunit kung minsan (sa mga kondisyon sa larangan) kung imposible ang kapalit, maaari mong malutas ang problema sa isang maginoo na kutsilyo at isang piraso ng sandy bato (mababaw na bahagi). Pinutol ko ang isang kutsilyo na may kondaktibong landas sa kawad, at may bato na alisin ang strip mula sa colle ceramics. Dapat pansinin na imposibleng alisin ang goma mula sa kawad, ito ay hahantong sa kumpletong inoperability ng silindro.
Ang isa pang problema ay may kaugnayan sa maling pamamaraan para sa pagpapalit ng mga kandila. Ang mga wires na may kapangyarihan ay kumukuha ng mga balon, hinila ang metal na dulo ng okasyon.
Sa pamamagitan ng tulad ng wire, ignition skips at lumulutang na mga liko ay sinusunod. Kapag ang pag-diagnose ng sistema ng pag-aapoy, dapat mong palaging suriin ang ignition coil sa high-voltage discharge. Ang pinakasimpleng tseke - sa engine running engine, tingnan ang spark sa discharge.
Kung ang spark ay mawala o nagiging kasali - ito ay nagpapahiwatig ng isang hindi sinasadyang pagsasara sa likaw o sa problema sa mga wires ng mataas na boltahe. Pagputol ng mga wires Suriin ang test tester. Maliit na wire 2-3k, higit pa sa pagtaas ng mahabang 10-12.
Ang paglaban ng closed coil ay maaari ring masuri ng tester. Ang paglaban ng pangalawang paikot-ikot ng coil bit ay mas mababa sa 12.
Ang mga susunod na henerasyon coils ay hindi naghihirap tulad ng ilang (4a.7a), ang kanilang pagtanggi ay minimal. Tamang paglamig At ang kapal ng kawad ay hindi kasama ang problemang ito.
Ang isa pang problema ay ang kasalukuyang selyo sa distributor. Langis, bumabagsak sa mga sensor, kinakaing unti-unti pagkakabukod. At kapag nakalantad sa mataas na boltahe, ang slider ay oxidized (sakop ng isang berdeng pamumulaklak). Corner zaks. Ang lahat ng ito ay humahantong sa breakdown ng spar formation. Sa paggalaw may mga magulong piraso (sa paggamit ng sari-sari, sa muffler) at pagdurog.
«
Manipis na "malfunctions.
Sa mga modernong engine 4a, 7a Japanese ay nagbago ang firmware ng control unit (tila para sa higit pa mabilis na mainit-init na pag-init engine). Ang pagbabago ay namamalagi sa katotohanan na ang engine ay umaabot sa mga liko ng H.X.This sa isang temperatura ng 85 degrees. Binago din ang disenyo ng sistema ng paglamig ng engine. Ngayon ang maliit na bilog ng paglamig intensively pass sa pamamagitan ng bloke ng block (hindi sa pamamagitan ng nozzle sa likod ng engine, tulad ng dati). Siyempre, ang paglamig ng ulo ay naging mas epektibo, ang engine sa pangkalahatan ay naging mas mahusay. Ngunit sa taglamig, sa paglamig, kapag gumagalaw, ang temperatura ng engine ay umabot sa isang temperatura ng 75-80 degrees. At bilang isang resulta, ang permanenteng pag-init (1100-1300), nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina at mga may-ari ng nerve. Maaari mong labanan ang problemang ito, o ang engine ay mas malakas kaysa sa engine, o sa pamamagitan ng pagbabago ng paglaban ng sensor ng temperatura (panlilinlang sa ECU).
Mantikilya
Ang mga may-ari ay nagbubuhos ng langis sa engine na walang espesyal na pag-parse nang hindi nag-iisip tungkol sa mga kahihinatnan. Ilang pag-unawa na iba't ibang uri Ang mga langis ay hindi katugma at para sa paghahalo ng isang hindi malulutas na sinigang (Coke), na humahantong sa kumpletong pagkawasak ng engine.
Ang lahat ng ito plasticine ay hindi maaaring hugasan sa kimika, ito ay malinis lamang sa pamamagitan ng mekanikal na paraan. Dapat itong maunawaan kung ang lumang langis ay hindi kilala, dapat itong gamitin bago baguhin. At isa pang payo sa mga may-ari. Bigyang pansin ang kulay ng hawakan oil Affection.. Ito ay dilaw. Kung ang kulay ng langis sa iyong engine ay mas madidilim na humahawak ng kulay - oras na upang palitan, at hindi maghintay para sa virtual mileage na inirerekomenda ng tagagawa ng langis ng engine.
Air filter.
Ang pinaka-mura at madaling ma-access elemento ay isang air filter. Madalas kalimutan ng mga may-ari ang tungkol sa kanyang kapalit, nang hindi nag-iisip tungkol sa malamang na pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Kadalasan, dahil sa scored filter, ang combustion chamber ay napinsala ng langis na nasunog sediments, balbula, kandila ay malakas na marumi. Ang diagnosis ay maaaring magkamali na ipagpalagay na ang lahat ng pinakamatalinong pagsuot ng mga takip ng langis, ngunit ang ugat na sanhi ay isang nakapuntos na air filter, na nagdaragdag ng paglabas sa paggamit ng sari-sari kapag nahawahan. Siyempre, sa kasong ito, ang mga takip ay kailangang magbago.
Filter ng gasolinanararapat din pansin. Kung hindi ito palitan ito sa oras (15-20 libong run) ang bomba ay nagsisimula upang gumana sa labis na karga, presyon patak, at bilang isang resulta, ang pangangailangan upang palitan ang pump. Mga detalye ng plastik Ang impeller pump at ang check balbula ay prematurely suot.
Mga patak ng presyon. Dapat pansinin na ang operasyon ng motor ay posible sa isang presyon ng hanggang 1.5 kg (na may karaniwang 2.4-2.7 kg). Sa pinababang presyon, may mga permanenteng piraso sa paggamit ng maraming pagpapatakbo ng problema (sa mga tuntunin ng). Ang thrust ay kapansin-pansing nabawasan. Ang pagsubok ng presyon ay maayos na ginawa. (Ang access sa filter ay hindi mahirap). Sa larangan, maaari mong gamitin ang "pagbuhos ng pagsubok mula sa pagbabalik". Kung sa panahon ng operasyon ng engine sa loob ng 30 segundo mula sa gasolina, ang gasolina ay mas mababa sa isang daloy ng litro, ang isa ay maaaring humatol ng pinababang presyon. Posible para sa hindi direktang pagpapasiya ng pagganap ng bomba upang gumamit ng ammeter. Kung ang kasalukuyang natupok ng bomba ay mas mababa sa 4amper, pagkatapos ay ang presyon ay kinuha. Maaari mong sukatin ang kasalukuyang sa diagnostic shoe.
Kapag ginagamit ang modernong tool, ang proseso ng pagpapalit ng filter ay tumatagal ng hindi hihigit sa kalahating oras. Noong nakaraan, maraming oras. Ang mga mekanika ay laging umaasa kung sakaling sila ay masuwerteng at ang mas mababang nozzle ay hindi magkasya. Ngunit madalas ito nangyari. Kinailangan kong sirain ang aking ulo sa isang mahabang paraan upang i-hook ang isang rolling nut ng mas mababang kawit. At kung minsan ang proseso ng pagpapalit ng filter ay naging isang "pelikula" na may pag-alis ng tubo na nag-aaplay sa filter.
Ngayon, walang natatakot sa kapalit na ito.
Control block
Hanggang 1998. taon ng Paglabas, ang mga bloke ng kontrol ay walang sapat malubhang problema Kapag nagpapatakbo.
Ang mga bloke ng pagkumpuni ay dahil lamang dahil sa "hard ignition". Mahalagang tandaan na ang lahat ng konklusyon ng control unit ay nilagdaan. Madaling mahanap ang kinakailangang output ng sensor upang suriin, o ang wire transversions. Ang mga detalye ay maaasahan at matatag sa mababang temperatura.
Sa konklusyon, nais kong ihinto ang isang maliit na pamamahagi ng gas. Maraming mga may-ari na "may mga kamay" na pamamaraan para sa pagpapalit ng sinturon ay ginaganap nang nakapag-iisa (bagaman hindi tama, hindi nila maayos na masikip ang crankshaft pulley). Ang mekanika ay gumagawa ng isang mataas na kalidad na pagpapalit para sa dalawang oras (maximum) kapag ang balbula belt break ay hindi natagpuan sa piston at ang nakamamatay na pagkawasak ng engine ay hindi mangyayari. Ang lahat ay dinisenyo sa pinakamaliit na bagay.
Sinubukan naming sabihin ang tungkol sa mga pinaka madalas na nagmumula sa mga problema sa mga engine ng seryeng ito. Ang engine ay napaka-simple at maaasahan at napapailalim sa masikip na operasyon sa "tubig -Hell gasolines."At ang maalikabok na daan ng aming mahusay at makapangyarihang inang-bayan at ang" abosny "na kaisipan ng mga may-ari. Lahat ng pangungutya, patuloy pa rin niyang galak ang kanyang maaasahan at matatag na trabahoSa pamamagitan ng won ang katayuan ng pinakamahusay na Japanese engine.
Lahat ng matagumpay na pag-aayos.
"Maaasahan japanese engine." Mga Tala diagnostic ng kotse
4 (80%) 4 boses [a]Noong 1987, ang Japanese cargenting Toyota ay nagsimulang maglabas ng isang bagong serye ng mga engine para sa pasahero kotsena tinatawag na "5a". Ang produksyon ng serye ay patuloy hanggang 1999. Ang Toyota 5A engine ay ginawa sa tatlong pagbabago: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Ang bagong engine 5A-Fe ay may isang mekanismo ng pamamahagi ng gas, na ibinigay para sa 4 na balbula sa bawat silindro, ayon sa scheme ng DOHC, iyon ay, isang engine na may dalawang camshafts sa double overhead camshaft block head, kung saan ang bawat camshaft ay nagmamaneho ng hanay nito valves. Sa ganitong aparato, ang isang camshaft ay nag-mamaneho ng dalawang inlection, ang isa ay dalawang graduation. Ang balbula drive ay karaniwang hunhon. DOHC scheme sa Toyota 5A serye engine pinapayagan upang makabuluhang dagdagan ang kanilang kapangyarihan.
Ikalawang henerasyon ng Toyota 5A serye engine.
Ang isang pinahusay na bersyon ng engine 5A-F ay ang pangalawang henerasyon engine 5A-Fe. Ang mga taga-disenyo ng Toyota ay lubusang nagtrabaho sa pagpapabuti ng sistema ng iniksyon ng gasolina, bilang isang resulta, ang na-update na bersyon ng 5A-FE ay nilagyan ng isang EFI Electronic Fuel Injection Electronic Injection System.
| Dami | 1.5 liters. |
| Power. | 100 HP. |
| Metalikang kuwintas | 138 n * m sa 4400 rpm. |
| Diameter ng silindro | 78.7 mm |
| Piston move. | 77 mm |
| Cylinder Block. | cast-iron. |
| Head Block Cylinder. | aluminyo |
| Gas Distribution System. | DOHC. |
| Uri ng gasolina | gasolina |
| Hinalinhan | 3a |
| Kahalili | 1nz. |
Engine. mga pagbabago sa Toyota. 5A-Fe equipped cars of classes "C" at "D":
| Modelo | Katawan | Ng taon | Bansa |
|---|---|---|---|
| Carina. | AT170. | 1990–1992 | Hapon |
| Carina. | AT192. | 1992–1996 | Hapon |
| Carina. | AT212. | 1996–2001 | Hapon |
| Corolla | AE91. | 1989–1992 | Hapon |
| Corolla | AE100. | 1991–2001 | Hapon |
| Corolla | AE110. | 1995–2000 | Hapon |
| Corolla Ceres. | AE100. | 1992–1998 | Hapon |
| Corona. | AT170. | 1989–1992 | Hapon |
| Soluna. | Al50. | 1996–2003 | Asya |
| Sprinter | AE91. | 1989–1992 | Hapon |
| Sprinter | AE100. | 1991–1995 | Hapon |
| Sprinter | AE110. | 1995–2000 | Hapon |
| Sprinter Marino. | AE100. | 1992–1998 | Hapon |
| Vios. | AXP42. | 2002–2006 | Tsina |
Kung pinag-uusapan natin ang kalidad ng disenyo, mahirap makahanap ng mas matagumpay na motor. Kasabay nito, ang engine ay mapanatili at hindi naghahatid ng kahirapan sa mga may-ari ng kotse na may pagkuha ng mga ekstrang bahagi. Ang Japan Japanese-Chinese enterprise Toyota at Tianjin Faw Xiali sa PRC ay gumawa pa rin ng engine na ito para sa kanilang maliit na Vela at Weizi cars.
Japanese engine sa mga kondisyon ng Russia.
5a-Fe sa ilalim ng hood Toyota Sprinter
Sa Russia, may-ari toyota Cars. iba't ibang mga modelo 5A-FE modification engine bigyan ng isang pangkalahatang isang positibong pagtatasa mga katangian ng pagpapatakbo 5a-Fe. Ayon sa kanila, ang mapagkukunan 5A-Fe ay hanggang sa 300,000 km. Tumakbo. Sa karagdagang operasyon, ang mga problema sa pagkonsumo ng langis ay nagsisimula. Ang mga caps ng masonerya ay dapat mapalitan ng agwat ng mga milya sa 200 libong km, pagkatapos na ang kapalit ay dapat gawin bawat 100,000 km.
Maraming mga may-ari ng Toyota na may 5A-Fe motors ang nakaharap sa isang problema na ipinakita sa anyo ng mga nasasalat na pagkabigo sa average na bilis ng engine. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, ayon sa mga espesyalista, ay sanhi ng alinman sa mahihirap na kalidad ng gasolina o problema sa sistema ng nutrisyon at ignisyon.
Mga subtleties ng pagkumpuni at pagbili ng isang kontrata motor
Din sa panahon ng operasyon ng motors 5a-Fe, maliit na disadvantages ay nakilala:
- ang engine ay may isang lokasyon sa mataas na wear ng camshaft kama;
- fixed piston fingers;
- ang mga paghihirap ay minsan ay lumitaw na may pagsasaayos ng mga puwang sa mga balbula ng inlet.
Ngunit, overhaul. 5A-Fe ay isang halip bihirang kababalaghan.
Kung kailangan mong palitan ang buong motor, sa russian market. Ngayon maaari mong madaling mahanap kontrata engine 5a-Fe sa isang mahusay na kondisyon at sa abot-kayang presyo. Ito ay nagkakahalaga na nagpapaliwanag na ang mga kontrata ay kaugalian na tumawag sa mga engine na hindi pinagsamantalahan sa Russia. Pagsasalita ng Japanese. kontrata ng motors, Dapat itong nabanggit na sa karamihan ng mga tao mayroon silang isang maliit na agwat ng mga milya at sumunod sa lahat ng mga kinakailangan ng gumagawa na may kaugnayan sa pagpapanatili. Matagal nang itinuturing ang Japan na maging pandaigdigang pag-renew model Row. mga kotse. Kaya, maraming mga kotse, na may isang makatarungang supply ng operasyon ng mapagkukunan ng operasyon.
TOYOTA: 4A, 5A, 7A-FE engine. Manual - Bahagi 1.
4lm.
16 - T.
balbula
20 - T.
balbula
-F.
-Fe.
-F.
-Fe.
7a-Fe.
Device, Teknikal.
serbisyo at pagkukumpuni
Pagbabago ng mga engine na ito
naka-install sa modelo:
"Corolla"
"Corolla Levin"
"Corolla Ceres"
"Corolla Spacio"
"Sprinter"
"Sprinter Carib"
"Sprinter Trueno"
"Sprinter Marino"
"Caldina"
"Carina"
"Carina II"
"Carina e"
"Corona"
"Mr-2"
-Ge.
-Ge.
4a.
4a.
5a.
Toyota.
Engine.
Ang manual ay nagbibigay ng isang detalyadong hakbang-hakbang na paglalarawan ng mga pag-aayos at pagpapanatili ng mga pamamaraan
vania. carburetor engine. 4a-f (1.6 l); 5a-f (1.5 l) at 4A-Fe engine (1.6 l). Labing-anim
at dalawampu't flap 4A-ge (1.6l). 5a-Fe (1.5l). 7a-Fe (1.8 l) na may ipinamamahagi na iniksyon ng gasolina.
Ang publication ay naglalaman ng detalyadong impormasyon tungkol sa pagkumpuni at pagsasaayos ng mga carburetor at mga elemento ng system.
fuel Injection, ignition, start-up at singilin ang mga sistema, mga tagubilin para sa paggamit ng self-diagnose system
pack. pati na rin ang posibleng malfunctions. at mga pamamaraan ng kanilang pag-aalis, mga laki ng conjugated ng mga pangunahing bahagi
at mga limitasyon ng kanilang pinapahintulutang wear.
Ang halaga ng impormasyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang gamitin ang manu-manong kapag repairing iba pang mga pagbabago
Engines 4a at 5a: 4a-g. 4a-gze. 4a-gelu. 4a-elu. 4a-geu. 4a-fhe at 5a-fhe.
Ang aklat ay dinisenyo para sa mga may-ari ng kotse, kawani ng kawani at mga tindahan ng pagkumpuni.
Pangkalahatang Panuto
pagkukumpuni
1. Gamitin ang mga pabalat para sa mga pakpak, upuan at panlabas
mats upang protektahan ang kotse mula sa polusyon
pinsala at pinsala.
2. Kapag disassembly, ilagay ang mga detalye sa c o t c e t c t v
upang mapadali ang kasunod na mga ruffle
3. Obserbahan ang mga sumusunod na alituntunin:
a) bago magsagawa ng trabaho sa mga de-koryenteng kagamitan
idiskonekta ang cable mula sa negatibong sa baterya
battery ng paggawa.
b) Kung kailangan mong idiskonekta ang panel ng baterya
reen para sa control check o p tungkol sa e d e n at ako
trabaho, siguraduhin na tanggalin muna
cable mula sa negatibong (-) terminal na konektado
may katawan ng kotse
c) kapag nagsasagawa working work., dapat na i-disconnect
isang thread. rechargeable battery. at electronic connectors.
control unit.
4 Suriin ang kahusayan at kawastuhan ng R e p l e n
uniform couplings at hose fitting at r at z i e m
tubig.
5 mga detalye na hindi napapailalim sa ren\u003e
a) siguraduhin na palitan ang diborsiyo sh p l at n t s, sots
lental gaskets, sealing rings, langis
mga Seal at T D sa New
b) mga bahagi na hindi napapailalim sa muling paggamit
minarkahan sa icon ng mga guhit ""
6. Bago magtrabaho sa isang silid ng pintura,
blows idiskonekta at alisin ang mga kotse ng baterya
baterya I. ang elektronikong yunit kontrol
7. Kung kinakailangan, kailangan mong mag-apply sa
gaskets sealing composition, na
upang aprubahan ang paglitaw ng paglabas.
8. Maingat na sumunod sa lahat ng teknikal na YL tungkol sa at ako
pagdadala ng mga magnitude ng sandali ng pagpigil ng sinulid na koneksyon
. Tiyaking gamitin ang d at n at m tungkol sa m
skim key.
9. Depende sa likas na katangian ng abot
maaaring kailanganin na gumamit ng espesyal na m at t e p at a
pangingisda at mga espesyal na tool para sa t e x tungkol sa b sa l
buhay at pagkukumpuni.
10. Kapag pinapalitan ang kumikislap na piyus, kailangan ko
sundin ang bagong fuse upang maging I.
dinisenyo para sa naaangkop na kasalukuyang lakas. Nagbabawal
Upang lumampas sa nominal na halaga na ito t o sa A at l at natigil
ang piyus ay mas mababa kaysa sa pinakamababang nominal.
11. Kapag ang mga subdomains ang kotse at sa parehong oras
ang suporta ay dapat igalang ng angkop na mga hakbang
mga claim. Ito ay kinakailangan upang subaybayan ang t e m, h t o b s lifting
ang kotse at pag-install sa ilalim nito ay sumusuporta sa p r o at s tungkol sa d at l at s b
nilayon na mga lugar
a) Kung ang kotse ay dapat na p tungkol sa d d o m k r a ch e n
harap o likuran, kailangan mong sumubaybay, h t o b s wheels
ang kabaligtaran axis ay maaasahan upang maging isang b l tungkol sa at r tungkol sa isang n s s
ang layunin ng seguridad
b) kaagad pagkatapos ng mga subdomain at sa t o m o b at l kailangan ko
tiyaking i-install ito sa stand. Sa R at Y, Danger.
ngunit upang makabuo ng anumang trabaho sa isang sa t o m o b at l e, sa
nakabitin lamang sa isang jack
Pansinin:
Mahaba at madalas na paulit-ulit na pakikipag-ugnay
ang langis na may katad ay nagiging sanhi ng pagkatuyo, pangangati at
dermatitis, at sa ilang mga kaso ay mahusay na ginugol
ang langis ay maaaring maging sanhi ng kanser sa balat.
Kapag pinapalitan ang langis upang maiwasan ang pakikipag-ugnay sa kanya
mga komento upang gamitin ang oil resistant Guwantes.
Kapag naghuhugas ng mga kamay, gumamit ng sabon at tubig , hindi Inirerekomenda
blows Gumamit ng gasolina, washes at solvents.
Ubusin ang langis at mga filter na ginamit
dapat na kolektahin sa espesyal na sinanay
mga buto.
Mga abbreviation at kaligtasan
pagtatalaga
Pagpapaikli
Sa. awtomatikong kahon Pagpapadala
EFI. electronic system. Fuel Injection.
EGR exhaust gas recycling system.
Ex..come.
Lean Bum System na may variable geometry.
paggamit ng sari-sari (o sistema
pagkasunog ng mga nahuhulog na mixtures)
Mt .. mechanical box. Pagpapadala
Off disabled.
Kasama
PCV Carter's Forced Ventilation System.
A / s air conditioner.
Automatic transmission ... Automatic Transmission.
Nmt ... top dead dot.
VP Intake.
Hindi nakuha ... Graduation.
trm gas distribution mechanism.
PPC ... Gearbox.
kr. Bukod sa
Mh. metalikang kuwintas
MCPP ... Manual Transmission.
NMT Lower Dead Dot.
Og. Exhaust gas.
T / sa fuel at air mixture.
mga piraso ng piraso (numero)
El.m. E / m Electromagnetic Valve.
Legend.
... detalye hindi napapailalim sa muling pag-
paggamit
* Ilapat ang anaerobic glue-sealant
Tatlong bono 1324 (o katumbas)
dalawa o tatlong thread sa dulo ng bolt
Pagkakakilanlan
Numero ng makina
Ang numero ng engine ay knocked down sa silindro block, ang lugar ng karera
ang bilang ng bilang ay ipinapakita sa katumbas na figure.
mga arrow
Engine - mekanikal na bahagi
Paglalarawan ng makina
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,
7a-Fe at 4A-ge.
Engine 4a-f. 5a-f, 4a-Fe. 5a-Fe.
B at 4A-GE (AE92. AW11 at AT160) -
4-silindro, hilera, na may apat
valves para sa bawat silindro (dalawa -
paggamit at dalawa - graduation), na may dalawa
verknaya camshafts.
lokasyon. Engine 4A-ge.
(AE101. AE111) ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-install
limang balbula para sa bawat silindro (tatlong
paggamit ng dalawang graduation)
Sa kanilang disenyo at layout ng maraming
karaniwang, kaya ang kanilang paglalarawan
kahanay sa contact.
estruktural tampok ng lahat
uri ng engine.
4A-ge engine (AE101, AE111)
limang balbula sa silindro.
Engine 4a-f. 5a-f - carburetor.
. Lahat ng iba pang mga engine mayroon
ibinahagi ang sistema ng pag-iiniksyon
pagkontrol sa elektroniko
4A-Fe engine para sa mga modelo ng AE101.
at ang AT190 ay ginaganap sa tatlong mga pagpipilian
buwis na naiiba mula sa bawat isa
karamihan sa disenyo ng inlet at
mga sistema ng pagtatapos:
Serial option na may 3 compo
native catalytic neutral.
layunin ng maubos gas.
Serial version na walang 3 compo
native catalytic neutral.
maubos gas (ito
ang pagpipilian ay inilapat din sa.
gumawa ng AE92. AE95. AT171 at AT180).
Pagpipilian sa Engine sa System.
pagkasunog ng mga mixtures; ito
ang opsyon ng engine ay maaari ring
mayroon inlet System. May pagbabago
aking geometry o isang add.
sa harap ng VPU.
skop valves.
Engine 5A-Fe (Model AE110 with.
neutralizer) katulad ng engine
4A-Fe Teleul (para sa mga modelo ng AE101 at.
At190), ngunit naiiba mula dito
rami cylinder-piston group.
Engine 7A-Fe (Model AE93. AE102,
AE103 at AT200) ay may maliit na con.
mga pagkakaiba sa istruktura mula sa 4A-Fe (para sa Mo.
gumawa ng AE101 at AT190) Sino ang Will
tinukoy sa kurso ng pagtatanghal.
Engine 4A-ge (mga modelo AE92, AE101,
Ang AE111, AW11 at AT160) ay mayroon ding isang numero
nakakatulong na mga pagkakaiba na kalooban
minarkahan sa kurso ng pagtatanghal
Ang mga engine ay may isang silindro na numero
ditch simula sa gilid
nakakulong na pagpili ng kapangyarihan. Ko.
lena baras - full-resistant mula sa ika-5.
katutubong bearings. Pagsingit
bearings ay batay sa
aluminyo haluang metal at naka-install sa.
mga pattern ng engine crankcase at cover.
katutubong bearings. Pagbabarena
gumanap sa crankshaft shaft.
zat para sa supply ng langis sa pagkonekta Rod.
bearings, rods ng rods,
pistons at iba pang mga detalye.
Ang pagkakasunud-sunod ng mga cylinders: 1-3-4-2.
Silindro ulo, cast mula sa.
aluminum haluang metal, may Pope.
ilog at matatagpuan sa counter.
pumili ng inlet at release
kinopya sa Shat.
candles Combustion Chambers.
ang pag-aapoy ay matatagpuan sa gitna "
mga panukalang hakbang.
Sa engine 4A-F, ang tradisyon ay ginagamit
konstruksiyon ng inlet
lecturer na may 4 na hiwalay na nozzles
mi na pinagsama sa isang ka
cash sa ilalim ng pangkabit ng karamdaman
torah. Ang paggamit ng sari-sari ay may likido
buto pagpainit na natututo
pickup ng engine, lalo na sa.
ang proseso ng kanyang mainit-init.
Engine Intake Manifold 4a-
Fe, 5A-Fe ay may 4 independiyenteng Pat.
pagputol ng parehong haba na may
isang kamay pagsamahin ang General.
inlet air chamber.
(resonator), at sa iba pang - sumali
i-block ang mga channel ng inlet ng ulo
cylinders. Inlet Manifold Engine.
ang tel 4a-ge ay may 8 gayong mga tubo.
bawat isa ay dumating sa iyong.
inlet balbula. Kumbinasyon ng haba
inlet pipe na may gas phase.
pinapayagan ang pamamahagi ng engine.
pagsusulat ng inertial phenomenon.
palakasin ang pagtaas ng metalikang kuwintas
mga sandali sa mababang at katamtamang mga frequency
pag-ikot ng engine.
Graduation I. inlet valves. Cypiot.
ay nasa spring na hindi
unipormeng pitch ng nabigasyon.
Maubos na camshaft.
4a-f, 4A-Fe engine valves, 5a-
F. 5A-FE, 7A-FE ay ibinigay sa
oT. crankshaft. May Pomo.
shuttlefrack strap, at karera
paglalagay ng balbula ng balbula
ang bago ay hinihimok laban sa mga karera
pagbubukod ng balbula ng pagbubukod.
panov sa tulong ng Gears.
cottages. Sa engine 4A-ge parehong reset
divisory shaft (paggamit at paglabas
skny valves) ay ibinigay sa.
mula sa parehong eroplano
chattered belt. Pamamahagi
ang mga shaft ay may 5 suporta na matatagpuan
sa pagitan ng mga pushers ng mga balbula ng bawat isa
silindro; Isa sa mga suporta na ito
asawa sa front end ng ulo
cylinders. Sinusuportahan at Cams ang pagpapadulas
distribution shafts pati na rin
drive Gears (DD Engine.
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). tunay
ang daloy ng langis ay dumating
sa canal ng langis, drilled.
mu sa gitna pamamahagi Vala..
Pagsasaayos ng agwat sa mga balbula ng OSU
umiiral ang paggamit ng pagsasaayos
shab na matatagpuan sa pagitan ng Ku.
flames at balbula Pushers (mula sa.
twentieth engine 4a-
GE adjustment spacers.
mali sa pagitan ng pusher at ng baras
balbula).
Plastic protective belt cover.
camshaft drive with.
ito ay mula sa 3-bahagi. Bukas na serbisyo
mga talata para sa pagsasaayos ng pilay
nm camshaft drive.
matatagpuan sa Cover No. 1 (engine.
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-Fe at 7A-FE) o
sa casing number 2 (4A-ge engine).
Ang mga piston ay gawa sa mataas na temperatura
forest aluminum haluang metal.
ang mga bottoms ng pistons ay naipon
4A-ge engine (AE101, AE111)
limang balbula sa silindro.
Kamakailan lamang sa mga kalsada Pederasyon ng Russia lalong lumalaki at mas madalas mong matugunan ang mga kotse mga tagagawa ng Hapon.Sino sa ilalim ng hood itago engine 5a. Ang ganitong mga engine ay makakapaghatid ng maraming alalahanin sa kanilang mga panginoon. Sa bagay na ito, nais kong sabihin sa iyo nang mas detalyado kung anong mga problema ang maaaring mangyari sa panahon ng pagpapatakbo ng mga aggregates at kung paano alisin ang mga problemang ito.
Diagnostics at mga parameter nito
Kabilang sa mga parameter na ito ang:
- OXYGEN SENSOR (LAMBDA PROBE)
Kapag ito ay pumutol sa control unit na "pops up" error №21. Bilang karagdagan, mayroong isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina na nauugnay sa kawalan ng pagwawasto sa pag-init. Lutasin ang problema ay tumutulong sa kanyang kapalit para sa isang bago, na napakamahal. Ginamit ito ay hindi inirerekomenda na i-install, bilang isang malaking mapagkukunan ng trabaho, na sa wakas ay hahantong sa pag-uulit ng sitwasyon.
- temperatura sensor.
Ang pagkasira nito ay maaaring humantong sa imposible ng pagsisimula ng engine sa "mainit" at nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina.
- Sensor sa posisyon ng throttle ng throttle, ay tinatawag na tp sensor
Kapag masira ito sa yunit ng kontrol, ang isang numero ng error 41 ay naayos na. Ang mga problema na sanhi ng malfunction na ito ay sa isang mas mataas na antas ng mga kotse na may awtomatikong pagpapadala kung saan ang hindi tamang shift ng gear ay nangyayari. Sa mga kotse sa isang manu-manong kahon, engine sa. mataas na Revolutions. Nagsisimula sa "tumaga." Dapat isama ng kapalit ng sensor ang setting nito.
- Mapa Sensor.
Ang pinaka maaasahan, ngunit nabigo rin siya. Kapag nabigo ito, ang antas ng co in exhaust gases ay nagdaragdag, "black exhaust" ay lilitaw at "planting" ng mga kandila ay nangyayari.
- Kumatok sensor.
Kapag may problema dito, ang isang numero ng error 52 ay nakarehistro sa control unit. Siya manifests kanyang sarili tamad acceleration.
- Injectors.
Para sa mahabang operasyon Ang mga karayom \u200b\u200bat nozzle ay sakop ng uling at resins. Bilang isang resulta, ang pagbawas sa pagganap ng mga nozzle, nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina at nasasalat na pag-alog ng engine. Paglutas ng problema - pagtatakda ng bago o pagpapanumbalik ng lumang (flushing at pagproseso).
- Kandila at sistema ng pag-aapoy
Ang ganitong mga problema ay si Samia madalas na dahilan Ang mga apela ay hindi lamang engine 5A, kundi pati na rin ang lahat ng iba pang mga device. Ang isang pulang flare ay nabuo sa candlelight, bilang isang resulta, ang pagbuo ng sparks. Ang engine ay nagsisimula upang gumana sa mga pagkagambala, pagtaas ng fuel consumption. Ang pagpapalit o pagbawi ay makakatulong na malutas ang problemang ito.
Bilang karagdagan sa mga problema sa itaas sa Engines 5A, ang mga problema ay matatagpuan sa control unit, filter ng gasolina, air filter. O iba pang mga pagkakamali. Pinakamahalaga, tandaan kung may isang bagay na natitisod, pagkatapos ay hindi ka dapat maghintay para sa mga ito kapag ito ay bumaba, napapanahong apila sa serbisyo ay pahabain ang buhay ng serbisyo ng kotse bilang isang buo at ang engine sa partikular. At magkakaroon din ito ng mas mura kaysa sa, sabihin, Richtovka at pagpipinta ng kotse sa Tolyatti. Samakatuwid, panoorin ang iyong kotse, at susundin niya ang iyong pitaka.
Magandang araw!
Nagpasiya akong magsulat ng isang pagsusuri tungkol sa kahanga-hangang kotse na ito. Nagpunta ako sa ilang pelvis, kaya kalahati ng isang taon bago ang pagbebenta ng pitong nagsimulang mag-pilit ng kotse, alam ng isang eksaktong nais na ito, hindi mula sa katotohanan na walang pera, ngunit mula sa katotohanan na tulad nito kotse. Sa merkado, nagsilbi minsan sa likod ng gulong ng kotse na ito, natanto ko na ito ay marino. Naipon ang ilang pera nagsimula ang pagpili ng isang kotse, nagpunta ako tumingin sa paligid, sa lugar 140000-160000 rubles, ngunit walang normal, ako ay nagsimulang magalit, ngunit dito pumunta ako sa kotse. Ang ru at dito ay nagkakahalaga lamang, idinagdag lamang sa obyava, agad akong tumawag, sumang-ayon na makilala, tumingin ako sa isang maliit na piraso ng mint. Ang pinto, sa Dvigla, sinabi ng may-ari na kumakain siya ng 1L na langis bawat 10,000. Tila nakaayos. Ang huling presyo ay 120000 rubles. (Mileage sa oras na iyon ay 208,000 km). Lahat ay tumatagal. Ang may-ari ay hiniling na kunin siya sa loob ng 3 araw kung kailan siya magbibigay ng Mazda 6 mula sa salon, sinasabi ko ok, ang guy na tulad nito wala. Bilang isang resulta, ang araw bago picking ito, tinawag niya ako sa alas-7 ng umaga ...... agad kong natanto na may isang bagay na mali, nahulog ako sa Telepono: Sinabi niya na nakuha niya siya sa isang aksidente ......... ml * nakaupo ako. Okay, sinasabi ko na makikipagkita ako sa mainit na chime sa gabi at tumingin sa kanya.
Bilang isang resulta, ang pagkakahanay ng naturang. Repair hood + painting, replacement. front bumper., front right headlight + turn signal at acc. Ang pakpak, mas maikli ang nagsasabi na ito ay magbibigay ito para sa 108,000 rubles. At talagang nagustuhan ko ang kotse, sinasabi ko. Nagmaneho ako sa kanya Mazda, pinalayas ko siya sa tram, umupo siya para sa kanyang bago, at nakuha ko ang unang pagkakataon sa aking buhay para sa kawani at nagpunta sa pulisya ng trapiko upang shoot ito mula sa pagsukat ... .. guys mga damdaming hindi ko maaaring pumasa, hindi ako makapagmaneho tulad ng sa akin, natapos na lang ako kapag ako ay nagmamaneho ....... Kayf. Ang lahat ay madali, ang awtomatikong paghahatid ay isang wahoo ... Preno, lahat ng bagay ay kaya naisip, kumportable at mabuti. Ngunit ngayon siya ay akin, isinasaalang-alang. Bumili ng isang headlight, wing, bumper. Ang pakpak ay nakatakda at narito ang lahat ng iba pang iniisip ko mamaya inilagay ko at ginawa ni Praurally na hindi ko agad lumiwanag ang lahat. Umuwi ako mula sa trabaho dito, sinusunog luntiang ilawNagsisimula akong i-cross ang mga sangang daan at nakuha ko ang aking strip sa isang plug, ayon sa pagkakabanggit, sa ngayon ang lahat ay nalutas, ang aking dilaw-pulang ilaw, ngunit sa gitna ng intersection, nawawalan ako ng 3 mga hilera, nagsisimula akong dumaan tungkol sa ...... nakakakuha ako ng sapat mag-swipe Sa kanang bahagi sa harap, tama sa pakpak na inilagay ko ito ... .. lahat ng bagay sa tingin ko PPC.
Umalis kami, tinitingnan namin ang iyong mga kotse at kung ano ang aking sorpresa nang makita ko kung sino ang tumayo ako, may isang guwapong lalaki sa aking kanang bahagi Toyota Ceres (na hindi alam ang twin marino) na mas maikli na pakpak na, kahit na mas malakas na bumper, At ang pinto, na sa pamamagitan ng paraan ay mint (oo, kapag nagbebenta ng may-ari ko ibinigay sa akin ang pinto sa kulay), ang gulong nakatiklop, sa maikling salita, nakuha ko up .... Gai, seguro + ng maraming almuranas. Bilang resulta, hindi ako naghintay para sa seguro, dahil napakabuti ko. Gusto kong sumakay. Ano ang dapat baguhin upang maging on the go. Bawat. Right rack at lahat + pagtitipon ng pagbagsak (malakas na mga kotse) Ito ay nagkakahalaga sa akin ng 3000 rubles, kinuha ni Prada ang isang rack b. sa kung ano pagkatapos ay regretted. Alinsunod dito, isa pang pakpak. Ang harap ay hinabol ang kanyang sarili sa isang kaibigan sa garahe, tahimik, lahat ay madali at simple. At ngayon ang aking marinka ay matatagpuan sa isang normal na mas kaunting hood, ang pakpak ng header at ang bumper. Hanggang ngayon, talagang hindi nagpinta, gagawin ko ito sa ibang araw. Tumayo sa kanya mga 16,000 km. Sa panahong ito, ang mga langis at ang termostat, siya ay nagdulot lamang big Circle., Term. ay + kapalit 300 rubles.
Pagkatapos ay nagpasya siyang linisin ang mga nozzle (hindi ko alam kung bakit hindi ko alam, gusto ko lang) na rin, nalinis ko, sa wakas ay nawasak ko ang mga keramika at si Forsa ay dumating kay Cayuk, naging pts. Mahirap upang magsimula. Nalutas ko ang tanong na ito sa pagpapalit sa kanila, binili sa pagtatasa mula sa isang kakilala para sa 1500 rubles 4 nozzles na may Rammoy. Nagbago at lahat ng bagay ay ok, tulad ng bago. Mula sa iba pang mga pamumuhunan walang wala. Lamang dito ay ang rack na ako ay may mainit na ilagay ito ay pinatay, kaya ang kapalit ng bawat amortists ay malapit na., Ilalagay ko ang langis sa Cokico para sa 1600 bawat piraso, sa palagay ko ay hindi masyadong mahal.
Sa pangkalahatan, ang kotse ay mabuti, hindi ako masikip sa 140-150, pinapanatili nito ang kalsada nang perpekto, ang tanging lumiwanag ng mga may gulong na arko ay hindi Ahti, ngunit ito ay maaaring maipakita. Sa cabin, ito ay maginhawa, ako ang paglago ng isang maliit na 170, kaya madali silang umupo sa likod ko. 1. 5 ay sapat na mabuti, hindi upang ihambing sa aming kotse, nakatira ka rin ng awtomatikong pagpapadala. Suspensyon gas, mahirap sapat, kaya bago ako wrote upang ilagay ang langis. Masamang regular na liwanag, kaya ilagay ang xenon, mas mahusay. Sa pangkalahatan, ang kotse ay hindi bumaba kung hindi binibilang ang aking kahangalan na may mga nozzle at isang aksidente. Laging nagsisimula at napupunta doon, kung saan kinakailangan na gawin nang walang problema at sa taglamig at ngayon sa mainit-init na panahon, mayroong isang pagsasama at popper nang walang anumang mga problema na hindi mo maaabot. Ang payo ay pinipili ang kotse, ang kotse ay mahusay na gawin, ito ay napaka mura at hindi mapagpanggap sa pamamagitan ng serbisyo, kumakain kaunti. Well, sa prinsipyo at lahat ng bagay.
Board Buyer:
Kunin ang makina na nagkakahalaga nito.
