Tiyak na ang lahat ay nagtaka tungkol sa pagbili ng Aleman car Skoda. O Volkswagen, maingat na isinasaalang-alang ang pagpapaikli TSI engine uri, na sumasalamin sa kung ano ang tampok ng yunit ng kapangyarihan na ito ay. Mayroong maraming mga misconceptions sa isyung ito sa expanses ng Russia. Ang ilan ay naniniwala na ang ganitong uri ng engine ay gumagana sa. diesel Fuel.Dahil sa isang mas maliit na tiyak na halaga, ito ay nagbibigay ng isang malaking halaga ng kapangyarihan sa paghahambing, halimbawa, na may isang simpleng turbocharged engine. Ngunit sa katotohanan lahat ay naiiba. Engine TSI, ito ay hindi isang diesel.
Paano gumagana ang TSI at FSI engine?
FSI.
Upang mas mahusay na maunawaan kung paano gumagana ang TSI engine, isaalang-alang ang gawain ng kanyang "kapwa" FSI motor. Ang FSI abbreviation (fuel stratified injection) ay nagtatalaga ng mga engine na binuo ng mga espesyalista sa Aleman na may tinatawag na "layered" fuel injection. Sa engine na ito, ito ay dinisenyo katulad ng diesel aggregates:
ang fuel pump ay pumping gasolina sa ilalim ng mataas na presyon sa kabuuang ramp ng gasolina para sa lahat ng mga silindro. Kinokontrol ng sistema ng mga electromagnetic valves ng fuel injection, ay isinasagawa sa tulong ng mga nozzle, sa pamamagitan ng paraan, kung nais mong banlawan ang mga nozzle pagkatapos mo dito. Ang pagbubukas ng bawat isa sa mga injector ay nangyayari pagkatapos na isumite ang command ng central control unit. Ang yugto ng trabaho ay depende sa parehong mga pagliko at pag-load ng engine.
Video tungkol sa Engine FSI.
Mga Bentahe ng FSI engine.
Ang bentahe ng naturang engine ay dahil sa mahigpit na dosing ng fuel injection sa combustion chamber, ang pag-save ay nakamit hanggang sa 15%, kumpara sa mga gasolina engine na nilagyan ng classic System. Iniksyon. Bilang karagdagan, ang mas pare-parehong traksyon ay ibinibigay sa mababang at katamtamang mga rate dahil sa mga pagbabago sa mga phase ng camshaft.
TSI.
Hindi tulad ng FSI engine, TSI motor ay isang gasolina kapangyarihan yunit na may double turbocharging system. TSI abbreviation (Turbo stratified injection) Dito maaari mong i-translate bilang isang engine na may layer-by-layer fuel injection at turbocharging.
Tulad ng isang engine minana mula sa FSI engine fuel injection system at natanggap karagdagang System. mekanikal na compression. Naturally, ang disenyo ng naturang engine ay mas kumplikado. Gayunpaman, ang kakulangan na ito ay ganap na nabayaran ng mas malawak na pagiging maaasahan, kapangyarihan at ekonomiya nito.
Video tungkol sa TSI engine
Ang layout ng TSI engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng ang katunayan na ang turbocharger at mekanikal compression system ay pinaghiwalay sa iba't ibang direksyon ng engine. Ang tradisyonal na turbocharged engine ay nakakakuha ng karagdagang kapangyarihan gamit ang enerhiya exhaust gas.Aling umiikot ang turbine wheel, sa pamamagitan ng sistema ng drive, lumikha ng compression at iniksyon ng hangin. Kung ikukumpara sa isang klasikong gasolina engine, tulad ng isang sistema ay mas mahusay, ngunit ang kahusayan ng TSI engine na may isang layer-by-layer iniksyon at turbocharging system ay mas mahusay.
Ang mga pakinabang ng TSI engine.
Ang isang malaking kawalan ng isang simpleng turbocharged engine ay maaaring isaalang-alang na ito ay mahina epektibo sa maliit at kawalang-ginagawa. Sa kaibahan, ang TSI motor ay may mekanikal na compressor na tumatakbo sa mababang revs at turbocharger, na nagsisiguro na ang pagtaas sa kapangyarihan sa mataas na revs. Kaya, ang karagdagang compression at iniksyon ng hangin sa sistema ng engine ay nangyayari halos sa buong hanay ng bilis ng operating. Ito ay kadahilanan na ito na nag-aambag sa isang maramihang kapangyarihan makakuha ng isang pinababang fuel consumption, na kung saan ay ibinigay ng isang sistema ng dosis, layered iniksyon at isang double sistema ng iniksyon.
Ang lahat ng mga kadahilanan sa itaas ay humahantong sa katotohanan na ang TSI engine na binuo ng Aleman "Assami" Volkswagen ay nakakamit ng kahanga-hangang mga halaga ng kapangyarihan. Kaya, kumpara sa klasikong turbocharged engine ng parehong tagagawa, na may isang nominal na dami ng engine sa 1.2 liters, ang TSI engine ay nagpapakita ng resulta sa average ng 12 hp Mas mahusay (90 hp para sa engine turbocharged motor counter 102 hp para sa engine tsi). Bilang karagdagan, ang double compression system ay humahantong sa kawalan ng kabiguan ng kapangyarihan at mahusay na thrust, parehong sa mababang at mataas na bilis ng engine.
Naturally, ang pagiging kumplikado ng disenyo ng engine ay hindi maaaring makaapekto sa presyo nito. Ngunit bahagyang pagpapahalaga ay lubos na nagbabayad ng isang pinababang antas ng pagkonsumo at reinforced kapangyarihan.
Hindi alam ng lahat kung ano ang TSI at kung paano ang pagdadaglat na ito ay decrypted. Sasabihin namin ang tungkol dito ngayon at sabihin.
Ano ito - Tsi
Ang TSI engine ay isang pag-install sa gasolina, nailalarawan sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang "double turbocharging" na sistema. Ang pagsasalin ng pagbabawas ng TSI ay tunog tulad ng sumusunod - ang engine na may turbocharging at fuel injection layers.
Ang isang natatanging katangian ng disenyo ng TSI ay ang paglalagay ng turbocharger sa isang gilid at ang sistema na responsable para sa mekanikal na compression, sa kabilang. Ang paggamit ng enerhiya mula sa maubos na gas ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang kapangyarihan ng isang ordinaryong turbo engine. Posible ito dahil sa ang katunayan na ang mga gas ay nagsisimula ng isang turbina wheel at stiffly injected at compress hangin dahil sa drive system. Ang ganitong sistema ay nagpapakita ng higit na kahusayan kaysa tradisyonal.
Ano ang pinabuting sa TSI engine.
Pagkilala sa mga eksperto at mga mamimili, na nakumpirma ng maraming mga parangal. Ang sistemang ito sa loob ng tatlong taon (mula 2006 hanggang 2008) ay naging may-ari ng "engine" na award sa engine ng taon kumpetisyon.
Gamit ang konsepto ng minimization, ang kakanyahan nito ay ang motor ng isang mas maliit na dami ng isang maliit na pagkonsumo ng gasolina ay gumagawa ng pinakamataas na kapangyarihan. Ang pagtanggi sa dami ng nagtatrabaho ay posible upang madagdagan ang kahusayan sa pamamagitan ng pagbawas ng pagkawala ng alitan. Ang isang maliit na dami ay nagpapabilis sa engine at ang kotse sa kabuuan. Ang ganitong mga teknolohikal na solusyon ay naging isang mahalagang bahagi ng TSI.
Video na nagpapakita ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng TSI engine:
Association of drive at economy.. Ang unang layunin ng mga developer ay ang paglikha ng mga engkukong engine mataas na kapangyarihan at may isang nabawasan na antas ng emisyon ng CO 2.
Big sprinkler interval.. Ang mga sistema ng TSI ay naka-configure upang kapag ang crankshaft ay umiikot na may dalas mula sa isa at kalahati hanggang 1750 na mga rebolusyon bawat 1 minuto, pagkatapos ay ang metalikang kuwintas ay nananatiling pinakamataas na mahusay na nakakaapekto kung gaano karaming gasolina ang naliligtas kapag ang kotse ay gumagana, at ang kapangyarihan ng kotse . Bilang resulta, ang driver ay nakakakuha ng pinakamataas na kapangyarihan sa isang malaking hanay ng mga rebolusyon. Ang mga engine ng TSI ay ganap na sinamahan ng mga pagpapadala mga numero ng transmisyonna kung saan ay higit pa, na positibo nakakaapekto.
Pag-optimize ng pagbuo ng halo, na nakamit ang isang espesyal na dinisenyo na istraktura ng mataas na presyon ng nozzle na may 6 na butas. Ang sistema ng pag-iniksyon ay naka-configure upang ito ay nagbibigay ng higit na espiritu sa proseso ng pagkasunog ng gasolina.
Ang intermediate cooling ay nagbibigay ng mas malaking dinamika. Isa pa natatanging tampok Ang yunit ay ang pagkakaroon ng isang intercooler ng mga likido, na may isang sistema kung saan circulates nakapag-iisa. Ang ganitong paglamig ay binabawasan ang dami ng hangin, na injected, dahil sa mga tagapagpahiwatig ng presyon ay lumalaki nang mas mabilis. Bilang resulta, dahil sa maliliit na pagkaantala ng epekto ng turbo at antas ng pinakamainam na pagpuno ng silid ng pagkasunog, ang pagtaas ng mga nagsasalita ay nakamit. Ang TSI na may ipinahayag na kapangyarihan ng 90 kW na walang equipping auxiliary compressor ay walang turboyama. Na kapag ang marka ng 1500 rpm ay naabot, maaari mong makuha ang pinakamataas na data ng metalikang kuwintas sa 200 n · m.
Nagpapanggap sa Tsi
Turbochard at fuel iniksyon. Ang sistema ng TSI ay gumagamit ng isang espesyal na teknolohiya na pinapayagan upang makuha ang pinakamalaking antas ng metalikang kuwintas at ang pinakamalaking kapangyarihan para sa kotse, habang ang engine ay medyo maliit: fuel injection kasama ang turbocharging o pinagsamang pangangasiwa gamit ang isang turbocharger at tagapiga. Sa ganitong disenyo, ang pagkasunog ng gasolina ay may higit na kahusayan, dahil sa kung saan ang kapangyarihan ng TSI ay lumampas sa mga tagapagpahiwatig ng mga tradisyunal na engine engine engine.
Ang turbocharger na may kumbinasyon sa compressor ay nagbibigay ng isang mahusay na epekto. Ang paggamit ng isa pang tagapiga ay posible upang makinis ang epekto ng turboyam, na nagmumula dahil sa paglikha ng isang turbocharger upang maging sapat na mataas na supercharged kapag ang distansya ay mas mataas.
Advance Pressure Indicators. Ang Mechanical Roots Compressor ay sinimulan ni. crankshaft. belt transmission. Sa kasong ito, ang antas ng lakas na kung saan ang isa ay nangyayari, ay nagsisimula sa pinakamaliit na hanay, kung saan nangyari ang mga rebolusyon. Ang ganitong diskarte ay nagbibigay ng mataas na mga katangian ng traksyon at mga tagapagpahiwatig ng metalikang kuwintas sa isang malaking kasalukuyang agwat.
Double supervised, na ginagamit sa mga motors ng ganitong uri, epektibong sistema Iniksyon kasama ang pinakadakilang mga tagapagpahiwatig ng presyon, kung paano nangyayari ang gasolina iniksyon, at ang paggamit ng anim na string nozzle ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang isang gasolina sa pag-save para sa mga engine ng TSI, na ginugol. Ngayon, ang mga kotse na nilikha ng Volkswagen, mula sa serye Golf Plus., model Row. Golf at Jetta, Touran Mga modelo at bagong mayroon ng turbocharged engine.
Revolutionary Innovative Technology.
Ngayon Volkswagen ay ang tanging tagagawa na isinasagawa ang serial na pag-install ng mga engine ng ganitong uri na nilagyan ng double na binabawasan sa isang kumplikadong may isang phased injection, sa kanilang sariling mga kotse sa produksyon. Ang paglalagay ng tagapiga at ang turbocharger ay gumagawa ng presyon ng presyon na kung saan ang pero ay nangyayari, higit pa. Iyon ay, ang engine na may isang dami ng nagtatrabaho ng 1.4 liters ay maaaring bumuo sa 125 kW (o 170 liters.), Na isang rekord sa automotive industriya sa mga engine sa apat na cylinders.
Pag-save ng gasolina dahil sa pinababang masa. Ang mga bagong modelo ng TSI engine dahil sa isang bilang ng mga pagpapabuti ay may timbang na 14 kg na mas mababa kumpara sa mga engine ng parehong uri na nilagyan ng double supercharow system. Kabilang sa mga makabagong ideya ang: pag-optimize ng disenyo ng ulo ng bloke at ang magaan na timbang ng takip nito, pagbaba ng timbang sa pamamagitan ng 304 gramo ng lahat ng camshaft.
Video O. dVS Work. May turbocharged:
Ito ay lubos na lohikal na ang pagiging kumplikado ng disenyo at pagpapabuti ng mga engine na naiimpluwensyahan at sa. Gayunpaman, ang isang menor de edad na pagtaas sa presyo ay ganap na nabayaran para sa mas mataas na mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan at pagbawas ng dami ng gasolina na natupok.
Para sa karamihan ng mga tao, ang sagot sa tanong ay kung ano ang TSI engine, ay may pulos specular na halaga. Gayunpaman, ang mga tao ay bumili ng kotse upang sumakay ito, mas mabuti na may kaginhawahan, at hindi naisip na tumingin sa mga insidente ng automotive at pag-isipan ang mga prinsipyo ng trabaho. Gayunpaman, sa kabilang banda, ito ay nagkakahalaga ng pagtatanong, hindi bababa sa upang malaman kung ano ang iyong babayaran ng pera kapag pagbili, kung ano ang problema ay maaaring inaasahan mula dito, at kung ano ang mga bonus ay naka-attach dito.
Bukod dito, ang ganitong uri ng engine ay isa sa mga pinakamatagumpay na teknikal na solusyon na iminungkahi ng Volkswagen. At ang mga Germans, kailangan nating kilalanin, masama sa industriya ng automotive ay hindi nag-aalok ng sinuman (hindi matagumpay na mga ideya at tiyak na nangyari ito, ngunit nanatiling isang pulos na negosyo ng pamilya na hindi isinumite para makita ng lahat).
Ano ang isang TSI engine, maaari mong maunawaan lamang mula sa decryption ng pagdadaglat na ito. Turbo stratified injection, kung binibigyang kahulugan mo nang literal, nagpapahiwatig ng direktang layered na iniksyon ng gasolina, sinamahan ng turbocharging. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagbawas ay isang rehistradong tatak. At kung ito ay nangyayari sa mga kotse ng isa pang tatak, sinasabi lamang nito na kapag lumilikha ng engine, ang ideya mismo ay ginamit.
Paano ito gumagana?
Disenyo ng henyo kapag lumilikha ng isang TSI motor na ipinahayag mismo sa katunayan na ito ay nilagyan ng double supervision. Ang engine ay may turbocharger, at isang mekanikal supercharger. Ang eksaktong pumasok sa kanila ay nakasalalay sa mga rebolusyon kung saan gumagana ang engine. Ang proseso ay maaaring nahahati sa 4 na hakbang.Idle - hanggang sa 1000 revolutions bawat minuto. Ang paghahanda ay wala sa lahat. Ang supercharger-mechanic ay hindi pinagana, ang pag-aayos ng flap at ang proseso ng pagkontrol ay bukas. Dahil sa ang katunayan na ang pagsubok ng gas ay maliit (at ang enerhiya nito, ayon sa pagkakabanggit, din), ang turbocharger ay hindi pumasok sa kaso.
Lumalaki ang 1000, ngunit ang tagapagpahiwatig sa 2400 ay hindi pa lumaki. Ang damper ay sarado, ang isang mekanikal supercharger ay nagsimula upang gumana, paglikha ng isang surrender presyon ng 0.17 MPa. Ang Turbo sa ito ay kasangkot lamang upang lumikha ng isang menor de edad karagdagan air compression.
Sa agwat sa pagitan ng 2400 at 3500 rpm Ang pangunahing turbocher ay gumagana. Ang presyon ay lumalaki hanggang sa 0.25 MPa. Ang mekanikal supercharger ay karaniwang natutulog, sumali sa turbo lamang kapag ang mataas na kapangyarihan ay kinakailangan. Halimbawa, may matalim na acceleration.
Matapos ang engine accelerates sa itaas 3500 RPM, ang mekaniko ay naka-off ganap, at ang supercharger sa operasyon ng engine ay hindi lumahok. Ang balbula controller ay nananatili sa bukas na posisyon. Kasabay nito, ang presyon ay bumaba na medyo, at nagkakahalaga ng operasyon ng 0.18 MPa sa bilis na 5,500 rebolusyon.
Tandaan din namin ang reinforced cooling system sa 2 circuits: ang isa ay responsable para sa temperatura sa silindro block, ang iba ay sumusuporta sa loob ng pamantayan sa ulo. Upang maiwasan ang overheating ng huli, ang karagdagang tubig pump sa electric drive, habol ang tubig sa isang hiwalay na circuit para sa isa pang 15 minuto pagkatapos ng engine ay muff.
Salamat sa lahat ng mga nag-trigger, mayroong isang kapansin-pansin na ekonomiya ng gasolina, isang pagbaba mapaminsalang emissions. at isang makabuluhang pagtaas sa buhay ng serbisyo ng engine.
Kinuha ng mga Germans ang pag-aalaga at pagkakabukod ng ingay: Ang motor ay nakabalot sa isang karagdagang katawan ng isang foam-achelter, at ang lahat ng gas stream, parehong papasok at palabas, ay nilaktawan sa pamamagitan ng kawalang-hanggan.
Ano ang maaari kong makita mukha?
Ang mga bentahe ng TSI-motor ay medyo nalulula sa ilang mga disadvantages. Una, nangangailangan ito ng eksklusibong kalidad ng consumables, at una sa lahat ng gasolina, na kilala na matagpuan. Inirerekomenda na huwag magpabaya at regular na ilagay. Mga serbisyo.
Pangalawa, ang mga problema sa taglamig: sa idle engine ay hindi makapagpapainit. Ang temperatura ng pagtatrabaho ay dapat na makamit sa go, sa paggalaw. Ang mga taong gumagamit ng kotse na nakararami sa ruta ng "bahay-trabaho", kailangan mong magamit sa ilang mga lamig sa cabin na may magandang cons ouches: ang kalan ay magmaneho malamig na hangin mula sa engine. Sa kasong ito, walang problema sa pabrika ng kotse, ang kilusan ay maaaring magsimula kaagad pagkatapos i-on ang ignition.
Gayunpaman, walang iba pang mga problema at kahirapan marahil ang yunit ay hindi maghahatid. Ay maaaring sinabi, kapangyarihan at pagiging maaasahan - na kung ano ang TSI engine ay mula sa volkswagen..
TSI Engine ( Turbo stratified injection., Literal na turbocharging at layered injection) ay pinagsasama ang pinakabagong mga nakamit ng disenyo ng pag-iisip - direktang fuel injection at turbocharging.
Ang Volkswagen Concern ay binuo at nag-aalok sa mga kotse nito ng isang linya ng TSI engine, naiiba sa disenyo, dami ng engine, mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan. Sa disenyo ng TSI engine, ang tagagawa ay nagpatupad ng dalawang diskarte: double pagbabawas at lamang turbocharging.
Ang pagdadaglat ng TSI ay isang patentadong trademark ng pagmamalasakit ng Volkswagen.
Ang double supervision ay isinasagawa depende sa pangangailangan ng engine na may dalawang mga aparato: isang mekanikal supercharger at turbocharger. Ang pinagsamang application ng mga aparatong ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapagtanto ang rated metalikang kuwintas sa isang malawak na hanay ng bilis ng engine.
Sa disenyo ng engine, ginagamit ang mekanikal supercharger uri Roots. Ito ay dalawang rotors ng isang tiyak na hugis na inilagay sa pabahay. Ang rotors ay paikutin sa kabaligtaran ng mga partido kaysa sa pagsipsip ng hangin sa isang bahagi ay nakamit, compression at naglalabas - sa iba. Ang mekanikal supercharger ay may belt drive mula sa crankshaft. Ang drive ay aktibo gamit ang magnetic coupling. Upang ayusin ang presyur na sisingilin parallel sa tagapiga, naka-install ang isang balbula ng pag-aayos.
Ang karaniwang turbocharger ay naka-install sa TSI engine na may double superimposor. Isinasagawa ng advance air cooling ang isang intercooler ng uri ng hangin.
Ang mahusay na operasyon ng dual supervision ay nagbibigay ng isang sistema ng kontrol ng engine na lampas electronic block Pinagsasama ang mga sensor ng input (presyon sa pipe ng inlet, presyon ng presyon, presyon sa sariwang paggamit, ang potensyomiter ng control damper) at executive Mechanisms. (magnetic coupling, controller carrier servomotor, nangangasiwa ng presyon limit valve, turbocharger recycling balbula).
Sensor Subaybayan ang pababa presyon sa iba't ibang mga lugar ng sistema: pagkatapos ng isang mekanikal supercharger, pagkatapos ng turbocharger at pagkatapos ng isang intercooler. Ang bawat isa sa mga sensors ng presyon ay pinagsama sa mga sensor ng temperatura ng hangin.
Magnetic coupling. Kasama sa mga signal ng engine control unit, kung saan ang boltahe ay ibinibigay sa magnetic coil. Ang magnetic field ay umaakit sa disc ng pagkikiskisan at isinara ito sa kalo. Ang mekanikal na tagapiga ay nagsisimula upang iikot. Ang operasyon ng tagapiga ay ginaganap hanggang ang boltahe ay ibinibigay sa magnetic coil.
Servomotor. Lumiliko ang pagsasaayos ng damper. Sa sarado ang balbula, ang buong air ng pagsipsip ay dumadaan sa compressor. Ang pagsasaayos ng presyon ng mekanikal na tagapiga ay ginaganap sa pamamagitan ng pagbubukas ng flap. Sa kasong ito, ang bahagi ng naka-compress na hangin ay ibinibigay muli sa tagapiga, at ang presyon ng superyor ay nabawasan. Sa isang hindi nagtatrabaho compressor, ang flap ay ganap na bukas.
Advance Pressure Limit Valve. Gumagana ito kapag ang enerhiya ng maubos na gas ay lumilikha ng isang presyon ng overpressure. Ang balbula ay nagbibigay ng operasyon ng vacuum drive, na kung saan ay bubukas ang balbula ng bypass. Ang bahagi ng mga gas na gas ay napupunta sa turbina.
Valve recycling turbochargers. Nagbibigay ng operasyon ng sistema sa sapilitang kawalang-ginagawa (kapag ang throttle ay sarado). Pinipigilan nito ang paglikha ng overpressure sa pagitan sa pagitan ng turbocharger at sarado ang balbula ng balbula.
Prinsipyo ng operasyon ng double superchard engine Tsi
Depende sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft (load), ang mga sumusunod na mga mode ng pagpapatakbo ng double supercharge system ay nakikilala:
- walang pag-asa mode (hanggang sa 1000 rpm);
- ang operasyon ng mekanikal supercharger (1000-2400 rpm);
- pinagsamang gawain ng supercharger at turbocharger (2400-3500 rpm);
- ang operasyon ng turbocharger (higit sa 3500 rpm).
Sa idle, gumagana ang engine sa undead mode. Ang mekanikal supercharger ay naka-off, ang pag-aayos ng balbula ay bukas. Ang enerhiya ng mga gas na maubos ay maliit, ang turbocharger ay hindi gumagawa ng mga presyon ng presyon.
Sa isang pagtaas sa bilang ng mga rebolusyon, ang isang mekanikal supercharger lumiliko at isang pagsasaayos balbula ay sarado. Presyon ng presyon, higit sa lahat ay lumilikha ng mekanikal supercharger (0.17 MPa). Ang turbocharger ay nagbibigay ng isang maliit na pagdaragdag ng air compression.
Sa bilis ng engine crankshaft sa limitasyon 2400-3500 RPM, ang presyon ng superyor ay lumilikha ng turbocharger. Ang mekanikal supercharger ay konektado kung kinakailangan, halimbawa, na may matalim na acceleration (pagputol ng pagbubukas throttle Valve.). Maaaring umabot ang presyon ng presyon ng 0.25 MPa.
Susunod, ang operasyon ng sistema ay isinasagawa lamang sa kapinsalaan ng turbocharger. Ang mekanikal supercharger ay naka-off. Bukas ang pag-aayos ng balbula. Upang maiwasan ang pagputol sa pagtaas ng bilis, ang presyon ay bumaba ng ilang mga talon. Sa bilis ng 5500 RPM, ito ay tungkol sa 0.18 MPa.
TSI engine turbocharging.
Sa mga engine na ito, ang pangangasiwa ay isinasagawa ng eksklusibo ng turbocharger. Tinitiyak ng disenyo ng turbocharger ang tagumpay ng nominal na metalikang kuwintas na nasa mababang bilis ng engine at mapanatili ito sa isang malawak na limitasyon (mula 1500 hanggang 4000 rpm). Ang natitirang mga katangian ng turbocharger na nakuha dahil sa maximum na pagbawas sa pagkawalang-kilos ng umiikot na mga bahagi: nabawasan ang panlabas na diameter ng turbine at compressor impeller.
Ang pagsasaayos ng superyor sa sistema ay ayon sa kaugalian ay isinasagawa gamit ang balbula ng bypass. Ang balbula ay maaaring magkaroon ng niyumatik o elektrikal na biyahe. Ang operasyon ng isang pneumatic drive ay nagbibigay solenoyde balbula. Mga limitasyon sa presyon ng presyon. Ang electrical drive ay kinakatawan ng isang aparatong electric guide na binubuo ng isang de-kuryenteng motor, isang transmisyon ng gear, mekanismo ng pingga at sensor ng posisyon ng aparato.
Sa engine ng turbocharged, hindi katulad ng double supervision, ginagamit ang isang likidong pagpapalakas ng air cooling system. Mayroon itong independiyenteng contour engine cooling system at bumubuo ng dalawang-circuit cooling system dito. Ang cooler air cooling system ay kinabibilangan ng: isang upper air cooler, pump, radiator at pipeline system. Ang panloob na air cooler ay matatagpuan sa sari-sari. Ang palamigan ay binubuo ng mga plato ng aluminyo kung saan pumasa ang mga pipa ng sistema ng paglamig.
Ang pagsingil ng air cooling ay ginaganap kasama ang yunit ng kontrol ng motor sa pag-on ng bomba. Ang daloy ng pinainit na hangin ay dumadaan sa mga lamina, ay nagbibigay sa kanila ng init, at ang mga iyon, ay nagbibigay ng mga likido. Ang coolant ay gumagalaw kasama ang tabas gamit ang bomba, pinalamig sa radiator at pagkatapos ay sa isang bilog.
Marami sa iyo, mahal na mga mambabasa (na interesado aleman machine.) Kung minsan kapag pumipili, halimbawa, ang Volkswagen o ang kanyang subsidiary skoda ay nakatagpo sa naturang tanong. Ano tSI engine? Pagkatapos ng lahat, ang mga marka ay may mga ordinaryong aggregates at mayroong isang hindi maunawaan na pagdadaglat - TSI. Nagtaka din ako ng naturang tanong at naipon ang naturang impormasyon ...
Ang bawat tao'y narinig ang tungkol sa ordinaryong (Volkswagen at Skoda), pati na rin (Audi), ngunit ang TSI engine para sa Russian consumer ay mananatiling isang misteryo. Ano ang motor na ito? Mayroong maraming mga pahayag, lalo na sa isang lasing na kumpanya, laging may isang uri ng kritiko (na alam ng lahat at narinig ang lahat). Ako mismo ay isang makasalanang bagay kapag naisip ko na ito ay isang bersyon ng diesel. Naisip ko kaya dahil sa isang mas maliit na lakas ng tunog ay nagbibigay ng mas maraming kapangyarihan kaysa sa halimbawa ng isang simpleng turbocharged unit. Ngunit hindi - ito ay hindi isang diesel.
Ang pinaka-makulay na kinatawan ng klase ay isang 1.4 na bersyon ng litro, Volkswagen. Gaano karaming mga parangal at confessions ng mga kritiko siya got mahusay lamang isang perpektong sa mga turbines!
Kahulugan
TSI engine. - ito ay egregates ng gasolina Na may double turbocharging (na naglalaman ng mekanikal compressors), ang sistema ng direktang "layered" fuel injection. Ang gusali ay mas kumplikado sa pamamagitan ng karaniwang turbocharged engine, gayunpaman ito ay nagkakahalaga ng noting na kahusayan, kapangyarihan at kahusayan, sa isang napakataas na antas. Ito ay halos wala ng mga flaws.
Kung i-disassemble mo ang pagdadaglat, may ilang mga kahulugan. Isa mula noong 2000 (eksaktong pagkatapos ito ay binuo) - Twincharger stratified injection. - pagsasalin (double predining layer iniksyon), ngunit mamaya sa tungkol sa 2008 lilitaw ang isa pang pagsasalin Turbo stratified injection. - (turbocharging layer-by-layer iniksyon), iyon ay, ang halaga ng "double" ay inalis, ito ay sa mga taon na ito na ang produksyon ng lakas aggregates sa isang supercharger nagsisimula
Linya ng motor
Alam mo maraming beses na nasaksihan ang katotohanan na maraming argued - ngunit ang motor ay 1.4 liters kung gaano karaming mga kabayo ang mayroon sa kanya? Sinasabi ng isa na 122, isa pang 140, ang ikatlong sa pangkalahatan ay 170 !!! Paano ito posible? At lahat ng bagay ay isang yunit na ito ng 1.4 liters ay naging isang malaking polygon para sa pagsubok, ito ay mula dito na ang lahat ng iba pang mga pagkakaiba-iba mula sa 1.0 hanggang 3.0 ay nabuhay. At sa katunayan, 1,4 ngayon ay may maraming mga pagkakaiba-iba, kung hindi ako nagkakamali tungkol sa 5 - 6.
Sa kanyang halimbawa (1.4) sasabihin ko sa iyo kung paano ginagawa ito ng mga Germans:
- Isang turbina. Pagkakaiba 122 at 140 HP. - Mga pagkakaiba sa kapangyarihan ng turbocharger at software firmware
- Turbina at tagapiga. Mga Pagkakaiba 150 - 160 - 170 HP. - Narito ang mga pagbabago sa alinman sa kapangyarihan, o isang turbocharged supercharger, at siyempre software (na kung saan ay sewn in)
Ang sitwasyong ito ay halos ang buong linya, ang mga eksepsiyon ng 1.0 TSI motor, ito ay unang binuo lamang sa turbocharger - ito ay naka-install sa mga maliit na sasakyan tulad ng Volkswagen up, o sa hybrid na mga pagpipilian. Para sa iyong inihanda ang isang maliit na tablet look.
Narito ang lahat mga yunit ng kapangyarihan Sa stock, i.e., ang opisyal software.Kung maaari mong baguhin ang configuration o firmware, mas maraming kapangyarihan ang maaaring lamutak.
Aparato
Hindi ako lalalim sa istraktura, ngunit susubukan kong makaapekto sa mahahalagang elemento at pagkakaiba. Para sa simula, tingnan ang mga pangunahing bloke, narito ang isang maliit na pamamaraan.
Ang yunit ay recycled makabuluhang, lalo na nagkakahalaga ng noting - dalawang superchargers, isang bagong cooling system, fuel injection, lightweight engine block. Ngayon sa pagkakasunud-sunod.
1) Mechanical compressor at turbocharger, pangunahing pagkakaiba
Ang aparato ay tulad na sila ay matatagpuan sa iba't ibang panig ng bloke. Ang ordinaryong tagapiga ay gumagamit ng enerhiya ng mga gas na maubos (matatagpuan sa isang gilid). Ang mga tambutso ay nagsulid sa kanilang sarili, pagkatapos ay injected sa cylinders ng engine - naka-compress na hangin (tungkol sa isang simpleng turbocharged na bersyon). Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng lumang uri ng motor, mas mahusay kaysa sa na lamang gasolina engineNgunit hindi kaya epektibo bilang TSI. Ang isang simpleng turbocharged unit ay hindi masyadong epektibo sa idle at mababang revolutions, ang epekto ng tinatawag na "" (kapag ang buong kapangyarihan ay ipinakita lamang mula sa 3000 rebolusyon at mas mataas), iyon ay, palaging kailangang gasped.
Ano ang hindi mo masabi tungkol sa TSI. Ang lahat ng pagkakaiba ay naglalaman ito ng isa pang mechanical compressor (sa kabilang panig), na gumagana sa mababang revs. Kaya, ang naka-compress na hangin ay palaging pinalabas (sa pamamagitan ng mga espesyal na aparato). Salamat sa mekanikal na tagapiga, ang kapangyarihan ay hindi mahulog, kahit na mula sa ilalim ng isang magandang tulak, ang epekto ng "turbo pit" ay natalo!
Mahusay na Symbiosis: Mechanical Supercharger sa "Nizakh" isang ordinaryong klasikong turbo na "Upstairs", walang pagkabigo sa kapangyarihan!
Mayroon ding mga pagpapabuti. Ang konsepto ng "paglamig na may likido" ay lilitaw (ordinaryong mga variant ng turbo ay pinalamig lamang ng hangin). Ang sistema ng paglamig ay may mga nozzle na pumasa. Dahil sa kung saan ang pangunahing hangin ay injected sa cylinders, ang tagapagpahiwatig ng presyon ay mas mataas. Resulta uniporme pagpuno ng combustion kamara fuel mixture. at pagdaragdag ng mga nagsasalita. Na sa 1000 - 1500 RPM makuha namin ang ipinahayag 210 nm. Narito ang isang maliit na pamamaraan ng sistema ng paglamig, nakita ang lokasyon ng mga nozzle.
3) Fuel Injection.
Napaka-kagiliw-giliw na sistema. Una, ang gasolina ay agad na pinaglingkuran sa mga silindro ng engine (bypassing ang fuel rail), pangalawang paghahalo sa hangin ay nangyayari "mga layer" dahil sa kung saan ang pagkasunog na may mataas na kahusayan ay nakamit. Ang dalawa sa mga salik na ito ay posible upang bahagyang dagdagan ang kapangyarihan at mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Narito ang pamamaraan ng mga pangunahing elemento ng sistema ng gasolina.
4) magaan na bloke
Dapat pansinin na matalo ng mga inhinyero ang pagbaba ng timbang ng block ng yunit. At alam mo na pinamamahalaang alisin ang tungkol sa 14 kilo - isang makabuluhang tagapagpahiwatig. Ginamit namin ang isang bagong disenyo ng lokasyon ng bloke mismo at ang ulo, bagong camshaft at plastic cover.
TSI ay napatunayan mismo bilang napaka produktibong motors - na may isang medyo maliit na lakas ng tunog maaari mong makamit ang napakataas na tagapagpahiwatig sa " horsepower" Kaya ang karaniwang uri ng turbocharged mula sa Volkswagen, na may dami ng 1.2 liters, ay may kapangyarihan na humigit-kumulang sa 90 HP, TSI - maaaring sumuko sa parehong oras tungkol sa 102 hp.
Ikalawang henerasyon EA211 at EA888 Gen.3.
Mula noong 2013, ang TSI Motor Line ay na-update, maraming mga node ang reworked, na hindi matibay bago. Kaya ang pangunahing "Achilles Fifth" ay ang timing chain.
Siya ay hindi nagtagal, lalo na sa mga pagkakaiba-iba 1.2 - 1.4, ito ay lamang na nakaunat at dinalaw habang tumatakbo sa 50 hanggang 70,000 km (mula sa mataas na pag-load at isang malaking metalikang kuwintas). Ngayon ito ay inalis at ilagay ang timing belt, lumalakad sila hindi mas matagal, ngunit mas madaling baguhin ito at mas madaling baguhin, ang pagkakaiba sa operasyon ay tungkol sa tatlong beses. Sa 1.8-2.0, ang mekanismo ng kadena ay lubhang nadagdagan, ang lakas ay nadagdagan nang dalawang beses.
Ang sistema ng pag-init ng engine, ang hinalinhan (EA111 at EA888 Gen.2) ay mainit-init para sa isang mahabang panahon. Ngayon ang problema ay halos malulutas. Ang mga pagpapabuti at turbina ay naganap. Gayunpaman, ang "masas" ay nanatili, ang pagkonsumo ng langis ay maaaring umabot ng hanggang 5 litro bawat 10,000 km, kaya mahalaga na subaybayan ang antas.
