Mga langis na pampadulas ay ginamit ng mga tao sa loob ng 3.5 libong taon. Kahit na ang pinakasimpleng mga makina ay nangangailangan ng mga ito. Bago ang hitsura ng langis at mga produkto ng pagproseso nito, ginamit ang mga taba ng gulay at hayop. Halimbawa, kapag nagpapatakbo ng mga steam engine, ginamit ang rapeseed oil. Ang materyal na ito ay nakadikit nang mabuti sa mga ibabaw ng metal at hindi nahuhugasan ng tubig at singaw.
Noong 1859, lumitaw ang mga produktong pagdadalisay ng langis, na nagsilbing batayan para sa paglikha mga mineral na langis. Sa pagdating ng mga polymeric viscosity modifier, naging posible ang paglipat mula sa tag-araw at taglamig hanggang sa mga komposisyon sa lahat ng panahon.
Mga uri ng langis ng motor
Ang produkto ay isang komposisyon ng mga materyales. Binubuo ito ng dalawang bahagi: isang base ng langis at isang hanay ng mga additives. Ang huli ay nagbibigay ng iba't ibang katangian ng produkto. Depende sa paraan ng produksyon base oil ito ay nahahati sa tatlong uri.
1. Mineral na nagmula sa langis (mineral).
2. Synthetic, nakuha bilang resulta ng kumplikadong petrochemical synthesis. Ang pagmamarka ng sintetikong langis ng motor ay ganap na gawa ng tao. Ang pinakamataas na kalidad at pinakamahal.
3. Semi-synthetic, ginawa sa isang mineral na batayan na may pagdaragdag ng mataas na pagganap mga sintetikong sangkap(semi-synthetic). Isang makatwirang kompromiso sa ratio ng presyo / kalidad.
Ang mga sintetikong langis ay may ilang mga pakinabang sa mga mineral na langis.
Layunin
Ang pangunahing layunin ng pampadulas ay ang pagbuo ng isang manipis at sa parehong oras na malakas na pelikula sa ibabaw ng mga gasgas na bahagi upang maiwasan ang direktang kontak ng kanilang mga microroughness. Kaya ang pagsusuot ay pinaliit.
Layunin mga langis ng makina: unibersal, para sa mga makina ng petrolyo at diesel. Hiwalay na grupo - para sa dalawang-stroke mga planta ng kuryente. Ito ay pinatunayan ng kaukulang pagmamarka ng mga langis ng motor: ang halaga na "diesel", "2T" o "2 tact". Ang kawalan nito ay nagpapahiwatig ng isang unibersal na aplikasyon.
Pagpipilian
Paano pumili ng Labeling ay naglalaman ng maraming mga tagapagpahiwatig, ngunit ang mamimili ay interesado sa dalawa sa mga ito:
Antas ng kalidad (kung ito ay angkop para sa isang partikular na kotse);
Lagkit (angkop man para sa isang partikular na panahon at klima).
Ang mga bago, modernong makina ay nangangailangan ng isang espesyal na diskarte.
Ang mga sagot sa dalawang pangunahing tanong ay ibinibigay sa pamamagitan ng pagmamarka ng langis ng makina. Ang pag-decode nito ay nasa pangkalahatang tinatanggap na sistema ng pag-index.
Mayroong ilan sa kanila. Ang tatlong pinakakaraniwang ginagamit ay ang SAE, API at ACEA. Minsan ay idinaragdag sa kanila ang ILSAC.
pamantayan ng SAE
Ang pag-uuri ay batay sa mga katangian ng lagkit. Sila ang mga pangunahing sa sistemang ito.
Tinutukoy ng SAE (Association of Automotive Engineers of America) kung saang saklaw ng lagkit nahuhulog ang langis ng makina.
Ginagamit ng pag-label ang indicator na ito, na sinusukat sa mga arbitrary na unit. Kung mas malaki ito, mas mataas ang lagkit.
Ang pamantayan ay nagtatatag ng tatlong grupo ng mga langis: tag-araw, taglamig at lahat-ng-panahon. Ang huli ay ang pinakakaraniwang ginagamit.
Mula sa pamagat iba't ibang uri nagiging malinaw na ang pagmamarka na ito, batay sa pamantayan ng SAE, ay makapagsasabi lamang ng isang bagay: kung ang langis ay angkop para sa paggamit sa isang partikular na panahon sa ilang partikular na klimatiko na kondisyon o hindi. Ito lang.
Ang pamantayan ay nagtatatag ng tatlong grupo ng mga langis. Magkaiba sila sa seasonality.
1. 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - mga langis ng taglamig. Anim sila. Parameter na may index W (taglamig) - "taglamig". Kung mas maliit ito, mas epektibo ang "malamig" na paggamit. Ang pinakamababang halaga ay 0.
2. 20, 30, 40, 50, 60 taong gulang na mga langis. Lima sila. Ang unsigned parameter na W ay "tag-init". Nagpapahiwatig ng pagpapanatili ng lagkit sa pagtaas ng temperatura. Kung mas mataas ang parameter na ito, mas mahusay ang paggamit ng langis sa init. Ang maximum na halaga ay 60.
3. 10W-50, atbp. - lahat ng season. Ang kanilang numero ay 23.
Halimbawa, ang pagmamarka ng 5W30 ay nangangahulugan na ito ay isang all-weather application. Inirerekomenda para sa paggamit sa hanay ng temperatura ng hangin mula -30 hanggang +20 degrees.
Kaya, anong uri ng impormasyon na nagpapakilala sa langis ng makina ang ibinibigay ng pagmamarka ng SAE sa mamimili?
Ito ay impormasyon tungkol sa mga katangian ng temperatura ng daluyan, kung saan tinitiyak ang mga sumusunod:
1. Mag-scroll crankshaft regular na electric starter sa malamig na simula.
2. Ang mode ng pumping oil sa mga linya ng makina. Sa panahon ng malamig na pagsisimula, dapat itong magbigay ng presyon kung saan ang tuyong alitan sa mga kapareha ay hindi kasama.
3. Maaasahang pagpapadulas sa tag-araw sa mga kondisyon ng tuluy-tuloy na operasyon sa isang hard mode.
Pag-uuri ng API
Developer - American Petroleum Institute. Pinapayagan ka ng API na pumili ng langis para sa kotse, depende sa taon ng paggawa nito. Pagkatapos ng lahat, ang proseso ng pagpapabuti ng mga makina, na binubuo sa paggawa ng mas mabilis, mas magaan at mas perpektong makina, ay tuloy-tuloy.
Nakatuon ang klasipikasyon sa mga sasakyang gawa sa Amerika.
Ang sulat na pagmamarka ng langis ng makina ay pinagtibay. Ito ang decryption. S (Serbisyo) - gasolina, C (Komersyal) - diesel. Ang pagganap ay ipinahiwatig ng pangalawang titik ng pagmamarka, sa pagkakasunud-sunod mula sa A at higit pa - habang ang kalidad ay nagpapabuti. Halimbawa, ang klase ng SJ ay ipinakilala kamakailan lamang. Sabay pinindot niya sa SH. Ang SJ classification ay itinalaga sa mahal at kalidad ng mga langis sa isang sintetikong batayan. Ang mga ito ay dinisenyo para sa pinaka-modernong mga makina.
Ang mga mas murang SH ay mas mababa sa mga SJ sa ilang mga aspeto at perpekto para sa mga kotse na ginawa noong 1994-1989 at mas maaga. Ang klase ng SF ay nakatuon sa mas lumang mababang bilis at simpleng mga motor.
Pangkalahatang langis ng makina: dobleng pagmamarka, halimbawa: SF / CC, CD / SF, atbp. SF / CC - "sa halip na gasolina", CD / SF - "sa halip na diesel". Ang isang halimbawa ay nasa larawan.
Dahil sa pabago-bagong pag-unlad ng mga makinang diesel, nagiging mas kumplikado ang mga ito: mga kagamitang turbocharged, atbp. Kinakailangan ang mga espesyal na solusyon para sa naturang mga power plant. Samakatuwid, ang mga nangungunang tagagawa ay kinabibilangan ng mga langis ng diesel sa kanilang hanay. Ang mga komposisyon na ito ay tumatanggap ng isang espesyal na pagmamarka na "Diesel".
Ang mga langis para sa mga planta ng kuryente ng gasolina na may function sa pagtitipid ng enerhiya ay inilalaan sa isang hiwalay na grupo. Meron sila karagdagang pagtatalaga EU (Enerhiya Conservation).
Pag-uuri ayon sa Association of European Automobile Manufacturers (ACEA)
Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mahigpit na mga kinakailangan para sa kalidad ng mga langis. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa Europa mayroong mga tiyak na kondisyon ng operating para sa mga kotse at bahagyang magkakaibang mga disenyo ng engine.
Ang klasipikasyon ng ACEA ay tumutukoy sa pagpapatakbo ng langis ng makina sa mga kondisyon ng mataas na temperatura.
Tinutukoy ng ACEA ang apat na klase na may markang A, B, C, E. Idinisenyo para sa gasolina, diesel engine, pati na rin ang mga power plant na nilagyan ng mga converter.
Ang pag-uuri sa isang hiwalay na grupo ay nagha-highlight ng mga langis na nakakatipid ng enerhiya. Mayroon silang ilang mga espesyal na tampok. Kapag ginagamit ang mga ito, nakakamit ang ekonomiya ng gasolina sa pamamagitan ng pagbabawas ng kapal ng oil film sa mataas na temperatura ng pagpapatakbo. Ang ilan, karamihan sa mga Japanese, ay partikular na idinisenyo para sa mga naturang tatak. Ginagamit lamang ang mga langis na nakakatipid ng enerhiya kapag inirerekomenda ng tagagawa ng sasakyan. Kaya, pinapayuhan ng BMW at Mercedes-Benz na huwag gamitin ang mga ito sa mga kotse ng mga tatak na ito.
Ano ang ibig sabihin ng pagmamarka ng langis ng ACEA? Ang mga klase A at B ay minarkahan sa parehong paraan sa mga tuntunin ng pagtitipid ng enerhiya. Ano ang ibig sabihin nito? Ang mga klase A1, A5, B1 at B5 ay nagtitipid sa enerhiya. Ang natitira ay karaniwang mga langis. Ito ay A2, A3, B2, B3 at B4. Ang mga langis na nakakatipid ng enerhiya ay hindi ginagamit sa mga lumang kotse. Kailangan nila ng karagdagang proteksyon.
Ang dobleng pagmamarka, tulad ng A3 / B4, ay ginagamit upang italaga ang mga unibersal na langis (gasolina o diesel).
Isang mahalagang bahagi ng American at ilang European na automaker ang nagrerekomenda ng mga komposisyon na tumutugma sa ACEA A3 / B4 para sa kanilang mga sasakyan, habang ang mga alalahanin sa Japan ay nagrerekomenda ng ACEA A1 / B2 o A5 / B5.
Pag-uuri ng ILSAC
Ang brainchild ng dalawang Automobile Manufacturers Associations - Japan at America. Mayroon itong tatlong klase ng mga langis na nagbibigay ng pagtitipid ng enerhiya at inilaan para sa mga pampasaherong sasakyan. mga sasakyang gasolina. Pag-label: GF-1, GF-2 at GF-3.
Ang mga langis na ito ay angkop na angkop para sa mga kotse mula sa Land of the Rising Sun. Para sa mga Amerikano, ang mga pinili ng ILSAC ay katumbas ng API.
Itinakda ang mga klasipikasyon ng API at ACEA mga tagapagpahiwatig ng pagganap mga langis. Bukod dito, ang kanilang mga halaga ay ang pinakamababang pinapayagan. Sa kabila ng katotohanan na ang mga tagagawa ng mga langis at additives ay nag-uugnay sa kanilang mga kinakailangan sa mga tagagawa ng kotse, hindi sila palaging nasisiyahan sa huli. Ang mga pagsubok ayon sa mga karaniwang pamamaraan ay hindi maaaring ganap na isaalang-alang ang mga tampok ng pagpapatakbo ng bago modernong makina. Samakatuwid, ang mga tagagawa ng kotse ay may karapatan na bumalangkas ng kanilang sariling mga pagtutukoy na naglalagay ng mga espesyal na kinakailangan.
Sa pamamagitan ng pagsubok ng mga langis sa kanilang mga makina, pipiliin nila ang mga ito, na ginagabayan ng isa sa mga karaniwang tinatanggap na klasipikasyon, o bumuo ng kanilang sariling mga pamantayan, na nagpapahiwatig ng mga grado na pinakaangkop at pinapayagan para sa paggamit.
Ang mga pagtutukoy ng mga tagagawa ng sasakyan ay ipinag-uutos sa packaging sa tabi ng pagmamarka ng klase ng pagganap. Ang pangangailangang ito ay mahigpit na sinusunod.
Sa buong mundo, isang solong pagmamarka ng langis ng makina ang pinagtibay. Ang pag-decipher nito ay nagbibigay ng isang hindi malabo na sagot sa tanong tungkol sa saklaw ng produkto.
Tingnan natin ang isang halimbawa. Kaya, ang pagmamarka ng langis ng makina ay 5W40.
Ito ay isang sintetikong komposisyon para sa lahat ng panahon na operasyon sa temperatura ng hangin mula -30 hanggang +35 degrees.
Ayon sa pag-uuri ng API CJ-4, ang langis ay ginagamit para sa mga sasakyang ginawa pagkatapos ng 2006 at nilagyan ng mga high-speed na diesel engine na nakakatugon sa mga pamantayan ng paglabas mula 2007. Ginagamit ito kapag nagpapatakbo sa gasolina na naglalaman ng hindi hihigit sa 0.05% na asupre. Epektibo para sa mga sasakyang may at exhaust gas recirculation system. Kapag nagpapatakbo sa mataas na kalidad na gasolina na naglalaman ng hindi hihigit sa 0.0015% sulfur, nagbibigay ito ng mas mataas na mileage bago palitan.
Kaya, ang 5W40 engine oil marking na ipinahiwatig sa pakete ay naglalaman ng sapat na impormasyon upang matukoy ang pagiging angkop nito para sa paggamit sa tiyak na mga modelo mga sasakyan.
Ang ACEA (Eng. European Automobile Manufacturers Association) ay isang asosasyon ng mga European car manufacturer. Ang pagdadaglat na ito ay tumutukoy sa komunidad ng mga gumagawa ng sasakyan mula sa Europa. Kabilang dito ang labinlimang kumpanya na gumagawa ng langis ng motor sa malalaking volume. Siyam na taon na ang nakalilipas, ang komunidad ay lumikha ng isang espesyal na pamantayan na nagpapahintulot sa iyo na hatiin ang mga langis ng kotse sa mga subgroup, naaalala ng GOST. PagtutukoyInuuri ng ACEA ang lahat ng oily fluid ayon sa kanilang mga katangian at parameter.
Sa klasipikasyon Mga langis ng ACEA may kasamang tatlong kategorya:
- Kasama sa una ang mga langis na inilaan para sa mga kotse, van, minibus.
- Kasama sa pangalawang kategorya ang mga pampadulas na may kasamang katalista na nagpapanumbalik ng mga maubos na gas.
- Ang mga langis mula sa ikatlong kategorya ay ginagamit sa mataas na load na mga makina ng diesel.
Klase 1
Ang anumang klase na kasama sa detalye ng ACEA ay naglalaman ng apat na grupo ng mga langis. Ang kanilang pagmamarka ay binubuo ng mga titik at numero. Kasama sa unang klase ang mga pampadulas na A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Ang mga langis na ito ay maaaring gamitin para sa mga makina ng gasolina, low-load na mga diesel, minibus.
Tolerance designation sa canister Ang A1/B1 ay may mahabang buhay ng serbisyo. Ang ganitong mga consumable ay low-viscosity, fluid. Maaari mong makilala ang kanilang mga katangian nang detalyado sa pamamagitan ng pagtingin sa operating manual na kasama ng kotse.
Ang A3/B3 ay inilaan para sa pagbuhos sa napakabilis na makina. Ang mga langis na ito ay maaaring gamitin sa buong taon. Sinasabi ng mga gumagawa ng sasakyan na hindi nila kailangang palitan ng madalas.
Ang ACEA A3/B4 ay angkop para sa pagpuno sa mga high-powered internal combustion engine na naglalaman ng direktang fuel injection system.
Maaaring gamitin ang A5/B5 sa mga makinang may mataas na performance para mapahaba ang mga agwat ng drain. Ang ganitong mga pampadulas ay medyo tuluy-tuloy, kaya naman hindi sila maibuhos sa ilang mga makina.
Klase 2
Para sa napakabilis na makina, kabilang ang isang exhaust gas recovery catalyst, mayroong isang espesyal na kategorya sa pag-uuri ng mga langis ng makina ayon sa ACEA. Ang mga langis na kasama dito ay ginagamit sa mga panloob na engine ng pagkasunog sa gasolina / diesel. Pinapahaba ng mga pampadulas ang panahon ng pagpapatakbo ng mga filter ng soot at mga three-way na catalyst.
Ang C1 ay naglalaman ng pinakamababang halaga ng sulfur at phosphorus compound, may mababang nilalaman ng abo ng sulfates. Ang mga langis ay mababa ang lagkit, na nilayon upang mabawasan ang mga gastos sa gasolina.
Ang ACEA C3 ay katulad sa mga katangian nito sa C2, ngunit mas malapot.
Ang C4 ay katulad ng C1, ngunit mas malapot. Ang nilalaman ng asupre, posporus elemento, abo nilalaman ng sulfates ay minimal.
Dapat tandaan na ang mga pagpapaubaya sa kalidad ng ACEA ay naglalarawan ng mga espesyal na pampadulas na nilalayon para gamitin sa ilang mga motor. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na kailangan mong huwag pansinin ang mga rekomendasyon ng automaker. Alam ng tagagawa kung anong uri ng produktong langis ang kailangang ibuhos sa kanyang makina.
Klase 3
Ang mga langis ng kotse na kabilang sa klase na ito ay minarkahan ng letrang E at ibinubuhos sa mga makinang diesel na may mataas na load. Hindi sila maaaring gamitin sa mga makina ng petrolyo/gas. Bilang karagdagan sa pagbibigay ng mga bahagi ng pagpapadulas, ang mga consumable na ito ay naglilinis ng mga piston assemblies. Karaniwan ang mga ito ay ibinubuhos sa mga panloob na makina ng pagkasunog na sertipikado ayon sa Euro-1/2/3/4/5. Gayundin, pinapataas ng mga pampadulas na ito ang mga pagitan ng pagpapalit.
Ginagawang posible ng E4 na bawasan ang pagsusuot sa mga bahagi ng motor. Ang mga elemento ng tagapuno na nakapaloob sa mga ito ay maaaring mabawasan ang pagbuo ng mga deposito ng soot. Dahil sa langis ng motor na ito, posible itong gamitin sa mga yunit ng kuryente, hindi nilagyan ng soot filter, ngunit nilagyan ng EGR, SCR. Sa kasong ito, ang pampadulas ay nagbibigay ng pagbawas sa konsentrasyon ng mga nitrogen oxide sa mga maubos na gas.
Ang mga E6 ay katulad ng mga E4 ngunit nilayon para gamitin sa mga powertrain na may kasamang mga filter ng particulate.
E7 polish na bahagi ng makina panloob na pagkasunog. Tinitiyak nila ang kinis ng mga silindro ng piston. Ang mga pampadulas ay ibinubuhos sa mga makina na hindi nilagyan ng mga filter ng soot. Ang pagkakaroon/kawalan ng ERG/SCR ay hindi mahalaga.
Ginagamit ang E8 sa mga power unit na nilagyan ng mga filter ng soot. Ayon sa kanilang mga katangian, ang mga langis na ito ay malapit sa E7.
Pagpili ng langis ng kotse
Kapag pumipili ng isang sariwang consumable para sa isang kotse, ito ay kinakailangan, una sa lahat, upang isaalang-alang ang mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Bago punan ang kotse ng langis ng kotse na naiiba sa inirekumendang isa, siguraduhing kumunsulta sa isang empleyado ng service center. Tandaan na sa pamamagitan ng pagbuhos ng maling langis sa makina, binibigyan mo ang automaker ng karapatang tumanggi sa pag-aayos ng warranty.
Upang hindi magkamali sa pagpili, kailangan mong maunawaan kung paano natukoy ang mga marka ng langis. Ito ay hindi sapat upang ma-decipher ang mga marka; ito ay kinakailangan upang maunawaan kung ano ang mga katangian ng isang partikular na produkto ng langis. Posible upang makilala ang mga parameter ng mga pampadulas sa pamamagitan ng pagtingin sa mga espesyal na talahanayan.
Ang detalye ng ACEA ay maaari lamang ituring bilang isang pinagmulan karagdagang impormasyon tungkol sa uri at katangian ng langis ng motor. Ang pamantayang ito dinisenyo upang gawing mas madali para sa mga driver na pumili mga likidong pampadulas. Halimbawa, kung ang lubricant na inirerekomenda ng iyong automaker ay hindi available sa mga tindahan, maaari kang pumili ng isa pa na kabilang sa parehong klase ng ACEA.
Sa halos bawat label sa isang canister ng langis ng makina, makakahanap ka ng impormasyon tungkol sa grado ng lagkit nito, mga detalye at pag-apruba mula sa mga tagagawa ng kotse. Subukan nating tukuyin ang kahulugan ng mga marka ng langis ng motor:
Ano ang maaaring nasa label ng isang oil canister:
- Lagkit grade SAE. Ang isa sa pinakamahalagang katangian ng kalidad ng langis ay, tulad ng alam mo, ang lagkit nito. Dito nakasalalay ang antas ng pamamahagi ng langis sa mga ibabaw ng friction, at sa huli ang mapagkukunan ng engine. Para sa mga langis sa lahat ng panahon, ang unang digit (sa tabi ng W) ay ang klase ng taglamig, pagkatapos ng gitling ay ang klase ng "tag-init". Kung mas mababa ang numero, mas manipis ang langis. Ang tamang pagpapadulas ng makina ay nakasalalay sa klase ng lagkit, lalo na sa panahon ng pagsisimula at pag-init ng makina sa mababang temperatura. Ang mas manipis na langis ay gumagana nang mas mahusay sa mababang temperatura at nakakatipid ng gasolina ng 2%. Higit pa makapal na mantika mas maaasahan kapag nag-overheat ang makina, sa mainit na klima at para sa mga lumang sira na makina. Ang pinakakaraniwang mga marka na ligtas para sa anumang makina ay 5W-30 at 5W-40. Sa mga kondisyon ng napakababang temperatura (-40 at mas mababa), inirerekomenda ang mga langis na 0w-20 at 0w-30. Para sa luma at pagod: 15w-40. Mag-ingat sa mga langis ng mga klase 0w-40 at 0w-50, maaari silang maging mapanganib para sa iyong makina.
- Mga pagtutukoy. Ang mga pagtutukoy ay naimbento upang gawing mas madali para sa mga mahilig sa kotse at mga propesyonal na pumili ng langis. Kapag ang langis ay ginamit ayon sa "sariling" detalye, ang pagsusuot at ang panganib ng pagkasira ng makina ay nababawasan, ang "basura" ng langis ay nababawasan, ang pagkonsumo ng gasolina, nababawasan ang ingay, ang mga katangian ng pagmamaneho ng makina ay napabuti (lalo na kapag mababang temperatura), at pinapataas din ang buhay ng serbisyo ng catalyst, at mga sistema ng paglilinis ng tambutso. Karamihan sa Mga Karaniwang Marka (2010 American at Asian Gasoline Engine) (Mga Mataas na Pagganap na Langis para sa Modernong Gasoline at Light Diesel Engine)
- Mga pag-apruba ng tagagawa. Sa mga tagagawa ng Europa, karaniwan din ang isang sistema ng pagpapahintulot. Sa hierarchy ng pagmamarka, ang pagpapaubaya ay nasa pinakamataas na antas. Ang pagkakaroon ng pag-apruba ay nangangahulugan na ang langis sa isang anyo o iba pa ay pumasa sa "kontrol sa kalidad" sa loob ng tagagawa ng iyong sasakyan at inirerekomenda ng mga ito para magamit sa ilang partikular na modelo at sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon. Mga halimbawa ng pag-apruba: MB-APPROVAL 229.5,
- Barcode. Kadalasan, ang label ay hindi nagpapahiwatig ng bansa ng produksyon, gayunpaman, sa pamamagitan ng mga unang digit ng barcode, maaari mong palaging matukoy nang eksakto kung saan ginawa ang langis. Tingnan ang talahanayan ng mga unang digit ng pinakakaraniwang barcode:
- Numero ng batch at petsa ng produksyon. Ang numero ng batch ay karaniwang ipinahiwatig sa mismong canister ng langis (hindi sa label), ito natatanging numero nakatalaga sa party pampadulas ginawa sa isang araw sa isang panghalo. Ang petsa ng paggawa ay maaari ding ipahiwatig doon. Bagaman ang buhay ng istante ng mga langis ay kasing dami ng tatlong taon, hindi ito magiging kalabisan upang matiyak na ang produkto ay hindi natahi. Kung mayroon kang anumang mga hinala, dapat mong ipadala ang numero ng batch at larawan ng label sa tagagawa, sa karamihan ng mga kaso, isasaalang-alang ang iyong apela at agad kang makakatanggap ng tugon.
- Pseudo marking. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga tagagawa ng langis ng motor ay nagdaragdag ng isang malaking halaga ng impormasyon sa label, na hindi karaniwang kinikilalang karaniwang pagmamarka, ngunit dapat na makilala ang langis na ito mula sa iba, ipakita ang mga pakinabang nito. Kadalasan ang pagmamarka na ito ay walang teknikal na ugat at bunga ng pagkamalikhain ng mga namimili na nagsasamantala sa ating mga maling akala. Mga halimbawa: ganap na syntetic, HC, cleaner, ester, smart molecule, anti-wear, atbp.
- Mga espesyal na kategorya ng mga langis ng motor. Mayroong mga langis ng motor para sa mga espesyal na aplikasyon sa industriya. Bilang isang patakaran, ang mga langis na ito ay seryosong naiiba sa mga ordinaryong langis ng sasakyan, naiiba ang mga ito sa mga katangian, hindi sila pinapayagang gamitin para sa iba pang mga layunin. Mga halimbawa: marine oil, aviation oil, para sa mga nakatigil na gas-piston engine, tractor oil.
Ngayon tingnan natin ang mga grupong ito nang mas malapitan.
Pagmarka ng langis sa pamamagitan ng lagkit
Ang lagkit ng langis ay natutukoy sa mataas na temperatura at mataas na antas ng paggugupit ng mga rubbing surface, na nailalarawan sa pamamagitan ng tatlong indicator - dynamic, kinematic, at viscosity index. Halimbawa, ang pagbabago sa dynamic na lagkit ay nagpapahiwatig kung paano kumikilos ang langis ng makina sa ilalim ng presyon. Ito ay sinusukat sa poise (P). Kinematic lagkit nailalarawan ang pagbabago sa mga katangian ng langis sa ilalim ng pagkilos ng mga puwersa, halimbawa, centrifugal, at sinusukat sa centistokes (cSt) o sa mm2 / s. Ngunit ang index ng lagkit ay nagbibigay ng isang pagtatantya ng pagtitiwala ng lagkit ng langis sa temperatura. Ang mas malawak na hanay ng temperatura kung saan dapat tiyakin ang kinakailangang pagkalikido at lagkit ng langis, mas mataas ang index nito. Pagkatapos lamang ang langis ng makina ay maaaring ituring na mataas ang kalidad.
Ayon sa mga katangian ng lagkit, ang mga langis ay karaniwang nahahati sa lahat ng panahon, tag-araw at taglamig.
Kasama sa lahat ng panahon na langis ang mga klase:
SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.
Kapag nagmamarka ng mga langis sa lahat ng panahon, dapat na mayroong dalawang numero ng lagkit, ang una ay lagkit sa mababang temperatura, ang pangalawa sa mataas na temperatura.
Tag-init, ang pinaka malapot, mga langis ng mga klase:
SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.
Ang numero pagkatapos ng SAE ay nagpapahiwatig ng antas ng lagkit, mas mataas ito, mas malaki ang lagkit ng isang partikular na langis.
Taglamig, hindi gaanong malapot, mga langis ng mga klase:
SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W.
Ang pagtatalaga ng mga langis ng motor ng taglamig ay dapat maglaman ng titik W - taglamig (taglamig).
Ang mga dalubhasang langis (tag-araw, taglamig) ay halos hindi matatagpuan sa merkado ng mga mamimili sa kasalukuyan, unti-unti silang pinalitan ng mga langis sa lahat ng panahon, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang alinman sa mga langis ng motor sa lahat ng panahon na inaalok sa merkado ay maaaring ginamit.
Upang piliin ang tamang langis para sa isang partikular na makina, kailangan mong isaalang-alang ang isang bilang ng mga kadahilanan.
1. Ang mga kinakailangan ng tagagawa ng kotse ay nakalagay sa mga tagubilin sa pagpapatakbo (libro ng serbisyo).
Ang disenyo ng mga makina ay maaaring ibang-iba sa bawat isa. Kapag bumubuo ng mga bagong motor, ang mga taga-disenyo ay ginagabayan ng isang tiyak na lagkit ng langis. Samakatuwid, iba't ibang modelo- iba't ibang kapangyarihan ng mga bomba ng langis, diameter ng mga channel ng daanan, laki ng honing, iba't ibang mga parameter para sa pag-alis ng init. Samakatuwid, bago bumili ng langis ng makina, tingnan ang manual ng pagtuturo, sa matinding mga kaso, gamitin ang isa sa mga tagapagtaguyod ng langis sa website ng Shell, Mobile, Castrol, atbp. Lahat sila ay pumipili ng langis ayon sa sistema ng Olislager, kung saan ang mga kinakailangan ng mga automaker ay barado at ang pagpili ng mga langis ay batay sa kanila.
2. Klimatikong kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan.
Medyo simple, mas malamig ang temperatura kapaligiran, mas mababa dapat ang lagkit na grado ng langis ng makina (ang numero pagkatapos ng mga titik na SAE):
Tinatayang mga limitasyon ng temperatura para sa mga langis iba't ibang klase ng SAE 3. Buhay ng serbisyo at kasalukuyang kondisyon ng makina.
Sa pangmatagalan Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang mga puwang sa mga pares ng friction ng makina ay tumataas nang malaki, na nangangailangan ng paggamit ng mas malapot na langis upang matiyak ang kasiya-siyang presyon sa sistema ng pagpapadulas. Ito ay lalong mahalaga sa tag-araw, kapag ang makina ng kotse ay maaaring maabot ang pinakamataas na temperatura nito.
Para sa matanda mga sira na makina, na ang mapagkukunan ay matatapos na, inirerekomenda na gumamit ng mga langis ng makina, ang klase kung saan ay mas mataas kaysa sa ipinahiwatig sa aklat ng serbisyo. Maaaring ito ang mga klase ng SAE 15W-40, SAE 20W-40, para sa mga napakatandang makina mas mainam na huminto sa mga klase: SAE 15W-50, SAE 20W-50. Pansin, kapag nagbubuhos ng mataas na grado ng langis, bigyang-pansin ang temperatura. Ang malapot na langis sa matinding hamog na nagyelo ay maaaring hindi isang gamot, ngunit isang lason na papatay sa makina.
4. Matipid sa gasolina o istilo ng pagmamaneho ng karera?
Kung mahalaga sa iyo ang pagtitipid ng 1-2% at pinapayagan ka ng iyong service book na gumamit ng mga low-viscosity na langis (0W-20, 5W-20, 5W-30) - bigyang-pansin ang mga tatak ng mga langis ng klase ng SAE na ito. Sa kabaligtaran, kung wala kang pakialam sa ekonomiya ng gasolina at gustong ipit ang pedal sa sahig, piliin ang pinakamakapal na langis na posible mula sa kung ano ang pinapayagan para sa iyong makina. Makapal na pelikula sa pagitan ng mga gasgas na bahagi - magbabawas ng pagkasira at maiwasan posibleng pagkasira sanhi ng matinding kundisyon sa pagpapatakbo.
Mga pagtutukoy ng API at ACEA
Bilang karagdagan sa mga pagtatalaga ng lagkit, may iba pang mga pagtatalaga ng titik sa mga label na nagsisimula sa mga titik . Ang pagmamarka na ito ay nagmula sa USA, kaya naman ang mga kinakailangan upang punan ang langis na naaayon sa isang tiyak klase ng API makikita mo lalo na sa American at Asian mga tatak ng sasakyan. Nagbibigay kami ng transcript Mga marka ng API. Pag-uuri ng API hinahati ang mga langis sa dalawang pangunahing kategorya:
- Ang S (Serbisyo) ay nagpapahiwatig na ang langis na ito ay inilaan para sa mga makina ng gasolina mga sasakyan, mga minibus at light truck;
- Ang Category C (Commercial) na langis ay ginagamit sa mga makinang diesel Pampublikong sasakyan.
Pagkatapos ng titik S, ang "bersyon" ng detalye ay ipinahiwatig A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, N (bawat pagpapabuti ng detalye ay ipinapahiwatig ng isang bagong titik ng alpabetong Latin). Bilang isang tuntunin, mas huli ang pagtutukoy, mas mataas ang antas ng mga pangunahing katangian ng pagganap ng langis. Ang mga langis lamang na may pinakabagong mga detalye ang angkop para sa pinakabagong mga makina. May mga magkasalungat na opinyon sa kabaligtaran. Sa kabila ng katotohanang inaangkin ng API ang backward compatibility, maraming may-ari ng vintage na kotse ang gumagamit ng mga langis mula sa mga naunang kategorya, at kahit na kinansela.
Standardized na pagmamarka ng API sa USA Pagkatapos ng titik C (diesel), ang antas ng mga pangunahing katangian ng pagpapatakbo ng langis ay ipinahiwatig, na ipinahiwatig ng mga titik: A, B, C, D, E, F, G, H, I, J. Bukod pa rito, pagkatapos ng pagtatalaga ng titik, ang isang numero na nagpapahiwatig ng uri ng diesel engine ay maaaring ilagay: 2 - two-stroke, 4 - four-stroke. Sa kasalukuyan, ang mga klase na pangunahing ginagamit ay: CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4. Ang mga langis sa mga susunod na kategorya ay mas mahal at pangunahing inilaan para sa mga sasakyang may tambutso na aftertreatment system (catalyst, EGR, diesel particulate filter)
Sa United States, kinakailangan ang isang partikular na uri ng pagmamarka ng API, gaya ng ipinapakita sa ilustrasyon. (1) - API category (2) Viscosity grade (3) Designation - na ang langis ay environment friendly / resource-saving. Regular na sinusuri ng espesyal na komisyon ng API ang langis sa mga tindahan, kinikilala at pinaparusahan ang mga lumalabag sa pag-label, at ang mga hindi nakakatugon sa antas ng ipinahayag na detalye.
Bilang karagdagan sa itaas, ang pagtatalaga ng langis ng makina ay maaaring maglaman ng isang pagdadaglat - ang pag-uuri ng Association of European Automobile Manufacturers. Ayon sa mga detalye ng pag-uuri na ito, ang mga langis ay nahahati sa tatlong klase: A / B - para sa mga makina ng gasolina at diesel ng mga kotse, C - para sa mga makina ng gasolina at diesel na nilagyan ng isang katalista, E - para sa mga trak ng diesel. Ang pagtatalaga ng titik ay sinusundan ng isang kategorya - isang numero na nagpapakilala sa antas ng mga pangunahing katangian ng pagpapatakbo ang langis na ito. Gayundin sa dulo ng detalye, ang taon na pinagtibay ang kategorya ay maaaring ibigay.
Iba pang mga pagtutukoy
Medyo bihira, karamihan sa mga Japanese na kotse, maaari kang makatagpo ng mga detalye Global DHD at. Ang paglikha ng mga pagtutukoy na ito ay isang pagtatangka na pagsamahin ang mga kinakailangan ng API at ACEA sa mga kinakailangan ng mga Japanese automaker. Gayunpaman, ang ideyang ito ay hindi nakatanggap ng maraming pag-unlad at ang pangalawang bersyon ay hindi lumitaw. Para sa mga Japanese at Korean na motorsiklo, ang detalye ay karaniwan. . Para sa 2-stroke engine (FA , FB, FC, FD habang tumataas ang mga katangian, at para sa four-stroke MA at MB). Para sa mga makina ng jet ski at snowmobile - sumangguni sa detalye NMMA.
Ngayon ay madali mong maunawaan ang mga tampok ng pagmamarka sa mga label ng mga canister na may mga langis ng motor. Kung, gayunpaman, ang isang bagay ay hindi malinaw at mayroon ka pa ring mga katanungan - magtanong sa mga komento, tiyak na sasagutin ko. Pansin: dahil sa malaking halaga ng awtomatikong spam, mga komento sa pre-moderation, i.e. ipo-post ang tanong mo kapag sinagot ko ito (ginagawa ko ito halos isang beses sa isang linggo). Kung nais mong makakuha ng rekomendasyon sa tatak ng langis, mangyaring ipahiwatig ang modelo ng kotse, mga katangian ng makina (diesel o gasolina, dami, modelo, taon), mga kondisyon ng pagpapatakbo, kung anong langis ang ibinubuhos ngayon, kung anong mga rekomendasyon ang nakasulat sa ang aklat ng serbisyo).
Ito ang Association of European Automobile Manufacturers. Ang organisasyong ito ay nilikha upang i-lobby ang mga interes ng mga automaker. Ang isa sa mga aktibidad ng ACEA ay ang pagpapalabas ng mga kinakailangan para sa paggamit ng mga langis ng motor sa mga makina ng mga kumpanyang kasama sa organisasyong ito.
Sa ngayon, napakaganda ng pagiging miyembro nito: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porsche, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Ang pinakabagong edisyon ng ACEA engine oil classification ay pinagtibay noong 2004. Mula sa taong ito, ang mga langis ng makina para sa mga makina ng diesel at gasolina ng mga pampasaherong sasakyan ayon sa ACEA ay pinagsama sa isang kategorya. Ngunit, dahil sa katotohanan na hindi lahat ng pinakabagong mga langis ng motor na inuri ayon sa bagong edisyon ng ACEA ay maaaring gamitin sa mga makina ng mga naunang taon ng produksyon, ang mga tagagawa ng langis ng motor ay madalas pa ring sumulat ng mga naunang nakatalagang mga klase ng kalidad ayon sa nakaraang edisyon ng 2002 sa mga pakete ng langis ng makina. .
Pakitandaan na ang anumang tagagawa ng langis na gumagamit sa advertising at packaging nito Mga pamantayan ng ACEA, ay kinakailangang magsagawa ng mga kinakailangang pagsusuri alinsunod sa mga kinakailangan ng organisasyon na responsable para sa pagsunod sa kalidad ng mga langis ng motor sa mga pamantayan ng ACEA.
Ano ang ibig sabihin ng mga numero at titik sa mga klase ng ACEA?
Sa pinakabagong edisyon ng ACEA (2004), ang mga langis ng motor ay nahahati sa tatlong kategorya:
A/B- mga langis ng makina para sa mga makina ng petrolyo at diesel. Kasama sa kategoryang ito ang lahat ng naunang binuo na mga klase A at B (hanggang 2004 A - mga langis ng motor para sa mga makina ng gasolina, V - para sa diesel). Sa kasalukuyan ay may apat na grado sa kategoryang ito: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.
SA – bagong klase- mga langis ng motor para sa mga makina ng diesel at gasolina na nakakatugon sa pinakabagong mahigpit na mga kinakailangan sa kapaligiran mga maubos na gas Euro-4 (gaya ng susugan noong 2005). Ang mga langis ng makina na ito ay katugma sa mga catalyst at mga filter ng particulate. Sa totoo lang, ang mga pagbabago sa mga kinakailangan sa kapaligiran sa Europa ang naging sanhi ng muling pagtatayo ng klasipikasyon ng ACEA. Sa kasalukuyan ay may tatlong klase dito bagong kategorya: C1-04, C2-04, C3-04.
E- mga langis ng makina para sa mga puno ng diesel na makina ng mabibigat na sasakyan. Ang kategoryang ito ay umiral mula noong ipakilala ang klasipikasyon (mula noong 1995). Noong 2004, ginawa ang mga pagbabago sa kosmetiko, 2 bagong klase na E6 at E7 ang idinagdag, at dalawang iba pang hindi na ginagamit na klase ang hindi kasama.
Paglalarawan ng mga klase at kategorya
| A1/B1 | Mga langis na inilaan para gamitin sa mga makina ng gasolina at mga makinang diesel Sasakyan, kung saan posible ang paggamit ng mga langis na nagpapababa ng friction, oily sa mataas na temperatura at mataas na shear rate (mula 2.9 hanggang 3.5 mPa s). Ang mga langis na ito ay maaaring hindi angkop para sa pagpapadulas ng ilang makina. Dapat mong sundin ang manu-manong pagtuturo at mga manwal. |
| A3/B3 | Mechanical degradation resistant na mga langis na may mataas na pagganap ng mga katangian, na idinisenyo para sa paggamit sa mataas na pinabilis na mga makina ng gasolina at mga makina ng diesel ng mga magaan na sasakyan at / o para sa paggamit sa pinahabang agwat ng pagbabago ng langis alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa ng makina, at / o para sa paggamit sa partikular na malubhang mga kondisyon sa pagpapatakbo , at/o paggamit sa lahat ng panahon ng mga low-viscosity na langis. |
| A3/B4 | Mga langis na lumalaban sa mekanikal na pagkasira na may mataas na pagganap na mga katangian, na idinisenyo para gamitin sa napakabilis na mga makina ng gasolina at mga makinang diesel na may direktang iniksyon panggatong. |
| A5/B5 | Ang mga langis na lumalaban sa mekanikal na pagkasira, na nilayon para sa paggamit na may pinahabang agwat sa pagitan ng mga pagbabago ng langis sa napakabilis na mga makina ng gasolina at mga makina ng diesel ng mga magaan na sasakyan, kung saan posible na gumamit ng mga langis na nagpapababa ng alitan, mababang lagkit sa mataas na temperatura at mataas na antas ng paggugupit (mula sa 2.9 hanggang 3. 5 mPa s). Ang mga langis na ito ay maaaring hindi angkop para sa pagpapadulas ng ilang makina. Dapat mong sundin ang manu-manong pagtuturo at mga manwal. |
| C1 | Ang mga langis na lumalaban sa mekanikal na pagkasira, tugma sa mga exhaust gas aftertreatment unit, na idinisenyo para sa paggamit sa mga makinang pang-gasolina at diesel na makina ng mga magaan na sasakyan na nilagyan ng mga filter ng particulate at mga three-way na catalyst. Angkop ang mga ito para sa mga makina kung saan maaaring gamitin ang mga friction reducing oil na may langis sa mataas na temperatura at mataas na shear rate (2.9 mPa s). Ang mga langis na ito ay may pinakamababang sulphated ash content at pinakamababang phosphorus at sulfur content at maaaring hindi angkop para sa lubricating ng ilang makina. Dapat mong sundin ang manu-manong pagtuturo at mga manwal. |
| C2 | Ang mga langis na lumalaban sa mekanikal na pagkasira, tugma sa mga exhaust gas aftertreatment unit, na idinisenyo para sa paggamit sa mga makinang pang-gasolina at diesel na makina ng mga magaan na sasakyan na nilagyan ng mga filter ng particulate at mga three-way na catalyst. Angkop ang mga ito para sa mga makina kung saan maaaring gamitin ang mga friction reducing oil na may langis sa mataas na temperatura at mataas na shear rate (2.9 mPa s). Ang mga langis na ito ay nagpapataas ng buhay ng mga filter at catalyst ng diesel particulate at nagbibigay ng fuel economy. Kinakailangang magabayan ng manwal ng pagtuturo at mga sangguniang aklat. |
| C3 | Ang mga langis na lumalaban sa mekanikal na pagkasira, na katugma sa mga exhaust gas aftertreatment unit, na idinisenyo para gamitin sa napakabilis na mga makina ng gasolina at mga makinang diesel ng mga magaan na sasakyan na nilagyan ng mga filter ng particulate at mga three-way na catalyst, ay nagpapataas ng buhay ng serbisyo ng huli. |
| C4 | mga langis ng motor para sa mga makina ng diesel at gasolina na nakakatugon sa pinakabagong mahigpit na mga kinakailangan para sa ekolohiya ng mga gas na tambutso Euro-4 (tulad ng binago noong 2005). Ang mga langis na lumalaban sa mekanikal na pagkasira, tugma sa mga exhaust gas aftertreatment unit, na idinisenyo para gamitin sa napakabilis na gasoline engine at diesel engine ng mga magaan na sasakyan na nangangailangan ng SAPS (reduced sulphated ash, phosphorus, sulfur) at isang minimum na lagkit ng HTHS (3.5mPa.s) , nilagyan ng mga particulate filter na DPF at mga three-way catalysts na TWC, pinatataas ang buhay ng serbisyo ng huli. |
| E6 | Lumalaban sa mekanikal na pagkasira at pagtanda ng mga langis, na nagbibigay ng mataas na kalinisan ng piston, mababang pagkasira at pinipigilan ang negatibong epekto ng soot sa mga katangian ng langis. Inirerekomenda para sa paggamit sa mga high-speed na diesel engine na tumatakbo sa ilalim ng partikular na mahirap na mga kondisyon sa pagpapatakbo, nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng Euro-1, Euro-2, Euro-3 at Euro-4 Nakakalason na sangkap, at mapapatakbo sa makabuluhang pinalawig na pagitan sa pagitan ng mga pagbabago ng langis alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga gumagawa ng sasakyan. Naaangkop ang mga ito nang mayroon o walang mga filter na particulate ng diesel at para sa mga makina na may recirculation ng tambutso, na may sistema ng mga catalyst para sa pagbabawas ng antas ng mga nitrogen oxide. Ang mga langis ng kategoryang ito ay dapat gamitin kasama ng mababang asupre diesel fuel(Ang nilalaman ng asupre ay hindi hihigit sa 0.005%). |
| E7 | Lumalaban sa mekanikal na pagkasira at pagtanda ng mga langis, na nagbibigay ng mataas na kalinisan ng piston, mababang pagkasira at pinipigilan ang negatibong epekto ng soot sa mga katangian ng langis. Inirerekomenda para sa paggamit sa mga high-speed na diesel engine na nagpapatakbo sa ilalim ng partikular na malubhang kondisyon sa pagpapatakbo, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-1, Euro-2, Euro-3 at Euro-4 para sa paglabas ng mga nakakalason na sangkap, at magagamit sa makabuluhang pinalawig na pagitan ng langis mga pagbabago alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa ng kotse. Mayroon silang mataas na mga katangian ng anti-wear, paglaban sa pagtanda, pinipigilan ang pagbuo ng mga deposito sa turbocharger at ang negatibong epekto ng soot sa mga katangian ng langis. Naaangkop ang mga ito sa mga sasakyang walang mga filter ng diesel particulate at sa karamihan ng mga makina na may recirculation ng tambutso at isang sistema ng nitrogen oxide reduction catalyst. |
ACEA- isang asosasyon na nilikha ng pinakamalaking mga tagagawa ng Europa (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Ito ay itinatag bilang resulta ng pagsasanib ng CCMC sa ATIEL. Ang mga detalye ng CCMC, na ngayon ay pinalitan ng ACEA, ay nag-uuri ng mga produkto bilang G para sa gasolina, PD para sa magaan at D para sa mabibigat na tungkulin na mga makinang diesel.
Ang mga pagtutukoy ng ACEA ay binuo upang mapabuti ang kalidad, pagganap at paggalang sa kapaligiran.
Ang pagtanggap sa mga detalye ng ACEA ay nagpapahiwatig ng:
- Pag-commissioning ng mga bagong makabagong materyales, kumpara sa mga ginagamit sa kasalukuyan
- Pagsusuri at sertipikasyon ng mga antas ng kalidad ng bawat formula na ginamit
- Ang pangako ng mga tagagawa na huwag baguhin ang mga naaprubahang formula
- Sertipikasyon ng mga halaman ISO 9001/2
- Ang kasunduan ng mga tagagawa sa mga pamantayan ng ATIEL, ang organisasyon na, kasama ng CCMC, ay tinukoy ang mga pamamaraan at parameter ng balangkas ng sertipikasyon ng ACEA
Ang mga pagsubok na kinakailangan ng mga detalye ng ACEA ay idinaragdag sa mga nabalangkas na CCMC at ginagawa itong mas mahigpit.
Ang mga sumusunod na titik ay nag-uuri ng mga uri ng makina:
[A] - mga makina ng gasolina
[B] - mga magaan na makinang diesel
[C] - mga makina na may mga device upang bawasan ang dami ng tambutso
[E] - mabibigat na makinang diesel
Isinasaad ng mga numeric na kategorya iba't-ibang paraan mga application na nauugnay sa isang partikular na klase ng mga makina na ipinahiwatig ng mga titik. Ang huling pag-update ng mga detalye ng ACEA ay naganap noong Pebrero 2002.
Responsibilidad sa Pagpili nais na kategorya Ang ACEA ay nakasalalay sa tagagawa ng makina.
Ang mga langis na kabilang sa isang partikular na kategorya ay maaari ding matugunan ang mga kinakailangan ng isa pa, ngunit sa mga partikular na makina ang langis ng isang tiyak na kategorya at klase ay dapat ibuhos.
Ang pagtukoy sa taon ay para lamang sa mga layuning pang-industriya, na nagbibigay ng impormasyon sa antas at kalidad ng mga materyales na ginamit. Ang mas kamakailang mga pagbabago sa mga detalye ay nangangahulugan na ang mga bagong pagsubok ay naisagawa o ang mga bagong kinakailangan ay ipinakilala sa kategorya. Kasabay nito, nananatiling backward compatible ang mga edisyon, palaging ganap na mapapanatili ng mga bago ang antas ng mga luma, maliban kung may ipinakilalang bagong kategorya.
Mga makina ng gasolina
A1 Gasoline engine oil na may mababang lagkit, friction at mataas na temperatura. Ang mga langis na ito ay hindi angkop para sa paggamit sa ilang mga makina. Para sa higit pang impormasyon, tingnan ang service book ng kotse. Ang mga langis na nagpapataas ng ekonomiya ng gasolina ay inilarawan.
A2 Kinansela
A3 Matatag na langis para sa paggamit sa mga makinang may mataas na performance na may pinahabang agwat ng pag-alis ng langis, kung saan inirerekomenda din ng mga tagagawa ang mababang lagkit na langis na may malawak na hanay ng temperatura
A4 Hindi ginagamit
A5 Matatag na langis na may pare-pareho ang lagkit, para sa mga makina na may pinahabang agwat ng pagpapalit ng langis na nangangailangan ng langis na may mababang lagkit at mataas na temperatura ng aplikasyon. Maaaring hindi angkop para sa ilang uri ng makina, para sa karagdagang impormasyon, tingnan ang aklat ng serbisyo ng sasakyan.
Banayad na mga makinang diesel
B1 Langis para sa mga makinang diesel ng mga magaan na sasakyan na nangangailangan ng langis na may mababang lagkit at friction at mataas na temperatura sa pagpapatakbo. Maaaring hindi angkop ang langis na ito para sa ilang uri ng makina, para sa karagdagang impormasyon, tingnan ang aklat ng serbisyo ng sasakyan.
B2 Kinansela
B3 Stable na langis para sa paggamit sa mga diesel engine na may mataas na performance para sa mga magaan na sasakyan na may pinahabang agwat ng pagpapalit ng langis, kung saan inirerekomenda din ng mga tagagawa ang mga langis na may mababang lagkit at malawak na hanay ng temperatura
B4 Sumusunod sa mga pagtutukoy ng B3 ngunit para sa mga direct injection engine
B5 Matatag na langis na may pare-pareho ang lagkit, para sa mga diesel engine ng mga magaan na sasakyan na may pinahabang agwat ng pagpapadulas, na nangangailangan ng langis na may mababang lagkit at mataas na temperatura ng aplikasyon. Maaaring hindi angkop para sa ilang uri ng makina, para sa karagdagang impormasyon, tingnan ang aklat ng serbisyo ng sasakyan.
Mga makinang diesel na may mga device para mabawasan ang mga emisyon
C1 Isang matatag na langis na binuo para gamitin sa mga makinang diesel na nilagyan ng mga filter ng particulate na nangangailangan din ng mababang lagkit, mababang langis na nilalaman ng abo na may HTHS na higit sa 2.9. Ang mga langis na ito ay nagpapahaba ng buhay ng particulate filter at sumusuporta sa fuel economy. Pansin. Sinusuportahan ng mga langis na ito ang pinakamababang pinababang kinakailangan ng abo at maaaring hindi angkop para sa lahat ng makina, para sa karagdagang impormasyon, tingnan ang aklat ng serbisyo ng sasakyan.
C2 Isang matatag na langis na binuo para gamitin sa mga makinang diesel na nilagyan ng mga filter ng particulate na nangangailangan din ng mababang langis ng abo na may HTHS na higit sa 2.9. Ang mga langis na ito ay nagpapahaba ng buhay ng particulate filter at sumusuporta sa fuel economy. Pansin. Sinusuportahan ng mga langis na ito ang pinakamababang pinababang kinakailangan ng abo at maaaring hindi angkop para sa lahat ng makina, para sa karagdagang impormasyon, tingnan ang aklat ng serbisyo ng sasakyan.
C3 Matatag na langis na binuo para gamitin sa mga makinang diesel na nilagyan ng mga filter ng tambutso na particulate. Ang mga langis na ito ay nagpapahaba ng buhay ng particulate filter at sumusuporta sa fuel economy. Pansin. Sinusuportahan ng mga langis na ito ang pinakamababang pinababang kinakailangan ng abo at maaaring hindi angkop para sa lahat ng makina, para sa karagdagang impormasyon, tingnan ang aklat ng serbisyo ng sasakyan.
C4 Isang matatag na langis na binuo para gamitin sa mga makinang diesel na nilagyan ng mga filter ng particulate na nangangailangan din ng mababang langis ng abo na may HTHS na higit sa 3.5. Ang mga langis na ito ay nagpapahaba ng buhay ng particulate filter at sumusuporta sa fuel economy. Pansin. Sinusuportahan ng mga langis na ito ang pinakamababang pinababang kinakailangan ng abo at maaaring hindi angkop para sa lahat ng makina, para sa karagdagang impormasyon, tingnan ang aklat ng serbisyo ng sasakyan.
Mga mabibigat na makinang diesel
E1 Luma na.
E2 Langis para sa pangkalahatang paggamit sa mga diesel engine, kabilang ang supercharged, na idinisenyo upang gumana sa normal at matinding mga kondisyon, na may mga normal na agwat sa pagpapalit ng langis.
E3 Ang kategoryang ito ng mga pampadulas ay nagbibigay ng epektibong pangangalaga para sa paglilinis ng mga piston, pagbabawas ng alitan at mga deposito, pati na rin ang pagtaas ng katatagan ng pampadulas. Inirerekomenda din ang kategoryang ito para sa mga makina na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng EURO-I o EURO-II sa ilalim ng malalang kondisyon sa pagpapatakbo. Angkop din para sa pinahabang agwat ng pagpapalit ng langis.
E4 Ang mga matatag na langis na nagbibigay ng epektibong pangangalaga para sa paglilinis ng mga piston, pagbabawas ng friction at mga deposito, pati na rin ang pagpapataas ng katatagan ng pagpapadulas. Inirerekomenda din ang kategoryang ito para sa mga makinang may mataas na performance na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng EURO-I, EURO-II at EURO-III sa ilalim ng malalang kondisyon sa pagpapatakbo gaya ng napakahabang agwat ng pagpapalit ng langis.
E5 Mga matatag na langis na nagbibigay ng mabisang pangangalaga para sa paglilinis ng piston. Nagbibigay din ito ng kontrol sa friction at ang halaga ng mga deposito sa supercharger. Ang antas ng carbon control at lubricant stability ay nakakatugon sa mga detalye ng E3. Inirerekomenda para sa mga high power na motor
E6 Matatag na langis na nagbibigay ng mahusay na paglilinis ng piston, kontrol ng carbon at katatagan ng pagpapadulas. Inirerekomenda para sa pinakamataas na kahusayan na EURO I-IV engine mapaminsalang emisyon at gumagana sa ilalim ng pinakamatinding kundisyon, tulad ng makabuluhang pinalawig na agwat ng pagpapalit ng langis ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa. Angkop para sa mga makina na may exhaust gas recirculation system na mayroon o walang particle filter, pati na rin para sa mga makina na nilagyan ng exhaust gas aftertreatment catalysts. Ang mga pagtutukoy ng E6 ay lalo na inirerekomenda para sa mga makina na nilagyan ng mga filter ng particulate at idinisenyo para sa paggamit kasama ng mababang sulfur na diesel fuel. Maaaring mag-iba ang mga rekomendasyon depende sa makina, kaya kung may pagdududa, sumangguni sa aklat ng serbisyo.
E7 Matatag na langis na nagbibigay ng mahusay na paglilinis ng mga piston at buli ng mga cylinder. Nagbibigay ng pagbabawas ng pagsusuot, kontrol ng carbon at katatagan ng pampadulas. Inirerekomenda para sa mga makinang may pinakamataas na performance na nakakatugon sa mga pamantayan sa paglabas ng EURO I-IV at gumagana sa ilalim ng pinakamatinding kundisyon, tulad ng makabuluhang pinahabang agwat ng pagpapalit ng langis ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa. Angkop para sa mga makina na may exhaust gas recirculation system na mayroon o walang particle filter, pati na rin para sa mga makina na nilagyan ng exhaust gas aftertreatment catalysts. Maaaring mag-iba ang mga rekomendasyon depende sa makina, kaya kung may pagdududa, sumangguni sa aklat ng serbisyo.
