Pagbagay ng electronic throttle valves Nissan. Paano iakma ang damper ng throttle sa kotse kapag kailangan ang electronic pedal

Paano gumagana ang electronic gas pedal, bilang mga pakinabang at disadvantages nito, kung anong mga pagkakamali ang madalas na natagpuan, at kung paano haharapin ang mga ito? Ang lahat ng mga tanong na ito ay may kaugnayan, dahil ngayon maraming mga tagagawa ng kotse ay pinalitan ang tradisyunal na cable drive sa isang mas modernong electronic pedal.

Gas Electronic Pedal - Paano ito gumagana?

Ang mga modernong teknolohiya ay naglalayong mapadali ang ating buhay hangga't maaari. Sa isang banda, ito ay isang malaking plus, ngunit sa iba pa - sila lamang ang pag-alis sa amin ng pagkakataon na gumawa ng anumang desisyon, o sa halip, ayusin ito, at sa isang paraan na hindi mo maaaring palaging makamit ang ninanais na resulta. Ito ay malinaw na nakikita at kapag nagtatrabaho kaya popular sa modernong automotive industriya ng electronic pedal. Kahit na para sa mga nakakaramdam ng labis sa likod ng gulong, at higit pa kaya huwag mag-belga sa mga teknikal na nuances ng kotse, ang pagbabago na ito ay nasa plus lamang.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng electronic pedal ng gas ay ang mga sumusunod: Pagkatapos ng pagpindot sa driver driver, ang data tungkol sa presyon ang mga anggulo agad mahulog sa control yunit sa pamamagitan ng mga espesyal na sensors. Susunod na napupunta ECU, na kinakalkula ng nais na anggulo ng pagbubukas, at ang drive, batay sa data na nakuha, ay bubukas ito sa anggulo na ito. Sa parehong oras, kung biglang ito ay kinakailangan upang baguhin ang halaga ng anggulo na ito (para sa mas matipid o seguridad mode), pagkatapos ay ang control unit nito, nang hindi natatanggap ang naaangkop na utos. Ito ay lumiliko na ang driver ay hindi maaaring umayos ang prosesong ito para sa lahat ng 100%.

Kailan ang kapalit ng electronic gas pedal?

Dahil sa ang katunayan na ito ay isang electronic drive, pagkatapos ay ang pangunahing mga pagkakamali sa ito ay nauugnay sa electronics. Ang dalawang sensors ay naka-embed sa pedal bracket, na nagpapadala ng mga utos sa control unit. Kung nabigo ang isa sa mga sensors, ang ilaw bombilya ay i-on ang panel, na responsable para sa serbisyo ng sistema ng kontrol ng engine. Sa kasong ito, ang ECU ay pumasok sa standby mode (lumiliko ang lumalaki nang mas mabagal). Kung ang dalawang sensors ay lumabas ng order, ang emergency mode ay i-on, at ang engine ay gagana tulad ng. Dahil ang mga sensor ng pag-aayos ay hindi napapailalim, kinakailangan upang palitan ang electronic pedal ng gas.

Maaaring mapinsala din ito, at pagkatapos ay ang gawaing throttle ay nabalisa. Kung ang electrical engine ay pagod, pagkatapos ay isang error na tumuturo sa isang aksidente ay ibinibigay din sa monitor. Ang mga pinsala na ito ay maaaring alisin, ngunit kung ang electronic pedal accelerator ay inilabas, na responsable para sa dinamika ng kotse, pagkatapos ay ang bahaging ito ay dapat mapalitan kaagad. Paano ito gagawin, titingnan natin sa ibaba.

Pagkumpuni ng electronic pedal ng gas - itama ang mga breakdowns mismo

Kadalasan, sa anumang mga problema, ang kapalit ng buong node sa kabuuan ay kinakailangan. Ngunit bago ka magsimula sa naturang mapagpasyang pagkilos, hindi ito nasaktan upang malaman ang sanhi ng pagkasira. Para sa mga ito, siyempre, ito ay nagkakahalaga ng pamilyar sa impormasyon upang suriin ang electronic gas pedal. Upang gawin ito, dapat mong idiskonekta ang bloke at sensors, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng pag-unscrewing ang pangkabit na mga mani, buwagin ang pedal.

Direkta para sa pag-verify ay mangangailangan ng multimeter: pagkonekta ito sa iba't ibang konklusyon, sundin ang pagbabago sa electrical resistance. Dapat itong bawasan nang maayos, kung ang mga jumps ay sinusunod, pagkatapos ay ang item ay may sira.

Sa ilang mga kaso, ang pagkumpuni ng electronic pedal ng gas ay posible, halimbawa, kapag nasira ang mga kable. Kaya, ang paghahanap ng isang depekto (pagkakabukod ay nasira, ang mga wires mismo ay nasira, atbp.), Kailangan mong kumilos ayon sa sumusunod na pamamaraan. Pagkatapos ng pagpapalaya sa axis ng pangkabit ng gear, alisin ang harness. Upang gawin ito, kailangan mong mawala ang mga wire, freeing ang bracket at bunutin ang cable. Pagkatapos ay gumawa kami ng kapalit ng kawad, at, sinira ang connector sa ilalim ng pedal, inaawit namin sila. Ngayon ay maaari mong kolektahin ang damper at mahinahon sumakay.

Kung ang kotse ay tumutugon sa pagpindot sa accelerator, kaya magsalita, "may pagkaantala", pagkatapos ay isang mag-udyok ay kinakailangan (electronic corrector) gas pedals. Binabawasan ng device na ito ang agwat sa pagitan ng pagpindot at pagbubukas ng mga flap sa pinakamaliit. Ito ay isang hiwalay na module na kumokonekta sa mga sensor at binabago ang mga signal na ibinigay sa kanila sa pamamagitan ng microprocessor, at pagkatapos ay nagbibigay sa kanila sa controller.

Kaya nakita namin na ang elektronikong gas pedal, ang tuning na posible sa anumang espesyal na sentro, sa isang banda, ay isang malinaw na resulta ng pag-unlad, at sa iba pa - medyo nililimitahan ang aming mga hangarin. Totoo, kung hindi mo nararamdaman ang kategorya ng mga taong nangangailangan na "sumakay sa simoy", ngunit mas gusto mong magmaneho nang mabuti sa mga minimal na gastos sa gasolina, pagkatapos ay ang pagpipiliang ito ay para sa iyo.

Ang mga modernong teknolohiya ay hinawakan na ngayon ang halos lahat ng bahagi ng kotse. Kung ang gas pedal drive ay eksklusibo mekanikal, pagkatapos ngayon, ito ay dumating sa electronic. Sa artikulong ito, matututunan mo kung anong uri ng electronic gas pedal, ang prinsipyo ng pagkilos nito, kung paano ayusin ang pagsasaayos at pagkumpuni nito.

Aparato at prinsipyo ng operasyon

Upang maunawaan kung paano gumagana ang electronic gas pedal, kailangan mong malaman ang pangkalahatang prinsipyo ng pagpapatakbo ng accelerator. Ang katotohanan ay ang kanilang mga function ay lubos na katulad, ngunit ang pinakasimpleng mekanismo ay ang mekanikal na biyahe.

Ang pedal ng accelerator, o bilang ginagamit upang tawagan ito - "gas", ay isang paraan ng pagkontrol sa posisyon ng balbula ng balbula.

Ang throttle, sa turn, ay responsable para sa halaga ng hangin na ibinigay sa intake manifold engine. Ang mas maraming oxygen ay pumapasok sa silid ng pagkasunog, mas mataas ang paglilipat ng crankshaft. Ang pedal ay isang pingga na nakakaapekto sa damper drive. Ang drive ay maaaring maging cable o pingga. Ang lahat ng ito, isang paraan o iba pa, ay nagpapabilis sa pagsisikap na naka-attach sa pedal ng gas.

Ang prinsipyo ng electronic pedal ay medyo kumplikado, ngunit maraming beses na ginagawang mas madali ang kontrolin ang pagbabalik ng makina. Ang ganitong pedal ay inilalapat lamang sa mga sasakyan sa pag-iniksyon, dahil ito ay ganap na batay sa pagpapatakbo ng mga elektronikong aparato. Kasama sa accelerator ang: isang pedal module, isang signal conversion module at isang yunit ng control control ng throttle.

Kapag nag-click ka sa pedal, ang module ay nagpapadala ng impormasyon tungkol sa anggulo ng leviation ng pingga sa module ng conversion ng signal. Ang sistema ng transistor ay nagpapadala ng isang reinforced signal sa throttle control unit. Pagkatapos sumasang-ayon sa nagresultang signal na may electronic control unit, tinutukoy ng module ng throttle ang anggulo ng pagbubukas nito. Kaya, ang isang elektronikong paraan upang buksan ang balbula ng balbula ay ibinigay.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang gawain ng balbula module ay hindi maaaring magsimula hanggang sa pahintulot mula sa ECU ay nakuha. Ang katotohanan ay dapat malaman ng sistemang ito nang eksakto kung magkano ang hangin at gasolina ay kinakailangan ng engine sa mode na ito ng operasyon. Samakatuwid, ang posisyon ng damper ay maaaring mag-iba anuman kung gaano kalaki ang pedal ng accelerator.

Paano ayusin ang electronic pedal

Tulad ng anumang mekanismo, ang electronic gas pedal ay nangangailangan din ng mga pagsasaayos. Ang kaganapang ito ay kinakailangan upang mapanatili ang normal na operasyon ng accelerator kung ang mga setting ay kinunan.

Minsan ito ay nangyayari na kapag nag-click ka sa gas pedal, ang kotse ay huminto upang tumugon sa pagbabago ng posisyon ng throttle. Ito ay dahil sa ang katunayan na walang pagbabago sa sitwasyon lamang. Ang lahat ng electronic pedals ay may isang tiyak na libreng kurso, sa proseso kung saan ang boltahe na ibinigay sa mga pagbabago sa transistor chain. Kung ang mga pagbabago sa boltahe, ang reaksyon sa posisyon ng pedal ay nagbabago rin, samakatuwid, ang kotse ay maaaring hindi sapat na kumilos sa. Minsan ang problemang ito ay matatagpuan sa naaangkop na tagapagpahiwatig sa dashboard o paggamit ng mga elektronikong diagnostic, na isinasagawa ng computer sa gilid ng kotse.

Pagsasaayos ng order:

• Una sa lahat, kinakailangan upang alisin ang pedal mula sa landing place. Nangangahulugan ito na kapag inaalis ang pedal, ito ay binubuwag ito at isang module ng pagsukat ng anggulo. Ang plug connector ay dapat na iwan sa lugar nito, dahil ang kapangyarihan sa pedal ay kinakailangan sa panahon ng proseso ng pagsasaayos.
• Sa sandaling ang pedal ay inilabas, i-unscrew ang tornilyo na matatagpuan sa talukap ng mata nito. Kaya, kinakailangan upang palayain ang talukap ng mata na may kaugnayan sa pedal, na nagbibigay ng pagkakataong i-rotate nang malaya. Susunod, kakailanganin mo ang reference literature na naka-attach sa pedal.
• Kumonekta sa pagitan ng mga konektor ng voltmeter at itakda ang nararapat na saklaw ng pagsukat dito. I-on ang ignition. Sa direktoryo sa pedal may mga pamantayan ng boltahe na magkakaiba para sa diesel at iniksyon engine. Pag-on ng pedal cover, maaari mong baguhin ang ibinigay na boltahe. I-configure ang parameter na ito ayon sa dokumentasyon at higpitan ang tornilyo ng attachment.
• I-install ang pedal sa upuan at subukan. Kung ang pag-uugali ng kotse ay nagbago para sa mas mahusay, nangangahulugan ito na ang electronic pedal adjustment ay isinasagawa nang tama.

Pansin!Maaaring ipahiwatig ng reference literature ang hanay ng boltahe. Dalawang numero ang tumutukoy sa magnitude ng mga tensyon na may isang di-pinindot na pedal at ganap na kinatas. Samakatuwid, ang setting ay ginagampanan sa unang boltahe kapag ang gas pedal ay hindi kinatas.

Bilang karagdagan, ang magnitude ng boltahe ay maaaring mag-iba depende sa kapaligiran. Iyon ay, sa panahon ng pana-panahong pagpapanatili ng kotse, ito ay lubos na inirerekomenda na ma-adjust at gas pedals, dahil ang isang halaga ay maaaring mag-iba, inversely proportionally pagbabago paglaban.

Video - pagbabago ng electronic pedal ng gas sa mekanikal

Ang pagkumpuni ng isang accelerator na may elektronikong biyahe ay ginawa batay sa mga napansin na mga pagkakamali. Tulad ng lahat ng bahagi, ang ganitong sistema ay mayroon ding isang tiyak na wear, ang hitsura ng kung saan ay imposible upang maiwasan. Sa bagay na ito, mahalaga na malaman kung paano gumanap ang pag-troubleshoot kapag ang elektron pedal ay basag.

Karaniwan, ang pag-aayos ng pedal ay sinimulan kapag ang mga sumusunod na mga pagkakamali ay tinalakay: isang panandaliang pagtanggi na baguhin ang posisyon ng pedal o ang buong kabiguan ng pedal ay sinusunod, hindi alintana ang anggulo ng press. Talaga, ang mga pagkakamali na ito ay nauugnay sa kakulangan ng nutrisyon sa mga ehekutibong katawan, o ang kawalan ng isang senyas mula sa pedal module.

Una sa lahat, kinakailangan upang siyasatin ang mga de-koryenteng mga kable para sa scattering, pinsala sa paghihiwalay (maikling circuits) at ang kawalan ng kontak sa mga koneksyon sa plug. Kadalasan, ang kasalanan ng mga wires ay nawala sa mga responsableng katawan at ang pedal ay tumangging magtrabaho. Sa kaso ng pagtuklas ng mga depektibong elektrikal na kasalukuyang konduktor, dapat silang mapalitan kaagad.

Ang isa pang kasalanan ay naka-link sa breakdown. Ang error na ito ay ipinapakita bilang isang espesyal na code na "022", o, dahil ito ay tinatawag din na - ang "throttle crash". Sa kasong ito, dapat suriin ang motor. Upang gawin ito, ito ay lansagin at nakakonekta sa pinagmumulan ng elektrikal na enerhiya nang direkta ayon sa kasalukuyang rate at boltahe. Kung ang motor ay umiikot, ang kasalanan ay dapat na hinahangad sa ibang lugar, bagaman ang mga ganitong kaso ay bihira. Kung ang motor ay hindi paikutin, pagkatapos ito ay napapailalim sa kapalit.

Ang lahat ng iba pang mga faults ay eliminated sa pamamagitan ng kapalit ng module ganap, dahil ang kanilang pagkumpuni ay medyo kumplikado at inexpedient. Sa katunayan, ito ay mas madali at mas mura upang baguhin ang bahagi ng kabuuan, sa halip na gawin ito.

Iyon lang ang kailangan mong malaman ang driver tungkol sa electronic pedal ng control ng throttle. Inaasahan namin na ang artikulong ito ay nakatulong sa iyo na harapin ang komplikadong at nakalilito na mekanismo.

Ang halaga ng pamamaraan ng pagbagay ng throttle ay mahirap maliitin, habang hindi alam ng bawat motorista kung paano gawin ang operasyon na ito sa sarili.

1

Sa panahon ng operasyon ng throttle node ng anumang modernong sasakyan sa ibabaw ng choke, maraming polusyon sa anyo ng alikabok, uling, ang mga langis ay unti-unting naipon. Bumubuo sila ng isang layer ng dumi, na gumagawa ng agwat ng hangin sa pagitan ng damper at ang kotse duct mas mababa kaysa sa set norm. Ang agwat na ito ay mahalaga para sa normal na paggana ng "puso" ng kotse, dahil, salamat dito, ang idling turnover ay pinananatili sa kinakailangang antas.

Kapag bumababa ito, binubuksan ng electronic control unit ng sasakyan (computer ng kotse) ang flap sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga coefficients na isinasaalang-alang ang mga pagbabago sa cross section nito. Hanggang sa isang sandali, ang ECU ay namamahala upang suportahan ang agwat ng hangin sa isang pare-pareho na antas, ngunit maaga o huli ay kailangang malinis na dumi. Matapos i-flush ang node na ito, ang pagbabalik ng makina ay kinakailangang tumaas dahil sa ang katunayan na ang cross section ng throttle exempt mula sa polluting layer ay magiging higit pa.

Ang return procedure sa unang (tagagawa na ibinigay) ang posisyon ng damper ay tinatawag na ito upang maging pag-aaral o pagbagay.

2

Ang pangangailangan para sa naturang operasyon na nagmumungkahi ng pagganap ng mataas na bilis ng idle, ay nangyayari hindi lamang matapos ang paghuhugas ng pagpupulong ng throttle, kundi sa iba pang mga kaso, sa partikular, sa mga sumusunod:

• pagkatapos ng buong paglabas ng baterya ng sasakyan;
• pagkatapos palitan o alisin ang accelerator pedal;
• pagkatapos ng pagpapalit o pag-reconnect ng electronic control unit, ang TC.

Undoubted palatandaan na inanyayahan upang agad na sanayin ang damper, ang mga sumusunod na phenomena:

• whistling sweatshirt;
• hindi sapat na pag-uugali ng motor sa idle;
• kakulangan ng kapangyarihan sa idle o pagkabigo.

3 kondisyon para sa pagpapatupad ng proseso ng pagbagay ng idle

Bago simulan ang pagsasanay, ang isang bilang ng mga ipinag-uutos na kondisyon ay dapat sundin:

• pagsakay sa isang kotse para sa 10 minuto;
• magbigay ng boltahe ng ANKB sa idle ng hindi bababa sa 12.9 v;
• magpainit ang gearbox;
• tC wheels ay dapat tumayo tuwid, ang manibela ay nasa gitnang posisyon;
• temperatura ng engine - 70-95 ° C;
• ang lahat ng mga aparato na may load sa power supply ng makina (glass heating, headlights at iba pa) ay dapat na naka-off;
• awtomatikong tagapili ng gearbox ilagay sa N o R.

4

Ang pagbagay ng mga aparatong ito ay kanais-nais upang matupad bago ka magturo ng idle. Kung ang sensor cable na nagpapadala ng isang posisyon ng pedal ng accelerator ay naka-disconnect, ang mga sumusunod na hakbang:

1. Ganap na release ang pedal.
2. I-rotate sa "sa" ang ignition key, maghintay ng hindi bababa sa dalawang segundo;
3. Patayin ang ignisyon, makatiis ng 10 segundo;
4. Ulitin ang pamamaraan ayon sa claim 2, at pagkatapos at ayon sa claim 3.

Ang pamamaraan na inilarawan (sumang-ayon, ganap na simple) ay magtuturo sa balbula sa tamang pagtuklas. Ngunit upang iakma ang balbula, ang posisyon na "sarado" ay dapat gumanap ng naturang mga operasyon:

1. Hayaan (ganap) ang accelerator pedal.
2. Ilagay ang susi sa posisyon na "ON".
3. Ignition lumipat kami sa "off" at maghintay para sa 10 segundo.
4. Tinitiyak namin na ang balbula pingga ay tumatagal ng lugar para sa 10 segundo (tungkol sa ang katunayan na ang kilusan ay magagamit ay nagpapahiwatig ng katangian tunog).

5

Ngayon ay maaari kang magpatuloy nang direkta sa idle training, "armadong" sa pamamagitan ng segundometro at ilang pasensya. Ang pamamaraan ay ginaganap bilang:

• Ang engine ay nagsisimula at nagpapainit hanggang sa karaniwang operating temperatura.
• Ang pag-aapoy ay lumiliko, walang pagkilos ang ginawa sa loob ng 10 segundo.
• Ang pag-aapoy ay lumiliko (ang accelerator pedal ay nasa paksa), naghihintay kami ng 3 segundo.
• Ang mga sumusunod na pagkilos ay ginaganap limang beses: ang accelerator pedal ay ganap na pinindot at ganap na inilabas.
• Pagkatapos ng 7 segundo, ang pedal ay pinindot muli (ganap) at pinananatili sa naturang estado sa loob ng 20 segundo.
• Ganap (at sa parehong oras na walang pagkaantala) ang pedal ay inilabas sa sandaling ito kapag ang tagapagpahiwatig ng kasalanan ay kumikislap sa panel (dapat itong sunugin sa kahit na liwanag).
• Pagkatapos ay agad, nang hindi hinahawakan ang accelerator pedal, kailangan mong patakbuhin ang motor upang ito ay gumagana sa idle.
• Naghihintay kami ng mga 20 segundo.

Matapos ang lahat ng mga tininigan na pagkilos, pinabilis ko ang engine (2-3 beses) at siguraduhin ayon sa mga pamantayan ng anggulo ng ignition at idle speed. Sa pamamaraan na ito, ang balbula ng balbula ay maaaring ituring na nakumpleto.

Minsan sa pagpapatakbo ng kabiguan ng engine, at ang paglilipat nito ay natumba mula sa tinukoy na mga halaga. Bilang isang resulta, ang pagtalikod sa paglilipat ay nagiging hindi matatag, ang mga pagkabigo sa kapangyarihan ay nangyari.

Tila na ang motor, mula minuto hanggang minuto, ay mananatiling. Ipinaliwanag ito sa pamamagitan ng pagsusuot ng detalye, at bilang isang resulta, isang pagtaas sa agwat sa pagitan ng katawan ng throttle at ang flap. Ang nabalisa clearance ay pumasa sa hangin nang higit pa kaysa sa pamantayan, at ito ang dahilan para sa pagbabago sa komposisyon ng pinaghalong gasolina.

Ang resulta ay ang malfunction ng engine. Kapag may suot na damper (Pyatak), kinakailangan upang palitan ito. Sa kabutihan ng kadalian ng disenyo, hindi mahirap i-order ito sa isang pamilyar na turner o hanapin sa internet mula sa ilang "kulibin". Ang presyo ng detalye ng pagbili ay mas mataas.

Dahil ang mga bagong modelo ng kotse ay pupunta na sa electronic throttle control (electronic pedal), pagkatapos ay malfunction ng kotse ay maaari ring humantong sa error sa trabaho.

Ang isang matalim boltahe tumalon sa kotse network, ang pag-alis / kapalit ng electronic control unit, ang accelerator pedals - ang lahat ng ito ay maaaring maging sanhi ng isang paglabag sa bahaging ito ng iyong kotse. Pagkatapos ay kinakailangan upang ibalik ang lahat ng mga parameter sa normal.

Mga halimbawa ng pagbagay ng throttle sa VAG at Lancer IX.

Sa video na ito, sasabihin mo sa iyo at ipakita kung paano iakma ang mga flaps para sa vag brand car.

Pagbagay ng DZ sa Volkswagen Golf 4:

• Warm ang engine sa T \u003d 80 0 C at ang pag-aaksaya ng kotse. Pagkatapos ikonekta ang USB-KKL cable sa diagnostic connector at pagkatapos lumipat sa ignition, inilunsad namin ang diagnostic program (vag-com 3.11).
• Ipinasok namin ang seksyon 01-engine.
• Isinasagawa namin ang problema sa memory poll (02).
• Nakita ang mga malfunctions nabura (05).
• Pagkatapos bumalik sa nakaraang menu, ipasok namin ang seksyong "Adaptation-10".
• Gamit ang grupo 001, i-click ang "Run".
• Inaasahan namin ang 2-3 minuto, pagkatapos mong isara ang programa at idiskonekta ang cable. Nakumpleto ang pagbagay.

Pagbagay ng mga sasakyan ng Nissan na may electronic pedal ng gas:

• I-on ang ignisyon ng hindi bababa sa 2 segundo.
• Patayin ang ignisyon. Ang pamamaraan para sa pag-angkop sa accelerator pedal ay nakumpleto.
• Isinasagawa namin ang pagbagay ng throttle ng throttle. Ang accelerator pedal ay inilabas.
• I-on ang ignition at agad na i-off. Inaasahan namin na hindi bababa sa 10 segundo. Sa panahong ito, ang flap ay gumagalaw.
• Nagsasanay kami ng supply ng hangin sa idle (xx).
• Warm ang engine at gearbox sa temperatura ng operating.
• I-off ang lahat ng mga de-koryenteng kagamitan ng kotse.
• Patakbuhin ang engine at dalhin ito sa temperatura sa manggagawa.
• I-off ang ignisyon at asahan nang hindi bababa sa 10 segundo.
• Ganap na release ang accelerator pedal.
• I-on ang ignition at inaasahan ng hindi bababa sa 3 segundo.
• Sa loob ng 5 segundo, ginagawa namin ang limang beses na pagpindot sa pedal ng accelerator, pagkatapos ay maghihintay kami ng 7 segundo.
• Sa pamamagitan ng pag-click sa pedal ng accelerator, panatilihin ito hanggang sa ang tseke ay hihinto sa flashing, at hindi magsunog ng patuloy (tumatagal ng tungkol sa 20 segundo oras).
• Matapos ang tseke ay patuloy na apoy, para sa 3 segundo kinakailangan upang palayain ang pedal.
• Patakbuhin ang engine upang gumana sa XX.
• Mag-click nang maraming beses sa pedal para masuri ang katatagan ng XX.

Pagbagay ng DZ sa VW Passat B5:

• Warm ang engine sa operating temperatura at ang pag-aaksaya ng kotse.
• I-on ang ignisyon, ngunit ang engine ay hindi nagsisimula.
• Ikonekta ang cable sa diagnostic connector at patakbuhin ang programa.
• Ipinasok namin ang seksyon 01-engine.
• Ipinasok namin ang mga pangunahing setting (04).
• Pumili sa pagbagay ng damper - 060 para sa mga sasakyan control sasakyan, at ang halaga 098 para sa mga sasakyan na may damper cable adjustment.
• Patakbuhin ang pagbagay.
• Naghihintay kami para sa entry sa screen na "ADP Run" at ang kasunod na entry na "ADP OK".
• Bumalik kami sa mga pangunahing pag-install.
• Patayin ang ignisyon. Nakumpleto ang pagbagay.

Mitsubishi Lancer IX throttle adaptation:

• Warm ang kotse engine.
• Kumonekta sa Scanner ng Diagnostic Connector Scandoc. Rxh values \u200b\u200b\u003d 0.
• Artificially ibalik ang init puwang sa flap (halimbawa, ginagamit namin ang isang halo ng solidol na may langis testing).
• Sinimulan namin ang engine at inaasahan na mag-install ng mga napapanatiling twists.
• Sa scanner, ilunsad ang mode na "SAS Mode" at ayusin ang posisyon ng RXX sa panahon ng pagbagay.
• Kung ang mode na "SAS Mode" ay nakabukas, pagkatapos ay i-unscrew ang RXC tornilyo upang madagdagan ang bilis ng engine sa xx;
• Nagtatatag kami ng revs sa loob ng 750-800 rpm.
• Sa panahon ng pagbagay, ang mga hakbang na PC ay nakatakda na may halaga na 4-7;
• Pinipilit na kumpletuhin ang proseso ng pagbagay at ang pag-aaksaya ng engine.
• Patakbuhin ang engine at suriin ang Rxx. Kung matagumpay ang pagbagay, ang mga hakbang ng PCH ay katumbas ng 27-28.

Pagbagay ng DZ sa Audi A4:

• Warm ang engine sa T \u003d 80 0 C at ang pag-aaksaya ng kotse. Pagkatapos ay ikonekta ang cable sa diagnostic connector at pagkatapos lumipat sa ignition, sinimulan namin ang diagnostic program (vag-com).
• Ipinasok namin ang seksyon 01-engine.
• Ipinasok namin ang seksyon na "Adaptation-10".
• Sa channel 00, i-click ang pindutang "Basahin".
• I-save namin ang resulta at bumalik sa mga setting ng factory.
• Mag-login sa mga pangunahing setting (04) at pumunta sa mode ng pagsukat.
• Ipinasok namin ang halaga ng channel 098, start adaptation.
• Inaasahan namin ang isang mensahe tungkol sa pagkumpleto ng proseso ng pagbagay.
• Bumalik sa orihinal na seksyon. Isara ang programa at idiskonekta ang cable.

. Kung paano gawin ang lahat ng tama, ay nagsasabi sa aming site.

Paano i-install ang tunog ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, maaari mong malaman. Pinapayuhan namin ang lahat!

Mula dito, matututunan mo kung magkano ang pagproseso ng anti-kaagnasan sa ilalim ng kotse.

Kapag hindi ka dapat magsagawa ng pagbagay ng dz?

Ito ay nagkakahalaga ng noting na upang magsagawa ng mga pamamaraan sa itaas, gamit ang software software at espesyal na diagnostic na kagamitan, naaangkop sa kaso ng mga setting ng damper mabigo. Hindi mahalaga kung ang mga elektronikong parameter ay nilabag o ang mga setting ng makina kagamitan ay kinunan.

Kung ang operasyon ng throttle ay lumabag dahil sa magsuot, pagkatapos ay mas kapaki-pakinabang ang pag-iisip tungkol sa pag-aayos o pagpapalit ng bahagi. Kung biglang, pagkatapos ng mga aksyon na inilarawan sa itaas, ang pagbagay ay hindi mangyayari, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa motor na responsable para sa pagbubukas / pagsasara ng damper. Marahil ang kapangyarihan ay hindi sapat para sa tamang operasyon ng node.

Sa halimbawa ng pagbagay ng throttle ng nabanggit na auto, maaari itong concluded na ang ilang mga karaniwang proseso ay katangian ng ganap na lahat ng mga kotse.

Kaya, halimbawa, linisin ang damper body sa loob at labas bago simulan ang pagbagay, ito ay kinakailangan para sa anumang tatak ng kotse.

Sa na lamang ang pagkakaiba na sa ilang mga kotse, ang pagsasaayos ng balbula ay isinasagawa gamit ang isang cable, at sa iba na may electronics. Ang pagkakaiba na ito ay lilitaw sa pagpili ng mga parameter ng pagbagay.

Para sa kotse regular na nagtrabaho at hindi lumitaw para sa isang daang hangga't maaari, maliban sa mga kaso ng pagpapanatili, ito ay kinakailangan upang maingat na nauugnay sa kanya. Ang isa sa mga mahahalagang asembliya ng kabayo ng bakal ay ang throttle (DZ). Ang mekanismo na ito ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo ng isang diesel o gasolina engine. Bukod dito, hindi mahalaga, ang karburetor ay isang planta ng kuryente o injector. Ang DZ ay maaaring parehong nang wala sa loob at elektronikong hinihimok. Sa huli kaso, kung minsan ito ay kinakailangan upang iakma ang balbula balbula. Paano ito gawin? Subukan nating malaman, sa parehong oras isaalang-alang ang mga pananaw ng node na ito. Gayundin malaman kung ito ay kinakailangan upang gawin ito, at kung ano ang maaaring maging kung hindi man.

Layunin ng balbula ng balbula

Kung wala ang isang pinagsama-samang, tulad ng isang throttle, hindi isang solong kotse sa mundo. Ang mekanismo ay isang transverse regulator ng channel na nagbabago ng halaga ng pagtulo ng likido o gas. Iyon ay, sa kakanyahan, ang flap ay isang air balbula. Kapag ito ay sarado, ang presyon sa sistema ng inlet ay katumbas ng vacuum, at sa bukas na estado nito, ito ay inihambing sa isang panlabas na atmospheric.

Ang pagpindot sa pedal ng accelerator ay kinokontrol ng antas ng pagbubukas ng mga flaps. Alinsunod dito, depende ito sa kung magkano ang hangin ay tatanggapin sa mga silindro ng engine. Halos bawat modernong kotse ay nilagyan ng isang iniksyon engine, kung saan ang lahat ng mahahalagang tungkulin ay tumatagal

Tulad ng ilang mga motorista alam, ang pinakamainam na ratio ng gasolina at hangin ay ang proporsyon ng 1: 14.7. Pagtukoy sa posisyon ng throttle at ang halaga ng hangin sa tulong ng mga sensor, ang computer ay nag-uugnay sa pagpapatakbo ng mga nozzle at ang fuel pump. Ang kaalaman na ito ay kapaki-pakinabang upang malutas ang tanong kung paano iakma ang throttle.

Sa ibang salita, ang computer ay nagbibigay sa koponan kung magkano ang gasolina ay dapat nasa engine upang obserbahan ang pinakamainam na sukat.

Mechanical Throttle Valve.

Sa kasalukuyan, ang mekanikal na balbula ng drive ay maaari lamang matugunan sa pagsasaayos ng badyet ng kotse. Sa ganitong mekanismo, ang flap ay konektado sa pedal ng accelerator sa pamamagitan ng isang metal cable, naayos sa baras at inilagay sa pabahay, na naglalagay din ng mga sensor:

• ang mga posisyon ng throttle (dpdz).

Ang lahat ng ito ay mukhang isang hiwalay na yunit. Mayroon pa ring iba't ibang mga pipa, ang coolant ay ibinibigay at ang paglamig likido ay inilalapat, at ang crankcase ay maaliwalas sa pamamagitan ng iba at ang mga pares ng gasolina ay trampled.

Salamat sa PXX, nang sarado ang balbula, ang kinakailangang bilang ng mga crankshaft revolutions ay suportado. Ang regulator mismo ay binubuo ng isang stepper motor at isang espesyal na balbula. Sama-sama nilang kontrolin ang dami ng hangin, at nakapag-iisa, kung saan ang posisyon ay ang throttle. Kadalasan, ang mga problema tungkol sa kung paano iakma ang throttle, sa kaso ng isang mekanikal na biyahe ay hindi umiiral.

Electromagnetic Throttle Valve.

Ang elektronikong analogue, sa kaibahan sa mekanikal na yunit, ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang pinakamainam na halaga ng metalikang kuwintas sa anumang paraan ng operasyon ng engine. Ang antas ng gasolina na natupok ay nabawasan, at nakasakay sa gayong kotse ay komportable at ligtas. Ang mga pangunahing katangian (at sa kasong ito at pakinabang) ay ang mga sumusunod:

• ang idling ay kinokontrol sa pamamagitan ng paglipat ng throttle;
• walang makina koneksyon sa pagitan ng pedal at ang damper.

Dahil sa ang katunayan na walang makina koneksyon, ang metalikang kuwintas ay maaaring kontrolado ng electronics sa halip ng gas pedal. Ang module ng damper mismo ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• katawan ng barko;
• ang damper mismo;
• electric drive;
• kapalit na mekanismo;
• mga sensor ng posisyon ng tumatawag.

Ang pag-install sa isang module ay hindi isa, at ang dalawang sensor ng posisyon ng balbula ay tataas ang pagiging maaasahan. Upang gawin ito, ang mga aparatong magnetorevatory o potentiometers na may sliding contact ay maaaring magamit. Dahil lamang sa pagkasira ng mga elementong ito, kinakailangan upang magpasiya kung paano iakma ang throttle sa maraming mga kotse.

Kung ang electric drive ay nangyayari, dahil sa mekanismo ng pagbalik ng spring, ang flap ay hinihimok sa isang emergency na posisyon. Kasabay nito, ang module mismo ay papalitan, na ginawa lamang sa koleksyon.

Malapit sa balbula ng balbula at paglilinis ng periodicity

Mula sa oras-oras, ang balbula ng balbula ay hindi maaaring hindi na-barado, na ipinakita ng iba't ibang mga palatandaan. Sa pagsasaalang-alang na ito, may makatwirang tanong: Sa anong periodicicity dapat itong malinis? Hindi posible na sagutin ito, dahil walang mga rekomendasyon tungkol dito. Ang ilang mga may-ari ng kotse ay bumisita sa autofter kung ang engine ay pinaghihinalaang.

Naniniwala ang isang tao na kailangang malinis ang flap pagkatapos ng bawat 40000-50000 km ng mileage. Ang iba ay sumunod sa iba pang mga opinyon at linisin ang damper nang mas madalas, pagkatapos ng 300,000-40000 km ng mileage.

Karaniwan, ang Black Nagar sa flap ay nagpapatotoo sa mababang kalidad ng gasolina. Sa panahon ng operasyon ng kotse na may naturang gasolina, may panganib ng pagbuo ng mga madulas na sediments. Pagkatapos nito, hindi ito dapat isang tanong kung kailangan mong iakma ang throttle.

Bilang isang panuntunan, kung ang piston group ay nakakaranas ng ilang mga problema, ang katangian ng katangian ay upang i-lock ang flap sa lupa na may madulas na impurities. Minsan ito ay nagpapahiwatig ng pag-block ng bentilasyon ng mga gas ng crankcase.

Mga palatandaan ng balbula ng clogging.

Kapag binara ang throttle, ang engine ay nagsisimula sa trabaho sa hindi matatag na mode. Ang mga katangian ng pagpapakita ng isang madepektong kaso sa kasong ito ay:

• nadagdagan ang kawalang-ginagawa;
• belated engine tugon upang pindutin ang accelerator pedal;
• sa panahon ng paggalaw ng kotse, sinusunod ang mga jerks, at kung minsan ang sasakyan ay nakapag-iisa, nang walang pakikilahok ng drayber, nagbabago ang bilis;
• ang matalim na release ay humahantong sa paghinto ng planta ng kuryente.

Sa ilang mga kaso, ang check indicator ay nagliliwanag sa dashboard. Kung minsan ang mga resinous sediments ay nanirahan sa throttle roller, na humahantong dito. Pagkatapos ay pinindot ang gas pedal na may kapansin-pansin na pagsisikap.

Bago lumipat sa paglutas ng problema, kung paano iakma ang throttle sa "Skod" o anumang iba pang kotse, kinakailangan upang matiyak na ang diagnosis ay katumpakan sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang visual na inspeksyon ng mekanismo. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang lahat ng magagawa mo, upang buksan ang access sa module. Dapat ipakita ang pagkaasikaso upang hindi sinasadyang hindi idiskonekta

Paglilinis dz.

Kung ang dahilan para sa hindi matatag na operasyon ng engine ay isang marumi na damper, kinakailangan upang lumipat sa paglilinis nito. Para sa mga ito maaari kang makipag-ugnay sa isang maaasahang istasyon ng serbisyo. Kabilang sa malaking bilang ng mga workshop, maaari mong makita ang isa na dalubhasa sa kongkretong mga selyo (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes at iba pa). Gayunpaman, maaaring gawin ng may-ari ang lahat ng trabaho nang nakapag-iisa, dahil ang maraming karanasan at kasanayan ay hindi kinakailangan sa bagay na ito.

Sa mga istasyon ng pagpapanatili, ang halaga ng pamamaraan ay maaaring depende sa maraming mga kadahilanan:

• ang pagiging kumplikado ng trabaho - sa ilang mga kotse para sa pag-access sa DZ, ang pagtatanggal ng maraming bahagi ay kinakailangan;
• ang antas ng serbisyo ay bilang isang panuntunan, mas malaki ang organisasyon, mas mahal;
• impormasyon sa lugar - Sa malalaking megalopolis, maaari kang mag-iwan ng mas maraming pera kaysa sa paligid.

Ang pagdalisay ng DZ ay isang simpleng pamamaraan, pagkatapos ay karaniwang kinakailangan upang mag-isip tungkol sa kung paano iakma ang throttle sa "Nissan" o anumang iba pang kotse.

Ang anumang may-ari ng kotse ay maaaring magsagawa ng pamamaraan na ito nang nakapag-iisa. Walang espesyal na kaalaman at kasanayan dito. Ang lahat ng kailangan mo upang makapunta sa flap ay mga tool at basahan (mas mahusay na malambot). Gayundin, huwag gawin nang walang espesyal na paraan - karamihan ay gumagamit ng cleaner para sa karburetor "carbcliner" (carb cleaner).

Independiyenteng pamamaraan para sa paglilinis

Kung ang flap na may elektronikong biyahe, mas mahusay na alisin ang negatibong terminal ng baterya. Susunod, ang lahat ay maaaring gawin ng mga simpleng tagubilin:

• i-dismantle ang air filter, para sa kung ano ang iikot ang clamp pipe;
• idiskonekta ang lahat ng konektor ng module ng throttle at iba pang mga nozzle;
• itulak ang air filter receiver sa gilid upang hindi makagambala, at simulan ang paglilinis ng damper;
• sa pagtatapos, tipunin ang module ng damper sa reverse sequence, sinuri kung ang lahat ay nasa lugar nito;
• pagkatapos ng pagpupulong, simulan ang engine at suriin ang bilis ng idle.

Sa ilang mga kaso, bago simulan upang iakma ang throttle sa "Toyota", "Nissan" o "Skoda", ito ay kinakailangan upang alisin ang throttle mismo, na nagbibigay-daan sa iyo upang ganap na linisin ang damper. Ito ay mangangailangan ng isang heksagono ng 5 mm upang i-unscrew ang 4 fasteners. Alisin ang choke ay dapat na may mahusay na pag-aalaga, dahil may isang panganib ng damaging ang gasket.

Kung pagkatapos ng paglilinis ng DZ, ang mga mataas na bilis ay sinusunod sa idle, nangangahulugan ito na kailangan mong iakma ang damper. Tungkol sa kung ano ito, higit pa sa paksa ng artikulo.

Ang pangangailangan upang iakma ang dz.

Sa ilalim ng kahulugan na ito, ang operasyon (o pagsasanay) ay naiintindihan, na isinasagawa para sa ECU "Alam", kung saan ang posisyon ay ang balbula sa antas ng pagpindot sa pedal ng accelerator. Ang pamamaraan na ito ay kinakailangan lamang sa kaso ng hindi matatag na operasyon ng engine sa idle.

Karamihan sa mga kotse brand "Toyota", "Lexus", "Mercedes", "Nissan", "Audi" iakma ang throttle ay dapat, dahil ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang maalis ang isang madepektong paggawa. Ang pamamaraan ay ginanap sa mga sumusunod na kaso:

• na may isang kritikal na pagbagsak ng boltahe ng network ng board (ang baterya na naka-disconnect o ganap na pinalabas);
• pinalitan ang ECU;
• ang damper na may pag-alis ng throttle ay ginanap;
• kapag pinalitan ang module ng throttle mismo;
• ang accelerator pedal ay pinalitan, bilang isang panuntunan, electronic.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na dahil sa layer ng dumi, ang puwang ay nagbabago sa pagitan ng DZ at ng katawan, at pagkatapos ng paglilinis ng flap, ang posisyon nito ay nagbago. Ngunit tungkol dito, ang ECU "ay hindi nakikilala" at patuloy na humantong sa suplay ng gasolina ayon sa nakaraang patotoo (bago ang operasyon ng paglilinis). Ang pagbagay ay ganap na maalis ang puwang na ito at ibalik ang pagganap ng engine.

Ang pinakasimpleng paraan upang umangkop

Ngayon ang tanong ay kung ito ay kinakailangan upang iakma ang throttle pagkatapos ng paglilinis, hindi ito dapat eksakto kung kinakailangan kung may mga pagdududa pa rin. Ang pinakamadaling operasyon ay upang isagawa ang isang simpleng paglabas lamang upang simulan ito ay nagkakahalaga ng mainit-init magpainit ang engine sa operating temperatura, na kung saan gumawa ng isang maliit na biyahe. Pagkatapos, ititigil ang motor, idiskonekta ang minus terminal ng baterya at maghintay. Depende sa tatak ng kotse, ang oras ng paghihintay ay maaaring 10-30 segundo o 15-20 minuto.

Sa panahong ito, ang lahat ng mga parameter ng ECU ay dapat ibalik sa orihinal na (pabrika) na mga setting. Susunod, ito ay nananatiling konektado sa terminal at simulan ang engine - ang mga liko ay dapat na normalized.

Adaptasyon sa halimbawa ng ilang mga kotse

Ang isa pang paraan, na isinasaalang-alang natin sa halimbawa ng isang sikat na tatak ng Aleman, ay nagpapahiwatig din ng pagbagay nang walang computer. Dito dapat mong i-init ang engine sa isang temperatura ng tungkol sa 70-99 ° C. Ang boltahe ng baterya ay dapat na hindi bababa sa 12.9 volts na may isang hindi gumagana engine. Ang pamamaraan ng pagkilos kung paano iakma ang throttle sa "Volkswagen", ay magiging humigit-kumulang na sumusunod:

• Warming up at muffled ang motor, dapat kang maghintay ng isang maliit na puwang (5-10 p.).
• Kapag ang gas pedal ay inilabas, i-on ang ignition at maghintay ng 3 segundo.
• Pagkatapos ng 3 segundo, kinakailangan upang mag-click sa pedal ng accelerator 5 beses hanggang sa tumigil ka at palayain. Kumilos nang mabilis, dahil ito ay binibigyan lamang ng 5 segundo.
• Pagkatapos ng 5th exercise ito ay nagkakahalaga ng waving isang pause.
• Pagkatapos ng 7 segundo, pindutin muli ang pedal hanggang hihinto at mapanatili ang posisyon na ito hanggang sa ang "Chek" na tagapagpahiwatig ay flash (≈ 10 s.), Dapat itong burahin patuloy (pa ≈ 20 p.).
• Kapag ang tagapagpahiwatig ay patuloy na susunugin, upang tumagal ng hanggang sa tatlo at pagkatapos lamang na pahintulutan ang pedal.
• Gawin ang paglunsad ng engine (ulitin kung kinakailangan), maghintay ng isang pause ng mga segundo 20, pagkatapos ay bahagyang gazal (2000-3500). Kung ang xx tachometer ay nagpapakita ng 700 revolutions (+ - 50), nangangahulugan ito na matagumpay na ginawa ang pagbagay.

Kasabay nito, kinakailangan upang tumpak na sumunod sa mga agwat ng oras ng bawat hakbang na hakbang. Tanging ang pagsasanay ng ECU ay magiging makinis. Ngunit bago ito ito ay nagkakahalaga ng pag-aaral ng mga tampok ng pagbagay at ang posibilidad ng manu-manong pamamaraan para sa kotse nito. Marahil lamang ang mga eksperto ay makatutulong.