Kronolohiya ng modelo Ang chassis ng bmw e46 ay ang ika-apat na henerasyon ng mga modelo ng pangatlong serye, at sa oras ng paglitaw nito - ang bunso sa pamilya Mga kotseng BMW... Sa pagtatapos ng 1998, ang mga novelty ay ipinakita bilang mga modelo ng 1999, sa una lamang sa pagkukunwari ng 316i sedans. 318i 320i. 3231 at 328i (ang mga pagbabago sa 316-320 ay hindi inaalok sa mga Amerikano). Kung ang mga hinalinhan sa likuran ay isang maliit na batang angular, bagaman mayroong higit na sigasig sa palakasan sa mga form na ito, kung gayon ang mga kotse sa chassis na pumalit sa kanila, na may pangkalahatang pagkakapareho ng arkitektura at mga nuances, ay mukhang mas solid.
Ang bahagyang mas malaking bilog ng mga form na bmw e46, biswal na hindi nagdagdag ng "taba". Bagkos, disenyo ng trabaho hindi malinaw na ipinahiwatig na nadagdagan ang kalamnan mass. At kahit na sa una ang kataasan ng pagpuno ng mekanikal sa paghahambing sa nakaraang henerasyon ay hindi mukhang napakalaki, ang pagkakaiba-iba ng bodywork ay nasasalamin hindi lamang sa mga aesthetics. Ang bagong disenyo ay naging mas mahigpit ng 70%, ngunit sa kabila ng nangingibabaw na ideolohiya ng corporate ng paglikha ng mga kotse para sa driver, nagdagdag ito ng puwang para sa mga likurang pasahero.
Mga tampok sa suspensyon ng BMW E46
Ang mga tampok sa suspensyon, pagpepreno at pagpipiloto ay mananatiling higit na hindi nagbabago, ngunit ang track ay mas malawak at ang nadagdagan na paggamit ng aluminyo sa mga sangkap ng suspensyon ay nagbawas sa mga unsprung na masa. Ang pagpapalawak ng wheelbase ay pinapayagan ang makina na ilipat nang bahagya paatras upang mapanatili ang parehong pamamahagi ng timbang tulad ng E36 (50/50). Sa parehong taon, kaunti lamang mamaya, ang linya ay pinunan ng mga katawan ng coupe (Ci) at station wagon (Ti).
Noong 2000, sa saklaw ng E46, isang pagbabago ng MZ sa isang coupe ay lumitaw, na noong 2002 ay dinagdagan ng isang nababago, ang E46 Compact 3-door hatchback, na inilaan para sa European, Asian at Australia na merkado, ay ipinakita para sa 2001 modelo ng taon.
Pagkatapos ng sampung taong pahinga noong 2001, ang mga pagbabago sa all-wheel drive ay naibalik sa saklaw ng mga kotse ng pangatlong serye. Ang drivetrain na ginamit sa mga modelo ng Xi ay patuloy na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa lahat ng apat na gulong na may ratio sa pagitan ng harap at likod ng mga ehe 38:62 ayon sa pagkakabanggit. Parehas sa harap at pagkakaiba sa likuran sa Xi E46 sila ay malaya, ang sistema ng pabagu-bago ng pagpapatibay (DsC) at mga sistema ng kontrol ng traksyon (Asc + t), na kumokontrol sa pag-ikot ng mga gulong sa pamamagitan ng sistema ng preno, ay makagambala sa kanilang gawain.
Sa ilalim ng hood na BMW E46
Noong 2001, lumitaw ang 2.5- at 3-litro na engine sa ilalim ng hood ng mga sedan (nang naaayon, ang mga pagtatalaga ng mga pagbabago ay nagbago: 325i at 3301). Parehong pamantayang kagamitan ng mga kotse at ang listahan ng mga pagpipilian ay patuloy na na-update. At para sa mga sedan at istasyon ng mga bagon ng modelo ng taong 2002, isinagawa ang isang pag-aayos. Ang mga kotseng ito ay nakatanggap ng iba't ibang mga headlight at fog light, bahagyang binago ang mga plastik na gilid ng katawan, isang mas malawak na pandekorasyon na grille, mga bagong front bumper at isang hood para sa 325i at 330i. Ang pag-ayos ay hindi limitado sa mga hitsura. Gamma mga makina ng gasolina binago rin ang moderno.
Ang pinaka-kapansin-pansin na pagbabago ay ang pagpapakilala ng Valvetronic system sa mga 4 na silindro na makina. Sa suspensyon, ang mga katangian ng mga bukal, ang mga shock absorber ay nagbago at ang likurang goma-metal na mga bisagra ay naging mas mahigpit. Ang ratio ng gear ng mekanismo ng pagpipiloto ay tumaas (ang pag-ikot ng stroke mula sa lock hanggang sa lock ay naging mas mababa sa kalahating turn).
Ang hindi partikular na mahaba, ngunit sa halip walang ulap na buhay ng E46 platform sa conveyor ay hindi nagtapos sa magdamag. Ang unang umalis sa linya noong Setyembre 2004 ay ang Compact 3-door hatchbacks - ang bunso sa saklaw. Bukod dito, ipinasa nila ang batuta ng produksyon hindi sa mga kaklase sa susunod na platform, ngunit sa mga kotse ng isang bagong serye ng mga modelo ng BMW muna.
Noong kalagitnaan ng 2005, ang mga sedan ay unti-unting pinalitan sa conveyor ng mga kotse sa E90 chassis. Ang bagon ng istasyon ay nagbigay daan sa mga E91 na kotse sa parehong taon. Ang mga pares at convertibles ay nanatili sa paggawa ng mas mahaba kaysa sa iba, hanggang sa lumitaw ang E92 coupe at E93 convertibles sa pagtatapos ng 2006. Ang mga pagbabago sa bmw e46 M3 ay tumagal ng pinakamahabang paggawa, hanggang sa ang bagong Emka coupe batay sa E92 ay ipinakita sa Geneva Motor Show noong tagsibol ng 2007.
Ang presyo ng operating ng BMW E46
Sa karamihan ng mga kaso, ang mga aparato na walang maintenance ay mga disposable na kalakal ng consumer. Ang mga kotseng BMW ay hindi isa sa bilang na ito, ngunit nakakapagod din sa kanila Pagpapanatili hindi pangalanan. Mangangailangan ang makina ng mas maraming pansin tulad ng kinakailangan upang maunawaan na hindi ka nagmamay-ari ng isang plastik na sabon ng sabon, ngunit isang tunay na pamamaraan na gusto ang pagpapadulas, kalinisan, at iba pa. Dahil ang nakabubuo na batayan ng mga motor ay nagtrabaho kahit na sa hinalinhan, ang mga kotse sa E 46 chassis ay halos malaya mula sa karamihan ng mga karamdaman ng mga bata.
Ang epiko na may nikasil na gumuho mula sa gasolina na naglalaman ng asupre ay hindi nakakaapekto sa mga kotse sa ika-46 katawan. Sa oras na sila ay lumitaw, ang tagagawa ay lumipat na upang magtapon ng mga lineryang silindro ng bakal sa mga yunit ng kuryente ng b-silindro. Sa pangkalahatan, ang reputasyon ng "animes" ay mas mataas kaysa sa 4-silindro engine. At hindi ito gaanong isang stereotypical na pag-unawa sa kung ano ang dapat na isang tunay na BMW. Kahit na ang agwat ng mga milya ng parehong mga at iba pang mga yunit ng kapangyarihan na may tamang operasyon umabot sa 300 libong kilometro, ang "apat" ay mas mahirap tiisin ang tumaas na pag-load ng temperatura ng siklo ng operasyon ng lunsod.
Sa pamamagitan ng 100 libong kilometro, maaari itong lumitaw na dumaloy sa likuran ng langis sa likuran ng crankshaft (- € 20, kasama ang trabaho - € 60). Kung nag-overheat ang makina, ang problemang ito ay maaaring natural na lumitaw nang mas maaga. Malaking Motors ay nakaligtas sa salot na ito, at kung hindi mo kalimutan ang tungkol sa pagkontrol sa antas ng langis (upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa pagsusuot ng mga hydraulic lifters at tiyempo ng chain tensioner), napapanahong pagbabago nito (€ 1b0 - € 190 bawat 10-12 libong km sa operasyon ng lunsod), pinapalitan ang mga spark plug ng hindi bababa sa 30 libong kilometro (€ 60 bawat set) at paglilinis ng iniksyon, kung gayon walang nakakainis sa may-ari.
Lahat ng mga bersyon ng mga gearbox - awtomatiko, semi-awtomatiko (SMG) at dalisay na mekanika - gumagana nang walang kamali-mali. Sa gitna lamang ng huli, na binuo sa unang taon ng produksyon, may mga kopya na may isang mahirap na isama ang unang gear. Noong kalagitnaan ng 1999, ang depekto ay natanggal, at ang mga yunit ng problema ay pinalitan sa ilalim ng warranty.
Mga presyo para sa mga ekstrang bahagi ng BMW E46
Nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho, ang kapalit ng klats ay kinakailangan pagkatapos ng 100-200 libong km, ngunit madalas na may mga kaso kung ang yunit ay pa rin gumagana kahit na pagkatapos ng 250 libong km. Ang pagpapalit nito ay nagkakahalaga ng € 400 - € 500 (kasama ang gastos ng mga piyesa at paggawa). Ang kagandahan ng suspensyon ng BMW ay nakasalalay sa mga kinematic nito at maingat na napiling mga katangian. mga bahagi ng bahagi... Ang rate ng pagpapatakbo nito ay hindi hihigit sa average sa mga kaklase. Ito ay totoo lalo na sa harap ng McPherson'a. Ang stabilizer struts ay ang pinakamabilis na magrenta (mula sa € 80 na may trabaho). Ang mga shock absorber ay namatay bago ang unang daang libong run (€ 600 para sa isang kumpletong hanay ng kapalit na front struts, kasama ang € 120 - € 150 para sa trabaho), mga kasukasuan ng bola(€ 250 - € 300 para sa isang buhol na kumpleto sa isang pingga) at sumusuporta likurang haligi (€30).
Sa aming mga kalsada ang mga katok ay maaaring lumitaw nang 30-50 libong km. Ang manibela ang magiging salarin. Ang katok ay unti-unting umuunlad, ngunit walang kriminal na pagtaas sa backlash sa mekanismo.
Ang pagtutukoy ng pabrika ay hindi nagbibigay para sa pagsasaayos nito, sa kabila ng katotohanang mayroong isang suporta nut sa istraktura. Ang bagong rake ay mangangailangan ng € 1000. Ang mga tungkod ng tie rod (€ 70) ay lubos na matibay. Harap mga pad ng preno(€ 80 - € 150) ay maaaring mangailangan ng kapalit sa lugar ng 30 libu-libo na agwat ng mga milya, likuran (€ 80 - € 100) - mga 60 libong km. Ang pagpapalit sa bawat pares ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang € 50 - € 60. Ayon sa mga tagubilin sa pabrika, ang mga front ventilated preno disc ay nangangailangan ng kapalit bawat ikatlong hanay ng mga pad (80-100 libong kilometro). Ang factory kit ay nagkakahalaga ng € 200. Ang mga bahagi ng third-party ay mas mura ng isa at kalahating beses.
Mga presyo ng ekstrang piyesa at regular na pagpapanatili ni serbisyo BMW Ang E46 ay hindi mura. Gayunpaman, ang pagpapatakbo ng mga machine na ito ay hindi matatawag na masisira dahil sa sobrang mababang posibilidad ng isang hindi nakaiskedyul na pagbisita sa isang serbisyo sa kotse. Mula sa mga unang taon ng paggawa, ang mga tala ng tatlong gasolina ng gasolina ng BMW ay patuloy na nangunguna sa rating para sa pinakamaliit na bilang ng mga pagkasira.
Mga prospect para sa BMW E46
Ngayon, ang saklaw ng mga presyo para sa bmw e46 ay medyo malaki. Ang gastos sa isang maliit na lawak ay nakasalalay sa pagbabago at kagamitan ng mga machine. Una sa lahat, ito ay dahil sa kanilang kalagayan, na kung saan istatistikal na naiiba nang malaki para sa mga kotse na ginawa noong 1998 at 2005. Ang huli, kung sila ay inalagaan, ay maaaring isaalang-alang halos mga bagong kopya, dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa BMW, ngunit ang mga tag ng presyo ay mas makatao (Talahanayan 2).
Sa aming merkado, ang karamihan sa mga E46 ay mayroong 318i nameplate sa puno ng kahoy. Ang pagbabago na ito, lalo na sa isang 2-litro na engine na naka-install sa mga bersyon ng post-styling, ay may perpektong balanse ng mga pag-aari para sa pang-araw-araw na paggamit, ngunit matutuwa rin ang may-ari kapag aktibong nagtatrabaho sa accelerator pedal.
Ang mga pakiramdam tulad ng mga kabayo sa Bavarian ay mas mabilis, naitaas sa iba pang mga bahagi ng mundo. Ang kredito para sa pag-aari nito, syempre. ang pamamahagi ng lakas ng metalikang kuwintas sa ibabaw ng saklaw ng operating ng mga rebolusyon ng makina at ang pinaka tumpak na pagsasaayos ng pakikipag-ugnayan ng natitirang mga engine at transmission system. Ngunit maghanap para sa karagdagang lakas-kabayo sa apat na silindro ay hindi gaanong kumikita kaysa sa anim. Ang Sixes ay hindi lamang mas maaasahan, ngunit nagbibigay din ng mas maraming mga pagkakataon sa pag-tune.
Gayunpaman, maraming mga Western firm ay may maraming mga bahagi para sa mga pagbabago sa 4-silindro engine. Hanggang sa mga turbo kit (€ 2500 - € 4000) at mga compressor (€ 4500 - € 5000). Kasama ang saklaw ng stock at mga bahagi mula sa mga tagagawa ng third-party, posible na bumuo ng mga variant ng turbo na may hindi pamantayan sukat ng geometriko bituka ng yunit ng kuryente. Ngunit lahat magkapareho, ang parehong operasyon (at halos para sa parehong pera - tungkol sa € 10,000 - € 15,000 para sa isang buong hanay ng mga gawa) na may mga aparatong 6-silindro ay mas mahusay.
pag-tune ng BMW E46
Ang gumagawa ay gumagawa ng mga crankshafts para sa "anim na palayok" na mga bloke, kung saan ang piston stroke ay 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85.8 mm, 86 mm, 89.6 mm, 91 mm at pagkonekta ng mga pamalo na may haba na 135 mm, 140 mm at 145 mm Pinapayagan ng saklaw ng mga piston na bumuo ng parehong mga bersyon sa atmospera at inflatable. Ang isang tagapiga o turbine, na inilagay sa nakahandang ilalim, ay nagbibigay-daan sa iyo upang alisin ang higit sa 450 litro. mula sa
Ang mga naayos na bersyon ay sisingilin sa maximum na gastos na higit sa Hapon. Ngunit ang pangunahing bagay ay ang balanse, na dinala ng mga inhinyero ng BMW sa ganap, ay maaaring mawala. pagganap sa pagmamaneho, masusing kinakalkula sa parehong emkas o Alpina'x, na para sa karamihan ng mga benchmark sa pag-tune. Ang alok ng mga bahagi ng suspensyon, body kit, at mga aksesorya ng pag-tune ay simpleng MALAKI. Pabrika mag-isa rims ng gulong tungkol sa 20 mga pagpipilian. Ang istilo ng E46, kapwa sa stock at sa binagong mga bersyon, sa mga tuntunin ng panlabas na pag-tune, ay naitaas sa ranggo ng pambatasan sa loob ng maraming taon para sa mga may-ari ng mga kotse ng iba't ibang mga tatak sa loob ng maraming taon.
LEGENDARY MODELS SA 46 BODY
BMW E46 M3 - EMKA
Sa pangkalahatan, pinaniniwalaan na ang mga kotse na may titik na "M" ay nakatayo nang mag-isa pumila Ang BMW dahil sa mga makabuluhang pagkakaiba mula sa karaniwang saklaw. Ngunit hindi palagi. Ang isang kardinal na pagbabago ng pangunahing disenyo sa disenyo ng pagbabago ng M ay nagsimulang maisagawa nang tumpak kapag nagtatrabaho kasama ang E 46 platform. Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang E 46 MZ ay naiiba sa istraktura na naiiba mula sa ordinaryong kotse... Sa panlabas, ang M3 ay nagkaroon ng isang pangkaraniwan karaniwang mga makina mga pintuan lamang, bubong at takip ng puno ng kahoy.
Ang mga harap na fender na may mga grilles sa M3 ay mas malawak. Mga bumper, palda ng sill, salamin, hood, spoiler sa likuran, 4-pipe exhaust - ito at marami pang iba ay orihinal para sa M3. Iba rin ang loob. Ang pinakapansin-pansing mga makabagong ideya ay ang manibela, mga upuang pampalakasan at kumpol ng instrumento. Iba-iba din ang mga motor.
Bilang karagdagan sa pamantayan ng saklaw (nang kakatwa sapat na tunog) mga coupe at convertibles ng MZ, ang M-Tech na dibisyon ay gumawa ng espesyal na limitadong serye ng mga kotse. Ang M3 GTR, na lumitaw noong unang bahagi ng 2001, ay mayroong 4-litro yunit ng kuryente V8, na nagbigay ng on-the-bundok sa bersyon ng karera hanggang sa 450 hp. mula sa (331 kW). Ang pagbabago ng sibilyan ng makina na ito ay mas katamtaman - 385 hp. mula sa Sa pamamagitan ng paraan, ang mga sibilyang bersyon na ito ay talagang halos ganap na mga sasakyan ng pagpapamuok na ibinebenta upang masiyahan ang mga patakaran ng serye ng mga kumpetisyon ng American Le Mans (AMLS).
Bukod dito, dahil sa parehong mga patakaran, obligadong matiyak ang proseso ng pagpapatupad sa loob ng 12 buwan, bawat isa sa 10 mga kopya, na nakalantad sa isang presyo ng isang isang-kapat ng isang milyong euro bawat isa, ay naibenta lamang sa mga piling customer. Sa hinaharap, ang mga kinakailangan ng mga patakaran ay naging mas mahigpit, ngunit hindi na sinunod ng BMW ang mga ito. Ito ay masyadong mahal upang makabuo ng isa pang daang mga kotse at isang libong "eights". Ang GTR MH ay nagpatuloy na lumahok sa mga kumpetisyon hindi na alang-alang sa ligal na ligal na mga tagumpay (imposible ito dahil sa patuloy na multa), ngunit alang-alang sa pagpapabuti konseptong panteknikal... Ngayon, ang mga naturang ispesimen ay ginawa ng mga kolektor na pumapasok sa malapit na bilog ng mga tao mula sa motorsport.
BMW E46 M3 - CSL
Limitado Serye ng BMW Ang E46 M3 CSL ay pinakawalan sa ikalawang kalahati ng 2003. Alinsunod sa pag-decode ng pagpapaikli CSL (Coupe Sport Lightweight) kapag nagdidisenyo ng pagbabago na ito Espesyal na pansin binigyan ng pagbawas ng timbang. Maraming mga bahagi ng carbon fiber ang ginamit sa kotse: bubong, front bumper, rear diffuser, door trims at center console, bilang karagdagan, ang pag-install ng isang takip ng puno ng kahoy na hinubog mula sa pinaghalong fiberglass, mas payat likod na bintana, gumaan sistema ng maubos, mga puwesto sa karera. Nawala rin ang modelo ng mga soundproofing at mga airbag na pang-gilid.
SA pangunahing pagsasaayos ang parehong aircon at audio system ay wala (kahit na pinanatili ang mga ito sa mga pagpipilian). Ang CSL ay naiiba mula sa mga ordinaryong emok hindi lamang sa mga elemento ng timbang at hitsura. Ang lakas ng engine sa Z60 liters. mula sa nakamit ng iba't ibang mga camshafts, valve, binago ang paggamit ng manifold at programa sa pamamahala ng engine. Ang control program para sa SMG II gearbox ay binago. ang suspensyon ay nakatanggap ng mas makapal na pampatatag lateral na katatagan, bukal ng mas mataas na tigas. Kasunod, bahagi ng mga bahagi ng bersyon ng CSL (19-pulgada na mga gulong, mga spring ng suspensyon, manibela, preno at ilang iba pa) ay nakatanggap ng pagpaparehistro sa kumpetisyon ng kumpetisyon (sa USA) mula sa pamantayang MZ. Sa Europa, ang isang katulad na pakete para sa emoks ay tinawag na M-Sport (madalas itong nalilito sa package ng Clubsport para sa regular na E 46, na nagsasama ng mga bahagi mula sa karaniwang mga modelo ng M).
Ang sisingilin na BMW M-ki ay sikat sa buong mundo, ngunit ang isa sa mga alamat ng BMW M3 E46 ay nangangailangan ng isang hiwalay na pagsusuri. Hindi lamang ito isang sports car, ngunit isang buong kuwento, isaalang-alang natin nang mas detalyado ang mga katangian at parameter nito.
Sa panahong ito, maraming mga pagbabago at pagkakaiba-iba ng kotse ang pinakawalan. Sa mga tuntunin ng form ng katawan, ang BMW M3 E46 ay magagamit bilang isang coupe at mababago, iba pang mga pagpipilian ay hindi kasama. Upang maunawaan kung ano ang may kakayahang hayop na ito, isasaalang-alang namin nang detalyado ang pagsasaayos, mga katangian at parameter ng M3 E46.
Ang panlabas ng alamat na BMW M3 E46
Ang ikatlong serye ng mga kotseng BMW ay maaaring magyabang ng lakas at mga compact na sukat nang sabay. Ngunit gayon pa man, ang M-series ay mas mabilis at mas kaakit-akit kaysa sa karaniwang bersyon... Madalas na nangyayari na ang mga taong mahihilig sa kotse na walang karanasan ay nakalilito sa M-ki sa karaniwang BMW 3-Series na nilagyan ng isang M-package.
Ang sisingilin na BMW M3 E46 ay mukhang mas agresibo kaysa sa karaniwang tatlo. Ang harap na bahagi ay maaaring makilala sa pamamagitan ng isang iba't ibang mga bonnet, ang mga front grille air intakes ay mas maliit. Ang mga hubog na linya ay hindi umaabot mula sa itaas na ihawan ng BMW M3 E46, ngunit mula sa bumper mismo, sa gayon, kung titingnan nang mabuti, maaari mong makita kung saan ang mga unang pagkakaiba. Ang hood ng tulad ng isang M-ki ay nagbago din ng hugis nito, kaagad sa likod ng klasikong sagisag ng kumpanya, lumitaw ang isang bahagi ng convex, katangian lamang para sa M-series. Ang nasabing isang matambok na bahagi ng hood ay ginawa upang mapaunlakan ang isang malaking paggamit ng manifold sa ilalim ng hood.
Ang pinaka-bihirang ay ang BMW M3 E46 GTR, partikular na idinisenyo para sa English Channel. Para sa panahon ng karera, gumawa lamang ang tagagawa ng 16 sa mga kotseng ito, at sa pagtatapos ng 10 higit pang mga nasabing mga kotse ang ginawa, lalo na para sa kalsada. Ang isang tampok na tampok ng variant na ito ng BMW M3 E46 ay ang pagkakaroon ng mga hasang (karagdagang mga butas para sa bentilasyon ng makina), pati na rin ang pagkakaroon ng isang spoiler ng pabrika sa likuran.
Ang mga optika ng BMW M3 E46 ay magkakaiba rin ang hugis, ang bahagi sa gilid ng fenders ay hindi nakadirekta paitaas, tulad ng dati, at ang insert sa ilalim ng optika ay may mala-alon na hugis, ngunit ang klasikong dalawang lente sa isang headlight ay naiwan hindi nagbago. Ang front bumper ng BMW M3 E46 ay nakikilala din sa pamamagitan ng isang agresibong hitsura, ang gitnang bahagi nito ay sinasakop ng isang karagdagang grille para sa engine airflow. Sa mga gilid ng bumper ay may mga foglight at, sa ilang mga antas ng trim, i-on ang mga umuulit na signal.
Ang bahagi sa gilid, tipikal lamang para sa BMW M3 E46, ang una ay mas nagpapahiwatig at pinalawig na mga arko ng gulong, kaagad sa likod ng mga arko mayroong isang butas para sa mas mahusay na aerodynamics, at ang unang nameplate na may inskripsiyong M3 ay inilagay dito. Mula sa harap na arko hanggang sa likuran ng optika, ang BMW M3 E46 ay nahahati sa isang itaas at isang mas mababang seksyon. Ang isa pang pagkakaiba ay ang maliit mga salamin sa gilid, sa paghahambing sa standard na mga kagamitan na marami pang iba.
Tulad ng nabanggit na, ayon sa uri Mga bangkay ng BMW Magagamit lamang ang M3 E46 sa isang bersyon na may dalawang pintuan. Ang buong haba ng sisingilin na coupe ay binibigyang diin ng paghuhulma, mula sa harap hanggang sa likurang mga arko, sa distansya na ito na naka-install ang mga bumper. Sa harap ng paghubog, sa harapan ng pakpak naglagay ng isang repe repeater, na naka-install din lamang sa M3.
Bumalik bahagi ng bmw Ang M3 E46 ay halos pareho, maliban sa mga espesyal na edisyon ng M3 E46. Ang takip ng puno ng kahoy ay hubog sa dulo, tulad ng isang maliit na spoiler, tulad ng isang kurbatang positibo na nakalarawan sa aerodynamics ng kotse. Ang hulihan na optika ng BMW M3 E46 ay pareho sa regular na modelo. Ngunit may pagkakaiba sa likod ng bumper, ang gitnang ibabang bahagi ay sinasakop ng dalawang mga ginupit para sa ipinares mga tubo ng tambutso... Sila ang lumilikha ng kaaya-aya at katangian ng tunog ng isang sisingilin na BMW M3 E46.
Sa mga tuntunin ng sukat, ang isang sisingilin na BMW M3 E46 ay depende sa pagsasaayos at uri ng katawan. Maaari mong hatiin ang mga ito sa coupe, mapapalitan at eksklusibong modelo CSL. Una, tingnan natin ang mga sukat ng BMW M3 E46 Coupe.
- haba ng kompartimento - 4492 mm;
- lapad - 1780 mm;
- M3 E46 Taas ng pares - 1372 mm;
- clearance - 110 mm;
- wheelbase - 2731 mm.
- nababago ang haba - 4488 mm;
- ang lapad ay - 1757 mm;
- ang taas ay mas mababa kaysa sa kompartimento - 1370 mm;
- Mapapalitan ang wheelbase - 2725 mm;
- ground clearance - 110 mm.
- Haba ng E46 CSL - 4492 mm;
- lapad ng sasakyan - 1780 mm;
- Taas ng CSL - 1365 mm;
- wheelbase - 2729 mm;
- ground clearance M3 E46 CSL - 110 mm.
Sa mga tuntunin ng kulay, ang katawan ng BM M3 E46 ay ipininta sa isang malaking bilang ng mga shade, ngunit ang pinaka-karaniwan ay:
- pilak;
- ang itim;
- madilim na asul;
- asul;
- maitim na kulay-abo;
- dilaw;
- pula;
- puti ng niyebe.
Sa unang tingin, ang isang sisingilin na BMW M3 E46 ay maaaring malito sa karaniwang tatlo, ngunit ang mga nakakaalam kung ano ang M-series ay sasabihin nang walang alinlangan na ito ay iba't ibang mga kotse, parehong panlabas at sa ilalim ng hood.
BMW M3 E46 interior
Kung ang labas ng BMW M3 E46 ay may mga pagkakaiba-iba ng katangian sa unang tingin, kung gayon ang loob ng kotseng ito ay hindi naiiba nang malaki sa modelo ng produksyon, maliban sa pagkakaroon ng mga inskripsiyon (nameplates) ng M-series. Ang front panel ay ginawa sa isang klasikong istilo, at higit na nakasalalay sa napiling pagsasaayos ng sasakyan. Ito ay tumutukoy sa pagkakaroon at lokasyon ng mga panloob na aparato tulad ng isang TV, panel ng kontrol sa klima at iba pang mga detalye sa dekorasyon.
Sa tuktok ng front panel mayroong dalawang mga duct ng hangin, sa ilalim ng mga ito, depende sa pagsasaayos, maaaring mayroong isang panel ng audio system na may isang display, o isang maginoo na audio system. Sa karamihan ng mga pagsasaayos ng BMW M3 E46, ang isang control panel ng klima ay matatagpuan sa ilalim ng audio system, ngunit posible na matatagpuan ang air conditioner panel (isang halimbawa nito ay Modelong BMW M3 E46 CSL). Matatagpuan nang napakalapit sa maliit na set mga pindutan upang makontrol ang pinainit na mga upuan, mga kandado ng pinto at iba pang mga pagpapaandar.
Kahit na mas mababa, sa likod ng panel, mayroong isang ashtray at isang lighter ng sigarilyo, isang gearshift lever ay matatagpuan sa malapit, ayon sa pagsasaayos ng BMW M3 E46, ang gearbox ay maaaring maging robotic o mekanikal. Sa mismong pingga, anuman ang uri ng gearbox, magkakaroon ng isang M-series na pagmamarka sa anyo ng titik na M. Sa kanan at kaliwa ng pingga mayroong apat na mga pindutan ng control window ng kuryente. Sa kabila ng katotohanang ang lahat ng BMW M3 E46 ay may dalawang pintuan, ang salamin ay ibinibigay para sa pangalawang hilera, at para sa kanila, tulad ng nararapat, mga power button button.
Sa likuran ng gearshift lever na inilagay nila mekanikal na handbrake, sa oras na iyon kaunti pa ang nalalaman tungkol sa electromekanical, at ang pagiging maaasahan ay iniwan sa amin na umaasa sa pinakamahusay. Kumportable at sapat na nag-isip, ang braso ay ginawa, na may isang pahinga para sa handbrake. Hindi gaanong kawili-wili ang upuan ng pagmamaneho ng BMW M3 E46, na-update ang dashboard, ngunit nasa istilo pa rin ng BMW. Ang gitnang bahagi ay inookupahan ng isang speedometer, isang tachometer, isang antas ng gasolina at sensor ng temperatura ng engine, ang mga tagapagpahiwatig ay matatagpuan sa ilalim ng mga instrumento. Sa ilalim ng speedometer ng BMW M3 E46, ang katangian ng pagmamarka ng M-series, tatlong hilig na guhitan na asul, asul at pula, pati na rin ang titik na M.
Ang manibela ng BMW M3 E46 ay hindi gaanong naiiba mula sa karaniwang modelo, bilang karagdagan sa katangian ng liham na pagsulat ng M sa ilalim ng pangatlong nagsalita. Ang mga pindutan ng kontrol ay inilagay sa dalawang panig na tagapagsalita komunikasyon sa mobile, cruise control at audio system. Sa likod ng gulong, may mga knobs para sa paglipat ng mga signal sa pagliko, kontrol ng wiper at iba pang mga pagpapaandar ng BMW M3 E46. Sa kaliwa ng manibela, inilagay ang isang karaniwang control panel para sa mga ilaw at fog light. Napapansin na para sa BMW M3 E46 na mapapalitan mula pa noong 2001, ang mga gearshift paddle ay na-install sa likod ng gulong.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga upuan ng BMW M3 E46, ginawa ang mga ito sa istilo ng isportsman ng oras, na naka-streamline sa mga gilid mula sa itaas at ibaba, na may komportableng magkasya at ang posibilidad ng pag-aayos ng elektronik. Ang likurang hilera ng mga upuan, kahit na idinisenyo para sa dalawang pasahero, ay kayang tumanggap ng pangatlo, ngunit hindi para sa mga malayong paglalakbay.
Ang de-kalidad na katad o suede (para sa kagamitan sa CSL) ay ginamit bilang isang materyal para sa panloob na tapiserya ng BMW M3 E46. Ang panloob ay magkakaibang kulay, higit na nakasalalay sa panlasa at pagnanasa ng mamimili ng mga oras na iyon. Kadalasan makakahanap ka ng isang panloob na katad sa mga kulay:
- ang itim;
- murang kayumanggi;
- kulay-abo;
- dilaw;
- madilim na asul;
- Kahel
Konklusyon tungkol sa BMW panloob M3 E46 - sa paghahambing sa karaniwang tatlo, pagkatapos mga espesyal na pagkakaiba hindi, maliban sa mga inskripsiyon na nagpapahiwatig na ang modelo ay nabibilang sa M-series at mga upuan sa sports sa harap.
Mga pagtutukoy BMW M3 E46
Pag-usapan hitsura o sa loob ng BMW M3 E46, iyan ang isang bagay, ngunit ang buong highlight ng alamat ay nakasalalay sa ilalim ng hood sa mga teknikal na katangian ng kotse. Ang sisingilin na kotse na ito ay naiiba sa karaniwang kagamitan bagong makina, pinabuting suspensyon at mas magaan na timbang, pati na rin ang pinabuting aerodynamics.
Ang isang anim na silindro na natural na hinahangad ng makina ay naka-install sa ilalim ng hood ng singilin na BMW M3 E46. Ang yunit na ito ang kinilala bilang pinakamahusay na makina dami nito sa loob ng 5 taon, mula 2001 hanggang 2006, kahit na ito ay unang lumitaw noong ika-2000 taon. Ang dami ng naturang engine ng BMW M3 E46 ay 3.2 liters. Para sa coupe at mapapalitan, ang lakas ng yunit na ito ay 343 hp, na may maximum na metalikang kuwintas ng 365 Nm. Ang antas ng trim ng CSL, dahil sa magaan nitong timbang, ay maaaring makagawa ng 360 hp. at isang maximum na metalikang kuwintas ng 370 Nm.
Sa lahat ng mga pagkakaiba-iba ng BMW M3 E46, ang L-engine ay matatagpuan paayon, at ang drive ay ipinapadala sa gulong sa likuran... Ang isang pagpipilian na all-wheel drive ay hindi ibinigay at hindi ginawa. Ipares sa Makina ng BMW Ang M3 E46 ay mayroong isang anim na bilis na manwal o awtomatikong paghahatid gamit.
Sa kabila ng ilang pangkalahatang panteknikal Mga katangian ng BMW M3 E46, ang pagkonsumo ng gasolina para sa bawat pagsasaayos ay naiiba para sa katawan. Ang isang regular na coupe at isang magaan na bersyon ng CSL na may manu-manong paghahatid ay kumokonsumo ng 17.8 l / 100 km sa lungsod. Sa labas ng lungsod, ang konsumo ay 8.4 litro, at sa pinagsamang pag-ikot, 11.9 litro ng gasolina ang kinakailangan. Maximum na bilis ang dati BMW coupe M3 E46 - 250 km / h, habang ang unang daan sa speedometer ang kotse ay magagapi sa 5.2 segundo. Ang maximum na bilis ng magaan na CSL ay pareho - 250 km / h, ngunit ang unang daang maaaring mapagtagumpayan sa 4.9 segundo.
Ang BMW M3 E46 mapapalitan na may isang manu-manong paghahatid ay kakain ng 17.9 litro bawat daang sa lungsod, 8.8 liters sa bansa, at halo-halong ikot kukuha ng 12.1 liters. Ang maximum na bilis ay pareho pa rin - 250 km / h, ang pagpabilis sa unang daang tatagal ng 5.5 segundo.
Sa sandaling pinindot mo ang pedal ng gas, ang BMW M3 E46 ay kumakagat sa aspalto at mabilis na umaalis, ayon sa mga teknikal na tagapagpahiwatig, ang kotse ay tumatagal ng pinakamataas na bilis ng pagkabigo at tanging ang elektronikong limiter ay hindi pinapayagan ang paglalagay ng arrow sa ang maximum marka. Binaliktasan ng mga artesano ang limiter sa iba't ibang mga paraan, at pagkatapos ang maximum na bilis ng pagtaas sa 280 - 300 km / h.
Ang natatanging kagamitan ng BMW M3 E46 GTR ay itinuturing na pinaka-bihira. Unang inilabas noong Pebrero 2001, ang kotse ay pinalakas ng isang 4L V8 engine. Ang lakas ng naturang yunit ay 380 hp. sa 7000 rpm ng metalikang kuwintas. Ang makina ay ipinares sa isang anim na bilis manu-manong paghahatid, na may isang espesyal na sports double-disc clutch at isang M-kaugalian na maaaring baguhin ang antas ng pagla-lock.
Mula din sa mga teknikal na katangian, ang natatanging BMW M3 E46 GTR ay nakakuha ng isang matibay na chassis. Bilang karagdagan sa lahat ng ito, ang kotseng ito ay binawasan ng maliit upang mapabuti ang aerodynamics at mas mahusay na downforce.
Na patungkol sa suspensyon ng karaniwang BMW M3 E46, na-update at nabago ito. Sa harap ng mga shock absorber strut batay sa wishbone arm, mayroon ding wishbone at cross stabilizer. Likod suspensyon batay sa mga teleskopiko na shock absorber, na may isang transverse stabilizer, ipinares sa isang helical spring at isang trailing arm. Sistema ng preno parehong harap at likuran batay sa mga bentiladong disc preno.
Ito ang mga katangiang panteknikal na salungguhitan at makilala ang BMW M3 E46 mula sa iba pang mga sasakyan ng BMW 3 Series E46. Maraming mga tagahanga ng BMW ang maaaring sabihin na ang singil na coupe na ito, kahit na sa mga taon, ay hindi mas mababa sa modernong mga katulad na kotse ng klase nito sa mga tuntunin ng mga teknikal na tagapagpahiwatig.
Mga sistema ng seguridad BMW M3 E46
Ang sisingilin na BMW M3 E46 ay hindi maaaring magyabang ng isang malaking hanay ng mga security system, dahil sa oras na iyon mayroong mga espesyal mga elektronikong sistema ay simpleng hindi inihambing sa mga modernong sistema seguridad. Ngunit tungkol sa oras na iyon, ang kagamitan ay hindi sapat na masama.
Ang BMW M3 E46 ay may pamantayan sa DSC Dynamic Control at EDFC Engine Control. Para sa harap na pasahero at driver, mayroong dalawang airbag sa harap at dalawang panig na airbag, at mayroon ding mga sinturon para sa harap at likurang mga pasahero. Sinabi ng tsismis na ang isang camera sa likuran ay na-install sa mga antas ng trim na may isang display, ngunit walang maaasahang data mula sa tagagawa.
BMW M3 E46 presyo at kagamitan
Maaari kang bumili ng BMW M3 E46 sa Russia. Hindi ito isang bihirang modelo, at ilan sa mga coupe ng palakasan na ito ay dinala sa teritoryo ng Russian Federation. Ang presyo ay depende sa pagsasaayos at kundisyon ng kotse, dahil marami ang naging marami sa loob ng isang taon, at ang mga nagmamaneho ay nakakita ng higit sa isang karera sa kalsada. Ito ay isang bihirang kaso kapag ang isang BMW M3 E46 ay nanatili sa perpektong katutubong kondisyon, bilang isang patakaran, ang presyo para sa naturang mga kopya ay dalawang beses na mas mahal kaysa sa isang regular na M3 E46.
Sa mga tuntunin ng kagamitan, madalas na may mga coupe ng BMW M3 E46, ngunit maaari din ang mga convertibles, mas madalas na makakahanap ka ng iba pang mga pagbabago. Ipinapakita ng istatistika ng BMW na sa buong panahon ng 10 mga sasakyan sa kalsada isang espesyal na bersyon ng BMW M3 E46 GTR, ang presyo ng isang naturang GTR ay sa oras na iyon 250,000 euro. Ang magaan na bersyon ng CSL ay inilabas sa isang sirkulasyon ng 1,400 na mga kopya. Ngayon, bumili ng gamit na BMW M3 E46 sa Russia sa presyong 2,500,000 hanggang 3,000,000 rubles.
Para sa isang ginamit na coupe at mapapalitan BMW M3 E46 ang presyo sa Russia ay mula 700,000 hanggang 1,000,000 rubles. Maaari ring may mga naka-tono na mga modelo mula sa tagagawa, maaari silang maging mas mahal kaysa sa 1,000,000 rubles. Ayon sa BMW, 84,383 kopya ng BMW M3 E46 coupe at mapapalitan ang ginawa mula 2000 hanggang 2006, hindi kasama ang mga espesyal na bersyon.
Hanggang ngayon, ang BMW M3 E46 ay itinuturing na isa sa pinakamahusay at pinakamatagumpay na mga modelo sa mga 3 Series car. Ang kombinasyon ng bodywork at mga teknikal na katangian ay nagpakita ng mahusay na pagganap ng aerodynamic at mga kakayahan sa bilis. Ang mga nagmamay-ari ng naturang BMW M3 E46 ay nagsasabi na ang kotse ay nagkakahalaga ng pera na hiniling para dito.
Pagsusuri sa video at kasaysayan paglikha ng BMW M3 E46:
Alin ang idinisenyo upang makipagkumpetensya sa serye ng American Le Mans (BMW M3 GTR ALMS E46).
Kasaysayan
Noong 2001, nagrehistro ang BMW ng isang koponan ng pabrika na may apat na kotse upang makipagkumpitensya sa klase ng GT sa American Le Mans Series. Ang mga kotse, nilagyan ng apat na litro na V8 na may kapasidad na 450 hp, nakamit ang napakalaking tagumpay sa unang taon: Si Jörg Müller ay nagwagi ng indibidwal na titulo sa kampeonato sa kanila, at natanggap ng tatak ang tasa ng mga konstruktor.
Sa panahon ng taon, ang M3 na ito ay nanalo ng pito sa sampung mga track at tumagal ng anim na posisyon sa poste. Napakataas ng kanyang kalamangan kaya't nagsampa ng reklamo ang ibang mga koponan. At hindi nang walang dahilan. Ang kakanyahan ng reklamo ay ang BMW ay nagpakita ng mga kotse na hindi nakamit ang diwa ng mga regulasyon: sa kabila ng katotohanang ito ay isang M3, ang karera ng GTR ay hindi itinayo batay sa produksyon na M3, dahil wala itong isang linya anim, ngunit isang hugis V na walo (sa mga patakaran ng ALMS ay ipinahiwatig na ang pampublikong bersyon ay ilalabas sa hindi bababa sa dalawang mga kontinente sa loob ng 12 buwan).
Bago ang panahon ng 2002, ang tatak ay gumawa ng mga kinakailangang pagbabago upang matiyak ang mga tagapag-ayos. Ang isang maliit na limitadong edisyon na M3 GTR para sa mga kalsada ay napunta sa produksyon kadalasang ginagamit, sa gayon pinapalitan ang coupe.
Ang presyo para sa kotse ay 250,000 euro
Inanunsyo ng BMW ang pagtatayo ng sampung BMW M3 GTR E46 para sa mga piling customer, ngunit sa parehong 2002 binago ng serye ng American Le Mans ang mga regulasyon (kinakailangan ng homologation na kinakailangan sa pagbebenta ng 100 mga bersyon ng kalsada at 1000 na mga makina), at tumanggi ang BMW na lumahok sa kompetisyon
Maliwanag na ang pamamahala ng kumpanya ng BMW ay nagpasya na mahabag sa mga kakumpitensya, na tuwing "umiiyak" na itinuturo ang isang daliri sa BMW na may kumpiyansang tagumpay
Noong 2003 na panahon, ang parehong mga kotse ay hindi lumahok sa serye ng American Le Mans at nagpatuloy sa pagbabantay sa 24 na Oras ng Nurburgring.
Nasuri ang mga kakayahan ng M3 GTR sa bagong track, ang koponan ng BMW ay bumalik dito para sa isang tagumpay at nakamit ito noong 2004 at 2005.
Disenyo
Ang kotse ay ipininta sa Titanium Silver metallic at ang disenyo ay tumagal ng mas agresibong disenyo.
Ang mga bahagi ng katawan tulad ng mga bumper, bubong, hood, puno ng kahoy na may dalawang paglamig louvers at fenders ay gawa sa magaan na carbon fiber reinforced plastic (GFP).
Bilang karagdagan, ang kotse ay nilagyan ng isang dobleng ligaw na klats.
Panloob
Mga video ng BMW M3 GTR E46
Alam nila na sa kotseng ito ang harapang "baso" ay nakakalat at ang mga metal ay pumutok sa lugar ng likurang sinag. At sa mga pamantayan ngayon, - hindi ito tulad ng isang Hurricane. Ngunit sa kabila nito, sa pagbabago - "M", ang ika-46 Troika, - ang pangarap ng nakararami, at ang paborito ng hindi maraming mapalad. Mahal talaga ng mga tao ang kotseng ito, ano sa palagay mo - bakit?
Ito ang pangatlong henerasyon ng M3, at sa palagay ko ay hindi mo ako itatama kung sasabihin kong sa katayuan nito sa kulto ang kotseng ito ay hindi mas mababa sa anumangni . Ito mismo ang kotse na ang isang malaking bilang ng mga manlalaro ay nahulog mula sa unang NSF Bridge Vanted. Mula 2000 hanggang 2006, 86,000 sa mga kotseng ito ang nagawa. 1350 sa kanila ang ginanapCLS.Tungkol sa mga tampok ng pagbabago na ito (pinangalanan ng paraan bilang paggalang sa) isang maliit na mas mababa; pero mapapansin ko agad— Ang 823 na mga kotse sa kanila ay left-hand drive, at 535 - right-hand drive. Ang pagpapaikli mismo -CLS, sa pamamagitan ng paraan, kumakatawan sa -Banayad na Sport sa Mag-asawa, -iyon ay, isang magaan, sporty coupe. Ang gayong kotse ay talagang mas magaan kaysa sa base Emka ng 10%, at sa parehong oras ito ay medyo malakas din.
BMW M3 E46 CLSsa loob ng maraming taon ay ang pinakamabilis na BMW sa Nurburgring. At ang makina- S54naka-install sa M3 ang henerasyong ito, 4 na taon sa isang hilera ay naging makina ng taon ayon sa mga resulta ng kumpetisyon -International Engine ng Taon,sa kategorya mula 3 hanggang 4 litro. Ngunit tungkol sa teknikal mga katangian ng BMW Ang M3 E46 ay bahagyang mas mababa.
Ngayon bumili ka BMW M3 E46sa totoo magandang kalagayan posible para sa 25,000 - 30,000$. Presyo Ang BMW M3 E46 sa pagbabago ng TsSL ay maaaring lumagpas sa $ 100,000. Ang pinakabagong machine ay napakabihirang sa ating bansa at ang mga CSL ay talagang pinahahalagahan;— ito ay isang eksklusibo kung saan hinahabol ng mga tagahanga at tagahanga ng mga fan na ginawa ng fan.
Tingnan ang photoBMW M3 E46kamusta siya sayo Hindi tulad ng Emka sa ika-36 na katawan, ang kotseng ito ay ginawa lamang bilang isang coupe at mapapalitan;— sedan tulad ng nakaraang henerasyon, ang henerasyong ito ay hindi. Kapansin-pansin na kung ang karaniwang 46th Treeshki, pagkatapos na maayos noong 2003, ay nakatanggap ng mga bagong ilaw, pagkatapos ay sa Emka ang mga ilaw ng ilaw ay hindi nagbago;— ang mga taillight lamang ay naging diode, ngunit ang kanilang hugis ay hindi nagbago sa anumang paraan.
Tandaan ang namamaga - mga arko ng gulong. Dahil sa kanilang pamamaga, ang mga hulma na naka-install sa Emu ay bahagyang mas maikli kaysa sa mga naka-install sa regular na ika-46 kupeshki. Sa parehong oras, bigyang pansin ang "hump" sa hood, na hindi matatagpuan sa karaniwang treshki. Wala siya rito para sa mga estetika— ito ay isang talagang umaandar na elemento, nang walang kung saan ang hood ay simpleng hindi malapit.
Mayroon din silang sarili - kanilang sariling mga salamin at "hasang" sa mga pakpak,— kung saan ang ilang mga BeMVist ay pinutol ang mga pakpak ng kanilang 316s at 318s. Siyempre, ang apat na tailpipe ng exhaust system ay nagbibigay din ng isang makabuluhang bahagi ng charisma. At muli - pareho,— ang mga ito ay narito hindi para sa kagandahan, ngunit para sa kahusayan ng buong sistema.
Ang bigat ng gilid ng base Emka ay 1,500 kg, at ang mga pagbabago ayCLS -1385kg. Sa huli, ang bubong ay gawa sa carbon fiber. Tinatanggal ng solusyon na ito ang 5.9 kg mula sa bubong at binibigyan ang katawan ng karagdagang higpit. Ang parehong solusyon ay inilalapat sa pinakabago, na ipinakita lamang sa Frankfurt noong 2017, .
Sa salon Emka - mga upuan sa palakasan, na kung saan ay ibang-iba ang kanilang hugis, mula sa karaniwang - pangunahing Treshek. Ang speedometer dito ay nagtapos hanggang sa 300 km, at ang tachometer ay hanggang sa 9,000 rpm, na nagpapahiwatig ng mataas, mataas na bilis ng mga kakayahan. ang kotseng ito... Kapansin-pansin na saCLSwalang kontrol sa klima at audio system sa database. Ngunit sa kahilingan ng unang mamimili, ang kagamitan na ito ay maaaring mai-install nang libre nang walang bayad. Ang kompartimento ng bagahe ng kompartimento ay nagtataglay ng 410 litro,— hindi masyadong maliit na dami para sa isang sports car.
Mga Katangian BMW M3 E46hinihimok ng makinaS54.Ito, nabanggit, in-line na "Anim" na may dami na 3.2 liters, na may isang cast iron block at isang aluminyo silindro ulo. Dito, ang mga shift shift ng phase ay naka-install pareho sa papasok at outlet. Ang hangin ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang 6-throttle inlet. Na may lakas na 343hp at isang tulak na 365N.m (80% na, sa pamamagitan ng paraan, ay magagamit na sa 2,000 rpm), si Emka ay nakakapaghiwalay ng hanggang 100 km sa 5.2 s at madaling makabuo ng elektronikong limitadong 250 km bawat oras. Sa pamamagitan ng elektronikong "kwelyo" na tinanggal, ang maximum na bilis ay lumampas sa 280 km bawat oras.
Ito ay nagkakahalaga ng diin na pagkatapos ng pag-aayos sa 2003, ang 46th Emki ay nagsimulang nilagyan ng isang spacer sa pagitan ng harap na "baso". At para sa pag-crack sa likuran, nagsimulang mag-alok ang BMW ng mga espesyal na kit sa pag-aayos, na ang gastos ay 500$. Sa katunayan, ang mga ito ay mga patch na nagpapatibay sa mahina at sa parehong oras - na-load, na seksyon ng katawan.
Sa pagbabagoCSL, BMW M3 E46mayroon nang 360 na kabayo at 370 Newton na itinulak. Ang nasabing kotse ay may kakayahang magpabilis ng hanggang sa 100 km sa 4.9 s. Narito ang iba, mga balbula ng tambutso at binago camshafts... Ang sistema ng tambutso ay ginawa mula sa manipis na bakal at ang paggamit ay ginawa mula sa carbon fiber.
Ang lahat ng 46 Emkas ay mayroon likod na biyahe... Ang gearbox ay maaaring mekanikal - anim na bilis, o robotic -SMG ||.
Oo, - ngayon 5s hanggang 100 km, ayon sa mga pamantayan ng mga makapangyarihang kotse, ay hindi na masyadong mabilis. Ngunit ang lahat ng pareho - ito ay naiintindihan lamang sa mga tao na kayang bayaran ang bago at napaka murang kotse... Para sa ordinaryong - ang parehong mga taong mahilig sa kotse, hindi kahit naCSL,pero basic Emka lang talaga mabilis na kotse at sa pamantayan ngayon. Ngunit ang kasiyahan nito ay hindi kahit na sa bilis, ngunit sa mga pag-uugali at kasiyahan na nabubuo. Ngayon ang Emka na ito ay hindi pa matatawag na isang klasikong, ngunit ginawa ito ayon sa mga canon ng matandang paaralan ng BMW, at para dito mahal nila siya.
Ang pagbabago sa palakasan ng BMW M3 (E46) debuted noong Oktubre 2000, at bilang karagdagan sa bersyon ng coupe, nag-alok din ang automaker ng Bavarian ng isang nababagong kotse.
Sa pamamagitan ng tradisyon, ang panlabas na natatanging mga katangian ng modelo ng BMW M3 E46 ay mas agresibo na bumper, mga gilid na "palda" at mga pag-inom ng hangin sa harap na mga fender. Bilang karagdagan, ang kotse ay nilagyan ng 19-pulgadang gulong haluang metal ng BBS.
Sa ilalim ng hood ng BMW M3 sa likod ng E46 ay isang bagong 3.2-litro na makina na bubuo ng 343 hp sa detalye ng Europa. at isang maximum na metalikang kuwintas ng 365 Nm. Sa oras ng paglitaw nito, ang engine na ito ang pinaka mataas na pagganap na hinahangad ng kumpanya.
Ang engine ay pinagsama o ipinares sa isang 6-bilis kahon ng mekanikal, o ipinares sa bagong robotic transmission SMG Drivelogic, na nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang mga gears gamit ang paddle shifters.
Mula sa zero hanggang daan, ang BMW M3 E46 Coupe ay nagpapabilis sa 5.1 segundo, habang ang mas mabibigat na mababago ay tumatagal ng 5.5 segundo. Ang maximum na bilis ng kotse ay limitado sa paligid ng 250 km / h, ngunit sa opsyonal na na-deactivate na "kwelyo" ang maximum na bilis ay umabot sa 308 km / h.
Posible na ngayong bumili ng isang BMW M3 E46 sa Russia sa average na presyo na 700,000 hanggang 1,000,000 rubles. Ang mga pagpipilian sa pag-tune para sa modelo ay mas gastos.
BMW M3 E46 GTR
Noong Pebrero 2001, ang BMW M3 GTR racing coupe sa E46 na katawan ay pinakawalan, na nilagyan ng isang 4.0-litro na V8 engine na may pagbabalik na 500 "mga kabayo". 16 sa mga machine na ito ang itinayo para sa American Le Mans Series (ALMS).
At sa pagtatapos ng 2001 racing season, ang automaker ay naglabas ng 10 mga pagbabago sa kalsada ng BMW M3 (E46) GTR, bawat isa ay nagkakahalaga ng 250,000 euro.
Ang nasabing kotse ay sineseryoso ang pagpapalawak ng mga arko ng gulong, mas maraming mga bumper, isang iba't ibang hood na may karagdagang mga butas sa bentilasyon, isang malaking likuran ng spoiler sa takip ng puno ng kahoy, at sa cabin ay mayroong isang roll cage at mga upuang balde.
BMW M3 E46 CSL
Noong 2004, ang M3 coupe (E46) ay nakakuha ng isang bersyon ng CSL, na ginawa sa isang limitadong edisyon na 1,400 na piraso. Ang kotse ay inalok sa dalawang kulay ng katawan lamang: Silver Gray Metallic at Black Sapphire Metallic.
Ang base engine ng modelo ay sumailalim sa menor de edad na mga pag-upgrade, salamat sa kung saan ang lakas nito ay tumaas sa 360 hp, at isang robotic box lamang ang nanatiling magagamit bilang isang paghahatid para sa BMW M3 CSL.
Bilang karagdagan, nakatanggap ang kotse ng retuned na suspensyon at pagpipiloto, pinatibay na preno, ngunit ang pangunahing mga pagsisikap ay itinapon sa pagbawas ng timbang. Kung ikukumpara sa karaniwang coupe ng M3 E46, ang bersyon ng CSL ay "nawala" ng 110 kg - hanggang sa 1,385 kilo.
Nakamit ito dahil sa isang carbon fiber body kit, isang carbon fiber hood at bubong, mas payat na likuran ng bintana, pag-aalis ng bahagi ng pagkakabukod ng ingay mula sa cabin, pati na rin ang pagtanggi ng mga puwesto na nababagay sa electrically, nabigasyon, aircon at isang audio sistema
Panlabas, ang BMW M3 CSL (E46) ay maaaring makilala ng harap ng bumper na may isang splitter at isang pinalaki na gitnang paggamit ng hangin, isang iba't ibang takip ng puno ng kahoy na may mas malinaw na spoiler at 19-pulgada na mga gulong BBS, "shod" sa mga semi-slicker ni Michelin Pilot Sport Cup.
Ang presyo ng isang ginamit na BMW M3 CSL sa Russia ay umaabot mula 2,500,000 hanggang 3,000,000 rubles.
