Mga taktikal at teknikal na katangian PP-128-5000.
Ang bilis ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng landing - 300-400 km / h.
Platform Reduction Rate:
Sa mga pangunahing parachute 7 m / s;
Sa isang stabilizing parasyut ng 40-50 m / s.
Mass ng platform na walang mga gulong at mga bahagi ng mooring - 1030 kg.
Parachute Platform P-7 ay isang metal na disenyo sa mga naaalis na gulong na nilayon para sa landing dito sa pamamagitan ng paglipad ng masa mula 3750 hanggang 9500 kg mula sa IL-76 na sasakyang panghimpapawid, An-12b at An-22 sa bilis ng flight ng IL-76 -260-400 km / h, at mula sa isang-12b at isang-22 - 320-400 km / h mula sa sasakyang panghimpapawid.
Ang platform ay idinisenyo upang makipagtulungan sa mga multi-pool system ng ISS-5-128R at MSC-5-128M.
Ang P-7 Parachute Platform ay kabilang ang: cargo Platform, Mga awtomatikong device, mga bahagi ng mooring, R-128 radio transmitter (R-255MP), tool at dokumentasyon.
Upang alisin mula sa parasyut plataporma at compounds ng multi-polar parasyut sistema ng ISS-5-128R (ISS-5-128M) na may isang Parachute Platform P-7 mayroong isang sistema ng suspensyon na binubuo ng mga link at mga cable. Ang mga link ng suspendido na sistema ay gawa sa Kapron Tapes at ibinibigay sa ISS, ang mga cable ng suspendido na sistema ay gawa sa steel Rope.May mga platform.
Parachute Platform P-7 na may BMD-1.
Mga taktikal at teknikal na katangian ng P-7.
Drop taas sa landing platform - 500 - 1500 m.
Lumalagpas sa landing site sa itaas ng antas ng dagat - 2500 m.
Ang bilis ng pagbawas ng platform sa mga pangunahing parachute ay 8 m / s.
Ang pinakamataas na pinapayagang bilis ng hangin sa Earth - 8 m / s.
Warranty Resource - 5 application.
Teknikal na mapagkukunan para sa dalawang nakaplanong pag-aayos para sa 10 taon - 15 mga application.
Misa ng platform na walang mga gulong at mga bahagi ng mooring:
Para sa isang-12b - 1220 kg;
Para sa IL-76 at isang-22 - 1100 kg.
Moorweight Mass: BMD-1 - 277 kg; Btr-d - 297 kg; P-142 - 324 kg; Mrs Dates - 372 kg; BM-21B at 9F37B - 400 kg; UAZ-469рх - 163 kg; UAZ-450 -320 kg; GAZ-66 - 321 kg.
Parasyut Platform P-7 na may GAZ-66 na kotse.
Ang MTS-5-128M Multi-Polar System ay dinisenyo upang mapunta ang flight ng Combat Technology (Cargo) flight weight hanggang 9500 kg parasyut platform P-7 mula sa IL-76 sasakyang panghimpapawid, isang-12b, isang plataporma ng parasyut ng An-22 o PP-128 - 5000 mula sa isang sasakyang panghimpapawid.
Ang parasyut sistema ng PP-128-5000, hindi katulad ng ISS-5-128M, ay maaaring ibibigay sa isang mahabang pagkaantala sa pagsisiwalat ng mga domes ng mga pangunahing parachute, na nagbibigay-daan sa pag-urong ng teknolohiya mula sa isang mataas na taas, habang ang pagsisiwalat ng Ang mga domes ng mga pangunahing parachute ay magaganap sa isang naibigay na taas.
MULTICOPOLY PARACHUTE SYSTEM MKS-5-128M.
Ang ISS-5-128M system ay binubuo ng isang maubos na sistema ng parasyut ng VPS-12130 o isang PPU block na may isang simboryo ng 4.5 square meters. m, isang bloke ng isang stabilizing parasyut at isang sistema ng limang pangunahing parachute, isang bracket para sa pangkabit na mga link at iba pang mga bahagi.
Sa pagdating ng Parachute-Reactive Systems (PRSM), ang mga kagamitan sa pagbabaka batay sa BMD (BTR-D) ay tumigil sa landing sa mga parasyut na platform na may mga multi-pool system.
Mga taktikal at teknikal na katangian ng ISS-5-128m.
Ang taas ng pag-drop sa landing platform ay 500-8000 m.
Ang minimum na flight mass ay 3700 kg.
Ang bilis ng pagbawas ng platform na may timbang na hanggang 8500 kg - hindi hihigit sa 7 m / s.
Ang masa ng sistema sa isang limang-circuit na bersyon ay 700 kg.
Warranty Service Life - 12 taon.
Oras ng pag-iimbak nang walang reparation - hindi hihigit sa 12 buwan.
Teknikal na mapagkukunan kapag landing sa P-7 platform (PP-128-5000), mga application:
mula sa isang taas ng 500-3000 m sa bilis ng sasakyang panghimpapawid ng 320-350 km / h, na may load ng flight weight hanggang sa 4500-7400 kg - 5 application;
mula sa isang taas ng 500-3000 m sa bilis ng sasakyang panghimpapawid ng 350-370 km / h, na may isang load ng flight mass sa 4500-7400 kg - 3 mga application;
mula sa isang taas ng 500-3000 m sa bilis ng sasakyang panghimpapawid ng 370-400 km / h, na may load ng flight weight hanggang sa 4500-7400 kg - 1 application;
mula sa isang taas ng 500-3000 m sa bilis ng sasakyang panghimpapawid ng 350-380 km / h, na may load mass ng flight sa 7400-8500 kg - 1 application;
mula sa taas ng 8000 m sa bilis ng sasakyang panghimpapawid 320-350 km / h, na may load ng flight mass sa 4500-6200 kg - 1 application.
Parachute Reactive System PSSM-915 (PRSSM-925) - isang libreng parasyut ng landing agent na nilayon para sa landing na espesyal na sinanay na karga at kagamitan sa militar mula sa Il-76 at isang 22 na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng rolling equipment, o mula sa A-12B na sasakyang panghimpapawid isang conveyor TG-12M.
Ang isang natatanging katangian ng PRSM-915 kumpara sa ISS-5-128R na may isang Parachute Platform P-7 ay ang mga sumusunod: Sa halip na limang mga bloke ng mga pangunahing parachute sa ISS-5-128r, ang bawat isa ay may isang lugar ng 760 kv. M, sa PRSM-915, isa lamang pangunahing parasyut ng 540 metro kuwadrado ang inilalapat. m; Sa halip ng isang parasyut platform na may isang shock absorber, isang reaktibo engine ay ginagamit.
Parasyut Reaktibo System PRSM-915.
Ang sistema ng parasyut-reaktibo ay kinabibilangan ng: isang sistema ng parasyut na binubuo ng isang maubos na parasyut yunit (VPS-8), isang bloke ng pangunahing parasyut (OX-540PR) at mga link ng mga bloke na konektado sa lock (STD); pulbos reaktibo sistema na binubuo ng isang bloke ng pulbos jet engine (PD) konektado sa isang parasyut adaptor sistema; Electrical equipment ng PSM-915 (PRSM-925) na binubuo ng dalawang probe na may mga device at power supply unit; ibig sabihin ng pagtiyak sa pangkabit ng sasakyan ng labanan sa isang eroplano na kung saan ang dalawang shock-absorbing skis at ang gitnang kapangyarihan node (CSB) ay may kaugnayan; Mga tool sa pag-install PRSM-915 (PRSSM-925) sa isang makina ng labanan, mga accessory ng paglo-load ng sasakyan ng labanan sa isang eroplano, kontrol at inspeksyon kagamitan, tool at accessories.
Mga taktikal at teknikal na katangian ng PRSM-915.
IL-76 - 260-400 km / h;
An-22 - 320-380 km / h;
Isang-12 - 350-400 km / h.
Vertical landing bilis ng makina - 5.5 m / s.
Ang pinahihintulutang bilis ng hangin sa Earth ay 8 m / s.
Flight mass ng makina na may PRSM - 7400-8050 kg.
Flight Mass PRSP - 1060 kg.
Mga taktikal at teknikal na katangian ng PRSM-925.
Ang taas ng pag-drop sa ibabaw ng landing platform ay 500-1500 m.
Bilis ng eroplano kapag bumababa:
IL-76 - 260-400 km / h;
An-22 - 280-400 km / h;
An-12 - 340-400 km / h.
Vertical reduction rate sa pangunahing parasyut - 16-23 m / s.
Vertical landing rate ng makina - 3.5-5.5 m / s.
Ang pinahihintulutang bilis ng hangin sa lupa ay 10 m / s.
Ang reaktibo na puwersa ng block ng PRP ay 18,750-30,000 kgf.
Flight mass ng makina na may PRSM - 8000-8800 kg.
Flight Mass PRSM - 1300 kg.
Warranty Service Life - 5 taon.
Mga teknikal na mapagkukunan ng mga application - hindi hihigit sa 7 beses.
Espesyal na operasyon sa espasyo ng post-Sobyet
Noong huling bahagi ng dekada 80, ang kapangyarihan at kapangyarihan ng mga airborne na koneksyon at ang mga espesyal na pwersa ng Gru ay kailangang bumaling sa pagsupil sa mga kontrahan ng interethnic, na tulad ng mga mushroom pagkatapos ng ulan, nagsimulang lumaki sa buong USSR, at kalaunan ang CIS.
Noong tag-araw ng 1987, ang sitwasyon sa Transcaucasia ay nagsimulang lumala na may kaugnayan sa pangangailangan ng Armenian bahagi ng populasyon ng Nagorn-Karabakh Autonomous Region (Nkao) sa pag-withdraw ng Nagorno-Karabakh mula sa Azerbaijan SSR at ang pagsasama ng ito sa Armenian SSR. Noong Pebrero 28, 1988, ang sitwasyon sa mga lungsod ng Sumgaita at Kirovabad ay lumabas. Sa Sumgait, natipon ang Azerbaijan sa rally sa pogroms laban sa populasyon ng Armenian, na sinamahan ng pagnanakaw, panununog at pagpatay. Bilang isang resulta ng mga hindi pagkakapare-pareho, 26 Armenians ang namatay sa Sumgait sa loob ng dalawang araw, higit sa 400 ang nasugatan, 12 Armenians ay ginahasa, nagtatakda ng apoy sa higit sa 200 at sumama sa daan-daang mga apartment, nawasak ang higit sa 400 mga kotse.
Nagpapasalamat ang mga editor para sa tulong ng paghahanda ng materyal ng Deputy Director ng Federal State Unitary Enterprise "Universal" ICRC v.v. Mabuhay ako, pati na rin ang mga empleyado ng Federal State Unitary Enterprise "Universal" ICRK v.V. Zhrabrovsky, A.S. Tsyganov, i.i. Burtarov.
Brand new topic.
Noong Mayo 20, 1983, isang utos ng Komite Sentral ng PKUS at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 451-159 "sa pag-uugali ng pang-eksperimentong disenyo sa paglikha ng isang labanan ng kotse ng landing ng 1990s ay na-publish. At ang paraan ng landing. " OCC sa martial machine ng landing natanggap ang Bakhcha cipher ( ), at sa pamamagitan ng landing - "Bakhcha-sd".
Kapag bumubuo ng isang bagong airborne airborne combat vehicle at ang paraan ng landing, ang laki ng mga gawain na itinakda sa mga airborn ng Sobyet sa kaso ng digmaan, at ang mga kumplikadong kondisyon para sa pagsasagawa ng mga operasyong nasa eruplano ay isinasaalang-alang. Ang potensyal na kalaban, siyempre, ay isinasaalang-alang ang papel na itinalaga sa mga pwersang nasa eruplano at ang posibilidad ng masa parachute Landing. Sa aking likuran ng mga tauhan at kagamitan sa militar. Sa kurso ng mga turo ng mga armadong pwersa ng mga bansa ng NATO, ang mga isyu ng paglaban sa landings ng himpapawid ay halos nagawa, at tiniyak ang mga landings sa pamamagitan ng batalyon at sa itaas. Sa UK, halimbawa, noong Setyembre 1985 ay nagtataglay ng mga turo ng "matapang na defender" na may praktikal na pag-unlad ng mga gawain upang labanan ang aerial landing sa buong bansa. Sa American Charters, binigyang diin na ang mga kumander ng lahat ng degree kapag nagpaplano ng operasyon ng labanan ay dapat malutas ang mga isyu ng proteksyon at pagtatanggol sa likuran ng kanilang mga hukbo. Ang ibig sabihin ng katalinuhan ng katalinuhan ay pinabuting, mababa at malayuan na pagtuklas at mga alerto ay na-deploy, ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ay naaakit sa paglaban sa mga deposito ng hangin - mula sa mga indibidwal na compound hanggang sa laki ng host theater.
Upang labanan ang landed landings bilang karagdagan sa mga pwersang proteksyon ng mga bagay at base sa likod na mga lugar ng mga tropa, batalyon, regimental, brigada movable pantaktika grupo ay nabuo mula sa komposisyon ng nakabaluti, mekanisado at aeromobile bahagi. Kabilang sa mga hakbang sa pakikipaglaban ay na-envisaged: pagsiklab ng sasakyang panghimpapawid ng militar at landing sa landing, ang pag-atake ng kaaway ay nakarating sa kalaban sa mobile na pantaktika na grupo na may suporta ng pantaktika at aviation ng hukbo, trunks at reaktibo artilerya, gamit ang unang pag-aalsa ng landing, na may layunin ng alinman sa sirain, o sa mga pwersa. Ang paglitaw ng katalinuhan at mga kumplikadong epekto ay nadagdagan ang mga posibilidad ng pagkatalo sa landing sa landing area.
Ang isang komprehensibong solusyon sa mga problema ng pagbawas ng kahinaan ng isang parasyut parasyutos, kabilang ang pagtaas sa biglaang at pagtatago ng landing, isang pagtaas sa bilang ng mga kagamitan at tauhan na naka-pack ng isang late ng panahon, at pag-target ng katumpakan, pagbabawas ng oras ng landing at oras sa pagitan ng landing at simula ng simento ng landing.
Ang pangunahing pangangailangan para sa isang pamilya ng airborne airborne aircraft, ay dumarating mula sa sasakyang panghimpapawid ng militar ng IL-76 (IL-76M) at ang isang 22 na mga sasakyang pangkombat na may ganap na labanan at refueling, pati na rin sa pagkalkula ng labanan ( Dalawang crew at limang tao na tao ng landing) na inilagay sa loob ng kotse. Kasabay nito, ang IL-76 ay kailangang umangat ng dalawang kotse na may mga pasilidad sa pag-target, Il-76m - hanggang sa tatlo, isang-22 - hanggang apat. Ang landing ay pinlano na gumawa sa lupa (kabilang ang mga high-mountulong na site) at tubig (na may kaguluhan sa 2 puntos). Ang ibig sabihin ng landing ay upang masiguro ang pagbawas sa pinakamaliit na pinahihintulutang taas ng landing, ang pinakamababang posibleng ratio ng kanilang masa sa masa ng simento ng kargamento (labanan ng sasakyan na may mga kondisyon at pagkalkula), gamitin sa iba't ibang klimatiko at kondisyon ng panahon. Ang posibilidad ng pagsasagawa ng isang airborne operation pagkatapos ng mga welga ng kalaban at ang pagpapaalis ng mga kalsada at isang bilang ng mga airfield na kinakailangan upang magbigay ng posibilidad ng mga sasakyan labanan na may isang mahabang martsa upang isagawa ang isang mahabang martsa sa mga airfields ng paglo-load sa overcoming obstacles ng tubig .
Noong Nobyembre 30, 1983, ang pamamahala ng mga order at supply ng aviation equipment at armament ng Air Force ay nagbigay ng Moscow Aggregate Plant "Universal" coordinated sa Ministry of Aviation Industry Tactical teknikal na gawain №13098 para sa pagpapaunlad ng pasilidad ng pasilidad para sa bagong BMD. Ang pagpapaunlad ng mga pondo sa pag-target sa paksa na "Bakhch-SD" ay nagsimula sa ilalim ng pamumuno ng punong designer at ang responsableng ulo ng Universal Plant A.I. Balvanov at Deputy Chief Designer P.R. Shevchuk.
Noong 1984 "Universal" ang mga institusyon sa pananaliksik Mga awtomatikong device (NII AU) Teknikal na gawain №14030 sa pag-unlad ng isang sistema ng parasyut. Magtrabaho sa Research Institute Au ay pinamumunuan ng direktor ng Institute O.V. Ryshev at Deputy Director B.N. Skulanov. Ang disenyo ng mga pasilidad ng landing ay natupad, siyempre, sa malapit na pakikipagtulungan sa pangkat ng mga developer ng VGTz na pinamumunuan ng Chief Designer A.V. Shabalin at Deputy Chief Designer v.a. Trishkin.
Kung ang BMD-1 base na pamilya ay posible upang lumikha ng bawat susunod na hanay ng mga pasilidad sa pag-target batay sa mga naunang binuo na mga sample na may mataas na antas ng pag-iisa, ngayon ay hindi ito maaaring maging tungkol sa pagpapatuloy sa mga node at aggregates ng pagsasalita. Ang taktikal at teknikal na gawain sa "militar machine ng 90s ng 90s" (ang pagtatalaga "object 950", sa produksyon - "produkto 950") ay ipinapalagay na isang husay na pagpapabuti ng mga katangian nito kumpara sa BMD-1 at BMD-2 at ang kaukulang pagtaas sa mga sukat at masa. Ang nakaplanong masa ng bagong BMD (12.5 t) higit sa 1.5 beses na mas mataas kaysa sa masa ng pamilya BMD-1 ng BTR-D. Kasama ang pangangailangan upang mapunta ang buong pagkalkula sa loob ng kotse na may napakahirap na paghihigpit sa masa ng mga paraan ng mga landing agent, napilitang lumikha ng isang bagong kumplikadong. Siyempre, ginamit ang isang mayamang stock. teknikal na SolusyonNaunang natagpuan ng "Wagon" at Research Institute of Au sa iba pang mga gawa, gayunpaman, ang disenyo ay dapat na bago. Sa katunayan, ito ay kinuha ng isang buong hanay ng mga pananaliksik at pag-unlad na trabaho.
Isinasaalang-alang ang bagong bagay o karanasan ng gawain, sumang-ayon ang customer na final Choice. konsepto Ang tentisyon ay gagawin sa yugto ng proteksyon ng teknikal na proyekto.
Ng dalawang pangunahing mga scheme para sa mga paalam na mga pasilidad sa pag-towing na ginagamit para sa BMD-1 - BTR-D (parasyut o parasyut-reaktibo na sistema), isang multi-pop parasyut ang napili, na nagsisiguro ng mas malawak na pagiging maaasahan, na pinakamahalaga sa pagkuha ng account pagkalkula ng towing. Ang paglalagay ng pagkalkula sa mga unibersal na upuan sa halip na mga espesyal na amortized upuan, kinakailangan nito ang mga developer upang matiyak ang vertical overload kapag landing hindi higit sa 15 g. Ang isang multi-power system na kumbinasyon ng enerhiya-intensive shock absorbers ay maaaring magbigay nito. Samakatuwid, ang variant ng parasyut-reaktibo na sistema sa yugto ng teknikal na proyekto ay hindi isinasaalang-alang.
Noong Disyembre 1885, isang pulong ng mga kinatawan ng customer at industriya ang ginanap sa unibersal na halaman sa pag-apruba ng teknikal na hitsura ng mga pondo ng Bakhcha-SD. Ang chairman ng pulong ay ang komandante ng hukbo ng hukbo, General Army D.S. Sukhorukov, Deputy Commander-General General Lieutenant N.n. Guskov, mula sa customer - G.I. Cashnya, mula sa pabrika na "Universal" - N.F. Shirokov, pinalitan ng A.I. Avivalova bilang isang ulo ng ulo at punong designer ng halaman, mula sa pananaliksik Institute Au - Direktor ng Institute O.V. Ryshev at ang ulo ng kanyang sangay ng Feodosi P.M. Nikolaev, mula sa GC Research Institute of the Air Force - Head of the Department A.F. Shukayev.
Tinalakay ng pulong ang tatlong pagpipilian para sa libreng mga pasilidad ng parasyut:
Ang opsyon ng sangay ng Feodosi ng NII AU ay kinakatawan P.M. Nikolaev. Sa katunayan, ang pag-upgrade ng paraan ng landing type PBS-915 "shelf" na may self-filled na sasakyang panghimpapawid;
Ang pagpipilian ng planta "unibersal" na may self-filled air depreciation "Kid". Iniulat na lead designer ya.r. Grinspan;
Ang isang variant ng planta "unibersal" na may air pagsipsip ng sapilitang pagpuno sa overpressure sa loob ng 0.005 kg / cm2. Ayon sa kanya iniulat ang punong designer n.f. Shirokov.
Bilang resulta ng isang komprehensibong pag-aaral, ito ay nagpasya na lumikha ng isang pangatlong pagpipilian sa pag-target sa mga pondo, na nagbibigay ng higit na lakas ng intensity ng pamumura at mas maliit na labis na karga sa machine housing at placement place para sa landing. Ang pag-unlad ay natanggap ang pabrika ng cipher "4P248", ang customer na nakatalaga sa kanyang "PBS-950" cipher.
Ang pagdidisenyo ng paraan ng landing 4P248 (para sa brevity, na tinatawag na isa pang "system 4P248") ay isinasagawa sa ika-9 na Kagawaran ng Universal Plant sa ilalim ng patnubay ng Head of the Department G.V. Petxus, Chief of Brigade Yu.n. Korovochka at nangungunang engineer v.v. Zhrabrovsky. Ang mga kalkulasyon ay ginanap sa pamamagitan ng departamento na pinamumunuan ng S.S. Tagapuno; Ang mga pagsubok ng mga pasilidad sa landing sa pabrika ay pinangunahan ng mga ulo ng mga departamento ng pagsubok P.V. Goncharov at s.f. Kulog.
Ang mga pangunahing problema na dapat ipasiya ng koponan ng developer na magpasiya muli, ang paglikha ay maaaring maiugnay:
Ang isang bagong pag-install at shock absorption aparato (skiing na may shock absorbers at isang gitnang node), na kung saan ay nagbibigay ng loading ng kagamitan BMD sa sasakyang panghimpapawid, fastening ito sa sasakyang panghimpapawid kargamento cabin sa rolling hardware, ang ligtas na output ng cargo cabin Sa panahon ng landing at. awtomatikong pagsasama sa gawain ng mga sistema ng parasyut at pamumura. Ang isang air shock absorber ng sapilitang pagpuno ng 4P248-1503 ay dinisenyo;
Aggregate na nilayon para sa sapilitang pagpuno ng shock absorbers atmospheric air. Sa dami na nagsisiguro sa enerhiya ng quinetic ng karga sa panahon ng landing. Ang yunit ay pinangalanan ang "bloke ng superior" at natanggap ang pabrika cipher "4P248-6501";
Isang multi-polar parasyut na sistema na magbibigay ng naka-save na landing at isang "object 950" na conversion na may ganap na pagkalkula ng labanan. Ang pag-unlad ng sistema ng parasyut ng ISS-350-12 ay isinasagawa sa Research Institute of Au sa ilalim ng pamumuno ng Deputy Director B.N. Skulanova at Chief of Sector L.N. Chernyshev;
Kagamitan na nagpapahintulot sa BMD na naka-install patungo sa landing ay nangangahulugan na gumawa ng Marso ng hanggang sa500 km sa pamamagitan ng pagharap sa mga hadlang sa tubig;
Ang mga de-koryenteng kagamitan na inilagay sa loob ng "object 950", para sa pag-isyu ng mga tripulante ng impormasyon ng ilaw sa mga yugto ng proseso ng proseso ng landing, pati na rin upang kontrolin ang pinabilis na paraan ng pag-aalis ng landing pagkatapos ng landing.
Ang solusyon na pinagtibay sa nabanggit na pulong ay hindi lumampas sa paghahanap para sa iba pang mga posibleng embodiments ng aparatong pamumura. May kasama sa kanila at ang prinsipyo ng airbag. Batay sa desisyon ng Komisyon ng Estado, tingnan ang USSR sa mga isyu sa industriya ng militar ng Oktubre 311986, ang "Universal" ng Kagawaran ay inisyu ng isang teknikal na gawain para sa pananaliksik na "pag-aaral ng posibilidad ng paglikha ng mga paraan ng landing equipment at karga gamit ang prinsipyo ng isang airbag ". Ang "Universal", sa turn, noong 1987 ay nagbigay ng gawain ng UFA Aviation Institute. Si Sergo Ordzhonikidze (Wai), na dati ay nagsagawa ng katulad na pag-aaral sa loob ng balangkas ng "pred". Ang bagong bukas na Nir ay natanggap ang cipher na "pamumulaklak-1" at natupad nang buo.
Sa kurso ng nir na ito, ang landing ng "object 915" (BMD-1) ay pinag-aralan, ngunit ipinapalagay na gamitin ang parehong prinsipyo para sa mas matinding bagay. Ang shock absorption device ay isang inflatable "skirt" sa ilalim ng ilalim ng labanan ng kotse, na sa panahon ng pagbabawas ay pinalabas ng pyrotechnic gas generators. Ang sapilitang puwersa ng hangin sa ilalim ng "palda" ay hindi ginawa: ito ay ipinapalagay na kapag landeding ang makina, dahil sa kanyang pagkawalang-kilos, ito ay i-compress ang hangin sa isang dami ng limitado ng "palda", paggastos sa ito malaki bahagi ng kinetic enerhiya nito. Ang epektibong pagpapatakbo ng ganitong sistema ay maaari lamang sa mga ideal na kondisyon at sa perpektong antas ng platform. Bilang karagdagan, ang ipinanukalang wai depreciation system na ibinigay para sa paggamit ng mamahaling rubberized TSM tissue, ay kumplikado sa paghahanda para sa paggamit. Oo, at ang gawaing ito ay nakumpleto na kapag ang mga pondo 4P248 ay naipasa na ang yugto ng mga pagsusulit ng pamahalaan. Ang huling ulat sa NIR, na inaprubahan ng Supervisor Head noong Disyembre 1988, ay kinikilala ang mga resulta nito na kapaki-pakinabang, ngunit nabasa: "Gamit ang prinsipyo ng gas-air cushion sa landing device sa Nir" Mas gusto "at Nir" Mas gusto-1 "para sa pagpapaunlad ng mga landing system ay hindi gaanong".
Sa loob ng balangkas ng trabaho sa paksa na "Bakhch-SD", binuksan ang iba pang mga nirs. Ang komposisyon ng dating binuo na paraan ng pag-landing para sa BMD-1, BMD-2 at BTR-D - nakaranas ng 3P170, serial PBS-915 (925) - kasama ang mga sistema ng oryentasyon ng Guidrop sa direksyon ng hangin bago mag-landing. Lunas sa kanilang tulong ng landing object sa parasyut na pinagmulan ng yugto ng longitudinal axis sa direksyon ng demolisyon ng hangin na pinapayagan na magbigay ng isang ligtas na landing sa bilis ng hangin sa ibabaw ng layer sa 15 m / s at sa gayon mapalawak ang hanay ng mga kondisyon ng panahon ng parasyut parasyutiko. Gayunpaman, ang mekanikal na upa sa uri na ginagamit sa PBS-915 (925), na epektibong pinatatakbo sa bilis ng hangin ng 10-15 m / s, kapag bumababa ito sa 8-9 m / s, wala itong oras Trabaho: Sa pagbawas sa bagay, ang malubay sa Gaidrop ay nabuo ng bagay. At wala siyang panahon upang mabatak at i-deploy ang isang bagay bago mag-landing.
Nii ay kasama ang Moscow Aviation Institute. Si Sergo Ordzhonikidze ay bumubuo ng isang solidong sistema ng orientation ng gasolina (nir "air"). Ang prinsipyo ng pagkilos nito ay upang maging isang naka-pack na bagay gamit ang isang rivesed jet jet engine na may solid fuel gas generator, kasama at naka-off ang system awtomatikong kontrol. Ang data sa taas ng landing at ang tinatayang direksyon ng demolisyon ng hangin ng ruta ng naka-pack na kotse na natanggap bago ang simula ng pag-target mula sa navigator ng sasakyang panghimpapawid at ipinakilala sa awtomatikong sistema ng kontrol. Natiyak na ang oryentasyon ng bagay sa proseso ng pagtanggi at ang pag-stabilize nito hanggang sa landing.
Ang sistema ng oryentasyon ay sinubukan na may isang joint landing complex (CSD) at may isang layout ng BMD-1, isang pagkalkula ay ginawa para sa mga paraan ng landing ang "object 68m" na labanan ng sasakyan ("bass") at "object 950" ("Bakhch "). Ang pag-asam ng sistema para magamit sa mga pwersang nasa eruplano, ang mga espesyalista ng 3rd central committee ng Ministry of Defense ay nabanggit. Nakumpleto ang Nir noong 1984, nagbigay ito ng isang ulat, ngunit hindi nakatanggap ng karagdagang pag-unlad - higit sa lahat dahil sa kakulangan ng posibilidad ng tumpak na pagtukoy sa direksyon at bilis ng hangin sa lupa sa lugar ng landing site. Sa wakas, mula sa paggamit sa 4P248 anumang sistema ng oryentasyon ay tumanggi. Ang pagkalkula ay ginawa na dalawang air shock absorber sa proseso ng paglabas hangin pagkatapos ng landing form shafts sa gilid ng karga, na kung saan ay maiwasan ang overturning dahil sa lateral demolisyon.
Angkop na isipin ang gawain sa pananaliksik sa pagpili ng mga materyales para sa pamumura ng mga parasyut plataporma at mga lalagyan, na isinasagawa sa ibang bansa (lalo na sa US) noong dekada 1960. Foams, kraft fiber, cellular. metal constructions.. Ang pinaka-kanais-nais na mga katangian ay metallic (lalo na aluminyo) cells, ngunit sila ay mahal. Samantala, noong panahong iyon, ang air depreciation ay ginagamit na sa mga plataporma ng Amerikano at British parachute ng daluyan at malalaking kapasidad sa paglo-load. Ang mga katangian nito ay lubos na nasisiyahan sa mga customer, ngunit sa kalaunan ang mga Amerikano ay inabandunang pag-aalis ng hangin, na tumutukoy sa mga paghihirap ng pagbibigay ng katatagan at pigilan ang platform na benerasyon pagkatapos ng landing.
Ang parasyut na sistema ng ISS-350-12 ay dinisenyo ng AU batay sa isang bloke na may isang parasyut ng 350 m 2, pinag-isa na tinanggap na ang PBS-915 system (-916, -925, P-7 na platform), at sa na binuo sa parehong oras ang ISS-350-10 system para sa mga paraan ng landing P-211 bangka "Gagara".
Ang Nir, na isinagawa noong unang bahagi ng dekada 1980, ay nagpakita na ang pinaka-epektibong paraan upang mabawasan ang minimum na taas ng landing ng kargamento ay nauugnay sa pagtanggi ng mga pangunahing parachute ng isang malaking lugar ng pagputol (tulad ng sa ISS-5-128M system, ISS-5- 128R at ICS-1400) at ang paglipat sa "mga bundle" (o "mga pakete") ng isang majarrone major parachutes ng isang maliit na lugar. Ang karanasan ng paglikha ng isang ISS-350-9 na sistema na may mga bloke ng mga pangunahing parachute ng 350 m 2 ay nakumpirma ang konklusyong ito. Lumitaw ang posibilidad ng pag-unlad multicoral Systems. Ayon sa "modular" scheme: na may pagtaas sa masa ng landing load, ang bilang ng mga pangunahing parasyut bloke ay nadagdagan lamang. Tandaan na kahanay sa ISS-350-9, ang ISS-175-8 system ay lumitaw na may double area ng pangunahing parasyut, na inilaan upang palitan ang single-oiled system sa Parachute Reactors ng PRSM-915 (925) - na may parehong layunin upang mabawasan ang minimum na taas ng tenting..
 |
 |
Sa parehong mga sistema, sa unang pagkakataon sa pagsasanay ng parasyut konstruksiyon, isang paraan para sa pagtaas ng unipormeng paglo-load at pagpapabuti ng mga katangian ng fillerness ng multical system sa pamamagitan ng paggamit ng mga mababang-tumaas na preno parachutes at isang karagdagang tambutso parasyut ay ginamit. Ang mga preno parachutes ay ipinakilala nang mas maaga kaysa sa pangunahing at nabawasan ang rate ng pagbawas ng landing object sa antas, na nagbibigay ng katanggap-tanggap na aerodynamic na naglo-load ng bawat isa sa mga pangunahing parachutes sa panahon ng kanilang pagsisiwalat at pagpuno. Ang koneksyon ng bawat isa sa mga domes ng pangunahing parasyut sa isang karagdagang tambutso (fiberboard) sa pamamagitan ng isang link na humantong sa ang katunayan na ang fiberboard, tulad ng ito ay, "awtomatikong regulated" ang proseso ng pagpuno ng mga domes. Sa pagsisiwalat ng mga pangunahing domes, ang "pinuno" ay hindi maaaring hindi nabuo - ang simboryo, na ipinahayag bago ang natitira at nakatanggap ng isang makabuluhang pasanin. Ang pagsisikap mula sa DVP ay maaaring magkaroon ng "medyo" tulad ng isang simboryo at hindi upang bigyan ito upang ganap na ibunyag masyadong maaga. Sa huli, ito ay upang matiyak ang unipormeng paglo-load ng buong sistema ng parasyut sa panahon ng pagsisiwalat at pagbutihin ang mga katangian ng pagpuno nito. Sa sistema ng PBS-915 na may siyam na football ISS-350-9, ito ay posible upang mabawasan ang pinakamaliit na taas ng landing sa 300 m sa pinakamataas na taas ng 1500 MB ng mga rate ng flight ng flight ng sasakyang panghimpapawid (para sa il- 76 sasakyang panghimpapawid) mula 260 hanggang 400 km / h. Ang mataas na bilis na hanay ay dapat na nabanggit, hindi pa rin ito nalalampasan sa anumang domestic, o sa dayuhang pagsasanay ng parasyut na karga ng pagkuha ng mga kalakal na may timbang na hanggang 9.5 tonelada.
Ang parehong minimum na taas ng landing sa 300 m ay inilatag sa pantaktika at teknikal na gawain para sa pagpapaunlad ng mga pondo ng Bakhcha-SD, ipinapalagay din na "mag-ehersisyo ang tanong ng pagbawas ng taas ng landing sa 150-200 m." Ang pinakamataas na taas ng landing ay itinakda sa 1500 m sa itaas ng site, ang taas ng site sa itaas ng antas ng dagat - hanggang sa 2500 m, ang rate ng flight para sa instrumento ng landing ay dapat na matatagpuan sa loob ng 300-380 km / h para sa IL-76 Aircraft (IL-76M) at 320- 380 km / h - para sa isang-22.
Ang mga pondo ng 4P248 ay ipinakilala ng "Universal" na binuo ng planta na "Universal" isang bagong awtomatikong pag-unscrew ng P232 na may unlocking clockwork. Bukod dito, nilikha ito sa pag-unlad ng autotype 2P131 mula sa Parachute Platform P-16.
Kagiliw-giliw na produksyon at teknolohikal na mga kinakailangan ng TTZ: "Ang disenyo ng mga pasilidad ng landing ay dapat isaalang-alang ang teknolohiya ng mga serial na tagagawa at ang pinaka-advanced na paraan ng mga bahagi ng pagmamanupaktura (paghahagis, panlililak, pagpindot) at payagan ang posibilidad ng paggawa ng mga bahagi sa mga produkto ng CNC ... raw materyales, materyales at binili produkto dapat na domestic produksyon ". Nakakatulong na dokumentasyon ng tsa t (teknikal na yugto ng proyekto) para sa mga paraan ng landing 4P248-0000 na naaprubahan noong 1985. Sa parehong taon, ang unang tatlong kopya ng BMD "Object 950" ("Bakhcha") ay ang mga pagsubok sa pabrika at mga pagsubok sa pamahalaan ng sistema ng parasyut ng ISS-350- siyam.
 |
 |
| "Object 950" na may paraan ng landing 4P248, na puno sa Aircraft ng IL-76 | |
 |
 |
| BMD "object 950" na may paraan ng landing 4P248 pagkatapos ng landing | |
 |
|
Para sa mga paunang pagsubok 4P248 Universal Factory at Research Institute AU noong 1985-1986. Inihanda ang nakaranas ng mga sample ng mga landing agent, pati na rin ang dimensional na mga layout ng masa ng "object 950". Kasabay nito, isinasaalang-alang na ang mass ng produkto na ipinakita sa pagsusulit ng estado noong 1986 ay lumampas sa nakaplanong-12.9 tonelada sa halip na tinukoy na 12.5 tonelada (kasunod na bagong BMD na "sweating"). Ang mga pondo 4P248 sa oras na ito ay lumitaw sa ilalim ng nabagong cipher "Bakhch-PDs", i.e. "Parachute-landing agent."
Preliminary terrestrial tests 4P248 gaganapin mula Setyembre 1985 hanggang Hulyo 1987. Sa panahon ng mga pagsubok na ito, 15 luto discharges ay natupad, kabilang ang physiological eksperimento, pati na rin ang bumababa sa isang may tubig na ibabaw - gamit ang lifting crane (noong 1986). Determinado ito "... air shock absorbers 4p248-1503-0 Sa isang paunang pangangasiwa ng mga kamara ay nagbibigay ng landing ng produkto na" 950 "sa isang parasyut na sistema sa isang vertical na bilis ng hanggang sa 9.5 m / s na may overloads sa board hindi hihigit sa 14 na yunit , at sa unibersal na mga upuan sa parasyut drop posisyon sa kahabaan ng x axis 'hindi hihigit sa 10.6, kasama ang y axis, hindi hihigit sa 8.8 yunit at payagan ang isang beses na application; Universal Chairs, isinasaalang-alang ang pagpapatupad ng mga panukala sa mga kawani ng mga pondo ng pamumura, magbigay ng tolerability ng mga kondisyon ng landing ng mga miyembro ng crew ... Mahulugan ng landing 4P248-0000 kapag reset ang tubig, tiyakin ang isang parasyut na sistema na may vertical na bilis ng hanggang sa 9.8 m / s na may overloads sa board ang produkto hindi hihigit sa 8, limang; Ang labis na nakuha ay hindi lalampas sa pinakamataas na pinahihintulutan, na kinokontrol ng mga medikal at teknikal na kinakailangan para sa mga bagay na ito ".
Totoo, ang mga lamad ay hindi gumagana kapag hinihimok maubos ang mga balbulana malakas na lumala katatagan kahit na sa makinis na ibabaw. Pagmomodelo sa isang demolisyon ng hangin tanso sa isang bilis ng hanggang sa 12 m / s. Sa landing sa lupa, hindi ito nagbibigay ng tipping. Sa panahon ng mga pagsubok sa paglipad, dalawang mga layout ay bumaba at isang tunay na "object 950" na may 4p248-0000 mga pasilidad mula sa Aircraft ng IL-76MD sa pamamagitan ng solong, serye at ang zuch na paraan sa bilis ng flight na 300-380 km / h. Ang mga paunang pagsubok sa paglipad na may discharge mula sa A-22 na sasakyang panghimpapawid ay ginanap lamang noong 1988.
Kahit na sa pangkalahatan, ayon sa ulat sa mga paunang pagsubok noong Setyembre 30, 1987, "Ibig sabihin ng landing" 950 "4p248-0000 ... pumasa sa lahat ng uri ng mga paunang pagsubok na may positibong resulta"Ang isang bilang ng mga hindi kasiya-siyang sorpresa ay nagsiwalat sa gawain ng sistema ng 12-simboryo parachute. Na sa unang yugto, naka-out na sa malaking mga rate ng instrumento ng landing, ang parasyut sistema ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi sapat na lakas (terminal ng tirador, tissue paghihiwalay mula sa balangkas ng kapangyarihan ng mga pangunahing parachutes, "nangungunang" sa pamamagitan ng proseso ng pagpuno) , at sa mas mababang hangganan ng tinukoy na hanay ng mataas na bilis ng application - hindi kasiya-siya presyo ng mga domes ng mga pangunahing parachutes. Ang pagtatasa ng mga resulta ng mga paunang pagsubok na ginawang posible upang makilala ang mga sanhi. Sa partikular, ang pagtaas sa bilang ng mga parasya ng preno (ang kanilang bilang ay tumutugma sa halaga ng basic) na humantong sa pagbuo ng isang kapansin-pansin na aerodynamic shading zone, na nahulog na mas malapit sa sentro ng simboryo ng mga pangunahing parachute. Bilang karagdagan, ang zone ng kaguluhan ay nabuo sa likod ng grupo ng mga parasya ng preno, na nakakaapekto sa proseso ng pagpuno ng mga pangunahing parachute sa pangkalahatan. Bilang karagdagan, habang pinapanatili ang parehong haba ng mga link sa pagkonekta sa sistema ng 12-simboryo, tulad ng sa ISS-350-9, ang "sentral" na mga domes, ang pagpuno nito ay naantala, ay naging clamped sa pamamagitan ng "nangungunang" Ang mga kapitbahay, at ang "regulasyon" na pamamaraan ng proseso ng pagsisiwalat DVP ay hindi gumagana nang hindi epektibo. Binawasan nito ang kahusayan ng sistema ng parasyut bilang kabuuan, nadagdagan ang pasanin sa hiwalay na simboryo. Ito ay malinaw na ang isang simpleng pagtaas sa bilang ng mga pangunahing domes ay hindi magagawang gawin.
NTK WVV, na pinamumunuan ng Major General B.M. Si Ostrberhov, ay patuloy na nagbayad ng pinakamalapit na atensyon sa pagbuo ng parehong "Object 950" at 4P248, pati na rin ang refinement ng landing at transportasyon kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ng militar - lahat ng mga isyung ito ay nangangailangan ng komprehensibong solusyon. Lalo na mula noon, maliban sa IL-76 (-76M) at isang 22 na sasakyang panghimpapawid fighting Machine. Ito ay dapat na lupa mula lamang na pumasok sa IL-76MD at na pumasa sa pagsubok ng estado ng mabigat na An-124 Ruslan. Noong 1986, noong Enero at Setyembre 1987 at noong 1988, sa inisyatiba ng mga airborne pwersa, ang apat na pagtasa ng pagpapatakbo ng 4P248 (PBS-950) ay isinagawa, batay sa mga resulta na ginawa rin ng mga pagbabago sa disenyo ng parehong BMD mismo at mga pasilidad sa landing.
Ang pangangailangan upang pinuhin ang rolling equipment ng Cargo Cabs ng militar transportasyon sasakyang panghimpapawid inihayag na sa paunang pagsubok phase. Sa sasakyang panghimpapawid IL-76M (MD) upang matiyak ang landing ng tatlong bagay, ang dulo ng bahagi ng montorels ay pinalawig, isang karagdagang pangkabit ang ipinakilala sa seksyon ng monorail. Dalawang transshipment rollers ang pinalitan: upang ang makina, pag-on sa ramp, ay hindi nagtataglay ng panloob na supply ng buntot na bahagi ng cargo cabin, na naka-install na rollers na may mga roll roll na may hawak na kotse mula sa lateral displacement (tulad ng isang solusyon ay dati nang ginagamit Kapag nagtatrabaho sa sistema P-211 para sa bangka na "Gagara"). Refinery at landing at transportasyon kagamitan ng isang 22 sasakyang panghimpapawid.
Mula Enero 5 hanggang Hunyo 8, 1988, ang sistema ng 4P248 na may isang parasyut na sistema ng ISS-350-12 (na may karagdagang tambutso ng DVP-30) ay pumasa sa mga pagsusulit ng pamahalaan. Direktang pinangangasiwaan ng pinuno ng Kagawaran ng Pagsubok ng Estado Unibersidad ng Air Force, Colonel N.N. Nevzorov, ang nangungunang piloto ay Colonel B.V. Oleinikov, nangungunang Navigator - A.G. Smirnov, nangungunang engineer - Lieutenant colonel yu.a. Kuznetsov. Iba't ibang mga pagpipilian para sa landing sa iba't ibang mga lugar ay nasuri, kabilang ang (sa huling yugto ng pagsubok ng estado) sa may tubig na ibabaw. Ang Batas ng Pagsubok ng Estado ay naaprubahan noong Nobyembre 29, 1988
Sa seksyong "Mga Konklusyon", sinabi ng Batas: "Ang paraan ng landing" Bakhch-PDS "Tactical and Technical Assignment No. 193098 at suplemento No. 1 higit sa lahat tumutugma, maliban sa mga katangian na tinukoy sa PP .... Ang mga talahanayan ng sulat ng kasalukuyang gawa, at nagbibigay ng parasyut sa ibabaw ng lupa sa ibabaw ng makina ng militar ng BMD-3 na paglipad ng masa ng 14,400 kg na may 7 miyembro ng pagkalkula ng labanan na inilagay sa mga unibersal na upuan sa loob ng makina, mula sa taas ng 300 -1500 m sa landing site na lumampas sa antas ng dagat hanggang sa 2500 m, sa bilis ng hangin sa lupa hanggang sa 10 m / s ... Ang paraan ng landing "Bakhch-PDS" ay tiyakin ang kaligtasan ng mga teknikal na katangian ng Ang BMD-3, ang mga sandata at kagamitan nito pagkatapos ng parasyut sa mga sumusunod na bersyon ng pagpili ng makina:
Ganap na nilagyan ng mga bala, mga materyales sa pagpapatakbo, ari-arian ng tablet, buong refueling fuel, na may pitong miyembro ng pagkalkula ng labanan ng isang labanan ng masa ng 12900 kg;
Sa configuration sa itaas, ngunit sa halip na apat na miyembro ng pagkalkula ng labanan, 400 kg ng karagdagang bala sa regular na pagsasara ng isang labanan ng masa ng 12900 kg;
Na may ganap na refueling fuel, nilagyan ng mga materyales sa pagpapatakbo at isang tablet na ari-arian, ngunit walang pagkalkula ng labanan at bala na may kabuuang timbang na 10900 kg ...
Ang landing ng BMD-3 sa paraan ng landing "Bakhch-PDS" sa may tubig na ibabaw ay hindi ibinigay dahil sa tipping ng makina 180 ° sa oras ng nangungunang panahon ng hangin sa ibabaw layer sa 6 m / s at ang kaguluhan ng mas mababa sa 1 punto (i.e. Sa ilalim ng mga kondisyon, mas "malambot" kaysa sa mga ibinigay ng TTZ. - Tinatayang. Auto.)… Ang paglipat ng flight ng Battle Machine ng BMD-3 Magitat sa Bakhch-PDS ay nangangahulugang ang paglipad ng masa ng hanggang 14,400 kg, isinasaalang-alang ang mga tampok na nakalagay sa pagtatasa ng flight, ang mga paghihirap ay hindi magagamit at naa-access sa mga piloto na may karanasan Landing malaking cargoes mula sa Il-76 Aircraft (M, MD) at isang-22 .... Ang posibilidad ng problema-libreng operasyon, tinutukoy na may confidence probabilidad ng 0.95, ay nasa hanay mula sa 0.952 hanggang 1, 0.9999 ay tinukoy ng TTZ (hindi kasama ang discharged sa may tubig na ibabaw).
Ayon sa mga resulta ng pagsusuri ng estado, ang paraan ng landing 4P248 ay inirerekomenda para sa pag-aampon ng supply ng Air Force at Airborne Forces at upang ilunsad maramihang paggawaNgunit pagkatapos ng pag-aalis ng mga kakulangan at pagsubok sa pagsubok.
Ang mga problema ng sistema ng parasyut ay ipinahayag muli: ang pagkawasak ng isa o dalawang domes ng mga pangunahing parachute, ang mga terminal ng tirador sa limitasyon ng mga high-speed mode, sa dalawang kaso - ang unjuggestion ng dalawang domes kapag ang BMD ay bumaba sa 300-360 km / h mula sa taas ng 400-500 m.
Pagsusuri ng mga komento at mga pagkakataon para sa kanilang pag-aalis na pinilit na palayain ang karagdagan sa TTZ. Upang maiwasan ang isang mahabang pagkaantala sa paglunsad ng mga pasilidad sa pag-target sa mass production, ang pangangailangan ng landing sa may tubig na ibabaw ay natanggal lamang, at ang rate ng flight para sa instrumento ng landing ay nakatakda sa 380 km / h - upang matiyak ang ligtas na exit ng produkto mula sa taksi at pagsisiwalat ng sistema ng parasyut. Totoo, ang parehong dokumento ay nagpapahiwatig ng karagdagang flight at pang-eksperimentong pag-aaral upang matiyak ang landing ng BMD-3 sa may tubig na ibabaw. Ang pangangailangan ay hindi pormal - ang mga pag-aaral na gaganapin sa parehong oras, sa huling bahagi ng dekada 1980, ang mga pag-aaral, ay nagpakita na kahit na sa kaso ng isang non-nuclear scale digmaan sa European theater of militar gawain, hanggang sa kalahati ay baha dahil sa ang pagkawasak ng haydroliko istraktura sushi ibabaw. At kinailangan itong isaalang-alang kapag nagpaplano ng posibleng mga operasyong nasa eruplano.
Ang mga pangunahing pagpapabuti ng sistema ay nakumpleto sa loob ng isang buwan. Upang mapabilis ang scattering ng BMD-3 mula sa paraan ng landing sa disenyo ng gitnang node, isang retreasing slider ay ipinakilala at isang pagbuhos point. Bilang karagdagan, ipinakilala nila ang tornilyo na sumusuporta at pinalakas ang pangkabit ng mga tubo ng gitnang node. Ang isang karagdagang mga compensator sa pagitan ng pingga at ang kaso ng lock ay lumitaw sa kastilyo ng fastening ang bagay sa Montorrels, ang control stud upang matiyak ang maaasahang lock control sa closed position; Ang lock ng kastilyo ay tinatapos upang pabilisin ang pag-install nito sa socket ng monorail. Pinahusay na blocking unit upang mabawasan ang masa nito. Binago ang disenyo ng mga caterpilla cover, upang mabawasan ang posibilidad ng mga caterpillar ng "object 950" caterpillars para sa mga elemento ng landing paraan sa isang kongreso na may "namamaga" shock absorbers pagkatapos ng landing. Sa kotse ay gumaling ang mga braket para sa fastening skis. Ang disenyo ng naaalis na fencing ng BMD Tower, na nagsisiguro sa kaligtasan ng mga elemento ng tower kapag ang parasyut sistema ay sumali sa trabaho: sa mga pagsusulit ng estado, halimbawa, ang bracket ng OU-5 Illuminator sa tower ay nawasak at ang bakod mismo ay deformed.
Sa mga komento, ipinahiwatig na ang mga gulong na naka-install sa makina sa posisyon ng Marso ay nagbibigay-daan sa BMD na gumawa ng Marso "Para sa magaspang na lupain sa isang bilis ng 30-40 km / h isang distansya ng hanggang 500 km"Ngunit ang mga kinakailangan ng TTZ ay hindi natupad, dahil ang paglalagay ng mga pasilidad sa pag-target sa kotse "Nagpapabuti ng kakayahang makita ng kumander mula sa kanyang lugar ng trabaho sa isang posisyon sa isang araw ng paglalakbay at sa mga IR device". Ang parehong inilapat sa isang pagsusuri mula sa lugar ng trabaho ng mekanika ng pagmamaneho. Sa isang naibigay na posibilidad na gumawa ng mga pangmatagalang martsa at pagharap sa mga hadlang sa tubig, ang pangangailangan ay mahalaga. Ito ay kinakailangan upang tapusin ang mga elemento ng pangkabit ang paraan ng landing sa makina sa isang hiking machine. Tinukoy ang mga kinakailangan para sa disenyo at pag-install ng mga unibersal na upuan ng BMD.
Ang mga espesyalista ng NII Au gawing muli ang sistema ng parasyut ng ISS-350-12. Sa partikular, para sa hardening ang mga domes ng pangunahing parasyut sa ito sa Pole bahagi, 11 tape ng isang karagdagang pabilog balangkas mula sa teknikal na Capron Tape LTKP-25-450 at LTKP-25-300 ay natagpuan. Upang mapabuti ang pagpuno at pantay na paglo-load ng sistema ng parasyut, ang 20-meter extension cords ay ipinakilala, na pinapayagan ang mga domes ng mga pangunahing parachute upang magkaiba mula sa bawat isa bago ang pagsisiwalat. Binago ang pagkakasunud-sunod ng pagtula ng preno parachute sa kamara. Ang lahat ng mga problema na nabanggit ay hindi malulutas ito, at sa paglulunsad ng pbs-950 pondo sa produksyon, kinakailangan upang limitahan ang multiplicity ng paggamit sa limitadong mga mode ng mataas na bilis, at upang ipasok ang sistema ng PC-350-12 upang ipakilala isang karagdagang bloke ng pangunahing parasyut at limitahan ang multiplicity ng application sa limitadong mode ng bilis.
Mula Disyembre 29, 1988 hanggang Marso 27, 1989, ang mga paunang pagsubok ng flight ng binagong pondo ng 4P248-0000 ay ginanap sa isang Aircraft ng IL-76M na kabilang sa AU. Ang impluwensiya ng mga pagbabago na ginawa sa disenyo ay naka-check sa lahat ng mga yugto ng paghahanda para sa landing at pagkuha sa kanyang sarili. Sa partikular, tinutukoy na ang pagkalkula ng 7 tao ay naglo-load ng "object 950" na may binagong paraan ng landing sa Aircraft ng IL-76M sa loob ng 25 minuto (ang katotohanan ay hindi isinasaalang-alang, ang oras ng pag-install ng UPS-14 ng bawat bagay). Ang oras para sa disconnecting ang paraan ng landing mula sa produkto pagkatapos ng isang landing ay 60 s gamit ang pinabilis na sistema ng paglalakad at hindi hihigit sa 2 minuto sa isang manu-manong pwersa ng 3 tao na kinakalkula.
Sa landing at transportasyon ng mga sasakyang panghimpapawid ay gumawa rin ng mga pagbabago - sa partikular, upang madagdagan ang kaligtasan ng mga landing na kasamang mga settlements na may mga indibidwal na parachute (ang iniaatas na ito ay kasama rin sa listahan ng mga hakbang batay sa mga resulta ng mga pagsusulit ng estado). Ang mga binagong kagamitan na may reinforced monorail 1P158, na ginawa ng Universal Plant, ay na-install sa IL-76 Plane OKB Is.S.v. Ilyushin at ganap na makatwiran. Ang ulat tungkol sa mga pagsubok na ito na inaprubahan ng Supervisory Heads at nii Au noong Marso 30, 1989, ay nagsabi: "Binuo ayon sa mga komento G.I. At mga komento sa pagpapatakbo pagtatasa ng mga paraan ng landing 4P248 para sa produkto "950" ay ibinigay sa isang limang beses na application sa kapalit ng disposable bahagi ... paraan ng landing 4p248 magbigay ng isang naka-save na landing ng produkto "950" na may overloads hindi lampas sa mga halaga ny \u003d 11.0, nx \u003d 1.4, nz \u003d 2.2 ... nakabubuo ang mga pagbabago sa mga pangunahing elemento ng 4P248: ang parasyut na sistema ng ISS-350-12, ang sentral na yunit ng kapangyarihan, ang yunit ng pangangasiwa at iba pang mga node ay dinala Ayon sa mga komento ng test ng estado at ayon sa mga komento na nakilala sa proseso ng mga pagsusulit sa kasalukuyan, ay naka-check sa mga pagsusulit sa proseso at kinumpirma ang kanilang pagiging epektibo ... Ang ibig sabihin ng landing 4P248 ay tumutugma sa TTZ No. 3098 at maaaring iharap para sa mga pagsusulit sa kontrol. Maliban: Ang oras ng paglo-load ng produkto "950" sa Aircraft ng IL-76M sa TTZ - 15 min ay talagang nakuha 25 minuto, at ang pagtatalop ng paraan ng landing pagkatapos ng landing ay ginanap sa isang output ng 3 tao mula sa produkto ".
Hindi walang mga wala na sitwasyon. Sa isa sa mga eksperimento ng flight, ang BMD "object 950" matapos ang landing ay binabaligtad lamang ang mga caterpillar. Ang dahilan ay ang banggaan ng makina na may lateral demolition na may frozen snow shaft 0.3-0.4 m taas (taglamig pa rin) - at ang kasong ito natagpuan ang "unsteady landing".
 |
 |
Para sa buong panahon ng pagsubok 4P248 sa panahon ng mga pagsubok (hindi pagbibilang ng kontrol), mayroong 15 magaspang recesses ng BMD layout sa pag-unlad ng air shock absorbers; 11 Koprov Drops "object 950" (kung saan apat na physiological eksperimento), 87 mga eksperimento ng flight na may "object 950" layout, 32 mga eksperimento ng flight na may "object 950", kung saan apat ay physiological, na may dalawang mga pagsubok sa loob ng makina. Halimbawa, noong Hunyo 6, 1986, ang mga parachutist ay nagsusubok ng mga pagsusulit sa lupain ng landing sa ilalim ng Pskov sa loob ng makina mula sa sasakyang panghimpapawid ng IL-76 Shpilevsky at hal. Ivanov (ang taas ng landing - 1800 m, ang bilis ng flight ng sasakyang panghimpapawid ay 327 km / h). Noong Hunyo 8 ng parehong taon, parachutists, mga pagsubok ng GC Research Institute ng Air Force Lieutenant Colonel A.A. Danilchenko at Major V.P. Nesterov.
Ang ulat sa unang test ng physiological ng tag-init, na inaprubahan noong Hulyo 22, 1988, ay nabanggit: "... sa lahat ng mga yugto ng physiological eksperimento, ang mga pagsubok ay mananatili normal na pagganap ... physiological at sikolohikal na mga pagbabago sa mga tripulante ay nababaligtad at isang pagmuni-muni ng reaksyon ng katawan sa paparating na matinding epekto". Nakumpirma na ang lokasyon ng mga miyembro ng pagkalkula sa mga unibersal na upuan sa panahon ng landing pinipigilan ang anumang bahagi ng katawan tungkol sa katawan o ang panloob na kagamitan ng sasakyan ng labanan. Kasabay nito, ang sistema ng parasyut ay hindi pa rin nagbibigay ng kinakailangang limang beses na aplikasyon. Gayunpaman, ang desisyon ng komandante-in-chief ng Air Force ng Nobyembre 16, 1989. Ang mga pasilidad ng landing ng PBS-950 ay pinagtibay para sa supply ng Air Force, airborne pwersa at ipinatupad sa mass production, sa kondisyon na ang AU (noong 1990 ay pinalitan ng pangalan ang Research Institute of Parachutivation) ng multiplikasyon ng warranty ng sistema ng parasyut -350-12.
Upang kumpirmahin ang pagiging epektibo ng pagpipino ng mga pasilidad ng landing noong 1989 at 1990. Nagsagawa ng karagdagang kontrol at mga espesyal na pagsubok sa paglipad. Bilang resulta, ang hitsura ng 4P248 tropa (PBS-950) ay sa wakas ay nabuo, ang dokumentasyon ng disenyo ay itinalaga sa Litera O1, i.e. Para sa mga ito, ang pag-install ng maraming mga produkto para sa organisasyon ng mass production ay maaaring ginawa. Noong 1985-1990. Sa pag-unlad ng 4P248 system, limang copyright certificate ang nakuha tungkol sa, higit sa lahat depreciation.
Sa pamamagitan ng desisyon ng Komite Sentral ng PKUS at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 155-27 ng Pebrero 10, 1990, ang Combat Machine ng BMD-3 landing machine at ang PBS-950 landing facility ay pinagtibay. Sa desisyon, sa pamamagitan ng paraan, ito ay sinabi: "Upang ipagkaloob ang Ministri ng Aviation Industry ng USSR upang gawin ang refinement ng landing at transportasyon kagamitan at kawani ng IL-76 na sasakyang panghimpapawid, IL-76MD, AN-22 at AN-124 na mga aparato para sa booting BMD-3 sa paraan ng landing PBS-950 ".
Order ng Ministro ng Tanggulan ng USSR No. 117 na may petsang Marso 20, 1990, sinabi ko: "Upang labanan ang isang battle machine ng BMD-3 landing machine at ang PBS-950 landing facility para sa staffing ang paratrooping bahagi ng Sobiyet hukbo at ang mga yunit ng hukbong-dagat, kasama ang mga labanan machine, Airborne BMD-1P, BMD-2 , PRSM-915 parasyut sistema, PRSSM 925 (916) at Parasyut Libreng PBS-915 mga sistema, PBS-916 ». Ang pangkalahatang customer para sa pagtuturo ng parehong order ay tinutukoy ng Deputy Commander-in-Chief of Armed Air Force. Ang MinaviAprom ay obligado na lumikha ng kapangyarihan na kinakalkula sa taunang produksyon ng 700 PBS-950 kit. Dalhin ito (maximum) na produktibo, siyempre, ay hindi pa inilaan. Ang mga tunay na order ay mas pinlano. Ngunit hindi talaga sila naganap.
Ang unang serial batch ng PBS-950 sa halagang sampung set ay ginawa sa parehong 19990, nang direkta sa unibersal na halaman at inilipat sa customer. Ang batch na ito ay tumutugma sa dating na-order na partido ng VGTZ mula sa sampung BMD-3. Sa kabuuan, ang Universal CPC ay gumawa ng 25 PBS-950 serial set. Sa panahon ng pag-aampon ng paraan ng landing PBS-950, ang kanilang produksyon ay inorganisa sa Kumertau. Ngunit sa lalong madaling panahon ang mga kaganapan sa bansa ay gumawa ng kanilang sariling mga pagsasaayos, at ang mass produksyon ng PBS-950 ay inilipat sa taganrog apo.
Sa kabila ng labis na hindi kanais-nais na sitwasyon sa armadong pwersa, gumana sa pag-unlad ng ilang BMD-3 at PBS-950 sa mga tropa pa rin ang isinasagawa, kahit na may isang makabuluhang pagkaantala. Ang kakayahang i-reset ang BMD-3 gamit ang PBS-950 sa lahat ng pitong miyembro ng pagkalkula sa loob ng kotse ay nasubok noong 1995 na may cooled drop. Ang unang pag-target ng pagkalkula sa buong tambalan sa loob ng BMD-3 na may PBS-950 ay naganap noong Agosto 20, 1998 sa panahon ng pag-aalis ng mga taktikal na aral ng 104 GW. Parasyut-landing shelf 76th GW. Airborne Division. Ang landing ay natupad mula sa Aircraft ng IL-76 na may pakikilahok ng mga paratrooper ng militar: Senior Lieutenant v.v. Konev, Junior Sergeants A.S. Aborn at z.a. Bilimikova, efreitor v.v. Sidorenko, ordinaryong D.A. Gorheva, D.A. Kondrativa, Z.B. Tonaev.
Comparative katangian ng mga landing facility.
Parachute Forming System (PBS) "Shelf"
Parachute Devil Platform System (RBS) "Shelf"
21.04.2012
Bilang bahagi ng pagpapatupad ng plano ng order ng pagtatanggol ng estado para sa 2012, isang malaking partido bago ay binili para sa mga pangangailangan ng mga airborne tropa (airborne) airborne Technology. at ari-arian.
Kaya, sa pagtatapos ng taong ito, ito ay pinlano na ilagay sa mga tropa higit sa 100 mga hanay ng mga bagong parasyut libreng sistema (PBS) "shelf", pati na rin ang multi-pop parasyut sistema at mga espesyal na kagamitan para sa pag-update ng airborne complexes.
Ang PBS "Shelf" ay inilaan para sa parasyut sa landing ng array ng landing machine na may IL-76 na sasakyang panghimpapawid, An-22, AN-70 sa mga altitudes mula 300 hanggang 1500 m. Ang buhay ng serbisyo ng PBS sa 5 standard at water application ay hindi hihigit sa 10 taon.
Ang mga negosyo at pabrika, na mga pinuno sa merkado ng mga domestic parasyut na gusali ay dinadala sa produksyon at supply ng airborne equipment para sa muling kagamitan at pagtiyak ng mga yunit ng militar.
Ang huling pagkakataon ng isang bagong ari-arian para sa mga landing equipment ng airborne pwersa (higit sa 20 set ng PBS "shelf") ay ibinibigay sa mga tropa noong 2010 (pamamahala ng serbisyo sa pagpindot at impormasyon ng Ministry of Defense ng Russian Federation)
18.01.2014
Ang utos ng mga hukbong nasa eruplano sa pagtatapos ng 2014 na plano upang palitan ang paraan ng landing sa higit sa 100 martal machine ng landing machine sa bagong parasyut pagbubuo ng mga sistema (PBS) "Shelf". Ang parehong halaga ay pinlano para sa paghahatid sa Airborne at sa 2015. Una sa lahat, ang re-equipment ay makakaapekto kay Ivanovo at Ulyanovsky compounds ng airborne troops.
Ang representante kumander ng airborne para sa airborne paghahanda, Major General Alexey Ragazin sinabi na "Sa 2020 lamang, ito ay binalak upang ilagay ang paraan ng landing sa mga volume na ganap na i-update ang umiiral na fleet ng airborne teknolohiya."
Ang PBS "Shelf" ay inilaan para sa isang parasyut na landing ng martial vehicle ng landing machine mula sa sasakyang panghimpapawid ng IL-76 at isang 22 na sasakyang panghimpapawid na may flight weight hanggang 10 tonelada.
14.11.2014
Ang hawak na "aviation equipment" ng Corporation ng Estado ng Rostex sa katapusan ng 2014 ay magbibigay ng Ministry of Defense ng Russian Federation bilang bahagi ng Order ng Defense ng Estado (Goz) ng 75 set ng PBS-925 parasyut na sistema (Schelf 2 kumplikado) sa halagang higit sa 500 milyong rubles. Ang isang natatanging sistema ay maaaring gumana sa labis. mababang temperatura.na, halimbawa, ay magbibigay-daan ito upang gamitin ito para sa paghahatid ng mga kagamitan mula sa hangin sa loob russian project. sa pag-unlad ng arctic shelf.
Ang Shelf 2 complex ay inilaan para sa landing na may malubhang armadong militar at espesyal na kagamitan (IVD), kabilang ang isang landas armored personnel carrier (BTR-D), sa lupa at tubig mula sa IL-76 na sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang bilis ng flight ng sasakyang panghimpapawid kapag bumababa mula sa taas mula 300 m hanggang 1500 m ay maaaring umabot ng 400 km / h.
Ang sistema ng PARASHUTE-FREE PBS-925 ay ginawa ng hawak na "aviation equipment" batay sa disenyo ng Moscow at production complex "universal".
Parachute Form System PBS-915 "Shelf-1" 
Ang PBS-915 "Shelf" ay binuo ng sangay ng PS Feudomussian noong huling bahagi ng 1970s - unang bahagi ng 1980s. Kasabay nito, ang isang katulad na mapagkumpetensyang sistema 3p-170 ay binuo sa Universal CPC. Batay sa mga multi-rescue system na may pinag-isang bloke, ang shelf-1 at shelf-2 system ay binuo, na nagpapahintulot sa paglipat ng lupa sa crew.
Noong unang bahagi ng dekada 1980 Ang isang libreng sistema ng parasyut ng PBS-915 "Shelf" ay natanggap para sa supply ng airborne at air force, na binuo ng Feodosi Branch ng Moscow Research Institute of Automatic Devices (ngayon FSue "Research Institute of Parachute Building"). Ginamit nito ang mga bagong binuo nii au parachute system ng ISS-350-9 at ISS-760F at ang sistema ng pamumura para sa pagpapaunlad ng sangay ng Feodosian. Ang sistema ng parasyut ng ISS-350-9 ay "binabaan" ang pinakamaliit na taas ng landing sa 300 m, na nag-ambag sa katumpakan ng landing.
Ang ISS-350-9 ay may 9 domes na lugar ng isang simboryo 350 sq.m.
Kasama sa komposisyon ng mga tool sa tanning ng shelf ang isang parasyut na lugar na may isang sistema ng parasyut, isang cable system, isang december lock, isang ats-2 signaling device, isang sistema ng orientation ng gabay, isang sistema ng pagbabayad ng utang sa pamamagitan ng mga hulog sa ilalim ng BMD, espesyal na kagamitan. Ang isang bilang ng mga teknikal na solusyon at yari na mga buhol ng sistema ng istante ay hiniram mula sa naunang binuo produkto ng unibersal na halaman.
Ang "istante" ng lahat ng mga pagbabago ay sumasaklaw sa pneumatic na pagbabayad ng utang sa pamamagitan ng amortization katulad ng isa na nakatayo sa platform ng P-7 - tatlong pares ng shock absorbers, na fold sa ilalim ng kotse.
Layunin: Parasyut Libreng System PBS-915 "Shelf" ay dinisenyo para sa parasyut landing ng BMD-1P Combat Vehicles, BMD-1PK na may IL-76 Aircraft, An-22, AN-70.
Kinakalkula din ang shelf upang mapunta ang crew sa loob ng kotse sa mga upuan ng Kazbek-D.
Ang ibig sabihin ng landing "shelf" ay nakatala sa supply ng Air Force at airborne pwersa sa ilalim ng pagtatalaga ng PBS-915, sa hinaharap na PBS-925 ("Shelf-2").
PBS-925 (Complex Shelf 2) - Idinisenyo para sa isang parasyut na landing ng mga armored personnel carrier ng BTRD at machine sa base nito (Type 2C9, 2C9-1, 1B-119, 932, atbp.) Sa lupa at tubig mula sa il- 76 Aircraft (M, MD, MD-90).
Ang serial production ng PBS-915 "Shelf" ("Shelf-1") ay inilipat sa Kumertau Aviation produksyon ng Asosasyon, at noong dekada 1990. - Sa tagranrog (Ojsc tagranrog aviation). Sa wakas, noong 2008, ang produksyon ng PBS-915 ay inilipat sa Moscow sa Federal State Unitary Enterprise "Universal" CPC.
Ang pagpapasok ay din ang parasyut libreng sistema ng reporma ng PBS-915 (916) "Shelf-3" para sa BMD-2.
Noong 2008, ang Research Institute of Parachute buildings ay kasama sa Rostech Concern "Aviation Equipment". Ang mga isyu sa instituto ng isang buong linya ng parachutes partikular para sa airborne pwersa ay lumilikha ng isang pangunahing bahagi ng parasyut complexes ay multi-pop parasyut sistema. ikaapat na henerasyon. Ang mga ito, sa partikular, ay kasama ang mga libreng complexes ng parasyut sa pagkuha ng kagamitan sa militar na may "shelf-1" at "shelf-2" crew, na binubuo ng airborne airborne.
Sa 2012, higit sa 100 mga hanay ng mga bagong parasyut libreng sistema (PBS) "Shelf" ay naihatid sa mga tropa, pati na rin ang multi-pool parasyut sistema at mga espesyal na kagamitan para sa pag-update ng airborne complexes. Ang huling pagkakataon ng isang bagong ari-arian para sa landing equipment ng airborne pwersa (higit sa 20 set ng PBS "shelf") ay ibinibigay sa mga tropa noong 2010
Ang utos ng mga hukbong nasa eruplano hanggang sa katapusan ng 2014 na plano upang palitan ang paraan ng landing sa higit sa 100 mga packet combat sasakyan sa mga bagong parasyut libreng sistema (PBS) "Shelf". Ang parehong halaga ay pinlano para sa paghahatid sa Airborne at sa 2015.
Mga katangian
Flight Weight of BMD 8100-8500 Kg.
I-reset ang Taas 300-1500 M.
Ang labis na landing site sa itaas ng antas ng dagat hanggang sa 1500 m
Flight rate para sa device kapag bumababa 260-400.
Flight Mass
"Shelf" 1068 kg.
ISS-350-9 608 KG.
VPS-8 47 Kg.
Gaidrop orientation system GSO-4 80 kg
Amortizing System AC-1 220 Kg.
Habang buhay
"Shelf" 10 taon
ISS-350-9 12 taon
VPS-8 12 taon
Bilang ng mga application
"Shelf" 5 o 1 sa tubig
Ox-540 7 o 1 sa tubig
VPS-8 5.
Pinagmulan: Basttion-karpenko.narod.ru, desantura.ru/forum, colllib.net, www.rulit.net, mkpkuniversal.ru, atbp.
Aralin 1. Praktikal - 3 oras. Paghahanda ng lugar ng trabaho. Paglalagay ng VPS-8 sa mga yugto, para sa pag-mount sa hosmemoc ng sasakyang panghimpapawid, pagtula, disenyo ng dokumentasyon.
Aralin 2. Praktikal - 3 oras. Paglalagay ng UPS-8 para sa landing sa "Zug" na paraan. Ito ay isinasagawa sa nilalaman ng mga klase 1.
Claim 3. Praktikal - 3 oras. Paghahanda ng lugar ng trabaho. Pagsasanay Pagtatakda ng VPS-8 Sa mga yugto sa ilalim ng pamumuno ng ulo ng mga klase, pagsasanay sa kalidad ng kontrol ng pagtula sa pamamagitan ng sinanay sa papel ng PDP instructor, ang disenyo ng dokumentasyon, ang kalidad na kontrol ng pag-install ng ulo ng trabaho ng paraan ng radyo na inilatag ng mga sistema ng trainee.
Aralin 4. Praktikal - 3 oras. Pag-ipon ng bloke ng stabilizing parachute (BSP) ng ISS-5-760.
Aralin 5. Praktikal - 3 oras. Pagsasanay ng pagtula ng bloke ng pagpapapanatili ng parasyut ng ISS-5-760.
Aralin 6. Praktikal - 6 na oras. Paglalagay ng pangunahing parasyut ng MKS-5-760.
Aralin 7. Praktikal - 6 na oras. Pagsasanay ng pagsasanay ng pangunahing parasyut ng ISS-5-760.
Aralin 8. Praktikal - 6 na oras. Paglalagay ng isang multi-polar parasyut na sistema ng ISS-5-760 ayon sa mga regulasyon sa isang pag-install sa isang parasyut frame. Paghahanda ng lugar ng trabaho, pag-install ng UPS-8, ang bloke ng stabilizing parasyut, ang limang bloke ng mga pangunahing parachute, ang pag-install ng ISS-5-760 sa parasyut frame, ang disenyo ng dokumentasyon. Kontrolin ang inspeksyon ng ISS na naka-mount sa isang parasyut na frame.
Aralin 9. Praktikal - 3 oras. Paglalagay ng isang bloke ng isang karagdagang tambutso parachute ng ISS-5-128r.
Aralin 10. Praktikal - 3 oras. Pagsasanay sa pagtula ng bloke at isang karagdagang tambutso parachute ng ISS-5-128r.
Aralin 11. Praktikal - 6 na oras. Paglalagay ng bloke ng pangunahing parasyut ng ISS-5-I28R.
Aralin 12. Praktikal - 6 na oras. Pagsasanay sa pagtula ng pangunahing parasyut ng ISS-5-128r.
Aralin 13. Praktikal - 6 na oras. Paglalagay ng isang multi-polar parasyut na sistema ng ISS-5-128R ayon sa mga regulasyon sa pag-install ng PA parachute frame.
Aralin 14. Praktikal - 1 oras. Pag-ipon ng bloke ng isang karagdagang tambutso ng parasyut ng ISS-350-9.
Aralin 15. Praktikal - 1 oras. Pagsasanay ng isang karagdagang maubos na parasyut ng ISS-350-9.
Aralin 16. Praktikal - 4 na oras. Pagtula ng pangunahing parasyut ng ISS-350-9.
Aralin 17. Praktikal - 4 na oras. Pagsasanay sa pagtula ng pangunahing parasyut ng ISS-350-9.
Aralin 18. Praktikal - 6 na oras. Paglalagay ng isang multi-polar parasyut sistema ng ISS-350-9 ayon sa mga regulasyon sa isang pag-install sa isang parasyut frame.
Aralin 19. Offset - 6 na oras. Sa paglalagay ng multi-polar parachute system.
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
||
Parasyut Landing Equipment "Wagon"
Magtrabaho sa mga direksyon
Sa ikalawang kalahati ng 1960s - unang bahagi ng 1970s. Ang istraktura ng organisasyon ay nabuo, na nakasisiguro sa pagpapaunlad ng mga kagamitan parachute (PDT) at kasama ang mga espesyalista ng mga pang-agham at teknikal na mga komite ng Air Force at airborne pwersa, na iniutos ng Kagawaran, ang Universal Aggregate Plant bilang pangunahing ehekutibo ng trabaho sa PD , isang bilang ng mga co-valves (una sa lahat ng mga awtomatikong device), nilagyan ng mga polygon ng pagsubok, platform, mass production, atbp. Ang pagtukoy ng mga kadahilanan ng pag-unlad ng PD sa panahong ito ay:
Pagpasok upang matustusan ang air force ng mga espesyal na airplanes ng militar transportasyon;
Lutasin ang pagpapalawak ng mga gawain airborne troops., sa strategic scale at, naaayon, - mataas na kalidad na pagpapabuti ng sistema ng kanilang mga armas, na nangyari sa ilalim ng pamumuno ng V.F. Marghelova:
Pagbabago ng kalikasan at bilang ng landing cargo.
Sa panahong ito, ang Airmunnel ng Airborne Union ng Air Force ay pinapapasok, tulad ng combat machine ng BMD-1 landing machine, ang Gau-66b na kotse, ang anti-tank missile complexes ng Malytka Eki at 9k111 "fagot ", Portable Zenith Rocket Complex 9k32" Strela-2 ". Kasama rin sa pag-install ng anti-sasakyang panghimpapawid din sa bilang ng kargamento, hinila ang reaktibo na pag-install ng RPU-14, BM-21B Reactive Martial Car (Grad-B) na may transporting machine 9f37V, 73-mm machine granada LNG-9D, 30-mm awtomatikong granada launcher ATC-17 "apoy" sa kanilang mga sandata, mga kotse UAZ-469 at UAZ-450, mga Espesyal na Machine, bagong paraan ng komunikasyon at pamamahala, kapasidad na may gasolina at gasolina at iba pa.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang pag-aampon ng BMD-1 at ang mga machine sa base nito ay nangangahulugan na hindi lamang ang paglitaw ng mga bagong pasilidad ng landing - minarkahan nito ang paglipat ng airborne para sa mataas na kalidad bagong Stage. Pag-unlad, na kung saan ay makikita sa pag-unlad ng mga pasilidad ng landing. Parasyut sa landing ng naturang mga bagay bilang isang lumulutang tangke PT-76, Armored Personnel Carrier BTR-60PB, BMP-1 Infantry Combat, self-propelled 85-mm Installation SU-85, self-propelled 122-mm Gaubita 2c1 "Carnation". Ang pagkakaiba-iba ng mga kondisyon kung saan ang mga parasyut paratroopers ay pinlano, ay kinakailangan upang gumana ang mga kagamitan parachute sa iba't ibang mga heograpikal at klimatiko kondisyon (kabilang ang hilagang at bulubunduking lugar).
Ang mga pangunahing direksyon ng gawain ng ungatal platform na "unibersal" sa panahong ito ay mga parachuting platform at mga sistema ng parasyut, pati na rin ang mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid (rolling, conveyor, atbp.), Ang ibig sabihin ng pagliligtas, kagamitan sa paliparan. Alinsunod dito, ang pabrika ay bumuo ng sarili nitong organisasyong istraktura, na dinisenyo upang bumuo ng mga tiyak na lugar ng pag-unlad ng PD.
Ang pag-unlad ng mga parasyut platform ay nakikibahagi sa departamento sa ilalim ng direksyon ng G.V. PETKUSA (sumagot ang parehong departamento parehong paraan ng kaligtasan), Parachute-Jet Systems - Department A.A. Mga negosyante, kagamitan sa sasakyang panghimpapawid para sa landing, pati na rin ang nakatayo para sa terrestrial equipment testing - Department B.F. Lukashev. Ang base ng terrestrial testing ng parasyut ang landing equipment ay ang bearish lawa malapit sa Moscow.
Siyempre, ang trabaho ay nagpunta sa pinakamalapit na pakikipagtulungan sa Research Institute of Automatic Devices (ngayon FSue "Research Institute of Parachute Building") at ang mga developer ng IWT - Volgograd tractor Factory., Tsniimash, Gorky automobile plant at iba pang mga negosyo. Malaking tulong Mula sa airborne pwersa sa mga gawa ng halaman, ang chairman ng NTC airborne pwersa ang koronel (mamaya pangkalahatang major) L.Z. Kneeko, ang kanyang representante Colonel V.K. Parisian, opisyal NTK B.M. Ostrich, yu.a. Brazhnikov, A.A. Petrichenko, v.i. Mga pagtatantya ng santo. Hindi isang beses bumisita sa "unibersal" at pangkalahatang v.f. Margelov. Oo, at Chief Designer A.I. Ang Privov ay madalas na lumitaw sa Marghelov upang malutas ang iba't ibang mga isyu. Ang kanyang friendly-biro pagbati: "Comrade Commander! Hero ng socytrud, laureate ng Lenin at mga premyo ng estado Sergeant Stockside ng Privalov sa iyong order na dumating! "
Platform circuit 2P134 para sa landing equipment na may timbang na hanggang 12 tonelada na may A-22 at IL-76 na sasakyang panghimpapawid.
Scheme ng Universal Platform 4P134 para sa landing weight hanggang sa 16 tonelada.
Platform 4P134, handa para sa pag-download ng SU-85. Ang shock absorbers ay inilatag, ang mga ranggo ay naka-install para sa paglo-load ng makina sa platform.
Platform 4P134, na puno ng SU-85, ay naka-mount sa chmap-5203 semi-trailer, hinila ng KRAZ-221 traktor.
Parasyut platforms.
Pagkatapos ng pagkuha ng supply at produksyon sa mass production ng parachute platform ng PP-128-5000 na may air depreciation ng pag-unlad ng B.A. Ang Sotskova ay tinalakay sa buong kumplikadong kagamitan sa parasyut at kagamitan para sa landing equipment at karga mula sa An-22 na sasakyang panghimpapawid. Gumagana sa paksa na "Angel" (Factory Designation P134) ay isinasagawa batay sa resolusyon ng USSR at sentral na komite ng PKUS ng Oktubre 18, I960 at alinsunod sa " Mga kinakailangang teknikal Ang kagamitan para sa parasyut tuning ng mga kagamitan sa militar mula sa A-22 na sasakyang panghimpapawid "ng Pebrero 2, 1961, bilang bahagi ng paksang ito, parasyut-landing equipment 1P134 Cargo Cabin An-22 at Parachute Platform ay dinisenyo: 2P134 - sa mga naglo-load na may timbang 12 tonelada, 4P134 - Sa kargamento hanggang 16 t, 14p134 - sa mga naglo-load hanggang sa 7 tonelada.
Platform 2P134 lamang ang pumasa sa mga pagsusulit, ngunit ang 4P134 at 14P134 na mga platform ay nagpunta sa mass production. Ang 14p134 platform ay dinisenyo sa ilalim ng patnubay ng ulo ng Brigade B.A. Sotskova, 4P134 - Chief of Brigade Yu.n. Korovocha.
Sa Bear Lakes ay naka-mount 35 metro pabrika stand sa reinforced kongkreto base. at rolling equipment na pinapayagan upang subukan ang mga bagay na may isang flight mass ng hanggang sa 20 tonelada. Ang mga espesyal na aparato tensioned sa isang traktor pinapayagan upang i-overclock ang platform sa isang bilis ng 40 m / s. Nang sabay-sabay sa mga platform, ang mga bagong lock lock ay nilikha (14p134m-0105-0, 4P134-0130-0, atbp.), Mga auto-outepartor, atbp.
Mga pagsubok ng 4P134 platform na may isang nakaranas ng PS-9404-63R Parachute System at isang maubos na sistema ng Parachute UPS-11782-68 na isinagawa mula Agosto 7, 1968 hanggang Hulyo 31, 1969 sa base ng pagsubok O.K. Antonovav pos. Gostomel (rehiyon ng Kiev). Sa parallel, auto-outward 2P131, roller (roller) kagamitan 1p134a, loading at unloading complex 7P134 para sa isang pang-eksperimentong bersyon ng An-22 sasakyang panghimpapawid.
Parachute Platform 4P134 Kasamang: Steel Framework, ang mga longitudinal beams na kung saan ay nagsilbi upang i-slip ang platform kasama ang roller; Kastilyo pangkabit ang sts; mooring sa anyo ng dalawang gilid grids; Naaalis na wheelchair; Parasyut frame sa anyo ng isang welded pantubo disenyo para sa pag-mount ang pangunahing sistema ng parasyut. 4P134 ay nilagyan ng isang lining foam depreciation na matatagpuan sa pagitan ng platform at ang karga.
Naglo-load ng 4P134 na sasakyang panghimpapawid ng platform na may load (flight weight hanggang 20.5 tonelada) ay ginawa sa dalawang paraan: sa sarili nitong gulong fashion O sa tulong ng paglo-load at pagbaba ng kagamitan 7p134. Sa parehong mga pagpipilian, isang brigada ng walong tao na ginugol sa paglo-load ng 1 H 15 min. Ang pag-download na may swing ay ginawa kapag ang flight mass ng kargamento ay lumampas sa posibilidad ng paglo-load at pagbaba ng mga kagamitan ng sasakyang panghimpapawid. Ang kagamitan ng platform sa flight ng isang brigada ng anim na tao, depende sa kargamento inookupahan 5-7 oras.
Ayon sa mga resulta ng pagsubok, ang platform 4P134 "ay nagbibigay ng placement dito at pagpupulong ng mga pangunahing halimbawa ng mga kagamitan sa militar na ibinigay ng TTT (SU-85, PT-76, BTR-60, BTR-50PK) ... Parachute Landing With Ang sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid ay tumitimbang hanggang 1Bonn ... Foam Depreciation Tinitiyak ang kaligtasan ng mga elemento ng platform na may mga module ng mga kagamitan sa militar sa isang landing rate ng hanggang 8 m / s. "
Ang platform ay pinagtibay para sa supplying noong 1972 sa ilalim ng pagtatalaga ng P-16. Bilang karagdagan sa mga makina na ito, ipinapalagay na mapunta din ito sa BMP-1 at 122-mm na self-propelled Gaubitsa 2c1 "Carnation" (na may isang bersyon ng PS-9404-63R sa isang limang-circuit na bersyon). 2C1 na may paraan ng landing ay ginanap na pagsubok ng estado, ngunit ang airborne wavrogen ay hindi natanggap. Para sa mga airborne pwersa, ang mga modelo ng SAU ay binuo na.
Rolling Equipment 1P134 para sa drive cabin An-22 ay kinomisyon ng Air Force noong 1970
Noong 1973, isang platform 14P134 ang pinagtibay sa supply, na nakatanggap ng pagtatalaga ng P-7 sa serye. Ang platform na ito ay nilikha bilang pag-unlad ng PP-128-5000 na may mas malawak na kakayahan sa pag-aangat - kinakailangan ito sa pamamagitan ng pagbabago ng likas na katangian ng landing cargo. Ang mga frame ng platform at mga frame ng suspensyon, may gulong at iba pang mga elemento ay pinalakas. Ang paggawa ng mga platform na ito ay inilipat sa Kumbertau helicopter plant.
Ang P-7 platform na may multi-polar parachute system ng ISS-5-128M ay inilaan para sa landing ng BMD-1, BTR-D at machine sa kanilang base, kotse UAZ-450, UAZ-452, UAZ- 469, GAZ-66, Artillery Systems 30, SD-44, PSU-23, iba't ibang mga bala at kargamento supplies mula sa isang-12b sasakyang panghimpapawid (na may roller transporter), isang-22 (na may roller kagamitan at gitnang monorail).
Platform 4P134, na puno ng isang pangkalahatang layout ng masa (12500 kg) na may isang parasyut na sistema sa isang variant ng 4-simboryo, bago mag-load sa sasakyang panghimpapawid at pagkatapos ng landing. Mga pagsubok Hunyo 30, 1970.
Towing isang platform 4P134 KRAZ-219 kotse na puno ng tangke ng PT-76.
Output ng 4P134 platform mula sa cabin cargo ng sasakyang panghimpapawid.
Ang kinogram ng pagpapasok ng 4-simboryo parachute system kapag landing ang mga sukat ng mass layout sa 4P134 platform.
Ang P-7 kit ay binubuo ng isang kargamento platform mismo, awtomatikong mga aparato, mga bahagi ng mooring (metal cable, lock, hikaw, clip, rods, atbp.) At isang marker radio transmiter P-128, kasama ang kurdon kapag ang parasyut sistema ay nag-trigger. Ang base ng kargamento platform ay isang aluminyo frame ng riveted konstruksiyon, sakop sa tuktok ng mga sheet. Sa paglipas ng mga panig ng P-7, ang mga natitiklop na panel ay naka-mount, na nagsilbi upang itakda ang platform sa roller track o ang mga roller ng conveyor sa cabin cargo ng sasakyang panghimpapawid, na may hawak na shock absorbers sa nakatiklop na posisyon, at pagkatapos ng landing, nakatulong na panatilihin ang platform mula sa tipping.
Bilang karagdagan, ang kargamento platform ay kasama ang suspendido cable system, ang mga frame ng suspensyon, cable cable ng mga panel at natitiklop na gabay rollers, locking kandado, spring compensator, tatlong dual air shock absorber, natitiklop rollers (para sa mounting sa monorails sa IL-76 o An- 22 sasakyang panghimpapawid), pag-ikot ng mga kandado sa conveyor (para sa isang-12b), ang paglipat sa PCA, naaalis na may gulong at tali para sa paghila.
Tumatakbo ang gulong, maliban sa pagsusubo sa harap at dalaw hulihan gulong, Kasama rin ang mga gulong sa gilid: ang kanilang paggamit ay nakasalalay sa paglo-load ng platform. Kasama ang mga awtomatikong device ang lock ng lock ng lock ng RCP platform, ang auto-unitage knot at ang TM-24B remote pyrotechnic tube. Sariling masa ng P-7 platform sa mga gulong - 1350 kg, sukat - 4216x 3194x624 mm (sa mga gulong).
Ang mga parasyut platform ay naka-imbak at transported sa mga tren ng kalsada (sa mga pakete mula sa dalawa: platform). Bago ang landing, sila ay na-load mula sa kotse (trailer) at naka-install sa platform ng pagsasanay. Ang nai-download na platform ay dinala ng traktor sa isang kongkretong kalsada sa isang bilis ng hanggang sa 30 km / h, ayon sa lupa - hanggang 10 km / h. Ang paglo-load ng eroplano ay ginagampanan gamit ang isang telfer.
Pinapayagan ng MTS-5-128M multi-parasite system. pinakamataas na taas Bumababa sa 8000 m, dahil maaari itong ibibigay sa isang mahabang pagkaantala sa pagsisiwalat ng mga domes ng mga pangunahing parachutes. Ang maubos na parachute ups-12130 system ay nagsasama ng isang sumusuporta sa cruciform parachute, isang stabilizing parasyut ay kasama sa system upang matiyak ang isang nagpapatatag na pagtanggi sa platform na may bilis na 40-50 m / s, at bawat isa sa limang pangunahing parachutes, bilang karagdagan Sa 760 m² domes (Paracron Dome), kabilang ang isang lugar ng pagpepreno ng 20 m², pati na rin ang karagdagang link na konektado sa HD-47U autotype. Ang gawain ng sistemang ito ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:
Pag-alis ng isang parasyut platform na may isang load mula sa sasakyang panghimpapawid na may isang tambutso parasyut at ang pagpapakilala ng isang stabilizing parasyut;
Pagbabawas ng isang parasyut platform sa isang stabilizing parasyut at fractal pangunahing domes;
Pag-disconnect ng isang nagpapatatag na parasyut, ang pagpapakilala ng mga pangunahing parachute, pagpuno sa kanila ng hangin at pagbaba sa platform sa kanila;
Sa oras ng pagpindot sa platform ng lupa, ang mga domes ng mga pangunahing parachute ay hindi nakakonekta mula sa karga sa tulong ng AutoOTSecks AD-47U.
Sa pagbaba, ang mga natitiklop na panel ng plataporma ay nalalantad, ilalabas ang mga absorbers ng shock, na, sa ilalim ng pagkilos ng kalubhaan ng mas mababang base, ay tuwid at sa pamamagitan ng mga balbula ay puno ng dumarating na daloy ng hangin. Kapag ang landing, gusot shock absorber shell at air booming sa pamamagitan ng valves ay nagbibigay ng pagsipsip ng isang makabuluhang bahagi ng enerhiya epekto.
Paggawa sa hangin ng bagay 4P134 sa sistema ng parasyut ng ISS-5-1400 sa 4-Dome variant.
Isang pang-eksperimentong platform 2P134, na-load ang BMP-1 at BTR-60BB, na may karagdagang depreciation.
Platform P-16, na puno ng self-propelled Gaubice 2c1 "carnation".
Modernisasyon
Noong 1976, ipinasok ng Aircraft ng IL-76 ang supply ng transportasyon ng militar. Bilang karagdagan sa pagpapaunlad ng mga kagamitan parachute para sa bagong sasakyang panghimpapawid, ang "unibersal" ng departamento ay dapat na moderno ng mga parasyut na plataporma. Sa parehong taon, ang supply equipment 1P158 ay pinagtibay para sa IL-76 (kasunod na ginagamit sa Aircraft ng IL-76M at IL-76MD) at P-7M platform (14p134m) at P-16M (4P134M).
Ang P-7M platform ay may kapasidad na nagdadala sa 10,000 kg. Ang ISS-5-128R parachute system ay ipinakilala sa mga ferry na pangunahing parachute. Kabilang dito ang: maubos ang parachute ups-8 system upang kunin ang buong sistema mula sa carrier sa pamamagitan ng isang paraan ng pagkasira; Karagdagang maubos na parasyut (fiberboard) para sa mabilis na pagpapakilala ng mga pangunahing parachute; 5 o 4 na mga bloke (depende sa masa ng platform na may karga) ng mga pangunahing parachute; parasyut kamara; Staples para sa pagkonekta ng mga link. UPS-8 maubos na sistema, na tinatawag na "exhaust", kabilang ang isang tela ng preno, isang link na 50 m ang haba, isang simboryo sa anyo ng isang pinutol na kono na may isang lugar na 8 m². Ang VPS-8 ay nasuspinde sa isang eroplano sa kastilyo ng may hawak sa isang hosmemoc ng hatch, gamit ang zKp link, kumokonekta sa isang karagdagang tambutso parachute, na isang round diver ng 30 m² na may pole hole. Kabilang sa pangunahing parasyut ang isang cylindrical chamber, isang damper na link sa anyo ng isang 5-meter tape upang mabawasan ang shock load, isang round diver ng 760 m² na may poste hole, apat na sinturon na may mga pin.
Ang pag-aplay ng karga o kagamitan sa militar sa P-7M platform na may isang parasyut na sistema ng ISS-5-128R ay kinabibilangan ng mga sumusunod na hakbang:
Ang pagpapakilala ng maubos na parasyut at ang pagkuha ng platform mula sa sasakyang panghimpapawid;
Disconnecting ang tambutso parasyut at ang pagpapakilala ng isang karagdagang tambutso dome;
Ang output ng pangunahing gaspeed domes mula sa parasyut kamara, isang pagbawas sa platform sa isang fractal system ng mga domes para sa 4 s;
Pagpuno at pagpuno sa hangin ng mga pangunahing domes, pagbabawas ng platform sa napuno pangunahing domes;
Landing, actuation ng depreciation, disconnecting towing paraan.
Ang plataporma na may isang parasyut na sistema ay kinakalkula sa limang beses na paggamit.
Crawler Tractor DT-75, na inihanda para sa landing sa P-7 na platform.
Sa kinotogram na ito ng lutong reset ng platform na puno ng isang pangkalahatang layout ng masa, maaari mong makita ang pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng air shock absorbers.
Towing technology na inihanda para sa landing, sa airfield sa airfield.
Naghanda ang Gaz-66b na kotse para sa landing sa P-7 na platform.
Ang P-16 platform na puno ng SU-85 self-propelled installation at inihanda para sa landing. Kanan: Pag-install ng Self-propelled SU-85 sa P-16M platform pagkatapos ng landing.
Kung ang P-16 na plataporma at ang mga pagbabago sa paglipas ng panahon ay inalis mula sa operasyon (na may pagbawas sa bilang ng mga bagay, para sa landing kung saan maaari itong magamit), pagkatapos ay ang mga pagbabago ng P-7 ay pa rin "nagtatrabaho kabayo" ng Airborne at military transport aircraft.
Ang mga parasyut na platform ay nilikha sa solid at serial landing. Na may isang serial landing ng machine sa platform, ang unang upang lumabas sa platform, umaalis sa sasakyang panghimpapawid, crimps limitahan ang mga switch Roller track na naka-install sa ramp. Pagkatapos nito, ang sistema ng pag-reset ng kargamento ay nagpapakita ng isang senyas upang i-reset ang maubos na sistema ng parasyut sa output. Ito ay umaabot sa target na oras, na nangangahulugan na pinatataas nito ang scatter ng mga landing point at pinatataas ang oras na kinakailangan upang maghanap ng mga kalakal at pagkolekta ng landing. Samakatuwid, ang paraan ng paglabas ng mga kalakal at kagamitan sa militar sa mga platform ng Tsugom ay nagawa: ang maubos na parasyut na sistema ng susunod na bagay ay nakuha sa cargo hatch sa pamamagitan ng nakaraang bagay. Pag-save ng oras Pag-drop sa ilang segundo Ito ay nagse-save ng daan-daang metro sa landing site.
Ang transmiter ng Marker ng R-128 para sa paghahanap sa landed platform ay pagkatapos ay pinalitan ng R-255 MP transmiter; Ang marine paratroopers ay ginamit ng isang indibidwal na receiver ng paghahanap R-255 p. Mula noong 1988, ginamit ang isang transmiter ng R-168 MP marker at ang R-168 PP receiver.
Sa Cargo Cabin, ang IL-76M ay maaaring tumanggap ng tatlong BMD-1 sa P-7M sa bersyon ng Parachute Towing Platform, sa Cargo Cabin An-22 - Four. Mula sa IL-76 at isang 22 na sasakyang panghimpapawid, hanggang sa apat na P-7M platform na may kargamento at bala ay dumarating. Sa cargo cabin ng IL-76 aircraft (IL-76M, MD) o ang An-22 ng P-16M platform na may isang parasyut na sistema ng ISS-1400, dalawa lamang ang inilagay sa apat o limang-circuit Bersyon, habang ang kanilang landing ay posible rin single, serye at zugom.
Banayad na tangke PT-76, na inihanda para sa pag-target sa 4P134M platform (P-16M).
Output ng 4P134M platform, load PT-76 tangke, mula sa sasakyang panghimpapawid IL-76.
Sa itaas: BMP-1 Infantry Combat Machine, na inihanda para sa landing sa 4P134M platform (P-16M). Bigyang-pansin ang lokasyon ng pangunahing at karagdagang mga gulong, ang mooring ng makina sa platform at ang pag-install ng sistema ng parasyut. Sa ibaba: Naglo-load ng platform 4P134M (P-16M) na may BMP-1 sa eroplano.
Sa itaas: Mooring BMD-1 sa landing platform P-7. Gajunai, Lithuanian SSR, 1976 Sa ibaba: Paghahanda ng P-7M platform, na puno ng BMD-1, upang i-download ang IL-76 sa Telfer.
Ang paglo-load ng yugto ng BMD-1 sa P-7 Landing Platform (P-7M) sa eroplano. Ang mga chain ng mga telephers ng sasakyang panghimpapawid ay nasa mga bracket ng platform, ang platform ay nakataas sa ibabaw ng lupa at naka-install sa mga nakatayo sa kaligtasan, ang mga gulong ng platform ay aalisin, at ang mga roller ng gabay sa harap ay nakatakda sa posisyon ng pagtatrabaho. Susunod, ang BMD platform ay itataas sa carbon cabin at naka-install sa roller track ramps upang ang monorails ay sa pagitan ng platform gabay rollers.
Ang isang anti-sasakyang panghimpapawid pag-install ng PSU-23 na may mga bala na inihanda para sa landing sa P-7 platform.
Paghahanda ng P-7 landing platform, na puno ng BTR-D, sa pag-download sa An-22 na sasakyang panghimpapawid gamit ang mga telpher.
Diagram ng shock absorbers ng P-7MR platform sa nagtatrabaho posisyon. Ang mga double shell ng shock absorbers ay makikita.
Ang P-7MR platform na puno ng mga sandata pagkatapos ng landing.
Naglo-load sa platform ng P-7M Armored Transporter BTR-ZD. Kanan: BTR-D armored personnel carrier, na inihanda para sa landing sa P-7M platform. Ang pag-install ng sistema ng parasyut ng ISS-5-128R, ang mooring ng BTR-D sa platform at ang attachment ng mga caterpillar na may kurbatang.
Kasama ang pag-aampon ng multi-polar parasyut na sistema ng ISS-350-9 (na binuo noong dekada 1980. Sa Research Institute of Parachute Building batay sa isang pinag-isang bloke na may parasyut ng 350 m² para sa layout ng multi- Ang mga populasyon na sistema sa halos buong hanay ng kargamento at airborne equipment) ay nilikha bagong pagbabago Platform P-7.
Ang pagpapakilala ng isang soft (KAPRON) Suspension System sa halip na mga cable ng bakal ay naging posible upang mabawasan ang pag-load sa landing load at ang frame ng suspendido na sistema sa panahon ng proseso ng pag-target. Para sa mga ito, ang isang mas enerhiya-intensive depreciation system ay nagsilbi: Ang lahat ng anim na shock absorbers ay nakatanggap ng karagdagang mga camera, din napalaki sa proseso ng pagbabawas ng paparating na hangin. Bilang karagdagan, ang platform, na kung saan ay ang pagtatalaga ng P237-0000 sa panahon ng pag-unlad, nakatanggap ng isang stroke ng gulong na may isang pag-ikot limiter ng anggulo, isang aparato para sa pagsasaayos ng mga puwang sa pagitan ng RCP at ang Monorail ng sasakyang panghimpapawid karga cabin, mas kumportable ibig sabihin ng pagpupugal ng gas-66 na kotse. Mula Hunyo 1985 hanggang Abril 1988, isang paunang, at mula Oktubre 1988 hanggang Enero 1989 - naganap ang mga pagsusulit ng pamahalaan. Sa wakas, noong Disyembre 1991, tinanggap ang modernong platform para sa supply sa ilalim ng pagtatalaga ng P-7MR.
Ang platform na may parasyut na sistema ng ISS-350-9 na ibinigay na landing mula sa A-22 at IL-76 na sasakyang panghimpapawid ng masa mula 3.5 hanggang 10 tonelada na may pinakamababang ligtas na taas ng drop ng 300 m. Gayunpaman, sa panahon ng operasyon, ang Ang P-7MR ay nagsiwalat ng isang malaking kaysa -7m, isang pagkahilig upang ibagsak pagkatapos ng landing: ang platform na "bounce" dahil sa hindi sapat na mabilis na dumudugo hangin, lalo na sa medyo liwanag na naglo-load. Bilang karagdagan, ang P-7MR ay hindi sumunod sa pagkakaisa ng mga indibidwal na detalye na binubuo na sa supply ng P-7 at P-7M platform. Ang produksyon ng P-7MR ay limitado sa isang maliit na batch.
Ang pagpapalit ng hanay ng mga pag-load ng landing ay nangangailangan ng mga pagbabago sa plataporma ng parasyut. Noong 2000, halimbawa, ang Universal CPC ay nakatanggap ng isang taktikal at teknikal na gawain para sa paggawa ng makabago ng P-7 na platform (P-7M) para sa landing na may isang parasyut na sistema ng ISS-350-9 bagong mga kotse na itinuturing na promising Russian Army., GAE-3308 "Sadko" at GAZ-3937 "Vodnik" (natanggap ang trabaho sa "unibersal" ng notasyon, ayon sa pagkakabanggit, P321 at P322), pati na rin ang KAMAZ-43501 (P312 index). Ngunit ang GAZ 3308 at FA3-3937 ay hindi nakakaapekto sa supply. Ang pang-eksperimentong trabaho sa KAMAZ-43501 Landing na may P-7M platform ay nagsimula noong 2004, at natapos noong 2009. Ang Kamaz base kumpara sa dati naka-pack na mga kotse at ang kanyang mataas na matatagpuan sentro ng gravity ay hindi pinapayagan na magbigay ng isang ligtas na landing sa platform P-7 o P-7m. Noong 2010, napagpasyahan itong lumikha ng isang ganap na bagong henerasyon ng mga paraan ng landing lahat ng uri ng mga gulong na sasakyan na matatagpuan sa supply ng airborne supplies.
Ang P-7MR platform ay puno ng GAZ-66, na inihanda para sa landing, at pagkatapos ng landing.
Kinogram ng operasyon sa air platform P-7MR, na puno ng isang GAZ-66 na kotse, na may isang parasyut na sistema ng bersyon ng ISS-350-9 B7-simboryo.
Platform P-7MR, load BMD-1 (kaliwa) at BTR-D, pagkatapos ng landing.
"Centaur" sa platform
Ang isang halimbawa ng napakalaking paggamit ng mga multi-pop na mga sistema ng parasyut at mga landing platform ay maaaring maglingkod bilang pangunahing internasyonal na doktrina na "Dvina", na isinagawa noong Marso 1970 sa Belarus. Ang 76th Guards Aircraft Chernihiv Red Banner Division ay nakibahagi sa mga turo. Sa loob lamang ng 22 minuto, higit sa 7,000 paratroopers at higit sa 150 mga yunit ng kagamitan sa militar ang natiyak. Ayon sa mga turong ito, unang ipinahayag ni V. F. Margelov ang ideya ng pag-reset ng crew kasama ang BMD-1. Ang katotohanan ay karaniwang ang mga crew ay umalis sa eroplano pagkatapos ng "kanilang" mga sasakyan ng labanan upang masunod ang mga ito sa paglipad. Gayunpaman, ang mga rate ng pagbabawas ng BMD-1 sa isang parasyut plataporma at isang paratrooper sa isang indibidwal na parasyut ay magkakaiba. Kapag ang pag-reset ng BMD-1 nang hiwalay mula sa crew, ang huli ay nakakalat sa loob ng isang radius mula sa isa hanggang ilang kilometro mula sa kanyang kotse. Upang mabawasan ang hanggang sa ilang minuto, ang oras sa pagitan ng paglabas at simula ng paggalaw ng landing commander ng Airborne Forces General V.F. Si Margelov na sa simula ng 1971 ay humingi ng trabaho at ipatupad ang crew na pag-target sa loob ng kotse. Ang mataas na pagiging maaasahan ng parasyut-platform na naabot ng oras (kahusayan tagapagpahiwatig 0.98) pinapayagan na gawin ito.
Ang commissioning system ng isang combat vehicle na may dalawang miyembro ng crew ay itinalaga sa kondisyong pangalan na "Centaur". Ang kasaysayan ng "Centaur" ngayon ay sumulat at nagsasalita ng maraming at maluwag sa kalooban, higit sa lahat na binibigyang diin ang mga dramatikong "sikolohikal" na mga sandali ng naturang paraan ng landing (sa pamamagitan ng paraan, ang pagsasalita na natitirang "dalisay na Ruso", maipakita). Sa katunayan, maraming mapanganib na pamamaraan ang nagdulot ng malubhang alalahanin. Ito ay katangian na kahanay, magtrabaho sa isa pang solusyon upang malutas ang problema ng pagbawas ng oras sa pagitan ng landing ng teknolohiya at nagdadala ito upang labanan ang pagiging handa. Isang collaborative landing complex (CSD), na nilikha ng Research Institute of Automatic Devices at isang tinatayang pag-install sa landing platform kasama ang object ng mga upuan (cabin) upang mapaunlakan ang crew o pagkalkula sa mga indibidwal na parachutes - sa kaso ng kabiguan. Ang pamamaraan na ito ay pinapayagan ang landing kasama ang combat vehicle hindi lamang ang crew, kundi pati na rin ang isang landing, at bilang karagdagan - landing cars at artillery system kasama ang pagkalkula. Gayunpaman, ang pagpili ay ginawa sa pabor ng landing ang labanan ng sasakyan sa crew sa loob. At ang pamamaraang ito ay, una sa lahat, maingat na nakahanda sa "teknikal" na bahagi.
Ang ibig sabihin ng landing 2P170 (2P17 ° C, "Centaur" na sistema) na may BMD-1, na inihanda para sa paglo-load sa isang landing plane. Bigyang-pansin ang foam shock absorbers sa pagitan ng platform at ang combat machine.
Paglalagay ng isang miyembro ng crew sa upuan na "Kazbek-D" sa kaso ng BMD-1 sa panahon ng landing.
Mga awtomatikong strippers ng sasakyan ng labanan (kaliwa) at 2P170 system na may BMD-1 K pagkatapos ng landing.
Commander ng Airborne Forces General of Army V.F. Margelov at Chief Designer A.I. Privov.
Natupad ang WPV Scientific and Technical Committee ang naaangkop na detalye. Ang trabaho ay dinaluhan ng pabrika na "Universal" (Chief Designer - A.I. Privalov), Zvezda Plant (Chief Designer - G.i. Severin), GNII Aviation at Space Medicine. Sa kaso ng BMD-1, ang dalawang shock-absorbing chairs "Kazbek-D" ay naka-mount para sa mga tripulante - isang pinasimple na bersyon ng produksyon ng Cosmonaut na "Kazbek-Y" na produksyon ng halaman ng Zvezda. Mayroong karagdagang foam shock absorber sa pagitan ng platform at ang makina. Sa una, ang opsyon ng "Centaur" sa PP-128-5000 serial parachute platform ay nagtrabaho sa MKS-5-128m parachute system, ngunit pagkatapos ay inilipat ang system sa platform ng P-7. Ang mga espesyal na crew armies at foam depreciation ay nagdagdag ng 80 kg ng timbang patungo sa pag-target sa 80 kg. Upang mabawasan ang oras ng pagdadala ng kotse sa pagbabaka ng pagiging handa pagkatapos ng landing, isang sistema ng pinabilis na pusa ay na-install: sa Kapron ring ng mga sangay ng sangay ng BMD-1 sa platform, ang mga pyrotechnic cutter ay na-install, na nagreresulta sa crew kumander pagkatapos ng landing.
Aktibong trabaho sa paghahanda ng mga praktikal na discharges sa bagong sistema ay gaganapin ng representante kumander ng airborne pwersa pangkalahatang tenyente I.I. Foxes. Ang paghahanda ay natapos sa pagbagsak ng 1971, ngunit ang pahintulot para sa unang pag-reset ng BMD-1 na may isang tunay na crew ng Ministro ng Defense ay nagbigay lamang noong Disyembre 1972. Ang unang pag-drop ng Centaur System sa P-7 platform (ang Natanggap ng system ang pagtatalaga ng 2P170 sa Universal) Ito ay ginawa noong Enero 5, 1973 mula sa A-12B na sasakyang panghimpapawid sa Tsneitskaya training center batay sa 106th Tula Airborne Division. Crew BMD-1 - Lieutenant Colonel L.G. Zuev at senior lieutenant a.v. Margelov. Ang mga resulta ay nagpakita - ang crew ay hindi lamang seal na may tulad na discharge, ngunit din ay panatilihin ang pagbabaka pagiging handa.
Pagkatapos ay ang mga discharges sa "centaur" sa mga crew ng militar ay isinagawa sa bawat parasyut shelf. Upang masuri ang saklaw ng trabaho sa sistema ng 2P170, nagbibigay kami ng isang listahan ng mga pagsusulit: Mga pagsubok sa Copp (53 luto na patak, kung saan 14 sa kanila ang dalawang miyembro ng crew, bago bumababa ang mga tao, na ginugol nila ang mga hoop na may tirahan sa mga lugar ng crew aso); Mga pagsubok ng awtomatikong scattering at pagkakalantad sa mga ito electromagnetic patlang ng KV, VHF at microwave saklaw; terestrial physiological at flight technical test; Flight physiological tests. Ang ibig sabihin ng landing ng BMD-1 combat vehicle sa P-7 platform na may dalawang miyembro ng crew ay opisyal na inatasan noong Enero 1977,
Ang mga kalahok sa unang eksperimento sa landing ng BMD-1 sa mga crew sa loob - mga opisyal ng airborne command, ang Universal Plant Employees at Research Institute Au. Sa unang hilera sa sentro - Lieutenant Colonel L.G. Zuev at senior lieutenant a.v. Margelov. Enero 5, 1973.
Ang crew ng BMD-1 bilang bahagi ng GW. Mas lumang aa. Titova at gw. Senior Sergeant A. A. Merzlyakova pagkatapos ng landing sa "centaur" na mga ulat ng system sa katuparan ng gawain ng representante kumander ng airborne pwersa ng Army General I.I. Lisov. Kaunas, Hulyo 11, 1974.
Cooping Cabin Cabin (CD) na may personalized na platform na may load na gas-66b na kotse. Bigyang-pansin ang platform shock absorbers.
Ang collaboration cabin sa platform na inihanda para sa landing ng Gaubitis D-30 kasama ang pagkalkula.
| Ibig sabihin ng landing. | ||||
|---|---|---|---|---|
| BMD-1 na may crew (2P170C) 1977. | P-7-GO-92 (P215) 1983 | P-7Mr. | P-16m. | |
| 1991 | 1976 | |||
| Istraktura | BMD-1 na may Crew 2 People Platform P-7 Parachute System Parachute MKS-5-128R o ISS-350-9 Exhaust Parachute System Ups-8 Auto-Outage Mower mode at pag-install | RHM sa batayan ng GT-MU platform P-7 Parachute System Parachute MKS-5-128R maubos na sistema ng parasyut VPS-8 auto-motorizing na paraan ng pagpupugal at pag-mount | Kapaki-pakinabang na Cargo Platform P-7MR Parachute System MKS-350-9 Exhaust Parachute System Ups-8 Auto-Carding AD-47U Mode Modelo at Page | Kapaki-pakinabang na Cargo Platform P-16M Parachute System Parachute Iss-5-1400 Exhaust Parachute System VPS-14 Ser.2 Auto-Outage 2P131M Mode Modelo at Page |
| Flight weight, kg: | ||||
| - para sa isang 12 sasakyang panghimpapawid | 9200 ± 100. | 7667i70. | - | |
| 9100 ± 100. | 7557 ± 170. | 3600-10000 | 13500-21500 | |
| Pinakamataas na timbang ng kargamento, KG. | 7200 ± 70. | 56401120 | 7700 (para sa 2P170) | 900-16000 |
| Mass of landing facility, kg: | ||||
| - para sa isang 12 sasakyang panghimpapawid | 2000 ± 30 (mula sa ISS-5-128R) | 1980130 | ||
| - Para sa IL-76 at isang 22 na sasakyang panghimpapawid | 1900 ± 30 (na may ISS-5-128r) | 1870 ± 30. | 1970 | 5500 |
| Mass ng mga pasilidad sa landing mula sa kargamento. % | 28-26 | 34 | 26 | 34 |
| Flight Rate para sa device kapag bumababa, km / h: | ||||
| - mula sa isang 12 sasakyang panghimpapawid | 350-370 | 350-400 | ||
| - Mula sa sasakyang panghimpapawid ng IL-76. | 350-370 | 260-400 | 260-400 | 260-400 |
| - mula sa isang 22 na sasakyang panghimpapawid | 350-370 | 320-400 | 320-400 | 320-400 |
| Taas ng landing sa landing platform, M. | 500-1500 | 500-1500 | 300-1500 | 800-4000 |
| Landing bilis, m / s, hindi pa | 9 | 7,92 | 6,6-8,1 | 9 |
BTR-D armored personnel carrier na may isang parasyut na sistema ng ISS-5-128R, na inihanda para sa landing sa P-7M platform.
Ang pagtula ng sistema ng parasyut, ang pagpupulong ng BTR-D sa platform at pamamaraan ng paglakip ng mga caterpillar na may kurbatang. Ang mga karagdagang gulong na gulong ay naka-install sa platform.
Ang mga carrier ng BTR-D Aircraft na may mga parasyut na sistema ay handa para sa paglo-load sa mga landing platform P \u003d 7m
Down: Platform P-7M, na puno ng BTR-D pagkatapos ng landing
P-7M platform na puno ng GAZ-66 na mga kotse. Mga turo malapit sa Novorossiysk. 2007.
Platform P-7M, puno ng GAZ-66 na mga kotse bago mag-load sa Aircraft ng IL-76.
Ang P-7M platform ay puno ng isang GAZ-66 na kotse na may isang parasyut na sistema ng ISS-5-128r sa isang apat na circuit na bersyon.
Tentization ng P-7M platform na puno ng GAZ-66 na kotse. Ang grado ng mga pangunahing domes.
Pagpuno sa mga pangunahing domes.
Pagbawas ng platform sa mga pangunahing domes. Ang shock absorbers ay puno ng hangin.
Platform P-7M na may GAZ-66 na kotse pagkatapos ng landing at pagsuri sa mga domes.
Ang KAME KAMAZ-43501 na may multi-pool parachute system ng ISS-350-9, na na-download sa P-7M platform. Naka-install ang mga gulong sa platform.
Car KAMAZ-43501 sa P-7M platform. Sa mga sukat at sitwasyon ng sentro ng gravity, ang kotse na ito ay "sa limitasyon" ng mga kakayahan ng platform.
Sanitary na bersyon ng UAZ-452 na kotse, na inihanda para sa landing sa P-7M platform.
Radiation at Chemical Intelligence machine batay sa GT-MU-1D tractor na na-load sa P-7M platform.
