 |
||
Ipagpalagay na pinag-uusapan natin ang karaniwang pagkakaiba sa gear. Kapag nasa kaugalian ay tunay banayad na langisAng mga tasa ng weekend ay napakadaling i-rotate sa kabaligtaran ng mga direksyon (kaugalian na ari-arian). Kapag ang langis ay napakalaki, ang mga tasa ng labasan ay paikutin nang may higit na pagtutol. Mahalaga ito kapag ang isang bahagi ng kaugalian ay nawala, i.e. Kapag ang isang gulong ay nawawala ang clutch sa kalsada.
Ito ay pinakamahalaga, ngunit hindi ito limitado sa, sa kaso ng mga liko. Sa pagliko, ang mga panlabas na gulong ay dapat na i-rotate nang mas mabilis, habang pumasa sila ng mas malaking landas kaysa sa mga panloob na gulong. Ang mga gulong sa likuran ay naayos nang direkta, kaya ang pinakamadaling operasyon ng kaugalian ay mas mahalaga sa mga gulong sa harap. Ang mga gulong sa harap ay pinaikot sa anggulo ng radius ng pag-ikot at ang panloob na gulong ay lumiliko ang mas malamig kaysa sa panlabas, upang kailangan mo ng mas maliit na epekto sa harap.
Sa likod, ang mas magaan na langis, ang mas maliit na kapangyarihan ay pinakain sa isang gulong kung ang iba ay tumataas o nawawala ang klats sa kalsada. Ang mas malapot na langis, mas malaki ang kapangyarihan ay pinakain sa isang gulong kung ang iba ay nawawala ang klats sa kalsada. Ito ay pinaka-mahalaga sa panahon ng pagliko, dahil ang panloob na rear wheel ay karaniwang may gawi. Kung ang sobrang kapangyarihan ay pinakain sa panlabas na gulong na gulong kapag nangyari ito, pagkatapos ay pumasok ang hulihan axis.
Ito ay kanais-nais sa harap na parehong mga gulong sa harap pull buggy sa paligid turn. Habang nagiging, ang bigat ng tsasis ay nagsisikap na lumipat sa panlabas front wheel.. Ito ay kanais-nais na ang front axle pulls na rin, kahit na ang panloob na front wheel ay diskargado. Front, ang mas malagkit na langis, ang mas mahusay na pulls ang panlabas na front wheel, kahit na ang panloob na front wheel ay diskargado. Nagbibigay ito ng mas mabilis na pagpasa ng mga liko na may acceleration, ngunit sa isang tiyak na punto. Masyadong malagkit langis ay maaaring maging sanhi ng buggy pushing (hindi sapat na pag-on) kung ang clutch na may isang mahal ay hindi sapat.
Ano Para sa Central Differential? Para sa pinaka-bahagi, ang parehong ideya. Ang mas magaan na langis, ang mas kaunting kapangyarihan sa anumang dulo ng maraming surot. Ang mas malapot na langis, mas malaki ang kapangyarihan sa parehong dulo ng buggy. Napakahalaga na mapanatili ang katatagan ng maraming surot. Kung ang gitnang kaugalian ay naglalaman ng liwanag na langis at isang gulong sa isa sa mga dulo ng buggy loses ang clutch, pagkatapos ay ang kapangyarihan ay nawala sa kabilang dulo ng maraming surot. Ito ay agad na nagpapabagal sa buggy at nagbibigay-daan sa gulong na nawala ang clutch, ibalik ito. Pinapayagan ka ng viscous oil na i-save ang kapangyarihan sa kabaligtaran ng nasuspinde na gulong.
Karamihan hulihan gulong Mawawala ang klats nang mas madalas kaysa sa harap. Ito ay kanais-nais na ang hulihan kaugalian ay napakadaling, kapag ang isang gulong ay nagiging libre, ang iba ay tumigil sa paghila, at ang buggy ay hindi paikot sa paligid. Pinapayagan nito ang wheel ng suspensyon na ibalik ang klats. Ito ay kanais-nais na ang wheel pagkakaroon ng isang clutch patuloy na pull kapag ang iba ay loses ang klats. Ang lahat ng ito ay humahantong sa amin sa pangunahing panimulang punto: langis 3000/5000/1000 wt sa kaugalian ng p / c / s.
Kung may isang mahusay na klats sa kalsada, pagkatapos ay maaari mong higpitan ang pagkakaiba, tulad ng 5000/5000/1000 o kahit na 5000/7000/1000. Kung ang ibabaw ay maluwag at walang magandang clutch, pagkatapos ito ay mas mahusay na lumambot differentials. Halimbawa, 3000/3000/1000 o higit pa. Ito ay isang pangkalahatang setting para sa mga karaniwang pagkakaiba. Ang torsen at spider differentials ay medyo naiiba. Ngunit iyon ay isa pang kuwento.
At, muli tungkol sa pagpapalit ng mga langis. Tulad ng isang aktwal na paksa.
Siyempre kailangan mo! Ngunit sa isip.
Kinakailangan na subaybayan ang antas at kondisyon nito, ngunit upang baguhin, lamang sa kaso ng malakas na drills at, siyempre, kapag ang antas ng langis ay nagiging mas mababa sa pamantayan. Dalhin ang langis (kung hindi mo alam ang lahat ng mga parameter ng langis) sa walang kaso ay hindi mababago, kung hindi man ay posible na i-on ang mga langis ng iba't ibang mga base at additives.
Kung ang tubig ay nakuha sa langis, dahil ang baha ay hindi bihira, sa kasong ito ay kinakailangan upang palitan ito.
Kadalasan ang di-makatwirang kapalit ng langis sa mga aggregates na ito, ay naghahatid ng pinakamataas na problema at abala. Halimbawa, sa Judza Bighorn sa kahon poured ordinaryong langis ng motorngunit may mga kaso kapag ang mga may-ari ng ugali ay nabahaan doon transmission Oil.. Pagkatapos ng bilis na lumipat nang masikip. Sa likod ng kaugalian ng parehong kotse, ang espesyal na langis ng LSD ay ibinubuhos at kung ito ay pinalitan ng isang error sa isa pa, kahit na ang pinakamahal, pagkatapos ay sakit ng ulo mula sa paghahanap ng mga sanhi masamang trabaho Ang rear axle ay ibinigay. Ang hulihan ng kaugalian lock mekanismo sa kasong ito ay hindi gagana nang normal. Magkakaroon ng iba't ibang ingay at screen, lalo na sa mga liko. Dagdag pa, posible na mabigo o, bilang isang resulta, maaaring masira ang awtomatikong. Samakatuwid, kung gusto mo pa ring baguhin ang langis, pagkatapos ay kinakailangan upang maubos ito sa purong mga lalagyan, biglang kapaki-pakinabang (sa parehong oras suriin kung walang tubig o mekanikal impurities). Ito rin ay kanais-nais upang matukoy bago palitan ang langis ng hindi bababa sa amoy, na nabahaan sa isa o ibang yunit. Ang conventional transmission oil ay may di malilimutang sulfurous amoy at makilala ito mula sa motor o dextro medyo pwersa kahit na nagsisimula. Kaya kung ang langis na ipinagsama mo sa yunit ay transparent at wala sa ilalim ng sediment, chips o tubig, ibuhos ito pabalik. Ang tanging bagay na maaaring payuhan-idagdag sa langis ng paghahatid ay isang additive upang mapabuti ang lubricating katangian sa pagitan ng mga agwat ng kapalit ng langis at pahabain ang oras ng pinakamainam na trabaho nito. Kaya makakahanap ka ng kalmado at kumpiyansa sa iyong sasakyan. Pati na rin ang i-save ang ilang mga pondo na maaari mong gastusin sa iyong apat na gulong na kaibigan.
Para sa front-wheel drive pasahero kotseAng kanilang mga kaugalian ay kadalasang lubricated ng Dextron, na bumagsak mula sa pinagsamang gamit ang makina na may makina o kung may mga espesyal na butas para sa punan nito (sa mga lumang pagbabago ng kotse ay ibinuhos sa pamamagitan ng mga karagdagang butas na ito). Ang pagsasama ng langis mula sa naturang mga kaugalian o mekanikal na mga kahon, ay tumutuon din sa amoy at kulay ng fused oil. Consight Dextro, transmission. sAE OIL. Ang 80-90 at ordinaryong langis ng langis ay mahirap. Ang pangunahing bagay ay upang suriin ang kondisyon at antas ng langis sa mga yunit ng paghahatid. Pagkatapos ng lahat, ang degradasyon (pagkawala ng mga katangian ng pagpapatakbo) ng langis ng paghahatid ay humahantong sa pinsala sa mga bahagi. At ito ang pangunahing dahilan para sa pagkasira ng paghahatid.
Ang BG Products, Inc. ay bumuo ng mga espesyal na additives para sa transmisyon oil, na nagpapabuti sa mga katangian ng pagpapatakbo nito at pinoprotektahan ang mga bahagi ng kaugalian at paghahatid:
- 1. Transmission Oil Additive.Bg.Multi.— Gear.Pag-isiping mabuti.№ 325
Thermally stable, high-tech additive sa transmission oil, partikular na idinisenyo para sa lahat ng mga uri ng karaniwang mekanikal na pagpapadala at angkop para sa paggamit sa lahat ng uri ng mga dispensing box. BG MGC lubricates Ang mga bahagi ng manu-manong pagpapadala, ay nagdaragdag ng wear paglaban ng mga bahagi at pinatataas ang thermal resistance ng langis ng paghahatid. Gamitin ang BG MGC sa bawat pagbabago ng langis o sa interservice agwat upang mapalawak ang buhay ng langis at dagdagan ang buhay ng paghahatid. Paggamit ng BG 325, makakakuha ka ng maraming pakinabang:
- Higit pang makinis na paglipat ng gear.
- Magsuot ng proteksyon
- Nabawasan operating temperatura KPP.
- Pagpapabuti ng thermal katatagan, i.e dagdagan ang agwat sa pagitan ng mga kapalit ng langis
- Palakihin ang buhay ng langis ng paghahatid
- Pagbawas ng mga gastos sa serbisyo
| ASTM standard test method. | Mga resulta ng pagsusulit | |
| API density sa 15.5ºС. | D287. | 24.4 |
| D1298. | 0.9078 | |
| D1250. | 7.568 | |
| Pamamaga Point ºС (ºF) | D 92. | 204 (399) |
| Viscosity CST sa + 100ºС. | D445. | 10.46 |
| CST viscosity sa 40 º | D445. | 83,98 |
| Index ng lagkit | D 2270. | 107 |
| Power point ºС. | D97. | -33 |
2. Suplemento para sa mga tulay na may blocking differentials.Bg.LimitadoSlip.Axle.AdditivePag-isiping mabuti.№ 328
Dinisenyo upang mabawasan ang panginginig ng boses, ingay at magsuot sa mga tulay na may kaugalian ng limitadong slippage ng mga uri ng plato at gear. Mga katugmang sa lahat ng mga langis ng GL-5 na ginagamit sa mga tulay. Perpekto para sa mga kotse na may full-time na 4 WD system. Ang mga bahagi ng BG LSII ay mga lubricated na bahagi, bawasan ang ingay sa mga tulay, at din dagdagan ang pagkilos ng mga additives sa transmisyon pampadulas.
Upang mapabuti ang kalidad ng gl-5 transmisyon langis para sa posibilidad ng pagpapanatili ng isang limitadong slip kaugalian, gumamit ng isang bangko (177 ML) para sa mga kaugalian ng hanggang sa 1.7 liters. Para sa mga malalaking volume, dagdagan ang pagkonsumo ng 10%. Patakbuhin ang kotse, subukang gumawa ng ilang matalim na pagliko sa kaliwa at kanan. Ang ingay at rattling ay dapat mawala pagkatapos ng unang ilang mga liko.
Salamat sa mga espesyal na bahagi, BG 328:
- Tinatanggal ang ingay at vibrations sa differentials at dispensing box all-wheel drive cars.
- Nagtataguyod ng mas makinis na paghahatid
- Binabawasan ang ingay ng system sa trabaho
| ASTM standard test method. | Mga resulta ng pagsusulit | |
| API density sa 15.5ºС. | D287. | 26.4 |
| Tiyak na density sa 15.5ºС. | D1298. | 0.8962 |
| Density u.s lbs./gal sa 15.5ºс | D1250. | 7.472 |
| Pamamaga Point ºС (ºF) | D 92. | 159 (318) |
| Viscosity CST sa + 100ºС. | D445. | 13.58 |
| CST viscosity sa 40 º | D445. | 96.99 |
| Index ng lagkit | D 2270. | 141 |
| Boiling Point ° C. | D 97. | –40 |
Gusto ko ring banggitin ang linya ng mga langis ng transmisyon na binuo ng BG Products, Inc. Dahil talagang karapat-dapat sila ng pansin. At, kung ang lahat ng ito ay dumating upang palitan ang langis ng paghahatid, ipapayo ko ang mga produktong Amerikano BG, na kinuha ng isang karapat-dapat na angkop na lugar sa pandaigdigang pamilihan, ngunit, sa aking ikinalulungkot, mayroon pa rin akong maliit na kilala sa amin (sa partikular - sa vladivostok). Kaya:
- 1. Transmission Oil.Bg.Ultra.BantayLubricant.SAE. 75 W.-90 API.GL.-5 № 750
Ito ang una, tunay na multifunctional, transmission oil, abot-kayang sa automotive market. Ito ay isang sintetiko (polyyphaolefin) transmisyon langis, ay may isang lagkit ng 75W-90 at maaaring magamit sa lahat ng mga kotse at mga trak na nangangailangan ng GL-5 lubrication. Maaari ring gamitin sa karaniwang kargamento at pasahero mekanikal na paghahatid (kasama front-wheel drive cars.) At mga dispensing box gamit ang GL-4 na pampadulas, langis ng engine o ATF, kung ang mga kinakailangan para sa lagkit ay sinusunod. Ang BG Ultra Guard ay may thermal stability, pinalambot ang paglilipat ng gear, na nagpapabuti sa kahusayan ng tsasis, binabawasan ang ingay, magsuot, kaagnasan, pinapalambot ang mga gasket, nagpapabuti sa ekonomiya ng gasolina, mas madalas na nangangailangan ng kapalit.
| ASTM standard test method. | Mga resulta ng pagsusulit | |
| API density sa 15.6ºС. | D287. | 33.3 |
| Tiyak na density sa 15.5ºС. | D1298. | 0.8588 |
| D1250. | 7.16 | |
| Pamamaga Point ºС (ºF) | D 92. | 197 (387) |
| Viscosity CST sa + 100ºС. | D445. | 14.66 |
| CST viscosity sa 40 º | D445. | 106.15 |
| Index ng lagkit | D 2270. | 143 |
| Boiling Point ° C. | D 97. | –46 |
| D130. | 1b. |
Sintetikong transmisyon langisBg.Syncrro.Shift.II.Gawa ng tao.Gear.Lubricant.SAE. 75 W.-80 API.GL.-4 № 792
Ang synthetic transmission oil BG Syncro Shift II ay partikular na idinisenyo para sa mga modernong mekanikal na pagpapadala, mga tulay at mga kahon ng dispensing. Kasama ang natitirang mga lubricators, ang langis na ito ay may isang natatanging katatagan ng temperatura sa matinding mga naglo-load at pagkalikido sa mababang temperatura.. Ang mga espesyal na additives na nakapaloob sa BG Syncro Shift II langis ay hindi binabawasan ang pagganap ng mga node, hindi katulad ng langis ng engine, langis para sa mga awtomatikong kahon Paghahatid o conventional transmission oil. Ang BG Syncro Shift II ay maaaring gamitin sa mga node ng mga domestic at dayuhang mga site ng produksyon kung saan dapat gamitin ang langis ng motor, langis para sa awtomatikong gearboxes o gl-4 transmission oil. Maaari ring palitan ang GM PN 12345349 Transmission Oils (Specification 9985648), Ford D80Z19C547A, PN ESRY19C547A at Mercedes Benz PN 900260315.
Ganap na sintetikong transmisyon langisBg.Ultra.— Bantay® Ls.PunoGawa ng tao.Gear.Lubricant. № 751
Nagbibigay ng maximum na pagiging simple at kadalian kapag naglilingkod sa mga bahagi ng paghahatid, lalo na ang mga nakakaranas ng mas mataas na alitan. Bilang ganap na sintetikong transmisyon oil sAE viscosity. 75w- 90 at kalidad API GL-5, ito ay dinisenyo upang gumana sa mahirap na kondisyon - na may isang malakas na init at sa Arctic - malamig na kondisyon. Ito ay hindi maunahan na lakas, pinatataas ang mapagkukunan ng mga seal, nagbibigay ng tahimik na operasyon at maaasahang proteksyon. Nagbibigay ng hindi maayos na proteksyon at pagganap at may mga natitirang pakinabang:
Mataas na thermal katatagan
Makinis at tahimik na mekanismo
Nabawasan ang operating temperatura
Magsuot ng proteksyon at point corrosion.
Nagpapabuti sa pagiging produktibo ng mga seal
Binabawasan ang mga gastos sa pagpapanatili
Application ng Universality.
| ASTM standard test method. | Mga resulta ng pagsusulit | |
| API density sa 15.6ºС. | D287. | 33 |
| Tiyak na density sa 15.5ºС. | D1298. | 0.86 |
| Density u.s lbs./gal sa 15.6ºс | D1250. | 7.17 |
| Pamamaga Point ºС (ºF) | D 92. | 199 (390) |
| Viscosity CST sa + 100ºС. | D445. | 14.4 |
| CST viscosity sa 40 º | D445. | 105.1 |
| Index ng lagkit | D 2270. | 140 |
| Boiling Point ° C. | D 97. | –40 |
| Pagsubok sa. copper Plate. 150 ºС (302ºF) | D130. | 1a. |
Ganap na gawa ng tao transmisyon langis na may lagkitSAE 75W-140 BG ULTRA-GUARD® Malakas na tungkulin Full Synthetic Gear Lubricant Number 752
Nagbibigay ng pinakamataas na proteksyon ng mga bahagi ng paghahatid. Ito ay isang ganap na sintetiko (polyyphaolefin) transmission oil quality API. GL-5, pagkakaroon ng lagkit ng SAE 75W- 140. Partikular na idinisenyo para sa mga sasakyan na nagtatrabaho sa mahirap na mga kondisyon at pampublikong sasakyan. Ito ay labanan ang malupit na mga kahihinatnan ng sobrang mainit at malamig na mga kondisyon. Ito ay nadagdagan ang paglaban ng init, nagpapabuti sa pagganap ng mga seal, ginagawang mas tahimik at hindi pinoprotektahan ng kotse laban sa wear, point corrosion at corrosion. Ito ay isa sa ilang mga chained transmission oil na nakakatugon sa mahigpit mga kinakailangang teknikal Ford WSL-M2C-192-a. Maaari itong magamit sa lahat ng maginoo at self-locking differentials ng hypoid gears ng rear axles.
Mga Bentahe:
Term stability.
Binabawasan ang operating temperatura
Mas tahimik na trabaho
Nililimas ang mga bahagi at umaabot sa buhay ng kanilang serbisyo
Nilagyan ng isang ultraviolet indicator upang makatulong na makita ang paglabas
| ASTM standard test method. | Mga resulta ng pagsusulit | |
| API density sa 15.6ºС. | D287. | 30.5 |
| Tiyak na density sa 15.5ºС. | D1298. | 0.8732 |
| Density u.s lbs./gal sa 15.6ºс | D1250. | 7.28 |
| Pamamaga Point ºС (ºF) | D 92. | 193 (379) |
| Viscosity CST sa + 100ºС. | D445. | 25.48 |
| CST viscosity sa 40 º | D445. | 164.43 |
| Index ng lagkit | D 2270. | 190 |
| Boiling Point ° C. | D 97. | –43 |
| Pagsubok sa tansong plato 150 ºС (302ºF) | D130. | 1a. |
Universal.transmisyon.lubricant.mula sa.lagkit SAE 75W-140 ULTRA-GUARD ® LS Malakas na tungkulin Buong gawa ng tao gear lubricant all-purpose gear lubricant number 753
Nagbibigay ng maximum na proteksyon para sa mga bahagi ng paghahatid. Ito ay ganap na sintetiko transmission Grease. Ayon sa kalidad ng API GL-5, na may mas mataas na lagkit ng SAE 75W- 140. partikular na binuo para sa pagsasamantala sa mahirap na mga kondisyon at komersyal na sasakyan. Ito ay harapin ang mga kahihinatnan ng sobrang mainit at malamig na mga kondisyon. Ito ay nadagdagan ang paglaban ng init, nagpapabuti sa pagganap ng mga seal, ginagawang mas tahimik at hindi pinoprotektahan ng kotse laban sa wear, point corrosion at corrosion. Inirerekomenda sa mga kaso kung saan kinakailangan ang isang transmisyon oil na nakakatugon sa mga teknikal na pangangailangan ng Ford WSL-M2C-192-a. Mahusay para sa normal na paggamit at may mataas na alitan. Ang pagdaragdag ng karagdagang modifier ng alitan ay hindi kinakailangan.
Mga Bentahe:
Term stability.
Pinatataas ang pagiging epektibo ng Cardan.
Mas tahimik na trabaho
Pinoprotektahan mula sa wear at point corrosion.
Nagpapabuti ng pagkakatugma at pagiging produktibo ng mga seal
Nadagdagan ang kahusayan ng gasolina
Pagbawas ng mga gastos sa serbisyo
Nagpapataas ng buhay ng serbisyo nang walang paglabas
Nililimas ang mga bahagi at umaabot sa buhay ng kanilang serbisyo
Kailangan ko bang baguhin ang langis sa kaugalian at kahon? At, muli tungkol sa pagpapalit ng mga langis. Tulad ng isang aktwal na paksa. Siyempre kailangan mo! Ngunit sa isip. Kinakailangan na subaybayan ang antas at kondisyon nito, ngunit upang baguhin, lamang sa kaso ng malakas na drills at, siyempre, kapag ang antas ng langis ay nagiging mas mababa sa pamantayan. Dalhin ang langis (kung ikaw ay tiyak na hindi ...
Kailangan ko bang baguhin ang langis sa kaugalian at kahon?
Kailangan ko bang baguhin ang langis sa kaugalian at kahon?
Daniel Rudenchik.
Pagsusuri ng artikulo
Gumagamit ka ba ng mga additives sa langis
Ano ang serbisyong ito?
Ang kaugalian ay gumagamit ng isang espesyal na uri ng langis. Ang kotse ay may espesyal na mekanismo ng gear na nakakonekta sa dalawang semi-axes. Ang mekanismo na ito ay may pananagutan sa pag-convert ng kapangyarihan ng engine at para sa pagpapadala nito sa mga gulong, pinapayagan nito ang mga gulong na iikot na may iba't ibang bilis ng pag-ikot. Ang node na ito ay tinatawag na kaugalian at para sa tamang paggana nito ay nangangailangan ng lubrication. Ang kaugalian ng langis ay nagbibigay ng pagpapadulas at paglamig ng pagkakaiba ng kotse. Pinipigilan nito ang "dry" na alitan ng mga ibabaw ng metal ng gear at pinipigilan ang overheating.
Para sa matatag na trabaho Lahat ng mga mekanismo ng kotse na kailangan nila ng patuloy na pangangalaga. - hindi masyadong madalas, ngunit labis. mahalagang pamamaraan. Sa kabila ng hindi kumplikadong disenyo ng kaugalian, ang kapalit ng mga likido sa loob nito ay medyo simple.
Kailan gumawa ng kapalit?
Walang hindi malabo na sagot sa tanong na ito, ang lahat ay depende sa mga kondisyon ng operating at tiyak na modelo mga kotse. Ang mga eksperto ay malinaw na ipinahayag na, sa regular na trabaho, ang pamamaraan na ito ay kinakailangan sa average bawat 40-60 thousand km ng mileage.
Kung ang kotse ay ginagamit napaka intensively, pagkatapos ay may oras sa gearbox crankcase, mabagal na oksihenasyon at agnas ng langis langis ay nangyayari. Ito ay dahil sa malubhang pag-init at hangin mula sa pagpasok ng Sealer System. Ang mga differential node ay apektado din dahil sa pagbawas ng lagkit ng langis, na hindi maaaring hindi nangyayari sa panahon ng operasyon.
Anyway. pagpapalit ng langis sa kaugalian Ito ay isinasagawa ng hindi bababa sa isang beses sa bawat dalawang taon. Kadalasan ang mga may-ari ng kotse ay gumagawa ng operasyong ito sa complex sa iba sa panahon ng paghahanda para sa panahon ng taglamig / tag-init.
Paano ang pagbabago ng langis sa hulihan gearbox?
Upang gawin ito, kakailanganin mo ang isang obserbasyon ng hukay o aleacade. Upang magsimula sa isang visual na inspeksyon at paglilinis. Kung ang cutter gearbox ay napaka marumi, pagkatapos ito ay pre-hugasan. Ginagawa ito sa engine. Pagkatapos ng paghuhugas, ang bagong langis ay puno ng isang hiringgilya o isang espesyal na aparato.
Gumawa ng isang kapalit ng langis sa gearbox mismo medyo simple, para sa kailangan mo ng kaunting kaalaman at isang maliit na oras. Kung ang huling ay hindi sapat, at ang aparato ng makina para sa iyo ay "bingi kagubatan", pagkatapos ito ay mas mahusay na lumiko sa isang espesyalista na gumawa ng lahat ng mga operasyon mabilis, mahusay at sa pamamagitan ng abot-kayang presyo. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa mga ginugol na gas, maaaring kailangan mong gastusin.
Tandaan
Sa mga bahagi ng mga kaugalian ng mga kotse na naka-install sa. front Bridge., Sa iba pang mga kotse - sa hulihan tulay. Ang ilang mga kotse ay gumagamit ng sintetikong transmisyon langis.
- Subukan upang maiwasan ang labis na naglo-load at pagpapatakbo ng makina sa matinding kondisyon - ito ay makabuluhang pinatataas ang dalas pagpapanatili.
- Huwag i-save sa langis! Ang kapalit nito ay ginawang bihira at hindi mura, sa parehong oras, ang mahinang kalidad na likido ay maaaring maging sanhi ng isang madepektong paggawa at mamahaling pagkumpuni.
- Kapag servicing isang kotse mahigpit na sundin ang lahat ng mga rekomendasyon ng gumawa na nakalagay sa "manu-manong operasyon".
Sa artikulong ito susubukan naming sagutin ang mga tanong tungkol sa mga likido para sa gearbox, na siyang pinakamahalagang detalye ng kotse, dahil hindi ito pupunta nang wala ito. Bakit mahalaga na malaman, dahil sa maling pagpili ng likido, ang kaagnasan ay kumain lamang ng lahat ng mga elemento ng gear at sa lahat ng bagay ay upang palitan ang kahon.
Alam ng lahat na sa engine ay maliwanagan namin ang regular na 10,000 km, ngunit ano ang tungkol sa transmia.
Paano pumili ng tamang langis sa mekanika - ang pagkakaiba sa pagitan ng GL4 mula gl5
Hindi tulad ng motor, ang paghahatid ay mas malapot na langis, na ginagamit upang mag-lubricate gearbox gears. Sa pasahero trucks.Madalas itong tumatagal upang maging isang MCPP, na may dalawang kaugalian, at sa ilang mga kaso kahit 4WD dumating sa kabuuan.
Ang pinaka-karaniwang nakatagpo ng sumusunod na lagkit ng paghahatid, 80W-90 at may mas mataas na mga hinihingi at additives, na makatiis ng anumang mga naglo-load sa mga tulay at kahon.
Karaniwan sa dulo ng aklat ay mayroong isang alpabetikong pointer. Tingnan ang mga salitang "likido (likido)", "kapasidad" o "mga teknikal na pagtutukoy".
Sa seksyon na ito, bigyang pansin ang kategorya ng MCPP.
Halimbawa, sa 4WD MAZDA CX-9, 2015 gabay, mayroong dalawang varieties na ginagamit sa kotse na ito.
Samakatuwid, ang pagpili ng isang produkto para sa Mazda, bigyang pansin ang label ng mga bangko, at tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba ng langis ay tumutugma sa pamantayan, na napakahalaga at
Gaano kadalas ko dapat baguhin ang langis - ang pagitan ng pagbabago
Para sa mga normal na kondisyon sa pagmamaneho, inirerekomenda ng ilang mga tagagawa ng kotse ang pagbabago ng langis ng paghahatid tuwing 90000-100000 km, habang ang iba ay nagpapayo lamang upang sundin ang kalagayan ng langis, at baguhin ito kung kinakailangan.
Ang Ford ay higit pa para sa ilang mga modelo kung kailan normal na kondisyon Ang operasyon ay hindi obligahin ang pagbabago ng langis ng paghahatid hulihan axis. At sa pagpili ng kapangyarihan (ito ay isang dispensing box), motivating ang katotohanan na sila ay blurred halos buhay.
Gayunpaman, natagpuan namin ang maraming mga pagkakaiba sa pagitan ng mga teknikal na eksperto.
Pagpapalit ng langis sa kaugalian - tulay
Marami ang inaalok upang pagsamahin ang langis ng paghahatid ng hindi bababa sa bawat 100,000 km. Sa pangkalahatan, mineral na langis Ito ay kinakailangan upang baguhin nang mas madalas, habang ang sintetiko ay mas masigla.
Ang langis ng paghahatid ay dapat palaging papalitan kung ang tubig ay nakuha sa komposisyon. Para sa tumpak na mga rekomendasyon para sa iyong kotse, suriin ang iskedyul ng pagpapanatili. Kung ang iyong mekaniko ay natagpuan ang butas na butas sa gears, lalo na kung mula sa kaugalian o kahon ng dispensingAng item ay dapat na maibalik sa lalong madaling panahon.
Matapos makumpleto ang pagkumpuni, sa palagay ko ay hindi ito labis na baguhin ang langis sa parehong oras.
Kung nakalimutan mo, ang petsa o sa kung anong agwat ng mga milya ay ang mga tulay para sa huling pagkakataon na maaari mong hilingin sa iyong mekaniko na suriin ang antas ng langis ng gear.
Sa ilang mga kotse, mayroong isang pangalawang probe, upang suriin ang antas ng langis sa isang manu-manong gearbox (halimbawa, may tulad Subaru forester.). Kung ang probe ay hindi, pagkatapos ay ang antas ng langis at ang estado nito ay maaaring masuri sa pamamagitan ng bay butas.
Karaniwan, mechanical box. Ang mga pagpapadala o rear differential ay may dalawang plugs: isa upang dalhin ang transmisyon langis (sa pamamagitan ng plug filler), at ang iba pang para sa alisan ng tubig (alisan ng tubig plug).
Mga tampok ng kapalit ng langis sa harap at likuran kaugalian
Sa maraming mga kotse, maaaring alisin ng mekaniko ang plug ng filler at suriin ang antas at kondisyon ng langis sa pamamagitan ng bay butas. Bilang isang patakaran, ang transmisyon langis ay dapat na sa parehong antas sa pagpuno butas. Kung sa ibaba, ito ay kinakailangan upang magdagdag.
Kung, may visual na inspeksyon, mukhang isang bagay sa pagitan ng dumi at gasolina langis ay ang pagkakaroon ng mga particle ng metal, pagkatapos ay kailangan mo ng kapalit.
Sa maraming mga sasakyanAng plug ng alisan ng tubig ay may magnet na naka-attach dito.
Tuwing cream at punan pumunta, ang magnet ay dapat na malinis ng metal chips bago ang pag-install mismo.
Ang pagpapalit ng langis ng paghahatid sa serbisyo ng kotse ay hindi partikular na mahal, sa isang lugar sa paligid ng 4000-5000 rubles, plus 7500 para sa mga kaugalian.
Tulad ng gearbox, ang mga tulay ay nangangailangan ng parehong espesyal na pansin at tamang pagpili, halimbawa, kung ibuhos ang langis na inilaan para sa kaugalian sa harap Honda Cr-V.Ito ay maaaring humantong sa isang nakakagiling sa mga liko, na kung saan ay sumasalamin sa pagsakay.
Inirerekomenda ng Honda ang paggamit ng isang espesyal branded fluid.na maaaring mabili lamang sa Honda dealer. Kung ang kotse ay may kaugalian nadagdagan ang alitan (LSD), pagkatapos ay nangangailangan din ito ng isang espesyal na produkto. Kung ang ordinaryong langis ng transmisyon ay ginagamit sa mga kaugalian ng mataas na alitan, pagkatapos ay sa paglipas ng panahon maaari itong humantong sa ingay at stack kapag nagiging.
Karaniwan eksakto ang B. rear axle. Kinakailangan ang LS 75W140, tungkol sa kung saan namin nabanggit sa itaas, ito ay may mga seryosong mga naglo-load, at ang mga detalye ay palaging nasa pampadulas na kailangan nila, upang walang ingay, walang paggiling, walang kakatok.
