Kumpanya BMW. Ang Bayerischa Motor Werke Ag) ay lumitaw noong 1913 sa labas ng Munich, bilang resulta ng pagsama ng dalawang mini na kumpanya na itinatag ni Karl Rappa at Gustavom Otto. Ang pangalawa ay ang anak ng sikat na imbentor ng engine (engine panloob na pagkasunog), Nicolaus Agosto Otto.
Sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig, maraming mga order ang BMW para sa produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid na engine, pagkatapos ay ang mga tagapagtatag ay gumawa ng desisyon na magsasama muli sa isang kumpanya ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos nito, lumitaw ang planta ng mga sasakyang panghimpapawid sa Munich, na nakarehistro noong 1917 sa ilalim ng pangalan - Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Plants"), iyon ay, sa Abbrevia - BMW. Pagkaraan ng kaunti, ang petsang ito ay tinatawag na petsa ng kapanganakan ng kumpanya ng BMW, at si Karl at Gustav - ay tinatawag itong mga tagapagtatag.
Ngayon, medyo maraming mga alitan tungkol sa petsa ng pundasyon ng BMW, ang mga istoryador ng kotse ay patuloy na nakikipagtalo tungkol dito at hindi maaaring magkaroon ng karaniwang opinyon. Lahat dahil sa ang opisyal na pagpaparehistro ng kumpanya ay may petsang Hulyo 20, 1917, ngunit mahaba bago ang petsang ito, sa parehong lungsod ay matagumpay na umiiral na mga organisasyon na gumawa din ng mga engine para sa mga engine. Kaya, upang malaman ang tunay na pinagmulan ng "Roots" ng BAVarian BMW brand, kailangan mong teleport sa huling siglo. Ang paglahok ng kasalukuyang BMW para sa produksyon ay unang nakita noong Disyembre 3, 1886, sa lungsod ng Aisenach, kung saan mula 1928 hanggang 1939. Ang sentral na tanggapan ng kumpanya ay matatagpuan.
Vartburg.
Bilang isang pangalan para sa unang kotse na tinatawag na "Vartburg", ang isa sa mga lokal na atraksyon ay nagsilbi, nakita ng kotse ang mundo noong 1898. Ang hitsura ay dahil sa isang 3, pati na rin ang 4-gulong na konsepto. Ang unang "Wartburg" ay isang kotse na may 3.5-strong engine, isang dami ng 0.5 liters, ang katawan ay primitive nang walang slightest pahiwatig ng harap o hulihan suspensyon. Ang primitive na kotse na ito ay nagsilbi upang lumikha ng isang mas advanced na modelo, na lumitaw na isang taon pagkatapos ng unang "Wartburg". Ang kahalili ay maaaring mapabilis sa hindi kapani-paniwala sa oras ng 60 km / h, at noong 1902, "Vartburg" ay lumitaw, nilagyan ng 3.1-liter engine at 5-speed transmission, na naging sapat upang mapanatili ang tagumpay sa kotse Kumpetisyon Frankfurt.
Si Max Fritz ang naging punong designer Bayerische Motoren Werke, na nagtrabaho sa Daimler Plant bago. Sa Fritz, lumitaw ang Engine ng sasakyang panghimpapawid ng BMW IIIA sa liwanag, na matagumpay na ginanap noong 1917 stand test. Pagkatapos ng pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay pinagsama-sama ng engine na ito, itakda ang rekord ng mundo, tumataas sa taas na 9760 m.
Ito ang kaganapang ito na ang impetus para sa hitsura ng Emblem ng BMW - isang bilog na pinaghihiwalay ng dalawang asul at dalawang puting sektor, na nagpapahiwatig ng kanilang sarili - isang umiikot na tagapagbunsod, na walang pigil laban sa kalangitan.
Matapos ang Unang Digmaang Pandaigdig, ang kumpanya ng BMW sa gilid ng collapsed, ayon sa Versailles, ang produksyon ng mga engine para sa sasakyang panghimpapawid sa mga Germans ay ipinagbabawal, at ang mga engine, tulad ng naiintindihan mo, ay ang tanging uri ng mga produkto na ginawa ng BMW. Gayunpaman, ang masigasig na Karl Rappu at Gustav Otto ay may sapat na isip upang makalabas sa kasalukuyang sitwasyon, at nagpasya silang muling i-refill ang halaman para sa produksyon sa unang motorsiklo engine, at pagkatapos ng ilang sandali ang motorsiklo mismo. Kaya noong 1923 ang unang BMW R32 motorsiklo ay mula sa conveyor, na sa parehong taon sa silid ng motorsiklo sa Paris ay nagtagumpay sa pagkilala sa publiko at reputasyon bilang maaasahang at mataas na bilis ng motorsiklo. Sa paglipas ng panahon, ang simpatiya na ito ay nakumpirma ng ganap na mga rekord ng bilis sa karera ng motorsiklo na gaganapin sa 20s at 30s.
Ang simula ng 20s ay minarkahan para sa BMW na may bagong panahon, ang dalawang maimpluwensyang negosyante ay lumitaw sa kanyang kasaysayan, na, mamaya at naging mga may-ari nito, na lumalawak sa kanya mula sa krisis at naghahatid mula sa mga utang. Ang pangunahing dahilan kung bakit ang kumpanya ay nakaranas ng mahihirap na panahon ay ang kakulangan ng sarili nitong produksyon ng automotive. Ang paraan sa labas ng sitwasyon na natagpuan Shapiro, na may mga koneksyon sa maimpluwensyang Ingles automotive supplies sa kakanyahan - Herbert Austin. Sumang-ayon si Shaptiiro sa pinagsamang pakikipagtulungan at mass mass production ng "Ostinov" sa planta sa Eisenach. Ang serial production sa mga panahong iyon ay medyo bihira, maaari lamang niyang bayaran ang "Daimler-Benz".
Ang unang "daang" purebred "oestine", na sa Britanya ay gumagamit ng hindi kapani-paniwalang katanyagan, ay "Right-Russian", na naging isang kahanga-hangang kababalaghan para sa mga Germans. Pagkaraan ng kaunti, ang kotse ay nilagyan sa ilalim ng "lokal" na kagustuhan at ginawa sa ilalim ng pangalan na "Dixie", na noong 1928 ay umabot ng 15,000 ng conveyor. Noong 1925, ang Shapiro ay sineseryoso na interesado sa produksyon ng sariling mga kotse, na kung saan ay itatayo sa isang indibidwal na istraktura, pagkatapos ay nagsimula siya ng negosasyon sa designer-designer - Wubald Kamm. Ang mga negosasyon ay matagumpay at tinanggap ng taga-disenyo ang isang imbitasyon na lumahok sa pagpapaunlad ng isang bagong kotse, sa gayon ay isulat ang kanyang pangalan sa kasaysayan ng kumpanya na may bantog na pangalan sa mundo. Para sa ilang mga taon sa isang hilera, kummed aggregates at bagong mga yunit ng kapangyarihan para sa BMW.
Ang premiere ng unang purebred "BMW" ay naganap noong Abril 1, 1932, na pagkatapos ng ilang taon ng pag-iral ay nanalo sa pampublikong pagkilala. Ang modelo mismo ay naging resulta ng karanasan ng nakuha kapag nagtatrabaho sa Dixie, pati na rin ang sagisag ng kanyang sariling mga ideya at mga pagpapaunlad. Sa ilalim ng hood ng bagong kotse, mayroong 20-strong engine, na may kakayahang mapabilis ang isang kotse hanggang sa 80 km / h. Ang papel na ginagampanan ng paghahatid ay ginanap sa pamamagitan ng isang mekanikal na "bagay", na walang modelo ay nilagyan hanggang 1934.
Bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang BMW ay naging isa sa pinakamabilis na lumalagong mga kumpanya sa mundo na nag-specialize sa produksyon ng mga kagamitan sa sports. Kabilang sa mga talaan ng kumpanya: Reference Wolfgland, ang Dornier Wal sa open hydrosapol, nilagyan ng BMW engine ay gumagawa ng isang paglalakbay, tumatawid sa North Atlantic mula sa silangan hanggang sa kanluran, pati na rin ang rekord ng Ernst Henne, na nasa motorsiklo R12, may cardan Drive. Na-install ko ang world speed record para sa mga motorsiklo - 279.5 km / h. Ang huling rekord ay nasira pagkatapos lamang ng 14 na taon, bago iyon, walang nakamit ang mga resulta.
Noong 1933, ang produksyon ng modelo "303" - ang stakeholder BMW kotse na may 6th cylinders, ang kanyang debut ay naganap sa auto show sa Berlin, at naging tunay na pandamdam. Ang isang hilera na anim na silindro 1.2 litro motor pinapayagan ang isang kotse upang bumuo ng isang bilis ng 90 km / h. Sa dakong huli, ito ay batay sa maraming mga proyekto sa sports ng kumpanya ng BMW. Bilang karagdagan, ang pag-install ay unang itinatag sa isang bagong modelo na "303", kung saan itinatag ang branded radiator lattice, sa anyo ng dalawang pahaba na ovals. BMW-303. - Dinisenyo sa planta sa Eisenach at nakikilala: pantubo frame, mahusay na paghawak, independiyenteng harap suspensyon, at kahanga-hangang dinamika.
Ang resulta ng BMW 303 na ginawa ng BMW 303 - ay 2,200 mga kotse, pagkatapos ay lumitaw ang mga bagong kotse, na naiiba na malakas na engine Sa iba pang notasyon - "309" at "315". Mula sa mga modelong ito ay talagang nagpunta ang isang lohikal na sistema para sa pagtatalaga ng mga modelo ng BMW. Halimbawa, ang digit na "3" ay isang serye, at 09 - dami ng engine (0.9). Sa pamamagitan ng paraan, ang sistema ay ginagamit hanggang sa araw na ito.
Ang pinaka-maliwanag at kahanga-hangang mga modelo ng oras na iyon ay "BMW-319" at "BMW-329", na mas sporty kaysa sa araw-araw lamang, ang kanilang "pinakamataas na bilis" ay tungkol sa - 130 km / h.
Noong 1936, ipinakita ng publiko ang BMW 326, mukhang napakarilag lamang, at agad na nahulog ang madla sa pag-ibig sa bagong bagay na ito. Ang premiere ng modelo ay naganap sa Berlin Motor Show, ang disenyo ay mahirap na tumawag sa sports, malamang na ginawa ito sa estilo ng oras na iyon at isinasaalang-alang ang lahat ng mga trend ng mundo. Ang chic salon, isang bukas na tuktok, ang masa ng mga likha at ang mga pagpapabuti ay ginawa ang bagay na ito ng kasakiman, pagkatapos ay maaari na itong matapang na gumawa ng kumpetisyon ng mga modelo ng Mercedes-Benz.
Ang modelo na "BMW-326" ay may timbang na 1125 kg, habang siya ay may pinakamataas na maximum na high-speed - 115 km / h. At natupok ng isang daang km. Ang mga landas ng 12.5 liters ng gasolina, salamat sa mga katangian at ang kaakit-akit na hitsura ng kotse ay naging isa sa mga bestsellers ng kumpanya. Ang BMW-326 ay inalis mula sa produksyon noong 1941, ang dami ng produksyon sa mga araw na iyon ay umabot sa halos 16,000 na kopya, pinapayagan nito ang modelo ng "BMW-326" upang makuha ang pamagat ng pinakamahusay na modelo ng pre-war.
1936 ay naging para sa kumpanya BMW sa taon ng sikat na "BMW-328" - na naging isa sa mga pinaka-matagumpay na sports cars ng kumpanya. Matapos ang hitsura ng "326" ideolohiya, ang BMW ay tinutukoy, ang konsepto: "Auto - para sa driver" ay may kaugnayan at araw ng seeding. Na sa pangunahing kakumpitensya - Mercedes-Benz, pagkatapos ay hinabol niya ang isang layunin na tinatawag na: "Auto - para sa mga pasahero." Ang bawat isa sa mga kumpanya ay tapat sa kanilang mga ideolohiya at mahigpit na sumusunod sa kanila sa loob ng ilang daang taon.
Sa paglipas ng mga taon ng pagkakaroon nito, ang BMW 328 ay naging isang maramihang nagwagi ng lahat ng uri ng rally at ring racing, na higit sa lahat ng mga parameter ng mga katunggali nito. Sa ilalim ng hood ng kotse ay isang anim na silindro engine, na may kakayahang mapabilis hanggang 150 km / h.
Sa simula ng digmaan, ang produksyon ng mga kotse ay nasuspinde, at ang prayoridad ay muli ang sasakyang panghimpapawid engine. Pangalawa digmaang Pandaigdig - Naging isang nakamamatay para sa karamihan ng Aleman automakers, at BMW ay hindi excel sa ito. Ang planta ng Milbertshofensky ay ganap na binomba ng mga liberador, at ang enterprise na nasa Eisenach, mula ngayon ay kabilang sa Russian. Ang bahagi ng kagamitan ay nakumpiska ng Russia bilang mga repatriation, ang natitirang bahagi ng kagamitan ay kasangkot para sa produksyon ng mga modelo BMW-321 at BMW-340., na sinusundan ng pagpapadala sa USSR.
Ang mga halaman sa Munich ay halos hindi hinipo, ang mga shareholder ng BMW ay nakatuon sa paligid nila, na may suporta ng German National Bank, na tumulong sa kumpanya na bumalik sa buhay ng sports na "BMW-328". Mula 1948 hanggang 1953, ang BMW ay gumagawa ng mga bagong sports cars sa base nito.
Noong 1951, ang unang kanselor ng Pederal na Republika ng Alemanya - ang Conrad sa Adenauer ay ipinakita ng bago sedan bmw. "State Sedan", batay sa platform 501.
Ang BMW ay nakaranas ng mahihirap na panahon, ngunit sa kabila nito noong 1951 ay nagpapakita ng prototype ng bagong kotse - "BMW-501". Ang mga pangunahing pagkakaiba ng modelo ay: drum preno, isang malaking apat na pinto katawan (sedan) at isang bago puwersahin ang aggregate., na may kapasidad na 65 "kabayo" na may dami ng 1.97 liters. Ang kotse ay itinuturing ng dalawa, ang sorpresa ay sanhi ng pananalapi ng kumpanya na hindi maaaring magbigay ng serial na isyu ng modelo ng BMW-501, ngunit noong 1952, 49 na kopya ang natitira sa conveyor. Pagkalipas ng dalawang taon, ang halaga ay umabot sa 3410 piraso, ang mga mamimili ay naging nakararami tunay na mga tagahanga ng tatak ng BMW.
Pagkalipas ng ilang panahon, ang kompanya ng BMW ay nagsimulang mag-isip nang higit pa at mas madalas tungkol sa kakulangan ng mga motors, mahina, malapit na mga engine na nag-ambag sa pagbawas sa interes sa mga makina. Ang mga designer ay nagsisimula upang bumuo ng isang bagong walong silindro motor, ang unang sample na lumitaw noong 1954. Ang engine ay may dami ng 2.6 liters, ang kapasidad nito ay 95 hp, pagkatapos saan sa 60 taon ay nadagdagan sa 100 hp.
Sa pagdating ng bagong walong-silindro motor, ang hitsura ng "BMW-501" ay nagbago: ang mga moldings ng Chrome ay lumitaw sa katawan, na nagdagdag ng ilang chic at kagandahan sa kanya. Bilang karagdagan, pinapayagan ang bagong engine na "501" upang mapabilis hanggang 160 km / h, siyempre, at ang pagkonsumo ng gasolina ay may malaking pagtaas na hindi ito maaaring mag-alala sa mga designer, pati na rin ang pamamahala ng BMW.
Noong 1913 sa hilagang labas ng Munich Karl Rappa at Gustav Otto, ang anak ng imbentor ng panloob na engine ng combustion ng Nicolaus Agosto Otto, lumikha ng dalawang maliit na kumpanya ng sasakyang panghimpapawid. Ang unang digmaang pandaigdig ay nagsimula agad na nagdala ng maraming mga order para sa mga engine para sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga Papes at Otto ay nagpasiya na magkaisa sa isang aircroof pottery. Kaya sa Munich mayroong isang pabrika ng mga aviation engine, na noong Hulyo 1917 ay nakarehistro sa ilalim ng pangalan Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Plants") - BMW. Ang petsang ito ay itinuturing na taon ng pagtatatag ng BMW, at Karl Rappa at Gustav Otto ang mga tagalikha nito.
| 1917: Rapp Motor Company Renamed Bmw Bayerische Motoren Werke |
Kahit na ang eksaktong petsa ng hitsura at ang sandali ng pundasyon ng kumpanya at ngayon ay ang paksa ng mga pagtatalo sa pagitan ng mga istoryador ng kotse. At lahat dahil ang opisyal na pang-industriya na kumpanya ng BMW ay nakarehistro noong Hulyo 20, 1917, ngunit matagal bago iyon, sa parehong lungsod, ang Munich ay umiral ng maraming mga kumpanya at asosasyon, nakikibahagi din sa pag-unlad at pagpapalabas ng mga sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, upang sa wakas makita ang "Roots" ng BMW, dapat mong ilipat sa huling siglo, ang teritoryo ng umiiral na hindi pa matagal na ang nakalipas ay ang GDR. Naroon na, noong Disyembre 3, 1886, "ang paglahok ng BMW ngayon ay" naka-mount ", at naroroon, sa lungsod ng Aisenach, sa panahon mula 1928 hanggang 1939. Nagkaroon ng punong-himpilan ng kumpanya.
Ang isa sa mga lokal na atraksyon ng Aisenach ay isang dahilan para sa hitsura ng pangalan ng unang kotse ("Vartburg"), na nakakita ng liwanag noong 1898 matapos ang kumpanya ay nilikha sa pamamagitan ng isang bilang ng 3- at 4-gulong na prototypes. "Wartburg" -Rells ay kumakatawan sa sarili na hindi nagkaroon ng isang pang-aalipin na kariton na may 0.5-litro engine kapasidad ng 3.5 hp Sa pagkakaroon ng anterior at likod suspensyon Walang mga pahiwatig. Ang nasabing isang maximally pinasimple na disenyo ay naging isang mahusay na pampasigla para sa higit pang progresibong gawain ng mga lokal na inhinyero at designer na lumikha ng isang kotse na tinanggap ng hanggang 60 km / h. Bukod pa rito, noong 1902, ang "Vartburg" ay lumitaw na may 3.1-litro motor at isang 5-speed gearbox, na sapat upang manalo sa lahi sa Frankfurt sa parehong taon.
Mataas isang mahalagang punto Sa kasaysayan ng kumpanya ng BMW at ang planta sa Aisenach, 1904 ay naging taon, kapag ang motor-show ay inilagay sa "Dixie", na nagpapatotoo sa mahusay na pag-unlad ng enterprise at ang bagong antas ng produksyon. Mayroon lamang dalawang mga modelo - "S6" at "S12", ang mga numero sa pagtatalaga ng kung saan ay ipinahiwatig ng numero kabayo kapangyarihan. (Sa pamamagitan ng paraan, ang modelo na "S12" ay hindi kinunan mula sa produksyon hanggang 1925.)
Inanyayahan si Max Fritz sa posisyon ng Chief Designer sa Bayerische Motoren Werke, na nagtrabaho sa Daimler Plant. Sa ilalim ng pamumuno ng Fritz, ang Aviation Engine BMW IIIA ay ginawa, na noong Setyembre 1917 ay matagumpay na pumasa sa mga pagsubok sa bench. Ang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng motor na ito sa pagtatapos ng taon ay nagtatag ng isang rekord sa mundo, na tumataas ng 9760 m.
Kasabay nito, lumitaw ang Emblem ng BMW - ang bilog, na pinaghihiwalay sa dalawang asul at dalawang puting sektor, na isang inilarawan sa pangkinaugalian na imahe ng isang tagapagbunsod, umiikot laban sa kalangitan. Nakuha at ang katunayan na ang asul at puti-pambansang kulay na label na Bavaria.
Matapos ang katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kumpanya ay nasa hangganan ng pagbagsak, dahil, ayon sa kasunduan ng Versailles, ang mga Germans ay ipinagbabawal na gumawa ng mga engine para sa sasakyang panghimpapawid, lalo na ang mga engine noong panahong iyon ay ang tanging mga produkto ng BMW. Ngunit ang masigasig na Karl Rappa at Gustav Otto ay nakakahanap ng isang paraan sa labas ng sitwasyon - ang planta ay kinopya upang palabasin sa unang motorsiklo engine, at pagkatapos ay ang motorsiklo mismo. Ang unang motorsiklo R32 ng BMW ay mula sa planta ng BMW. Sa 1923 motorsiklo sa Paris, ang unang BMW na motorsiklo na ito ay nakakuha ng isang reputasyon bilang isang bilis at maaasahang makina, na kinumpirma ng ganap na mga talaan ng bilis sa internasyonal na karera ng motorsiklo ng 20s-30s.
Noong unang bahagi ng 20s, ang dalawang maimpluwensyang negosyante ay lumitaw sa kasaysayan ng BMW - Gotier at Shapiro, na kung saan ang kumpanya ay bumagsak sa kalaliman ng utang at pagkalugi. Ang pangunahing dahilan para sa krisis ay ang hindi maunlad na destinasyon ng sarili nitong produksyon ng automotive, kasama ang kumpanya, sa pamamagitan ng paraan, ay nakikibahagi sa pagpapalabas ng mga sasakyang panghimpapawid. At dahil sa huli, hindi katulad ng mga kotse, dinala ang pangunahing bahagi ng paraan para sa pagkakaroon at pag-unlad, ang BMW ay nasa maling posisyon. Ang "gamot" ay dumating sa Shapiro, na nasa isang maikling binti na may Ingles na automotiveman na si Herbert Ostin at nakipag-ayos sa kanya tungkol sa simula maramihang paggawa "Ostinov" sa Eisenach. Bukod dito, ang pagpapalabas ng mga makina na ito ay inilagay sa conveyor kaysa sa oras na iyon, maliban sa BMW, tanging "Daimler-Benz" ang maaaring magyabang.
|
1928: Logistics sa isang pabrika sa Aisenach. |
Samantala, isang positibo para sa BMW ay may kamalayan sa pag-apruba ng trademark ng kumpanya. Noong 1928, ang kumpanya ay nakakuha ng mga auto plant sa Aisenach (Thuringia), at sa kanila at isang lisensya para sa produksyon ng isang maliit na kotse Dixi. Noong Nobyembre 16, 1928, tumigil si Dixie bilang isang trademark - pinalitan ito ng "BMW". Ang Dixi ang unang BMW na kotse. Sa panahon ng kahirapan sa ekonomiya, ang maliit na kotse ay nagiging pinakasikat na kotse sa Europa.
Bilang ng Abril 1, 1932, ang premiere ng unang "tunay na" BMW "ay naka-iskedyul, na kung saan ay karapat-dapat ang pagkilala sa automotive press at naging panimulang punto para sa paglabas ng makina ng kanyang sariling disenyo. Ang kotse na ito na may isang mahusay na pag-iisip na katawan na nakuha mula sa gilid at isang mahusay na pag-iisip na katawan ay pinagsama sa mga bagong ideya at mga pagpapaunlad na may mahusay na kilala at ginagamit sa mga modelo ng Dixie. Ang kapangyarihan ng motor ay 20 hp, na sapat upang sumakay sa bilis na 80 km / h. Ang isang apat na yugto gearbox ay isang matagumpay na pag-unlad na hindi pa inaalok ngayon sa anumang modelo hanggang 1934.
Sa simula ng World War II, ang BMW ay isa sa mga pinaka-dynamic na pagbuo ng mga kumpanya sa mundo, na gumagawa ng mga kagamitan na may sports orientation. Sa mga ari-arian nito, maraming mga rekord ng mundo: Wolfgang von GRANA sa bukas na Hydrosapol Dornier Wal, nilagyan ng BMW engine, tumatawid sa North Atlantic mula sa silangan hanggang kanluran, si Ernst Henne sa R12 motorcycle, nilagyan ng cardan drive, hydraulic shock absorbers at Ang isang teleskopiko na tinidor (bmw imbento), nagtatatag ng world motorcycle speed record - 279.5 km / h, hindi lumampas sa sinuman sa susunod na 14 na taon.
Ang produksyon ay tumatanggap ng isang karagdagang impetus pagkatapos ng pagtatapos ng isang lihim na kasunduan sa Sobiyet Russia sa supply ng mga bagong sasakyang panghimpapawid engine. Karamihan sa mga flight record ng Sobyet ng 30s ay ginanap sa sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng BMW engine.
Noong 1933, ang paglabas ng modelo na "303" - ang unang kotse ng BMW 6-silindro engine, debuting sa Berlin Automotive Exhibition. Ang kanyang hitsura ay naging isang tunay na pang-amoy. Ang inline na "anim" na may isang dami ng nagtatrabaho na 1.2 liters ay nagpapahintulot sa makina na lumipat sa isang bilis ng 90 km / h at naging batayan para sa maraming kasunod na mga proyekto sa sports BMW. Bukod dito, ito ay inilapat sa bagong modelo "303", na naging unang sa kasaysayan ng kumpanya, kung saan ang radiator grille ay na-install na may isang branded na disenyo, ipinahayag sa pagkakaroon ng dalawang haba ovals. "303" Ang modelo ay dinisenyo sa planta sa Eisenach at una ay isang tubular frame, isang independiyenteng suspensyon sa harap at magandang katangian Mga tagapamahala na kahawig ng sports.
Ang "BMW-303" ay perpekto para sa aktibong itinayo sa Germany "Autobahn". Kaagad pagkatapos ng pagtatanghal, ito ay ginanap sa teritoryo ng buong bansa, at sa promosyon na ito ay itinatag ng kotse ang sarili lamang sa isang magandang panig. Ang mga tao ay handa na magbayad para sa kotse na naka-install ng tagagawa. Bukod dito, pinili ng mga secure na tagahanga ng BMW ang modelo ng "303-U" na may sports double body roadster.
Sa loob ng dalawang taon ng produksyon ng "BMW-303", ang kumpanya ay nagbebenta ng 2,300 tulad ng mga kotse, na, sa pamamagitan ng paraan, na sinusundan ng kanilang "mga katapat", nakikilala sa pamamagitan ng mas malakas na motors at iba pang mga digital na simbolo: "309" at "315 ". Sa totoo lang, sila ang naging unang mga sample para sa lohikal na pag-unlad ng sistema ng disenyo ng modelo ng BMW na modelo. Sa halimbawa ng mga makina na ito, tandaan namin na ang figure na "3" ay nagpapahiwatig ng isang serye, at 0.9 at 1.5 - ang dami ng operating ng mga engine. Ang sistema ng simbolo na lumitaw pagkatapos ay matagumpay na umiiral hanggang sa araw na ito, na may lamang pagkakaiba na ito ay replenished na may tulad na mga numero bilang "520", "524", "850", atbp.
Ang "BMW-315" ay malayo mula sa huling serye ng mga katulad na mga kotse sa labas, dahil ang pinaka-maliwanag at kapansin-pansin sa kanila ay "BMW-319" at "BMW-329", na may kaugnayan sa mga sporting machine. Halimbawa, ang pinakamataas na bilis ng una, ay 130 km / h.
Kasama ang lahat ng naunang mga kotse, tumingin lang ako ng gorgeously "326", na lumitaw sa Berlin Automotive Exhibition noong 1936. Ang apat na pinto ng kotse ay malayo mula sa mundo ng sports, at ang bilugan na disenyo nito ay pagkatapos ay kabilang sa direksyon na dumating sa puwersa sa 50s. Buksan ang tuktok, mahusay na kalidad, chic salon at isang malaking bilang ng mga bagong pagbabago at mga karagdagan Itakda ang "326" modelo sa isang hilera sa Mercedes-Benz kotse, na ang mga mamimili ay lubhang secure na tao.
Sa isang mass ng 1125 kg, ang modelo ng BMW-326 ay pinabilis sa 115 km / h at sa parehong oras ay natupok 12.5 liters ng gasolina bawat 100 km ng mileage. Sa mga katulad na katangian at sa hitsura nito, ang kotse ay tumama sa listahan ng mga pinakamahusay na modelo ng kumpanya at ginawa hanggang 1941, kapag ang produksyon ng BMW ay halos 16,000 piraso. Sa ganoong bilang ng BMW-326 na ibinigay at nagbebenta ng mga kotse, ito ang naging pinakamahusay na modelo ng pre-war.
Sa pamamagitan ng lohika, pagkatapos ng isang malakas na tagumpay ng modelo ng "326", ang sumusunod na lohikal na hakbang ay ang hitsura ng isang sports model na ginawa sa base nito.
 |
| 1938: BMW 328 dominates karera. |
 |
| 1940: Muli ang tagumpay sa "Mille Miglia": BMW 328. |
Noong 1936, ang sikat na "328" ay ginawa sa BMW - isa sa pinakamatagumpay na sports cars. Sa hitsura nito, ang ideolohiya ng BMW ay sa wakas ay nabuo, hanggang ngayon, ang pagtukoy ng konsepto ng mga bagong modelo: "Car - para sa driver." Ang pangunahing katunggali, "Mercedes-Benz" ay dapat na isang prinsipyo: "Car - para sa mga pasahero." Simula noon, ang bawat kumpanya ay napupunta sa sarili nitong paraan, na nagpapatunay na ito ay pinili nito.
Ang nagwagi ng mahusay na hanay ng mga kumpetisyon - Ring karera, rally, kumpetisyon sa pag-aangat sa burol, - BMW 328 ay direksiyon sa mga connoisseurs ng isang sports car at kaliwa malayo sa lahat ng serial sports cars. Dalawang-pinto, double, tunay na sports "BMW-328" nilagyan ng anim na silindro engine at pinabilis sa 150 km / h. Pinahintulutan ng modelong ito ang kompanya na makilahok sa maraming karera ng pre-war at mapagtagumpayan ang pagkilala sa bagong kapasidad. Gamit ang "328" modelo ng BMW kumpanya kaya sikat sa ikalawang kalahati ng 30s na lahat kasunod na mga kotse Na may branded two-color signs na nakita ng publiko bilang simbolo ng mataas na kalidad, kahusayan at kagandahan.
Ang digmaan ay nagsimulang suspindihin ang kotse. Ang priyoridad ay muling ibinibigay sa mga sasakyang panghimpapawid.
Noong 1944, ang BMW muna sa mundo ay nagsisimula na mag-isyu ng reaktibo
Engine BMW 109-003. Ang mga pagsusulit ng mga rocket engine ay isinasagawa rin. Ang katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay naging isang malaking sakuna para sa pag-aalala. Apat na halaman na natagpuan sa silangang lugar ng trabaho ay nawasak at binuwag.
Ang planta ng ulo sa Munich ay binuwag ng British. May kaugnayan sa produksyon sa panahon ng trapiko ng trapiko at missiles, ang mga nanalo ay gumawa ng isang order para sa pagbabawal sa produksyon para sa tatlong taon
Pangalan ng Kumpanya - BMW - deciphered bilang "Bavarian Motor Plants" (Bayerische Motorenwerke). Ang automotive company na ito, na dalubhasa sa produksyon ng mga motorsiklo, pasahero, mga sports car, mataas na passability cars. Ang punong tanggapan ng BMW ay matatagpuan sa kabisera ng pederal na lupain ng Bavaria, lungsod ng Munich. Ang mga pahiwatig ng logo ng kumpanya sa aviation nakaraan at ang kasalukuyang kumpanya ay isang puting tagapagbunsod laban sa background ng asul na kalangitan. Bilang karagdagan, asul at puti - ang opisyal na mga kulay ng stamp ng Bavaria.
Ang kasaysayan ng BMW ay nagsisimula sa dalawang maliliit na kumpanya ng sasakyang panghimpapawid na nilikha ni Karl Rappa (Karl Rapp) at Gustav Otto (Gustav Otto) (ang anak ni Nikolaus Agosto Otto, ang imbentor ng panloob na combustion engine) noong 1913 sa Munich. Sa susunod na taon, nagsisimula ang Unang Digmaang Pandaigdig, at ang estado ng Aleman ay nagsisimula na makaranas ng mas malaking pangangailangan para sa mga engine ng aviation. Inililipat nito ang dalawang designer upang magkaisa sa isang pabrika. Noong Hulyo 1917, ang planta na ito ay nagrerehistro ng pangalan na Bayerische Motorenwerke, at ang BMW brand ay nakakuha ng buhay. Ngunit sa pagtatapos ng digmaan, inaasahan ni Rappa at Otto ang isang kumpletong pagtanggi dahil sa pagkatalo ng Alemanya at ang pagbabawal sa produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang masigasig na tagapamahala ng BMW ay mabilis na nakakakita ng isa pang angkop na lugar kung saan ang kanilang kakayahang gumawa ng mga makapangyarihang motors ay maaaring maging kapaki-pakinabang. Ang mga makina ng motorsiklo ay nagsisimula na gawin, at pagkatapos ay pumasa ang pabrika buong cycle Produksyon ng motorsiklo at pagpupulong.
Ang unang isa ay R32 - ay lilitaw sa 1923, at agad na nakakuha ng isang mataas na reputasyon dahil sa mga high-speed na katangian at kahusayan nito. Sa larangan ng produksyon ng mga tunay na engine ng mga negosyante ay naghihintay din ng isang walang kapantay na tagumpay, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang BMW engine na hinimok ng Franz Dimer Pilot noong 1919, noong 1919 ay nagtatatag ng talaan ng mundo ng taas ng flight - 9760 metro. Bilang karagdagan, ang kumpanya ay nagtatapos ng isang lihim na kasunduan sa USSR para sa supply ng mga sasakyang panghimpapawid engine, at ang aircraft ng unyon ay naglalagay din ng mga talaan.
1928 na minarkahan ng pagkuha ng mga bagong pabrika sa lungsod ng Aizenakh, ang Federal Earth Thuringia, at kasama ang lisensyang ito para sa produksyon ng mga ahente ng Dixi Salty.
Sa totoo lang, ang Dixi ay naging unang BMW na kotse. Kanyang mababa ang presyo At kahusayan ay nagbibigay ng mataas na benta sa Aleman nawasak at pinansiyal na krisis. Ang kaluwalhatian ng BMW at ang mga motors nito ay lumalaki sa kapinsalaan ng mga bagong nakamit, halimbawa, ang Flight Wolfgang von Gronau sa buong Atlantic Ocean sa seaplane at ang bilis ng rekord ng mundo para sa mga motorsiklo na ibinigay ni Ernst Henne sa R12, nilagyan ng pinakabagong BMW Mga solusyon sa disenyo.
Ang agwat sa pagitan ng dalawang digmaang pandaigdig sa kasaysayan ng BMW ay minarkahan din ng mga modelo 303 at 328.
Ang huli ay isang sports car, na iniwan sa likod ng mga katunggali nito mula sa parehong angkop na lugar at isang paulit-ulit na prize-winner ng lahat ng uri ng mga kumpetisyon ng racing. Sa parehong mga taon, ang konsepto kung saan ang kumpanya ay dapat pa rin nabuo - "kotse para sa driver", sa pagsalungat sa Mercedes "kotse para sa mga pasahero."
Ang World War II, tulad ng hinalinhan nito, pinipilit ang kumpanya na lumipat sa produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid, kabilang ang may kaugnayan sa pagbabawal upang magbenta ng mga kotse sa mga indibidwal. Sa key na ito, ang BMW ang unang magsimula ng produksyon ng mga jet engine sa mundo, pati na rin ang mga pagpapaunlad ng disenyo sa mga rocket engine. Ngunit sa pagkumpleto ng digmaan, ang kumpanya ay lumalabas na sa gilid ng pagbagsak, dahil ang bahagi ng mga pabrika nito ay nasa zone ng trabaho ng Sobyet, at sila ay nawasak at binuwag ang kagamitan para sa mga reparasyon. Ang paglabas ng air motor enginee war ay may edad na ngayong tatlong taon na pagbabawal sa produksyon.
Pagkatapos ng mga lider ng BMW, muling magsimula si Rapp at Otto. Lumilitaw ang R24 motorsiklo,
at sa likod niya ang modelo ng pasahero ng kotse 501, na, gayunpaman, ay hindi nagdala ng malaking kita. Noong 1955, ang mga modelo ng motorsiklo R50 at R51 ay ginawa, at ang isang kagiliw-giliw na proyekto ay na-publish - Ang Isetta ay isang kakaibang hybrid ng isang motorsiklo at isang kotse na may tatlong gulong (dalawang sa harap at isa sa likod), pati na rin ang pinto binuksan sa ang frontal na bahagi ng kaso.
Siyempre, si Isetta ay naging sobrang mura, at para sa pagmamaneho sa ilang mga bansa ay sapat na upang magkaroon ng tamang motorsiklo, kaya ang mga sasakyan ay nasira sa digmaan at mga reparasyon, ang mga sasakyan ay nahulog sa panlasa at sa bulsa.
Ngunit ang fashion para sa mga kotse ay nagbabago, at muli hindi hulaan ang mga kagustuhan ng publiko, ang pamamahala ng kumpanya ay gumagawa ng isang error sa marketing, at BMW ay nasa gilid ng bangkarota. Ang tanong ay nagmumula tungkol sa pagbebenta ng kumpanya Mercedes, ngunit ang mga maliit na shareholder at field dealers ay nakakahadlang dito, at nabigo ang transaksyon. Pagkatapos ay itinayo ng kumpanya ang kabisera nito at sa gayon ay humahawak sa nakalutang. Ang karagdagang kasaysayan ng kumpanya ay ang kuwento ng matatag na paglago at orihinal na teknikal na solusyon. Kabilang sa mga ito, maaari itong sunud-sunod na nabanggit: anti-lock preno system, electronic engine control, pagpapakilala ng turbotechnologies sa automotive industriya ...
Noong 1969, ang produksyon ng motorsiklo ay isinalin sa Berlin. Nagtatatag ang BMW ng gusali ng punong-himpilan, pati na rin ang isang pananaliksik at testing center. Noong dekada 70, ang mga unang modelo ng lahat ng sikat na serye ng BMW - 3rd series, 5th series, 6th series, 7th series. 1983 - Ang Taon ng Victory BMW sa Formula 1 karera.
Noong 1990, ang taon ng muling pagsasama ng dalawang Alemanya, bumalik ang BMW sa produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid, at ang BR-700 engine ay una sa hilera. Bilang karagdagan, ang kumpanya ay aktibong nakikipagtulungan sa iba pang mga automaker.
Noong 1994, ang grupo ng Industrial Group Rover ay binili kasama ang pinakamalaking sa UK complex para sa produksyon ng mga tatak Rover, Land Rover. at mg. Noong 1998, ang British company na "Rolls-Royce" ay nakuha. Ang kumpanya ay hindi rin nakalimutan ang tungkol sa kaligtasan ng mga customer nito, kaya mula noong 1995 ang lahat ng mga kotse na walang pagbubukod ay nilagyan ng airbags para sa parehong driver at ang front pasahero at ang anti-theft engine blocking.
Ang modernong BMW ay isang maunlad na pag-aalala na nagdaragdag ng kita mula taon hanggang taon. Ito ay isa sa ilang mga kumpanya na nagsasagawa ng eksklusibong manu-manong pagpupulong, walang mga robot, lamang sa mga diagnostic computer na ginawa ng post. Kasama sa kumpanya ang limang pabrika sa Alemanya at dalawampu't dalawang subsidiary sa buong mundo.
BMW - Magkano ang natapos sa tatlong titik na ito. Walang tao sa mundo sa mundo na hindi alam na ito ay isa sa mga pinakamahusay na kompanya ng Aleman na kotse. Mga kotse ng tatak na ito Blard ang isip ng mga kabataan, pang-adultong lalaki at kahit na mga kinatawan ng babae. Ang lahat ay nagsimula sa malayong 1913, nang gumawa ang dalawang kabataan ng dalawang kumpanya ng engineering para sa sasakyang panghimpapawid. Sa lalong madaling panahon, sila ay nagkakaisa sa isang enterprise, na buong kapurihan na tinatawag na "Bavarian Motor Plants". Mula noon, ang mga kotse ng BMW ay tinatawag na Bavarian, at ang ilang opisyal na dealers ay tumatanggap ng prefix na "Bavaria" sa pamagat. Ang opisyal na taon ng paglikha ng kumpanya ay itinuturing na 1917. Sa loob ng limang taon, ang kumpanya ay halos 100 taong gulang. Ang isang buong edad ng natatanging at iba't-ibang mga kotse, iba't ibang mga makabagong-likha at maraming mga tagahanga sa buong mundo. Narito ang pangunahing tagumpay ng BMW. Matapos ang katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kompanya ay nasa butil ng pagkabangkarote at nagpasiya na tumuon sa produksyon ng mga motorsiklo at engine para sa kanila. Tandaan na ang BMW pa rin ay gumagawa ng pinaka-modernong dalawang-gulong na mga sasakyan na ibinebenta sa mga bansa tulad ng North Ossetia, Belarus, Ukraine, Moldova, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Tajikistan, Uzbekistan, Estonia, Latvia, Lithuania, Pinlandiya, South Ossetia, Abkhazia, Armenia , Turkiya, Azerbaijan, Georgia, USA, Canada, Mexico, Cuba, Republikang Dominikano, Bulgarya, United Kingdom, Alemanya, Gresya, Italya, Poland, Pransiya, Croatia, Czech Republic, Montenegro, Austria, Switzerland, Australia, Israel, India, Thailand, Singapore, Vietnam, Malaysia, Philippines, Iran, China, Japan, Tunisia, Egypt, Libya.
Ang Aleman na kumpanya ay bubuo ng mga pinaka-iba't ibang mga engine para sa mga motorsiklo at motorsiklo sa kanilang sarili, sa parehong oras pag-iisip tungkol sa produksyon ng mga kotse. Noong 1928, binibili ng BMW ang isang lisensya upang makagawa ng unang kotse nito. Nakukuha niya ang pangalan ng Dixi. Ang bagong bagay o karanasan ay nagsisimula upang mapagtagumpayan ang Europa, at ang mga Bavarians ay unti-unting tumaas ang kanilang katanyagan sa buong mundo. Sa mga taong iyon, ang BMW ay nakikilala ng sporty character ng kanilang mga nilikha. Tulad ng makikita mo, ang mga tampok na ito ay sinusubaybayan mula sa mga kotse ng kumpanya sa ngayon.
Sa 30s ng huling siglo, ang unang BMW 328 ay ginawa, na magiging isa sa mga pinaka-matagumpay sa kasaysayan. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng "treshki" sa agresibong karakter nito. Ang 3rd serye ng kotse ay nagtagumpay sa maraming mga parangal at honorary title na nagbibigay-diin lamang sa katumpakan ng piniling linya ng BMW.
Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at pagbagsak ng Alemanya, ang kumpanya ay nagsimulang mag-alala hindi ang pinaka-bahaghari ulit. Nagpasiya na ang BMW na tumuon sa produksyon ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga Germans ay nauuhaw pa rin para sa pagbabago at lumikha ng isang halo ng motorsiklo at kotse. Ang pagsubaybay ng "himala" (at sa ibang paraan ay hindi ko ito tatawagan) na tumagumpay sa aking tinubuang-bayan, ngunit literal ilang buwan mamaya, ang mga tao ay nagsisimula na maging interesado sa iba pang mga kotse at ang BMW ay dumarating sa gilid ng bangkarota. Ang tanong ng pagbebenta ng kumpanya, at ang pangunahing katunggali Mercedes ay sinusubukan upang bumili ng isang kumpanya ng Bavarian. BMW Hold Restructuring Capital at nagsisimula upang ipagpatuloy ang produksyon nito. Sa katunayan, ito ang simula ng pagiging naging kumpanya, na nanalo sa mga puso ng mga motorista sa buong mundo. Tandaan na ngayon pinapayagan nito ang Bavarian na ibenta ang kanilang mga kotse na may tagumpay, para sa naturang mga pera sa mundo, tulad ng Russian ruble, US dollar, Australian dollar, Belarusian ruble, British pound, Kazakhstan tenge, Canadian dollar, Chinese Yuan, Ukrainian Hryvnia, New Zealand dollar, Swiss Frank.
Naturally, maraming lata ng mundo na may kasiyahan na makipagtulungan sa isang makapangyarihang tatak ng Aleman. Kabilang sa mga ito ang maaaring makilala ng mga bangko ng Belarus, mga bangko ng Russia (VTB Bank, SBerbank, Alpha Bank), mga bangko ng Europa, mga bangko ng Ukraine, mga bangko ng US, mga bangko ng Switzerland.
Ang Aleman na pag-aalala ay unti-unting nagbubukas ng mga bagong halaman sa buong mundo, gumagawa ng unang kotse turbocked engineAt lumilikha din ng isang anti-lock na sistema ng preno, na kilala bilang abs. Ang lahat ng nabanggit na mga hakbang sa pitong mundo ay nagdudulot ng BMW sa mga pinuno ng kotse sa mundo. Noong dekada 70 ng huling siglo, ang pinakasikat na mga modelo ng ika-3, ika-5, ika-7 at ika-6 na serye ay nilikha, kung wala ito imposibleng magsumite ng Aleman na tatak ngayon.
Samantala, ang iba ay hindi nakatayo at iba pang mga automaker: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
Ang mga BMW na mga kotse ay lalong nabanggit sa iba't ibang media ng Russia at CIS, banyagang media, bukod sa kung saan maaari mong ilaan: ang tagapag-alaga, ang mga oras ng pananalapi, ang New York Times, Forbes.
Ang kumpanya ay hindi nalilimutan ang tungkol sa produksyon ng mga motorsiklo, na unti-unting nakakakuha ng kanilang katanyagan, pati na rin ang mga yate, mga kotse, telepono, aso, diamante, mga laro sa online, real estate.
Noong 1994, binibili ng BMW ang British Industrial Rover Group, na kabilang sa Rover, Land Rover at MG brand. Ang ganitong pagbili ay nagpapahintulot sa kumpanya na dagdagan ang bahagi nito sa merkado ng mga SUV at compact na mga kotse. Pagkalipas ng apat na taon, makuha ng mga Germans ang British Premium Brand Rolls Royce.
Ang bilang ng mga kotse na ginawa ay patuloy na lumalaki. Sa ngayon, ang BMW ay isang napaka-prestihiyosong tatak, kaya ang mga empleyado ng mga embahada, konsulado, mga kompanya ng turista at seguro ay madalas na inililipat sa mga kotse ng kumpanya ng Aleman. Bilang karagdagan, ang mga makina ay umaakit sa kanilang pansin mula sa mga personalidad mula sa mundo ng palabas sa negosyo, tulad ng nabanggit na Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Christina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolay Bassov.
BMW, Bayeris Motor Verke, (BMW, Bayerisch Motoren Werke Ag), Aleman Automobile Company na nag-specialize sa produksyon ng mga pasahero at sports car, mga kotse nadagdagang Pasilidad at motorsiklo. Ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa Munich.
Noong 1913 sa hilagang labas ng Munich Karl Rappa at Gustav Otto, ang anak ng imbentor ng panloob na engine ng combustion ng Nicolaus Agosto Otto, lumikha ng dalawang maliit na kumpanya ng sasakyang panghimpapawid. Ang unang digmaang pandaigdig ay nagsimula agad na nagdala ng maraming mga order para sa mga engine para sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga Papes at Otto ay nagpasiya na magkaisa sa isang aircroof pottery. Kaya sa Munich mayroong isang pabrika ng mga aviation engine, na noong Hulyo 1917 ay nakarehistro sa ilalim ng pangalan Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Plants") - BMW. Ang petsang ito ay itinuturing na taon ng pagtatatag ng BMW, at Karl Rappa at Gustav Otto ang mga tagalikha nito.
Matapos ang katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kumpanya ay nasa hangganan ng pagbagsak, dahil, ayon sa kasunduan ng Versailles, ang mga Germans ay ipinagbabawal na gumawa ng mga engine para sa sasakyang panghimpapawid, lalo na ang mga engine noong panahong iyon ay ang tanging mga produkto ng BMW. Ngunit ang masigasig na Karl Rappa at Gustav Otto ay nakakahanap ng isang paraan sa labas ng sitwasyon - ang planta ay kinopya upang palabasin sa unang motorsiklo engine, at pagkatapos ay ang motorsiklo mismo.
Noong 1923, ang unang motorsiklo R32 ay mula sa planta ng BMW. Sa 1923 motorsiklo sa Paris, ang unang BMW na motorsiklo na ito ay nakakuha ng isang reputasyon bilang isang bilis at maaasahang makina, na kinumpirma ng ganap na mga talaan ng bilis sa internasyonal na karera ng motorsiklo ng 20s-30s.
Kasabay nito, ang engine na "Motor-4" ay binuo, ang huling pagpupulong na ginawa sa iba pang mga bansang Europa. Noong 1919, ang Dimer ng Franz sa isang eroplano na may makina na ito, na tumataas sa taas na 9760 metro, ay nagtatakda sa unang World BMW record. Ang produksyon ay tumatanggap ng isang karagdagang impetus pagkatapos ng pagtatapos ng isang lihim na kasunduan sa Sobiyet Russia sa supply ng mga bagong sasakyang panghimpapawid engine. Karamihan sa mga flight record ng Sobyet ng 30s ay ginanap sa sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng BMW engine.
Noong 1928, ang kumpanya ay nakakuha ng mga auto plant sa Eisenach (Thuringia), at kasama nila at isang lisensya para sa produksyon ng isang maliit na kotse Dixi (ito ay isang lisensyadong Ingles Austin 7). Ang produksyon nito ay nagsisimula sa 1929. Dixi ang unang BMW na kotse. Sa panahon ng kahirapan sa ekonomiya, ang maliit na kotse ay nagiging pinakasikat na kotse sa Europa. Sa simula ng World War II, ang BMW ay isa sa mga pinaka-dynamic na pagbuo ng mga kumpanya sa mundo, na gumagawa ng mga kagamitan na may sports orientation. Sa mga ari-arian nito, maraming mga rekord ng mundo: Wolfgang von GRANA sa bukas na Hydrosapol Dornier Wal, nilagyan ng BMW engine, tumatawid sa North Atlantic mula sa silangan hanggang kanluran, si Ernst Henne sa R12 motorcycle, nilagyan ng cardan drive, hydraulic shock absorbers at Ang isang teleskopiko na tinidor (bmw imbento), nagtatatag ng world motorcycle speed record - 279.5 km / h, hindi lumampas sa sinuman sa susunod na 14 na taon.
Noong 1933, ang paglabas ng modelo na "303" ay ang unang BMW na kotse na may 6-silindro engine. Ito ang modelo na ito na ang katangian ng grille ng radiador ay nagiging una. Ang mga tao na tinatawag na "nostrils" BMW. Ang mga nostrils ay naging isang tipikal na elemento ng disenyo ng lahat ng mga kotse ng BMW.
Noong 1936, ang sikat na "328" ay ginawa sa BMW - isa sa pinakamatagumpay na sports cars. Para sa oras na iyon, ang mga ito ay simpleng avant-garde teknikal na mga likha: tubular frame, anim na silindro engine na may isang bloke ng light alloys, isang bagong sistema ng balbula mekanismo na may rods. Sa 328 na modelo, ang BMW ay naging glorified sa ikalawang kalahati ng 30s. Na ang lahat ng kasunod na mga kotse na may isang kumpanya dalawang-kulay na sign ay nakita ng publiko bilang isang simbolo ng mataas na kalidad, kahusayan at kagandahan. Sa hitsura nito, ang ideolohiya ng BMW ay sa wakas ay nabuo, hanggang ngayon, ang pagtukoy ng konsepto ng mga bagong modelo: "Car - para sa driver." Ang pangunahing katunggali, "Mercedes-Benz" ay dapat na isang prinsipyo: "Car - para sa mga pasahero." Simula noon, ang bawat kumpanya ay napupunta sa sarili nitong paraan, na nagpapatunay na ito ay pinili nito.
Ang nagwagi ng mahusay na hanay ng mga kumpetisyon - Ring karera, rally, kumpetisyon sa pag-aangat sa burol, - BMW 328 ay direksiyon sa mga connoisseurs ng isang sports car at kaliwa malayo sa lahat ng serial sports cars.
1938 - Kinukuha ng BMW ang isang lisensya para sa Pratt - Whitney engine. Pagkatapos ay binuo ang modelo 132, na naka-install sa sikat na Junkers Y52. Sa parehong taon, ang pinakamabilis na modelo ng pre-war ng motorsiklo, na may kapasidad na 60 hp at pinakamataas na bilis 210 km / h. Noong 1939, ang German racer Georg Mayer ay naging European champion sa motorsiklo na ito. At sa unang pagkakataon, ang isang dayuhan sa isang banyagang motorsiklo ay nanalo ng mga karera ng British na "Senior Tourist Trophy".
Ang digmaan ay nagsimulang suspindihin ang kotse. Ang priyoridad ay muling ibinibigay sa mga sasakyang panghimpapawid.
Noong 1944, ang BMW muna sa mundo ay nagsisimula sa paglabas ng BMW 109-003 jet engine. Ang mga pagsusulit ng mga rocket engine ay isinasagawa rin. Ang katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay naging isang malaking sakuna para sa pag-aalala. Apat na halaman na natagpuan sa silangang lugar ng trabaho ay nawasak at binuwag. Ang planta ng ulo sa Munich ay binuwag ng British. May kaugnayan sa produksyon sa panahon ng digmaan ng trapiko at missiles, ang mga nanalo ay gumawa ng isang order para sa pagbabawal ng produksyon sa loob ng tatlong taon.
At si Karl Rappa at Gustav Otto, na hindi nagbago ng kanilang pag-ibig para sa mga engine, magpasya na simulan ang lahat mula sa simula muli. Ang 1-silindro R24 motorsiklo ay binuo, na nakolekta sa workshop halos treasurely. Ito ay nagiging unang post-war BMW na produkto. Noong 1951, lumilitaw ang unang post-war passenger car model "501". Gayunpaman, hindi siya nagdudulot ng tagumpay sa pananalapi.
Noong 1955, ang paglabas ng mga modelo R 50 at R 51 ay nagsisimula, pagbubukas ng isang bagong henerasyon ng mga motorsiklo na may ganap na tighted tsasis, Papasok ang "Isetta" kakaiba, isang kakaibang simbiyos ng isang motorsiklo na may kotse. Ang tatlong-gulong na kotse na may isang pinto pagbubukas pasulong sa paglipat, nagkaroon ng isang malaking tagumpay sa refinement ng post-digmaan Alemanya. Ngunit dahil sa patuloy na limousine na sinundan ng malalaking limousine at ang mga pagkalugi na nauugnay sa mga pagkalugi ay lumalabas na sa pagbagsak. Ito ang tanging kaso sa lahat bMW KasaysayanKapag ang pang-ekonomiyang sitwasyon ay hindi wastong kinakalkula at ang mga kotse na itinapon sa merkado ay walang demand. Ang tanong ay nagmumula tungkol sa pagbebenta ng kumpanya. "Mercedes-Benz" ay nagmadali upang ipahayag ang kanyang pagbili, ngunit ito ay pinigilan ng mga maliliit na shareholder, empleyado ng kumpanya, mga ahente ng kalakalan nito.
Muling pagtatayo ng istraktura ng kabisera, Pamahalaan ang BMW upang ipagpatuloy ang mga aktibidad nito. Sa ikatlong pagkakataon ang kumpanya ay nagsisimula muli.
1956 - Designer Albrecht Graph Gerstz, na naninirahan sa New York, lumilikha ng isang sensational car - sports gwapo tao. "BMW matalo kahit Italians." - Kaya sumulat ng mga pahayagan noong 1956, nang ipakita ang kotse na ito. Ang BMW 507 ay inaalok bilang isang rodster, at may matibay na bubong. Walong silindro aluminyo engine 3.2 litro na may kapasidad ng 150 hp Pinabilis ko ang kotse hanggang sa 220 km bawat oras. Kabuuang mga kotse mula 1956 hanggang 1959 ay naibenta 252 piraso. Ngayon ito ay isa sa mga rarest at mahal na mga collectible na kotse.
1959 - sa tulong ng isang bagong modelo ng BMW 700 na may air System. Ang paglamig ng pag-aalala ay nakapaglabanan ang panloob na krisis at lumikha ng batayan para sa karagdagang tagumpay ng tatak sa kabuuan. Ang tagumpay ay nakamit hindi lamang sa globo ng mga benta. Ang bersyon ng Coupe ay nagbigay ng posibilidad ng BMW na humingi ng mga tagumpay sa sports.
Noong 1962, madali ang konsepto ng modelo 1500. Compact. Laro. Ang apat na pinto ng kotse ay tinanggap sa merkado na may galak. Ang mga pasilidad ng produksyon ay hindi pinapayagan upang masiyahan ang pangangailangan para sa mga kotse na ito.
Noong 1966, isang dalawang-pinto na kotse 1600-2 ang iniharap sa unang pagkakataon. Naglingkod siya bilang batayan para sa paglikha ng isang matagumpay na serye ng mga modelo mula 1502 hanggang 2002 na may turbocharging. Ang mga tagumpay ng "bagong klase" ay nag-ambag sa pag-unlad ng lahat model Row.. Ang pag-aalala ng BMW ay kayang bayaran ang tradisyon ng 30s at simulan ang paglabas ng mga modelo ng anim na silindro. Noong 1968, isang premiere ng mga modelo na 2500 at 2800 ang naganap. Na pinapayagan ang BMW na pumasok sa bilang ng mga negosyo. paggawa ng malalaking sedans. Sa ganitong paraan. Ang 60s ang naging pinakamatagumpay sa buong nakaraang kasaysayan ng enterprise.
Noong 1969, isinasalin ng BMW ang produksyon ng mga motorsiklo sa Berlin. Ang pagpapalabas ng isang bagong serye ng motorsiklo- "mga opposites" ay nagsisimula. Noong 1976, ang full-size fairing ay naka-install sa R100 RS motorsiklo. Noong 1983, ang isa sa mga pinakasikat na modelo ng motorsiklo ay ginawa - K100 na may 4-silindro na hanay ng engine na may likidong paglamig at iniksyon ng gasolina. Sa taon ng siglo ng motorsiklo, noong 1985, ang halaman sa Berlin ay gumagawa ng higit sa 37 libong motorsiklo. Noong 1989 mayroong isang pagtatanghal ng isang motorsiklo k 1.
Noong dekada 1970, ang mga unang sasakyan ng sikat na serye ng BMW - mga modelo ng 3rd series, 5th series, 6th series, 7th series ay lilitaw. Sa paglabas ng 5th serye, ang produksyon ng isang panimula na bagong henerasyon ng mga modelo ng BMW ay nagsimula. Kung mas maaga ang pag-aalala na gaganapin nakararami niche ng sports uri ng mga kotse, ngayon siya kinuha ang kanyang lugar sa segment ng kumportableng sedans. Coupe 3.0 CSL. Na mula noong 1973 ay nanalo ng anim na European championship. Pinapayagan ang BMW na makamit ang espesyal na tagumpay. Ang coupe na ito ay nagtago ng maraming teknikal na likha. Ito ay para sa unang pagkakataon ng isang anim na silindro BMW engine na may apat na balbula sa bawat silindro. At siya sistema ng preno. Ito ay nilagyan ng isang abs - perpektong bagong bagay o karanasan para sa mga oras na iyon.
Noong 1977, isang bagong pambihirang tagumpay sa klase ng Lux. Sa pagdating ng ika-7 serye, ang pangunahing pag-update ng lahat ng serye ng BMW ay tapos na.
Mula noong 1986, ang BMW M3 ay may pinakamatagumpay na kotse para sa mga karera sa highway-ring sa mundo. Ang compact two-door model ay parallel sa parehong serial production at motor racing. Ang resulta ay para sa BMW lamang triumphal. Noong 1987, ang Italian Roberto Ravelo ay nanalo sa unang lugar sa World Championships sa highway at ring racing. At sa susunod na limang taon, pinangungunahan ng BMW M3 ang eksena sa sports.
Noong 1987, isang bagong roadster, na una ay naglalarawan lamang bilang isang pang-eksperimentong modelo, patuloy ang tradisyon ng Rhodster ng BMW 30s at 50s. Ang BMW Z1 ay itinayo sa 8,000 kopya at naging carrier ng ultra-modernong teknolohiya. Ang aerodynamics ng kotse na ito ay din sa antas ng sample. Noong 1987. alalahanin ang BMW. Ang isa sa mga unang nasa mundo ay nalalapat electronic system. Pagsasaayos ng kapangyarihan ng engine.
Noong 1990, isang bagong coupe ng isang panaginip: BMW 850i. Ang puso ng eleganteng coupe ng klase na "suite" ay ang labindalawang silindro engine, na maaaring literal na bumaril ng kotse pasulong sa anumang mga rebolusyon. Brand New Integral. rear axle. Ganap na natatanging pinagsamang mga katangian ng sports at ang pinakamataas na kaginhawahan.
Sa taon ng Aleman Reunion, ang pag-aalala, na nagtatag ng kumpanya BMW Rolls-Royce GmbH, ay bumalik sa mga ugat nito na tumatakas sa industriya ng Aircraft ng Niva, at noong 1991 ay nagtatanghal ng isang bagong Aircorder ng BR-700. Noong unang bahagi ng dekada 1990, ang mga compact na kotse ng sports ng ikatlong henerasyon ng 3rd series at coupe ng 8th series ay lumilitaw sa merkado.
Ang isang mahusay na hakbang para sa kumpanya ay ang pagbili noong 1994 para sa 2.3 bilyong Aleman tatak ng Industrial Group Rover Group (Rover Group), at kasama ito at ang pinakamalaking kotse sa UK complex para sa produksyon ng mga kotse Rover, Land Rover at MG. Sa pagbili ng kumpanyang ito, ang listahan ng BMW ay na-replenished sa nawawalang mga kotse ng supermarital at SUV.
Mula noong 1995, ang serial configuration ng lahat ng BMW cars ay nagsasama ng isang inflatable airbag para sa front passenger at ang anti-theft engine blocking system. Noong Marso ng parehong taon, inilunsad ang istasyon ng kariton (paglilibot) ng 3rd series. Bagong sasakyan Iba't ibang hindi lamang sa pamamagitan ng modernong disenyo, kundi pati na rin ang pinaka-advanced na pamamaraan. Kaya, halimbawa, sa unang pagkakataon sa industriya ng automotive tsasis Halos ganap na ginawa ng aluminyo.
Gayundin 1995 - debut ng bagong 5th bMW Series.. Ang pangunahing prinsipyo sa pag-unlad nito ay upang lumikha ng isang maayos na konsepto. Ang bagong kotse ay nakikilala hindi lamang sa pamamagitan ng modernong disenyo, kundi pati na rin ang pinaka-advanced na pamamaraan: sa unang pagkakataon sa automotive, ang pagpapatakbo ng bahagi ay ginawa halos ganap na gawa sa aluminyo. Ang paggamit ng mga bagong materyales ay posible upang madagdagan ang antas ng pagtatapon ng kotse sa 85 porsiyento. Ang iba matibay na katawan ay nagbibigay ng isang walang kapantay na antas ng passive kaligtasan.
Noong 1996. modelo bmw. Z3 7 serye ay unang nilagyan diesel engine. Ang natatanging synthesis ng dynamic at klasikong disenyo ay isang kasiya-siyang konsepto lamang. Ang karagdagang advertising car ay lumilikha ng isang pelikula na "Golden Eye", kung saan ang Superageent 007 James Bond ay naglalakbay sa Z3. Ang BMW Z3 ay naging isang bestseller. Ang bagong halaman sa Spartanburg ay walang oras upang maisagawa ang lahat ng mga order.
Noong 1997, ang isang motorsiklo, na hindi maaaring mag-iwan ng walang malasakit - modelo ng R 1200 S, ay isang ganap na bagong interpretasyon ng motorsiklo ng kalsada. Sensational Design na pinagsama ang tradisyonal at futuristic elemento. Nakuha niya ang pinakamalaking ng kailanman nilikha sa tapat engine bmw.. Ang dami nito ay 1170 cm. At ang binuo kapangyarihan ng 61 HP. Sa parehong taon, ang BMW ay kumakatawan sa isa pang pangarap ng kotse. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa Roadster M, na tulad ng walang iba ay ang tunay na sagisag ng isang purebred bukas na sports car.
Noong 1997, ipinakita ng BMW ang isang pangarap na kotse na nagba-bounce sa mga puso ng mga eksperto. Roger m embodied ang ideal ng isang purebred sports car, nang kakatwa bilang isang solong BMW bago. Ang 321-strong M3 engine ay garantiya ng kapana-panabik na biyahe.
Noong tagsibol ng 1998, ang ikalimang henerasyon ng matagumpay na serye ng Sedans 3 ay debuted. Recycled sa iba't ibang mga detalye, ang bagong 3 serye ay nag-aalok ng hindi lamang katangi-tangi hitsurangunit din ang pinaka mga modernong engine, ang pinakabagong mga teknolohiya ng suspensyon at mga pamantayan ng seguridad sa buong klase.
Ang simula ng 1999 ay minarkahan ng pasinaya ng BMW X5, na unang sports car sa mundo para sa mga panlabas na gawain: isang natatanging paraan na pinagsasama ang kagandahan at pagiging praktiko, sa gayon pagbubukas ng isang bagong pagsukat ng kadaliang mapakilos.
At isa pang unang lugar: BMW Z8, mahusay sport Car.Ipinagdiriwang niya ang kanyang premiere noong 1999 at hinahangaan ang mga tagahanga ni James Bond sa pelikula "at ang buong mundo ng kaunti."
Noong 1999, ang BMW ay nagpakita rin ng mga taong mahilig sa negosyo ng sorpresa sa Frankfurt Motor Show, na nagbibigay ng isang futuristic na konsepto ng Z9 Gran Turismo.
Sa kasalukuyan, ang BMW, na nagsimula sa isang maliit na planta ng sasakyang panghimpapawid, ay gumagawa ng mga produkto nito sa limang halaman sa Alemanya at dalawampu't dalawang subsidiary na nakakalat sa buong mundo. Ito ay isa sa ilang mga automotive firms na hindi gumagamit ng mga robot sa mga halaman. Ang lahat ng pagpupulong sa conveyor ay manu-mano lamang. Sa exit - lamang computer Diagnostics. Ang mga pangunahing parameter ng kotse.
