Bahay Salon Paano magpatuloy sa rear drive. Paano upang makabisado ang drift sa pamamagitan ng kotse. Magkano ang gastos upang bumili at maghanda ng kotse para sa drift ng taglamig

Salon

Paano magpatuloy sa rear drive. Paano upang makabisado ang drift sa pamamagitan ng kotse. Magkano ang gastos upang bumili at maghanda ng kotse para sa drift ng taglamig

Paano matututong lumipad. Ang drift mismo ay isang kinokontrol na drift, ibig sabihin, kapag sinadya naming pilitin ang kotse sa slide, habang kinokontrol ang prosesong ito. Ang trabaho mismo ay lubhang mapanganib, ay nangangailangan ng higit na karanasan at pag-iingat. Ito ay kinakailangan upang isakatuparan ang skid lamang sa isang flat, libre mula sa anumang mga obstacles, ang automotive platform. At gayundin ang isang estilo ng pagsakay ay nagiging sanhi ng pagsusuot ng maraming bahagi ng makina (lalo na ang goma), kaya kailangan mong maging tiwala sa kumpletong kalusugan nito.

Isang bit ng teorya

Ito ay pinaka-angkop para sa Pag-anod ng isang malakas na rear-wheel drive na kotse na may tatlong litro engine))). Ngunit, hindi namin palaging kayang lumipad sa gayong mga makina, para dito, posible na magsimula ng isang simpleng lubos na kasangkot sa rear-wheel drive car.

Proseso sa Pagmamaneho: Kapag ang mga gulong sa likuran ay nawalan ng kumpiyansa sa kalsada, ang nais na uri ng drift ay nangyayari. Ang isang karagdagang kalamangan ay ang pagkakaroon ng isang kaugalian na kotse nadagdagan ang alitan. Ito ay magpapahintulot sa parehong mga gulong sa likod upang paikutin mula sa tungkol sa parehong bilis, na nag-aambag sa mas higit na drift. Karamihan Drifters kapag ang pagbuo ng iyong cort-drift machine paggawa ng stock pagkita ng stock, sa gayon ito talagang ceases upang maisagawa ang mga function at lumiliko sa isang simpleng pagkabit (i-block lamang ang pagpapatakbo ng kaugalian).

Paano matutunan ang "wastong" Pag-anod? Pag-aaral ng Drift.

Pyatakov.

Ang isang mahusay na trainer ng slip ay ang pag-unlad ng mga diskarte ng mga liko habang dumudulas sa paligid ng axis nito. O, dahil ang pagtanggap na ito ay tinatawag ding slang - "bumabagsak na pyatakov" o "mga Bublik". Matapos ang pag-unlad ng pamamaraan na ito, ito ay nagkakahalaga ng pagpasa sa isang slide kasama ang tilapon sa anyo ng isang figure 8, na tinatawag na ayon sa pagkakabanggit "walong". Para sa pinaka-bahagi tulad ng mga reversals ay nakamit sa pamamagitan ng pagpapalaki mataas na Revolutions. Ang engine sa unang bilis at malakas na pag-on ng manibela sa isa sa mga gilid. Ang pinakamainam na oras para sa pag-aaral ng taglamig o maulan na panahon, kapag ang contact ng mga gulong na may aspalto ay bumababa. Sa paglipas ng panahon, lumipat sa aspalto, ang karanasan ng mga drift ng taglamig ay magdudulot ng maraming benepisyo sa pagsasanay.

Hand Brake.

Ang isang mahusay na katulong sa pag-aaral ay. hand Brake.. Gamit ito, ito ay sapat na madaling upang pilitin ang kotse na gawin. Pagkatapos nito, kinakailangan upang alisin ang handbrake at kontrolin ang skid sa pedal ng gas at ang manibela. Kapag ang hulihan ng hulihan ng kotse, dapat mong i-on ang manibela patungo sa drift. Ang mas malaking drift ng rear axle ay nakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng mga liko ng gas pedal. Upang ihinto ang pagmamaneho, kinakailangan upang madalang buksan ang manibela at agad na ibalik ito sa orihinal na posisyon kapag ang mga gulong sa harap ay diretso. Lumiliko sa manibela ay dapat mangyari nang napakabilis.

Ang bawat bagong dating ay nangangailangan ng iba't ibang oras upang makabisado ang drift na pamamaraan. Ang lahat ay nakasalalay sa damdamin ng katutubo, talento. Ang isang tao ay nagtagumpay nang madali at halos unang pagkakataon, para sa isang tao, ang proseso ng pag-aaral ay dumadaan sa mga patuloy na linggo ng pagsasanay. Sa anumang kaso, ang resulta ay depende sa tamang pagsasaayos, sa kabila ng mga pagkakamali sa simula.

Sa nakaraang artikulo, naisip namin kung saan nagmula ang drift, na bumuo sa kanya bilang isang kilusan at bilang isang kultura, pati na rin ang kung ano ang nagpunta at patuloy na sumakay sa mga hindi nag-iisip ng kanilang buhay nang hindi lumilipat sa gilid ng pagbaliktad. Ngayon ay matutuklasan namin kung paano gawin ito ng tama, kung aling mga pamantayan ang mga rated dating sa mga kumpetisyon at bakit ang iyong diesel Volkswagen Passat. Hindi angkop para sa drift.

Ano ang tulad nito - drift?

"Drift (eng drift) - pag-on ng mga diskarte at ang uri ng motor racing na nailalarawan sa pamamagitan ng pag-on ng mga liko na may intensyonal na breakdown ng rear axle at ang pagpasa sa kinokontrol na drift sa pinakamataas na posible upang i-hold ang bilis ng anggulo ng bilis na nangangailangan ang hulihan axis. " Kaya nagbabasa ang Wikipedia, at sumasang-ayon kami dito.

Ang karagdagang bersyon ng Ingles ay nagpapaliwanag: "Drifts drifts kapag ang anggulo ng iniksyon hulihan gulong Lumampas sa harap, at kadalasan kaya ang mga gulong sa harap ay nakadirekta sa panig na kabaligtaran sa pagliko. "Ang kahulugan ay sa halip ay komprehensibo at tama, samakatuwid ito ay repelled sa pamamagitan ng pakikipag-usap tungkol sa konsepto ng drift.

Bakit ang rear-wheel drive para sa drift at isang malakas na motor?

Kapag nakikita ko ang "Nines" na may mga drift king sticker, gusto kong isara ang iyong mukha sa iyong mga kamay at makatakas. Kung biglang hindi ito halata sa iyo, bakit hindi ka maaaring lumipat sa harap ng biyahe, pagkatapos ay ipapaliwanag ko. Sa drift, kapag nagdadagdag ka ng gas sa front-wheel drive car, ang trajectory ng kilusan ay nakatago (sa pangkalahatan, sa maraming aspeto at imbento), at sa rear-wheel drive lamang "exacerbate". Ngunit ito ang kailangan natin, tama ba?

Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang hulihan axle passage at ang passage pass sa kinokontrol na drift ay nangangailangan hindi lamang ang pagkakaroon ng isang rear drive, ngunit din ng isang tuloy-tuloy na slip ng rear wheels, at ito ay humahantong sa amin sa ang katunayan na ang engine ay 1.2 liters at isang kapasidad ng 50-90 HP. Hindi ito maaaring magbigay sa amin ng ninanais (walang sakit at pagdurusa, ngunit hindi namin nais ang mga biktima, tama?). Dahil lamang ang motor na metalikang kuwintas ay dapat na sapat na malakas upang mapagtagumpayan ang kapangyarihan kung saan ang mga gulong ay dumidilim para sa aspalto.

Sa larawan: gulong pagkatapos ng ilang karera

Ano ang naiiba sa drift mula sa sliding ng kapangyarihan?

Bumalik tayo sa ating kapus-palad na diesel trade cat, na pinangunahan natin sa simula bilang isang kotse na malayo mula sa drift. Lahat ay simple dito. Ang katotohanan ay mula sa sandali ng kanyang kapanganakan noong 1973, higit sa lahat ang front-wheel drive, hindi kasama ang mga bihirang espesyal na pagbabago. Ngunit, sa pamamagitan ng paraan, para sa pag-slide ng kapangyarihan, maaari niyang makabuo.

Ngunit ano ang pagkakaiba? Ang napaka konsepto ng puwersa sliding ay mas malaki kaysa sa konsepto ng drift, na, sa katunayan, ay isa sa mga species nito. Gayunpaman, maraming tawag halos anumang drift drift, at ito ay isang maling akala. Ang Power Slide (PowerSlide, mula sa English PowerSlide) ay nangyayari kapag ang sentripugal na puwersa na nagbabago sa kotse sa labas ng pag-ikot ay lumampas sa mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada, na humahantong sa likuran o lahat ng apat na gulong.

Ang mga mapagpasyang parameter ay hindi sa lahat ng uri ng actuator o engine power, ngunit ang bilis ng sasakyan lamang at ang klats coefficient sa ibabaw. Samakatuwid, ang pagbagsak sa lolo Logan sa pasukan naman sa cottage (at surviving pagkatapos na), imposibleng ipagmalaki ang lahat ng bagay bilang cool na "drifted" kahapon.

Sa larawan: isang kotse na hindi angkop para sa drift

Ang posisyon ng mga gulong sa harap na may power slide ay hindi rin nakakaapekto nito, dahil ang pagkontrol nito at ang kinalabasan nito ay nakasalalay sa mga parameter na tinukoy sa input, tulad ng bilis, pagpipiloto anggulo at paggamit / hindi paggamit ng "handbrake ". Kaya, nang hindi nag-aangkin ng ganap na katotohanan, makilala natin ang konsepto ng "drift" at "powerslide" at patuloy na magsasalita ng eksklusibo tungkol sa una.

Ang pag-aaral nang tama

Ngayon, na naghihiwalay sa mga butil mula sa mga whores, binuksan namin ang mga diskarte sa pag-drift. Sa kanilang pag-uuri, ang encyclopedia ay nakatulong sa atin, samakatuwid, ang mga pag-iisip, gawin ang mga paglalarawan ng mga pamamaraan nang buo, at pagkatapos ay isaalang-alang ang mga partikular na kaso.

1. Kamay ng pagpepreno.. Ang pamamaraan ay ang pinakamadaling at pinaka-ginustong pagsasanay sa drift. Pinapayagan ka nitong iwasto ang mga pagkakamali na ginawa sa kaso ng hindi sapat na pag-ikot ng mga gulong. Upang tumawag sa isang drift, ito ay kinakailangan upang pisilin ang clutch pedal, isang malakas na manu-manong preno haltak upang ipadala ang hulihan axis sa isang skid, pagkatapos kung saan ang clutch pedal ay inilabas. Mahalaga na mapanatili ang bilis ng engine kapag ang klats ay kinatas. Ang pangunahing layunin ay upang malaman kung paano piliin ang bilis at lakas ng manu-manong preno, depende sa sitwasyon. Posible na gumamit ng serye ng pag-aayos ng tilapon ng mga jerks.

2. Clutch sipa.. Sharp clutch throwing. Salamat sa mabilis na lamuyot at pagkahagis ng clutch pedal kapag pinapanatili ang mataas na bilis ng engine, isang panandaliang labis na kapangyarihan ay nangyayari, na pumipigil sa likod ng ehe sa skid.

3. Yorin drift.. Dumudulas sa isang pagkasira ng apat na gulong. Ang pagpepreno sa pagliko na may slide na may demolisyon ng lahat ng apat na gulong kapag ang makina ay ganap na nasira sa gitna ng pagliko.

4. Kanteria / Feint Drift.. Runcake, o "xlyst". Ang skid, kung saan ang mga hugis ng S-shaped ay lumipas. SA ang kasong ito Ang isang paraan ng bangko ay handa para sa pag-on sa isa pa. Ang pamamaraan na ito ay ginagamit din sa rally.

5. Paglabag sa drift.. Sa panahon ng pagpapatupad ng pagtanggap na ito, ang preno ay pinindot sa panahon ng pagpasok sa pagliko, pagkatapos ay ang klats ay pinipigilan at ang "handler" ay naka-on sa parehong oras ("Handbrack" ay hindi maaaring itago para sa higit sa isang segundo).

6. Dynamic na drift.. Ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng matalim gas discharge sa pasukan sa isang mahabang pagliko, pagpipiloto pagsasaayos at napapanahong pagpapanatili ng drift sa pamamagitan ng maikling pagpindot sa preno nang hindi gumagamit ng podagazov.

7. Kapangyarihan sa paglipas ng drift.. Ang ganitong uri ng drift ay ginagamit sa mataas na kapangyarihan machine. Upang pumasok sa power skid, kailangan mong i-on ang manibela sa kabilang panig kung saan kailangan mong ipadala ang kotse, at mag-click sa gas hanggang tumigil ito. Dahil sa mataas na kapangyarihan ng engine, ang mga gulong sa likuran ay mawawalan ng klats sa kalsada. Upang makakuha ng pagliko nang walang damaging ang kotse, kailangan mong bitawan ang gas, ngunit hindi sa dulo, at i-on ang manibela sa kabaligtaran direksyon.

8. Gilid ng pagpepreno.. Side slip. Ang opsyon ng drift kapag ang mga hulihan gulong break ay nangyayari at ang machine slide halos patagilid.

9. Chokudori.. Karaniwan ginagamit pagkatapos ng pagpasa ng direktang bahagi ng kalsada upang mabawasan ang bilis at magsagawa ng malalim na skid. Pagpepreno sa pamamagitan ng pag-slide at pagtatakda ng makina sa ilalim ng ninanais na anggulo na may kaugnayan sa kalsada para sa pinaka-kapaki-pakinabang na pagpasa ng pagliko.

10. Manji.. Perpekto sa isang tuwid na daan kapag ang driver swings ang kotse mula sa isang gilid ng kalsada papunta sa isa pa. Kadalasang ginagamit sa pagtatanghal na pagtatanghal sa Pag-anod.

Tulad ng nakikita natin, ang mga diskarte at pamamaraan sa drift ay isang mahusay na hanay, ngunit hindi iniisip na ginagamit ang mga ito. Ang bawat check-in ay isang kumbinasyon ng "chips na nakalista sa itaas, tumutulong upang ipasa ang track nang mas epektibo at mahusay. Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga ito ay maaaring mabawasan sa ilang mga diskarte sa base: isang matalim pagbubukas ng gas, ang paggamit ng manu-manong preno, isang matalim discharge ng gas upang bawasan ang mga gulong sa likod at ang pagkalugi ng klats, pati na rin ang counterposage.

Ang pulong ay karaniwang isang napakahalaga at mahusay na pagtanggap sa mga rate ng motorsiklo at motor. Ang pamamaraan na ito ay lalong mahalaga sa rally, kung saan siya, sa katunayan, ay dumating sa naaanod. Ang kakanyahan nito ay bago ang piloto ay sadyang gumagawa ng liwanag (o malakas, hanggang sa mga patagilid ng kotse) ang paglilipat ng kotse sa gilid na kabaligtaran sa pagliko, at pagkatapos ay lumiliko ang labis na pag-alis at mga sanhi isang drift. Sa rally, ang pamamaraan na ito ay nagpapahintulot sa matarik na lumiliko nang higit pa at mas mahusay. Sa drift, siya, tulad ng naintindihan mo, ay ginagamit upang lumikha ng isang drift, na karagdagang nag-mamaneho ang ang magkakarera.

Hindi namin hinuhusgahan kung sino ang kung paano mahusay sa drift, ipagdiwang namin ang mga pagkakamali.

Isang tao mula sa mga hukom sa kumpetisyon

At ang ilan pang Kasaysayan ng Drift Competition

Ngayon bumalik sa aming Hapon. Noong 1988, si King Drift Keytyi Tutuya, kasama ang Daeziro, inada ay nakakamit ng makabuluhang tagumpay sa pagtataguyod ng drift bilang isang uri ng kumpetisyon sa kalsada, at ang resulta ay ang organisasyon ng una sa Japan (a, ayon sa pagkakabanggit, at sa mundo) mga kumpetisyon na naging Ang prototype ng hinaharap na serye ng D1 Grand Prix.

Ang mga kumpetisyon ay nagpapahiwatig ng mga panuntunan at refereeing, at ang mga hukom ay karapat-dapat - na, kung hindi isang tutum, ay maaaring may karapatang kumuha ng hudisyal na upuan. Ang mga patakaran ay nabuo sa parehong oras at mula noon ay may ilang mga pagbabago.

Sa una, ang mga karera ay nag-iisang, ngunit pagkatapos ng ilang oras ang kumpetisyon ng drift ay dumating sa format ng "duels" kapag ang dalawang Riders ay nakipagkumpitensya sa parehong oras, pagdating sa kanilang sarili at pagtanggap ng baso sa mga resulta ng pagpasa ng track. Tinatantya ng mga hukom ang apat na pangunahing mga parameter: ang tilapon, anggulo, bilis at entertainment (estilo). Ito ay sa likod ng apat na tuyo na mga salita na ang lahat ng hindi mapigil, raging, kaakit-akit elemento ng drift hides.

Trajectory. - Ito ang liham ng paggalaw ng linya ng kotse na ibinigay, na karaniwang tinutukoy ng mga hukom bago dumating.

Anggulo - Ito, naaayon, ang anggulo sa ilalim kung saan ang kotse ay gumagalaw na may kaugnayan sa tilapon.

Bilis - Ang parameter na hindi nangangailangan ng isang pagtingin, lahat ng bagay ay simple: ito ay kinakailangan mas bilis!

Well at libangan at Estilo - Ito ay, na kung saan ang lahat ng mga kumpetisyon ay gaganapin, tonelada ng mga gulong ay nabura at kilotons ng gasolina ay sinusunog. Ang entertainment ay tinatantya hindi lamang sa pamamagitan ng mga hukom, kundi pati na rin ng madla, na hindi sumang-ayon sa opinyon ng mga hukom at kahit na bahagyang impluwensya ang kanilang desisyon sa hindi pagsang-ayon inihaw at exclamations.

Pagkatapos ng lahat, kung minsan ang mga hukom ay abala "sa pag-parse ng mga flight" na ang kanilang trabaho ay bumaba sa katotohanan na ito ay isinumite sa quote sa itaas - upang makilala ang mga error. At ito ay pinatawad, dahil ang madla ay palaging ipaalala sa iyo na hindi sila sa pagkukulot ng mga kumpetisyon, at ang pangunahing bagay ay hindi ang sentimetro ng paglihis mula sa linya at grado ng anggulo, ngunit isang kapana-panabik na kapaligiran ng pakikibaka at mga club ng usok. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang mahusay na kasanayan ng drift kumpetisyon ay ang pagpasa ng isang trak, pagkolekta ng "ani" ng punit bumpers, nawala spoilers at iba pang biglang dismantled ekstrang bahagi, nang walang walang paggalang gastos sa mga gastos sa kaganapan.

Real Drift-Car.

Dahil nagsalita kami tungkol sa mga ekstrang bahagi, ito ay nagkakahalaga ng isang maliit na pag-uusap tungkol sa kung ano ang pangkalahatan ay isang kotse para sa drift. Ito, tulad ng naintindihan namin, ang rear-wheel drive car na may malakas na engineBilang isang patakaran, ang pinaka-facilitated hangga't maaari (bilang malayo hangga't maaari sa pamamagitan ng sentido komun o patakaran ng isang partikular na serye) at handa para sa mga dating. Ang salitang "handa" sa kasong ito ay maaaring mangahulugan ng iba't ibang antas ng "kahandaan" depende sa badyet at antas ng kumpetisyon, ngunit ang conversion ng kotse ay karaniwang medyo malaki at malubhang.

Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng Drift-Kara ay ... hindi, hindi ang engine, ngunit rear differential.. Siya ang nagbibigay ng isang slip ng sa parehong oras ng dalawang rear wheels, nang walang imposible upang makamit ang anumang pang-matagalang pinamamahalaang drift, o tagumpay sa mga kumpetisyon. Karaniwan ginagamit ang kaugalian na may mas mataas na panloob na pagtutol (ito ay tinatawag ding LSD, mula sa Ingles na "limitadong-slip differedial"), na nagbibigay-daan sa ilang pagkakaiba-iba ng slip ng gulong, ngunit hindi pinapayagan ang isa sa kanila na "idle". Sa pinasimple na mga kaso, ang sapilitang mekanikal na pagharang ng kaugalian, na nagiging sanhi ng parehong mga gulong ng rear axle upang iikot nang sabay-sabay, sa parehong bilis. Sa partikular na pinasimple na mga kaso, ang kaugalian ay paggawa ng serbesa, sa gayon ay nag-aalis ng mga function nito halos ganap, ngunit naghahanap ng naturang nais na kasabay na pag-ikot ng parehong mga gulong sa likuran.

Mula sa kaugalian, bumaling kami sa engine. Ang Drift Engine ay dapat tumagal ng mataas na mga naglo-load, habang nagtatrabaho hangga't maaari, dahil hindi ito nagbabago pagkatapos ng bawat kumpetisyon, dahil maaari itong mangyari sa propesyonal na karera ng auto na may malaking badyet. Batay sa mga ito, ang kagustuhan ay karaniwang ibinibigay sa mga surround engine, dahil pinapayagan ka nila upang makakuha ng mas maraming kapangyarihan na may mas malaking mapagkukunan, at bigyan din ito sa isang malawak na hanay ng mga rebolusyon, na napakahalaga para sa pagpapanatili ng pinamamahalaang pagmamaneho sa iba't ibang bilis. Ang mga engine ay madalas, na may pangunahing gawain ay nananatiling "pahid" ang kanilang pinakamataas na pagganap para sa lahat ng mga rebolusyon, na gumagawa ng iskedyul ng metalikang kuwintas bilang mas malinaw hangga't maaari.

Depende din ang gearbox sa badyet at panuntunan ng isang serye ng mga kumpetisyon. Maaari itong maging tulad ng stock at sports, at dahil ang paglipat ng gear ay hindi dapat tumagal ng mahabang panahon sa pilot, ito ay lubos na nabigyang-katwiran sa pamamagitan ng paggamit ng sequential gearbox.

Ang suspensyon ay karaniwang underestimated upang madagdagan ang paglaban ng kotse sa turn. Ang shock absorbers at spring ay naka-install nang husto upang maiwasan ang mga roll at balbula, na negatibong nakakaapekto sa pamamahala. Pagpipiloto Ito ay madalas na pino upang madagdagan ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong. Oo, oo, ito ay parehong "output", na kung minsan ay umabot sa 90 degrees at higit pa at kung saan ay ipinagmamalaki hindi mas mababa kaysa sa dami ng engine. Para din pinakamahusay na kontrol Ang isang kotse na may baluktot na gulong ang pagbagsak ng mga gulong sa harap ay negatibo, inilagay ang gulong na "bahay".

Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga pagbabago sa itaas ay nagbibigay-daan sa iyo upang lumikha ng isang kapuri-puri na imahe ng isang kotse na maaaring matagumpay na "pump sideways". Siyempre, may iba pang mga paraan upang mapabuti ang bilis at paghawak, tulad ng dilaw na pintura at branded sticker, ngunit sasabihin namin ang tungkol sa mga ito sa aming susunod na materyal na nakatuon sa pag-drift sa kultura ng masa at pang-araw-araw na buhay.

Ang ganitong pagliko, isang pagliko, ilang tao ang ginagawa sa pagsasanay. Kahit na sa mga pelikula ay mas madalas mag-apply ng pagbaliktad ng 90 at 180 degrees. Para sa isang ganap na pagbalik sa bilog, kinakailangan ang isang kotse na may mataas na kapangyarihan.

Pag-order ng 360:

Dispersed ang kotse upang mapabilis mula 80 hanggang 90 km / h.
Hindi naglalabas ng gas pedal, pindutin ang clutch pedal.
Binago namin ang bilis upang mabawasan ang paghahatid na may sabay-sabay na manibela.
Itaas ang handbrake na may pindutan ng pakurot (huwag i-release ang pindutan).
Pagkatapos nito, magsisimula ang kotse at pagkatapos mong madama na ang kotse ay naging higit sa kalahati ng paglilipat ng tungkulin, hayaan ang handbrake, palayain ang pedal at gas ng clutch. Sa tulong ng steering wheel at clutch, dalhin ang maneuver sa 360 degrees.

I-on ang aspalto

Nang walang paghahanda ng isang kotse na may front-wheel drive, maaari mong simulan ang pagpasa ng mga aralin sa drift at baligtad sa taglamig kapag ang patong ay madulas. Kung ang balangkas ng kalsada ay madulas, pagkatapos ay isang tanda ng isang madulas na kalsada sa nayon ng 50-100 metro, lampas sa kasunduan - para sa 150-300 metro.

Para sa pagsasanay sa tag-init, kailangan mo munang ihanda ang kotse:

para sa mas mahusay na clutch na may mga mamahaling harap gulong (presenters) ay naka-install na may malawak na goma;
ang makitid na mga gulong ay naka-install sa mga gulong sa likuran;
ayusin ang suspensyon;
ayusin ang cable ng handbrake;
i-configure ang motor sa maximum na kapangyarihan (kung mababa ang compression sa cylinders, gumawa ng mga pag-aayos).

Tip: Upang mabawasan ang mga gastos sa pag-drift, ang "kalbo" na goma ay dapat na mai-install sa mga gulong sa likuran. Maaari itong ma-download nang libre sa mga gulong.

Diskarteng baligtad

Gamit ang hulihan goma nang walang protectors, ito ay sapat na upang mapabilis hanggang sa 60 km / h, ipasok ang pagliko sa handbrake at ang kotse ay madaling magsimula sa hangin. Ang pagsasaayos ay ginagawa sa pagpipiloto at gas.

Panuntunan ng panuntunan: Lumiko ang manibela sa kabilang panig, kung saan ang kotse ay namamalagi.

Video.

Drift sa front drive sa tag-init.

Drift sa front drive sa pamamagitan ng kotse Lada priera. (Lada priera).

Ang pinakamahirap na drift fine.

Paano lumipat sa front drive (VAZ 2114).

Isaalang-alang ang pisikal na bahagi ng hindi pangkaraniwang bagay. Ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong na may kalsada ay mas mataas kaysa sa mas malakas na pag-load sa axis. Alinsunod dito, ang pagpepreno, paglo-load ng front axle, ay nagiging sanhi ng kotse na "maging mas aktibo". Kaya, ang unang yugto ng pagpasok sa skid ay pagpepreno sa pag-on sa mga gulong sa harap upang lumikha ng isang makabuluhang centrifugal acceleration. Ang pagpepreno ay hindi dapat maging sanhi ng pagkawala ng pagdirikit ng mga gulong sa kalsada. Sa yugtong ito, ang mga gulong sa likuran ay may napakaliit na mahigpit na pagkakahawak na may isang mahal, at anumang momentum na nakakagambala sa klats na ito ay magdudulot ng isang skid, na magiging mas malaki na ang centrifugal acceleration ay magiging.

Mayroong iba't ibang mga pamamaraan Guluhin ang guwang clutch sa kalsada. Maraming mga mahilig sa drif ang gumagamit ng manu-manong preno para sa layuning ito. Ang pamamaraan na ito ay malawakang ginagamit sa autocross para sa pagharap sa relatibong mababa ang bilis at para sa mga liko. Para sa baguhan drifter ito pinakamahusay na paraan Ipakilala ang kotse sa isang skid na walang mataas na bilis.

Ang isang mas kumplikadong paraan ay upang ipasok ang bilis sa bilis sa ilalim ng pagkilos ng pagtanggi ng sentripugal na puwersa. Sa kasong ito, ang mga gulong sa likuran ay nasira sa ilalim ng pagkilos ng sentripugal na puwersa kapag lumiliko - kung sakaling maipamahagi ng driver ang pag-load sa axis. Ang pamamaraan na ito ay ginagamit sa rally karera, kapag ang driver ay pumapasok sa kotse sa turn sa mataas na bilis upang ang tulong ng isang drift upang bigyan ito ng direksyon sa output mula sa pag-ikot. Kadalasan, ang kotse ay nagsisimula sa gilid slip kahit na bago pumasok sa pagliko. At kung minsan ang kotse ay nagsisimula sa "convert" sa kabaligtaran direksyon, at pagkatapos lamang ang matalas na input ay nagsisimula. Ginagawa ito upang makakuha ng mas malaking anggulo ng drift. Sa kasong ito, ang manibela ay inilipat mula sa gilid sa gilid, upang masira ang mahigpit na hawak ng mga gulong sa daan. Ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng mataas na bilis at mataas na katumpakan sa pamamahala, dahil ang driver ay dapat ayusin ang mga anggulo ng manibela at ang pamamahagi ng pag-load sa mga axes sa isang napakabilis na bilis. Sa parehong oras, mas ang klats koepisyent road coat. Sa goma gulong, ang mas biglaang at matalim ay isang reaksyon ng kotse sa mataas na bilis. Bilang karagdagan, ang kotse ay mabilis na nawawala ang bilis, hindi upang mailakip ang wear ng mga gulong sa magaspang na patong. Ito ang dahilan na ang mga malalaking drift anggulo ay hindi ginagamit sa mga karera sa highway, at sa pangkalahatan sa anumang mga karera sa aspalto patong. Gayunpaman, ang muling pamimigay ng mga naglo-load at ang skid ay laging nananatiling epektibong mga tool sa pamamahala ng kotse, na nagbibigay-daan upang ganap na ibunyag ang potensyal nito.

Makipag-usap tungkol sa pamamaraan:

Heel toe shifting.

Kontrolin ang kotse sa isang estado ng drift.

1. Bago pumasok sa pagliko, kinakailangan upang mabagal upang mai-load ang front axle. Susunod, i-on ang downstream transmission gamit ang double squeezing technique (tingnan ang Clause 2). Pagkatapos nito, buksan ang manibela (hanggang sa stop). Upang magmaneho upang ma-pinamamahalaang, kailangan mong i-save ang vector ng thrust.

2. Paliitin ang mahigpit na pagkakahawak, i-translate ang kahon sa neutral na posisyon, bitawan ang mahigpit na pagkakahawak. Karagdagang (pansin!) Upang ilipat ang takong ng kanang binti sa pedal ng accelerator ("peregazovka" ay magbibigay-daan sa iyo upang i-synchronize ang bilis ng pag-ikot ng engine at ang paghahatid), ang sock ay nananatili sa pedal ng preno. Kung hindi mo equalize ang engine at transmisyon lumiliko, pagkatapos ay ang engine paglilipat ay masyadong maliit, ito ay magiging sanhi ng isang pagbabarena haltak, na nangangahulugan na ang adhesion ng mga nangungunang gulong ay lumalabag.

3. Pagkatapos ng pag-aayos ng mga rebolusyon, pisilin muli ang mahigpit na pagkakahawak at i-on ang pababang paghahatid. Ang double scan ay hindi kinakailangan, ngunit kanais-nais dahil binabawasan ang wear ng paghahatid. Kung ang hindi pagkakasundo sa ibaba ng agos ay hindi nagbibigay ng ninanais na skid, gamitin ang handbrake.

4. Bitawan ang mahigpit na pagkakahawak, alisin ang binti gamit ang pedal ng preno, at pindutin ang accelerator pedal. Ito ay kinakailangan upang i-hold ang gas pedal, upang ang kotse upang magpatuloy slip. Minsan ito ay kinakailangan upang GUID upang maiwasan ang breakdown sa hindi nakokontrol na pag-ikot.

Kapangyarihan sa paglipas ng drift.

Ang pamamaraan na ito ay inilaan para sa mataas na kapangyarihan ng kotse, at nagpapahiwatig ng isang kumpletong pindutin ng accelerator pedal kapag pumapasok sa pagliko.

2. Alisin ang mga gulong hanggang sa tumigil ito, pagkatapos ay ang buong gas, ito ay masira ang klats ng mga gulong sa kalsada. Ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong at labis na mga pagbabago ay magbibigay ng drift ng kotse.

3. Kung ang likod ng kotse ay mas nakalista kaysa sa trajectory ay nangangailangan, kailangan mong agad na i-on ang manibela sa direksyon ng kilusan. Pagkatapos pupunta ang kotse Sa direksyon ng mga gulong sa harap. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang mga bilis ng engine, dahil sa isang estado ng tulad ng isang drift, pagpindot sa preno pedal o gas reset ay maaaring humantong sa hindi nakokontrol na pag-ikot o pag-alis mula sa ruta.

4. Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse, ito ay kinakailangan upang maayos na i-reset ang gas.

E-Brake Drift.

Ito ay lubhang simpleng pamamaraan: Ang manu-manong preno ay ginagamit upang masira ang mga gulong sa likuran, kontrolin ang slide sa pamamagitan ng taxiing at pagpapatakbo ng gas pedal. Ang pamamaraan na ito ay maaaring gamitin bilang isang auxiliary upang ayusin ang tilapon. Para sa mga kotse S. ganap na drive Ito ang pangunahing isa.

1. Kasama sa pagliko ay kinakailangan sa mataas na bilis (tulad na ang skid ay nananatiling solong paraan Hawakan ang kotse sa track).

3. Alisin ang mga gulong sa hindi bababa sa. Sa oras na ang transmisyon sa ibaba ng agos ay naka-on, at ang mga gulong ay ipinapakita sa matinding posisyon, ang kotse ay dapat na sa isang punto na nagdadala ng pangalan ng tuktok (geometric center ng anggulo).

4. Gupitin upang makuha ang hawakan. parking Brake.Sa pamamagitan ng pagpapanatili ng pindutan sa hawakan pinindot. Agad na bitawan ang preno ng paradahan, (hawakan ang preno ng paradahan para sa hindi hihigit sa isang segundo). Kung ang mga nangungunang gulong ay hulihan, pagkatapos ay sa oras ng manu-manong preno apila ito ay kinakailangan upang pisilin ang mahigpit na pagkakahawak; Sa buong drive kotse sa oras ng pagpindot sa preno ng paradahan, kailangan mong mapanatili ang bilis ng engine.

Clutch sipa drift.

Ang skid ay isinasagawa sa pamamagitan ng clutch: dapat itong lamutak sa entablado ng kotse approximation sa pag-ikot o sa pinakadulo simula ng slip, pagkatapos ay ang clutch kailangan upang ihagis nang masakit, ito ay magbibigay ng isang drive haltak, na kung saan ay masira ang pagdirikit mula sa kalsada sa likuran.

1 .. Ito ay kinakailangan upang i-on ang isang pagliko sa mataas na bilis (tulad na ang skid ay nananatiling ang tanging paraan upang panatilihin ang kotse sa track.)

2. Dalhin ang mga gulong sa matinding posisyon, habang pinapanatili ang paglilipat ng tungkulin.

3. Sa sandaling ang pagdirikit ng mga gulong sa harap na may kalsada ay nasira, o direkta bago ito mangyari, pisilin ang clutch pedal, nang walang pagkahagis.

4. Pagkatapos ng mga operasyong ito, ang turnover ng makina ay lalago nang malaki. Sa sandaling mangyayari ito, dapat mong itapon ang isang pedal clutch, ito ay magiging sanhi ng mga gulong sa likuran.

5. Kung ang hulihan ng kotse ay mas nakalista kaysa sa trajectory na nangangailangan, dapat mong agad na i-on ang manibela sa direksyon ng paggalaw. Pagkatapos ay pupunta ang kotse sa direksyon ng mga gulong sa harap. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang bilis ng engine. Ito ay kinakailangan dahil sa isang estado ng tulad ng isang drift, pagpindot sa pedal ng preno o ang pag-reset ng gas ay maaaring humantong sa hindi nakokontrol na pag-ikot o pag-alis mula sa track.

6. Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse, ito ay kinakailangan upang maayos na i-reset ang gas.

Shift lock drift.

Ang pamamaraan ay nagsasangkot ng pagsasama ng nabawasan na paghahatid (upang maitataas ang bilis ng engine), na sinusundan ng pagpindot at matalim na pag-reset ng clutch, na dinisenyo upang pabagalin ang mga gulong sa likuran dahil sa pagtaas ng pagkarga ng transmisyon. Upang hindi makapinsala sa drive, ang pamamaraan na ito ay mas mahusay na mag-aplay sa wet coverage.

1. Kasama sa pagliko ay kinakailangan sa mataas na bilis (tulad na ang skid ay nananatiling ang tanging paraan upang panatilihin ang kotse sa track).

2. Mabilis na i-on ang transmisyon sa ibaba ng agos (malamang na ang pangalawang), nang hindi nag-aaplay ng double squeezing technique.

3. Dahil sa mabilis na pagsasama ng pababang paghahatid, ang pag-load sa drive ay tataas nang masakit, ang bilis ng engine ay tataas.

4. Pagkatapos lumipat, dapat mo ring magdagdag ng mga rebolusyon, upang mapagtagumpayan ang clutch ng mga gulong sa kalsada, samakatuwid, upang ilagay ang kotse sa skid.

6. Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse, ito ay kinakailangan upang maayos na i-reset ang gas.

Dumi drop drift.

Ang driver, pagkontrol sa makina ay nagpapahiwatig ng isang pagtitipon mula sa landas sa likod ng gulong, upang ito ay bumaba sa dumi (na kung saan ay isang patong na may mababang kupol koepisyent), na nagbibigay-daan sa iyo upang itakda ang landas ng paggalaw ng kotse nang walang pagkawala ng bilis, at maghanda para sa pagpasa ng susunod na pagliko.

1. Upang ipasok ang pag-ikot ay dapat na nasa average na bilis.

2. Pagkatapos ay i-on ang mga gulong habang hawak ang bilis ng engine, samantala, bahagyang umalis mula sa track papunta sa gilid ng kalsada, ang gilid na mas malapit sa panlabas na radius ng pag-ikot (halimbawa: kapag lumiko sa kaliwa, ang tamang gulong dapat nasa gilid ng kalsada)

3. Sa sandaling ang rear wheel ay bumaba mula sa kalsada hanggang madulas na patong, ang clutch na may kalsada ay nasira. Dapat suportahan ang paglilipat ng engine.

Feint drift.

1. Papalapit sa pagliko, i-on ang manibela sa kabaligtaran ng gilid (PR kung gusto mong pumasok sa kaliwang pagliko, ang manibela ay dapat na naka-on sa kanan). Piliin ang distansya para sa mga sumusunod na pre-action mula sa bilis kung saan gumagalaw ang kotse. Ang pagliko sa kabaligtaran direksyon ay magbibigay-daan sa iyo upang mag-upload ng isang bahagi ng kotse at i-load ang iba pang (atbp. Ang pag-ikot ng mga gulong sa kanan sa harap ng kaliwang pagliko ay magbawas sa kanang bahagi). Paghahati, ang mga bukal ng gilid kung saan naganap ang pag-load, itapon ang kotse patungo sa pagliko. Ang lahat ng mga aksyon ay dapat na makinis, at hindi kinakailangang napakabilis. Masyadong mabilis na pagbabago ng mga gulong, binabawasan ang pag-load sa harap ng suspensyon, ang panganib ng isang pagkasira ng mga gulong sa harap ay nangyayari.

2. Ang manibela ay dapat na naka-out sa sandaling ito kapag ang timbang ay inilipat sa isang gilid.

3. Sa sandaling binago ng kotse ang direksyon, kailangan mong magdagdag ng bilis. Ang kapangyarihan ng pag-ikot sa kumbinasyon na may labis na mga liko ay matiyak ang transverse slip ng kotse. Sa mga ligtas na drive sa halip na pagtaas ng mga rebolusyon, maaari mong gamitin ang isang manu-manong preno.

4. Kung ang likod ng kotse ay mas nakalista kaysa sa trajectory ay nangangailangan, kailangan mong agad na i-on ang manibela sa direksyon ng paggalaw. Pagkatapos ay pupunta ang kotse sa direksyon ng mga gulong sa harap. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang bilis ng engine. Ito ay kinakailangan dahil sa isang estado ng tulad ng isang drift, pagpindot sa pedal ng preno o ang pag-reset ng gas ay maaaring humantong sa hindi nakokontrol na pag-ikot o pag-alis mula sa track.

5. Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse, kinakailangan upang maayos na i-reset ang gas.

Tumalon drift.

Ang pamamaraan na ito ay nagsasangkot ng paggamit ng mga iregularidad sa kalsada upang masira ang mga gulong sa likuran. Sa loob ng pag-ikot o sa punto ng Apex, ang hulihan inner wheel jershits sa bump, ang kotse ay nagiging pagmamaneho.

1. Ipasok ang pag-ikot sa bilis ng daluyan.

2. Alisin ang mga gulong habang may hawak na bilis. Labas gulong sa likodna kung saan ay nasa loob ng pag-ikot, sa isang mababang katawan.

3. Sa oras na ang wheel jumps sa bar, ito ay kinakailangan upang mapanatili ang bilis ng engine. Kapag ang wheel jumps papunta sa kalsada, ang bilis ng pag-ikot nito ay mas malaki kaysa sa clutch na may kalsada ay nananatiling matibay, samakatuwid, ang clutch ng pinahiran gulong ay nasira. Kailangan mong mapanatili ang bilis ng engine kapag nagsimulang pumasok ang kotse.

5. Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse, kinakailangan upang maayos na i-reset ang gas.

Pagpepreno.

Ang clutch ng mga gulong ay nasira sa pamamagitan ng pagpepreno sa SOZ. Sa pamamagitan ng pag-block sa mga gulong, ito ay masira ang klats ng mga gulong sa kalsada at magpadala ng kotse sa isang skid, na maaaring kontrolado ng isang ruta at pagsasaayos ng bilis ng engine. Ang pamamaraan ay angkop para sa matarik na mga liko.

1. Kasama sa pag-ikot ito ay kinakailangan sa mataas na bilis (upang ang skid ay nananatiling lamang ang tanging paraan upang mapanatili ang kotse sa track).

2. Gamit ang "sock-heel" na pamamaraan, i-on ang transmisyon sa ibaba ng agos (malamang na ang pangalawang), magbibigay ito ng mga rebolusyon na maaaring magkaroon ng kotse sa trajectory sa panahon ng slip.

3. I-on ang mga gulong sa hindi bababa sa. Sa oras na ang pababang paghahatid ay naka-on, at ang mga gulong ay ipinapakita sa matinding posisyon, ang kotse ay dapat na sa isang punto na wears ang pangalan ng tuktok (geometric center ng sulok.

4. Pagpindot sa pedal ng gas upang madagdagan ang mga bilis ng engine, ngunit ang paglilipat ng tungkulin ay dapat na patuloy na nababagay upang i-save ang skid.

6. Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse, ito ay kinakailangan upang maayos na i-reset ang gas.

Kansei drift.

Pag-uulit ng mga kumplikadong trick mula sa mga pelikula sa. sariling kotse Maaaring humantong sa hindi inaasahang mga kahihinatnan. Para sa mga seryosong operasyon, maraming mga cascaders ang angkop pagkatapos ng mahabang oras ng pagsasanay. Kabilang sa mga naturang pamamaraan ang drift sa front drive.

Para sa pagpapatupad kailangan mong mag-pre-maghanda ng kotse sa ilang mga kaso. Ito ay titiyakin ang driver ng kaligtasan, pati na rin ang gaanong pinapadali ang katuparan ng mapanganib na pagbaliktad.

Kadalasan, ang drift ay tinatawag na isang pinamamahalaang skid, na isinagawa ng kotse. Kung ang makina ay may front lead drive, ang pangyayari na ito ay kumplikado sa paghahanda ng predictable na resulta, lalo na para sa baguhan.

Ipinapakita ng pagsasanay na may ilang mga pagpipilian tulad ng Pag-anod sa front drive. Kahit na ang bilis ng kamay ay orihinal na nilikha para sa mga machine na may klasikong lokasyon ng mga gulong ng biyahe, at ang front axle ay ginanap bilang isang gabay.

Ang mga paghihirap ng front-wheel drive car ay ang unang gawain ng front axle ay hindi lamang sa pamamahala, kundi pati na rin sa pagtiyak ng traksyon sasakyan. Ang probisyon na ito ay nagbibigay ng mas mataas na katatagan kaysa sa "classics".

Teorya ng kinokontrol na drift.

Bago ang pagpapatupad ng trick na may front-wheel drive car may duda kung posible na lumipad sa front drive. Pagkatapos ng lahat, sa oras ng pag-alis, ang mga gulong mula sa ibabaw ng kalsada ay nangyayari, at ang oryentasyon ng isang axis ay medyo naiiba.

Kinakailangang malaman na ang susi sa matagumpay na pag-anod sa harap ay pinaliit ang mga spot ng contact ng rear wheels ng ehe na may ibabaw ng kalsada, nang sabay-sabay para sa front pares ng contact stain at ang klats rises.

Kahit na ang mga eksperto ay nag-aangkin na panatilihin ang kotse sa isang posisyon na ito ay lubhang mahirap, sa kaibahan sa klasikong lokasyon. Ang driver ay dapat na pinaka-concentrate hangga't maaari sa likod ng axle bilis, habang ang lahat ng mga pagsasaayos ng mukha ay isinasagawa gamit ang accelerator pedal at ang manibela.

Hindi nakahanda machine, karaniwang gumaganap tulad ng isang ehersisyo para sa isang maikling panahon sa tag-init. Para sa taglamig na sakop ng snow upang ipatupad front drift. Mas madali. Gayunpaman, ito ay unang kinakailangan upang maging pamilyar sa pamamaraan sa teorya, naghahanap sa pamamagitan ng matagumpay at hindi matagumpay na mga video.

Diskarte Drift.

Ang isang driver na nakakaalam kung paano competently gumanap ng isang drift sa pamamagitan ng 360 o 180 ay nagpapakita ng propesyonal na kasanayan nito. Kasabay nito, ang buong teoretikal na bahagi ay dapat na maayos na may reusable training.

I-on ang 180.

Kinakailangang malaman na kung mayroong isang stabilizing system sa kotse, ang drift ay hindi gagawin sa 180.

Ang pagliko ay ginaganap sa sistema ng may kapansanan. Para sa pagpapatupad nito, ang algorithm na ito ay ginagamit:

Ang makina ay dapat na overclocked sa 50-60 km / h at pisilin ang clutch (sa "classic" walang ganoong talata), pagkatapos ay ang steering wheel ay lumiliko nang masakit at ang handbrake na may isang pakurot ay halos sabay na rummaged. Bilang isang resulta, ang auto rotates. Sa pagtatapos, ang manu-manong preno ay ibinalik sa nakaraang posisyon, at ang paghinto ng makina ay isinasagawa gamit ang pedal ng preno. Ang lahat ng ito ay ginanap lamang sa mababang bilis.
Sa nabawasan yugto, ang kotse ay dapat na magsimula sa turn at hindi upang ipaalam ang accelerator pedal. Sa parehong oras matalim, ngunit hindi isang malakas na kilusan, pisilin ang preno. Ang stress sa sistema ng front pad ay walang oras sa kapinsalaan ng engine, at ang hulihan ay mabilis na hinarangan, ito ay magiging kamangha-manghang.
Ang makina sa isang bilis sa itaas ng average na pumapasok sa pag-ikot, habang ang isang maliit na drift ng mga gulong sa harap ay pinapayagan. Ang gas ay dapat na agad na i-reset, pagpepreno sa engine. Sa kasong ito, ang front drive ay mag-boot, ang kotse ay sumisid sa pagliko, at rear axle. ay nasa tamang direksyon.

Karaniwang ginagamit ang isa sa mga iminungkahing reception pagkatapos ng pang-matagalang pag-unlad.

I-on ang 90.

Ang operasyon na ito ay itinuturing na mas kumplikado at responsable sa kaibahan sa 180-degree reversal. Sa kasong ito, kailangan mong isaalang-alang ang anggulo ng pag-ikot ng nangungunang axis. Upang maisagawa ang bilis ng kamay, ang makina ay dapat na mag-dial ng bilis, at, pagpasok ng pagliko, ito ay kinakailangan upang makabuluhang itaas ang handbrake.

Kasabay nito kailangan mong kontrolin ang kotse upang hindi ito pumunta sa 180. Sa sitwasyong ito, ang anggulo ng pag-ikot ng front axle ay kinokontrol, at kailangan din itong mabawasan ang handbrake.

Kinakailangang malaman na ang mataas na proporsyon ng tagumpay ay nakasalalay sa bilis ng pagmamaneho ng kotse.

Pagkatapos i-install ang kotse sa nais na posisyon at pagbaba ng handbrake, pumunta sa pinababang gear at sumakay tuwid. Ang pagganap ng kwalitiko ay nangangailangan ng maraming oras ng pagsasanay, pinaso na gasolina at hinuhugasan ang mga gulong.

I-on ang 360.

Ang kakayahang gumawa ng ganitong bilis ng kamay ay malamang na hindi praktikal na paggamitGayunpaman, posible na gamitin ito sa isang mas malawak na lawak upang lumikha ng isang visual na epekto o pagpapakita ng propesyonalismo.

Upang ipatupad ang isang ganap na baligtad, kaugalian na gumamit ng mga kotse na may malakas na mga halaman ng kuryente. Posible rin ang isang pagpipilian gamit ang isang gearbox na may pag-block ng function.

Ang isang sunud-sunod na algorithm ay nasa ganitong pagkilos:

ang overclocking ay ginaganap sa 80-90 km / h;
ang maniobra ay nagsisimula sa lamutak ng klats, nang hindi pinapayagan ang mga pedal ng accelerator;
Ang PPC ay lumipat sa isang pinababang yugto at masidhing i-unscrew ang manibela;
ang handbrake ay dapat na itataas, ngunit ang pindutan dito ay hindi inilabas;
ang kotse ay nagsisimula upang i-paligid, at kapag ang anggulo ay dumating sa 180 ito ay kukuha upang ibalik ang handbrake pababa, pisilin ang clutch pedal at pindutin ang gas pedal.

Tinutulungan ang makina na may helm at clutch na i-redirect ito sa isang bilog. Ang pag-ubos sa automatibus action ay talagang epektibo at tumayo ang lahat ng ginugol sa paghahanda ng mga oras.

Ang pagiging kumplikado ng baligtad sa aspalto

Ang pinaka-facilitated oras ng drift ay. taglamig. Ito ay lalong mahalaga para sa isang kotse na may isang nangungunang front drive. Para sa pagsubaybay ng aspalto ng tag-init, kailangan mong i-pre-maghanda ng kotse.

Ginagawa ang mga operasyon:

pagsasaayos ng suspensyon;
pagsasaayos ng tensyon ng tangke;
palakihin ang pagbabalik mula sa motor, mas mainam na gamitin ang pinaka-makapangyarihang planta ng kuryente;
ang pangunahing axis ay nilagyan ng isang malawak na goma na nagbibigay ng maximum na pinahiran na klats;
ang rear axle ay nakakakuha ng mas makitid na goma para sa madaling paghihiwalay mula sa kalsada.

Para sa mga hindi nagplano na magpakita ng kotse sa mga kumpetisyon sa profile para sa mga katulad na trick, sapat na ito upang sanayin sa iyong sariling kotse. Sa kasong ito, ang mga minimal na pagsasaayos ng gastos.

Ang rear axle ay nilagyan ng isang espesyal na board na nagbibigay ng makinis na slip at sapat na pagharang ng mga gulong. Ang isang katulad na epekto ay maaaring makamit kapag ang pag-install ng "kalbo" goma sa likod ng ehe, at sa parehong oras skate na may mataas na kalidad treads ay naka-mount pasulong.

Gamit ang tamang reversal technique.

Ang handbrake ay naantala, at ang mga gulong ay naharang hangga't maaari. Kailangan mong magsimula sa unang bilis, ngunit ang preno pingga ay hindi weakened. Ang driver ay magkakaroon ng tamang pandama ng drift kahit na sa mababang bilis, dahil ang rear axle ay talagang slide sa ibabaw. Tamang pamamahala Depende sa pagpapatakbo ng accelerator at manibela.

Kinakailangang malaman na kapag nagmamaneho ng kotse, ang driver ay obligadong alisin ang manibela patungo sa pagmamaneho, at isang maliit na gas.

Sa Lysi skates, sapat na upang maabot ang 60 km / h, at pagkatapos ay itaas ang handbrake, pagkatapos ay ang kotse ay pupunta sa skid, kakailanganin itong ihanay ang manibela at gas pedal.