Ang mga pangalan ay hindi lamang mga gangster. Ang SUV mula sa Mercedes, na tinatawag na "ML", ay hindi isang kapuri-puri na mamamayan, ngunit hindi rin isang kriminal. At gayon pa man nagbago ang pangalan sa Gle. Bagong pangalan - bagong sasakyan? Hindi talaga. Tulad ng mga kriminal na sumuko sa kanilang mga kasabwat at natatakot na paghihiganti, ang ML ay nagpunta sa isang pagbabago sa hitsura.

Gayunpaman, ang isang bagong mukha ay hindi mai-save ang ML - makilala pa rin niya siya. At kung gusto mong palamutihan ang paradahan sa bahay, kumuha ng Gle Coupe. Ngunit ang salon ay napaka-kaaya-aya. Kahit na mas kaaya-aya kaysa sa coupe, dahil mas maluwang.

Si Mercedes, na walang sapat na mga titik sa buong linya ng mga modelo, ay gumugol ng rasyonalisasyon ng nameplates. Ang GL ay isang bagong ugat para sa mga crossovers, na nagdadagdag ng pagtatapos, na nagpapahiwatig ng sobre. GLA - A-class size crossover, pagkatapos ay GLC - C-class size, pagkatapos ay gle na may gle coupe variation at sa huli ay lilitaw gls - ito ay isang restyled GL.

Ang gle motor line ay mula sa diesel "apat" (250 D 4matic, 204 hp) sa v8-biturbo mula sa AMG (63 4matic, 557 hp). Sa listahan ng mga pagpipilian pneumatic suspension, aktibong stabilizers at mga pakete Off road.. Sa kanya ml ... ugh, gle ay pa rin matarik sa off-road. At kasama ang Diesel V6 (249 HP) at isang bagong 9-speed automatic machine, isang mabilis, ngunit kalmado, nakakarelaks na kotse. Hindi niya nais na sumakay sa eyebrows, ngunit kung hindi tumatawid sa mga hangganan, confidently tumatagal sa anumang panahon. Tulad ng dapat itong maging tunay na Mercedes.

Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na mercedes gle 500e. Isang rechargeable hybrid na may electric motor sa 85 kW at lithium-ion na baterya para sa 8.7 kWh. Siya ay nasa trend: Kalimutan ang tungkol sa mga lumang hybrids, na angkop lamang para sa lola dock sa isang supermarket. Sa isang pares na may turbo v6, ang de-kuryenteng motor ay may kakayahang mag-catapulting gle 500e sa marka ng 100 km / h sa 5.3 segundo! At walang gasolina - upang humimok sa isang kalmado na bilis ng Europa tungkol sa 30 km. Tungkol sa napakaraming hinihimok ng isang Aleman na kliyente araw-araw kasama ang paraan upang gumana o pabalik. Kaya, limang araw sa isang linggo, hindi siya gugulin ang gasolina! Lalo na dahil ang hybrid ay singilin sa loob lamang ng tatlong oras.

Para sa 240,000, maaari kang magdagdag ng demultipatador, ang pag-lock ng central diff, ang suspensyon ng hangin at ang proteksyon ng ibaba

Naglakbay kami sa paligid ng mga track ng bansa. Narito kailangan mong maabutan at mapanatili ang mataas na bilis - walang gasolina ay hindi na nakuha. Ngunit sa GLE 500E hindi ito abala: ang kotse na walang pagkaantala ay sumusunod sa accelerator pedal, imperceptibly connecting gasoline v6. Nagmaneho kami ng 60 test kilometers na may daloy rate ng tungkol sa 9 l / 100 km. At kung ano ang maganda, para sa mga pagtitipid na hindi mo kailangang magbayad ng maaga. Sa Russia, ang GLE 500E ay nagkakahalaga ng 5 milyon, pati na rin ang karaniwang "limang daang" na ang dynamics ay maihahambing sa isang hybrid.

Teksto: Paul Horrel at Valery Arucin.

"Kung ang magandang intensyon ay aspaltado sa impyerno, pagkatapos ay direktang highway ay inilatag sa mga pagpipilian sa mapahamak at pagka-orihinal," naisip ko kapag ako ay muling sinubukan upang i-on ang turn signal, ngunit sa halip ng karaniwang paglipat ng paglipat, ang kamay stumbled sa isang mabigat na hawakan cruise -control. Bago iyon, kailangan ko na masakop sa isang malamig na mamaya, kapag sa pamamagitan ng pag-click sa pindutan na naaayon sa normal na kotse para sa pagbabasa ng on-board computer o ilang iba pang mga menor de edad na pagkilos, sinubukan kong i-on ang transmisyon ng paradahan. Salamat sa Diyos, ang tagapili ay nilagyan ng "proteksyon mula sa tanga", ngunit ang mga nerbiyos ay hindi pinaandar. Pagbabahagi ng iyong mga impression sa aming kasamahan Dmitry Alexandrov, lumiligid sa parehong mga araw ng nakababatang kapatid na lalaki - GLC, narinig, "Kung gagamitin mo ito bilang tamang turn signal, nagiging masaya. Lalo na kung may isang tao mula sa likod ... "

Sa katunayan, ang lahat ng ito ay ang aming paggiling sa ergonomya ng pangalawa sa laki mula sa linya ng "Mercedesian" ng SUV ay hindi masyadong taos-puso. Tumatakbo sa kanyang sariling kaluluwa, karamihan sa mga pinaka-advanced na opponents ng tatak ng Stuttgart (sa katunayan, sa aming kaso, mula sa Tuskalouse, Alabama) ay kinikilala na siya ay lumalaki, sa halip mula sa kamalayan ng katotohanan na tulad ng isang kotse kumikinang sa kanya sa pinakamahusay Matindi ang ginagamit, para sa tag ng presyo ay maihahambing sa isang mahusay na townhouse sa New Riga.

Upang sabihin na ang kotse na dumating upang palitan ang M-Klasse (sa halip kontrobersyal sa tsasis at pagiging maaasahan, ngunit napaka-tanyag sa American housewives mula sa isang mayaman suburbs at "Bagong Russians"), masama - ang wika ay hindi i-on. Ang disenyo ng panlabas ay isang sample ng isang modernong estilo ng Mercedes-Benz - malinaw na mga linya, isang katamtamang halaga ng Chromium at lokasyon nito kung saan kinakailangan. Ito ang pinaka-"doon" halos-halos natagpuan ang Hapon at hindi mahanap Koreans at samakatuwid, kapag naaalala mo ang lahat ng mga papuri na lexus o infiniti durog ang mga linggo, tila sila kung hindi isang ligaw-bahagi kasinungalingan, at pagkatapos ay labis na mapagbigay na advance.

Ang mga sukat ng Mercedes-Benz Gle (4819/1935/1840) at ang kanilang designer decoration ay nagdala ng mga analogies sa iba pang paglikha ng instrumento ng "Dicke Bertha". Ngunit kung ang higanteng Kruppovskaya Mortira ay horrified ng Antanka sundalo sa unang mundo, pagkatapos ay ang glas ay limitado sa mungkahi ng isang makatarungang bahagi ng paggalang. Bukod dito, medyo mapayapa. Ang kotse ay hindi mahigpit na nakadikit sa gelaendewagen halo sasakyan Ang proteksyon ng mga oligarka, ang labanan ng sasakyan ng kriminalidad o nabura sa kalahating termino, ngunit dodged sa katalinuhan ng sinaunang halimbawa ng mga bisita mula sa timog. Ang kotse na ito ay sumasagisag sa iba - ito ay isang apat na gulong na pagmuni-muni ng katayuan at tagumpay. Sa kalsada, siya ay iginagalang, reacting sa halip mabait kaysa natatakot. Bukod dito, ang may-ari ng gle "fade" sa kalsada ay hindi magpapahintulot sa anumang katayuan o ang yunit ng kapangyarihan.

Nagkaroon kami ng diesel gle 350 d 4matic sa aming pagsubok. Mukhang 620 nm na sa 1600 revolutions - ito ay higit pa sa sapat upang pilasin mula sa liwanag ng trapiko, ngunit hindi ko nais na gawin ito. Ang kotse ay may ganap na naiibang karakter at kung titingnan mo nang mabuti, ito ay nagiging malinaw na sa walang hanggang pakikibaka Mercedes-Benz at ang BMW ay hindi kailanman magiging winner. Una sa lahat, dahil kahit na ang pinaka-patay na tatlong-silindro Bavage ay magiging masama at matalim, at tatlong beses na mas malakas na Mercedes ay mananatili, paraphrasing ang sikat na pelevinsky slogan, "solid kotse para sa solid ginoo." Totoo, ang katigasan ay hindi magkasingkahulugan ng kalungkutan. Ang Gle Highway ay nagiging sanhi ng mga asosasyon na may cast-iron core, brushed kasama ang kubyerta - ito ay mabilis na nag-roll at inexorably, at ang lahat na may parehong solidong lubusan swallows maliit na iregularidad, joints, pits, koldobins. Ang diesel ay nagbibigay ng 258 kabayo sa pamamagitan ng 3,400 rebolusyon, ngunit sa oras na iyon ang kotse ay matagal na overcomes ang marka ng 100 km / h. Ang kamangha-manghang kinis ng stroke ay natiyak ng parehong suspensyon at isang kahanga-hangang gulong base ng 3,075 mm. Gayunpaman, ang bilis ay huminto sa pakiramdam halos kaagad, sa lalong madaling gle dials 40 km / h. Pagkatapos - na 70, na 130 - ang pagkakaiba ay maaari lamang matukoy ng dalas ng mga natuklap ng mga puno sa gilid ng sidelines, at ang mabilis na natitira sa likod ng mga kapitbahay sa kalsada. Ang pagpindot sa gas pedal ay hindi nagbubunga at tunog, na pinipilit ang mga inceptions upang palamig, - halos lahat ng karaniwang "Merseys" ay hindi nag-publish ng anumang kaguluhan. Sa likod ng tunog ng tambutso, maging mabait sa AMG!

Sa pangkalahatan, sa kotse na ito ito ay napakabuti upang mag-isa o sa aking pamilya malayo at mahabang panahon (at mas mabuti hindi sa trapiko jams - sa kanila "Mercedes" 9-bilis G-Tronik lantaran, at kapag lumipat 3-2- 1-2-3, isang kotse ay kapansin-pansin na pag-ikot). Sa totoo lang, inaasahan ang iba pang mula sa kotse, ang pangunahing merkado kung saan ay ang Estados Unidos, at sa kanilang mga malalaking distansya, isang maayos na estilo ng pagsakay at malupit na multa para sa paglampas sa bilis (na may pinahihintulutang maximum na 65 milya kada oras) at hindi bumaba. Sa lahat ng pagkamakatarungan ng kasabihan na "Mayaman ay hindi ang gumugugol ng kaunti, ngunit ang nakakuha ng maraming", Mercedes-Benz Gle ay napaka banayad sa pamamagitan ng wallet ng may-ari nito. Sa loob ng isang linggo, sumakay sa metropolitan trapiko jams at kapansin-pansin sa katapusan ng linggo sa Moscow ring road at ang bansa highway, ang tagapagpahiwatig ng pagkonsumo ng gasolina ay hindi lumampas sa 13.5 liters.

Gayunpaman, magpapatuloy kami tungkol sa maganda. Moderation at plugness sorpresa sa loob. Pagkatapos ng analytte interiors na may puting katad at malaswa abundance ng Chromium upang makita ang isang maingat, ngunit isang mayaman panloob ay isang maayang sorpresa. Gusto kong pasalamatan ang taong iyon na tinanong ko ang isang trend sa isang pinakintab na puno na walang isang makintab na barnisan - sa kanya ng isang puno, kahit na ang pinakamahal na tatak ay tumingin plastic, at ang tanging pagbubukod sa panuntunang ito ay jaguar kamakailang taon.

Sa aming GLE walang sofa ng puting katad, na parang hiniram mula sa bodega ng tanawin ng serye ng Mafia na "Gomorra", o labis na chromium. Ngunit may estilo at pakiramdam, na tila wala sa cabin ng kotse, ngunit sa library ng paninirahan ng British ambasador, na sa dating mansion ng milyonaryo-sakharozavodnik Kharitonenko sa Sofia dike.

Upang pag-usapan ang pagkakabukod ng ingay, pagsasalita ng Mercedes-Benz, magiging walang taktika. Lilimin namin ang aming sarili sa kung ano ang sinasabi ko - sa tulad ng salon maaari mong talagang tamasahin ang musika. Bukod dito, ang pamamahala ng sistema ng audio ng Mercedes-Benz ay napatunayan nang labis na dapat itong pilitin ang mga Hapon na pilasin ang kanilang buhok. Gaano karaming mga ginoo ang sinabi mula sa "Lexus" tungkol sa katotohanan na ang kanilang joystick remote touch - Hellish heresy? Ngunit ito ay kung gaano apat na taon na ang nakalilipas, kaya nanatili. Mukhang isang katulad na prinsipyo, ngunit para sa ilang kadahilanan "Mercedes" para sa ilang kadahilanan ito ay nagiging mas madali, mas maginhawa at mas malinaw. Ang control interface ay mas lohikal at naisip, at ang sistema mismo nang walang anumang hindi kinakailangang pagsasayaw sa isang tamburin clings ang iPhone sa pamamagitan ng carplay. Gayunpaman, ang huli, hindi posible na gumawa ng isang larawan mula sa Yandex Navigator sa monitor, ngunit sa mga claim na ito ay limitado.

Bilang cool, kung magkano ang walang silbi ... ngunit pa rin masyadong cool!

Sinaktan ako ng GLE at isa pang pagpipilian. Sa mga kalsada ng Alemanya, nang makilala natin siya at ang kanyang kapatid na si Gle Coupe, ang kanyang benepisyo ay hindi gaanong halata, ngunit sa mga kalye ng Moscow at ang kalsada ng singsing sa Moscow, ang sistema ng pagbibigay ng senyas tungkol sa transportasyon sa tabi ng intersecting course, hinahangaan lang. Masasanay ka sa kaginhawahan na ito ay hindi lamang malinaw kung paano ka makakabili ng kotse nang wala ito. At hindi lamang na ang kumikislap at pagbabago ng kulay ng malalaking triangles ay nakikita tungkol sa panganib sa oras. Simula upang gamitin ang pagpipilian, pagkatapos ng isang habang naiintindihan mo na ito ay maaaring itaas ang driver, na kinuha upang tumingin sa salamin!

Ngunit pa rin, tinitingnan ang listahan ng mga electronic fillings, marami ang magsasabi: "Mercedes sa kanyang pagnanais na rip out sa mayamang teknolohiya ng customer ng hinaharap ng mga hindi pinuno na kotse, tulay ang kanyang paraan sa impiyerno. Ang bilang ng mga pagpipilian para sa "Batas ng Moore" ay ang bilang ng mga pagpipilian na maaaring digest ang user bago ang lahat ng kanyang oras ay pupunta sa pag-aaral ng koleksyon ng gadget na ito, isasalin ang kritikal na marka at maaari naming pag-usapan ang "batas ng merce ", nanonood sa susunod na may-ari ng may-ari kapaki-pakinabang, walang magawa na poketing sa monitor sa paghahanap ng isang tugon sa tanong - "Ano ito para sa impiyerno at kung paano paganahin ito?" . Ngunit mayroong isang panlunas laban dito - i-click lamang ang pindutan ng Start / Stop Engine at pumunta sa kalsada, at mas mabuti pumunta sa paglalakbay. Sa kabutihang palad, ang reserba ng kurso na mayroon ka tungkol sa 1000 km ...

Pinasasalamatan namin ang kumpanya CJSC Mercedes-Benz Rus at personal na Tatyana Voronin at Dmitry Khokhlov para sa ibinigay na kotse.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription.

Power 225 hp, acceleration 0-100 km / h 7.8 s, presyo mula sa 4 907 700 kuskusin.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro.

Power 333 hp, acceleration 0-100 km / h 6.1 s, presyo mula sa 5 121 275 kuskusin.

Power 249 hp, acceleration 0-100 km / h 7.1 s, presyo mula sa 5 320 258 kuskusin.

Range Rover. Sport sdv8.

Power 339 hp, acceleration 0-100 km / h 6.9 s, presyo mula sa 5 896 005 rub.

BMW X5 XDrive 40D.

Power 313 hp, acceleration 0-100 km / h 5,9 s, presyo mula sa 6 495 350 rub.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro.

Mercedes-Benz Gle 350 D 4Matic.

Saklaw. Rover Sport. Sdv8.

BMW X5 XDrive 40D.

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Full-sized na SUV. Premium brand para sa maraming - Cherished consumer dream. At para sa marami, ang pangarap na ito, si Alas, ay hindi matatag. Naniniwala kami na ang mga pangarap ay dapat matupad, at nakolekta sa isang pagkakataon at sa isang lugar limang kotse nang sabay-sabay - ang isa sa iba ay mas mahusay. O walang mas mahusay? Ngayon ay malaman ito!

Teksto ng Vasily Ostrovsky, Photo Artem Popovich.

Ang lahat ng mga kotse ay kasalukuyang iniulat. Ang pinaka-"lumang" - range rover sport: ang kanyang mga benta ay nagsimula sa tag-init ng 2013. Ang BMW X5 ay lumitaw sa dulo ng parehong taon, at Volvo XC90, Audi Q7 at Mercedes-Benz Gle ay dumating sa Russia kamakailan lamang.

Sa totoo lang, ang paghahambing ng naturang mga kotse ay may mas malawak na interes sa akademiko, sa halip na praktikal na kahulugan. Sa pagsasalita tungkol sa naturang format, bilang isang mamahaling SUV ng marangal na pinagmulan, kinakailangan upang isaalang-alang hindi lamang ang mga "pisikal" na mga parameter ng kotse, ngunit ang "taos-puso" na mga katangian. Mahirap isipin na ang isang tao na nag-isip na umupo sa likod ng "Mercedes" na manibela, ay mas gusto ang kanyang bituin ng isang asul na puting propeller machine na may iba't ibang ideolohiya. Oo, at ang Engoman ay malamang na hindi pigsa sa Teutonic Technique: Sa kanyang pagtingin, ang saklaw ay maaari lamang maging mas mahal "ranj".

Ngunit ang "Audi" at "Volvo" ay medyo mansion. Gayunpaman, ang Q7 ay dating bagay na kalagayan, habang ang XC90 ay nakataas na ngayon sa antas ng iba pang mga sasakyan, malaki sa presyo kumpara sa hinalinhan nito. Well, mas kawili-wili ang aming mga obserbasyon ay magiging.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro.

Nang walang isang maliit na sampung taon, nagkaroon ng pagitan ng mga premier ng dalawang henerasyon Q7 - ang termino para sa kasalukuyang mga pamantayan ay halos magkakasunod. Ang bagong "Ku" ay naiiba mula sa lumang tuwid: kung ang dating kotse ay tila bilugan ng isang bilugan na kabiguan, pagkatapos ay ngayon "Audi" ay pinatatalas sa mga gilid at ... tumigil na parang isang SUV. Ngunit dahil big Crossover. Dapat lamang maging kahanga-hanga!

Ang mga impression mula sa salon ay hindi maliwanag. Ang unang pagtatasa ay cool. Kapansin-pansin na gumanap ang mga kontrol ng klima, kung saan ang temperatura at mode ng operasyon ay ipinapakita. Mahusay na gawa sa itim na kahoy na insert na may matte texture at manipis na guhitan.

Kahanga-hanga at ganap digital na mga aparato: Graphics nagtrabaho ganap na ganap, at ang pinakamataas na pag-andar. Gayunpaman, ang huling tampok ay isang stick tungkol sa dalawang dulo: Ang labis na pagbabasa sa display ay makabuluhang kumplikado ng pang-unawa. At napakagandang oryentasyon dashboard.: Hindi ito tinutugunan sa organ ng pangitain ng drayber, ngunit parang tilted down. Upang ito, masanay ka dito, ngunit ang tanong na "Bakit?" Gayunpaman nananatili.

SUV? Sa halip, isang malaking kariton. Napakalaki! At din - solid, mahigpit, kumportable. Ang pagmamaneho ng kotse na ito ay nakakaranas ng isang pakiramdam ng pagtitiwala at kawalan ng kasiyahan. Perpektong tapusin, wastong paghawak at malakas na acceleration ng gasolina v6. Bumili sa likod sofa halos higit sa kailangan mo! At ang harap ay mabuti: kumportable na upuan, maganda at, sa prinsipyo, maliwanag na interface. Ano ang maaari kong mahanap mukha dito? Iyan ay gusto ko ng isang bersyon na may isang diesel engine, kahit na ang dynamics ay kahit na nasira. Pagkatapos para sa akin Q7 ay tiyak na isang mahusay na pagpipilian.

Kapag inaalis ang makina sa front panel at ang mga pinto, maliwanag na puting guhit ay lumabas, na pinalitan ng pula pagkatapos ng ilang sandali. Speected! Hindi ko gusto ang pagganap na ito, ngunit hindi lahat ng mga eksperto ay pinahahalagahan ang gayong kagandahan, sa paghahanap ng kanyang nakakainis na mapanghimasok.

Gayunpaman, pagdating sa kaginhawahan ng pamamahala ng interface ng multimedia, walang mga pagkakaiba: ang mga Germans ay gumawa ng waum. Ang looped na mga pindutan ng touchpad kasama ang isang round controller at ang mga key ng pagpili ng iba't ibang mga seksyon ng menu ay sumasabog sa utak. Bilang karagdagan, ang volume adjustment knob ay matatagpuan ang layo mula sa walang silbi touchpad at bukod sa pagtatayon. Bilang isang resulta, ayusin ang lakas ng tunog sa pasahero lumiliko upang maging mas impormasyon kaysa sa driver. Mount mula sa isip!

"Audi" gusto malambot na suspensyon: Machine ang ilang mga hindi maunawaan na paraan kahit na malalaking iregularidad, nang hindi nanginginig gulong at walang swaying ang katawan. Oo, at ang puno ng kahoy ay malaki, bukod pa rito, ang dami nito ay maaaring iakma hindi lamang sa pamamagitan ng pagtiklot sa likuran ng likuran, ngunit lamang ang paglipat ng mga indibidwal na bahagi nito pabalik-balik. Gayunpaman, sa isang tuso na sistema ng board, hindi ko mahanap ang isang karaniwang wika, gaano man mahirap ito: ang paglalakbay ng mga katawan ng pamamahala sa central tunnel ay bumagsak sa akin sa katakutan. Ito ay isang uri ng ergonomic Vakhanalia, ng Diyos! Hindi ko gusto ang screen sa halip ng dashboard: upang malaman ang maraming mga numero ay hindi madali, bukod sa, ito ay nananatiling isang mailap na misteryo sa akin, kung bakit ito ay nakatakda sa isang slope pababa.

Ang aming kopya ay naka-out na sa isang kakaibang pagsasaayos: na may medyo mahal na mga pagpipilian, tulad ng Bang & Olufsen audio system, ang kotse ay deprived ng memorya ng mga upuan sa harap at klima control para sa mga pasahero ng sofa. Steering Column. Sa pangkalahatan ay hindi nakoryente - gayunpaman, at sa "Volvo". Gayunpaman, walang mga reklamo mula sa mga upuan - ang mga saklaw ng pagsasaayos ay higit pa sa sapat. Hulihan upuan Madaling iakma: Ang mga indibidwal na bahagi ng sopa ay maaaring ilipat longitudinally at tiktala ang likod sa napakalawak na mga limitasyon. Sa pamamagitan ng stock ng espasyo at ang kaginhawahan ng entry / exit "Audi" sa labas kumpetisyon.

Ang armrest ay nahahati sa dalawang pantay na bahagi,

ang bawat isa ay kinokontrol ng haba. Kasabay nito, ang "warehouse" mismo sa kalaliman nito ay lubhang katamtaman sa mga tuntunin ng lakas ng tunog

Ang touchpad ay hindi nagbibigay ng mga inaasahan:

ang driver ay may pagnanais na samantalahin ang mga ito bilang isang paraan ng pag-navigate sa menu, ngunit angkop lamang para sa input ng "palpais", na ginagamit mo nang lubusan

Tunay na kumportableng manibela

sa mga lugar, ang mahigpit na pagkakahawak ay pinaghihiwalay ng banayad na balat. Paghiwalayin ang Joy - Espesyal na pindutan upang ayusin ang dami ng sistema ng nabigasyon

Sa limang kotse, tanging Q7 lamang ang nilagyan ng 333-strong gasoline engine at inflounted lamang ng Ranju. Sa pamamagitan ng dynamics, siyempre, ang crossover ay lahat sa perpektong order. At ang kinis ng "Ku-ikapitong" ay umalis sa pinakamaliit na impression. Mas kumportable na suspensyon Hindi ko naaalala! Ang mga maliliit na iregularidad na crossover ay ganap na sumisira, at malaki ang binabawasan sa mga puno ng walang kabuluhang. Maaari mong ipasa ang "legging police", nang hindi binabawasan ang bilis. Malusog!

Ngunit ang alerto sa paghawak ng kotse. Sa isang banda, ang "Aleman" ay nagpapakita ng isang kahanga-hanga na may-ari sa mga liko - sa kabilang banda, hindi ito humingi ng maaasahang impormasyon sa mga kamay ng drayber tungkol sa anggulo ng pag-ikot ng mga gulong: ang liwanag na manibela ay walang sapat na informativiveness , at sa turn ito ay kailangang mahulog halos sa random.

Tulad ng sa passability, ang "Audi" sa disiplina na ito ay hindi malakas, kahit na sa kabila ng pagkakaroon ng isang niyumatik na suspensyon na may posibilidad na baguhin ang clearance: isang mahabang gulong base at malalaking swells ay hindi ang pinakamahusay na kindergarten sa off-road.

BMW X5 XDrive 40D.

Kahit sa pagtatapos ng huling siglo, sa Munich, pinatunayan nila ang buong mundo na ang SUV ay maaaring magkaroon ng mga gawi sa sports car: lumilitaw noong 1999, ang X5 ang naging pinaka-taon ng driver (bago ang hitsura ni Cayenne ay tatlong taon pa). Oo, at ngayon "X-ikalima" lahat ng bagay ay nagdudulot din ng pagsakay "sa isang mataas na itinaas na susi." Ang isa pang bagay ay, kumpara sa hinalinhan ng E70, ang kasalukuyang kotse ng serye ng F15 ay naging mas komportable: mahusay na makinis na kurso - ang pangunahing pagkuha ng x5.

Tulad ng "Mercedes", ang Bavarian crossover ay nagpapahayag ng mga pasilidad sa tradisyon: mula sa pananaw ng "boomer" sa cabin, ang lahat ay matatagpuan sa kanilang mga lugar. Ngunit. key pagkakaiba Ang tradisyonal na Munich mula sa Stutgart ay mula sa pananaw ng isang normal na tao sa BMW sa ergonomics walang problema. Sa bawat bagong henerasyon, ang "X-Fifth" ay nagiging lalong mayaman na elektronika, ngunit ang mataas na densidad nito sa bawat metro kuwadrado ng kotse ay hindi sumasalungat sa kaginhawahan ng paggamit - maliban sa pag-navigate, na kung saan ay nakakagambala upang makontrol ang pabilog na controller. Eh, narito ang isang normal na touchscreen ng tao ...

Ang "Ha-Fifth" ay isang partikular na kasaysayan at larawan. Siya ay tulad ng isang marangal na kabayo na pangarap ng paglabag sa isang magpakabig. Ngunit anong uri ng inip sa cabin? Ito ay isang crossover mula sa premium segment! Saan ang sinasadyang luho, na generously sumuko sa pinakamalapit na kakumpitensya? Tila ang lahat ay may ito - "at ang balat, at isang mukha." Gayunpaman, tulad ng isang bagay ay hindi sapat - ilang uri ng sinadya gloss, o isang bagay ... ngunit ang puno ng kahoy na may isang hiwalay na pinto ay isang komportableng bagay. Kung abstract namin mula sa tiyak na imahe ng "boomer", pagkatapos ay sa dry residue ay magiging unibersal, ngunit devilish mabilis na kotse, Well-angkop na mga katanungan ng may sapat na gulang na may ilang mga bata, na magiging komportable para sa hindi masyadong maluwang na hulihan sofa.

Laban sa background ng mga kakumpitensya, ang "X-ikalimang" salon ay maaaring kahit na bahagyang konserbatibo: Sa kabila ng katotohanan na ang multimedia interface ay pinagkalooban sa halip malawak na kapangyarihan, ang pangunahing mga function ay pa rin hanged sa karaniwang mga pindutan. Ng mga abala, ito ay nagkakahalaga ng noting non-fixed steering switch (matukoy kung ano ang mga wipers mode ay gumagana, lamang ng isang tao na may mahusay na binuo intuwisyon ay may kakayahang ng parehong joystick.

Front Armchairs sa BMW obra maestra - walang pagmamalabis. Bilang karagdagan sa milyun-milyong lahat ng uri ng mga pamilyar na pagsasaayos, ang mga upuan sa harap ay "masira" sa kalahati sa likod: ang anggulo ng pagkahilig ng tuktok nito ay maaaring itakda nang hiwalay. Sa pangkalahatan, ang upuan ay madaling maayos sa anumang, kahit na ang pinaka-karaniwang figure. Bravo!

BMW tila sa akin masyadong twitching: siya accelerates jumps at slows down - ang preno pedal ay hindi kailangan. Hindi ko gusto ang katotohanan na ang mga threshold ay hindi protektado mula sa dumi - sa ganitong kahulugan, ang Audi at Range Rover ay lalong kanais-nais. Ngunit sa pamamagitan ng kinis ng stroke walang problema. At nagulat din ang kakulangan ng isang niyumatik na suspensyon sa pagsasaayos ng clearance: tila sa akin na sa klase na ito at para sa pera na ito ay dapat na sapilitan kagamitan.

Matagal nang ibinibigay ng mga Bavarians ang kanilang mahal na mga kotse Ang pagpapakita ng projection, at X5 ay hindi lumampas. Ayon sa kalidad ng impormasyon feed, ito ay walang kamali-mali: isang malinaw na imahe ng kulay tila pigsa sa kalsada. Ang HUD ay Volvo din, ngunit ang mga Swedes ay may mas mabilis na matagumpay.

Ambient lighting interior.

pinapayagan kang piliin ang kulay ng pag-iilaw sa paghuhusga ng driver - ang kaukulang punto sa menu ng onboard system ay nakatuon sa function na ito.

Double Armrest.

bubukas ang access sa kahon sa gitnang tunel, kung saan ang isang makabuluhang bahagi ng lakas ng tunog ay hinila ng istante sa ilalim cellphone. Sa pamamagitan ng paraan, sinusuportahan ng BMW ang sabay-sabay na koneksyon ng dalawang telepono

Pinaka-laconic dashboard

ay nagbibigay ng isang hindi naka-unception na pang-unawa mahalagang impormasyon. Bilang karagdagan, ang ilang data ay ipinapakita sa display ng projection.

X5 ay hindi nahihiya hindi nahihiya upang ipakita ang kanilang mga kasanayan sa sports

Sa kabila ng katotohanan na ang kasalukuyang "x-fifth" ay bahagyang pinalamig, binabago ang kawalang-kilos ng stroke para sa kinis, hindi pa rin ito mag-atubiling ilantad ang kanyang mga kasanayan sa sports - lalo na ito ay nalalapat sa isang pagbabago sa isang 313-strong diesel engine, isang creamy pares ng dosenang turbines. Motor - Chumova! At ang kahon sa kanya sa pinaka suit: ang mga paglilipat ay palitan ang bawat isa nang mabilis, ngunit maayos.

Ang steering wheel ay malinaw, matalim - at sa parehong oras hindi nakakainis labis na nerbiyos. Ang sports mode ay tila sa pamamagitan ng isang piraso ng makitid na paggamit: madali, hindi mapanghimasok na mga dahon ng impulvability, na iniiwan ang hubad na grupo ng mga nerbiyos - para sa bawat pagpindot ng gas, ang kotse ay hindi kinakailangang pag-twitching pasulong, kung minsan ay pumipilit na magpabagal. Ang mga preno sa x5, sa pamamagitan ng paraan, ay masyadong sensitibo - sa tampok na ito kailangan mong magamit dito.

Mula sa pananaw ng passability, ang natatanging BMW ay mas mababa sa mga pinuno: Sa kabila ng disente ground clearance. at mahusay na nagtatrabaho imitasyon ng mga kaugalian kandado, X5 deprived at downstream, at niyumatik suspensyon na may nababago clearance.

Mercedes-Benz Gle 350 D 4Matic.

Normal na gle ay isinasaalang-alang bagong ModeloGayunpaman, sa katunayan, ang Mercedes ay naging pinaka-kalahok na may kaugnayan sa edad sa aming pagsubok: sa katunayan, ito ay isang ikatlong henerasyon ng ML, na naproseso ng restyling.

Ang loob sa panahon ng modernisasyon ay hindi masyadong nagbago: sa halip na ang display na binuo sa front panel, lumitaw ito sa isang bagong manibela, at isang maliit na gulong para sa paglalakad sa menu ng onboard system ay nagbigay daan sa isang napakalaking controller na may touchpad na nakabitin sa ibabaw nito.

Mercedes tila perpektong balanseng makina

Ang mga inertia schwab ay pinagsamantalahan ng isang maraming bahagi ng paglipat ng kaliwa, na kung saan kailangan mong umangkop ng mahabang panahon kung ang iyong unang "Mercedes". Sa katunayan na ang windshield wipers ay nakabukas sa kaliwa ng manibela, at hindi sa kanan, imposibleng magamit ito. Ngunit sa tagapili ng "automat", na lumalabas mula sa steering column sa lugar ang pingga para sa mga janitor, agad na iakma. Nang lumipat ako sa BMW pagkatapos ng "Mercedes", pagkatapos ay sa halip na lumipat mula sa lugar, nililinis ko ang windshield.

"Mercedes" para sa akin - isang espesyal na tatak: Mayroon akong kahinaan mula sa pagkabata sa mga kotse na may tatlong-beam na bituin. Salon sa Gle tulad ng isang maginhawang opisina, mula sa kung saan hindi ko nais na lumabas. Ang lahat ng bagay dito ay masinsin, halos konserbatibo - at sa parehong oras modernong, kagalang-galang at maharlika. Walang mga komento sa mga katangian ng pagsakay - sila ay pinakintab sa katalinuhan. Oo, at si Mark ay nagsasalita para sa kanyang sarili: ang salitang "Mercedes" ay hindi kailangang ipaliwanag sa sinuman. Totoo, hindi ko gusto ang bagong sistema ng mga pagtatalaga - sa pagdinig, halos imposible na makilala ang isang SUV mula sa isa pa.

Ang mga upuan sa harap ng aming glas ay nakoryente sa maximum. Ang pamamahala ng mga ito ay tradisyonal na ilagay sa pinto, gayunpaman, sa mga base may mga pindutan may mga pindutan - sa partikular, sila regulate ang lumbar sub-proyekto. Sa pamamagitan ng paraan, isang kataka-taka na tampok: Tulad ng shift ng upuan, awtomatiko silang nagtataas ng mga paghihigpit sa ulo - sa palagay ko, ito ay ganap na lohikal.

Ito ay kamangha-mangha na ang iba pang mga tagagawa ay hindi pa nagaganap upang gawin ito. Walang kakaiba at ang katunayan na ang Mercedesovs para sa ilang kadahilanan ay hindi gumagamit ng upuan upang mapadali ang landing ng driver: kapag ang ignition ay naka-off, tanging ang manibela ay off.

Sa pamamagitan ng stock ng espasyo sa sopa, ang Mercedes ay mas mababa sa "Audi" at "Volvo", ngunit nanalo mula sa BMW at saklaw. Walang abala sa pasukan at lumabas, bagaman ang posibilidad ng mga pantalon ay umiiral pa rin - ang mga pinto ay hindi nagpoprotekta sa mga hangganan mula sa dumi.

Sa lahat ng limang kotse, ang Mercedes ay nagbibigay ng impression ng pinaka-solid na kotse. Sa loob nito, ang lahat ay binibigyang diin: at marangal na anyo, at komportableng loob, at maluwang na puno. Totoo, na may isang multimedia, tila sa akin, ang mga Germans ay pinaikot ang kanilang sarili: ang touch panel sa gitnang tunel dito ay malinaw na labis. Ngunit ang larawan sa screen ay mabuti: at ang kalidad ng imahe ay napakalinaw, at ang font ay masyadong malaki - walang problema sa pang-unawa ng impormasyon. At ang pagpapatakbo ng sistema ng pabilog na survey at sa lahat ng higit sa lahat ng katahimikan! Nagustuhan ko ang katotohanan na para sa GLE, maaari kang mag-order ng isang dispensing box na may isang downstream: kasama ito upang bunutin ang trailer na may bangka - isang pares ng trifles. Gayunpaman, sa iba pang mga bagay na pantay, mas gusto ko ang mas malaking GL - dahil lamang sa laki nito.

Mula sa pananaw ng transportasyon ng kargamento, matagumpay na dinisenyo ang gle salon. At bagaman ang mga unan at ang likod ng hulihan ay kailangang idagdag nang hiwalay, pagpapababa ng mga paghihigpit sa ulo sa mas mababang posisyon, ngunit ang operasyon na ito ay humahantong sa pagbuo ng isang ganap na flat flat.

Ang pinakamadaling kontrol ng audio system.

dahil sa ang katunayan na ang driver ay may kakayahang pumili ng paraan upang makipag-ugnay dito - sa pamamagitan ng menu ng multimedia interface, key sa manibela o mga pindutan sa central console

Cool Circular Pangkalahatang-ideya na may isang malinaw na larawan,

aling mga form ang chambers quartet, ay isang kahanga-hangang tool sa pagtatrabaho: nababaligtad, na tumututok lamang sa display, sa Mercedes ay mas simple

Ang light leather ng salon ay masyadong tatak:

sa lahat ng higit pa bagong sasakyan Sa isang agwat ng mga milya ng mas mababa sa isang libong kilometro, nakuha na niya ang isang natatanging asul na tint.

Ang steering column ay patalasin sa hanay ng mga levers -

tatlong kaliwa at isang kanan. Gayunpaman, kung masanay ka sa selector na "Automat" nang mabilis, pagkatapos ay isang cornal multifunctional pingga na may mga signal at windshields ay hindi madaling matutunan

Tatlong litro diesel, na revived sa pamamagitan ng Gle 350 D, maingat na nakasulat sa "buwis" 249 pwersa (sa Europa, ang parehong engine ay gumagawa ng 258 HP) at nilagyan ng 9-bilis "awtomatikong". Gumagana tulad ng isang tandem mahusay: isang hanay ng bilis nangyayari mabilis, ngunit sa Mercedesian maayos. Ang paghihiwalay ng ingay ay nagtrabaho sa pinaka-masusing paraan, ang suspensyon ay nakabalot sa mahusay na - kininis ay mabuti kahit na sa sports mode. Ang mga Mercedes ay karaniwang iniwan ang impresyon ng isang perpektong balanseng kotse.

Oo, siya ay halos payat sa sensations - walang solong komento sa kanyang pag-uugali! Kasabay nito, ang crossover mula sa Stuttgart ay may pagbubutas ng isang pagbubutas wika ay hindi turn - gle parang tulad ng isang napaka-buhay at paglipat ng organismo. Ang kanyang karakter ay sadyang makinis, ngunit ito ay tiyak na sa ito na ang kagandahan ng kotse na ito ay namamalagi: ito ay nadama na ang isang grand engineering trabaho ay nagkakahalaga tulad ng pinigil na pag-uugali.

Tulad ng mga katangian ng off-road ng Mercedes, pagkatapos ay sa kalsada, siya ay magbibigay lamang ng paraan sa "Ranju", at kahit na lamang ang pinakamaliit: Sa Arsenal Gle 350 D, pupunan ng offroad package na may pneumatic suspension., May mas mababang paghahatid, sapilitang pagharang ng central differential at adjustable clearance ng kalsada, ang maximum na halaga na umaabot sa 285 mm.

RANGE ROVER SPORT SDV8.

Ang henerasyon ay ginawa mula sa pagtuklas, ang kanyang tagapagmana ay itinayo karaniwang platform Na may malaking "rangem". Sa panahon ng muling pagkakatawang-tao ng RRs, naging mas madali para sa apat na daang kg at nakakuha ng mga bagong engine - sa partikular, isang 4.4 litro turbodiesel, na nakatayo lamang sa ilalim ng hood ng aming kotse. Kaya malakas na "dviglo" at ang tangke ay i-drag sa pamamagitan ng pag-play - hindi ang katunayan na ang SUV! Bilang tugon sa pindutin ng sport accelerator pedal, bahagyang lamutak sa likod ng ehe, napupunta sa nakakasakit sa espasyo sa ilalim ng may isang ina hum ng diesel "walong". At bagaman ang BMW at Audi ay magbibigay ng hanay ng draga, at Audi, ang mga impression ng overclocking ay masyadong malakas: agad mong nararamdaman sa mahusay at mabigat, ngunit sa parehong oras ng isang hindi kapani-paniwalang mabilis na makina na bumubuo ng isang kahulugan ng kabuuang higit na kagalingan sa iba Mga gumagamit ng kalsada.

Ang ilusyon na ito ay nagpapakain ng isang mataas na landing - tinitingnan mo ang mga kapitbahay sa thread. Nagbibigay ito ng mahusay na kakayahang makita, ngunit kumplikado ng pag-access sa kotse: hindi ka maaaring umupo sa ranj at hindi kahit na pumasok, ngunit tumataas. Ang mga mababang tao tumalon sa salon ay magiging mas mahirap kaysa sa paglago ng paglago sa itaas average. At ang proseso ng planting sa front pasahero upuan ng batang babae sa isang makitid palda at lumiliko sa isang strip ipakita sa lahat!

Ang dating "isport" ay hindi ko talaga gusto ito - sa lahat ng mga Paphos, tila siya ay lalawigan. Narito ang bagong "ranj" - isa pang bagay! Siya ay maganda at kagandahan, bagaman mukhang kahanga-hanga at kakila-kilabot. Para sa organisasyon panloob na espasyo "British" ay isang bagay tulad ng BMW - halimbawa, sa likod na hilera, miss ko ang aking taas, at ito ay hindi maginhawa upang umupo doon - gumagambala sa isang beveled body rack. Sa mga tuntunin ng paghawak, ito ay mas mababa sa Bavarian crossover - ngunit ito ay malinaw na may kakayahang off-road feats, na kung saan ako personal na maaaring magkasya.

Disadvantages Kapag landing, ang British SUV ay nabayaran para sa isang ganap na sistema ng kumportableng pag-access at mga limitasyon na laging nananatiling malinis - ganap silang sarado sa mga pintuan na may mga seal.

Ang rear passengers "range" ay hindi madali: bilang karagdagan sa mataas na lokasyon sa itaas ng lupa, ang input-output ay kumplikado ng nakausli na gulong arko at isang malakas na hilig na rack ng katawan. Oo, at ang mga lugar sa mga binti ay mas mababa sa iba pang mga machine, bagaman higit sa BMW. At narito ang pinakamalaking armrest, kung saan ito ay namamalagi din sa remote control ng sistema ng entertainment - ang bawat pasahero ay ilagay sa monitor at isang hanay ng mga headphone.

Nagustuhan ng Ingles na kotse ang higit pa kaysa sa iba. Kung hindi ka magbayad ng pansin sa ilang abala tulad ng mga paghihirap sa pagsasama ng pag-init ng upuan, pagkatapos ay "saklaw" ang mga suhol ang kaginhawahan ng pagtatanim. Ang manibela at pag-alis ng armchair, na nagpapadali sa exit, at ang mga limitasyon ay protektado mula sa dumi ng mga pinto. At ano ang motor dito! Hindi lamang siya pwersa malaking kotse Mabilis na nakakakuha ng isang paglipat, ngunit din ay nakikilala sa pamamagitan ng isang exorbitantly mababa ang pagkonsumo ng gasolina. Nalilito ako lamang posibleng problema sa pagiging maaasahan.

Mas madali ang front row. Gayunpaman, narito ang pagtitiyak nito. Halimbawa, ang mga heating at bentilasyon ng bentilasyon ay maaaring aktibo lamang sa tulong na pagpapakita ng sistema ng multimedia, bagaman sa nais na item ng menu agad ka sa pamamagitan ng pagpindot sa isang espesyal na button sa central console. Sa pamamagitan ng paraan, lamang sa "saklaw" maaari mong mainit-init mainit o palamig ang likod alinman sa upuan unan, pagpindot sa ninanais na zone sa display gamit ang iyong daliri sa mga upuan.

Sa kasamaang palad, inilathala ang RRs, nang hindi naghihintay para sa isang bagong sistema ng multimedia, na debuted sa Jaguar XE: ang lumang isa ay nakikilala sa pamamagitan ng primitive graphics, malinaw naman hindi naaayon sa katayuan ng makina. Hindi ko gusto at nagtatrabaho sa USB drive: ang sistema ay hindi nakikilala ang lahat ng flash drive at tumangging magparami ng mga indibidwal na track para sa hindi kilalang dahilan.

Sa pangkalahatan, ang loob ng "British" ay gumagawa ng isang kahanga-hangang impression - ang balat ng unang-class release ay katabi ng pinakintab aluminyo at kaaya-aya sa touch plastic.

Display na may isang forked na imahe

ito ay itinuturing na isang corporate chip ng British cars: ang driver at front pasahero ay sabay na makita ang iba't ibang mga larawan

Non-Fixed Gearbox Selector.

gayunpaman, ito ay naiintindihan sa paggamit, gayunpaman, isang napakatalino washer. na namamahala sa makina sa iba pang mga "rangers", mukhang mas naka-istilong, ngunit para sa madaling paggamit kahit na lalong kanais-nais ang joystick

Nagpapakita na may hindi napapanahong graphics -

narito ang pangunahing problema ng mga aparatong multimedia na "Ranj Rover". Gayunpaman, maaari mong tanggihan ang karaniwang mga instrumento ng analog mula sa virtual dashboard.

Kumportableng sistema ng pag-access

sa British Car makabuluhang pinapadali ang proseso ng pagkakalagay sa likod ng gulong: ang manibela ay tumataas sa itaas at pinindot sa front panel, at ang upuan ay nagbabago

Ang puno ng "saklaw" na ito ay tila dahil siya ay "isport" - hindi perpekto. Una, ang isang makabuluhang taas ng paglo-load ay kumplikado sa paglalagay ng mabigat na boosted. Pangalawa, kung fold mo ang hulihan sofa, ang makinis na sahig ay hindi makakakuha. Sa ikatlo, kunin mula sa sahig na may maraming mga full-size na ekstrang vessel ay maaaring maliban sa isang taong may mahusay na pisikal na pagsasanay.

Sa kabila ng makapangyarihang motor, ang isport ay hindi kailangang pumunta para sa mga track ng racing, bagaman ito ay may kakayahang mabilis na pagpunta: ang bilis ng cruising ay malayo sa "daan" para sa kanya - sa pagkakasunud-sunod ng mga bagay. Gayunpaman, ang kininis ng kurso ng mahusay, kapag nagmamaneho, mas marami o mas kaunting mga iregularidad ang dumating sa pag-unawa kung ang SUV ng gulong: ang mga oscillations ng mga walang sopistikadong masa ay mas mahusay kaysa sa gusto ko.

Ngunit sa passability ng "Ranju" walang katumbas! Ang suspensyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng kahanga-hangang pagsasalita, bukod sa, pneumatic bullies ay nagbibigay-daan sa iyo upang itaas ang katawan sa ibabaw ng lupa hanggang sa isang record 335 mm. Gayundin sa listahan ng mga off-road virtues sa "British" mayroong isang razdatka na may isang pagdarasal, pati na rin ang sapilitang pagharang ng central at rear differentials.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription.

Tulad ng Audi Q7, ang flagship crossover Volvo ay may concluded sa simula: ang unang henerasyon XC90 nagbigay daan sa kanyang kahalili lamang sa ikalabindalawa taon ng buhay. Gayunpaman, ang pag-asa ng bagong kotse ay katumbas ng halaga - "ang siyamnapu" ay matagumpay para sa kaluwalhatian!

At gasolina, at diesel engine na nilagyan ng XC90, ay may parehong configuration: dalawang liters, apat na cylinders plus pagbabawas ng iba't ibang antas ng pagmamataas.

Mukhang "Volvo" sa pamamagitan ng Scandinavian bulagsak, ngunit sa parehong oras moderno at ganap na makikilala. Solid na simbolismo: ang tanda ng Mars sa radiator grille, at ang mga headlight ay pinalamutian ng isang martilyo ng thorah - ang T-hugis ng LED running lights ay dapat na interpreted sa ganitong paraan. Ito ay isang awa na ang mga Swedes para sa ilang kadahilanan ay hindi sumasakop sa mga thresholds ng mga pinto: kapag landing ay madaling makain ang kanyang pantalon.

Ang hitsura ng Suweko kotse ay tila sa akin boring. Ngunit sa loob ng ikalawang henerasyon crossover nagulat hindi lamang mataas na artistikong disenyo ng panloob, kundi pati na rin ang kaginhawahan nito: lahat ng bagay ay para sa isang tao dito. Oo, at ang "tablet" sa central console dito ay angkop, lalo na dahil ito ay pinamamahalaan ng touch, at hindi masigasig na twist at drill. At ano ang chic sound ng audio system! Ito ay isang awa na "Volvo" umakyat kaya magkano: kung ang bagong XC90 gastos ng mas maraming bilang lumang, siya ay tiyak na maging isang hit!

Sa sandaling nasa loob ng Volvo, agad kang nagrelaks, na pinangungunahan ang napaka "kapaligiran ng kagalingan", na maingat na pinapagbinhi ang mga designer ng salon. Ang panloob na mundo ng HS90 ay ginawa ng isang mahusay na panlasa at nagtapos mula sa biyaya. Ano lamang ang nagkakahalaga ng panloob na dekorasyon ng pinto: isang ibabaw ng iskultura, isang kumbinasyon ng mga texture, kulay, makinis na linya ng mga materyales sa docking gawin itong isang piraso ng sining. Paghiwalayin ang mga item na iniharap bilang branded chips ay hindi mukhang malayo: pritong "alahas" upang simulan ang engine at ang pagpili ng mga mode ng paggalaw ay hindi lamang gumagana, ngunit madaling gamitin. Sa anumang kaso, ang kalidad ng pagtatapos ng XC90 ay hindi mas mababa sa mga Aleman at British na mga kotse. Ang tanging takot ay nagiging sanhi ng isang lacquer black plastic, kung saan ang mga pindutan sa hawakan ng pinto at ang panel ng pinto ay ginawa, ang pag-frame ng mga control control ng klima at ang display sa center console. Ang lahat ng ito ay mukhang naka-istilong, ngunit sa katunayan ito ay lumalabas na minarkahan.

Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa display: isang vertically-oriented touch tablet na may sensus interface, sa pagpuno ng kung saan corpel eksperto Mitsubishi Electric.Naiiba ang magandang graphics at sapat na bilis. Ito ay naging mas madaling maunawaan ang menu kaysa sa tila ang proporsyon ng kakulangan ng lohika ay hindi nagdurusa. Ngunit ang mga virtual na aparato ay hindi impressed - pagkatapos ng pakikipag-ugnay sa Audi, hindi ito iwanan ang pakiramdam na ang mga Swedes ay pinagkadalubhasaan lamang ng isang maliit na bahagi ng potensyal ng naturang dashboard.

Ang pangunahing problema sa "Volvo" una kong tila ang kawalan ng mga pindutan - ito ay naka-out na maraming mga function ay hinarangan sa isang malaking screen. Totoo, naka-out na ito ay lubos na maginhawa upang gamitin ito. Ang mga maliliit na inskripsiyon lamang sa monitor ay nagdalamhati - kailangan mong magsuot ng baso, na hindi malinaw kung saan mag-iimbak - ang mga designer ng isang tao ay hindi ibinigay. Ngunit ang XC90 ay naging tanging kotse na may normal na pingga na "automat" sa halip na bagong-modernong joysticks.

Ngunit ang puwang ng salon sa Volvo ay gumagamit ng buong likaw! Ayon sa stock ng espasyo sa ikalawang hanay ng XC90 lamang ang "Audi" ay mas mababa, habang ang hanay ng mga pasilidad para sa mga pasahero ay mas malawak dito. Bilang karagdagan, ang aming kotse ay nilagyan ng isang ikatlong kalapit na upuan, kung saan kahit na ang isang may sapat na gulang ay maaaring tumanggap. Sa pamamagitan ng paraan, sa "Audi" at BMW configurors, gayundin, isang katulad na pagpipilian ay, gayunpaman, walang mga karagdagang lugar sa puno ng kahoy. Ngunit ang Volvo lamang ang nag-aalok ng built-in na sanggol na upuan: Ang isang unan sa gitna ng sopa na may liwanag na kilusan ng kamay ay binago sa tagasunod.

At ang puno ng kahoy sa HS90 ay ganap na ang pinakamahusay na! Bilang karagdagan sa ang katunayan na ito ay ang pinaka-maluwang, maaari itong mapalawak sa salon, pag-ikot ng ikalawang hanay sa makinis na sahig. Ang "pangunahing" loading platform ay magkakaiba para sa "Volvo" na organizer na naghahati sa espasyo sa dalawang bahagi. Nakakagulat, kahit na ang pagkakaroon ng isang ikatlong hanay ng mga upuan ay hindi isang hadlang para sa isang ekstrang gulong sa subfield. At kahit na ito ay isang rate ng kaparusahan, ngunit pa rin ...

Ang mga ito ay ang pinakamatibay na partido sa Suweko kotse. Ang mga Swedes ay nakamit ang tulad ng isang pagkakaiba-iba, stubbing maraming mga function sa kailaliman ng multimedia system

Sa kilusan na "Swede" ay hindi inaasahang nalulugod sa yunit ng kuryente: biglang naka-out na ang isang dalawang-litro diesel engine copes na may tulad na isang pangunahing "tulov", endowing ang kotse na may disenteng acceleration dynamics. At kahit na ang "Volvo" ay hindi nawalan ng kanyang mga karibal, upang sisihin ang kotse sa kawalan ng lakas ng motor imposter.

Buod

Ang pinakahihintay na Audi Q7 ay umalis sa isang napaka-hindi siguradong impression. Ang pagkakaroon ng bunch ng mga bagong teknolohiya, ang Aleman crossover reassembled mismo: ang high-tech na instrumento panel at ang multimedia interface mukhang mahusay, ngunit hindi naiiba sa paggamit. Kabilang sa mga halatang bentahe ng "Audi" ay maaaring mapansin ang mataas na pagsakay sa kaginhawahan at espasyo sa likod na hilera, gayunpaman, ang "malabo" na pagpipiloto at sa halip ay mapurol ang hitsura ay hindi makatutulong sa paglitaw ng simpatiya.

Ang pang-matagalang pag-unlad ng Bavarian Crossover ay humantong sa inaasahang resulta: sa pamamagitan ng halaga ng BMW X5 puntos, kinuha niya ang isang karapat-dapat na unang lugar. Sa walang disiplina, hindi siya tumingin nang lantaran nang husto, at sa mga katangian ng pagsakay ay isang sikat na stacking iba pang mga kalahok sa aming "katayuan" na tumatakbo, muli Kinukumpirma ko ang halata: "Boomer" - isang kotse para sa mga connoisseurs ng mabilis na pagsakay. Tulad ng hindi ang pinaka-maluwang na hulihan na hilera at katamtamang tagumpay sa off-road, madaling isulat sa ibang sistema ng mga halaga.

Ang Mercedes-Benz Gle ay naging pinaka-balanse at maayos na kotse sa sarili. Ito ay kapansin-pansin at tinatayang: Ang mag-aaral ng Stuttgart ay hindi pinapayagan ang kanyang sarili na makakuha ng kanyang sarili na mas mababa kaysa sa walong puntos. At ito ay sa isang kahulugan masyadong, ang tagumpay! "Mercedes" ay naglalayong mangyaring lahat at kaagad na ito ay nagiging nakakumbinsi. Kung kanino ang GLE ay tila hindi sapat, maaari naming payuhan na bigyang-pansin ang senior sa ranggo ng GL, na kung saan ay magiging gls sa malapit na hinaharap.

Ang pagpapatakbo ng lahat sa off-road, range rover sport ay nagbigay ng isang slack sa ilang mga nominasyon, na nagbibigay daan sa mga kakumpitensya para sa mga katangian ng kargamento at isang disorder sa likod na hilera. At gayon pa man ay hindi ito masira pangkalahatang impression Mula sa British Car: "Sport" ay may malakas na charisma na madaling pinapayagan ka ng mga indibidwal na mga depekto na isara ang iyong mga mata. Brutal SUV na may isang malaking diesel engine at hindi kapani-paniwala potensyal sa labas aspalto - malubhang kotseKarapat-dapat sa isang tunay na tao!

Ang Volvo XC90 ay naging isang napaka-friendly na kotse. Ang Suweko Crossover ay may isang amazingly maginhawang interior, malawak na puno ng kahoy at isang priesthood; Ang isang dalawang-litro turbodiesel madaling copes sa paglipat sa espasyo tulad ng isang malaking makina. Ang "Volvo" ay magiging tapat na kasama sa lungsod at isang mahusay na kapwa manlalakbay sa isang mahabang paglalakbay - sa pangkalahatan, perpekto
Transportasyon ng pamilya. Sa format na ito, ang mataas na passability ay hindi partikular na kailangan sa kanya, ngunit ang suspensyon ay maaaring maging mas malambot.

Ang crossover mula sa Ingolstadt sa aming merkado ay nag-aalok ng isang maliit na pagpipilian ng dalawang tatlong-litro v6 na may isang pangangasiwa: gasolina kapangyarihan 333 alinman 249-malakas na diesel. Ang parehong mga yunit ng kapangyarihan ay pantay - 3,630,000 rubles. Bilang karagdagan sa apat na pangunahing kumpletong hanay (basic, comfort, sport at negosyo), ang mga alok ng Germans at isang buong wipe ng mga pagpipilian sa di-istal. Ang warranty ng Audi ay limitado sa dalawang taon nang walang limitasyon ng agwat ng mga milya, habang ang serbisyo ay naghihintay para sa iyo na may bukas na armas bawat 15,000 km.

Ang listahan ng presyo sa mga malalaking "Xers" ay nagsisimula sa isang marka ng 3,330,000 rubles para sa bersyon ng XDrive35i na may tatlong-litro na kapasidad ng turbo na 306 pwersa. Ang mga pagbabago sa diesel ay mas mahal - mula sa 3,490,000 rubles. Gayunpaman, sa anumang kaso, makatuwiran na pumili mula sa mga kotse kaliningrad Assembly.na inaalok sa mga nakapirming mga configuration - mas mahusay ang mga ito at sa exit ay mas kapaki-pakinabang. Garantiya ng pabrika - dalawang taon na walang limitasyon ng agwat ng agwat, ang interservice mileage ay tumutukoy sa sistema ng onboard.

Ang pinaka-abot-kayang bersyon ay GLE 250 D na may 204-strong diesel engine para sa 3,490,000 rubles. Gayunpaman, walang kahulugan sa pangunahing bersyon ng kahulugan - ang "espesyal na serye" ay higit sa 250,000 higit sa 250,000, ngunit hindi sa isang halimbawa ay mas mahusay. Ang gle gle 350 D, tulad ng mayroon kami, ay nagkakahalaga ng 4,050,000 rubles. Ang mga pagbabago sa gasolina ay nagsisimula mula sa 3,850,000 rubles., At ang pinakamataas na bersyon ng Gle 63 s na may 585-strong V8 Buturbo ay tinatantya ng hindi bababa sa 7,690,000 rubles. Warranty - Standard dalawang taon na walang limitasyon ng agwat, anservice interval -15 000 km.

Ang pinaka-naa-access na "isport" na may tatlong-litro na gasolina engine (340 liters s.) Ay tinatantya sa 4,122,000 rubles. Ang makina na may 249-strong diesel engine ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 4,415,000 rubles. Ang mga pagbabago sa V8 ay mas mahal: Diesel SDV8 (4.4 liters, 339 liters) ay nagkakahalaga ng 6 080,000, at gasolina 5.0 S / C (510 liters s.) - Sa 6 135,000 rubles. Sa tuktok ng gamma ay nanirahan 550-strong svr. Ang range rover warranty ay may bisa sa tatlong taon at limitado sa agwat ng mga milya ng 100,000 km, at ang corporate service ay kailangang bisitahin ang bawat 13,000 km.

Hindi tulad ng mga kakumpitensya, ang Volvo XS90 ay isang pangunahing bersyon na may D4 diesel (190 liters.) Ito ay nagpapahiwatig lamang ng drive sa mga gulong sa harap - para sa naturang makina ay kailangang magbayad ng 3,040,000 rubles. Ang mas malakas na D5 AWD (225 HP) ay nagkakahalaga ng 230,000 mas mahal, at ang pinaka-abot-kayang pagbabago sa gasolina T5 (249 pwersa) ay nagkakahalaga ng 3,281,000 rubles. Para sa isang 320-strong motor T6 ay kailangang magbayad ng isa pang 492,000. Ang factory warranty sa XC90 - dalawang taon na walang mileage, isang pagbisita sa serbisyo - bawat 20,000 km.

Sa panahon ng premiere ng Mercedes Gle Coupe, maraming mga eksperto ang nagsimulang tumawag sa kanya ang pangunahing katunggali sa BMW X6, na ngayon ay mukhang lubhang kakaiba. Oo, X6 kawili-wili at disenteng kotse, ngunit hindi sabihin na siya ay walang soparyo. Halimbawa, noong nakaraang taon sa Estados Unidos ay nabili lamang 3900 sa "buntot" BMWX6 laban sa 47000 x5 at 46700 Mercedes ML. At sa sandaling lumitaw pa rin si Gle Coupe, bakit biglang dapat siyang makipagkumpitensya sa X6? Oo, dahil ang BMW X5 at x6 ay naiiba lamang sa mga katawan. At, nagsasalita sa merkado sa isang angkop na lugar, nilalambot nila ang mga mamimili mula sa bawat isa. Sa parehong oras gle at gle coupe - dalawang ganap ibang mga kotse.

Ang gle ay may hybrid na pagbabago na may gle coupe. Gle 400 Glezine v6 Narito ang gumagana sa isang pares na may 85 kilowatt electric motor, at ang de-koryenteng baterya ay singilin mula nang direkta. Ang sahig ng hybrid na puno ng kahoy ay kapansin-pansing mas mataas, dahil ang baterya at iba pang kagamitan na isinama sa dating katawan.

Ito ay hangal na magtaltalan na ang GLE at ML ay dalawang ganap na iba't ibang mga kotse. GLE minana mula sa ML full off-road arsenal: isang malaking hanay ng pagbabago sa clearance, downstream transmission at kahit mechanical lock rear differential.. Ang Gle Coupe ay pinagkaitan ng isang set upang pagtagumpayan ang off-road, ngunit isang bagay na nakuha niya bilang kapalit. Ang modelo na sa Mercedes-Benz ay binibilang para sa hanay ng mga coupe, at hindi crossovers, sharpened sa ilalim ng aspalto.

Mga pagtutukoy

Ang pagbubukod ng mga modelo ng AMG ng mga pangkalahatang bersyon ng Coupe at Simple Gle ay dalawa lamang: na may 258-strong turbodiesel 3.0 (para sa Russia - 249 HP) at may isang Turbocharged V6 (333 HP) ng parehong dami.

Ang modelo ng Gle Coupe ay hindi nilagyan ng junior turbodiesel (2.1 l na may kapasidad na 204 hp) - ito ay naka-install lamang sa bersyon ng GLE 250 D, na maaaring rear-wheel drive (para sa Russia, ang mga kotse na ito ay hindi ibinibigay ). Ang turbocharged 4.7-litro v8 (435 hp) ay hindi rin sa coupe - ito ay naroroon lamang sa GLE 500. Marahil ito ay pansamantala, dahil lamang ang "limang daang" ay nilagyan pa ng 7-range machine sa halip na ang pinakabagong 9G -Tronic.

Gayunpaman, ang 7g-tronic ay gumagana kasama ang engine ng rechargeable gle 500 e hybrid, na walang coupe. Ang GLE 400 Gasoline V6 ay nasa isang pares na may 85-kilo na electric motor. Kabuuang kapangyarihan power Plant. - 442 HP.

Gle coupe lamang ang isang natatanging pagbabago. Sa gle 450 amg "anim" 3.0 sapilitang sa 367 hp Ngunit ito ay hindi lamang gawin itong isang kapasidad sa kapangyarihan ... malaking air intakes, 21-inch disc sa pangunahing pagsasaayos - Intermediate na link sa pagitan ng ordinaryong Gle Coupe at AMG Monsters, GLE 450 AMG Coupe ay mukhang tulad ng nais niyang kainin ang pinakamabilis na crossovers sa mundo. Dito, ang mga setting ng niyumatik na suspensyon at ang electric power steering wheel, at kahit na ang sandali sa mga axes ay ibinahagi nang iba: ito ay hindi pantay, at may kaugnayan sa 40:60 sa prayoridad ng rear axle. Gamit ang bersyon na ito at magsimula tayo.

Pasulong sa unexplored.

Ang GLE450 AMG ay hindi lamang litson, ito pa rin ang mga shoots kapag ang gas ay discharged. Ito ang pinaka walang kahihiyang pagpapagaling ng aktibong pagsakay. At kung paano siya napupunta! Ito ay malinaw at tumpak na namumuno, madali at excely makakuha ng bilis, perpektong nagpapanatili nang direkta at ito ay nananatiling kumportable sa Mercedes. Isang tala - Mga aktibong stabilizer transverse stability. Gusto kong makita sa karaniwang pagsasaayos.

Ang mga kagamitan ng mga ordinaryong bersyon ay nag-iiwan ng maraming nais, ngunit ito ay isang tipikal na patakaran ng kumpanya. Ang gle cupe body ay pinalakas dahil karaniwan nilang pinapataas ang tigas sports cars.:

• kondaktibo amplifier sa harap ng radiator;
• cross beam sa likod ng bubong;
• ang strut sa ilalim ng hood sa harap ng mga rack.

Ang agility control chassis para sa Gle Coupe - Standard, at ang airmatic pneumatic suspension (opsyon para sa 142,000 rubles) ay may sariling mga setting. Ang mga elektroniko ay tumpak na kinokontrol ng mga ad ng elektroniko kasama ang shock absorbers na may stepless adjustment ng pamamasa (sa mga modelo na may spring suspension shock absorbers ay aktibo din, ngunit ang mekanikal - na may "amplitude-dependent" na mga katangian), gle coupe ay magagalak sa aspalto - hindi lamang mula sa ginhawa, software at pamamahala.

Diesel thrust gle 350 D (620 nm mula sa 1600 rpm) ay sapat na sa anumang sitwasyon, at ang tunog nito ay tulad ng isang rumbling ng isang nasiyahan pusa. At hindi masyadong malakas - pagkakabukod ng ingay dito din sa mga pamantayan ng Mercedesian. Oo, ang steering wheel ay bahagyang walang laman, ngunit ito ay isang standard na tatlong-beam star.

Mga katangian ng bilis

Hanggang sa 100 km / h mercedes-am g gle 63 s 4matic coupe ay mas mabilis kaysa sa iyong binasa ang pangalan nito - 4.2 segundo. At kung ang isang tao ay tila na ang cool na gle 450 AMG ay hindi na kinakailangan, ngayon ... Hindi ko naaalala ang iba pang mga machine - lamang makinig sa pagbaril ng tambutso ng makapangyarihang 585-malakas na "walong". Oo, ang makina ay hindi siyam na hakbang - narito pa rin ang isang pinalakas na bersyon ng 7g-tronic, at ang iba pang bakal ay pamilyar sa ML 63 AMG, ngunit hindi mahalaga ang lahat. Unbelled drive!

AMG VERSION - Isa pang punto ng intersection ng GLE at GLE coupe: Maaari kang pumili ng isang "rocket" sa anumang katawan at sa anumang lawak ng 5.5-litro v8 pagpilit. 557 hp o 585, kung sa dulo ng index ay may isang titik S. Nagtataka ako kung ang isang tao ay hindi pipiliin ang pinaka malakas na bersyon? Bakit hindi: Kung wala ang mga pagpipilian GLE 63 S coupe ay nagkakahalaga nang walang maliit na 8 milyon, at ang "pangalawang tuktok" ay 600,000 mas mura.

Ang isang masaya function na hindi bago: monitor motion mode. Ang kanilang numero ay nakasalalay sa modelo, ngunit palaging isang indibidwal na mode, kung saan mula sa mga setting ng yunit ng kuryente, ang suspensyon at pagpipiloto ay maaaring mapili ang iyong pagpipilian at i-save ito. Ang bersyon ng AMG ay dapat magkaroon ng sport + mode. Isama ito ... sa halip ng kalsada, ang monitor ay nagpapakita ng isang racing track na may pula at puti basa, at dito - ang imahe ng kotse na may indikasyon ng lahat ng mga sistema at ang halaga ng mga accelerations. Walang mas kawili-wiling "cartoons" na palabas at gle na may offroad engineering pack sa offroad + mode ... oo, lumipat kami mula sa aspalto!

Tumingin kami sa susunod

Sa Ice Calm Gle slide down ang 75 porsiyento slope. Ang sloping assistant mula sa bundok ay nasa lahat ng gle, ngunit ang iba pa ... Diagonal Hanging, traverses, cool lift - Kinailangan kong gamitin at "Redeecha", at pagharang, at piliin ang lahat ng 285 mm clearance.

Narito ito ay pinakamahusay na maunawaan na gle at coupe ay dalawang napaka iba't ibang mga modelo. Ang mga taong nagnanais ng higit na nakakaakit ay nakatanggap ng isang kamangha-manghang katawan, para sa natitirang bahagi ng gle na pinanatili nila ang isang tunay na SUV. Ang kanyang lalaki, "pang-ekonomiya" na imahe ay hindi na itinuturing na isang kahinaan - ang shaver ng imahe ay sarado na may maliwanag na coupe. Ang loob ng hybrid ay katulad ng iba pang GLE.

Mga parameter

Ito ay maganda na ang GLE ay nai-save ang lahat ng mga pakinabang ng ML modelo - ito ay isang tunay na Mercedes sa pinakamahusay na kahulugan ng salita. Oo, at isang hanay ng mga off-road system para dito, kung ninanais, maaari kang bumuo ng seryoso.

Ang pagbaba, pag-lock ng rear differential at maraming iba pang mga kapaki-pakinabang na sistema ay magagamit lamang bilang mga pagpipilian. Gayunpaman, ang sitwasyong ito ay nasa pangunahing kakumpitensya. Gle coupe ay magagalak kapag nagmamaneho sa mga kalsada ng aspalto - hindi lamang dahil sa kaginhawahan, kundi pati na rin sa isang malaking lawak, ang paghawak nito.

Ang onboard menu kumplikado: ang perpektong interface ng comand ay mired sa bagong submenu. Ang mga pindutan ay hindi inaatake ng isang milyong mga pindutan, kaya marami ang naalis sa menu, kabilang ang kontrol ng pneumocontuits ng mga upuan.

Mga konklusyon

Para sa kasiyahan na kailangan mong bayaran. Ang kotse sa bersyon ng coupe ay darating sa 500,000 rubles higit sa isang SUV sa pangunahing pagsasaayos. Ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa Gle 500 E. hybrid. Kung may garahe at isang socket, ito ay isang mahusay na alternatibo sa GLE 500 sa V8. Lalo na dahil sila ay pantay na nagkakahalaga.

Hindi niya pilitin ang iyong puso upang labanan ang mabilis. Bakit may puso! Ikaw ay malamang na hindi kahit na kumilos ang mga kilay. Kahit na ito ay hindi isang uri ng hindi malinaw na kotse mula sa malayong lalawigan ng Tsino, ngunit bagong Mercedes. Gle, dating ml. Sa pangalan na ito, siya ay nagpapasalamat lamang na maging sanhi ng isang reaksyon? At ano pa! Gayunpaman, sa aming sorpresa, siya ay naging medyo ordinaryong ...

BES caprises.

Kaya, ano ang pinipigilan ang pangalan ng bagong gle na mahusay? Pagkatapos ng lahat, kung isaalang-alang mo ito nang walang bobo whims, ito ay sa katunayan maganda. Ngunit, sayang, hindi na namin magagawa nang walang mga whims. Itinayo nila ang lahat ng modernong marketing, talagang pinamamahalaan nila ang merkado ng mga modelo ng luho, kung saan ngayon may napakaraming kasiyahan ng mga kotse! Kaya, sa pangkalahatang premium na background, ang bagong Mercedes ay ganap na nawala. Times kapag ang ML brightened, tulad ng isang gold-plated simboryo, tila natapos na. Ang mga kakumpitensya ay gumawa ng kanilang trabaho. Ngayon ito ay hindi sapat upang kunin at bitawan ang susunod na henerasyon ng Daimler SUV. Upang maging isang kapansin-pansin na figure sa board game, kailangan mong lumabas ng balat, at apat na beses.

EKSTRANG PERA

Kaya ano ang maaari mong sorpresa ang bagong glas? Ang kanyang katawan na may kaginhawahan ay tumanggap ng limang - ang landing ay malambot at komportable na ang pinakamahusay at nais ay hindi nais naisin. Sa gle pneumatic suspension, isang katawan na tumatakbo 300 mm sa itaas ng kalsada, at permanenteng four-wheel drive. Gamit ang pamamahagi ng sandali sa proporsyon ng 50:50. Sa ilalim ng hood ay isang malaking diesel, na madaling pull ng isang pares ng mga kotse na may karbon. Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa karbon: sa itim na kulay na banlawan, pa rin popular sa mga tagahanga ng tatak, gle mukhang isang higanteng taling mula sa ilalim ng lupa. At ang panloob na palamuti ay malayo mula sa biyaya at mahalay na pahiwatig para sa labis na pera sa bulsa ng may-ari, na kung saan siya ay malinaw na hindi sa mataas na sining. Sa prinsipyo, para sa karaniwang buhay ng lahat ng bagay na nakalista sapat, ngunit ito ay hindi ganap na makapal, isinasaalang-alang ang tagumpay ng nakikipagkumpitensya kumpanya.

Ang hangin ay nangangailangan ng kagandahan

Sa pangkalahatan, tila ito new Gle. Lalo na walang upang maiwasan ang mga kakumpitensya. At hindi lamang panlabas, kundi pati na rin ang panloob. Una sa lahat, nawawala niya ang kanyang sariling kapatid na si Gle Cupe. Ngayon, kapag ang pangunahing masa ng mga may-ari ay nasa katawan ng hangin, ang mga anyo ng coupe para sa isang malaking urban na SUV ay mas kaakit-akit kaysa sa kariton. Pagkatapos ng lahat, kung saan ay mas kaaya-aya upang i-on ang isang kaakit-akit na kompartimento kaysa sa isang hugis-parihaba maleta. Ang coupe mas maliwanag na hitsura, mas mababa weighs, at sa kanyang mga gawi mas sport, zador at kasariwaan. Marahil, ang Gle Coupe ay pupunta sa kanyang kamag-anak pati na rin sa kanyang oras BMW X6 na may isang platform X5, - ito ay lalamunin lamang!

Hayaang lumayo

Ang ikalawa, marahil ang gle-universal shine hindi sa aspalto, ngunit sa off-road? Sinuri namin. At ano ang nangyari? Ang sistema ng pag-stabilize ay napaka malupit, at ang mga elektronikong katulong sa labas ng kalsada ay nagpakita nang hindi kinakailangan ang kanilang sarili nang hindi tama kapag overcoming ang mga kumplikadong site. Tila na ito ay mabuti, dahil ang pangunahing bagay ay hindi sumunog at hindi makapinsala sa kotse. Ngunit paano kung kailangan mo ng isang naka-bold jerk? Hindi ko pinag-uusapan ang pagkakataon na lumayo, hayaan ang tagahanga mula sa ilalim ng mga gulong. Mas masaya sa off-round (at higit pa kaya sa aspalto) GLE coupe sa mga setting ng sports para sa paghahatid at malusog electronic assistant. Oh hindi i-twist, at isang manliligaw ng estilo, kaguluhan at paghihiwalay ay kukuha ng isang coupe. Walang alternatibo! Kahit na ito ay ganap na hindi praktikal, tapat na makasarili at sa ilang mga paraan kahit bobo, dahil sa kasong ito ay mas madaling bumili sports sedan. At huwag magtayo mula sa iyong sarili ang pioneer at ang manlulupig ng off-road. Ngunit ito ba ay isang tao kapag pumipili ng isang premium all-wheel drive car. Ginagamit ba ng utak? Sa kabutihang palad, walang ganoong bagay sa aming memorya.

Sa isang duyan sa hangin

Well, well, bakit ang gle-universal ay inilaan noon? Siguro para sa isang malaking pamilya? Alas, walang mga hindi gaanong pagkabigo. Gustung-gusto ng pamilya ang kaginhawahan? Sa teorya - oo, kung, siyempre, magkakaroon ng oras upang tamasahin, iyon ay, isang sandali ay darating, kapag ang mga bata ay inilipat, at ang mga bag ay titigil tipping sa sahig. Ipagpalagay na ang isang sandali ay dumating ... at dito ito ay nagiging halata ang pagnanais ng mga designer upang mangyaring parehong dalawang kabaligtaran kategorya ng mga mahilig sa kotse. Sa ibang salita, sila ay durog at bago ang bahaging iyon ng publiko, na naaalala pa rin ang pagkalastiko ng dimeler ng dimeler ng tsasis, at sa parehong oras ay hindi makalimutan na mapaluguran ang mga taong mas gusto matulog sa huyan sa hangin. Ang resulta ay hindi masyadong nakakumbinsi.

Ang mga Germans ay mahirap malito

Tila na ang mga designer ay sinasadyang pinagkaitan ng gle na sariling katangian, ang natatanging lasa nito. Ang kotse ay tulad ng isang ordinaryong pizza. At ang katunayan na ito ang pinakamataas na kalidad, sa kasamaang palad, ay hindi nagliligtas. Tila na sa kasaysayan ng mga luxury SUV ay may isang sandali ng katotohanan kapag ang tagagawa, lubusan interposed sa brutal at walang awa merkado sa wilds, nagsimulang kumagat ang kanyang sariling buntot. Totoo, hindi nalilito ito ng mga Germans. Sila ay karaniwang nalilito. Tiwala sila na ang M-Class para sa kanilang hitsura noong 1997 "" ay naging sanhi ng isang segment ng mga premium na SUV at mula noon ay kabilang sa bilang ng mga pinakamatagumpay na kotse sa mundo. " Oo, paano mo iniisip? Walang "rangers" hindi kailanman sa mundo. Ganito!

Gusto, implasses

Ngunit ang gle engine ay mahusay! Ang Diesel ay gumagawa ng 620 newtons na nasa 1600 crankshaft revolutions. Oh-very much! Kapangyarihan sa 258 HP. Ito ay magagamit sa kumpletong dami mula sa marka ng 1190 revolutions. Kagandahan, at tanging! Sa totoo lang, mayroon akong kahinaan sa triple diesel engine. Ang mga aggregates na ito ay malapit sa aking espirituwal na warehouse. Weathered, ngunit ang pinaka-tiwala na kapangyarihan, magandang thrust plus ang minimum ng mga vibrations at makatwirang pagkonsumo ng gasolina - ano pa ang kailangan para sa kaligayahan? Hanggang daan-daang - pitong segundo! Ito ay mas mabilis kaysa sa average na driver ay kinakailangan, kahit na isang kasintahan upang pilasin mula sa liwanag ng trapiko. Impletten hanggang tumigil ito - hips sa likod ng upuan. Pinakamataas na bilis minarkahan ng 225 km / h. Tila para sa mga nakatanggap na ng lahat ng bagay sa buhay na ito at ngayon ay may isang liwanag na kaluluwa na naghahanap ng isang paraan sa langit. Gayunpaman, ang mga tema ng kagamitan ng diesel ay mabuti, na hindi napukaw sa streaturing. Ang kalmado na pagbahin sa boulevards ay angkop din.

WAG KANG MAINGAY

Sa pamamagitan ng paraan, ang diesel ay hindi maaaring tinatawag na ganap na bago - ito ay dinala sa ganap na ganap na V-shaped anim na dami ng 3.0, na ipinahiwatig ng index 350. Dahil sa paggamit ng paghahagis sa ilalim ng presyon sa paggawa ng crankcase, ang motor Sa kurso ng paggawa ng makabago ay pinadali ng ilang kilo. Bilang karagdagan, ang Diesel ay nilagyan ng modernong sistema ng paglilinis ng BlueTec Exhaust. Ang mga pangunahing bahagi nito - malapit na matatagpuan para sa mga catalorst ng exhaust catalysts, multistage nakita ang mga filter at Urea Injection In. maubos ang sistema Para sa sampling - payagan ngayon upang matugunan ang mga regulasyon ng "Euro-6". Ang mataas na metalikang kuwintas ng diesel engine ay mahalaga para sa mga nagmamaneho sa isang trailer. Ang parehong ML sa Europa ay madalas na ginagamit. Bilang karagdagan, ang mataas na sandali, lalo na sa mababang revs, ay nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang mga transmisyon mas madalas. Kaya, ang problema sa pagkalastiko at makinis na operasyon ng planta ng kuryente ay nalutas, ngunit ang ingay mula sa ilalim ng hood ay makabuluhang nabawasan. Bilang resulta, ngayon ang 350 mas tahimik kaysa sa kagamitan ng gasolina na malapit dito.

Sistema ng mga tseke at balanse

Ngunit, gayon pa man, ang magagandang diesel ay hindi malulutas ang nabanggit na pangunahing problema - Pagkakaroon ng isang kapwa sa isang hanay ng modelo sa isang format ng kompartamento. Ang hindi sinasadyang kamag-anak na ito ay sumisira sa buong larawan. Kahit na ang Gle Coupe ay malayo mula sa ganap na ganap sa mga tuntunin ng kaginhawahan, ngunit sa ito ang kakulangan na ito ay matagumpay na bayad sa pamamagitan ng labis na sports, at walang anuman upang mag-alok ng bayani ng aming test drive sa ganitong kahulugan. Ang mahihirap na kariton ay nananatiling isa sa isa sa kanya hindi masyadong kaakit-akit na katawan at malayo mula sa perpektong pagsakay chassions. Hukom tungkol sa mga ito mula sa pananaw ng primitive Sibertism o driver trepidation - pa rin. Malungkot din dahil ang maliit na off road war universal ay hindi rin nanalo dahil sa mahigpit na electronic assistant nito. At tila ang lahat ng bagay na nananatili niya ay ang manalangin para sa mga mahilig sa mataas na kisame.

Mga Detalye ng Teknikal.

Ang kotse ay binuo sa tradisyonal na rear-wheel drive platform para sa kumpanya. Ang engine ay matatagpuan longitudinally. Gearbox awtomatikong siyam na hakbang. Maglipat ng kaso Na may gitnang kaugalian na naghahati ng metalikang kuwintas sa isang proporsyon ng 50/50. Manibela - electromechanical. Front suspension independiyenteng sa double transverse levers. Likod suspensyon - Multi-uri. Ang koepisyent ng aerodynamic resistance ng katawan ay 0.35.

Teksto: 4x4 magazine.