- Typ - Inline
- Kör typbälte (ersättnings gånger i 100 tusen km när ventilen brutit Förtryck inte. )
- Antal cylindrar - 6
- Ventiler på cylindern - 4
- Strömtyp - Injektor
- Cylinderblockmaterial - gjutjärn
- Cylinderhuvudmaterial - Aluminium
- Cylinderdiameter - 75 mm
- Kolvslag - 75 mm
- Motorvolymen - 1988 kubikmeter. centimeter.
- Kompressionsförhållande - 9
- Motorström - 135 liter. från. 5600 rpm.
- Vridmoment - 177 n * m per 4400 rpm.
- Bränsleförbrukning -stad 12 literRutt 7,8 l. Blandad cykel - 10,8 liter.
- Pass Oljeförbrukning - upp till 1000 gr.
- Begagnade tändstift - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Rekommenderad Oljebyteintervall - 5-7 tusen km. Miltal
- Oljevolym i systemet - 4,2 liter
- Rekommenderade oljor - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Ventilclearance Kontrollintervall - 25 tusen km.
- Clearances - Inlopp - 0,2 mm. Utgåva - 0,25 mm.
- Kylvolym i systemet — 6.5 liter s.
- Resurspå god olja och för korrekt vård 400 t iv. Km. och mer.
En av de mest framgångsrika Toyota-motorerna stod på transportören ca 17 år. Motorn installerades huvudsakligen på "över genomsnittet" bakhjulsdrivna bilar. De släppta modellerna med 1G-Fe :, krona, skryter. De viktigaste fördelarna är en enorm 1G-Fe-motorresurs. Det finns flera anledningar till detta:
Vevaxelns och dess säng är sådan att slitaget på dess stödhals är minimal på grund av deras stora mängder.
En utmärkt jämlikhet av inline sex cylindermotor beror på minsta nivån av vibration och brus vid arbete. Motor 1G-Fe-tomgång alls inte känns i stugan, det finns inget ljud eller vibration. På löpande motorn kan du säkert lägga ett mynt med en rebar på ventilkåpan, och det kommer att förbli i denna position! Även om du spelar smidigt en gasdämpare! (Med förbehåll för hela systemets fullständiga hälsa: Motorstöd, tändsystem, ljus, pansarpansar, etc.)
Också ett stort plus till en resurs - det här är inte en stor övergripande tvingande 1G-Fe-motor. Med en rad två liter, sex cylinderlayout japanska borttagna 135 hk I den första utförandet av denna motor. Vid återställande av 1G-FE kunde ingenjörerna från Toyota öka kraften upp till 140 l.c, med införandet av ett uppdaterat motorstyrsystem och återvunna munstycken. Oavsett hur cool, även med denna ökning - detta resultat av motorns avkastning är långt ifrån enastående. Speciellt om du anser att huvudet på cylinderblocket är ganska utvecklat och har 4 ventiler på cylindern (24).
Den övergripande kvaliteten på genomförandet av japanska motorer på 90-talet. Underhållbarhet 1G-Fe. Motorn är den mest "Milionnik från 90-talet" från Toyota. Cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn, har reparationsdimensioner. Original reservdelar kan köpas nu för att beställa. De flesta reparerar dessa motorer med dubbletter och fortsätter att använda 1G-Fe-motor utan problem.
Det finns inga uttalade brister, liksom hela serien av 1g motorer. Hela raden kännetecknas av ökade oljekrav på motorns olja och överensstämmelse med intervallet för ersättning.
Frekvent problem - hindrad kallstart. I 90% av fallen löses ventiljustering. Det är också värt att kontrollera om trycket hålls. De kan över natten hälla en bensinmotor och 1G-Fe på morgonen i frosten. På Dorestayling-motorn (upp till 90-91) 1G-FE installerade ett coolt startsystem, från vilket Toyota vägrade. Den består av ett ytterligare sjunde kallt startmunstycke (det kan inte heller hålla ramptrycket och häll motorn), som är installerad i inloppsgrenröret. Och termo-tillfälligt kallt startrelä. Inga dubbelrum, originalet är dyrt. Bara arbetar B.U .. Om allt detta inte hjälper till att se: kompression, avled på motorns styrenhet (kontrolleras av en multimeter på motståndstabellen), ljus, trådar, gummi, bensinstation, bränslefilter, Vatten i tanken, kontrollera ventilerna av bränsle rampen.
Huvudfienden för dessa motorer är tid. Hur man inte vrider de yngsta 15 + åren. Även i det mycket lite av 1G-Fe-motorerna alla gummitätningar Förlora egenskaper. Oavsett om det är oljeavtagbara kepsar eller körtlar. Också frekvent fenomen - cocking oljeavtagbara ringar i tid.
Många står inför en instabil tomgång på 1G-Fe. I dessa fall måste du justera DPDZ, rengör gasblocket och kontrollera DHT.
Hinged utrustning är extremt pålitlig, men lider också från tid till annan. Sensorer, lambda sond, generator, starter, vattenkylpump (pump) och så vidare.
Motor 1G-Fe gillar inte fukt från att komma in i motorns tvätt. Ljus Ganska djupt, så efter kontaktlös tvätt är det bättre att noggrant blåsa med luft från kompressorn. Visco-kopplingen i händelse av att slå en djup pöl kastar allt det bootable rummet med vatten. Gummit häller också lätt vatten. Så med en handfat och djupa pölar utan fanatism.
Köpa en bil med en sådan motor (definitivt en av bästa motorer Toyota de åren), var förberedda för service och / eller ersätta alla dessa små saker. Bra alla reservdelar på 1G-Fe-motorn är nu tillgängliga.
Information om varumärke, modell och alternativa namn på en viss enhet, om någon.
Design
Information om storlekar och vikt på enheten som presenteras i olika måttenheter. Begagnade material som erbjuds färger, certifikat.
| Bredd Information om Bredd - menade den horisontella sidan av enheten när den är standardorientering under användning. | 71,2 mm (millimeter) 7,12 cm (centimeter) 0,23 ft (ft) 2,8 i (tum) |
| Höjd Information om höjd - menade den vertikala sidan av enheten när den är standardorientering under användning. | 152,2 mm (millimeter) 15,22 cm (centimeter) 0,5 ft (ft) 5,99 i (tum) |
| Tjocklek Information om anordningens tjocklek i olika mätenheter. | 9,8 mm (millimeter) 0,98 cm (centimeter) 0,03 ft (ft) 0,39 i (tum) |
| Volym Den ungefärliga volymen av enheten beräknad på grundval av den storlek som tillhandahålls av tillverkaren. Avser enheter med en form av rektangulär parallellpiped. | 106,2 cm³. (Kubikcentimeter) 6,45 tum. (cubic inches) |
| Färger Information om de färger där den här enheten är tillgänglig på försäljning. | Den svarta gyllene Röd Grå Blå |
| Fallproduktionsmaterial Material som används för att göra enhetens kropp. | Metall |
Simkort
SIM-kortet används i mobila enheter för att spara data som intygar äktheten hos abonnenterna i Mobile Services.
Mobila nätverk
Mobilt nätverk är ett radiosystem som gör det möjligt för flera mobila enheter att utbyta data bland dem själva.
| GSM. GSM (Global System for Mobile Communications) är utformat för att ersätta ett analogt mobilnät (1G). Av den anledningen kallas GSM ofta 2G-mobilnät. Det förbättras genom att lägga till GPRS (General Packet Radio Services), och senare och Edge (förbättrade datahastigheter för GSM Evolution). | GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz. |
| W-cdma W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) är ett luftgränssnitt som används av 3G-mobilnät och är en av de tre huvudsakliga UMTS-essentiella gränssnitten tillsammans med TD-SCDMA och TD-CDMA. Det ger mer än höghastighets dataöverföring och möjligheten att ansluta fler konsumenter samtidigt. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| Lte LTE (långsiktig evolution) definieras som teknik fjärde generationen (4g). Det har utvecklats av 3GPP baserat på GSM / EDGE och UMTS / HSPA för att öka kapaciteten och hastigheten på trådlösa mobilnät. Den efterföljande utvecklingen av teknik kallas LTE Advanced. | LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Mobil kommunikationsteknik och dataöverföringshastighet
Kommunikation mellan enheter i mobilnät utförs genom teknik som ger olika dataöverföringshastigheter.
Operativ system
Operativsystemet är systemprogramvara, styrning och samordning av hårdvarukomponenterna i enheten.
Soc (Crystal System)
Systemet på kristallen (SOC) innehåller alla de viktigaste hårdvarukomponenterna i den mobila enheten i ett chip.
| Soc (Crystal System) Systemet på Crystal (SOC) integrerar olika hårdvarukomponenter, såsom en processor, en grafikprocessor, minne, periferi, gränssnitt, etc., såväl som den softtera som behövs för deras operation. | Spreadtrum SC9832. |
| Teknologisk process Information om teknologisk processdär chipet är gjord. Nanometrarna i nanometrarna uppmätta hälften av avståndet mellan elementen i processorn. | 28 nm (nanometer) |
| Processor (CPU) Huvudfunktionen hos processorns (CPU) hos den mobila enheten är tolkningen och utförandet av instruktionerna i programvaruapplikationer. | ARM CORTEX-A7 |
| Processorns urladdning Processorbiten (bitarna) hos processorn bestäms av storleken (i bitar) av register, riktade däck och däck för data. 64-bitars processorer har en högre prestanda jämfört med 32-bitars, vilket är mer produktiva för sin del än 16-bitars processorer. | 32 bitar |
| Arkitektur av en uppsättning kommandon Instruktioner är de kommandon med vilka programvaran är inställd / hanterar processorns funktion. Information om kommandot uppsättning (ISA) som processorn kan utföra. | Armv7. |
| Konungariket Processor Cores Kärnan i processorn utför programvaruinstruktioner. Det finns processorer med en, två eller flera kärnor. Närvaron av ett större antal kärnor ökar prestanda, vilket möjliggör parallellt utförande av ett flertal instruktioner. | 4 |
| Processorns klockfrekvens Processorns klockfrekvens beskriver dess hastighet med hjälp av cykler per sekund. Den mäts i Megahertz (MHz) eller GIGHELLANIER (GHz). | 1300 MHz (Megertz) |
| Grafisk processor (GPU) Grafikprocessorn (GPU) behandlar beräkningarna för olika 2D / 3D-grafiska applikationer. I mobil enheter Den används oftast av spel, konsumentgränssnitt, videoprogram, etc. | Arm mali-400 mp2 |
| Kolynism av kärnprocessorn Liksom en processor består grafikprocessorn av flera arbetsdelar, som kallas kärnor. De hanterar grafiska beräkningar av olika applikationer. | 2 |
| Klockfrekvensgrafikprocessor Arbetets hastighet är klockfrekvensen för grafikprocessorn, som mäts i Megertz (MHz) eller Gighellians (GHz). | 512 MHz (Megertz) |
| RAM (RAM) RAM (RAM) används operativ system Och alla installerade applikationer. Data som är lagrade i RAM är förlorad när du stänger av eller startar om enheten. | 1 GB (gigabyte) |
Inbyggt minne
Varje mobilenhet har ett inbyggt (icke-flyttbart) minne med en fast volym.
Minneskort
Minneskort används i mobila enheter för att öka mängden minne för att spara data.
Skärm
Den mobila enhetsskärmen kännetecknas av sin teknik, upplösning, pixeldensitet, diagonal längd, färgdjup, etc.
| Typ / Teknik En av de viktigaste egenskaperna hos skärmen är den teknik som den är tillverkad och på vilken kvaliteten på informationsbilden beror direkt. | Amoled. |
| Diagonal Mobila enheter Skärmstorleken uttrycks av längden på dess diagonala, mätt i tum. | 5,34 i (tum) 135,64 mm (millimeter) 13,56 cm (centimeter) |
| Bredd Ungefärlig skärmbredd | 2,39 i (tum) 60,66 mm (millimeter) 6,07 cm (centimeter) |
| Höjd Ungefärlig skärmhöjd | 4,78 i (tum) 121,32 mm (millimeter) 12,13 cm (centimeter) |
| Bildförhållande Förhållandet mellan storleken på skärmens längd till sin korta sida | 2:1 2:1 (18:9) |
| Upplösning Skärmupplösning visar antalet pixlar vertikalt och horisontellt skärm. Högre upplösning innebär ett tydligare bildobjekt. | 480 x 960 pixlar |
| Pixel densitet Information om antalet pixlar på en centimeter eller en tums skärm. Med högre densitet kan du visa information på skärmen med tydligare föremål. | 201 PPI. (pixlar per tum) 79 ppcm. (pixlar i centimeter) |
| Färgdjup Färgfärgdjupet speglar det totala antalet bitar som används för färgkomponenterna i en pixel. Information om det maximala antalet färger som skärmen kan visa. | 24 bitar 16777216 Blommor |
| Skärm Ungefärligt område i procent, upptagen av skärmen på frontpanelen på enheten. | 68,13% (intresse) |
| Andra funktioner Information om andra funktioner och skärmegenskaper. | Gripande Multitach |
| 2,5d krökt glasskärm |
Sensorer
Olika sensorer utför olika kvantitativa mätningar och omvandlar fysiska indikatorer till signaler som den mobila enheten känner igen.
Huvudkamera
Den mobila enhetens huvudkamera är vanligtvis belägen på baksidan av väskan och används för foto- och videofilmning.
| Sensortyp Digitalkameror använder fotosensorer för fotografering. Sensorn, såväl som optik, är en av de viktigaste kammarkvalitetsfaktorerna i mobilenheten. | CMOS (Complemenient Metal-Oxide Semiconductor) |
| Diafragman Membranet (F-numret) är storleken på bländaröppningen som styr mängden ljus som når fotosensorn. Ett lägre F-nummer innebär att bländarhålet är större. | f / 2.2. |
| Typ av utbrott | Dubbelledd |
| Bildupplösning En av de viktigaste egenskaperna hos mobila enheter är deras upplösning som visar antalet pixlar horisontellt och vertikalt bilder. | 2592 x 1944 Pixlar 5,04 MP (megapixlar) |
| Tillåter video Information om den mest stödda upplösningen under videoinspelningsenheten. | 1280 x 720 Pixlar 0,92 MP (megapixlar) |
Information om det maximala antalet bilder per sekund (FPS) som stöds av enheten när videoinspelning med maximal upplösning. Några av de viktigaste standardfotograferings- och uppspelningshastigheterna är 24p, 25p, 30p, 60p. | 30 ramar / sek (Bildrutor per sekund) |
| Egenskaper Information om andra mjukvaru- och hårdvaruegenskaper som är förknippade med huvudkammaren och förbättra dess funktionalitet. | Autofokus Seriell fotografering Digital zoom Geografiska etiketter Panoramisk fotografering HDR-skytte Ansiktsigenkänning Vitbalansinställning Konfigurera iso. Expositionskompensation Självutlösare Scenvalsläge |
Extra kamera
Ytterligare kameror är vanligtvis monterade ovanför enhetsskärmen och används huvudsakligen för videohandlare, gestigenkänning etc.
| Typ av utbrott De vanligaste typerna av blinkar i mobila enheter är LED och Xenon blinkar. LED-blinkar ger mjukare ljus och, till skillnad från ljusare Xenon, används i videoklipp. | Led. |
| Bildupplösning Information om den maximala permissiva förmågan hos en extra kamera vid fotografering. I de flesta fall är tillståndet från en extra kammare under den som har huvudkammaren. | 2560 x 1920 Pixlar 4,92 MP (megapixlar) |
| Tillåter video Information om den maximala upplösningsupplösningen under videofotografering extra kamera. | 640 x 480 Pixlar 0,31 MP (megapixlar) |
| Video - Personalfrekvens / ramar i sek. Information om det maximala antalet bilder per sekund (FPS) som stöds av en extra kamera med en video med maximal upplösning. | 30 ramar / sek (Bildrutor per sekund) |
| Vridvinkel - 88 ° |
Audio
Information om typen av högtalare och stödd av ljudtekniken.
Radio
Mobile Radio Radio är en inbyggd FM-mottagare.
Plats
Information om navigerings- och platsenheter som stöds av enheten.
Wi-fi
Wi-Fi är en teknik som ger trådlös kommunikation för dataöverföring till stäng av avstånd mellan olika enheter.
Blåtand
Bluetooth är standarden för säker trådlös dataöverföring mellan olika anordningar av olika typer för korta avstånd.
Usb
USB (Universal Serial Bus) är en industristandard som gör det möjligt för olika elektroniska enheter att utbyta data.
Plug for hörlurar
Detta är en ljudkontakt, som också kallas ljudkontakten. Den mest använda standarden i mobila enheter är 3,5 mm hörlursuttag.
Anslutningsenheter
Information om annan viktig anslutningsteknik som stöds av enheten.
Webbläsare
Webbläsaren är ett program för att komma åt och visa information på Internet.
Format / codecs videofiler
Mobila enheter stöder olika format och codecs av \u200b\u200bvideofiler som är konserverade respektive kodade / avkodade digitala videodata.
Batteri
Mobila batterier skiljer sig från varandra i sin kapacitet och teknik. De ger en elektrisk laddning som behövs för deras operation.
| Kapacitet Batterikapaciteten visar den maximala laddningen som den kan spara, mätt i Milliamme-bländaren. | 3000 ma · h (Milliamper Watch) |
| En typ Typ av batteri bestäms av dess struktur och, mer specifikt använd av kemikalier. Existera olika typer Batterier, och oftast i mobila enheter används litiumjon och litiumjon-polymerbatterier. | Li-polymer (litiumpolymer) |
| Output Power Adapter Information om elströmmen (mätt i ampere) och elektrisk spänning (mätt i volt) laddare (uteffekt). Högre utgångseffekt ger snabbare batteriladdning. | 5 V (Volta) / 2 A (Amperes) |
| Egenskaper Information om vissa ytterligare egenskaper Batteriet. | Snabbavgift Avtagbar |
TOYOTA 1G-FE-motor var utformad för Toyota Mark 2-bilar ( TOYOTA MARK. Ii), Toyota Chayzer ( Toyota chaser.), Toyota Crown (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta). Motorn är utformad tillbaka 1988 och producerades utan betydande förändringar fram till 1998. År 1998 uppgraderades motorn och det kallades.
Funktioner. 1G-Fe-motorn är en representant för en 6-cylindrig rad två-liters serie G. Från designfunktionerna är det möjligt att sänka att inloppskamaxeln är aktiverad från tidsbältet och graderingen genom växeln. Inloppsgrenröret med ACIS Geometry Change-systemet. Dessa motorer är kända låg nivå Buller, olika vibrationer. Möjliga funktionsfel: Kan hoppa ut tidsbältet vid minus temperaturer, oljepumpenheten utförs kamrem (Det viktigaste är att när tidsbältet är stängt, tränger ventilen inte!); Klättringstrycksensorn misslyckas periodiskt.
Det är värt att notera att motorn kräver bra motor olja. I den 96: e motorn rörde en liten förfining, är kapaciteten hos denna motor 140 hk, och vridmomentet är 185 n m. 1G-Fe-motorn har en stor resurs och normala förhållanden Tyst promenad till 300 tusen km.
Motoregenskaper Toyota 1G-Fe Mark 2, Chawl, Cross, Crown
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Konfiguration | L. |
| Antal cylindrar | 6 |
| Volym, L. | 1,988 |
| Cylinderdiameter, mm | 75,0 |
| Kolvslag, mm | 75,0 |
| Kompressionsförhållande | 9,6 |
| Antal ventiler på cylindern | 4 (2-inlopp, 2-upplagan) |
| Gasfördelningsmekanism | DOHC. |
| Cylindrens ordning | 1-5-3-6-2-4 |
| Nominell motoreffekt / vid en vevaxelrotationsfrekvens | 99,3 kW - (135 hk) / 5600 rpm |
| Maximalt vridmoment / vid vevaxelns rotationshastighet | 176 N m / 4400 rpm |
| Försörjningssystem | Distribuerad injektion S. elektroniskt kontroll (Sekventiell MPFI-bränsleinsprutningssystem) |
| Rekommenderat minimum oktantal Bensin | 92 |
| Miljömässiga normer | - |
| Vikt (kg | 160 |
Design
Motorn fyrtakts sexcylindrig, 24-ventil bensin med elektronisk system Bränsleinsprutningskontroll, med inline-cylindrar och kolvar som roterar en vanlig vevaxel, med det övre arrangemanget av två distributionsaxlar. Motorn har ett flytande kylsystem av en sluten typ med tvångscirkulation. Smörjsystem - kombinerat.
Cylinder block
Cylinderblocket är gjutet från gjutjärn. Blocket kan utsättas för tråkigt.
Vevaxel
Kolv
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Diameter, mm. | 74,930 – 74,940 |
Kolvfingers stålrörsektioner, flytande typ. Kolvfingerns yttre diameter är 20 mm, dess längd är 61 mm.
Huvudblockcylinder
Cylinderhuvudet är tillverkat av aluminiumlegering, med två kamaxlar och 4 ventiler per cylinder, gjord på det tvärgående rengöringsschemat.
Inlopps- och avgasventiler
Ventilstångens diameter - 5 mm. Längd inloppsventil - 91,75 mm, examen - 91,54 mm.
Service
Byte av oljan i motorn 1G-Fe. Byte av oljan på Toyota-bilar Mark 2, Kors, Chawl, Crowner med en 1G-FE-motor för Toyota-bolagets föreskrifter bör utföras var 10: e kronor eller 12 månader. För 1G-Fe 2WD-motorer behövs olja: utan att byta ut filtret - 3,6 liter; Med utbytet av filtret - 3,8 liter. För 1G-Fe 4WD-motorer: Utan att byta ut filtret - 4,0 liter; Med en filterbyte - 4,2 liter. Begagnad olja av aPI-klassificering - inte lägre än SJ (SL). Viskositet 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Byte av bälte Varje 100 000 km bragging är nödvändig.
Enligt bestämmelserna ändras ljusen en gång var 20: e tusen mil av körning. Candle Clearance 1.0-1.1 mm. Ljus Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Tändningsvinkeln vid tomgång är 8-12 grader.
Luftfilter Byt var 40 tusen km.
Ersätta kylvätska Krävs en gång vart 5 år. I motorkylsystemet på 2WD-fordon finns 6,5 liter kylvätska; Med 4WD - 7,2 liter.
1G Fe-motorn är en rad bensin sexcylindrig motor, som var utformad och tillverkad av Toyota Japanese Automaker-specialister 1988. Han ersatte 1g EU-motor.
Denna motor kombinerar enkelheten av design, tillförlitlighet och utmärkta dynamiska indikatorer. 1G FE-motorer installerades på ett dussin annorlunda toyota-modeller. 2007, denna modifiering kraftaggregat avlägsnades från produktionen.
Specifikationer
| Parametrar | VÄRDE |
|---|---|
| Frigöringsår | 1988 – 2007 |
| Motorvikt, kg | 180 |
| Cylinderblockmaterial | gjutjärn |
| Försörjningssystem | injektor |
| En typ | i kö |
| Arbetsvolym | 2 |
| Kraft | 135 hästkraft Vid 5 600 varv |
| Antal cylindrar | 6 |
| Antal ventiler på cylindern | 4 |
| Kolvslag, mm | 75 |
| Cylinderdiameter, mm | 75 |
| Kompressionsförhållande | 42530 |
| Vridmoment, nm / obmin | 180 -200/4400 |
| Miljömässiga normer | EURO 3. |
| Bränsle | AI 92-95 |
| Bränsleförbrukning | 14 l / 100 km i urbana cykel |
| Smör | SAE 0W-30 och över |
| Hur mycket motorolja | 42404 |
| Vid byte av hällning | 4 liter |
| Byte av oljan utförs, km | 15 tusen |
| Motorresurs, tusen km - Enligt anläggningen - På praktiken | 400+ 500+ |
1G FE-motorer är installerade på Toyota Mark 2 x90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus är 200 och Crown GS130.
Funktioner
1G-motorn har en arbetsvolym av två liter och utvecklar kraften på 135 hästkrafter. Denna motor, på grund av användningen av en förstärkt GBC och en anslutningsstavgrupp från tunglegering, har visat sig vara en tillräckligt pålitlig och hållbar motor.
Utan översyn Motorer 1g, med förbehåll för sitt korrekta underhåll, kan uppstå cirka 500 tusen kilometer. Inte ovanliga bilar med 1G FE, vars körsträckor överstiger en miljon kilometer, vilket indikerar den utmärkta tillförlitligheten hos denna kraftenhet.
En av funktionerna i denna motor är närvaron av ett gasdistributionssystemband. Emellertid är emellertid minskning av strömförsörjningen inte markerad. Timingremborrarna är större sällsynthet, medan fördelarna med en sådan lösning är uppenbara.
Bältesmanövreringsorganet gjorde det möjligt att avsevärt minska underhållet av motorn, underhållet av motorn förenklas, och själva kraftenheten kännetecknas av kompakta storlekar. Användningen av ett speciellt interferensbältesdrivsystem gör att du kan eliminera kolvkolven på ventilerna när bältet bryts. Således, även med en sådan allvarlig brott, kommer bilägaren att vara glad över behovet av dyr översyn.
Motorns gasdistributionsschema är gjord enligt DOHC-tekniken, den har fyra ventiler per cylinder. Detta gör det möjligt att optimera kraftenhetens funktion och den mest effektivt använda sin dynamiska potential.
Denna motor särskiljs av smidig drift i ett brett spektrum av varvtal. Trots det faktum att motorn visar sina toppkraftindikatorer vid 4400 tusen varv per minut, producerar motorn redan mer än 80 procent av sin kraft.
Cylinderblocket är gjutet från gjutjärn, vilket gör det möjligt att ge maximal styrka och termisk motorresistens. Det måste sägas att vid gjutning av ett block av cylindrar och cylinderhuvuden användes en speciell legeringstärkningsteknik, vilket gjorde det möjligt att minska tjockleken på cylindrarnas väggar utan att förlora motorens tillförlitlighet och hållbarhet. Detta gjorde det möjligt att minska massan av en sexcylindrig motor, och på grund av sin lilla storlek kan den passa även i en liten storlek Öppet utrymme. Kraftaggregatets vikt är 180 kg, vilket är inspelat lite för sexcylindriga motorer.
Modifieringar
- Från augusti 1998 kommer det ut en ny version Motor - 1g Fe balkar. FRÅN vVT-I-system och en hög kapacitet på 160 liter. från. vid 6 200 varv.
- År 1996 hölls en liten restyleringsmotor 1G Fe-strålar. Den maximala effektindikatorn ökade till 140 hästkrafter och vridmomentet var 185. Förbättra effektegenskaperna berodde på omkonfigurationen av 1G Fe-strålar-motorstyrenheten och översättningen av en 92 bensinmotor till AI 95.
Men de flesta av bilägarna utnyttjar framgångsrikt sina bilar med denna motor på bensin A-92, och det finns inga klagomål om bilens tillförlitlighet och dynamik. - År 1998 ändrades motorn signifikant. Han fick en ny SPG, en uppdaterad samlare med möjlighet att justera geometrin, ett uppdaterat system för gasdistributionsfaser, helt elektroniskt gasventil. Tändsystemet ändrades också på 1G Fe-strålar.
Funktionen 1G Fe Beams Motor är bristen på ventilgap hydrauliska komponenter, så 1G Fe-justering av ventilerna utförs varje 20 000 körsträcka kilometer. Observera att 1G Fe-ventiljustering inte representerar komplexitet och med en viss erfarenhet av arbete kan utföras oberoende av bilägaren.
Restyling 1G Fe-strålarna fick öka motorns kraft till 160 hästkrafter vid 6 200 motorvarvtal. Problemet med tillkomsten av oljeläckor från under ventilkåpan Och oljetrycksensorerna ersätts, vilket också ofta misslyckades och krävde en dyr ersättning.
Dess enda nackdel - liten kraft. I mitten av de två tusen år med två liter arbete var det möjligt att enkelt ta bort mer än 200 hästkrafter, även i den restylerade versionen, fick denna motor endast 160 hästkrafter. Det var på grund av den moraliska åldrandet att detta avlägsnades från produktionen 2007.
Fel
| Fel | ORSAK |
|---|---|
| Förhöjd oljekonsumtion. | Detta är karakteristiskt för kopplingsolja ringar. I det här fallet Reparation ligger i utgrävningen av motorn eller installationen av nya ringar, oljeutmaningar och linjer. Vi rekommenderar att du använder den lämpliga Remkomplekt, vilket kommer att förenkla reparationsarbetet avsevärt. |
| Utseendet av läckage av olja. | Detta är en karakteristisk uppdelning, speciellt för motorändringar till 1998 1G Fe-strålarna. Från under oljesensorn tycktes flöda, eliminerades vilket var svårt. Orsaken till problemet i sig var själva oljesensorn, som förlorade hermetitet och läckage uppträdde. Komplexiteten är att komma till sensorn och det är inte så enkelt att ersätta det. Det är nödvändigt att höja motorn eller ta bort bilagorna. |
| Det finns problem med oljetrycket i DVS-systemet. | Anledningen är att oljesensorn misslyckades. Vi rekommenderar att du kontrollerar trycket i systemet och ersätter den misslyckade sensorn. |
| Utseendet av flytande varv tomgång. | Du måste kontrollera tomgångsventilen och gasventilen. Dessa arbeten bör utföras uteslutande en specialist, vilket kommer att säkerställa fullständig eliminering av motorproblemen. |
Inställning
- Det enklaste alternativet att öka 1G Fe-motoreffekten är chip-tuning, som etablerar en ytterligare operativ styrenhet med en kraftenhet. Som ett resultat är det möjligt att få en liten kraftökning, som, beroende på det specifika chipet, kan vara 5-20 hästkrafter.
- Populärt program på 1G Fe Beams Tuning är populärt, vilket innebär installationen av en turbin, en boostkontroller, en intercooler, avgasutbyte, en motorstyrenhet och ett avgassystem. Som ett resultat är det möjligt att helt ändra de dynamiska egenskaperna genom att lyfta motorns kraft till 300 hästkrafter. Det bör emellertid noteras att resursen för en sådan tvångsmotor minskas avsevärt.
- Det är möjligt att ersätta det vanliga avgassystemet för 1G Fe-motorn, vilket gör att du kan lägga till cirka 5 procent av strömmen. Det finns många sportalternativ. avgassystem På bilar märke Toyota. Det är bara nödvändigt att välja ett alternativ som passar en viss bil och motorn.
- Från de tillgängliga alternativen för att ställa in 1G FE-strålar kan du markera bytesmotorn, vilket gör att du kan installera i en liten storlek på rotorutrymmet turbocked motor, Kraft på cirka 200 hästkrafter. Fördelen med detta alternativ är det fullständiga bevarandet av kraftenhetens resurs, och om bilägaren kan avsevärt minska sina avstämningsskostnader.
Motorn 1g - går in i nätaggregatet, som är tillgängliga för Toyota-bilar. Emissionen av kraftenheten började 1979. Denna motor är föregångaren till den legendariska 1JZ.
Egenskaper och motorfunktioner
Motor 1g har höga tekniska specifikationer. Enkelheten i designen låter dig reparera och bibehålla motorn med egna händer. Det gjutjärnsblock där 12-ventilhuvudet är installerat.
Toyota chaser med 1g motor.
Designen använde bältet som behöver ändras senast 100 tusen kilometer. Det rekommenderas att ersätta tidsbältesmekanismen var 75 000 km för att skydda motorn från klippan och inte önskvärda konsekvenser.
Efter den första frisättningen slutfördes motorn regelbundet och modifierades.
Tänk på de viktigaste tekniska egenskaperna hos 1G:
Motor 1g.
namn | Egenskaper |
Tillverkare | |
Frigöringsår | |
Motorvarumärke | |
2,0 liter (1988 cm kubik) |
|
Kraft | |
Kompressionsförhållande | 8,8 (1G-EU) |
Vridmoment | 146/4400 (1G-EU) |
Diameter av cylindern | |
Antal cylindrar | |
Antal ventiler | |
Bränsleförbrukning | 9,8 liter för varje 100 km kör i blandat läge |
Motor olja | 0w-30 |
300 + tusen km |
|
Tillämplighet | Toyota Crown. |
Modifieringar
Som tidigare nämnts fanns i hela historien om produktionen av motorn många förädling och modifieringar av kraftaggregatet. Tänk på vilka modifieringar och ändringar som har genomgått en motor:
Processen att reparera huvudet 1g-blocket.
- 1G-EU (1979 - 1988) - Den första versionen av 1G, som uppträdde på Toyota Crown, hade ett kompressionsförhållande på 8,8, kraft 125 hk Vid 5400 rpm är vridmoment 160 nm vid 4400 rpm. Sedan 1983 släpptes en version med ökad 9,2 grad av kompression och en kapacitet på 130 hk. Sedan 1986 har kapaciteten minskat till 105 hk. Vid 5400 rpm är vridmomentet 146 nm vid 4400 rpm. Dessa motorer sattes på Toyota Chaser X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
- 1G-GEU (1983 - 1988. På grund av dessa modifieringar har motorns kraft ökat till 160 hk. Vid 6400 rpm, vridmoment 186 nm vid 5200 rpm. Sedan 1985 sattes 1G-Geu-effekten vid 140 hk. Motorn sattes på följande bilar: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / x70, CRESTA X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GTEU (1986-1988. Vid tryck 0,5 bar utfärdade 1G-GTEU 185 hk Vid 6200 rpm, vridmoment 245 nm vid 3200 rpm.
Bilar med 1G-GTE: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70. - 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992) - 1G-GEU-kompressorversion, där SC-14-kompressorn användes istället för turbiner. Emellertid tillämpas elektronisk tändning, den andra kolven under graden av kompression 8. Effekt av en sådan kraftenhet 160 hk Vid 6000 rpm, vridmoment 210 nm vid 4000 rpm. År 1989 uppgraderades en motor och namnändringen på 1G-GZE inträffade. Förskott 0,5 bar, kraft 170 hk Vid 6000 rpm, vridmoment 230 nm vid 3600 rpm. Kompressorns motor sattes på bilar som Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 och Soarer Z20.
- 1G-GE (1988 - 1993) - Uppgraderad 1G-GEU, DMRV ersätts med DDA, kapaciteten reduceras till 150 hk Vid 6200 rpm är vridmoment 186 nm vid 5400 rpm. 1G-GE installerades på följande bilar: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE (1988 - 1991 G.V.) - En moderniserad 1G-GTEU, vevaxeln har ökat, inloppet har förändrats, intercooler, munstyckena på 315 SS, ECU. Förskottstryck ökade till 0,75 bar. MOTOR POWER 210 HP Vid 6200 rpm är vridmoment 275 nm vid 3800 rpm. Det finns sådana motorer på samma bilar som 1G-GE, förutom Toyota Crown.
- 1G-FE (1988 - 2005) - Version 1G-Geu med ett annat smalt 24 ventilcylinderhuvud, utformat för att ersätta 1G-EU. Power 135 hp Vid 5600 rpm är vridmomentet 176 nm vid 4400 rpm.
Service
1g Motors underhåll är inte annorlunda än standardkraftenheterna i den här klassen. Att motorerna utförs med ett intervall på 15 000 km. Rekommenderat underhåll är nödvändigt var 10 000 km.
Produktion
1G-motorn är ganska tillförlitliga och högkvalitativa motorer. Alla har ett högt betyg och respekt för bilister, experter. Underhåll av kraftenheten kan utföras oberoende. När det gäller reparation rekommenderas det att ansöka om underhållsstationen.
