Underhåll och aktuella reparationer av bilar i ATP är en ganska komplex teknisk process som består av separata, sekventiellt utförda tekniska åtgärder.

Ett diagram över organisationen av den tekniska processen för underhåll och reparation av bilar på ett motortransportföretag visas i fig. 6.1. Heldragna linjer visar huvudvägen för fordon från det ögonblick de anländer tills de släpps på linjen.

Figur 6.1 - Schema för organisation av underhåll och reparation av bilar i ATP

Av diagrammet framgår att bilar som anländer till ATP genomgår primär kontroll vid kontroll- och tekniska punkt (KTP) och skickas till det dagliga serviceområdet (EO) eller, om det inte finns behov av EO, till väntrum, till parkeringen eller till D-1-sektionen ...

D-1-sektionen följs av fordon som är föremål för ytterligare eller selektiv kontroll av mekanismer; till väntområdet - med förbehåll för TO-1, TO-2 eller applikationsreparation; till parkeringen - alla andra.

Bilarna som kom in i D-1-sektionen sorteras i funktionsdugliga och felaktiga (kräver reparation). Servicebara bilar åker till parkeringen och de felaktiga går genom väntområdet för reparationer. Resten av bilarna i väntrummet går genom D-1 till TO-1, till D-2 sektionen och, om det finns ett uppenbart behov, för reparationer, till TR-sektionen.

Kontroll- och tekniska punkten (Fig. 6.2) är utformad för att övervaka fordonens tekniska skick när de lämnar linjen och återvänder från den, kontrollera och utfärda dokumentation (fraktsedel, etc.). Den ligger vid ingångsporten till ATP. KTP bör ha ett rum för en tjänstgörande mekaniker, poster för att besiktiga bilar, en horisontell plattform där du vid behov kan kontrollera servicebarheten hos en bil på resande fot, kommunikation med en produktionsklarerare, instrument för att kontrollera det tekniska skicket hos bilen. styrning och strålkastare, en retardationsmätare, en gasanalysator (opacimeter), en linjal för att kontrollera mängden bränsle etc. Varaktigheten av fordonsbesiktningen är 2 - 4 minuter.

Figur 6.2 - Schema för kontroll och teknisk punkt

Efter att ha inspekterat bilen på KTP får föraren en fraktsedel och går till linjen. När bilarna lämnas tillbaka till ATP besiktigas de igen. I det här fallet informerar föraren mekanikern om alla förändringar i bilens tekniska skick. KTP-mekanikern, i närvaro av föraren, fastställer bilens fullständighet, behovet av MOT eller TP, registrerar hastighetsmätaravläsningarna och bilens returtid. Samtidigt med besiktningen av bilen upprättas det på ATP godkända redovisningsunderlaget. Besiktning av bilar utförs enligt en viss lista över arbeten, som upprättas vid ATP, med hänsyn till bilarnas konstruktion och driftsförhållanden.

I händelse av ett fel skrivs bokföringsblad ut, som överförs till produktionsexpeditören och förblir hos honom till slutet av underhåll eller reparation av motsvarande bil.

Den största nackdelen i organisationen av KTP-operationen är oegentligheten vid ankomsten av bilar, vilket ibland leder till en låg kvalitet på kontroll av bilarnas tekniska tillstånd.

En av huvudvillkoren för högkvalitativ prestanda för underhåll är dess snabba genomförande. Utförande av underhåll i förtid leder till slöseri med arbete, pengar och material, och utförande av underhåll genom mer körsträcka i jämförelse med den accepterade frekvensen leder till att underhållet tappar sitt förebyggande värde.

Det finns flera metoder för driftplanering av fordonsunderhåll: efter kalendertid, efter faktisk körsträcka etc. I den första metoden upprättas ett underhållsschema för en viss tidsperiod. Den tilldelar underhållsdagen för varje bil baserat på den accepterade frekvensen och den genomsnittliga dagliga körsträckan, som kan skilja sig betydligt från den planerade. Denna metod är acceptabel under förutsättning av stabil körsträcka och fordonsutnyttjandegrad.

Den tekniska reparationsprocessen är en del av produktionsprocessen i samband med genomförandet av huvudarbetet med reparation av en bil: demontering av den i enheter, sammansättningar, delar; reparation av delar; montering, provning och målning; leverans av bilen till kund. Dessa arbeten utförs i en viss sekvens i enlighet med den tekniska processen.

Följande delar är delarna av den tekniska processen.

Drift är en del av den tekniska reparationsprocessen, som utförs kontinuerligt på en arbetsplats, av en viss typ av utrustning, av arbetare inom samma yrke. Operationen brukar kallas den utrustning med vilken operationen utförs. Till exempel utförs en monteringsoperation i en monteringsverkstad med hjälp av monteringsutrustning av en monteringsmontör etc.

Installation är en del av en operation som utförs på en produkt när dess position ändras i förhållande till utrustning, verktyg. Till exempel består monteringen av en bil av att installera motorn, växellådan etc.

En övergång är en del av en operation, en installation, utförd på en sektion av produkten, med ett verktyg, som arbetar i samma läge. Till exempel består en motorinstallation av flera övergångar: motorslinging; lyft, flytta, sätt motorn på ramen; fäst motorn i ramen.

En passage är en av flera övergångar som följer på varandra. Till exempel består övergången - slinging av motorn av två pass - att binda en sling på motorn på ena sidan och fixera den andra änden på krankroken; samma, men med andra raden och på andra sidan av motorn.

En arbetsteknik är en del av en övergång eller en passage, som är en komplett cykel av arbetsrörelser. Till exempel är att fästa ena änden av selen till motorn på ena sidan en teknik, att fästa den andra änden av selen till krankroken är en annan arbetsteknik.

Arbetsrörelse - operationens minsta ögonblick. Till exempel, ta en detalj är en arbetarrörelse.

Utvecklingen av en teknisk process består i det faktum att för vart och ett av dess element fastställs en beskrivning av arbetets innehåll, nödvändig utrustning, fixturer och verktyg, arbetets komplexitet och arbetskostnadsnormerna. Alla dessa data läggs in i tekniska kartor. Beroende på volymen av utfört arbete, etableras ett annat djup av utvecklingen av den tekniska processen. För småföretag med en liten arbetsvolym utvecklas processen på drift- och installationsnivå med hjälp av mångsidig utrustning och verktyg. I den tekniska kartan anges endast operationsordningen (ruttteknologisk karta). Arbetet utförs av högt kvalificerade arbetare.

För en verkstad med en tillräckligt stor arbetsvolym utförs utvecklingen av den tekniska processen på nivån av övergångar och gångar, vilket anger innehållet i arbetet för varje operation. Arbetet utförs på specialutrustning (ställ) med hjälp av speciella anordningar och verktyg enligt operativa flödesscheman.

Utvecklingen av den tekniska processen utförs separat för underhåll av TO-1, TO-2 och för reparationsarbete på ström och översyn.

Den största volymen av utfört arbete sker under översyn av bilar, som utförs på specialiserade bilreparationsanläggningar.

Bilar som accepteras för reparationer genomgår en extern tvätt och går till demonteringsoperationen. Alla enheter tas bort från bilens ram, basdelar, rengörs från smuts, olja, demonteras till enheter och delar. De borttagna delarna sorteras i användbara, oanvändbara och i behov av reparation. Lämpliga delar återmonteras, oanvändbara delar skickas på skrot, delar som kräver reparation återställs och skickas till montering av enheter. Enheterna sätts ihop till enheter, enheterna återinstalleras på fordonsramen. Den monterade bilen testas och överlämnas till kunden.

Det är viktigt att notera att enligt samma schema utvecklas den tekniska processen för att utföra aktuella reparationer med den egenheten att det i det här fallet finns mindre kvantitet och de utförs i en mindre volym.

Reparera flödesschema

Den tekniska processen att reparera elektrisk utrustning består av nästa steg Arbetar.

1. Extern rengöring. Vanligtvis utförs det med ett torrt eller lätt fuktat avtorkningsmaterial i fotogen. Batterier kan rengöras väl med varm eller varm sodalösning eller varmt vatten.

2. Extern tentamen. I detta skede ges en preliminär bedömning av den elektriska utrustningens tillstånd. Inspektion av generatorn, startmotorn utförs med skyddstejpen borttagen, vilket gör det möjligt att bedöma tillståndet för uppsamlaren och borstarna.

Reläregulatorer, signalreläer och andra reläer inspekteras med locket borttaget.

3. En preliminär kontroll utförs med kontrollutrustning och stativ för att identifiera elektriska defekter. Generatorer kontrolleras för hastighet kl Märkspänning ingen last och full last, samt i elmotorläge. Startare och elmotorer kontrolleras i läget tomgångsrörelse, fixering av den förbrukade strömstyrkan och rotationsfrekvensen för ankaraxeln, fördelare och tändspolar för oavbruten gnistbildning etc. Med hänsyn till de identifierade defekterna börjar de reparationer, som kan utföras genom partiell eller fullständig demontering.

4. Demontering i enheter och delar. För att förhindra skador på delar och minska tiden för demontering är det nödvändigt att använda verktyg och anordningar speciellt utformade för dessa arbeten (avdragare, hylsnycklar, pressskruvmejslar, etc.), och i en specialiserad produktion, mekaniska demonteringsverktyg (mutterdragare, specialiserade demonteringsställ, etc. etc.). Delar placeras på ett ställ eller i en speciell behållare.

Man bör komma ihåg att under villkoren för specialiserad produktion (verkstäder, bilreparationsföretag), där reparationen utförs med en opersonlig metod, utförs inte de arbeten som anges i punkterna 1, 2, 3, utan fortsätter omedelbart till demontera de elektriska utrustningsenheter som tagits emot för reparation.

5. Rengöring och torkning av delar. Sköljning utförs med hårborstar i bensin eller fotogen i tvättbad, placerade under avgashuvar med sug av bränsleångor. Under förhållanden med specialiserad produktion är det lämpligt att använda en maskintvätt med användning av tvättlösningar. Det är tillrådligt att torka delar i en ström av varm luft vid temperaturer upp till 110 ° C.

Filt och filtskyddande lagertätningar och smörjvikar tvättas i ren bensin och urvrids sedan.

Delar med lindningar torkas av med ett rengöringsmaterial indränkt i bensin, följt av blåsning med tryckluft.

6. Kontroll av tillståndet för sammansättningar och delar utförs av en extern

inspektion eller specialutrustning och verktyg. Elektrisk

lindningarnas isolationsstyrka kontrolleras under en spänning på 220-

Som ett resultat av kontroller i enlighet med tekniska villkor, sorteras delar och sammansättningar i sådana som är lämpliga för vidare användning utan reparation, kräver reparation och är oanvändbara.

7. Reparation av enheter och delar, inklusive lindning och byte av isolering.

8. Montering av enheter och enheter utförs i enlighet med de tekniska förhållandena med efterföljande inkörning av lager, borstar och andra gränssnitt.

9. Kontrolltester gör det möjligt att bestämma kvaliteten på reparation och montering, samt att få data som kännetecknar den tillförlitliga driften av enheten eller elektrisk utrustning i framtiden.

10. Justeringen görs i enlighet med specifikationerna för en specifik modell av enheten eller enheten.

11. Det är nödvändigt att måla den yttre ytan på elektriska enheter och enheter för att uppdatera den typ av produkter som släpps från reparation.

Motorreparation och underhåll

Kontrollera det tekniska skicket för motorn på bilen

Kontroll av motorns tekniska skick inkluderar kontroll av dess effekt, effektivitet, oljeförbrukning (avfall), kompression i motorcylindrar, buller från dess drift och toxicitet av avgaser.

Motorkraften kontrolleras genom att ändra bilens dynamiska egenskaper - genom att minska den maximala hastigheten, såväl som accelerationsdynamiken. Maximal hastighet och accelerationsdynamik bestäms som ett resultat av vägtester med ett fullt fungerande chassi. Användbarheten av bilens löparutrustning bestäms av fordonets körning, det vill säga av den sträcka som bilen färdas i neutral växel från en hastighet av 50 km/h till ett helt stopp. Maximal hastighet och accelerationstid bestäms på en kontrollsträcka av vägen 1 km lång.

Alla vägtester utförs med en helt uppvärmd motor på en horisontell rätlinjig vägavsnitt med en jämn asfalt- eller betongyta med två personer i bilen, inklusive föraren, i torrt väder och i frånvaro av starka vindar.

Fordonets utkörning bestäms av två lopp i inbördes motsatta riktningar som medelvärdet av två värden, med förbehåll för ovanstående villkor. Utkörningen av en personbil är vanligtvis minst 400 m.

Fordonets maxhastighet bestäms med dess preliminära acceleration till maxhastigheten på högsta växel till början av mätsträckan (1 km) baserat på resultaten av att passera mätsträckan med maxhastighet i två inbördes motsatta riktningar. I detta fall mäts tiden t för att passera en sektion på 1 km i sekunder, enligt vilken den maximala hastigheten v bestäms av formeln v = 3600 / t. Det aritmetiska medelvärdet av hastigheterna som erhålls från resultaten av två lopp i inbördes motsatta riktningar tas som det faktiska värdet av den maximala hastigheten.

Dynamiken i bilens acceleration bestäms av accelerationstiden till 100 km/h eller av den tid det tar 1 km att färdas från stillastående med intensiv acceleration av bilen med sekventiella och snabba växlingar även i två lopp i inbördes motsatta riktningar .

Värdena som erhålls som ett resultat av vägtester jämförs med passdata för bilen. En minskning av maxhastigheten med 10 ... 15 %, samt en ökning av accelerationstiden med 20 ... 25 % indikerar otillräcklig motoreffekt och behovet av en mer detaljerad kontroll av dess tillstånd för att fastställa orsaker som orsakade minskningen av makten och deras eliminering.

Demontering och montering av motor

Borttagning av motorn från bilen utförs som regel när det är nödvändigt att byta ut eller reparera delar av vevmekanismen - cylinderblocket, dess foder, delar av kolvgruppen (kolvringar, kolvar, kolvstift) , vid reparation eller jordning av vevaxeln och dess huvudfoder och vevstakeslager, med undantag för cylinderhuvudet, topplocket, oljetråget och deras packningar. Behovet av att ta bort motorn från bilen för reparation bestäms av resultaten av att kontrollera dess tekniska skick.

På grund av det faktum att motorerna i de studerade bilarna är strukturellt kombinerade med växellådan och kopplingen till en enda kraftenhet, som är fäst vid bilkroppen på stötdämpande stöd, om det är nödvändigt att reparera motorn, är det vanligtvis mer bekvämt att ta bort hela kraftenheten från bilen (förutom A3LK-2141-bilen med en VAZ-2106-motor, från vilken växellådan med kopplingshuset först tas bort och sedan motorn tas bort direkt).

För att ta bort kraftenheten installeras bilen på ett siktdike eller en hiss och, efter att motorn kopplats bort från karossen, tas kraftenheten bort från motorrummet uppåt med hjälp av en hiss eller någon annan lyftanordning med en bärförmåga på minst 200 kgf.

På framhjulsdrivna fordon är det möjligt att ta bort motorn från motorrummet nedåt. I detta fall används en hiss utan lyftanordning, och motorn, efter att ha kopplats bort från kroppen, installeras på en speciell vagn som förs under fordonet som står på hissen.

Beroende på layout och design egenskaper kraftenheter på de fordon som studeras, sekvensen och tekniken för att utföra individuellt arbete med demontering och installation kan skilja sig något, dock allmän ordning utförandet av dessa arbeten är ungefär detsamma för alla övervägda fordon och anges nedan.

1. Ta bort huven (huven kan lämnas på om kraftenheten dras ned).

2. Tappa ur motoroljan (se avsnittet "Reparation och underhåll av smörjsystemet").

3. Töm kylvätskan (se Reparation och underhåll av kylsystemet).

4. Koppla bort slangarna från motorns kylsystem som går till kylaren och värmaren.

5. Koppla bort de elektriska ledningarna från ackumulatorbatteriet, generatorn, startmotorn, tändspolen, förgasaren EPHH, sensorer och brytare.

6. Koppla loss slangen från bromsförstärkaren.

7. Koppla bort bränsleslangarna till bränslepumpen och bränslebypass-slangen från förgasaren.

8. Koppla bort luften och strypventiler förgasare.

9. Koppla loss kabeldrivningen eller kopplingens manövercylinder.

10. Koppla loss de främre ljuddämparrören.

11. Koppla ur framhjulsdriften (på framhjulsdrivna fordon) eller kardanväxellådan (på fordon med klassisk layout) och stäng gaffelhålet kardanknut i växellådan med en plugg.

12. Koppla loss växellådan från växelspaken och koppla loss hastighetsmätarens flexibla axel från den.

13. Fäst motorn vid en lyftanordning.

14. Skruva loss motorhusets fästen.

15. Ta bort motorn komplett med koppling och växellåda.

Motorn installeras på fordonet i omvänd ordning mot demonteringen.

Demontering av motorn

Motorn demonteras efter utvändig rengöring och tvättning på ett speciellt stativ, vilket gör att motorn kan vridas för att säkerställa bekvämligheten med demontering och monteringsarbete. För att säkerställa den höga kvaliteten på den efterföljande monteringen av motorn och för att inte störa balansen mellan dess delar, är det nödvändigt att installera lämpliga delar på de gamla, slitna platserna. För att göra detta, vid demontering, markeras delar utan skador genom stansning, färg, taggar eller inskriptioner. Sådana delar inkluderar foder, kolvar, kolvringar, stift och vevstakar med lock, vevaxel och svänghjul, svänghjul och koppling, cylinderblock och huvudlagerlock och svänghjulshus.

Demontering av motorn har ungefär samma sekvens för alla studerade motorer och utförs i följande ordning. Om kraftenheten togs bort från bilen, måste du ta bort startmotorn, växellådan med kopplingshuset och kopplingen innan du demonterar motorn.

Ta bort tändsystemets enheter (tändfördelare eller sensorfördelare, dess drivning, högspänningskablar, tändstift) och generatorn.

Koppla bort slangarna för strömförsörjningen och motorns kylsystem, ta bort bränslepumpen, förgasaren, fläkten, vätskepumpen, termostaten.

Ta bort oljenivåindikatorn och röret som den är införd i, ta bort oljefiltret.

Ta bort generatorns drivremskiva från vevaxelns tå, för att göra detta, blockera svänghjulet med en låsstift och skruva loss remskivans fästbult.

Skruva av frontkåpan och ta bort spännmekanismerna kuggrem eller en tidskedja.

Ta bort insugs- och avgasrör, topplock och topplock med packningar.

Vänd motorn upp och ner och ta bort oljetråget med packning, oljepump och oljebehållare. Ta bort vevstångslocken genom att skruva loss muttrarna på bultarna på deras fäste och försiktigt, för att inte skada spegeln (arbetsytan) på cylindrarna, ta bort vevstängerna med kolvar genom cylindrarna och markera kåporna på anslutningen stavar med vevstakar för deras efterföljande korrekta montering.

För motorer med löstagbara foder (UZAM-331, -412) skjuts kolvar med vevstakar ut ur blocket tillsammans med foder, och avlägsnas sedan från foder genom den nedre delen av fodret, vilket gör det möjligt att inte dra vevstaken genom fodret och undvik eventuella repor på dess yta. Om det inte går att ta bort kolven med vevstaken tillsammans med hylsan, ta först bort kolven med vevstaken genom hylsan och ta sedan bort hylsan med en avdragare. Om det inte är nödvändigt att ta bort hylsorna, fixeras de i blocket med hylsklämmorna (fig. 204), och kolvarna med vevstakar avlägsnas som vanligt genom cylindrarna. Om hylsorna inte är fixerade kan de när du tar bort och installerar kolvarna flytta från sin plats och i detta fall kommer deras tätning i blocket oundvikligen att brytas.

Ris. 204. Fastsättning av ärmar med ärmklämmor

Ta bort huvudlagerkåporna tillsammans med de nedre skalen, ta bort vevaxeln och sedan de övre huvudlagerskålarna och tryckhalvringarna på vevaxelns axiella fixering.

Tryck ut lagret på växellådans ingående axel från vevaxeln med en speciell skruv eller slagavdragare (fig. 205).

Ris. 205. Avdragare för extrudering av lagret från vevaxeln:

1 - fånga; 2 - lager; 3 - hårnål; 4 - anfallare; 5 - handtag

Demontera delarna av vevstake-kolvgruppen: ta bort kolvringarna med hjälp av ett specialverktyg (bild 206), vars antenner måste sättas in i springan på låset på ringen som tas bort och, klämma ihop draghandtaget, öppna ringen och ta bort den från kolven.

Ris. 206. Ta bort kolvringarna från kolven med en avdragare

Ta bort hållarringarna från spåren på kolvnabbarna och tryck ut kolvtappen med hjälp av en press med en dorn eller en speciell skruvdragare (bild 207) eller slå ut kolvtappen med hammarslag genom en mässingsdorn med kolven förvärmd i vatten till 60 ... 85 ° C (förutom VAZ-motorer, på vilka kolvarna inte är uppvärmda). Om delarna i vevstake-kolvgruppen är lite utslitna och kan återanvändas, måste de märkas och installeras vid efterföljande montering på sina ursprungliga platser.

Ris. 207. Att trycka ut kolvtappen ur kolven med en avdragare:

1 - kolv; 2 - kolvstift; 3 - dorn; 4 - bult

Slutsats

Syftet med testet är att planera en rationell resursanvändning med hjälp av exemplet med en bensinstation. Lösningen på detta problem är genomförbar under förutsättning av många faktorer, varav de viktigaste är den ekonomiska situationen och konkurrensmiljön. En tydlig förståelse av syftet, platsen, kapaciteten, liksom dess överensstämmelse med moderna krav för drift av vägtransporter, kommer att leda till en ökning av effektiviteten i kapitalinvesteringar.

Lista över begagnad litteratur

1. Bashkatova A.V. Formatera ett textdokument: Metodisk utveckling... - ATEMK2. MP0703. 001 - SPb .: 2008 - 28s. / Administration av St. Petersburg. Kommittén för vetenskap och högre utbildning. Automotive and Electromechanical College.

2. Epifanov L.I., Epifanova E.A. Underhåll och reparation av vägtransporter - M .: Infra-M, 2007.

3. Föreskrifter om underhåll och reparation av rullande materiel för vägtransporter - Moskva: Transport, 2007.

4.Rumyantsev S.I., Bilreparation - M .: Transport, 2009.

5.Kramorenko N.A., Bilunderhåll: Lärobok för motortrafiktekniska skolor. - M .: Transport, 2007.

Organiseringen av arbeten med underhåll av personbilar utförs i enlighet med de tekniska kartorna för en personbil. Tekniska kartor utvecklas av tillverkaren, som inkluderar en lista över obligatoriska arbeten. Organisation av arbetet med underhåll kan utföras med två metoder, individuella och aggregerade. På aggregerad metod felaktiga enheter, apparater, enheter ersätts med nya eller tidigare reparerade som tas från arbetsfonden. I denna bilverkstad utförs reparationer med en individuell metod, där felaktiga enheter, enheter tas bort från bilen, repareras och installeras på samma bil. När det gäller anspråk på kvaliteten på det arbete som utförs av kunden, om de ådrar sig materialkostnader, utförs de av bilmekanikern själv, som gjorde denna felaktighet, om hans fel är uppenbart.

Teknologiska processer innebär två typer av arbete, restaurering och underhåll av fordonets prestanda.

Den tekniska processen för att återställa funktionsduglighet tillhandahåller en uppsättning arbeten för att eliminera ett specifikt fel, hastighetsmätaren, spismotorn, bromsarna etc. är ur funktion. Föraren kommer och säger själv ett fel som uppstod under körningen av bilen.

Den tekniska processen för att upprätthålla driftbarheten tillhandahåller en uppsättning arbeten som säkerställer normal funktion av tekniskt sunda system i de givna gångarna, återställande av motorns tomgång, justering av tändningen, utjämning av däcktryck, hjulinställning, etc. Föraren säger som regel att det är något fel på bilen, ökad bränsleförbrukning, bil som driver bort från rätlinjetrafik, visslande från motorsidan, mekanikern, som regel, presenterar redan vilken lista över arbete som behövs att göra för att ta reda på och eliminera detta fel. När den hittas berättar mekanikern för föraren vilken typ av fel och skickar den till butiken för en ny del, om det behövs.

När bilen anländer till bilverkstaden måste föraren av bilen gå till chefsmekanikern eller någon ledig mekaniker för att beskriva listan över arbete som han ville utföra, felen, vad är deras natur, inom vilken tidsram det är nödvändigt att slutföra reparationen. I sinom tid måste föraren lämna ett kontakttelefonnummer, eftersom under reparationsprocessen kan delar identifieras, enheter som ska bytas ut i frånvaro av föraren i bilverkstaden, han informeras per telefon om behovet av att byta den här delen.

Komplexiteten i arbetet med underhåll av en bil är som regel liten och 2 mekaniker är tilldelade den i två inspektionsgropar i rummet, men även bilreparationer kan utföras på det intilliggande territoriet upp till två bilar. Verkstaden har allt nödvändiga verktyg för självständigt arbete av alla fyra mekaniker: en uppsättning verktyg för en billåssmed, en kompressorslang 10 meter lång och kan användas både inomhus och utomhus, en pneumatisk skiftnyckel för att skruva loss hjulmuttrar, en elektrisk sladdlös skiftnyckel för att skruva loss muttrar på motorn och andra.

Underhållsflödesschemat inkluderar:

• 1. Komplett biltvätt.
• 2. Fastställande av fordonssystemens tekniska skick, vilket inkluderar:
  • - kraftenhetens tekniska skick: kontroll av noder - vevmekanism, gasdistribution, kylsystem, strömförsörjning och kopplingssystem.
  • - strömförsörjningssystem.
  • - tändsystem.
  • - skicket på växellådan, drivlinan och differentialen.
  • - styrning.
  • - bärsystem.
  • - strömförsörjning och larm- och kontrollanordningar.
• 3. Eliminering av identifierade defekter och justeringsarbete.
• 4. Montering av bilen.
• 5. Leverans färdig bil till kunden.

Lista över arbeten när du utför underhåll:

Kraftenhet: kalibrerad åtdragning av muttrarna som håller fast huvudet, pallen, nackstöden, eliminerar knackningar i motorn, justerar och återställer ventiltätheten, kontrollerar spänningen på generatorns fläktremmen, kontrollerar kylsystemets täthet och fyllnadsnivå, pumpens tekniska skick, spolning och justering av förgasaren, kontroll av bensinpumpens arbete. Kontrollera bränslenivån i förgasaren, kontrollera tändsystemet - högspänningskablarnas tillstånd, fördelarens tillstånd, tändstiftens tillstånd, kopplingens drift - driftsäkerheten, kopplingsdelarnas tillstånd , oljan byts vid en viss körsträcka.

Bromssystem: systemets täthet, användningen av belägg och skivor, nivån på bromsvätskan.

Växellåda: kontrollera nivån och kvaliteten på oljan, byt oljan vid en viss körsträcka, kontrollera om det finns främmande ljud, smidighet vid inkoppling av hastigheter, tillförlitlighet för fixeringshastigheter, lagers tillstånd, tillstånd för differential - skick på växlar, satelliter, lager , tillstånd för kardanöverföring: bestämning av tekniskt tillstånd genom glapp i anslutningen, nodens yttre tillstånd.

Bärsystem: kontroll av stötdämparnas, fjädrarnas, stängernas funktion, kulledernas och dämparnas tillstånd, kontroll av hjulens camber och tå-in, kontroll av hjulslitage, hjullagers tillstånd, balansering av hjulen.

Kontrollsystem: kontroll av rattspel, hjulspel, byte av olja i växellådan.

Strömförsörjningssystem: kontroll av generatorns skick, kollektorns, borstarnas, likriktarens tillstånd, kontakternas tillstånd, utspänningen och strömmen, byt lagerfett, startmotorns tillstånd, borstarnas tillstånd och samlaren. Det utvecklade momentet, kontakternas tillstånd, kontroll av batteriets tillstånd, elektrolytens nivå och densitet, polernas tillstånd, kontroll och korrekthet av avläsningarna av kontroll- och mätinstrumenten, kontroll av belysnings- och signalsystemen .

Kaross: smörj gångjärnsenheterna, driftsäkerhet och fixering av lås, karossens tillstånd, återbevara kroppen.

Smörj enligt smörjschemat för enheterna.

Periodiskt underhåll och rutinmässiga reparationer säkerställer underhållet av problemfri och tillförlitlig drift av fordon. Underhållet är uppdelat i tre perioder:

dagligen, TO-1, TO-2. Underhåll gör att du kan upprätthålla prestandan hos fordonsmekanismerna mellan reparationerna. Underhåll är en del av underhållet. Den är utformad för att återställa enhetens prestanda.

För att utföra underhåll och aktuella reparationer används en uppsättning enheter och instrumentering. Detta kit finns i lager.

När en bil anländer till en bilverkstad för att utföra underhåll eller pågående reparationer ska en lista över obligatoriska arbeten fyllas i:

• 1. Genomför en biltvätt från driftsföroreningar.
• 2. Kontrollera det tekniska skicket på fordonets komponenter och enheter.
• 3. Utfärda ett tekniskt skickskort som indikerar defekta komponenter och sammansättningar.

Tillförlitligheten och hållbarheten hos komponenterna och enheterna beror på smörjmedlens kvalitet och efterlevnaden av villkoren för deras utbyte, som bestäms av tillverkaren av fordonet och komponentenheterna.

Underhåll (TO-1) TO-1 utförs efter 15 000 km eller efter ett års fordonsdrift. För varje fordon bestäms denna parameter av fordonstillverkaren.

Med TO-1 kontrollerar de tillförlitligheten av fästningen av enheterna och enheterna, frånvaron av vätskeläckage.

De rengör elektriska ledningar och enheter från driftsföroreningar. De kontrollerar tillförlitligheten hos den elektriska kontakten, kontrollerar isoleringens integritet. Ackumulatorbatteri rengörs från driftsföroreningar, rengör ventilationshålen, rengör terminalerna från oxider, kontrollera nivån och densiteten av elektrolyten. Mängden avböjning av fläktremmen kontrolleras. Den fria rörelsen för gas- och luftventilens styrstavar, bromsarnas effektivitet kontrolleras och rattspelet mäts. Oljan byts i motor, växellåda, axel. Kontrollera driften av larmsystemet, lås, belysning.

Smörj enheterna i enlighet med smörjschemat.

Defekta enheter och enheter måste repareras.

Underhåll (TO-2) TO-2 utförs efter 30 000 km eller efter två års fordonsdrift.

TO-2 består av verk utförda på TO-1 och en uppsättning specifika verk.

Användbarhet av dörröppnings- och stängningsmekanismer;

Täthet av motorns kylsystem;

• - kontroll av radiatorns fäste och skick;
• - fastsättning av kåpan till fördelningsväxlarna, fläktremskivan, vattenpumpen, det radiella spelet i lagren;
• - täthet hos motorns smörjsystem;
• - sträck ut muttrarna på inlopps- och utloppsrören och avgasrören på ljuddämparen;
• - kontrollera skicket på motorfästens kuddar;
• - kontrollera tillståndet för strömförsörjningssystemets enheter;
• - ta bort och tvätta filterelementet och glaset finstädning bränsle;
• - kontrollera driften av frekvensomriktaren och fritt lopp kopplingspedaler;
• - glapp i gångjärnen och splinesleden på kardantransmissionen;
• - kontrollera bakaxelns skick och täthet;
• - Glapp från styrmekanismen;
• - kontrollera infästningen och delning av muttrarna på stiften på gångjärnen och spakarna på styrspindeln;
• - tillståndet för framaxelbalken;
• - ta av bromstrummor och tydlig bromsar från smuts;
• - kontrollera tillståndet för huvudbromscylindern, förstärkare, rörledningar;
• - kontrollera körningen och parkeringen bromssystem;
• - kontroll av infästning: främre stegar och bakre fjädrar, stötdämpare, deras monteringsfästen;
• - kontroll av hjulinfästning, skick på fälgar och skivor, skick och slitage på däck;
• - rengör batteriet från smuts och damm, kontrollera elektrolytnivån i alla batteribanker;
• - kontrollera tändstiftens skick;
• - efter service, kontrollera driften av enheter, mekanismer och enheter med en testkörning;
• - kontrollera och vid behov justera spelrummet mellan ventilerna och vipparmarna;
• - ta bort naven, tvätta navlagren och oljetätningarna i fotogen, kontrollera lagrens skick, fyll på nytt fett i hjulnaven, justera navlagren.

Diagnostik av D-1 och D-2. En av delarna i den tekniska processen för underhåll och reparation är diagnostik, som tjänar till att bestämma det tekniska tillståndet för fordon, deras enheter och enheter utan demontering. En specifik egenskap som skiljer diagnostik från den vanliga bestämningen av ett tekniskt tillstånd är inte en ökning av noggrannheten i dess bedömning, utan identifieringen av dolda fel utan att demontera bilen. För närvarande finns det två alternativ för att utföra diagnostiskt arbete: tillsammans med underhåll och reparation eller vid specialiserade poster och diagnostiska linjer.

Diagnostik D-1 används för att kontrollera komponenter och mekanismer som säkerställer trafiksäkerhet. Denna typ av diagnos utförs före TO-1. Det är motiverat att utföra kontroll- och diagnostikarbete före TO-2 i zonen eller vid diagnosstationen för att reglera den tekniska processen och isolera från massan av bilar som levereras till TO-2, de som har en betydande volym TR av hög arbetsintensitet. Denna typ av diagnostik kallas för djupdiagnostik D-2, utförd vid posten med hjälp av ett stativ för att testa fordonens dragegenskaper. Sådan diagnostik utförs inte i verkstaden på grund av bristen på utrustning. Oftast, enligt kunden, identifieras en lista över teknisk påverkan på bilen omedelbart, eller under inspektionen avslöjas problematiska enheter och sammansättningar av bilen.

industriell teknisk bilverkstad

Ministeriet för utbildning och vetenskap i Ryska federationen Statens autonoma utbildningsinstitution för högre yrkesutbildning "NOORDÖSTRA FEDERAL UNIVERSITY uppkallad efter M.K. AMMOSOV" bilindustrin» KURSARBETE Efter disciplin: Tekniska processer för underhåll, reparation och diagnostik av bilar. V årsgrupp АиАХ-08-2 Krylov Pavel Alexandrovich Kontrollerad av: Gao Gennady Innokentievich Yakutsk 2011

Innehåll i kursarbetet Inledning 1. Teoretisk del: 1.1 Typer och frekvens av underhåll 1.2 Organisation av underhåll av rullande materiel 1.3 Diagnostik av bilars tekniska skick 1.4 Utrustning för underhåll av bilar 2. Teknisk del: 2.1. Beräkning av det årliga produktionsarbetsprogrammet för underhåll och reparationer 2.1.1 Val av initiala data för planering 2.1.2 Korrigering av frekvens och arbetsintensitet för underhåll och reparationer 2.1.3 Bestämning av antalet underhåll för den planerade perioden 2.1.4 Definition av det dagliga programmet för fordonsunderhåll 2.1.5 Beräkning av den årliga arbetsintensiteten för arbete med underhåll och reparation 2.1.6 Fastställande av antalet underhållspersonal 2.1.7 Val av metod för att organisera underhåll av fordon 2.2. Utveckling av en teknisk process för fordonsunderhåll 2.2.1 Allmänna egenskaper och designegenskaper för rullande materiel 2.2.2 Beräkning av arbetsintensiteten för vissa typer av arbete med fordonsunderhåll 2.2.3 Utveckling av ett driftflödesschema för fordonsunderhåll 2.3. Organisation av arbetet på TO-produktionslinjen 2.3.1 Bestämning av antalet stolpar i produktionslinjen 2.3.2 Fördelning av arbetets omfattning efter tjänster 2.3.3 Val av utrustning för tjänster Allmänna slutsatser Lista över använda litteratur.

INTRODUKTION Betydande tillväxt fordonsflotta vårt land orsakar en ökning av volymen av arbete med underhåll och reparation av bilar. Att utföra dessa arbeten kräver höga arbetskostnader och inblandning av ett stort antal kvalificerade arbetare. I detta avseende är det nödvändigt att avsevärt öka arbetsproduktiviteten vid alla typer av underhåll och reparationer av bilar. Nyutbildad personal för arbete i bilföretag bör noggrant studera processerna för underhåll och reparation av bilar med modern utrustning. På företag för underhåll av bilar, metoder används alltmer diagnostik av det tekniska tillståndet för fordonsenheter som använder elektronisk utrustning. Diagnostik låter dig identifiera fel i enheter och system i bilar, vilket gör det möjligt att eliminera dessa fel innan de leder till allvarliga störningar i bilens drift. - transportolyckor. Mekanismer för arbete med underhåll och reparation av bilar med användning av mer avancerad utrustning underlättar och påskyndar många tekniska processer, men samtidigt krävs att underhållspersonalen behärskar vissa tekniker och färdigheter, kunskap om bilkonstruktionen och förmågan att använda moderna apparater, verktyg och styr- och mätinstrument. Bra tekniskt skick innebär att den rullande materielen uppfyller de standarder som bestäms av reglerna för teknisk drift, och kännetecknar dess prestanda. En bils prestanda bedöms av en uppsättning operativa och tekniska egenskaper - dynamik, stabilitet, effektivitet, tillförlitlighet, kontrollerbarhet etc. - som uttrycks för varje bil med specifika indikatorer. För att bilens prestanda ska vara på den nivå som krävs bör värdet på dessa indikatorer under lång tid förändras lite jämfört med deras initiala värden. Men bilens tekniska skick, som alla andra maskiner, kvarstår inte oförändrad under långvarig drift. Det försämras på grund av slitage av delar och mekanismer, haverier och andra fel, vilket leder till en försämring av bilens operativa och tekniska egenskaper.

Förändringen av bilens specificerade kvaliteter när körsträckan ökar kan också uppstå som ett resultat av att reglerna för teknisk drift eller underhåll av bilen inte följs. Underhåll förstås som en uppsättning operationer (rengöring, fästning, justering, smörjning etc.), vars syfte är att förhindra uppkomsten av funktionsfel (öka tillförlitligheten) och minska slitaget på delar (öka hållbarheten), och konsekvent, för under lång tid, bibehåll bilen i ett tillstånd av konstant teknisk servicebarhet och beredskap för arbete. Även om alla åtgärder iakttas, kan slitage på bildelar leda till funktionsfel och behovet av att återställa dess prestanda eller reparation. Följaktligen förstås reparation som en uppsättning tekniska åtgärder som syftar till att återställa det tekniska tillståndet för en bil (dess enheter och mekanismer) som har förlorat underhåll och reparation av bilar. Huvuddokumentet enligt vilket underhåll och reparationer utförs på bilföretag finns bestämmelser om underhåll och reparation av vägtransporter. Enligt detta dokument utförs underhåll på ett planerat och förebyggande sätt efter en viss körsträcka. Den senaste tiden har produktionen av bilar, både hög och låg bärkraft, ökat markant. Nyligen skapade lastbilar av nya modeller är designade för drift i olika klimat- och vägförhållanden. Deras design använder de senaste prestationerna av modern teknik, vilket avsevärt förbättrar prestandan. Nya bilar har en lägre egenvikt per ton bärkraft, en högre liters motoreffekt och en högre körhastighet.Vägtransporternas roll i utvecklingen av de östra och icke-svarta jordregionerna i vårt land är också viktig. I avsaknad av ett utvecklat nätverk järnvägar och de begränsade möjligheterna att använda floder enbart med hjälp av bilar i dessa områden är storskalig byggnation möjlig, enligt femårsplaner.Det föreslås öka effektiviteten och hållbarheten hos bilar, dieseliseringen av bilparken har har också använts i stor utsträckning, och förbättringen av vägtransporternas organisatoriska struktur kommer att ge en minskning av kostnaderna för vägtransporter.Vägtransporter sysslar med frågorna om att spara bränsle och smörjmedel och skydda miljö... Mer uppmärksamhet ägnas åt att utöka nätverket för busstransporter på landsbygden, organisera intercity- och interdistriktstransporter, förbättra den allmänna kulturen att betjäna befolkningen med persontransporter. Bilar, beroende på syfte och utfört arbete, delas in i frakt, passagerare och särskild. Lastpassageratåget omfattar fordon för godstransport, fordon - traktorer, släpvagnar och semitrailers. Lastbilar kan

har en plattform och kan användas som en universell transport som transporterar olika varor, och kan ha specialiserade anordningar för transport av vissa varor. Med tillväxten av motoriseringen av landet, förbättringen av transportstrukturen, en ökning av vägens intensitet flöden, höjs kraven på nivån på yrkesutbildning av förare avsevärt, eftersom deras arbete idag till stor del avgör framgången för alla delar av vägtransportsystemet. 1. TEORETISK DEL.1.1. Typer och frekvens av underhåll. Underhåll i vårt land utförs enligt det så kallade schemalagda förebyggande systemet. Det speciella med detta system ligger i det faktum att alla bilar genomgår planerat underhåll utan att misslyckas. Huvudsyftet med underhåll är att förhindra fel och funktionsfel, att förhindra för tidigt slitage av delar och att eliminera skador i tid. Underhåll är alltså en förebyggande åtgärd, fel är ett fel på fordonet som leder till ett tillfälligt avbrott i dess normala drift. Alla andra avvikelser av den rullande materielens och dess enheters tekniska skick från de fastställda standarderna är funktionsfel. Underhållet omfattar rengöring och tvätt, kontroll och diagnostik, smörjning, påfyllning, justering och annat utfört arbete, som regel, utan att demontera enheterna och ta bort individuella enheter från bilen.. Enligt den nuvarande förordningen är underhåll efter frekvens, volym och arbetsintensitet av det utförda arbetet indelat i följande typer: första underhåll (TO-1); andra underhåll (TO-2); Säsongsunderhåll (CO) - Dagligt underhåll inkluderar rengöring och tvätt, inspektioner, bränsle, kylvätska och oljetankning. EO-arbete utförs efter att fordonet avslutat arbetet på linjen och innan det lämnar linjen. Det första underhållet omfattar allt arbete som utförs vid dagligt underhåll. Dessutom inkluderar det ytterligare fäst-, smörj- och kontroll- och justeringsarbete som utförs utan att ta bort enheterna och enheterna från fordonet och demontera dem.med partiell demontering av enheterna. Enskilda apparater borttagen från

bil och kontrolleras på speciella stativ och kontroll- och mätinstallationer Säsongsunderhåll utförs två gånger om året och tillhandahåller utförandet av arbete relaterat till en säsong till en annan, samtidigt som man försöker kombinera det med nästa TO-2. CO är: spolning av systemets kylning, byte av olja i motorn och smörjning i vevhus på andra enheter enligt kommande säsong, kontroll av bränsleförsörjningssystemet och spolning av bränsletanken Innan höst-vinterdriften startar, kontrollera driften av startvärmaren och värmesystemet i bilhytten. 1.2. Organisation av underhåll av rullande materiel. För att utföra underhåll i ett biltransportföretag upprättas tidtabeller som täcker all rullande materiel som finns i den. Tidsplanen upprättas för en månad, baserat på dess frekvens som motsvarar grunderna för att driva rullande materiel hos ett visst motortransportföretag, och den genomsnittliga dagliga körsträckan Bilar skickas för att utföra ett eller annat underhåll, beroende på den körda körsträckan , som tas med i beräkningen dagligen för varje bil. Underhållsorganisationen ger möjlighet att skapa team för att utföra TO-1, TO-2 och pågående reparationer. Dessa team utför arbete på alla fordonsenheter inom denna typ av reparation eller underhåll.I den aggregerade sektionsformen av underhåll skapas separata produktionsområden, utformade för att utföra allt underhålls- och reparationsarbete, men endast de enheter som är hänförda till dessa områden Allt bilunderhållsarbete utförs enligt flödesscheman som utvecklats för varje operation för kontroll, justering och smörjning av denna enhet.Flödesschemat anger metoden för att utföra motsvarande operation, de verktyg och enheter som används, vilka material som används. Underhållsprotokollet förs enligt garageblad som utfärdats för varje bil som anländer för besiktning för TO-1 eller TO-2. En journal över det utförda arbetet förs av förmannen på denna produktionsplats, och kolumnmekanikern som accepterar bilen efter service i lastbilsföretagets tekniska avdelning bekräftar genomförandet av schemat för underhållsarbeten på grundval av journalerna i dessa blad.

I små motortransportföretag kan arbete på flera typer av enheter utföras på en plats, men alla dessa enheter måste tilldelas denna plats. 1.3. Diagnostik av bilars tekniska skick. I motortransportföretag införs metoder för att diagnostisera det tekniska tillståndet hos en bil. Diagnostik är ett system för att kontrollera bilars tekniska skick utan att demontera dess komponenter och enheter, med hjälp av specialutrustning som möjliggör en objektiv bedömning av bilens lämplighet för vidare drift. Diagnostiken kan vara generell eller punktvis. Under allmän diagnostik bestäms det tekniska tillståndet för bilens enheter och enheter, vilket säkerställer rörelsesäkerheten. Elementär diagnostik låter dig bestämma det tekniska tillståndet för enheterna och enheterna i bilen, för att identifiera orsakerna till vissa funktionsfel och för att klargöra omfattningen av arbetet med underhåll och reparation av bilen Organisationen av diagnostik av bilens tekniska skick beror på kapaciteten hos det givna motortransportföretaget och dess försörjning med lämplig utrustning. I det här fallet används ett av två diagram över organisationen av den diagnostiska processen. Enligt det första diagrammet utförs den allmänna diagnostiken av bilen och huvudjusteringarna i en separat specialiserad sektion, det är en linje med två stolpar All diagnostik och grundläggande justeringar utförs innan fordonet går in i TO-linjen. Efter diagnostik för fordon som går in på TO-1-linjen utför de huvudsakligen infästning och smörjarbete... Detta arrangemang kräver en större yta för hela tekniska utrustningsområdet. 1.4. Utrustning för bilunderhåll.Bilunderhållsarbetet är därför mycket tidskrävande modern teknologi underhåll tillhandahåller mekanisering av dessa arbeten med hjälp av olika utrustningar. Först och främst är det mest tidskrävande arbetet mekaniserat inklusive extern vårdverksamhet, extern vårdverksamhet omfattar tvätt- och städarbete. Installationer av olika slag används för att tvätta bilar Installationer med roterande borstar av nylontråd används för att tvätta bilar och bussar.

I slutet av tvätten blåses bilen med varm tryckluft som tillförs från kompressorenheten, eller så torkas hytten och fjäderdräkten torra med mjuk flanell eller mocka. eventuell skada, använder för denna inspektion diken, överfarter eller hissar. Inspektionsdiken är uppdelade i återvändsgränd och direktflöde. Ett återvändsgränd dike är en smal rektangel när det gäller längden som inte är mindre än längden på det servade fordonet. Dikets väggar läggs ut med tegel, kakel eller betong, och sedan kaklade. Eftersom det är den enklaste i designen ger det isolerade diket minst bekvämlighet för fordonsunderhåll och används främst i lastbilsföretag som endast har tunga fordon som inte kan servas av hissar. Återvändsgränd och rakflödesdiken kan kopplas samman med en tvärgående dike . I ett sådant dike finns återvändsgränder med sina ändar, placerade parallellt med varandra. Diken som förbinder dem görs bredare (upp till 2 m) och i den finns arbetsbänkar och utrustning som behövs för att serva bilen underifrån. Alla diken är inramade av flänsar för att styra fordonets hjul Utanför är anslutningsdiket inhägnat med ledstänger och försett med stegar. Återvändsdiken på sidan av fordonsinfarten har en så kallad rebound, som hjälper till att rikta in bilens hjul vid instigning i diket, längden på varje återvändsgränd bör som regel vara 1 m större än bilens bas plus dess främre överhäng och dess djup är 1,2-1 , 5 m. Golvet i återvändsgränderna har en liten lutning (1-2%) i riktning mot diket för dränering av bensin , olja och vatten. Trägaller placeras på dikets golv.Bocken är en robust bro med en höjd som ger bekvämt underhåll av bilen underifrån. Lutande ramper används för att komma in och ut ur överfarten. Överfarter kan vara återvändsgränd och rakt igenom. Överfarter är enkla i design, men upptar ett stort område, eftersom utöver själva överfarten måste en betydande plats tilldelas för rampen. Därför används övergångar huvudsakligen i öppna områden. I lokaler för att installera en bil på en höjd som är lämplig för arbete, används elektromekaniska eller två-kolvlyftar. Elektromekaniska hissar kan vara två eller fyra stolpar. Lyften drivs av en elmotor med växellådor sammankopplade med kardanaxlar.

En elektromekanisk fyrstolpslyft avsedd för service av lastbilar med en bärförmåga på upp till 80 kN (8 tf), har en lyfthöjd på 1000 mm. I strävorna finns skruvar som är upphängda med sina övre flänsar på gummikuddar till fjäderbenens fläns.. Rambalkarna som bär upp bilen stöds på växellådshusen. En elmotor är installerad på en av de längsgående balkarna, ansluten till kardanaxlar med växelreducerare. stödram lyfter bilen. Ramen kan vridas ca 360° kring lyftcylinderns axel. Arbetstrycket i cylindern genereras av en hydraulpump av kugghjulstyp som drivs av en elmotor. Kolven höjs genom att öka trycket på oljan som tillförs cylindern av en hydraulpump och sänkas genom att pumpa ut oljan ur cylindern in i tanken. Den hydrauliska lyften med en kolv används för att lyfta personbilar och lätta lastbilar. Den hydrauliska lyften med dubbel kolv består av två enkolvslyftar parade med varandra. Den kan ha en gemensam ram eller separata gafflar på varje kolv. Mobila garagedomkrafter används för att höja fordonets fram- eller baksida till låg höjd. Den mobila domkraften är konstruerad för en last på 60 kN och en lyfthöjd på upp till 600 mm.Motorer och andra enheter tas bort och installeras med hjälp av en mobil kraftkran. En hydraulisk jibbkran är mycket använd, bestående av en U-formad svetsad ram, som rör sig på fyra rullar. Monterade på ramen bär vertikala stag med stag lastbommen. Trycket från oljan som tillförs kraftcylindern genereras av en handmanövrerad hydraulpump. Kranen är designad för maximal belastning 10 kN Utrustning för att smörja bilar och tanka dem med vatten, luft och olja Manuell och mekaniserad utrustning används för att smörja bilenheter med fettoljor Antalet mekaniserad smörjutrustning omfattar mobila solida fläktar med pneumatiska och elektromekaniska drivningar, samt hydrauliska stansar för rengöring av igensatt olja Vid mekaniserad service av bilar på produktionslinjer används komplexa installationer för centraliserad smörjning av en bil. Bilföretag använder en komplex installation utformad för smörjning av fordonsenheter och enheter med fetter och flytande oljor, mekaniserad fyllning med vatten och luft.

Installationens enheter är gjorda separat och kan placeras på olika platser i enlighet med placeringen av stolparna för underhåll. TEKNOLOGISK DEL. 2.1.Beräkning av det årliga produktionsarbetsprogrammet för underhåll och reparation. 2.1.1.Val av inledande data för planering. De första uppgifterna för planering av underhåll av bilar är: - listan över fordon i ATP efter märken och modeller; - fordonssträcka sedan driftstart; - genomsnittlig daglig körsträcka för fordon; - indikatorer som kännetecknar villkoren för deras drift; - normativa data som reglerar underhåll och reparation av fordon Sammansättningen som ges i de inledande uppgifterna för kursarbetet presenteras i bilaga. 3. De initiala uppgifterna som kännetecknar listan över bilar vid ATP, indikatorerna för användningen av ATP:s rullande materiel och egenskaperna hos driftsförhållandena är hämtade från tabell. 1-3 genom att hitta ett tresiffrigt tal med formeln: Cho = 500 - NZK där NZK - siffrorna i betygsbokens nummer eller chiffer utan antagningsår eller summan av deras nummer. Cho= 500 - (0 + 8 + 2 + 2 + 2 + 2) = 484 Enligt tabell 1. variantnummer = 4; Enligt tabell 2. variantnummer = 8; Enligt tabell 3. variantnummer = 4. Tabell 1 - Rullande materiel struktur ATP.

Chiffermärkestuderande)bilSortsbilAlternativnummer (första siffran i märket Cipherstuderande)4 PAZ-3206Bus23ZIL-432720 (Bychok) Onboard42KAMAZ-55111Dumper38Tabell 2 - Indikatorer för användningen av rullande materiel av ATP. ParameterAlternativnummer (andra siffran i chiffretstuderande) bilmodell 8 ZIL-432720 (Bychok) Fordonstyp Ombord Körsträcka sedan driftstart, tusen km 200 Genomsnittlig daglig körsträcka, km 60 Antal driftdagar per år 253 Tabell 3 - Driftförhållanden för rullande materiel. ParameterAlternativnummer (tredje siffran i chiffretstuderande)4 Vägbeläggning D1 Terräng P1 Trafikförhållanden Liten stad Naturlig klimatzon Måttlig Regelfrekvens och arbetsintensitet för underhåll och reparationer av bilar bestäms på grundval av föreskrifterna om underhåll och reparation av rullande materiel

vägtransporter, manualer för underhåll och reparation av bilar av vissa modeller och presenteras i ca. 4. Givet i bilagan. 4 normativa data utan korrigering kan endast användas i beräkningar för följande driftsförhållanden: - 1:a kategorin av driftsförhållanden (väg - asfalt och betongbeläggning, avlastning - platt, lätt kuperad och kuperad terräng, trafikförhållanden - utanför staden); - tillämpning av grundläggande bilmodeller; - användning av transport i ett tempererat klimatområde; - körsträcka från driftstart 50-75 % av körsträckan till den första översyn- transportarbete som en del av ett motortransportföretag, som har 200-300 fordon av tre tekniskt kompatibla grupper, för vilka samma tjänster, utrustning och personalkvalifikationer gäller vid utförande av underhåll och reparation. Vid planering av underhåll och reparation av fordon bör man komma ihåg att: 1) arbetsintensitetsstandarderna för TO-1 och TO-2 inte inkluderar arbetsintensiteten för UTO; 2) arbetsintensiteten för ytterligare arbete med säsongsunderhåll är till arbetskraften intensitet för TO-2: för regionerna i Fjärran Nord - 50 %, för en kall klimatzon - 30 % och för andra förhållanden - 20 %; 3) standarderna tar inte hänsyn till arbetskostnader för hjälparbete (själv- servicearbete) i garaget, vilka är satta till 25-30 % av den totala arbetsintensiteten för TO och TR. I hjälparbetet ingår underhåll och reparation av utrustning och verktyg; transport- och hanteringsoperationer relaterade till underhåll och reparation av rullande materiel; köra bilar i garaget; lagring, acceptans och leverans av materiella värden; städning av industri- och servicelokaler 2.1.2. Korrigering av frekvensen och komplexiteten av underhåll och reparation. Bilar som kör under svårare förhållanden än referensen kommer att kräva stora arbets- och materiella resurser för att säkerställa att de fungerar, och kostnaden för underhåll och reparation av bilar och kostnaden för transport kommer att vara objektivt högre. TO och TR. Korrigering av regeldata är gjorda med hjälp av koefficienter som tar hänsyn till driftsförhållandena ( TILL 1), typ och modifiering av fordon ( TILL 2), naturliga och klimatiska förhållanden ( TILL 3), fordonets körsträcka sedan driftstart ( TILL 4) och storleken på åkeriföretag ( TILL 5). PAZ-3206 Vid bestämning av underhållsfrekvensen är korrigeringsfaktorn: Cr 1 = TILL 1· TILL 3 Cr 1 = 0,1 0,1 = 0,01

När man bestämmer körsträckan till KR, korrigeringsfaktorn: Cr 2 = TILL 1· TILL 2 TILL 3 CrCr 3 = TILL 2 TILL 5 CrCr 4 = TILL 1· TILL 2 TILL 3 TILL 4· TILL 5 Cr 4 = 0,1 0,1 0,1 0,5 0,8 = 0,0004ZIL-432720 (Goby) Vid bestämning av underhållsfrekvensen, korrigeringsfaktorn: Cr 1 = TILL 1· TILL 3 Cr 1 = 0,1 0,1 = Cr 2 = TILL 1· TILL 2 TILL 3 Cr 2 = 0,1 0,1 1,0 = 0,001 Vid bestämning av arbetsintensiteten för TO, korrigeringsfaktorn: Cr 3 = TILL 2 TILL 5 Cr 3 = 0,1 0,8 = 0,08 Vid bestämning av arbetsintensiteten för TR, korrektionsfaktorn: Cr 4 = TILL 1· TILL 2 TILL 3 TILL 4· TILL 5 Cr 4 = 0,1 0,1 0,1 1,9 0,1 = 0,00019 KAMAZ-55111 Vid bestämning av underhållsfrekvensen, korrigeringsfaktorn: Cr 1 = TILL 1· TILL 3 Cr 1 = 0,1 0,1 = 0,01 Vid bestämning av körsträcka till KR, korrektionsfaktorn:

Cr 2 = TILL 1· TILL 2 TILL 3 Cr 2 = 0,1 0,1 1,0 = 0,001 Vid bestämning av arbetsintensiteten för TO, korrigeringsfaktorn: Cr 3 = TILL 2 TILL 5 Cr 3 = 0,1 0,8 = 0,08 Vid bestämning av arbetsintensiteten för TR, korrektionsfaktorn: Cr 4 = TILL 1· TILL 2 TILL 3 TILL 4· TILL 5 Cr 4 = 0,1 · 0,1 · 0,1 · 0,4 · 0,9 = 0,00036 Värdet på koefficienten K1 bestäms beroende på kategorin av driftsförhållanden och typen av justerad standard från tabell. 4. Tabell 4 - Korrektionsfaktor TILL 1 standarder beroende på kategorin av driftsförhållanden. TillståndskategoriutnyttjandeStandardtypperiodicitetSEDANspecifikaarbetsintensitet hos TRresurs upp till KR I1,01,01,0 II0,91,10,9 III0,81,20,8 IV0,71,40,7 V0,61,50,6 Kategori av driftsförhållanden som kännetecknas av vägytan D, terräng R och trafikförhållanden Ha, bestäms av tabellen. 5. Tabell 5 - Klassificering av driftsförhållanden. TillståndskategoriutnyttjandeKörförhållandenHa 1 Ha 2 Ha 3

ID1 - P1, P2, P3 - IID1 - P4D2 - P1, P2, P3, P4D3 - P1, P2, P3D1 - P1, P2, P3, P4D2 - P1-IIID1 - P5D2 - P5D3 - P4, R5D4 - P1, P2 , P3, P4, P5D1 - P5D2 - P2, P3, P4, P5D3 - P1, P2, P3, P4, P5D4 - P1, P2, P3, P4, P5D1 - P1, P2, P3, P4, P5D2 - P1, P2 , P3, P4D3 - P1, P2, P3D4 - P1IVD5 - P1, P2, P3, P4, P5D5 - P1, P2, P3, P4, P5D2 - P5D3 - P4, P5D4 - P2, P3, P4, P5D5 - P1, P2 , P3, P4, P5V-D6 - P1, P2, P3, P4, P5-koefficientvärden TILL 2 ta från bordet. 6 Tabell 6 - Korrektionsfaktor TILL 2 standarder beroende på ändringen av den rullande materielen och organisationen av dess arbete. Rullande lagerArbetsintensitetTO och TRResurstill KR Grundfordon 1.00 1.00 Dragbil 1.100.95 Fordon med ett släp 1.150.90 Fordon med två släp 1.200.85 Dumper med över 5 km axlar 1.150.85 Dumper med ett släp eller upp till 5 axlar km 1.200, med 80 Dumper två släp 1,250,75 Specialiserad rullande materiel 1,10-1,20-

Koefficientvärden TILL 3, med hänsyn till de naturliga och klimatiska driftsförhållandena, tas enligt tabell. 7 beroende på klimatregionen Karakteristika för Rysslands territorium när det gäller naturliga och klimatiska förhållanden presenteras i bilagan. 5. Värden för korrektionsfaktorn TILL 4 är hämtade från tabellen. 8 beroende på körsträcka för en bil av detta märke från början av driften (se tabell 2) Tabell 7 - Korrektionsfaktor K3-standarder beroende på naturliga och klimatiska förhållanden. DistriktPeriodicitetSEDANUd. arbetsintensitetTRResurs upp tillKR Måttligt 1.01.01.0 Måttligt varmt, måttligt varmt fuktigt, varmt fuktigt 1.00.91.1 Varmt torrt, mycket varmt, torrt 0.91.10.9 Måttligt kallt 0.91.10.9 Kallt 0.91.20.8 Mycket kallt 0.81 , 10.7 Korrigeringsfaktorn för normen T specifik arbetsintensitet för den aktuella reparationen TILL 4 beroende på körsträcka från driftstart. Kör från startexploatering i aktierstandard körsträckatill KRBilpassagerarebussfrakt Upp till 0.250.40.50.4 Över 0.25 till 0.500.70.80.7 Över 0.50 till 0.751.01.01.0 Över 0.75 till 1.001.41.31.2 Över 1.00 till 1.251.51.51 till 51.51 till 51.51. 1.752.01.81.6

Över 1,75 till 2.002.22.11.9 Över 2.002.52.52.1 Korrektionsfaktorvärde TILL 5 varierar från 0,8 till 1,3 beroende på antalet bilar. Beräknade värden för korrigeringsfaktorerna Cr 1, Cr 2, Cr 3 och Cr 4 bilmärken anges i tabellen. 9. Tabell 9 - Beräknade värden för korrektionsfaktorerna. KoefficientbilmodellPAZ-3206ZIL-432720(Gå förbi)KAMAZ-55111Кр10,010,010,01 Кр20,0010,0010,001 Кр30,080,080,08 Кр40,00040,000190,00036 Med hänsyn till korrigeringskoefficienterna, omräkningen av standarden för underhållsfrekvensen för mil samt arbetskraftsfrekvensen, intensitetsstandarder för TO och TP enligt uttrycken: PAZ-3206 - Underhållsfrekvens: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0,01 20000 = 200 Lto-1 = 0,01 5000 = 50 där Lto-1, Lto-2 - respektive standardkörsträckan till TO-1 och TO-2 efter korrigering; Lto-1, Lto-2 - i enlighet därmed körsträcka till TO-1 och TO-2 före korrigering (se bilaga 4); - körsträcka till CD: Lcr = Kr2 Lncr- Underhållets arbetsintensitet: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 · Zt.nr

Ztto-2 = 0,08 18,0 = 1,44 Ztto-1 = 0,08 5,5 = 0,44 Zto = 0,08 0,7 = 0,056 där Ztto-2, Ztto-1, Zto - respektive arbetsintensiteten för en TO-2, TO-1 och ETO korrigering: Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.no - respektive arbetsintensiteten för en TO-2, TO-1 och ETO före korrigering (hämtad från App. 4); - Arbetsintensitet för TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr Zttr = 0,0004 · 5,4 = 0,00216 där Ztr, Zt.ntr - respektive den normativa arbetsintensiteten för TR (per 1000 km löpning) efter och före korrigeringen. Zt.intr-värdena hämtas från app. 4.ZIL-432720 (Goby) - Underhållsfrekvens: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0,01 16000 = 160 Lto-1 = 0,01 4000 = 40 där Lto-1, Lto-2 - respektive standardkörsträcka till TO-1 och TO-2 efter korrigering; Lto-1, Lto-2 - motsvarande körsträcka till TO-1 och TO-2 före korrigering (se bilaga 4); - körsträcka till CD: Lcr = Kr2 Lncr Lcr = 0,001 · 450 = 0,45, där Lncr är standardfordonets körsträcka till KR före korrigering; - Underhållets arbetsintensitet: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 · Zt.nr Ztto-2 = 0,08 10,0 = 0,8 Ztto-1 = 0,08 2,6 = 0,208 Zto = 0,08 0,42 = 0,0336 respektive, arbetsintensiteten för en TO-2, TO-1 och ETO efter korrigering; Zt.nto-2, Zt.nto-2 -1, Zt.no - respektive arbetsintensiteten för en TO-2, TO-1 och ETO före korrigering (hämtad från App. 4); - Arbetsintensitet för TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr

Zttr = 0,00019 3,8 = 0,000722 där Zttr, Zt.ntr - respektive den normativa arbetsintensiteten för TR (per 1000 km löpning) efter och före korrigeringen. Zt.intr-värdena hämtas från app. 4. Resultaten av beräkningarna för justeringen bör sammanfattas i tabell. 10.KAMAZ-55111 - Underhållsfrekvens: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0,01 16500 = 165 Lto-1 = 0,01 5500 = 55 där Lto-1, Lto-2 - respektive standardkörsträckan till TO-1 och TO-2 efter korrigering; Lto-1, Lto-2 - i enlighet därmed körsträcka till TO-1 och TO-2 före korrigering (se bilaga 4); - körsträcka till CD: Lcr = Kr2 Lncr Lcr = 0,001 * 300 = 0,3, där Lncr är standardfordonets körsträcka till CD:n före korrigering; - Underhållets arbetsintensitet: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 · Zt.nr Ztto-2 = 0,08 16,5 = 1,32 Ztto-1 = 0,08 3,8 = 0,304 respektive, arbetsintensiteten för en TO-2, TO-1 och ETO efter korrigering; Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.no - respektive arbetsintensiteten för en TO-2, TO-1 och ETO före korrigering (hämtad från App. 4); - Arbetsintensitet för TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr Zttr = 0,00036 · 6,0 = 0,00216 där Zttr, Zt.ntr - respektive den normativa arbetsintensiteten för TR (per 1000 km löpning) efter och före korrigeringen. Zt.intr-värdena hämtas från app. 4. Resultaten av beräkningarna för justeringen bör sammanfattas i tabell. tio. 2.1.3 Fastställande av antalet underhåll för den planerade perioden

I enlighet med de initiala uppgifterna (se tabellerna 1-3), bestäm den planerade körsträckan för bilar av detta märke: L∑ i = Ki (Lg i T) där L∑i är den planerade körsträckan för bilar av detta märke, km; Ki är det listade antalet bilar av detta märke (se tabell 1); Lg i är den genomsnittliga körsträckan för en bil av detta märke under den planerade perioden km (se tabell 2). T - Antal arbetsdagar per år (se tabell 2) L∑ PAZ-3206 = 23 · (90 · 305) = 631 350 km L∑ ZIL-432720 (Bychok) = 42 · (60 · 253) = 637 560 km L∑ KAMAZ-55111 = 38 (70 305) = 811 300 km Med hänsyn till de korrigerade värdena för frekvensen och arbetsintensiteten för underhåll och reparation, bestäm antalet tjänster av varje typ under den planerade perioden för flottan av bilar av detta märke: nij =L∑ iL¿ I j - L∑ iL¿( j+ 1)i där n är antalet tjänster; j är indexet för typen av tjänst (till exempel TO-1, TO-2); i - bilmärkesindex (till exempel KAMAZ-4308), dvs. n2i =L∑ iLSEDAN−2 i - L∑ iLkpin1i =L∑ iLSEDAN−1 i - L∑ iLSEDAN−2 i n2 PAZ-3206 = L∑ RÄFFLA−3206LSEDAN−2 RÄFFLA−3206 - L∑ RÄFFLA−3206LkpPAZ−3206 = 631350200 - 631350449.55 = 3156.7 - 1404.4 = 1752.3n1 PAZ-3206 = L∑ RÄFFLA−3206LSEDAN−1 RÄFFLA−3206 - L∑ RÄFFLA−3206LSEDAN−2 RÄFFLA−3206 = 63135050 - 631350200 = 12627 - 3156,7 = 9470.3n2 ZIL-432720 (Bull) = L∑ ZIL−432720(Gå förbi)LSEDAN−2 ZIL−432720 (Gå förbi) - L∑ ZIL−432720(Gå förbi)LkpZIL−432720(Gå förbi) = 637560160 - 637560449,55 =

3984.7 - 1418.2 = 2566.5n1 ZIL-432720 (Goby) = L∑ ZIL−432720(Gå förbi)LSEDAN−1 ZIL−432720 (Gå förbi) - L∑ ZIL− 432720(Gå förbi)LSEDAN−2 ZIL−432720 (Gå förbi) = 63756040 - 637560160 == 15939 - 3984,7 = 11954.3n2 KAMAZ-55111 = L∑ KAMAZ−55111LSEDAN−2 KAMAZ−55111 - L∑ KAMAZ−55111LkpKAMAZ−55111 = 811300165 - 811300299,7 = = 4916,9 - 2707,04 = 2209,8n1 KAMAZ-55111 = L∑ KAMAZ−55111LSEDAN−1 KAMAZ−55111 - L∑ KAMAZ−55111LSEDAN−2 KAMAZ−55111 = 81130055 - 811300165 = = 14750,9 - 4916,9 = 9834 Tabell 10 - Justerade värden för originaldata. IndikatorerbilmodellPAZ-3206ZIL-432720(Gå förbi)KAMAZ-55111 Körsträcka till TO-1: före korrigering500040005500 efter korrigering495039605445 Körsträcka till TO-2: före korrigering200001600016500 efter korrigering198001584016335 Körsträcka till KR: före korrigering4000450bor.9504500 efter korrigering4050450: La.9450 före korrigering4050450: La.9450,450450,450450,450450: La.94500 efter korrigering.

Arbetsintensitet av TO-1: före korrigering 5.52.63.8 efter korrigering 5.062.3923.496 Arbetsintensitet för TO-2: före korrigering 18.010.016.5 efter korrigering 16.569.215.18 Arbetsintensitet för TR (per 1000 korrigeringskörning 8.4 km): , 0 efter korrigering 5.397843.7992785.99784 Antalet dagliga tjänster bestäms av värdet på den genomsnittliga dagliga körsträckan: netoi =L∑ ilcci var lcciÄr den genomsnittliga dagliga körsträckan för en bil av detta märke, km (se tabell 2). NetoPAZ-3206 = L∑ RÄFFLA−3206lcc PAZ−3206 = 63135090 = 7015netoZIL-432720 (Goby) = L∑ ZIL−432720(Gå förbi)lcc ZIL−432720(Gå förbi) = 63756060 = 10626netoKAMAZ-55111 = L∑ KAMAZ−55111lcc KAMAZ−55111 = 81130070 = 11590 Antal säsongsunderhåll nSTOi = 2Ki där 2 är antalet säsongstjänster per år; Кi - antalet bilar av detta märke.nSTO PAZ-3206 = 2 23 = 46 nSTO ZIL-432720 (Bull) = 2 42 = 84

nSTO KAMAZ-55111 = 2 38 = 76 Det dagliga fordonsunderhållsprogrammet bestäms separat för varje typ av service för varje bilmärke: mTOij =njiD där mTOij är det dagliga antalet tjänster j-th sort i-th bilmärket under den planerade perioden; D - antalet arbetsdagar per år för platsen eller serviceområdet som utför denna typ av tjänst. För beräkningar, acceptera. D = 253 dagar, dvs mЕТОi =ndet är jagDmTO-1i =n 1i DmTO-2i =n 2i D METO PAZ-3206 = nUTB PAZ−3206D¿7015253 ¿27,7 m TO-1 PAZ-3206 = n 1 RÄFFLA−3206D¿9470.3253 ¿37.4m TO-2 PAZ-3206 = n 2 RÄFFLA−3206D= 1752.3253 ¿6.9metO ZIL-432720 (Goby) = netoZIL−432720(Gå förbi)D¿10626253 ¿42mTO-1 ZIL-432720 (Goby) = n 1 ZIL−432720 (Gå förbi)D¿11954.3253 ¿47.2mTO-2 ZIL-432720 (Goby) = n 2 ZIL−432720 (Gå förbi)D= 2566.5253 ¿10.1 METO KAMAZ-55111 = nUTB KAMAZ−55111D¿11590253 ¿45,8

mТО-1 KAMAZ-55111 = n 1 KAMAZ−55111D¿9834253 ¿38,8m TO-2 KAMAZ-55111 = n 2 KAMAZ−55111D= 2209,8253 ¿8,7 Beräkningsresultaten för det årliga och dagliga antalet tekniska tjänster sammanfattas i tabell. 11. Tabell 11 - Uppskattat antal underhåll efter typ av service och bilmärken. IndikatorerbilmodellPAZ-3206ZIL-432720(Gå förbi)KAMAZ-55111 Antal fordon ∑ ЗTGSEDAN−i = ZTTO−i· nji var ∑ ЗTGSEDAN−i- den årliga arbetsintensiteten för arbetet med det i:te underhållet för bilar av samma märke, mantimmar. När man bestämmer arbetsintensiteten för säsongsunderhåll är det nödvändigt att ta hänsyn till att bensinstationens arbetsintensitet bestäms som en procentandel av arbetsintensiteten för TO-2, med hänsyn tagen till klimatområdet (se ovan). ∑ ЗTGETO-spår−3206 = ZTHETOPAZ−3206 n ETO PAZ-3206 = 0,644 7015 = 4517,6 mantimmar

∑ ЗTGSEDAN−1 RÄFFLA−3206 = ZTTO−1RÄFFLA−3206 n TO-1 PAZ-3206 = 5,06 * 9470,3 = 47919,7 mantimmar ∑ ЗTGSEDAN−2 RÄFFLA−3206 = ZTTO−2RÄFFLA−3206 n TO-2 PAZ-3206 = 16,56 1752,3 = 29018,08 mantimmar ∑ ЗTGSTO PAZ−3206 = ∑ ZTGTO−2RÄFFLA−3206 30% = 29018,08 0,3 = 8705,4 mantimmar ∑ ЗTGETO ZIL−432720(Gå förbi) = ZTETOZIL−432720(Gå förbi) N ETO ZIL-432720 (Goby) = 0,3864 10626 = 4105,8 mantimmar. ∑ ЗTGSEDAN−1 ZIL−432720 (Gå förbi) = ZTSEDAN−1ZIL−432720(Gå förbi) N TO-1 ZIL-432720 (Goby) = 2,392 11954,3 = 28594,6 mantimmar. ∑ ЗTGSEDAN−2 ZIL−432720 (Gå förbi) = ZTSEDAN−2ZIL−432720(Gå förbi) N TO-2 ZIL-432720 (Goby) = 9,2 2566,5 = 23611,8 mantimmar ∑ ЗTGSTO ZIL− 432720(Gå förbi) = ∑ ЗTGSEDAN−2 ZIL−432720 (Gå förbi) 30 % = 23611,8 0,3 = 7083,54 personer-timmar ∑ ЗTGETO KAMAZ−55111 = ZTETOKAMAZ−55111 n UTS KAMAZ-55111 = 0,5336 11590 = 6184,4 mantimmar ∑ ЗTGSEDAN−1 KAMAZ−55111 = ZTTO−1KAMAZ−55111 n TO-1 KAMAZ-55111 = 3,496 9834 = 34379,6 mantimmar ∑ ЗTGSEDAN−2 KAMAZ−55111 = ZTTO−2KAMAZ−55111 n TO-2 KAMAZ-55111 = 15,18 2209,8 = 33544,7 mantimmar ∑ ЗTGSTO KAMAZ−55111 = ∑ ZTGTO−2KAMAZ−55111 30% = 33544,7 0,3 = 10063,4 mantimmar Arbetsintensiteten i arbetet på TR för bilar av ett märke bestäms av uttrycket ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· K 1 /1000 var ∑ ЗTTR- årlig arbetsintensitet för arbete på TR för bilar av samma märke, mantimmar PAZ-3206 ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 27450 5,39784 0,1 / 1000 = 14,8 mantimmar ZIL-432720 ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 15180 3,799278 0,1 / 1000 = 5,7 mantimmar KAMAZ-55111 ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 21350 5,99784 0,1 / 1000 = 12,8 mantimmar Arbetsintensiteten för självbetjäningsarbete tas till en mängd av 25-30 % av den totala arbetsintensiteten för TO och TR ( ZTSMO=0,25−0,3 (∑ ZTTO+∑ ZTTR)) (se ovan) PAZ-3206 ZTCMO=0,3(∑ ЗТSEDAN+∑ ЗТTR) = 0,3(90160,78+14,8) = 27052,6 mantimmar ZIL-432720 ZTCMO=0,3(∑ ЗТSEDAN+∑ ЗТTR) = 0,3(63395,74+5,7) = 19020,4 mantimmar KAMAZ-55111 ZTCMO=0,3(∑ ЗТSEDAN+∑ ЗТTR) = 0,3(84172,1+12,8) = 25255,4 arbetstimmar

Resultaten av beräkningen av arbetsintensiteten för arbete med underhåll och reparation bör sammanfattas i tabell. 12. Tabell 12 - Arbetsintensitet vid arbeten med underhåll och reparation av bilar, arbetstimmar. Arbetsintensitetsindikatorertill parkeringenbilmodellPAZ-3206ZIL-432720(Gå förbi)KAMAZ-55111 Arbetsintensitet ETO4517.64105.86184.4 Arbetsintensitet TO-147919.728594.634379.6 Arbetsintensitet TO-229018.0823611.833544.7 Arbetsintensitet STO8705.470803. bilpark.7.1 arbetsintensitet STO8705.4470806. 7.470806 bilpark.7.7.470806 totalt ∑ ЗTSEDAN) 237728,62 TR:s arbetsintensitet per varumärke 14,85,7 12,8 Total arbetsintensitet för TR-arbete ( ∑ ЗTTR) 33.3 Arbetsintensitet för självbetjäningsverkstadsarbeten ( ZTCMO) 27052.619020.425255.4 Den totala årliga arbetsintensiteten för arbetet på garaget 309090.32 Antalet arbetare som krävs för att utföra underhålls- och reparationsarbeten bestäms av uttrycket mр = (∑ ЗTSEDAN+ ∑ ЗTTR + ZTCMO) / F var ∑ ЗTSEDAN,∑ ЗTTR, ZTCMO- respektive den totala arbetsintensiteten (i hela parken) för underhålls-, reparations- och självbetjäningsarbeten i garaget; Ф - fond av artistens arbetstid (tar lika med 1860-1950 timmar) .mр = ( ∑ ЗTSEDAN+∑ ЗTTR + ZTCMO) / Ф = (237728,62 + 33,3 + 71328,4) / 1950 = 158,5 Antalet arbetare som krävs för att utföra vissa typer av underhåll och reparationer bestäms på liknande sätt. Vid fastställandet av antalet reparationsarbetare bör följande beaktas.

1. Arbetsintensitetsstandarderna för ETO inkluderar både rengörings- och tvättarbete, vanligtvis utfört av arbetsområdena underhåll, och kontroll och tankning, utfört av föraren. Volymen av städ- och tvättoperationer är 50-60 % av den totala arbetsintensiteten för UTS. Standardarbetsintensiteten för ETO bör beaktas i händelse av att föraren inte deltar i utförandet av arbetet på ETO. När föraren endast utför kontroll- och tankningsarbeten tas standardarbetsintensiteten med en koefficient på 0,5-0,6. Dessutom bör ETO-standarder reduceras med ytterligare 50-70 % om mekaniserad tvättning används. Användningen av en mekaniserad biltvätt är obligatorisk för garage med fler än 100 bilar ETO = 14807,8 · 0,7 / 1950 = 10365,46 / 1950 = 5,3. = 5,3 · 0,6 = 3,12. Det rekommenderas inte att involvera förare för att utföra underhålls-1 arbete. För att utföra arbeten på TO-2, bensinstation och TR föreslås involvera förare (50 % av arbetets omfattning) TO-1 utan förare. = 110893,9 / 1950 = 56,8 TO-2 = 86174,58 0,5 / 1950 = 22,09 TO-2 utan förare = 86174,58 / 1950 = 44,18 STO = 25852,34 0,5 / 1950 = 6,6 STO utan förare = 25852,34 / 1950 = 13.2TR = 33,3 0,5 / 1950 = 0,008TR utan förare = 33,3 / 1950 = 0,0163. För att utföra TO-1 och TO-2 på strömmen rekommenderas att minska arbetsintensiteten med 15-25% I kursarbetet är det nödvändigt att överväga 2 alternativ för att organisera arbetet på TO och TR - med och utan förarnas medverkan. Resultaten av att fastställa det erforderliga antalet arbetare sammanfattas i tabell. 13. Tabell 13 - Resultaten av att fastställa det erforderliga antalet garagearbetare. Service eller reparationUppskattat antal arbetare, personermed hänsyn till arbeteförareexklusive arbeteförare ETO5,33,1ТО-1-56,8ТО-222,0944,1STO6,613,2TR0,0080,016 Självbetjäningsarbete 36,5736,57 Kräver totalt antal anställda 70,5153,7 För att bestämma metoden för organisering av underhåll , används rekommendationerna från NIIAT, enligt vilka:

- TO-1 för lastbilar på återvändsgränd utförs enligt programmet med upp till 10 tjänster per dag; med ett större antal tjänster för bilar med samma namn per dag utförs TO-1 på produktionslinjen; - TO-2 lastbilar vid återvändsgränder utförs enligt programmet upp till 1-2 tjänster per dag; med ett dagligt program på 2-5 bilar utförs service vid återvändsgränder med en separat smörjstolpe; med ett dagligt program, utförs mer än 6 fordon TO-2 på produktionslinjen.Resultaten anges i tabell. 14. Tabell 14 - Metoder för att organisera underhållsarbetet. varumärkebilDagsprogramunderhållsarbeteValt alternativorganisation av arbetet medunderhåll TO-1TO-2TO-1TO-2PAZ-320625.94.8265ZIL-432720 (Goby) 32.77.03337KAMAZ-5511126.96.052762.2. Utveckling av den tekniska processen för fordonsunderhåll2.2.1 Allmänna egenskaper och designegenskaper hos rullande materiel Utvecklingen av den tekniska underhållsprocessen påverkas av många faktorer som kännetecknar först och främst bilens design. Därför, för ett givet bilmärke, är det nödvändigt att kortfattat beskriva designegenskaperna i följande ordning: 1. Motorns konstruktionsegenskaper (motortyp, slagvolym, motorplacering, antal cylindrar, kamaxelarrangemang, typ av drivning av timingmekanism, smörjsystemsvolym, etc.) 2. Utformningsegenskaper för transmissionen (typ av transmission, antal drivande hjul, tillgång till en växellåda, antal växlar i växellådan, volym på växellådans hus och huvudväxeln, etc.) 3. Designegenskaper för chassi och styrning (typ av fjädring, storlek på däck och skivor, tillgänglighet av servostyrning, typ av styrning, etc.) 4. Bromssystemets konstruktionsegenskaper (typ av bromssystem, konstruktion av bromsar, antal kretsar etc.) Tekniska egenskaper hos den rullande materielen: PAZ-3206 buss: 1.MarkPAZ-32062. Hjulformel 4x43. Antal platser 25

4. Motormärke ZMZ 52345. Motoreffekt 88,3 kW 6. Bas 3600 mm 7. Fram- och bakhjulsspår 1800 mm och 1690 mm 8. Markfrigång 264 mm 9. Bränsleförbrukning per 100 km 25 liter 10. Övergripande mått 6925x2480x3105 mm 11. TillverkarePAZ Inbyggd lastbil ZIL-432720: 1.MarkAZIL-4327202. Hjulformel 4х23. Vikt på transporterad last 6 000 kg 4. Motormärke ZIL-6455. Motoreffekt 136 kW 6. Bas 3340 mm 7. Fram- och bakhjulsspår 1820 mm 8. Markfrigång 330 mm 9. Bränsleförbrukning per 100 km 19 liter 10. Övergripande mått 7645x2500x2656 mm 11. TillverkareZIL. Dumper KAMAZ-55111: 1. Märke KAMAZ-551112. Hjulformel 6x43. Vikt på transporterad last 13000 kg 4. Motormärke KAMAZ 740.51-240 (Euro-2) 5. Motoreffekt 176 kW 6. Karossvolym 6,6 m 37. Riktning för avlastning bakåt 8. Sockel 2840 + 1320 mm

9. Fram- och bakhjulsspår 2043 mm och 1890 mm 10. Markfrigång 290 mm 11. Bränsleförbrukning per 100 km 28 l 12. Övergripande mått 6700x2500x2850 mm 13. TillverkareKAMAZ 2.2.2. Beräkning av arbetsintensiteten för vissa typer av arbete med fordonsunderhåll. Oavsett typ av underhåll innehåller den följande huvudsakliga arbeten: - kontroll och diagnostik; - justering; - fastsättning, - smörjning och påfyllning; - elektrisk; - däck. Fördelningen av tid som går åt till att utföra underhållsarbeten i procent av total volym presenteras i tabell. 15. Med hänsyn till designegenskaperna hos ett givet bilmärke är det nödvändigt att bestämma typerna av underhållsarbete och deras arbetsintensitet. Komplexiteten för vissa typer av arbete bestäms utifrån uppgifterna i tabellen. 15. Värdet av den totala arbetsintensiteten för underhåll är hämtad från del 2. Resultaten av beräkningar av arbetsintensiteten för vissa typer av underhållsarbete är sammanfattade i tabell. 16. Tabell 15 - Fördelning av arbetskostnader för TO-1 och TO-2 bilar efter typ av arbete, % Typ av arbetePersonbilarbilarBussarFraktbilarTILL-1TILL-2TILL-1TILL-2TILL-1TILL-2 Kontroll och diagnostik 12-1610-125-95-78-106-10 Justerbara 9-119-118-107-910-1217-19 Fästelement 40-4836-4044-5246-5232-3833-17-Smörjmedel-17-1919 -219-1116- 2614-18 Elektrisk 4-66-84-66-810-138-12 Underhåll av strömförsörjningssystemet 2,5-3,52-32,5-3,52-33-67-14 Samlingsskenor 4-61-23,5-4,57 97 -99-3

Kropp18-2215-17Totalt 100100100100100100 Tabell 16. Fördelning av arbetsintensitet för TO nr 1 av PAZ-3206 efter typ av arbete. Typ av arbeteArbetsintensitet, man-h Kontroll och diagnostik5-9Justering8-10Fasteners44-52Smörjning19-21 Fördelning av arbetsintensitet av TO nr 2 av PAZ-3206 efter typ av arbete Typ av arbeteArbetsintensitet, man-h Styrning och diagnostik5-7Justering7-9Fästelement46-52Smörjning och fyllning9-11Elektrisk6-8Service för strömförsörjningssystemet2-3Däck7-9Kross15-17Totalt100Tabell 16.2. Fördelning av arbetsintensitet av TO nr 1 av bilen ZIL-432720 (Bychok) efter typ av arbete.

Typ av arbeteArbetsintensitet, man-h Kontroll och diagnostik8-10Justering10-12Fästelement32-38Smörjning och fyllning16-26Elektrisk10-13Underhåll av kraftsystem3-6Däck7-9KrossTotal100Tabell 16.3. Fördelning av arbetsintensitet av TO nr 2 av bilen ZIL-432720 (Bychok) efter typ av arbete. Typ av arbeteArbetsintensitet, man-h Kontroll och diagnostik6-10Justering17-19Fästelement33-37Smörjning14-18 Fördelning av arbetsintensiteten för TO nr 1 av KAMAZ-55111-fordonet efter typ av arbete. Typ av arbeteArbetsintensitet, man-h Kontroll och diagnostik 8-10 Justering 10-12 Fästelement 32-38

Smörj- och tankstationer16-26Elektroteknisk10-13Underhåll av strömförsörjningssystemet3-6Däck7-9KrossTotal100Tabell 16.5. Fördelning av arbetsintensiteten för TO nr 2 av KAMAZ-55111-fordonet efter typ av arbete. Typ av arbeteArbetsintensitet, man-h Kontroll och diagnostik6-10Justering17-19Fästelement33-37Smörjning14-18 2.2.3. Operationellt flödesschema över fordonsunderhåll. Hela omfattningen av arbetet inkluderar alla operationer relaterade till det förberedande och slutliga arbetet med den tekniska processen (att gå in i tjänsten, sänka bilen, etc.). Listan över arbeten under underhåll av ett visst bilmärke bestäms på grundval av en typisk teknik för underhåll och reparation av bilar eller oberoende, med hänsyn till rekommendationerna i bestämmelserna om underhåll och reparation av rullande materiel för biltransport (bilaga 6). enskilda verk utföra på grundval av uppgifterna i tabellen. 15.

Resultaten av beräkningar av arbetsintensiteten för vissa typer av underhållsarbete sammanfattas i tabell. 17. Tabell 17. Fördelning av årlig arbetsintensitet för TO-1 och TO-2 i %. Typ av arbete PAZ-3206 TILL-1TILL-2 Kontroll och diagnostik 73354,379102901,808Justeringar104791,97113191,9888Fästelement5224918,2443911317.0512Smörjning och fyllning Fördelning av årlig arbetsintensitet för TO-1 och TO-2 i %. Typ av arbete ZIL-432720 (Goby) TILL-1TILL-2 Kontroll och diagnostik82287.568102361.18Justering123431.352174014.006Fästelement3810865.948337791.894Smörjning och fyllning174861.082184250,124

Tabell 17.2. Fördelning av årlig arbetsintensitet för TO-1 och TO-2 i %. Typ av arbete KAMAZ-55111 TILL-1TILL-2 Styrning och diagnostik82750,368103354,47Justering124125,552175702,599Fästelement3813064,2483311069,751Smörjning och påfyllning175844,532186034,38E186034service,3146038,38E186038,318E186038,38E186038,3146E,38E186038,384E186038,3146E,38E186038,3146E Organisation av driften av TO-produktionslinjen. En progressiv metod för att organisera underhållet är att utföra det på produktionslinjer, vilket gör det möjligt att öka arbetsproduktiviteten, sänka kostnaderna för underhåll och reparationer och minska fordonets stilleståndstid vid underhåll och reparation. För organisationen av produktionen med flödesmetoden är dock vissa villkor nödvändiga, varav huvuddelen är ett tillräckligt skiftproduktionsprogram för servicefordon. Sådana linjer används huvudsakligen för att utföra TO-1 och TO-2. Minsta skiftprogram, där det är tillrådligt att använda flödesmetoden, är 11-13 för TO-1 och 5-6 för TO-2. De första uppgifterna är: - bilmärke, - arbetsprogram för dagligt underhåll, - steg-för-steg flödesschema för underhåll (del 2). Nödvändig: - beräkna det nödvändiga antalet tekniska arbetare; - bestämma arbetsskiftets varaktighet; - bestämma antalet tjänster för produktionslinjen.

Begränsningar: - minsta rörlighet för tekniska arbetare, - samma mängd arbete för varje utövande konstnär, - likhet mellan arbete som utförs av en utövare. 2.3.1. Bestämning av antalet produktionslinjestolpar. Att bestämma antalet TO-1-inlägg börjar med att bestämma inläggens takt τp:τп = (60 t 1Pn) + T nc, min var t 1 - komplexiteten i ett underhåll (del 1), man-h; Rp- Antalet arbetare som samtidigt arbetar på posten (för bilar 2-3, för lastbilar 2-4 personer); Tps- tiden som går åt för att ställa in och lämna bilen från posten ( Tps= 1-3 min) .PAZ-3206 τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗5,064) + 3 = 75,9 minuter ZIL-432720 (Goby) τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗2,3924) + 3 = 38,88 minuter KAMAZ-55111 τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗3,4964) + 3 = 55,44 minuter Sedan bestäms produktionsrytmen: Rn = 60 Tcm ncmmTO−I j, min var Tcm- Drifttimmar för underhållsområdet per dag; ncm- antalet skift per dag (ta ncm= 1);mTO-ij- dagligt underhållsprogram (del 1); PAZ-3206 Rn = 60 Tcm n cmmTO−1RÄFFLA−3206 = 60 * 8 * 137,4 = 12,8 minuter ZIL-432720 (Goby)

Rn = Gå förbi¿ SEDAN−1 ZIL−432720 ¿ m¿60 Tcm ncm¿= 60 ∗ 8 ∗ 147,2 = 10,1 minuter KAMAZ-55111 Rn = 60 Tcm ncmmTO−1KAMAZ−55111 = 60 * 8 * 138,8 = 12,3 minuter Antalet underhållsposter bestäms i förhållande till förhållandet mellan stolpcykeln och produktionsrytmen: Xmo−i = τ nRn PAZ-3206 Xmo−i = τ nRn= 75.912.8 = 5.9ZIL-432720 (Goby) Xmo−i = τ nRn= 38,8810,1 = 3,8KAMAZ-55111 Xmo−i = τ nRn= 55.4412.3 = 4.5 Skifttiden för underhållsarbetsområdet bör tillämpas i intervallet från 6 till 8 timmar så att antalet tjänster är ett heltal. 18 Tabell 18 - Prestandaindikatorer för produktionslinjen TO.PAZ-3206 IndikatorerVärdena Arbetscykel för stolpar, min 75,9 Produktionsrytm, min 12,8 Varaktighet för att byta underhållszon, h 8 Antal poster, st 5,9 Antal artister på posten, personer 4 Tabell 18.1 - Prestandaindikatorer för produktionslinjen TO.ZIL -432720 (Bychok)

IndikatorerVärdena Arbetscykel för stolpar, min 38,88 Produktionsrytm, min 10,1 Varaktighet för att byta underhållszon, h 8 Antal poster, st 3,8 Antal artister på posten, personer 4 Tabell 18.2 - Prestandaindikatorer för TO.KAMAZ-55111 produktionslinje IndikatorerVärdena Arbetscykel för inlägg, min 55,44 Produktionsrytm, min 12,3 Varaktighet för att byta underhållszon, h 8 Antal inlägg, st 4,5 Antal artister på posten, personer 4 2.3.2. Fördelning av arbetets omfattning på tjänster. Efter att ha bestämt antalet tjänster på varje tjänst kan du gå vidare till fördelningen av hela omfattningen av underhållsarbetet Hela listan över arbeten på detta underhåll (bilaga 6) ska kombineras i flera allmänna grupper: 1.- kontroll och diagnostik ; 2.- smörjning och fyllning ; 3.- underhållsarbete på transmissionen; 4.- underhållsarbete på styrning och chassi; 5.- elarbete; 6.- underhållsarbete på bromssystemet; 7.- arbete på bromssystemet motorunderhåll etc. enligt den grupp av arbeten som ska föras in i tabellen. 19. Fördelningen av arbetsgrupper på tjänster ska anges i tabellen. 20. Tabell 19 - Lista över typer av arbete.

№ p / sidArbetsgruppför underhållantal operationer enltekniker 1 Kontroll och diagnostik 1, 22 Smörj- och tankstationer 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 943 Transmissionsunderhållsarbeten 14, 15, 16, 17, 18, , 20, 21, 224 Arbeten med styrning och underhåll av chassi 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 365 Elarbeten 68, 69, 70, 72, , 73, 74, 75, 76, 77, 78, 796 Underhållsarbeten på bromssystemet 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 467 Underhållsarbeten på motorn 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67 Tabell 20 - Fördelning av arbetstyper efter inlägg. PostnummerUnderhållsarbetsgrupper I1, 3, 4, 6 II2, 5, 7 2.3.3. Val av utrustning för stolpar. Listan sammanställs på grundval av uppgifterna om de huvudsakliga verksamheterna för fordonsunderhåll (bilaga 6). Valet av utrustning sker genom att besluta om rationell användning, d.v.s. om man ska använda den eller inte.

Bibliografi. 1. Kuznetsov E.S. Teknisk drift av bilar: lärobok. för universitet / E.S. Kuznetsov, V.M. Boldin, V.M. Vlasov et al. - 4:e upplagan, reviderad. och lägg till. - M .: Nauka, 2004 .-- 535 s. 2. Teknisk drift av bilar: lärobok. för universitet/red. G.V. Kramarenko. - 2:a uppl., Rev. och lägg till. - M .: Transport, 1983 .-- 488 s. 3. E.S. Kuznetsov Hantering av bilunderhåll. - M .: Transport, 1982 .-- 224 s. 4. Föreskrifter om underhåll och reparation av rullande materiel för vägtransport / Minavtotrans RSFSR. - M .: Transport, 1983 .-- 86 s. 5. Kolesnik P.A. Underhåll och reparation av bilar: lärobok. för universitet / P.A. Kolesnik, V.A. Sheinin. - 2:a uppl., Rev. och lägg till. - M .: Transport, 1985 .-- 325 s. 6. Reglerande (andra) delar av föreskrifterna om underhåll och reparation av rullande materiel för vägtransporter för specifika modeller bilar: familj av bilar GAZ, ZIL, KAMAZ, PAZ bussar, etc. 7. Handbok för maskiningenjör i jordbruksproduktion: lärobok. ersättning. - M .: Rosininforagrotech, 2003. - Ch1. - 340 s. 8. Bruksanvisning, enhet, MOT och TR för KAMAZ-fordon. - Naberezhnye Chelny, 2007 .-- 310 s. 9. Anikin S.A. Teknik för att utföra tekniskt underhåll av KAMAZ-4308-fordon / S.А. Anikin, V.A. Bashkirov, V.I. Bruskov och andra - Naberezhnye Chelny: OJSC KAMAZ, 2005. –80 s. 10. E.S. Kuznetsov Tekniskt utnyttjande av bilar i USA. –M .: Transport, 1992. –352 s. 11. Zavyalov S.N. Biltvätt. –M .: Transport, 1984. –184 s. 12. Kramarenko G.B. Garagefri bilförråd kl låga temperaturer/ G.B. Kramarenko, V.A. Nikolaev, A.I. Shatalov. –M .: Transport, 1984. –136 s. 13. E.S. Kuznetsov Industriell bas för vägtransporter: stat och framtidsutsikter / E.S. Kuznetsov, I.P. Kurnikov. –M .: Transport, 1988. –154 sid.

Teknologisk process för bilunderhåll och reparation

Introduktion

1. Teknisk process för bilunderhåll och reparation

1.1 Allmänt

1.1.1 Egenskaper hos åkeriföretaget

1.1.2 Egenskaper för det projicerade området

1.2 Designdel

1.2.1 Val av teknisk utrustning

1.2.2 Tekniska kartor

1.3 Organisatorisk del

1.3.1 Organisation av den tekniska processen för underhåll och reparation

1.3.2 Produktionskontrollschema med MCC

1.3.3 Kvalitetsledning

1.4 Säkerhet och industriell hygien

1.4.1 Allmänna bestämmelser om arbetarskydd

1.4.2 Industriell sanitet och miljöskydd

1.4.3 Säkerhets- och brandskyddsåtgärder

2. Bosättning och teknologisk del

2.1 Initial data för design

2.2 Reduktion av parken till huvudmodellen

2.3 Val och korrigering av underhålls- och reparationsstandarder

2.4 Definition årliga körsträcka parkas

2.5 Beräkning av det årliga produktionsprogrammet för underhåll och reparation

2.6 Fastställande av den årliga arbetsomfattningen för den planerade platsen

2.7 Fastställande av antalet tillverkningsjobb

2.8 Beräkning av arean för den projicerade platsen (zon)

3. Den ekonomiska delen

3.1 Lönelista

3.2 Löneskatter och avgifter

3.3 Beräkning av kostnaden för att utföra arbete på avdelningen

Slutsats

Litteratur

Ansökan

Introduktion

Vägtransporternas roll är ganska stor i samhällsekonomin och i Väpnade styrkor. Bilen används för att snabbt flytta runt gods och passagerare olika typer vägar och terräng. Vägtransporter spelar en viktig roll i alla aspekter av landets liv. Det är omöjligt att föreställa sig arbetet i något industriföretag utan bil, statlig institution, en byggorganisation, ett kommersiellt företag, ett jordbruksföretag, en militär enhet. En betydande mängd gods- och passagerartrafik faller på denna transport. Personbilen har i stor utsträckning kommit in i livet för de arbetande människorna i vårt land, har blivit ett transportmedel, rekreation, turism och arbete.

För att säkerställa bilens funktion under hela driftperioden är det nödvändigt att periodiskt bibehålla dess tekniska skick genom ett komplex av tekniska åtgärder, som, beroende på syfte och natur, kan delas in i två grupper: åtgärder som syftar till att upprätthålla bilens enheter, mekanismer och komponenter i fungerande skick under den största driftsperioden; effekter som syftar till att återställa förlorad prestanda hos enheter, mekanismer och komponenter i bilen.

I vårt land har ett planerat förebyggande system för underhåll och reparation av bilar antagits. Kärnan i detta system ligger i det faktum att underhåll är en förebyggande åtgärd, det utförs obligatoriskt, enligt en plan, och reparationer - efter behov, d.v.s. efter upptäckt av en defekt eller funktionsfel.

Förordningen föreskriver två typer av reparationer av bilar och dess enheter: löpande reparationer (TR), utförda i biltransportföretag, och kapitalreparationer (CR), utförda på specialiserade företag.

Rullande materiel med defekt beståndsdelar, vars skick inte uppfyller fastställda säkerhetskrav eller orsakar ökat slitage på delar, bör inte fortsätta transportarbetet eller släppas ut på linjen.

Den rullande materielens operativa tillstånd säkerställs av produktions- och teknisk tjänst, som ansvarar för att underhåll och reparationer i rätt tid och av hög kvalitet utförs i enlighet med de fastställda standarderna, en effektiv organisation av reparations- och underhållspersonalens arbete. , och överensstämmelse med den normativa och tekniska dokumentationen för underhåll och reparation.

Nomenklaturen för personalens yrken, som säkerställer den rullande materielens goda skick, inkluderar arbetare med olika specialiteter, tekniker och ingenjörer.

Tekniker övervakar den rullande materielens tekniska tillstånd, vägleder och kontrollerar produktionsanläggningarnas arbete, utför aktuell produktion och teknisk redovisning, analys och planering av underhålls- och reparationsarbeten, introducerar progressiva former och metoder för organisation, teknik och mekanisering av produktionen, och även övervaka efterlevnaden av tekniksäkerhet.

Viktigt för att lösa problemet med att hantera det tekniska tillståndet för en bil är ett planerat förebyggande system för underhåll och reparation av bilar, som är baserat på "Regler om underhåll och reparation av rullande materiel för vägtransport" och reglerar lägen och andra standarder för att hålla en bil i gott skick.

Viktiga delar för att lösa problemen med att hantera fordonens tekniska tillstånd är förbättringen av tekniska processer för tillverkning av underhåll och reparation av fordon, inklusive tekniska metoder, utrustning för tjänster och arbetsplatser och den vetenskapliga organisationen av arbetet (NOT), liksom som den utbredda användningen av medel för mekanisering och automatisering.

Den viktigaste uppgiften för den tekniska driften av fordon är att förbättra designmetoderna för den tekniska basen: fordonstransport, garage och bensinstationer, som säkerställer uppfyllandet av alla ovanstående krav för underhåll av fordonsflottan. För att säkerställa den höga tekniska beredskapen hos ATP:s rullande materiel blir det således nödvändigt att designa produktionslinjerna för underhåll och reparation för att modernisera dem, genom att justera de initiala uppgifterna om underhålls- och reparationsstandarder, beräkna den årliga och skiftprogram för underhåll, bestämning av arbetsintensiteten och beräkning av antalet arbetare vid anläggningen design, val av metod för att organisera produktion och metod för att organisera den tekniska processen.

I vår tid behöver moderna motortransportföretag en grundlig mekanisering av reparationszoner, linjer, sektioner. Tillståndet för organisationen av underhåll och reparation under moderna förhållanden är på en låg mekaniseringsnivå. Detta leder till en minskning av arbetsproduktiviteten och en ökning av arbetsintensiteten i det utförda arbetet. Samtidigt har vägtransporternas roll och betydelse i transportsystemökar kontinuerligt. Huvudkravet är att säkerställa en hög teknisk nivå och hög ekonomisk effektivitet för det planerade företaget, byggnaderna och strukturerna genom att använda de senaste landvinningarna inom vetenskap och teknik, så att de planerade och rekonstruerade företagen vid tidpunkten för deras driftsättning är tekniskt avancerade och har högpresterande indikatorer och arbetsförhållanden, nivån på mekanisering i produktionsverksamheten, kostnadspriset, kvaliteten på produktionen samt effektiviteten i användningen av kapitalinvesteringar.

Byggandet av nya vägtransportföretag utförs som regel enligt standardprojekt avsedda för upprepad användning under liknande förhållanden, dvs. typiska för denna klass av företag. Sådana projekt är baserade på användning i byggandet av standardstandarddelar, strukturer och material, producerade i stora mängder av företag inom byggbranschen. Typisk design har också ett visst värde när det gäller driften av företag, förutsatt att de mest progressiva produktionsmetoderna, tekniska processerna fastställdes i projektet, sammansättningen och dimensionerna av produktionslokaler var underbyggda, senaste designen teknisk utrustning etc.

Målen och målen för diplomprojektet är att sammanfatta de discipliner som passerats under utbildningen, i denna läroanstalt; visa dina kunskaper och färdigheter i beräkningar för design av motortransportföretag och oberoende lösning av produktions- och tekniska frågor; på bekostnad av underhålls- och reparationsarbeten som erhållits under utbildning och konsolidering av kunskap om användningen av normativ litteratur och referenslitteratur.

underhåll reparation bil

1. Teknisk process för bilunderhåll och reparation

1.1 Allmänt

1.1.1 Egenskaper hos åkeriföretaget

Biltransportföretag STO "Spets" diagnostik av fordonets tekniska skick är avsedd för lasttransport och andra tjänster till befolkningen i Angarsk och närliggande bosättningar. Juridisk adress: Angarsk st. Karl Marx 87. Dessutom utför ett biltransportföretag lagring, underhåll och reparation av bilar. Detta företag är också engagerat i att fylla på flottan med nya bilar, teknisk utrustning, reservdelar och material. Företagets struktur är baserad på tre produktionsundersystem: huvud, extra, service. Huvudproduktionen utför arbeten på SW; TO-1; TO-2; TR.

Den rullande materielen för motortransportföretaget STO "Spets" körs på vägar i 1, 2 och delvis 3 kategorier.

Vägar i 1:a och 2:a kategorin har en solid grund och en förbättrad yta (asfalt eller cementbetong), vilket säkerställer rörelsen av hjulförsedda fordon på dem. Fordon med axiell last. Högst 10 ton.

Vägar i den tredje kategorin har en lätt förbättrad yta (tjärbetong, bitumen-mineralblandningar), som också är utformad för rörelse av fordon på dem med en axelbelastning som inte överstiger 10 ton, men med en lägre intensitet.

Den rullande materielen för vägtransporter är 48 enheter, inklusive:

Bord 1.

Fordonsflottans status

Indikator varumärke auth.	mått		egen. vikt	antal bilar		inte används lika
	11400x3500x3000
	5200x2500x2000
	6395x2280x2190

Parkeringens ålderssammansättning fördelar sig enligt följande:

Tabell 2.

Strukturen på parkeringen efter bilarnas livslängd

Indikatorer

Under driftförhållandena för "Spets" bensinstation finns det regioner med kalla och måttligt kalla klimat med temperaturer från -40 0 till +35 0 Celsius, luftfuktighet upp till 95%.

Tabell 3.

Beroendet av underhållsfrekvensen på driftsförhållandena

1.1.2 Egenskaper för det projicerade området

Avdelningen (butiken) för underhåll och reparation av motorer är avsedd för driften av tvättinstrument och enheter av mekanismer och motorsystem, demontering, defektdetektering av delar med efterföljande utskick för bortskaffande, reparation eller montering, montering av enheter, deras montering, justering och inkörning. Den tekniska cykeln för reparation av smörjsystemenheter består av: extern rengöring från smuts, demontering, tvättning, kontroll och sortering av delar, utbyte av kasserade delar med nya eller ombyggda delar efter mekanisk bearbetning, montering av enheten och enheten, justering och verifiering av överensstämmelse med kraven i tekniska villkor för reparation. Den reparerade enheten eller enheten är installerad på motorn.

För närvarande har en del av utrustningen på avdelningen (verkstaden) uttömt sin etablerade resurs och är ur funktion, vilket skapar olägenheter och tidskrävande reparationer. Verkstaden har inte tillräckligt med naturligt ljus och konstgjord belysning ger inte normal belysning av arbetsplatsen. Området för lokalen uppfyller kraven, dock är placeringen av utrustning inte rationell och ger inte fullt ut de tekniska förutsättningarna för att utföra arbete för olika modeller bilar.

1.2 Designdel

1.2.1 Val av teknisk utrustning

Den huvudsakliga tekniska utrustningen väljs enligt tabellerna över teknisk utrustning, referensböcker och kataloger, såväl som enligt katalogen över icke-standardutrustning.

Motorrummet är utrustat med följande utrustning:

Tabell 11.

namn	Typ eller modell	Kvantitet	Övergripande mått, mm)	Total yta m 2
1. Installation för slipventiler			560 x 440; 34 kWt
2. Inbrottsställ			750x800; 21 kWt
3. Vagn
4. Brandskydd
5. Arbetsbänk 2-kolumn
6. Arbetsbänk 1-kolumn
7. Tvättinstallation			1140x690; 3,1 kW
8. Vagn med en uppsättning verktyg
9. Stativ för demontering och montering av förbränningsmotorer
10. Förvaringsställ för delar
11. Slipmaskin			513x670; 2,1 kW
12. Borrmaskin			500 x 280; 0,6 kW
			Mekanisk, 10t
15. Upphängd kran			450 x 260; 1t, 3,6 kW

1.2.2 Tekniska kartor

För den mest rationella organisationen av arbetet med underhåll, reparation och diagnostik av bilar, dess enheter och system, upprättas olika flödesscheman. Utifrån dessa flödesscheman bestäms omfattningen av arbetet för teknisk påverkan och fördelningen av arbetet (verksamheten) mellan utförarna görs också.

Varje teknisk karta är en riktlinje för varje entreprenör och fungerar dessutom som ett dokument för den tekniska kontrollen av utförandet av underhåll eller reparation.

Teknologiska kartor för utförandet av arbete i motorrummet:

Tabell 12.

Teknologisk karta över montering och demontering av LiAZ-5256 centrifugaloljefilter

	Namnet på operationen	Testamentsexekutor	Arbetsplats	Utrustning och verktyg	Tidshastighet
	Skruva loss muttern som håller fast höljet på axeln.	Autolåssmed	Motorrum	Nyckel 13 mm
				Nyckel 13 mm		Säkra rotorn med låsstiften.
	Kläm fast filterhuset i ett skruvstycke
	Skruva av lockets säkringsmutter			Nyckel 22 mm
	Ta bort huven, silen och sätt i					Rengör huven och silen
	Skruva loss muttern som håller fast rotorn på axeln			Nyckel 22 mm
	Ta bort tryckbrickan, styrhylsan och rotorenheten
	Ta bort övertrycksventilens plugg från centrifughuset.			Nyckel 27 mm
	Ta bort fjädern och ventilen					Defekta delar, rengör rotorn
	Installera ventilen i kroppen					Kombinera risken på rotorns bas med det utskjutande märket på den yttre delen av locket för att säkerställa balanseringen av rotorn (märkenas obalans är inte mer än 5 mm tillåten)
	Dra åt ventilpluggarna			Nyckel 27 mm
	Installera rotorn med stödlager och platt bricka
	Montera locket
	Dra åt rotorkåpans låsmutter			Nyckel 22 mm		Åtdragningsmoment för rotorkåpan och ytterkåpans muttrar inte mer än 30 Nm
	Montera kåpan			Nyckel 13 mm		Innan du installerar det yttre locket, kontrollera korrekt montering av centrifugen genom att rotorn är lätt att rotera, för att klämma ihop rotorstoppets platta och vrida rotorn på axeln, den ska rotera lätt, utan att klämma

Tabell 13.

Teknologisk karta över montering och demontering av oljepumpen för LiAZ-5256-motorn

Namnet på operationen

Testamentsexekutor

Arbetsplats

Utrustning och verktyg

Tidshastighet

Specifikationer och anmärkningar

Ta bort oljepumpens drivhjuls låsmutter

Bilmekaniker

Motorrum

Nyckel 27 mm

Skruva loss pluggen i höljet och säkra rotorn mot vridning

Fotdragare

Kilspåren får inte skadas.

Ta bort bultarna som håller fast kylarsektionens hölje

Nyckel 13 mm

Ta bort fodralet

Ta bort det drivna kugghjulet med axeln från huset

Skruva loss det drivna kugghjulet med axeln från huset

Nyckel 24 mm

Ta bort ventiler med fjädrar och brickor

Ventilfjädrar får inte vara skadade

Skruva loss pluggen från leveransdelen.

Nyckel 24 mm

Ta bort sektionens avlastningsventil

Ta bort rullenheten med drivväxlar, ståldistans och driven växel

Skruva loss oljepluggarna på leveransdelen

Defekta delar. Rengör oljekanalerna

Dra åt oljekanalpluggarna

Special insexnyckel

Installera en driven växel, en ståldistans, en rulle med drivhjul i höljet till leveranssektionen

Sektionsväxlar får inte skadas.

Installera en övertrycksventil

Stäng ventilpluggen

Nyckel 24 mm

Installera säkerhetsventilen och ventilen för smörjsystemet med fjädrar i kylardelens hölje

Dra åt ventilpluggarna

Nyckel 24 mm

Montera det drivna kugghjulet med axeln i huset

Montera kylarsektionens hölje

Dra åt sektionens säkringsbultar

Hylsnyckel 13 mm

1.3 Organisatorisk del

1.3.1 Organisation av den tekniska processen för underhåll och reparation

Valet av metoden för att organisera den tekniska processen för underhåll och reparation görs på basis av beräkning av skiftprogrammet för motsvarande typ av åtgärd. Enligt NIIAT-organisationen är det tillrådligt att organisera underhåll med flödesmetoden, om skiftprogrammet för underhåll är mer än 5-6 tjänster, och annars används metoden för universella eller specialiserade tjänster.

Organiseringen av den tekniska processen för underhåll och nuvarande reparation av bilar utförs enligt schemat: när bilen återvänder från linjen passerar bilen genom kontroll- och tekniska punkten (KTP), där tjänstemekanikern utför en visuell inspektion av bil (vägtåg) och gör vid behov en ansökan om TR i fastställd form. Sedan genomgår bilen dagligt underhåll (EO) och, beroende på schemat för förebyggande arbete, anländer den till posterna för allmän eller elementär diagnostik (D-1 eller D-2) genom väntområdet för underhåll och aktuella reparationer eller förvaringsområdet för bilar.

TO (TR) börjar med kontroll- och diagnosarbete, vilket gör att du kan bestämma bilens tekniska skick och en lista över nödvändiga justeringar. Utvärderingsparametrar: motoreffekt och bränsleförbrukning, effektivitet hos transmissionsenheter och chassi, fordonets bromssträcka och ljudnivå i mekanismer.

I obligatoriskt arbete ingår infästningsarbete. Vid bedömning av fästelementets tillstånd, dess återställande och bestämning av underhållsfrekvensen, ändamålet och driftsförhållandena beaktas.

Reparations- och justeringsarbeten utförs vid behov inom specialiserade områden eller i diagnostikprocessen.

Elektriskt arbete (cirka 11% av det totala arbetet) utförs för att eliminera funktionsfel i tändsystemet och strömkällor (batteri, generator och reläregulator).

Smörjarbete under underhåll av fordon når 30 % av arbetskostnaderna för underhåll. Det huvudsakliga tekniska dokumentet är smörjschemat.

Tabell 14.

1.3.2 Produktionskontrollschema med MCC

För närvarande, som mest ATP, sköts den operativa ledningen av produktionen från ett centrum, av en tjänsteman. Produktionsledningsavdelningen i MCC-systemet leds av produktionschefen, till vilken två grupper är underställda, samt förmän, chefer och förmän för produktionsanläggningar. Informationsbehandlings- och analysgruppens huvuduppgift är systematisering, bearbetning, analys och lagring av information om verksamheten inom alla avdelningar inom den tekniska tjänsten.

Chefsingenjören för ATP hanterar produktionen inte bara genom produktionschefen utan också genom cheferna som är direkt underställda honom (chefen för garaget, leveransavdelningen, teknisk avdelning, OGM-avdelningen).

Operativ ledning av produktionen av arbete vid posterna för underhåll och reparation av bilar utförs av avsändaren. Avsändaren ansvarar för att organisera utförandet av arbetet på posterna på kortast möjliga tid, förbereda bilen för frigivning och effektivt använda produktionsbasen. Avsändaren är underordnad alla som arbetar på posterna, och i frånvaro av en produktionschef är hela teamet underordnat honom. Det primära dokumentet för rapportering och informationsstöd för processerna för pågående reparation av rullande materiel i ATP är Reparationsblad... I händelse av ett vägbortfall (när bilen misslyckas på linjen och inte kan återvända till ATP på egen hand, som ett resultat av vilket ett samtal om teknisk assistans krävs för att bogsera den), ett linjärt fel, när transportprocessen avbryts och bilen återgår till ATP på egen hand, eller i fallet när, i processen att arbeta på linjen, föraren upptäcker uppkomsten av ett förfelstillstånd för någon enhet eller system, bilen avslutas till slutet av skiftet och återgår till ATP, där mekanikern för KTP med förarens deltagande utfärdas Reparationsblad att uppfylla TR:n. Den innehåller: bilens garagenummer, modell- och karosstypkoder, körsträcka sedan driftstart, datum och tid för registrering är stämplade och de yttre manifestationerna av funktionsfel beskrivs. Sedan kör föraren bilen in i zonen

UMR, där den deltar i en grundlig tvätt av bilens chassi och transmissionsenheter underifrån, varefter den levererar bilen till väntrummet för reparation (ZOR). Den jourhavande ZOR inspekterar bilen, kontrollerar kvaliteten på biltvätten, fullständigheten (närvaro av speglar, sidoljus etc.) och sätter ZOR-stämpeln i en speciell kolumn i reparationsbladet - "Bilen är tvättad, komplett, accepterat", hans kod och underskrift. Därefter anses bilen accepterad och ITS ATP ansvarar för dess säkerhet, och överföringen till TP-zonen och från plats till plats utförs av förarna av förproduktionskomplexet. Föraren överför reparationsarket med ZOR-stämpeln till MCC, där operatören-teknikern kontrollerar att dess utförande är korrekt och överlämnar det till produktionsledaren för att fatta beslut.

Avsändaren undersöker informationen i servicebladet och gör en av följande alternativa lösningar. Om de yttre manifestationerna av fel som beskrivs i Servicebladet är entydiga, d.v.s. var och en av dem motsvarar en eventuellt fel och en viss reparation och justering (PPO), avsändaren för TOC MCC:

· Ger instruktioner om teknisk förberedelse av produktion;

· Planerar passagen av fordonet genom specialiserade tjänster och sektioner av TP-komplexet i MCC:s operativa skiftplan;

· Instruerar föraren att leverera bilen till arbetsplatsen;

Kommunicerar genom kommunikationsmedel till artisterna från den specialiserade TP-brigaden uppgiften att utföra nödvändiga reparations- och justeringsoperationer

Drift- och produktionsledning genomförs - TO och TP

fordon av personalen på den operativa förvaltningsavdelningen på MCC ATP.

Enligt den etablerade algoritmen tar MCC-operatörsteknikern det ifyllda reparationsarket från föraren med de externa manifestationerna av funktionsfel som har angetts i det, kontrollerar korrektheten av inmatningen och krypteringen av de ursprungliga uppgifterna på fordonet och, om nödvändigt, gör tillägg och korrigeringar.

Tabell 8.

Blockschema över algoritmen för bildandet av kontrollrummet och tekniska egenskaper hos kravet.

Produktionskontrollschema med MCC

1.3.3 Kvalitetsledning

Monterade enheter och anordningar av mekanismer och system för motorn körs in och testas vid montrar. Under inkörningsprocessen sker inkörning av de passande ytorna på delarna som är sammansatta med ett gap. Varaktigheten och testlägena fastställs av de tekniska villkoren för underhåll, TR och KR för bilen. Vissa sammansättningar och delar utsätts för dynamisk och statistisk balansering före montering. Särskild uppmärksamhet under monteringen betalas det ömsesidiga arrangemanget av delar, vilket styrs av lämpliga verktyg, anordningar och fixturer. Stoppning, knackning, ökat ljud och uppvärmning, oljeläckage är inte tillåtna i motorns mekanismer och system.

För en objektiv bedömning av kvaliteten på reparationen av enheter används enheter med hjälp av vilka kraftförlusterna för friktion, vibrationer, buller, uppvärmning, det totala vinkelavståndet för växlar och andra parametrar bestäms. Det totala vinkelspelet på de utgående axlarna ställs in av en indikator eller en hydraulisk anordning. Förändringen i det totala vinkelspelet används för att bedöma kvaliteten på enhetens reparation och den kvarvarande resursen. Tester gör det möjligt att fastställa kvaliteten på reparation och montering av enheter, överensstämmelse med parametrar med tekniska förhållanden, samt beredskap att arbeta under driftsförhållanden.

De normativa kvalitetsindikatorerna fastställs och de faktiskt erhållna identifieras och jämförs med de normativa.

I rätt tid dokumenterad redovisning av fakta och orsaker till funktionsfel och servicebarhet hos fordon, samt att utföra reparations- och underhållsoperationer, inkluderar: fastställande av namnet på verksamheten, entreprenören, namnet på enheten eller fordonsenheten som repareras, typen av service eller reparation; systematisk ackumulering av dessa data i speciella kartor över bilens tekniska skick. Detta gör det möjligt för varje reparationsoperation att identifiera en specifik boven i uppkomsten av ett fel (fel).

System för kvalitetsledning av TO och TR på ATP

1.4 Säkerhet och industriell hygien

1.4.1 Allmänna bestämmelser om arbetarskydd

Yrkessäkerhet och hälsa. På ett motortransportföretag måste åtgärder vidtas som uppfyller kraven för arbetarskydd, industriell sanitet, säkerhet och miljöskydd, antagna på fordon, som uppfyller kraven i GOST.

Arbetsskydd förstås som ett system av lagstiftningsakter och motsvarande åtgärder som syftar till att upprätthålla arbetstagarnas hälsa och arbetsförmåga. Systemet med organisatoriska tekniska åtgärder och medel för att förebygga arbetsskador kallas säkerhetsåtgärder.

Alla anställda, oavsett arbetslivserfarenhet och kvalifikationer, måste när de tillträder ett arbete genomgå en inledande briefing, därefter briefing på arbetsplatsen, och även en gång var sjätte månad genomgå en andra briefing, och personer som utför arbete med ökad fara (vulkanisatorer, svetsare, etc.) .) - 1 var tredje månad. Vid ominstruktion analyseras kränkningarna i detalj. Varje genomgång registreras i en journal.

Inledande briefing på arbetsplatsen genomförs innan det självständiga arbetet påbörjas: med alla nyrekryterade anställda i organisationen, inklusive anställda som utför arbete enligt villkoren i ett anställningsavtal som ingåtts för upp till två månader eller för perioden med säsongsarbete, på fritiden från huvudjobbet (deltid), såväl som hemma (hemarbetare) med hjälp av material, verktyg och mekanismer som tillhandahålls av arbetsgivaren eller förvärvade av dem på egen bekostnad; med anställda i organisationen, överförda i enlighet med det fastställda förfarandet från en annan strukturell enhet, eller anställda som har anförtrotts genomförandet av nytt arbete för dem; med utstationerade arbetare från tredjepartsorganisationer, studenter vid utbildningsinstitutioner på motsvarande nivåer, som genomgår industriell praktik (praktisk utbildning) och andra personer som deltar i organisationens produktionsverksamhet.

Inledande information på arbetsplatsen utförs av den direkta handledaren för arbetet med program som utvecklats och godkänts i enlighet med det fastställda förfarandet i enlighet med kraven i lagar och andra reglerande rättsakter om arbetarskydd, lokala bestämmelser för organisationen, instruktioner om arbete skydd, teknisk och operativ dokumentation.

Alla anställda i organisationen ominstrueras, oavsett deras kvalifikationer, arbetslivserfarenhet och utbildning, med undantag för personer som är undantagna från den inledande informationen.

Briefing genomförs minst en gång var sjätte månad enligt program framtagna för grundutbildning på arbetsplatsen.

Oschemalagd instruktion utförs:

när nya eller ändrade lagar och andra reglerande rättsakter innehåller krav på arbetarskydd, samt instruktioner om arbetarskydd;

vid förändring av tekniska processer, byte eller modernisering av utrustning, fixturer, verktyg och andra faktorer som påverkar arbetssäkerheten;

i händelse av brott från anställdas sida av arbetsskyddskraven, om dessa överträdelser har skapat ett verkligt hot om att allvarliga konsekvenser uppstår (industriolycka, olycka, etc.);

på begäran av tjänstemän från statliga övervaknings- och kontrollorgan;

under en paus i arbetet (för arbete med skadliga och (eller) farliga förhållanden - mer än 30 kalenderdagar, och för annat arbete - mer än två månader);

genom beslut av arbetsgivaren (eller dennes behöriga person).

Riktad briefing genomförs vid utförandet av engångsarbete, vid eliminering av konsekvenserna av olyckor, naturkatastrofer och arbete för vilket arbetstillstånd, tillstånd eller andra särskilda dokument utfärdas, samt vid massevenemang i organisationen.

Alla typer av genomgångar, utom den inledande, genomförs av den närmaste chefen (tillverkaren) av arbetet (förman, arbetsledare, lärare osv.), som har genomgått utbildning i arbetarskydd i enlighet med det fastställda förfarandet och testats kunskap om arbetsskyddskrav.

Genomförandet av genomgångar om arbetarskydd inkluderar att bekanta medarbetarna med befintliga farliga och skadliga produktionsfaktorer, studera de arbetarskyddskrav som finns i organisationens lokala bestämmelser, arbetarskyddsinstruktioner, teknisk, operativ dokumentation, samt användningen av säkra metoder och tekniker för att utföra arbete.

Genomgången om arbetarskydd avslutas med en muntlig examination av de kunskaper och färdigheter som den anställde förvärvat i säkra arbetsmetoder av den som instruerat.

1.4.2 Industriell sanitet och miljöskydd

Alla verkstäder, sektioner, underavdelningar på ATP är utrustade med till- och frånluftsventilation med värme (SN och P.2.04.05-86). Ventilationssystem ska alltid vara i gott skick och placerade i rum skilt från andra rum.

Optimala meteorologiska förhållanden för lokalens arbetsområde (utrymmet till platsen, ovanför golvnivån eller plattformen där arbetstagarnas permanenta uppehållstillstånd är belägna), med hänsyn till värmeöverskottet, arbetets svårighetsgrad och perioderna av året, bör vara i enlighet med SN 245-71 och GOST 12.1.005-76.

Belysning. Industriell belysning, beroende på vilken ljuskälla som används, är indelad i 3 typer, och enligt deras funktionella syfte, i 5 typer. Beroende på ljuskällan: artificiell, naturlig och kombinerad. Beroende på syftet: arbetar; nödsituation; evakuering; säkerhet och plikt.

Standarderna föreskriver användning av gasurladdningsljuskällor. Använd glödlampor endast i fall av omöjlighet eller teknisk och ekonomisk olämplighet att använda gasurladdningsljuskällor.

Industriellt buller, ultraljud och vibrationer. Ljudkällor vid ATP: motorer av olika slag, verktygsmaskiner, kompressorer, ventilationssystem och så vidare. Ultraljud avges av installationer för rengöring och tvätt av delar, mekanisk bearbetning av ömtåliga och hårda material. Alla dessa källor har en negativ effekt på arbetstagarnas kropp och hälsa för att bekämpa buller, ultraljud och vibrationer, olika lösningar används:

planering av byggnader på ett speciellt sätt, med hjälp av antiakustiska material;

rationellt placera arbetare på sina platser och förflyttning av vägtransporter vid ATP, och så vidare.

Åtgärder för att skydda miljön, minska fordonens skadliga effekter på miljön. Vägtransporter, förutom att spela en stor roll i modern värld orsaker

många negativa processer, konsekvenser. Tonvis med avgaser släpps ut i atmosfären skadliga ämnen som negativt påverkar människors hälsa, markföroreningar, förgiftning av flora och fauna.

Avloppsvatten, oljor och industriavfall ska sorteras och vidarebearbetas. För att göra detta används ATP: lerdammar, olje-bensinfångare, såväl som olika behandlingsanläggningar.

För att minska den skadliga effekten av rullande materiel på miljön, föreslås det att följande åtgärder införs i det planerade företagets garage:

snabb och högkvalitativ justering av kraftförsörjningssystemet för motorer och avgaser genom införandet av ytterligare diagnosutrustning;

dränera avfallsvätskor, oljor, syror i speciella behållare för efterföljande omhändertagande på speciella fabriker.

utveckling av behandlingsanläggningar vid biltvättstationen, vilket ger en hög grad av vattenrening, vilket gör att det kan skickas tillbaka till biltvätten;

landskapsarkitektur företagets territorium.

1.4.3 Säkerhets- och brandskyddsåtgärder

Krav på tekniska processer och utrustning. Utrustning, verktyg och fixturer måste, under hela livslängden, uppfylla säkerhetskraven och korrektheten av mätkontroll i enlighet med GOST 12.2.003-74 och GOST 12.2.027-80.

Utrustningen installeras på fundament och bultas. Farliga platser är inhägnade. Alla kontrollpaneler är jordade och neutraliserade. Uppstart av ny utrustning utförs först efter att den har godkänts av en kommission med deltagande av arbetare från arbetarskyddstjänsten.

Organisation av en bilmekanikers arbetsplats. En specifik del av produktionsområdet, utformad för att utföra ett specifikt jobb och utrustad med lämplig verktyg, utrustning, inventarier och material är arbetsplatsen för en bilmekaniker.

En låssmedsarbetsbänk är huvudtypen av utrustning för en låssmeds arbetsplats för att utföra manuellt arbete. Arbetsbänken måste vara stabil och stadig. Arbetsbänken bör endast innehålla de artiklar som behövs för att slutföra denna uppgift. De föremål som arbetaren använder oftast placeras närmare, och mer sällan längre. Alla föremål som måste tas med båda händerna placeras direkt framför dig.

Undvik om möjligt att placera föremål som kräver vändningar under arbetet, och särskilt att böja kroppen, samt att flytta föremål från en hand till en annan.

Fixturer, material och färdiga delar finns i speciella lådor placerade på de platser som är avsedda för dem. Mätinstrument förvaras i speciella fall. Skärverktyg (filar, kranar, borrar etc.) förvaras på trästöd (tabletter).

Efter avslutat arbete rengörs de använda verktygen och enheterna från smuts, olja och torkas av. Arbetsbänkens yta rengörs med en borste från spån och skräp.

Allt arbete som krävs för underhåll eller reparationer av bilen får endast utföras vid specialutrustade stolpar, samtidigt som bilen måste bromsas säkert, motorn ska vara avstängd och en skylt "Starta inte motorn - folk arbetar" är uppsatt . En arbetare som utför fordonsunderhåll på en underhållsstation måste strikt följa säkerhetskraven:

Lyft- och transportutrustning måste vara i gott skick och endast användas för avsett ändamål. Endast utbildade och instruerade personer får använda denna utrustning. När du lyfter och transporterar stora tunga enheter och delar, stå inte under dem. Det är förbjudet att ta bort, installera och transportera enheter och större delar med ett rep eller ett rep utan speciella grepp. Montera och demontera inte enheter och enheter upphängda på lyftmekanismer. Demontering och montering av stativ ska vara bekväma.

Under drift, lämna inte verktyg vid kanten av inspektionsdiket, på trappan, på stänkskärmarna eller på fordonets huv. Under monteringsarbete är det förbjudet att kontrollera sammanträffandet av hålen i delarna som ska anslutas med fingret: för detta måste du använda speciella kofot, hullingar eller monteringskrokar.

Vid demontering och montering av enheter och sammansättningar ska speciella avdragare och nycklar användas. När du drar åt fästmuttrarna måste du använda ett servicebart verktyg. Det är förbjudet att skruva loss och dra åt muttrar med stora skiftnycklar och att placera metallplåtar mellan mutterns och skiftnyckelns kanter, förlänga skiftnyckelhandtaget genom att fästa en annan skiftnyckel eller rör.

Bilens bromssystem ska testas på en provbänk eller på en speciell plats utanför, vilket säkerställer säkerheten för människor och fordon vid bromsfel.

Borttagning och installation av fjädrar, stötdämpare, fjädrar bör utföras efter att ha lossat dem från bilens massa efter installation av tragus. Reparation eller byte av lyftmekanismen lastplattform dumper måste utföras efter installation av ett extra stopp under plattformen. Att pressa ut bussningar, lager, ta bort andra delar som kräver betydande ansträngningar bör göras med hjälp av pressar eller speciella avdragare.

Risken för elektriska stötar uppstår vid användning av felaktiga handhållna elektrifierade verktyg, i kontakt med elektriska ledningar eller oavsiktligt strömförande metallstrukturer. Du kan arbeta med vilket elektrifierat verktyg som helst med en driftspänning på över 42V endast med gummihandskar och galoscher, eller stående på en isolerad yta, och du kan bara arbeta med verktyg som har skyddande jordning. Håll inte ett elektrifierat verktyg med en hand på vajern. I rum utan ökad fara kan du använda bärbara lampor med en spänning på upp till 42 V, och i särskilt farliga rum (fuktiga, med ledande golv) inte mer än 12 V.

I alla industrilokaler det följande Brandbekämpningsåtgärder:

rök endast på särskilt utsedda platser; använd inte öppen eld; lagra bränsle och fotogen i mängder som inte överstiger ersättningskravet;

förvara inte tomma behållare från bränsle och smörjmedel;

utföra en grundlig rengöring i slutet av varje skift;

rensa upp spilld bränsle och olja med sand;

använt rengöringsmedel ska läggas i metalllådor med lock och föras ut till en särskilt anvisad plats i slutet av skiftet.

Brandsläckare ska släckas med skum- eller koldioxidbrandsläckare eller sprutvatten. Om det är omöjligt att släcka med vatten täcks den brinnande ytan med sand eller täcks med speciella asbestfiltar.

2. Bosättning och teknologisk del

2.1 Initial data för design

För bekvämligheten med att utföra beräkningar i denna del av diplomprojektet är det nödvändigt att upprätta en tabell "Bilens tekniska egenskaper"

Tabell 4.

Bilars körsträcka.

Bilmodell	Antalet bilar med körsträcka från driftstart till översyn i %				Totalt antal bilar	Inklusive				D r рп. dagar
	Upp till 0,25 L KR	O.25.0.5 L KR	0,05-0,75 L KR			Ej godkänd CD	Tidigare CD
LiAZ-5256 KamAZ-5320 Gas-5312 Totalt:

Milstandard till KR för LiAZ-fordon = 380 000 km

Genomsnittlig daglig körsträcka för en bil = 300 km.

Genomsnittlig årlig körsträcka för en bil = 75 300 km.

Företaget är verksamt från 8:00 till 17:00, 5 dagar i veckan.

Antal arbetsdagar per år = 251

Arbetstid för förare = 8,5 timmar

2.2 Reduktion av parken till huvudmodellen

För beräkningarnas bekvämlighet tar vi parken till huvudmodellen, till exempel LiAZ-5256.

Reduktion utförs efter typ av påverkan (EO, TO-1, TO-2 eller TP - beroende på projektets ämne) med hjälp av reduktionsfaktorn. Kärnan i att föra en grupp bilar till huvudmodellen är att bestämma koefficienten för att föra en given bilmodell till huvudmodellen, taget för beräkning, d.v.s.

K pr =tNSL/ (t LNS),

där t pr, t är den uppskattade arbetsintensiteten för en TO-enhet (TO-1, TO-2), respektive av den reducerade och grundläggande modellen, man-h; L, L pr - den beräknade periodiciteten för denna typ av TO, respektive, för huvud- och reducerade modeller, km.

Den uppskattade arbetsintensiteten och underhållsfrekvensen bestäms med hjälp av korrektionsfaktorerna.

Antal visade bilar,

A PR = A och. K pr

var A och - listat antal bilar som visas .

Sedan K pr EO för KAMAZ-fordon = tNSL/ (t LNS)

= 0,64x300 / 1,76x300 = 0,36, och för GAZ = 0,5x300 / 1,76x300 = 0,28;

K pr TO-1 för KAMAZ-fordon = tNSL/ (t 1 LNS) = 1,9x4000 / 7,5x3000 = 0,34, och för GAZ = 2,0x4000 / 7,5x3000 = 0,8;

K pr TO-2 för KAMAZ-fordon = tNSL/ (t 2 LNS) = 9,08x16000 / 31,5x12000

= 0,39, och för GAZ-bilar = 12,0x16000 / 31,5x12000 = 0,51.

När du utför pågående reparationsprojekt (TP-zon, reparationsavdelningar etc.) beräknas reduktionsfaktorn med formeln:

K pr = t TPpr / t TP,

där t ТРпр, t ТР är den uppskattade arbetsintensiteten för ТР per 1000 km, för huvudmodellen respektive reducerad modell, man-h,

sedan K pr TR för KAMAZ-fordon = 4,2/6,8=0,62, men för bilar GAS = 3,5/6,8=0,51.

2.3 Val och korrigering av underhålls- och reparationsstandarder

För att underlätta schemaläggning av underhåll och reparationer och efterföljande beräkningar, bör körsträckavärdena mellan enskilda typer av underhåll och reparationer justeras med den genomsnittliga dagliga körsträckan. Frekvensen för EO (L EO) är vanligtvis lika med den genomsnittliga dagliga körsträckan (L cc). Frekvensen för TO-1 (L 1) och TO-2 (L 2) är inställd för den 1:a KUE, därför är det nödvändigt att justera rullande materiel i II KUE i kallt och måttligt kallt klimat. frekvens av TO-1 och TO-2 för dessa tillstånd. Justeringen består i valet av numeriska värden för frekvensen av körsträcka i kilometer för varje typ av underhåll och reparation, multiplar av varandra och den genomsnittliga dagliga körsträckan och nära de etablerade standarderna.

De justerade frekvenserna kan vara som följer:

L EO = L cc = 300 km;

L1 = 4000 x K1 x K3 = 4000 x 0,8 x 0,9 = 2880 km;

L 2 = 16 000 x K 3 x K 4 = 16 000 x 0,8 x 1 = 12 800 km;

Eftersom dessa periodiciteter vid en given frekvens och genomsnittlig daglig körsträcka inte är multipler av varandra, är det nödvändigt att korrigera dem för den genomsnittliga dagliga körsträckan. För TO-1 kommer det att vara 2880/300 = 9,6 = 10 då de justerade periodiciteterna för TO-1 och TO-2 blir:

L1 = 3000 km;

L 2 = 12900 km.

Till exempel är översynssträckan för en LiAZ-bil som körs i kategori I av driftsförhållanden, med hänsyn till bilens ökade hållbarhet, 380 000 km. Kilometerstandarden för kategori II sänks med 20 % och blir 304 000 km.

Tabell 5.

Beräknade intervaller för underhåll och reparation

Bilmodell	Typ av TO, KR	Periodicitet
		Beräknad	Antogs

Urval och korrigering av den normativa arbetsintensiteten för TO. Arbetsintensiteten för en rengörings- och tvättåtgärd är lika med:

t EO = t normer EO K 2 K 5 K m mantimme

där t EO-normer är standardarbetsintensiteten för en skördeeffekt, man-h (1,76);

K 2 - standardkorrigeringskoefficient beroende på ändringen av den rullande materielen och organisationen av dess arbete (1,2)

K 5 - korrigeringskoefficient för underhållets arbetsintensitet beroende på antalet tekniskt kompatibla grupper av rullande materiel. (1)

K m mantimme - mekaniseringskoefficienten, vilket minskar arbetsintensiteten EO =

- (CM + CO) / 100,

där C M - % arbetsintensitet på grund av användningen av en tvättanläggning, taget som 50 %;

C O -% minskning av arbetsintensiteten genom att ersätta rengöringsarbete med luftblåsning, taget 15%;

K m persontimmar = 100 - (50 + 15): 100 = 0,35;

t EO = 1.76.1.2.1 .0.35 = 0.74 mantimmar.

Komplexiteten hos TO-1 är lika med:

t TO-1 = t normer TO-1 K 2 K 5, där t normer TO-1 - engångsstandard arbetsintensitet på en TO, man-h (7,5);

K 2 - koefficient för standardjustering beroende på ändringen av den rullande materielen och organisationen av dess arbete (1,2);

t TO-1 = 7,5 ,1, 2,1 = 9 mantimmar.

Komplexiteten hos TO-2 är lika med:

t TO-2 = t normer TO-2 K 2 K 5, där t normer TO-2 är en engångsstandard arbetsintensitet på en TO, man-h (15);

K 2 - koefficienten för standardkorrigering beroende på ändringen av den rullande materielen och organisationen av dess arbete (1,2);

K 5 - korrigeringskoefficient för underhållets arbetsintensitet, beroende på antalet tekniskt kompatibla grupper av rullande materiel (1);

t TO-2 = 31.5.1.2.1 = 37,8 mantimmar.

Arbetsintensitet för СО:

t CO = t TO-2. P N / 100,

där P N är andelen CO, beroende på klimatförhållanden (för områden med kallt klimat tas 30 %).

t CO = 37.8.30: 100 = 37.8.0.3 = 11.34 mantimmar.

Arbetsintensitet för allmän diagnostik och element-för-element-diagnostik: den korrigerade arbetsintensiteten för TO-1 och TO-2 multipliceras med motsvarande andel arbete på D-1 och D-2, t D-1 = t TO-1.

S D - 1/100 personer. -h,

där C D-1 - % av diagnostiskt arbete utfört under TO-1 (10 %);

t D-1 = 9,0,1 = 0,9 pers. - h.

t D-2 = t TO-2. Med D - 1/100 personer. -h,

där C D-2 - % av diagnostiskt arbete utfört under TO-2 (10 %);

t D-2 = 37,8 ,0, 1 = 3,78 personer. - h.

Tabell 6.

Uppskattad arbetsintensitet för underhåll

Bilmodell		Arbetsintensitet
		Beräknad	Justerad

Val och justering av standardarbetsintensiteten för den aktuella reparationen. Specifik normativt justerad arbetsintensitet för nuvarande reparation bestäms av formeln:

t TP = t norm tr K 1 K 2 K 3 K 4av K 5

där t normer tr är den standardspecifika arbetsintensiteten för TR, människor. - h / 1000 km. (6,8);

K 4ср - korrigeringskoefficient för normer för specifik arbetsintensitet ТР = 0,7;

t TP = 6.8.0.8.1.2.0.8.0.7.1 = 3,66;

Tabell 7.

Beräknad arbetsinsats för TR

Bilmodell						Arbetsintensitet
						Reglerande	Beräknad

2.4 Fastställande av flottans årliga körsträcka

Flottans årliga körsträcka beräknas med formeln:

Lr =AochaTjagss drg,

LG = Aoch.aT . jagss. Drg. Ke = 48,0, 89,300,3 05,0,96. = 37 52 524,8 km

var Aoch - antal servade bilar, PCS;

aT - parkteknisk beredskapskoefficient;

jagss - genomsnittlig daglig körsträcka för en bil, km;

Drg - antalet dagars bildrift per år , dagar;

Till e - koefficient med hänsyn till den rullande materielens vilotid

operativa skäl, K = 0.95.0.97;

Vi bestämmer koefficienten för teknisk beredskap för "cykeln", dvs. tid

arbete av bilar före Kirgizistan:

aT1= D ets / D ets + D rem. c, = 0,89

var D ets - antalet dagar av bildrift för en "cykel", dagar;

D rem. c, - antalet dagar av fordonsstillestånd i TR och KR för en "cykel" dagar

Antalet dagar med bilstopp för reparationer per "cykel":

D rem. q = D cr +dTO och TRLKR/ 1000 K 4 = 12 + 0,3 ,3 04000 / 1000,0,7 = 130,3 dagar.

var D KR - antalet dagar med stillestånd av bilen i Kirgizistan, dag (12).

dTO och TR, - antalet dagar fordonet är inaktivt i MOT och TR, dagar / 1000 km (0,3);

K 4 - stilleståndsfaktor för underhåll och reparation, med hänsyn tagen till körsträcka

bil från början av driften (0,7);

Lcr - körsträcka för bilen till Kirgizistan , km (304 000).

Antalet dagar med bildrift för en "cykel":

D ets= Lcr: jagss = 304000/300 = 1013,33 dagar = 1013 dagar

2.5 Beräkning av det årliga produktionsprogrammet för underhåll och reparation

Årligt produktionsprogram för underhåll och reparation i numeriska termer... För beräkningen måste du veta vilka planerade tekniska konsekvenser som är organiserade på företaget (KR, EO, TO-1, TO-2, SO auto

takter). För att beräkna årsprogrammet måste du känna till den årliga körsträckan och frekvensen av planerade tekniska ingrepp. Frekvenser accepteras för 1 kategori av driftförhållanden och justeras med hänsyn till de specificerade driftsförhållandena.

KR-nummer: N cr = L G / L c p cr

L c p cr - det vägda medelvärdet av körningen till KR;

L c p cr = L cr (1 - 0,2. A KR / Ass),

där L cr är det korrigerade värdet av körsträckan till KR (304000);

Och ss är listan över bilar på ATP (48);

A cr - antalet bilar som har passerat KR, tagit 15% av A cc, = 3,2 = 3;

Ncr = LG / L cRcr= 37 52524,8 /296250 = 12,67 = 13

Årligt produktionsprogram för TO-2, TO-1, EO, CO:

N GTILL-2 = LG: L nTILL-2= 37 52524,8/12900=290,89=291

N GTILL-1 = LG: L nTILL-1= 37 52524,8 /3000= 1250,84=1551

N GEO = LG: L nEO= 37 52524,8 /300=12508,42=12508

N GCO= 2 Au = 2,48 = 96;

Med hänsyn till uppdelningen i en oberoende typ av arbete D-2.1 kommer det årliga programmet för D-2.1 att vara:

N GD 2= 1,2. NTILL-2= 1,2.79 =94,8=95;

N GD-1= 1,1. NTILL-1= 1,1.1251 =1376,1 =1376.

För för att beräkna den årliga arbetsvolymen måste du känna till det årliga programmet och den specifika arbetsintensiteten. Specifik arbetsintensitet tas enligt den första kategorin och justeras med hänsyn till de angivna driftsförhållandena.

EO arbetsintensitet: T G EO= N GEO. t n EO = 12508 .1 ,76 =22014,08 människor h;

Arbetsintensitet TO-1: T G TILL-1= t n TILL-1 . N GTILL-1+ Tref (1) = 7.5.1251 + 1688.85 = 11071.35 personer. h;

T ref (1) - arbetsintensitet för medföljande reparationer under TO-1;

T ref (1) = C tr. T TO-1. N GTILL-1= 0,15 .9 .1251 = 1688,85 personer h

Arbetsintensitet TO-2: T G TILL-2= t n TILL-2N GTILL-2+ T ref (2) = 31.5.2910 + 21999,6 = 113.664,6 personer. h;

var tn TILL-2 - standardspecifik arbetsintensitet TO-2, människor h;

T ref (2) - arbetsintensitet för medföljande reparationer under TO-2;

T ref (2) = C tr. tTILL-2. N GTILL-2= 0,2.3 7,8 .2 910 = 21999,6 personer h

Arbetsintensitet för säsongstjänstgöring (CO):

T CO = t CON GCO= 11,34 ,9 6 = 1088,64 personer h

Komplexiteten i den allmänna diagnosen D-1:

T D-1 =t D-1N GD-1= 0.9.1376 = 1238, människor h;

Arbetsintensitet för D-2 djupgående diagnostik:

T D-2 =t D 2N GD 2= 3.78.95 = 359.1 personer h

Årlig arbetsintensitet för alla typer av underhåll:

∑Т TILL= T g EO + T g TO-1 + T g TO-2 + T g CO + T D-1 + T D-2 = 22014,08 +11071,35+ 113664,6 + 1088,64+ 1238+ 359,1 = 149435,77 personer. h.

Årligt produktionsprogram för TR . Den årliga volymen av arbete på nuvarande reparation bestäms av formeln:

T TR= LG/1000. t TR= 37 52524,8/1000.3 ,66 = 1025,28 personer h;

var t TR - specifik arbetsintensitet för TR, personer / 1000 km

Tabell 8.

Årligt produktionsprogram för underhåll och reparation

Indikatorer	Symboler	Numeriska värden
Antal EO
Nummer TO-1
Nummer TO-2
CO-mängd
Antal CD-skivor
Antal diagnostiska effekter D-1
Antal diagnostiska effekter D-2
Årlig arbetsvolym på SW, människor h.
Årlig volym av arbete på TO-1, människor h.
Årlig volym av arbete på TO-2, människor h.
Årlig arbetsvolym på CRM, människor h.
Årlig arbetsvolym på D-1, människor h.
Årlig volym av arbete på D-2, människor h.
Årlig arbetsvolym på TR, människor h.

Förutom underhålls- och reparationsarbeten måste företaget vara organiserat

självbetjäningsarbeten, som enligt "Föreskrifter om underhåll och reparation av rullande materiel" utgör 20 - 30 % av den totala arbetsvolymen med underhåll och reparation av fordon.

Beroende på företagets kapacitet accepteras andelen arbete Till sol på företaget kommer den totala mängden arbete att vara:

T ATP = ∑T TO + T TR. K 4 = 149435,77 + 1025,28 ,1 = 150461,05 personer h.

Omfattningen av självbetjäningsarbete på företaget kommer att vara:

T pop=T ATP K vsp= 150461,05 .0,25 = 37615,2625 personer. h.

T ATPtot. = T ATP + T pop = 150461.05 +37615.2625 = 188076.3125 personer timme

Tabell 9.

Distribution av företags självbetjäningsarbete

Typ av arbete		Plats för avrättning
1. Arbetar med självbetjänings-ATP, inklusive: elektroteknisk mekanisk låssmedsvetsning av tennkopparrörledning smedreparationskonstruktion och träbearbetning	24 10 16 4 4 1 22 2 16	Chefsmekanikeravdelningen (OGM) Låssmed och mekanisk verkstad OGM Svetsverkstad Armerings- och plåtslagare Kopparverkstad OGM Smides- och fjäderverkstad OGM
2. Transport
3. Att köra bilar
4. Mottagande, lagring och leverans av materialvärden
5. Städning av lokaler och territorium

2.6 Fastställande av den årliga arbetsomfattningen för den planerade platsen

I detta underavsnitt av diplomprojektet är det nödvändigt att göra en teknisk beräkning av verkstaden (plats, zon), som består i att fastställa den mest rationella metoden för att organisera den tekniska processen för underhåll och reparation, bestämma antalet stolpar och linjer underhåll och reparation och beräkning av lokalens yta.

Valet av metoden för att organisera underhåll och reparation av bilar. Mer än 50 % av omfattningen av underhålls- och reparationsarbeten utförs på poster. Antalet tjänster bestämmer valet av företagets planeringslösning och beror på typen, programmet och arbetsintensiteten för arbetet, metoden för att organisera underhåll och reparation och diagnostik av fordon, driftssättet för produktionszoner.

Lämpligheten av att använda en eller annan metod för att organisera underhållet bestäms huvudsakligen av antalet tjänster, d.v.s. beror på det dagliga (skift)programmet och exponeringens varaktighet. Därför, som huvudkriteriet för att välja en underhållsmetod, kan ett dagligt (skift) produktionsprogram av motsvarande typ av underhåll tjäna.

Driftläget för TO- och TR-zonerna. Arbetstiden för zonen måste samordnas med schemat för avgång och retur av fordon från linjen.

Läget kännetecknas av antalet arbetsdagar per år, arbetets varaktighet (antalet arbetsskift, varaktigheten och tiden för början och slutet av skiftet), fördelningen av produktionsprogrammet enligt tidpunkten för dess avrättning. Antalet arbetsdagar i zonen beror på antalet dagar i drift av den rullande materielen på linjen och typen av underhåll. Längden på driften av zonerna bestäms av det dagliga produktionsprogrammet och den tid under vilken en viss typ av underhåll och reparation kan utföras.

TO-2 utförs i ett eller två skift. Den dagliga regimen för TR-zonen är två, och ibland tre arbetsskift, av vilka alla produktionshjälpsektioner och TR-poster arbetar i ett (vanligtvis dag) skift. I övriga arbetspassen utförs kontrollpunktsarbete av TR, identifierat vid underhåll, diagnostik eller på begäran av föraren.

Eftersom underhåll och reparation av smörjsystemet för bilar utförs i motorrummet (sektionen), bestämmer vi arbetsintensiteten för denna avdelning för nuvarande reparationer:

T tr. motor. avd. = T tr. Med motor. = 1025,28 .0 ,25 =25632 persontimme,

där C är andelen arbete som kommer till enhetsbutiken är 0,2

Bestäm komplexiteten för TO-1, TO-2 och CO

T till-1. stadsavd. =tsedan 1. Med motor = 11071,35.0,25 =2767,84 persontimme;

T till-2. stadsavd. =tsedan 2. Med motor. = 113664,6.0,25 =28416,15 persontimme.

Den totala mängden arbete med underhåll och reparation av avdelningen bestäms genom att summera värdena för arbetsintensitet:

T. g. Dep = T tr. motor. det + T till-1. stadsavd. + T till-2. stadsavd. = 25632 +2767,84 +28416,15 = 56815,99 mantimmar.

2.7 Fastställande av antalet tillverkningsjobb

Produktionsarbetare inkluderar arbetare i olika zoner och sektioner som direkt utför arbete på T O och TR för den rullande materielen. Med denna beräkning särskiljs det tekniskt nödvändiga (närvaro) och personal (löne) antalet arbetare:

P jag = T i / F R. M.

var T i = 3604.57 - årlig arbetsintensitet för smides- och fjäderavdelningen, man-h;

Arbetsplatsens årliga produktionsfond för enskiftsarbete, h.

Den årliga produktionsfonden för arbetarens tid bestäms av beräkningen:

var är arbetsskiftets varaktighet, h;

Antalet kalenderdagar på ett år;

D B = 103 - antalet lediga dagar per år;

Helgdagar per år;

D PP = 8 - antalet dagar före semestern under ett år;

Timmen för att förkorta arbetsdagen före semestern.

Låt oss beräkna den årliga produktionsfonden för arbetarens tid,

F RM = 8,0. (365 - 103 - 11) - 1,7 = 8,251 - 8 = 2000

Låt oss beräkna det tekniskt nödvändiga antalet arbetare i smides- och fjäderavdelningen för ATP;

P i = 3604,57/2000 = 1,8 ≈ 2 [ mänsklig] .

Det nominella antalet arbetsområden för TO och TR ATP bestäms av formeln;

,

där T i är den totala arbetsintensiteten för underhåll och reparation av ATP,

Årlig tidsfond för en produktionsarbetare i enskiftsarbete, h.

Det accepterade genomsnittliga antalet arbetare på en tjänst, för TO-1-zonen (4 - TO-2);

Utnyttjandegraden av tjänstens arbetstid för en enskild tjänst;

Genom att känna till formeln kommer vi att bestämma det totala antalet inlägg för TO- och TR-zonen;

NSi = 19488,05 .1, 1/251 .2.8.2.0, 98 = 21436.855 / 7871.36 = 2.72 = 3 [inlägg]

Beroende på antalet tjänster för en given typ av underhåll och nivån på deras specialisering inom underhåll av fordon, är metoden för universell och metoden för specialiserade tjänster acceptabel. Inlägg med valfri metod kan vara återvändsgränd eller resa (direktflöde).

2.8 Beräkning av arean för den projicerade platsen (zon)

Enligt deras funktionella syfte är ATP-områden indelade i tre huvudgrupper: produktion och lagring, lagring av rullande materiel och hjälpmedel.

Strukturen för produktions- och lagerlokalerna inkluderar zonerna för underhåll och reparation, produktionsområden i TR, lager, tekniska rum för energi och sanitära tjänster och anordningar (kompressor, transformator, pumpning, ventilationskammare, etc.).

Ytorna för TO- och TR-zonerna beräknas med formeln:

F3 = f a x 3 k n

där f a - området som bilen upptar i planen (i termer av övergripande mått), m 2;

x 3 - antal pass; k - täthetskoefficient för arrangemang av stolpar, beroende på fordonets övergripande dimensioner och stolparnas placering.

Områdena för platser (verkstäder, avdelningar) beräknas av arean av rummet som upptas av utrustningen och densitetskoefficienten för dess arrangemang. Sedan beräknar vi avdelningens area med formeln:

F dep = f summa. K pl,

där f är den totala arean av den horisontella projektionen när det gäller utrustningens övergripande dimensioner, m 2, K pl är densitetskoefficienten för arrangemanget av utrustning för smides- och fjäderavdelningen har ett värde på 4,5 - 5,5.

Tabell 10.

Densitetsfaktor för installerad utrustning

Baserat på valet av lämplig utrustning och produktionsberäkningar utvecklas layouten för varje plats, medan minsta arean av lokalerna per arbetare måste beaktas på minst 4,5 m 2.

Total:

F dep = f summa. K pl = 9,2731 ,4, 5 = 41,728 m 2,

Vi accepterar avdelningens storlek, enligt storleken på det valda rummet, lika med 6 x 9 meter. Då blir ytan 54 m 2.

3. Den ekonomiska delen

3.1 Lönelista

Lönerna beräknas utifrån de taxor som fastställts på företaget, ackordsavgifter, löner och uppgifter om den tid som faktiskt arbetats av anställda eller information om volymen av producerade produkter. Lönen beräknas utifrån dokument som bemanning, löneklausuler, anställningsorder och anställningsavtal. Dessa dokument fastställer storleken och formen av ersättning för en viss anställd. Lönekassan består av huvudkassan, tilläggskassan och socialförsäkringskassan.

Verkstaden sysselsätter 2 personer. Arbetet utförs i ett skift. Skift - 12h. Arbetare har III respektive IV. Vi hittar det genomsnittliga timpriset för en arbetare enligt formeln C h = C månader / 166,3, där C h är den lägsta månadslönen för arbetare i den första kategorin som fastställts av industriavtalet om vägtransporter, 166,3 är den genomsnittliga månadslönen arbetstid, timmar Minimilönen i Irkutsk-regionen är då 5205 rubel

CH = 5205 / 166,3 = 31,3 rubel per timme för en anställd i den första kategorin.,

sedan, enligt villkoret, med anställda i kategorierna III och IV, kommer timtaxorna att hittas enligt följande formel:

C h = C månad / 166,3 * K tar.,

K tar - tullkoefficient (för referens).

Respektive:

Från h III tid. = C månad / 166,3 * K tjära. = 31,3 * 1,2 = 37,6 rubel. h

Från h IV tid. = C månad / 166,3 * K tjära. = 31,3 * 1,35 = 42,3 rubel. h.

Vi hittar lönefonden för reparationsarbetare i kategorierna III och IV.

Med tanke på att den norra koefficienten och den norra ersättningen beaktas vid löneberäkningen, kommer lönelistan att hittas enligt följande formel:

FZP I. = C h I gånger + (C / H + R / K) * Q,

där FZP I. - lönefond för den anställde i den första kategorin; Från första gången - arbetarens timlön; С / Н * Р / К - nordlig ersättning respektive regional koefficient; Q är antalet arbetstimmar per år. (166, 3 * 11) - 11-antalet arbetsmånader på ett år.

Således kommer lönefonderna, med hänsyn till den årliga arbetstidens volym 1760), arbetare i kategorierna III och IV att vara lika:

FZP III P = (37,6 * 1760) + 60% = 105881,6;

FZP IV P = (42,3 * 1760) + 60% = 119116,8.

Tabell 18.

Tariffkoefficient, taxor

3.2 Löneskatter och avgifter

Med tanke på att arbetaren är skyldig att betala personlig inkomstskatt (månadsvis), vars skattesats är 13 %, kommer arbetarnas lönefonder att vara:

FZP III P = 105881,6-13% = 92117 rubel.

FZP IV P = 119116,8-13% = 90396,4 rubel.

FZP totalt = 92117 + 90396,4 = 182513,4

Insatser till pensionsfonden kommer att vara 23726,7 gnugga.

3.3 Beräkning av kostnaden för att utföra arbete på avdelningen

Underhåll inkluderar följande typer av arbeten: rengöring och tvätt, kontroll och diagnostik, fästning, smörjning, fyllning, justering, elektriska och andra arbeten, utförs som regel utan att demontera enheterna och ta bort enskilda komponenter och mekanismer från bilen. Om det under underhåll är omöjligt att se till att enskilda enheter är i full service, bör de tas bort från bilen för kontroll på speciella stativ och enheter.

Beroende på frekvensen, listan och arbetsintensiteten för det utförda arbetet delas underhåll enligt gällande förordning in i följande typer: dagligt (EO), första (TO-1), andra (TO-2) och säsongsbetonat (CO) underhåll.

Vi hittar materialkostnaden för TO-2, TO-1, EO:

Materialkostnader beräknas med följande formler:

På TO - 2, gnugga .: M till-2 = H till - 2 * N till-2;

2. På TO - 1, gnugga .: M till-1 = H till - 1 * N till-1;

På EO, gnugga .: М ео = Н ео * N ео;

På TR, rubel: M tr = H tr * L rev / 1000;

5.M till-2 + M till-1 + M eo + M tr., Var

M till-2, M till-1, M eo, M tr - materialkostnaden för TO - 2, TO - 1, EO, TR, respektive;

N till -2, N till -1, N eo, är kostnaden för material per stöt (för referens). N tr - normen för materialkostnaden för TR per 1000 km körning, rubel.

Taxorna sätts i enlighet med styrdokumenten med hänsyn tagen till en korrektionsfaktor som tar hänsyn till prisuppgången.

Reservdelskostnader för rutinmässiga reparationer

6. ZCh tr = H tr. zch * L rev / 1000., där ZCh tr - kostnaden för reservdelar

Med hänsyn till att bilen har L ca - 43 000 km körning per år och med hänsyn till att underhållsfrekvensen är 2 efter 11 000 km., är Underhåll 1 efter 2600, då

N då-2 = 4; N då-1 = 16; Neo = 287;

H sedan - 2 = 143 rubel.; H då - 1 = 101 rubel.; H eo = 45 rubel.; H tr = 525 rubel. (som referens, med hänsyn till inflation)

M TO-2 = 4 * 143 = 572 rubel.

2.M TO-1 = 16 * 101 = 1616 rubel.

M EO = 45 * 287 = 12 915 rubel.

M tr = 525 * 43000/1000 = 22 575 rubel.

Den totala kostnaden för material för TO - 2, TO - 1, EO, TR per år kommer att vara:

5. =572+1616+12915+22575=37678 gnugga.

Kostnaden för reservdelar per år kommer att vara:

ZCh tr = 4500 * 43000/1000 = 193500 gnugga.

Kostnaden för anläggningstillgångar för avskrivning bestäms som en procentandel av kostnaden för rullande materiel eller kostnaden för utrustning som krävs för reparation och underhåll av en bil. I vårt fall är det nödvändigt att hitta avskrivningsbeloppet för den utrustning som används för underhåll och reparation av bromssystemet ZIL 130.

Den initiala kostnaden för en utrustning hittas av formeln:

Från körfältet. = D rev. * Få tillgång till.,

där C rev. - utrustning pris, rub., Till leverans. - leveranshastighet; acceptera 1,05 (enligt metodbrevet).

Bord 1.

Lista och kostnad för utrustning som krävs för reparation av transmissionen

Låt oss ta reda på den initiala kostnaden för utrustningen:

Från körfältet. = D rev. * Få tillgång till. = 370649 * 1,05 = 389181,5 gnugga.

Avskrivning av anläggningstillgångar som betjänar processen för underhåll och reparation, rubel:

A opf = C-bana. * H a / 100,

där H a är den genomsnittliga avskrivningsgraden för utrustning som betjänar underhålls- och reparationsprocessen, % (ta 10 %).

A opf = 389181,5. * 10/100 = 38918,2 gnugga.

Låt oss hitta den totala kostnaden för en reparation i genomsnitt, rubel.

där З till-i är summan av alla underhållskostnader, N i är antalet TO-1, TO-2, TR, EO.

S = (FZP totalt + Z m + Z zp + A opf) / Ni = (38918,2 + 37678 + 193500 + 182513,4) / 307 = 1474 rubel. för reparationer.

Tabell 2.

Kostnadsberäkning

Slutsats

När man utbildar specialister för underhåll och reparation av bilar ägnas den största uppmärksamheten åt studier av förändringar i bilarnas tekniska tillstånd under drift, orsakerna och mönstren för dessa förändringar, samt bedömningar av deras inverkan på tillförlitligheten och prestanda. av bilar.

Under utvecklingen av detta diplomprojekt övervägdes frågor om organisationen av smides- och fjäderavdelningen. För att göra detta valde jag de nödvändiga standarderna, valde och motiverade de initiala uppgifterna: KEU, flottans sammansättning, driftsläge och andra data, vars val påverkade resultaten av alla mina beräkningar. Sedan bestämde han värdena för frekvensen och arbetsintensiteten för alla tjänster, antalet produktionsarbetare som krävs och utvecklade flödesscheman.

I den organisatoriska delen av projektet valde jag metoden för att organisera produktionen, valde ut lokalerna, nödvändig utrustning för enhetsavdelningen och beräknade avdelningens yta. Han tog hänsyn till att tillväxten av produktionsarbete beror på villkoren för mekanisering och automatisering. För att undvika skador och bevara arbetarnas hälsa sörjde han för arbetsskyddsregler. Vidare, med hänsyn till vikten av arbete med arbetarskydd, etablerade han industriella risker, brandsäkerhet, elsäkerhet, miljöskydd. Han slutförde också designen av aggregatavdelningen.

Arbetet som utförs låter dig förbättra arbetet, minska kostnaderna för underhåll och reparation av bilar i ett biltransportföretag.

Litteratur

1. Bednarsky V.V. Underhåll och reparation av bilar: lärobok - 2: a upplagan - Rostov n/a: Phoenix, 2005.

Vlasov V.M., Zhankaziev S.V, Kruglov S.M., et al. Underhåll och reparation av bilar: en lärobok för studenter inom yrkesutbildning, - Moskva: Publishing Center "Academy", 2008.

G.V. Kramarenko Teknisk drift av bilen: en lärobok för studenter som specialiserar sig på vägtransport av högre utbildningsinstitutioner, - Moskva: "Transport" 1979.

Rumyantsev S.I. Bilreparation: en handledning, - Moskva "Transport" 1988.

B.A. Titunin Reparation av KAMAZ-fordon: en handledning, - Moskva "Agropromizdat" 1998.

Turevsky I.S. Diplomdesign för biltransportföretag: lärobok, - M: ID "FORUM"; INRA-M, 2012.

Chumachenko Yu.T., Chumachenko G.V., Fimova A.V. Drift av bilar och arbetarskydd inom transport: lärobok, - Rostov - på - Don: "Phoenix", 2001.

Bilaga 2

Schema för den tekniska processen för underhåll och reparation av en enhet (enhet)

Bilaga 3

Layout

Avdelningar (verkstäder) och arbetsplatser för mekaniker för reparation av motorer