Massproduktion "Zaporozhets" ZAZ-965vem har hittat smeknamnet "Humpback", Började den i november 1960 och i slutet av året släppte anläggningen ungefär en och en halv tusen bilar. Två år senare uppgraderade anläggningen bilen och utrustade med en mer kraftfull 27-stark motor med en arbetsvolym på 0,887 liter. Bilen var mycket välvilligt mötte både townspeople och landsbygdens invånare. Hon var tillräckligt stark, hade god permeabilitet, besatt god underhållning - det var möjligt att eliminera störningar självständigt och nästan utan ett specialverktyg.
Ganska mycket visade sig ha mikrovaller och nackdelar. Bland dem och låg komfort och högt buller på grund av driften av en kraftfull fan av kylsystemet och cylindrens revben, och inte tillräckligt med hög resurs. Det skulle förmodligen vara möjligt att ta med en kompakt och sympatisk ZAZ-965 genom konsekventa förbättringar av det perfekta tillståndet, men Zaporizhia-designersna ville tydligen skapa en bil inte värre än bilarna i Volga Auto Plant. Som en prototyp av de nya "Zaporozhets" kallas experterna från historien om inhemska bilar franska mikrolin SIMCA 1000.Den första som skickades till allmänheten 1961.
Serial release av 966: e började 1967. Ny modell Med en helt ny kropp var det sjuk jämfört med 965 av 120 kg. Den bakhjulsuspension var fjäder, front-vridning, med ytterligare fjädrar. Bilen hade en autonom värmare, vilda hjul, liksom en bensobac och stammen som ligger i maskinens framsida.
Bilen var upprepade gånger moderniserad, men modifieringarna skilde sig bara något från varandra. Den senaste bilen med titeln "Zaporozhets" var Zaz-968m, som blev den vanligaste modellen av Zaporizhia Automobile-fabriken.
ZAZ 968m (1979 - 1998)
foto Zaz-968m
Bilen där tre passagerare och föraren kan rymma, har en stängd tvådörr all-metal bärarkropp. Framsäten separera, med longitudinell justering och anordning för att ändra ryggstödets hörn. Effektenheten (motor och växellåda med huvudöverföringen), som ligger i bakre bodice-facket, är lättillgänglig för inspektion och justeringar. Arbetsvolym Motor 1,197 L; Beroende på modifieringen hade den en kraft på 40, 45 eller 50 hk. Den maximala fordonshastigheten var 118, 123 eller 130 km / h. I landets rörelse var bränsleförbrukningen 7,4 - 7,8 l / 100 km.
Motor Zat-968m
Motor Car - Carburetor, fyrtakt, topless, luftkylning, med V-formade cylindrar. Carter vevaxel gjutna från magnesiumlegering; Cylindrar är avtagbara, gjutjärn, med en djupt finned yta. Kolvar - Aluminium, Tonad. Vevaxeln är gjuten från gjutjärn och balanserad montering med hög hållfasthet med svänghjul, koppling och centrifughus. Cylindrens huvud (totalt av två cylindrar) med utvecklade revben av kylning från aluminiumlegering.
fotografi Zaz-968m motor
Gasfördelningsmekanism - Verneklapanny, den består av kugghjul, kamaxel och balansmekanism, såväl som pushers, stavar, rocker och ventiler. Motorkylsystem - luft. Luftutsläpp utförs av en axiell fläkt, som består av en styrmaskin, som kännetecknas av skovlarna, i vilka Ocker är anordnad för installation av generatorn fixerad av tre bultar. Vid den främre änden av generatorna axeln är fläktdrivremskivan fixerad på baksidan - fläktens pumphjul. Generator Drive - med ett klinousbälte från remskivan på motorns vevaxel. Luftintaget för kylning av motorn utförs genom gallret i motorrummet på motorrummet, motorns extra ventilation görs genom slitsarna i kroppens sidoväggar.
Bränsletanken är inställd bortom baksätets baksida. Förresten, reservhjul Också inrymd i motorfack bil. Bensinpump - membran, utbytbar med en pump av vasmotorn. Förgasare typ K-133 (för en 40-stark motor) eller DAAZ-2101-20 (för en motor i 50 hk).
Gripet av enstycke, med en spjäll monterad tillsammans med den drivna skivan till en obalanserad nod. Hydraulisk kopplingsdrivenhet. Gal-968m växellåda Mekanisk, trevägs, fyra-steg - med fyra överföringar "framåt" och en "tillbaka". Kontrollpunkten är belägen i en vevhus med huvudöverföring och differential.
fotografi Framfjädring ZAZ-968m
Frontfjädring Oberoende, hjul-vridning, trådlös, med ytterligare fjädrar installerade på teleskopiska hydrauliska stötdämpare. Basen av suspensionen är axeln som består av ett par stålrör som är kopplade med parentes. I varje rör är en torsion bestående av fem stålplattor; Vid ändarna av torsionen är spakarna till vilka svängbara nävar kopplade till bollfingrar. I de sistnämnda bonen fixeras boll gångjärn, vilket ger samtidig vridning av näven och dess rörelse i svängplanet. Det övre kulfingret tjänar som ett stöd av stötdämparen, vid den övre delen av sin del, är stötdämparen fastsatt på stänkskyddet framhjul. Stötdämparen har en extra vår, som arbetar parallellt med torsionen. 
fotografi av den bakre suspensionen ZAZ-968M
Bakfjädring Oberoende bil, vår, dubbelhänt. Stålfjädringshävarm, stämplat, kokta från två delar. Den är fastsatt på golvet i kroppen med ett par parentes. Det elastiska elementet i suspensionen består av en fjäder- och teleskopisk stötdämpare. Hjul av bilstål, stämplat - var och en har en skiva och en fälgsvetsad med en landningsdiameter på 13 tum. Hjulen är fästa vid de främre naven och bakre bromstrummor med fyra dubbar med muttrar med koniska stödytor.
Bromsmekanismer - Trumtyp med flytande båtar och en anordning för att upprätthålla ett konstant gap mellan trumman och dynorna. Körningen av bromsarna i alla hjul är hydraulisk, från fotpedalen, separera på fram- och bakhjulen; Driften av parkeringsbromsen som verkar på bakhjulen är mekanisk, från handtaget.
Styrning Den består av en styrväxellåda (en global mask med en dubbelrulle), en pendelhandtag och styrning. Styrmekanismens axel är med ett energiabsorberande element.
Bygga bilkropp, All-metall, två dörr. Alla all-i-block-anslutningar av kroppsdelar bildas genom kontaktsvetsning. På vissa ställen är föreningen förstärkt med båg- och gassvetsning. Framför kroppen är det en bagage med en låsbar från insidan med lock.
Sittplatser finns i två rader. Framsäten separerade, mobila, med möjlighet till justering i enlighet med tillväxten av föraren och passageraren. Den bakre består av en kudde och rygg. Kroppen är utrustad med en backspegel, solskydd, en oberoende värmeinstallation och förkläden av bakhjulen.
Tvåfotiga dörrar, stämplade. Inuti varje monterad lås och fönster, och svängbara och hydrochny glas är installerade. Vindruta av säker "Triplex", bakåt. Motorfackets huva är avstängd på två gångjärn, i det stängda läget är huven fixerad med ett internt lås. Stommen på stammen är införd på två gångjärniga quad-star-loopar. Zaz-968m Utrustad med en uppvärmningsanläggning som fungerar oberoende av bilmotorn, vilket gör det möjligt att användas när motorn inte fungerar.
foto Zaz-968m
foto Zaz-968m
foto Zaz-968m
ZAZ-968M pickup.
foto Zaz-968mp
Under 1990-1992 producerades en ovanlig modifiering av den grundläggande ZAZ 968m-pickup ZAZ 968PM. Omedelbart bör det noteras att pickuperna av en liknande design gjordes av ZAZ, som med någon bilverk, alltid för deras intra-vattenförsörjning (ett karakteristiskt exempel - ZAZ-965P). Dock Zaz-968mp - Det är inte annorlunda eftersom växtens försök att erbjuda marknaden i början av 90-talet av det tjugonde århundradet som en leveransmaskin dess intra-water pickup.
Faktum är att ZAZ 968MP gjordes i utfälld bypass-teknik - vid den vikta eller till och med konditionerade (beroende på värdet av efterfrågan på pickup i en viss period) av kroppen av ZAZ 968m, var baksidan av hytten avskuren och bakväggen med fönstret svetsades bakom framsätena. Backseat Inte satt, den resulterande nischen och var ett lastutrymme. För att förhindra överdriven förlust av kroppsstyvhet ökar toppkammaren genom att svetsa det p-formade runda röret och över standardgolvet runt lastkammarens omkrets, svetsad, vilket i sin tur tjänade som basen för Lastgolv från 10 mm plywood. Den beredda kroppen på detta sätt återvände till transportören och det vanliga sättet var att färg och efterföljande montering. Den användes från de ursprungliga delarna, kanske bara markisen förstärktes överst i lastutrymmet över sina sidor. Pickup hade en liten lastkapacitet och var obekväma - det fanns inga vikbara sidor eller dörrar.
Det är svårt att säga om det fanns vissa preferenser från bilfabriken när det gäller att färga dessa pickup, men de flesta av bilarna bland eleverna målades i vit färg Och bara en bil var ljusblå. Enligt vissa rapporter släpptes cirka 2500 pickups ZAZ 968MP.
Dessutom var det nödvändigt att möta nämnandet av en annan seriell modifiering av hämtningen - ZAZ 968MV. Hennes skillnader från ZAZ 968mm sattes till installationen av ett rörformigt bagagehylla på huvlocket (hyllan beräknades på 50 kg last) och närvaron av ett tält med en rostad presenningstopp, åtdragna till den hopfällbara rörformiga ramen.
ZAZ 968m modifieringar
Få personer vet att Zaz släppte lastmodifieringen ZAZ-968m. Det var sant att det bara var möjligt att se dessa bilar på bilens territorium eller inte långt ifrån - i huvudsak var dessa intrafation bil autocars för transport av delar och noder mellan workshops. Billedjan hade en långsträckt kropp med två lastfack - fram, i en standardstam och i mitten - mellan framsätena och motorrummet. Förresten, i staden Zaporizhia, i motsats till andra CCCP-städer, användes ZAZ-968m bilar som polis, resor och service. 
Det första designarbetet med skapandet av en ny generationsbil i stället för den släppta 968 började 1970. Dussintals layoutalternativ, hundratals modeller och layouter, tusentals kilometer reste av experimentella prover av erfarna maskiner - allt detta fick presentera allmänheten som en utställning av Sovjetunionen av Sovjetunionen en fundamentalt ny kompakt framhjulsbil ZAZ-1102 "TAVRIA". Vissa hävdade emellertid att denna särskiljande utformning av ZAZ också gjordes av den "baserade" av den italienska bilen - den här gången kallades prototypen Fiat 127, den seriella producerade oroen sedan 1971. Serienfrisättningen av "Tavria" utplacerades 1988. Under en tid producerades "Tavria" och "Zaporozhets" samtidigt, men i slutet av 1990-talet avbröts produktionen av en moraliskt föråldrad veteranbil.
Huvudöverföringen
Det är möjligt att avlägsna semi-axeln, bara dränera oljan från huvudöverförings vevhuset, eftersom oljenivån är ovanför kanten av öppningen som är stängd av halvaxeln. Därefter, ta bort fallet och koppla ur flänsen från Cardan-gångjärnet, ta bort halvaxarna från växeln. Samtidigt är det nödvändigt att rotera halvlinjen så att henne Fingret accepterade ett horisontellt läge för att undvika droppar av superstjärnor.
Installationen av semi-axeln måste utföras under sitt horisontella läge - annars kommer fallet att göras, och dess bin faller inte jämnt på plats. Om det inte finns någon möjlighet att använda överfart eller grop, kan du höja ena sidan av bilen, ta bort hjulet, lägga lite stöd under bromstrumman och sänka bilen till läget när botten av bilen kommer att fixeras parallellt .
Vi har ännu inte varit övertygade om att när du installerar omslaget behöver inte rusa. När allt kommer omkring, om det uppenbaras att flöda, kommer locket att korrigeras under flödet av Det är olja.
Flödet kan uppstå på grund av lockets otillräcklig spänning, pressning av kinens fack. Ibland tillräckligt dra åt de tre muttrarna, men om locket nådde stoppet, och det inte finns någon normal koppling, är det nödvändigt att sätta en ring med en yttre diameter av 128 under locket på motsvarande tjocklek mm. och inre 108. mm. eller bana ringen från ledningen i isolering "med en diameter av 1,5-2 mm.
Skadade omslag ersätts bättre av nya. Om det inte finns något, det där Det kan repareras gammalt med hjälp av en kopia eller polyetenpaket som investerats i fallet.
Ändra locket, enligt bruksanvisningen, görs efter flänsborttagningen från semitraxeln. Det är dock inte alltid möjligt att ta bort det "ljusblåsorna". Oftast kommer det att kräva att fylla fotogen i artikuleringen av flänsen med en halvaxel och motstå så några timmar. Om det inte hjälper, måste du värma flänsen på lödlampan.
Det finns ett annat sätt att ta bort locket. Sätt semi-axlarna vertikalt, fötterna på flänsen och dra upp locket upp för gränserna. När fallet är fritt från cauldron, kommer det lugnt att passera genom fingrarna på semitraxeln. Naturligtvis, om körtelns hölje är limmad (i släppbilar efter andra kvartalet 1975), måste limet vara förupplöst i aceton.
Det finns dock fall när shlind-anslutning Semi-axlar med flänsburkar. Detta manifesterar sig i knockarna när du flyttar bilen. Bilsmörjare använder flera sätt att återställa obenoligheten av föreningen. Den mest effektiva är att lima med epoxi lim, lägga till stål sågspån till det. Limet appliceras på ytan av båda delarna och hålls efter aggregatet. Vid demontering av föreningen
kräver användning av en lödlampa.
Mycket effektivt skyddar tätningen på bubblaren, som började installeras på "Zaporozhets" från början av 1982. Vi rekommenderar verkligen dig att installera den på semi-axlarna hos äldre maskiner. Om du lyckas förvärva en Miseler (artikelnummer 968M-2403094) är den installerad på semi-axlarna så att avståndet från halvaxelns ände (från fingerens sida) till den yttre kanten av mudovetran , värdet av 199 + - 2 rekommenderas av anläggningen mm.
Om det inte var möjligt att köpa ett vanligt fyllmedel, kan du använda tipsen på den erfarna och köpa Vanutuz (gummikock, som används för att rengöra avloppet i skal och bad). Hålet är gjord i fordonet för att bära den på en halv med spänning. Kanterna av koppen av Cantoz måste täcka den utskjutande delen av skyddskåpan på semitaxeln.
Demontering och montering av Cardan-gångjärnet i stationära förhållanden är inte av stor svårighet. Vi var övertygade om att det här arbetet i fältet är framgångsrikt (kanske här driver situationen).
Vi stannade på en förlorad landsväg efter att det blev outhärdligt lyssnat på knackarna i bakhjulen. Anledningen upptäcktes snabbt: när stående hjul Golvflänsen vände graderna till 90. Efter avlägsnande av Cardan-gångjärnet fann de att lageret på lageret klipptes och alla nålarna föll ut ur det. Korsar och lager vi hade med dig.
Istället för arbetsbänken var stativet mycket lämpligt, vilket vi alltid har med dig för att behålla den upphöjda sidan av bilen. Den här gången utnyttjade vi inte stativet i direkt ändamål, eftersom Cardan-enheten kan dras ut från bakhjulets nav, utan att höja bilen. Det visade sig att gångjärnshuset bara kör hålet i stativet för stödstången. Att sätta en gaffel på ytan av ett stativ, började slå hammaren längs slutet av det motsatta lagret genom huvudknappshuvudet. Allt var helt förskjutet i en riktning. Naturligtvis avlägsnades alla avstängda halva ringarna. Resten var fallet med teknik.
Unikt, glöm inte att smörja lager när man reparerar. För att göra detta kan du använda korsens kanaler, där vi konsekvent häller oljan innan du installerar den i lageret.
ZAZ 968. Frontfjädring
Det vanligaste arbetet i samband med partiell demontering av suspensionen ersätter stötdämparen eller dess gummibussningar, ersätter linjerna swivel Kulakov, torsion och fjädrar stötdämpare.
Vid byte av stötdämparen är det nödvändigt att skissera framhjulet (för ett bättre tillvägagångssätt kan du ta bort hjulet), släpp muttern på den övre monteringen av stötdämparen, för att frida och skruva av nyckeln 24 mm. Bollfingermutter. Efter att ha följt stötdämparens botten, vrid det så att örat kommer ut ur fingret. I denna position kan du ändra ärmen. På några kopior av bilar, ta bort öratchockabsorbenten från fingret på grund avutehållets avstånd från det till muren av stänkskyddet. I sådana fall kan du göra det lägsta av ytterligare verk: skruva loss muttern (den snäva klämmen på upphängningsspaken, ta bort skruven och slå hammaren från insidan längs nävets övre del, tryck på fingret i förhållande till spaken .
Att byta boll gångjärnslinjer kräver mer detaljerad demontering. Här måste du sova trumma, kuddar, bromsskydd, fylliga gängade korkar av knytnes gångjärn. Om du behöver ändra bollfingerns yttre fodrar, behöver du inte koppla ur den från spaken.
Demonteringen av svängbarfisten börjar med avlägsnande av hjulet, koppla bort från svängfisten, stötdämparen (nedre delen), släpp skruvarna på spakans terminala klämma. Tunga hammare på kameran trycker näven med fingrarna från hävarmarna. I slutändan är det nödvändigt att inspirera att näven inte svävar på bromsslangen. Efter frigöringen av näven kan den tillfälligt avbrytas för ett finger med en skruvmejsel, tittar på hans öra stötdämpare.
Suspensionshävarmen är fixerad från den axiella rörelsen med en bult, vilken är en del av torsionslungen. Därför, först och främst måste du skruva loss låsmuttern, skruva loss stoppbulten med en speciell nyckelhexagon 8x17 mm. Ibland grep bulten "att hans inre sexkant är trasig. I sådana fall visar bulten ut för den yttre ytan med en gasnyckel.
När hävarmen dras ut ur röret exponeras en ändvridning. Om torsionen behöver ändras är det också nödvändigt att frigöra spaken från motsatt sida och vrid den genomsnittliga stonna rörbulten. Vid avlägsnande av en vridning från röret är oljan bortskämd, så under ändarna av rören är det nödvändigt att ersätta avloppsburken.
Tyrsiras tar vanligtvis passage till slutet. Men det finns fall, speciellt när det inte finns något smörjmedel eller nedbrytning, torsionsark vid avlägsnande av torsionen är mycket svår. Det är nödvändigt att försöka knacka på andra sidan, och sedan genom färgen för att träna torsionen i en mer bränsle sida. Torcion-installationen börjar från att dra den genom ett fyrkantigt hål i mittstödet. Då måste du spola låsbulten tills du stannar och knackar i slutet av torsionen så att bulten faller in i brunnen. Efter att ha skruvat låsbulten igen till slutet, knock på den motsatta änden av torsionen och slutligen dra åt bulten. Ytterligare montering orsakar inte svårigheter.
Efter demontering av kullfogar eller avlägsnande av upphängningsspaken är det nödvändigt att justera kollapsen och konvergensen på framhjulen. Kollapsen är lätt kontrollerad på en plumb. Avståndet från tråden av plumb till hjulfälgens övre och nedre kanter mäts. Skillnaden måste vara inom 1-5 mm.
Om värdet på kollapsen inte passar in i normalt är det nödvändigt att justera, rotera bollfingrarna med en försvagad skruvar av plintklemmar. Övfingret roterar samma nyckel som för låsbultar av torsion. Tidigare måste du lossa fästmuttern på stötdämparens finger.
Bottenfingret roteras av nyckeln 12 mm. Lyasy. Det bör komma ihåg att fingret förlängs utanför när vi roterar det moturs (om du tittar från stänkskyddet).
Det finns emellertid ofta fall när hjulets kollaps behöver ökas, och det finns ingen möjlighet för detta. Med andra ord upptar justeringsfingrarna en extrem position i spakarna. Detta, förresten, den vanligaste anledningen att ta bort dig från underhållsstationen, om du bestämmer dig för att göra en "samlingskamera" där.
Vad är orsaken till omöjligheten att installera den nödvändiga kollapsen? Den första är deformationen av upphängningshandtagen. Det bestäms när rotationsnäven avlägsnas genom att mäta avståndet mellan ändarna av de övre och undre spaken. Den nedre spaken måste vara för den övre 10 ± 2 mm. Den andra orsaken är slitage på svängfistens leder och framförallt den inre bollytan på fingret och det inre fodret. Med lika slitage på de övre och nedre gångjärnen ska kollapsen inte förändras. Det minskar från större slitage på det nedre gångjärnet. Speciellt dåligt När, i avsaknad av smörjmedel, förstörs det inre fodret och fingerens yta och kroppen hos den inre delen av svängbareln är utsatt för det intensiva slitage.
Därför kan installationen av nya liners, som många gör det, inte ge ett effektivt resultat utan att byta fingrarna själva. I fallet med ett betydande slitage på nävets inre yta kan det vara nödvändigt att ändra det. När du ändrar de interna linjerna måste du noggrant rengöra planteringsplatsEftersom resterna av det gamla fodret ofta tas för nävets yta.
Men vad ska man göra om kollapsen fortfarande misslyckas med att leda till normal? Det första sättet är att förlänga skruvspåret med en fil med en fil. Ibland är det tillräckligt att göra det på övre fingret, ibland också på botten. Och endast i extrema fall ska sys till den nya brunnen i torsionen.
Och en annan råd: Om du inte kan klara av det negativa kollapsen på ett hjul, minskade sedan åtminstone kollapsen på den andra.
Justering Vi mäter den skenköps i butiken med en fjäderbelastad ände och en skala som sätter in mellan hjulen fram och bak. Tack vare två lager på kanterna på skenorna 180 mm.den vinkelräthet i hjulets hyllor och samma nivå från jorden är säkerställd. Skillnaden i storleken på hjulets baksida och framsida bör vara inom 1-3 mm. Om det behövs, justera den konverserade om rotationen av den tvärgående dragkraften.
Naturligtvis bör operationer för mätning av kollapsen och konvergensen utföras på en jämn, horisontell plats.
För underhåll Den främre suspensionen ZAZ-968M bör tas omsorg vid åtdragning av fyllnadspluggarna
touring pipes. Skära trådarna i rören står inte något för att
henne Väldigt lite i den cylindriska väggen.
ZAZ 968. Bakfjädring
Ta bort den bakre suspensionen från bilen är lätt. Hävarmen under hungrig håller på två tysta blockbultar och den nedre änden av stötdämparen. Men spaken är lämplig för den bakre bromsdriftledningen och parkeringsbromskabeln som ska kopplas från.
Spetsen på parkeringsbromskabeln avlägsnas från expansionshandtagets finger (repning av ett finger) på bromsskärmen, och kabelskalet avlägsnas från slitsen på tryckväggen, som tidigare har dispergerat låsplattan.
Röret som kommer från den arbetsbromscylindern är urkopplad från slangen, frigör kappmuttern på samma uthålliga väggar Parkering av bromsbeläggning. Naturligtvis kräver koppling av rörledningen och pumpar bromssystemet för att avlägsna luft.
Är det möjligt att göra utan denna operation? Det finns ett sätt att undvika separation av rörledningen, om du tar bort upphängningsspaken avlägsna Lagerhus och bromsskydd upphängs på rörledningen. Och att koppla bort rörledningen från spaken, i en envis vägg skära igenom med ett knivspår, som liknar repet parkering bromsar. För att rörledningen inte hoppar ut ur räffla Det kan födas till den envisa väggen med tråd.
Ta bort de tysta blockbultarna, bör man komma ihåg att den extrema bulten drar ut ur konsolen inte är möjlig, eftersom huvudet är beläget bredvid bottenvägg på botten vid tröskeln. Därför måste du koppla bort spaken tillsammans med konsolen. Nyckeln 17. mm. Vi vänder över 2 bultar utanför och muttern under baksätet.
Ofta, speciellt när bilen drivs på vintern, är det svårt att extrahera lagringshuset från hjulets hål. De växer tätt på grund av rost som bildas av saltets verkan, vilken vinterväg strö.
Här behöver du inte rusa till oupphörligt inte skadade de hissar. Först måste du tysta huset genom att blåsa hammaren genom dig-Kolotku. Strejker bör tillämpas växelvis till höger och vänster
förslag av fallets fläns. När kroppen är förskräckt från platsen
och det kommer att bli lite (åtminstone från chocker), vi gör en stor skruvmejsel i skrov och bromsskydd. Vidare blåser på kroppen från insidan (genom hjulets hål), slår de äntligen ut huset. Innan du installerar är det nödvändigt att ta bort rost med smörja ytan med litol.
Efter Montering av suspensionen, och ibland helt enkelt som du behöver justera positionen på bakhjulen. Det tvingar denna operation att tvinga det intensiva slitage på bakhjulsdäcket.
Minns ett sätt att reglera konvergensen på bakhjulen. Justera varje hjul separat genom att täppa till packningen under konsolens vertikala hylla: intern - för att öka konvergensen och extern - för att minska. Packning gör från stålremsa 60x30x1 mm, där spåren skär ner djupet av 22 mm. Under bult M12. En sådan packning ger en förändring i konvergens (skillnaden mellan avstånd från bilens axel till fram- och bakpunkterna i hjuldäcket) 0,5 mm.
Eftersom bilens axel är svår att bestämma, ersätts den med parallell överföring till den yttre sidan av de trådspännade trådarna som hänför sig till sidoväggarna på framhjulsdäcket och genom distansorganet. Spaceren måste ha en tjocklek som är lika med halva spåret på fram- och bakhjulen. Därefter mäts avståndet mellan tråden och framsidan av sidoväggens bakhjul. Konvergensen anses vara normal om det uppmätta avståndet skiljer sig från distansens tjocklek med ± 2 mm.
När det gäller bakhjulets kollaps ska den installeras i rätt montering och överensstämmelse med alla delar av ritningarna. Under drift kan emellertid kollapsen förändras under påverkan av deformationen av spaken och kroppens stödyta, som regel, mot det negativa.
Enligt våra observationer och enligt resultaten av kartläggningsdata på bakhjulsdrivna fordon som produceras tidigare utomlands, bör kollapsen på bakhjulen vara 0 ° ± 1 °. Baserat på detta, skillnaden mellan avståndet till plumpens tråd från toppen till hjulets kant ± 5 mm. kan betraktas som normen. Förutsatt att en sådan skillnad mellan vänster och höger hjul inte överstiger 2,5 mm.
Vad ska man göra om kollapsen är större än normen? Liten ersättning upp till 2 mm. Du kan uppnå, sätter packningarna under horisontell hyllning av hävstången. Samtidigt kan det behöva skära en bit av hål i kroppen under gångjärnets horisontella bult. Om du behöver ta bort den större kollapsen måste du eller ändra spaken, eller gör det till ett gångjärn. Vi hade ett fall när den negativa kollapsen var 14 mm, Och efter att ha bytt spaken - 3 mm.
ZAZ 968. STYRNING
Ofta, i styrkontrollen, måste du demontera styrning.
Oarsloving och skruvning av fingrarna Nötter är det nödvändigt att extrahera dem från de avsmalnande hålen. Vanligtvis är den koniska anslutningen av fingret med hålet så tät att det inte finns något försök att dra fingret. Den snabbaste krypningen är appliceringen av hårda slag med en hammare på sidoytan av delen, där fingret trycks.
Men att fingret faller bort från chocker, behöver du en viss färdighet, och först kanske det inte fungerar. Då är det nödvändigt att applicera armaturer.
Facility att utforska fingrarna i "Zaporozhtsev" till salu, men det finns för "Moskvich". Detta är en cylinder med en skuren sidoyta, som har en tätning från ena änden och med en annan -vint. Anordningen släpper ut i gapet mellan dragkraften och gångjärnet; Skruven matas till flingans ände och när du roterar nyckeln klämmer den.
En sådan anordning, fingrarna hos zaporozheterna höjs normalt, förutom de medelstora fingrarna och pendelhandtaget, där enheten inte går in.
Du kan ordinera ett finger med en klämma, efter att du har tagit bort kontakten från gångjärnet. I det här fallet, från att trycka på skruven till slutet av fingret, faller den senare omedelbart genom två intilliggande delar. För att avlägsna gångknappen måste du släppa en låsring. Det pressas ständigt på gångjärnens gång till spårets ris, så det tarFikon. femton. Utvinning av avstängningsringringen 1 - slipstång, 2 - dragare, 3 - bollfinger, 4 - Avstängningsring, 5 - rundrullar pressade på kontakten.
Det görs enkelt med en liten universell dragare (fig 15). Hans tassar ska klamra sig för bostäder
gångjärn, (förhöjning av ett skyddande fall) och sätta tryck på kontaktens mitt. Så snart spänningen försvann, klämmer rundrullarna för låsringens armering och ta den ut ur spåret. Vi leder dragaren och tar bort kontakten, tätningen, våren, tryckpucken och fodret från gångjärnet.
Efter demontering av gångjärnet förlorar låsringen sin elasticitet och när du installerar på platsen dyker upp från spåret. Helt återställningselasticitet misslyckas, men du kan öka ringens ytterdiameter. För att göra detta måste vi sätta en ring på ett metalllättat stöd och knacka på det med en hammare. Ringen är lite platta och önskan kommer att höras.
Efter att ha avslutat gångjärnsaggregatet, glöm inte att tvätta det med plasticine på sidan av kontakten.
Vi pratade mycket om hur svårt det är att skriva ett bollfinger. Men när det inte är nödvändigt kan det målas sig, och då tar det att dra upp det. Det är inte alltid lätt att göra eftersom fingret kan snurra med muttern, utan att stödja det inte för.
I det här fallet skruvar vi den andra muttern M10x1 till fingret, och vi sätter in skruven i den här muttern inuti den här muttern. Stödja nyckeln ytterligare mutter, det är lätt att dra åt den huvudsakliga. Om du inte har nötter och skruv M10x1 kan du tillfälligt låna en stötdämpare-fästmutter (i bagage- eller motorkammaren) och skruven är från halvaxelflänsen.
Försvagningen av fästet av styrmekanismen "Zaporozhets" är ett ganska vanligt fenomen. Därför är det osannolikt att det är osannolikt att det är osannolikt att erkännas genom att ta den huvudsakliga fästskruven från sidan av stänkskyddet för att styra oljenivån i styrmekanismen.
I allmänhet är det bättre att inte röra den här skruven, eftersom carving i aluminiumväska av styrmekanismen är mycket svag. Men å andra sidan måste den stramas som försvagas. Avsluta från den skapade positionen är - Byt standardskruven M10x55 till en längre med en extra mutter. En sådan skruv är skruvad upp till kroppen i styrkassans kropp, och tryckning av stammen utförs med en mutter med ett fast läge av skruven (bild 16).
När det gäller kontrollen av olja i styrmekanismen är det bättre att helt enkelt lägga till olja genom pluggen i mekanismens lock.
Fikon. sexton. Fästning av styrmekanismen:
/ - styrväxeln, 1 - skruva, 3 - nöt 4 - Vårbricka, 5 - tvättmaskin, 6 - Justering av brickor
Torkemose
Huvudsvårigheten att demontera huvudbromscylindern är frånkopplad från rörledningar. Ibland tar det bara en minut, det blir ett problem oftare.
Vanligtvis FMINES FMINES RIBS AV NUTS OCH VÄNSTER. Den första regeln - du behöver använda en relativt ny nyckel,vems Zev täcker tätt muttern. Men även det hjälper inte alltid.
Fikon. 17. Eliminering av bromsvätskens läckor från rörledningstätningen: / - Cylindermonteringen, 2 - röret, 3 - nöt, 4 - Blypackning
Bilsmörjare kom upp med en hel arsenal av olika enheter för att stänga av rörledningen av rörmuttrarna. Det här är speciella klämmor, avancerade tänger, speciella nötter, etc. Vi använder till exempel en speciell mutter, som helt enkelt är hemma från en vanlig M12-mutter. Hole Naiki Nadfil Ge hexagon så att muttern med nyckelfärdig storlek ingår i den mm. Därefter, på ett ansikte med en hacksåg, gör vi två genom skär för att bilda en spårbredd 6 mm.
En sådan speciell mutter gråter genom spåret på rörledningen och sedan - på rörledningen och nyckeln 19 mm. Stäng av muttern lugnt.
Tja, och om det inte finns några enheter, och den vanliga nyckeln redan vänder om mutterns skador, kan du använda gasnyckeln. Det är dock bättre att fortfarande spendera extra en halvtimme för tillverkning av en speciell mutter, eftersom det efter att ha applicerat gasnyckeln, kommer rörledningsmutterns yta att försämras ännu mer.
Efter anslutning av rörledningen till cylindern kan det uppstå på grund av skador på den inre ytan av den kollapsade delen av röret. För att försegla försegling använder vi en ledande keps av förplattade ledningsremsor. Kapslingen är gjuten från en remsa, som läggs på en platta med ett hål, lätt slag på stången (till exempel en skruv), som fördjupar remsan i spisens hål. I mitten av locket gör ett hål. Kåpan sätts på ett sfäriskt utskjutande i cylinderhålet, som nu kommer att gå till insidan av röret genom en ledningspackning (fig 17).
För att ta bort kolvarna måste du vända dig från botten av cylindern två restriktiva skruvar. Oavsett manschettens tillstånd förändras de bättre.
När demontering av huvudbromscylindern orsakar en viss svårighet att vända ut ändmuttern, speciellt när det inte finns någon kraftfull vice, i vilken cylindern kan klämmas. Vi använder en sådan mottagning. Täck cylinderkroppen i muttern med en justerbar nyckel, och du har en slutknapp med huvudet 27 mm, Handtaget förlängs av röret. Cylinder med nycklar som sätts på golvet. Med en fot, håll den justerbara nyckeln och den andra vi davir på ändröret (bild 18). Med en så kraftfull attack är muttern alltid mottaglig för.
Det är nödvändigt att samla cylindern från sidan motsatt den gängade delen så att manschetterna inte är inslagna när tråden passerar. Först, i en vertikalt levererad cylinder, sänker vi bakhjulets kolv med en manschett och en tvättmaskin i sin ände, vi lindrar den restriktiva skruven. Sedan sätter de på den andra kolven på våren med stor diameter, koppen, våren i en liten diameter, sätter in allt i cylindern, fixar den restriktiva skruven.
Ibland är det nödvändigt att återfyra \u200b\u200bplastens släcker för tillförsel av vätska till cylindern. Detta beror på försämringen av låsbrickan eller på grund av dess uppdelning. En gång denna anledning har vi helt lämnat en tankvätska.
Innan du installerar fästet är det nödvändigt att noggrant rengöra landningsuttaget och speciellt spåret som tänderna på låsbrickan ska ris.
På fästet på botten sätter vi på en gummi conrounted ring, med topplåsbrickan och utelämna alla
Fikon. arton. Disoshand ändmuttern på huvudbromscylindern
ange i cylinderuttag. Sedan sätter vi på att montera röret eller det lämpliga huvudet på slutknappen och slå på mitt bricka. Monteringen sitter på plats, och låsbrickan är förbjuden i boet.
Det händer emellertid när bromsvätskeflödet visas efter det igen. Detta är fallet i tätningsringen, som uppenbarligen saknar ansträngningar för tät pressad till cylinderns ytor och montering. Det är möjligt att korrigera defekten, undersvarig under vårvätskan självgjord tvättmaskin, huggen från kopparfolie eller tenn.
Värre, när låsbrickan bröt, och det finns inget extra. I det här fallet kan det göras från en fusterklämma runt cylindern så att han trycker på monteringen genom skärröret.
Demontera bromsens arbetscylinder är nödvändig när cylindern torkas. Innan demontering bör du stänga ett hål på tankkåpan med ett klibbigt band, då bromsvätska Det kommer inte att flöda så mycket.
Demontera enkelt: Ta bort cylinderskyddet och skruva kolven. Då är det nödvändigt att inspektera och känna cylinderns arbetsyta. Om det har repor eller större utveckling, måste du ändra cylinderaggregatet. Om staten är normalt är det tillräckligt att byta manschett på kolven. Minns att de främsta cylindrarna på framhjulen och på bakhjulen är monterade manschetter med diameter 19 mm, på bottenhjulens bottencylindrar - 22 mm.
Omslaget på arbetscylindern är lämpligt att bära rakt och skruva sedan av kanterna på cylinderlocket.
För att ta bort bromsbeläggen måste du befria dem från ohwa fjädrar. Fjädrar på frambromsarna är desamma, på baksidan olika - den övre längre är lägre. Stor skruvmejsel Vi använder slutet av våren och "skjuta" den.
Springs är installerade helt enkelt. Ena änden rullar in i hålets hål. Den andra änden sätts på en konisk stång, som en icke-fungerande del av filen. Den tunna änden av stången är införd i hålet, och den andra änden är fördröjd till ett sådant läge tills greppet på fjädrarna ligger bakom hålet. I det här fallet börjar kroken glida ner stången och går in i hålet (fig 19).
Vissa svårigheter uppstår ibland när man utrustar bromstrumman till nya block, speciellt på återställd med betongfoder.
|
|
Fikon. nitton. Installera en kopplingsfjäder till en kutare
Det första hindret - trumman passar inte alls på dynorna. Det finns tre skäl här: Bin på bromstrumman, kolvarna är inte i det extrema läget, för tjocka linjer på dynorna.
Koka på bromstrumman skärs enkelt av en triangulär skrapa eller om det inte är en fil.
Bromscylindrar av "Zaporozhtsev" justerar automatiskt luckorna mellan dynorna och trummorna, men denna justering utförs i en riktning som kompensation ökar på grund av avskrivningen på gapet.
Därför, när vi installerar nya dynor, är skärningsringar i cylindrar i den gamla positionen, dvs skiftas till periferin på värdet av skonens slitage. För att returnera splittringarna till sin ursprungliga position måste du dra dynorna från motsatta sidor, klamrar sig på bromsskärmen. I detta fall är det nödvändigt att skruva av cylinderventilen något så att när man flyttar vätskekolven var det möjligt att gå någonstans.
Om operationerna inte har hjälpt, måste du måla ytan på fodret. Materialborttagningsplatser bestäms genom att rulla upp av hjulet eller försöket.
Vissa bilentusiaster för att sätta trumman, skära av kuddarna, som vilar i kolvens slits. Men den här metoden är inte bäst. Klippa slutet av blocken bryter vi formen på den cylindriska ytan, vilket leder till en ofullständig passform av dynan till trumman.
Operationer för demontering åtminstone en cylinderände med pumpbromssystem för att avlägsna luft. Detta görs genom upprepning av cykeln - tryck på bromspedalen 3-5 gånger, dumpning på ventilen halvvridning.
Drift av pumpning i frånvaro av övergång kräver att de bakre hjulen kommer till ventilen på den arbetsbromscylindern. Framhjul kan inte umgås, använd dem bara så att ventilen är tillgänglig. Typiskt är pumpningen två: ett - hjulet, den andra - i kabinen.
Men det finns sätt att hantera och ensamma. Den första metoden reduceras för att fixera bromspedalen i det tryckta läget där du kan komma ut ur kabinen, skruva loss och linda cylinderventilen. Pedalen kan fixas med däckpumpen, övervakad den i framsätet.
För det andra sättet måste du ha ett speciellt tankskydd med en ventil. Luftpumpar upp i tanken och trycket i systemet skapas.
Du möter sällan "Zaporozhets", som har en bra parkeringsbroms. När den är anpassad till pålitlig bromsning, fortsätter det att sakta ner hjulen i sin ursprungliga position. Om du justerar tappningen av dynorna med trummorna saknar det stroke för bromsning.
Detta orsakas av de konstruktiva egenskaperna hos manöverdonet på parkeringsbromsen. Bristen på ett fast hjul gångjärn kräver en stor stroke av kabeln på grund av det konsekventa, och inte samtidigt, som andra bilar, rör dynorna till trumman. Dessutom är stödkabelskalarna inte tillräckligt hårda. Under dessa förhållanden är prestandan för parkeringsbromsen så beror på en liten förändring i tillståndet av blockets arbetsyta, slitage av foder och andra faktorer som många bilister inte använder alls i allmän parkeringsbroms. Bra och En gång för att visa bromsens goda arbete under inspektionen är inte möjlig, eftersom trafikpolisen inte kontrollerar om bromsarna helt släpps efter att ha tillämpat "parkeringsbromsen.
Hur fixar situationen? Du kan komma med flera sätt, men du bör komma ihåg kravet på reglerna för vägen om att det är omöjligt att använda en bil med den sammankalla designen av bromssystemen som tillhandahålls av tillverkaren.
Till exempel förbättrade vi till exempel utan att ändra parkeringsbromsens konstruktion genom att öka bromshandtagets övergripande rörelse. För att göra detta, demontera spaken, strö toppen av den tandade sektorn (på 3 tänder) och i handtaget skär det spåret i armen, så att hävarmen faller under. Utjämningsvideoen måste omorganiseras för den andra positionen.
En sådan förändring på ZAZ-968M tillåter att ha en mer rationell position av hävarmens handtag, vilket ger större ansträngning och inte skapar olägenheter vid körning (i låghastighetsdrivrutiner, rusar armbågen om den ständigt utskjutande armen i spaken).
ZAZ 968. FÖRRÄTT
För att ta bort och installera startaren måste du ha ett tillvägagångssätt till den högra nedre delen av motorn. Det enklaste sättet att göra är på överfarten. Om det inte finns någon sådan möjlighet måste du höja höger sida av bilen, ersätta stativet under hävarmen bakfjädring Och ta bort bakhjulet. Stäng sedan av laddningsbart batteri. Med den högra sidan av motorns mudguard, kommer luckans lock (fyll i 2 MB skruvar), får du tillgång till startreläet. För att koppla bort ledningarna som är lämpliga för omkopplarna krävs tangenterna 12 och 8 mm. För att inte förvirra ledningarna när du installerar måste du komma ihåg eller skriva plats. Det är sant att de som är lämpliga för tjocka kontaktbultar (M8) har tips med ett stort hål, så det är svårt att förvirra dem. Vi pratar om två ledningar: blå för en starter och vit uppfödning till det extra startreläet - till den molniga gasens spole. Om du tittar på endaren installerad på motorn, måste den blå ledningen fästas på bulten, som ligger till vänster om den tjocka bulten. På omslaget av reläet är hårnålen med en vit tråd markerad (VC), men det är inte alltid möjligt att se i mörkret under bilen.
Frigör startaren från ledningarna, tangent 17 mm. Vi vänder över två nötter som ligger på kopplingens fläns, och tar starteren tillsammans med tapparna genom luckans lucka.
Startfelen är oftast förknippad med drivlitage, borstar och brinnande reläkontakter.
För att byta ut enheten måste du skruva loss de två slipsskruvarna med nyckelfärdigt huvud 9 mm, Koppla bort den tråd som kommer från starteren till reläet. Sedan sätt in en skruvmejsel i gapet mellan statorn och drivlocket flyttar vi statorn och tar bort den. För att extrahera rotorn från drivlocket är det nödvändigt att frida och ta bort spaken.
Ta bort startkörningen från axeln först efter att låsringen tagits bort.
För att byta borstar måste du ta bort statorn och från baksidan. I detta fall sträcker sig två borstar, som är anslutna till statoren, från lockets plastborstehållare, och de andra två som är anslutna till "massan" kvar i locket.
Vi hade ett fall när ledningen föll ut ur borsten. Det fanns ingen ny pensel. De kom ut ur positionen. Vid penselns öppning skars gängorna på M4, bestrålades änden av ledningen och skar även tråden. Borsten var insvept på ledningen och så körde flera år.
Om du misstänker ett fel i kontakt med Traction Starter-reläet, måste du skruva av mutterns bult M5 (utan att märka "VC") och två skruvmonteringsskruvar. Den ska avlägsnas försiktigt genom att trycka på bulten, som efter att du har tagit bort locket, håll dig på trådlindningstrådet.
Kontaktbultar tas bort från locket och rengörs på en plank som är inslaget med ett grunt öga. Ibland finns det sådana urtagningar på ytan av bultarnas yta, som inte kan avlägsnas av huden. I det här fallet måste du vrida bultarna i fyrkantiga hål - lockets kepsar så att kontaktdisken trycks in mot inbursensytan.
För att reparera startreläet är det inte nödvändigt att ta bort hela startaren från bilen. Du kan bara ta bort relähuset, vrida två skruvar på sin fläns. Innan det kommer du säkert att markera risken för relä- och startfodralet, för att inte störa kontaktbultens relä.
Externt är det lätt att skilja från föregångaren för olika design av framsidan, andra svängsignaler och övergripande bränder. Men de viktigaste familjefunktionerna har bevarats - "öron" -thet och eleganta runda ljus. Sant, luftintaget i 968: e börjar i området bakaxelMedan 966: e de var längre och började på samma linje med den bakre bågen. En dekorativ gitter av typ "Whale" försvann från framsidan, vilket gav väg till ett dekorativt kromelement.
Den som pratade med, och från designens synvinkel kom Zaporozhets ut väldigt söta och harmoniska. Många tror det utseende Det var helt "slug" med NSU Prinz 1961. Men det här är inte fallet - de första löpande prototyperna uppträdde samtidigt med NSU - i samma 1961. Men det faktum att skaparna av båda bilarna var inspirerade av amerikanska Chevrolet Corvair, utan tvekan.
Salong Zaporozhets är ganska asket. I kombination är minimum av enheter en hastighetsmätare och bränslenivåpekaren. Den sistnämnda pilen när man flyttar rör sig, som en svans av en smörjhund och förstår den sanna bensinnivån är svår.
Salongen är inte bara enkel, men också trångt. Att göra vägen till den bakre soffan genom vikstolen och den smala dörren är inte lätt. Ja, och sitta det är inte särskilt bekvämt.
Föraren liknar en specifik layout. Frambågarna utfärdas starkt i stugan, för att pedalnoden är märkbart förskjuten till höger i förhållande till rattstången. Luftdammspaken är belägen mellan framsätena, och kaminens styrning är till höger om rattstången. Men växellådsspaken ligger rätt till hands.
Den bakre motorns layout ledde till att bagageutrymmet ligger framför. Och detta anges även i den inbyggda bruksanvisningen. Så Zaporozhets har en "stam på framsidan och en huva." Bagageutrymmet är mycket litet. Och utan den lilla volymen ätit ett reservhjul, ett batteri och en bensinspis.
En annan uppgift för en oförberedd person kan tankning för bensinstationer. När allt kommer omkring, utanför bränsletankens nacke hittas inte - hon gömde sig under huven. Och öppningshandtaget ligger på centrala rack.
Varmt hjärta
MEMZ-968 Motor av luftkylning med en volym av 1,2 liter utvecklar 41 hk vid 4200 rpm. Det är väldigt enkelt och underhållet, och är bara så mycket så att två personer är tillräckligt för att demontera det.
I kraftsystemet användes K-126-förgasaren och ett tröghetsluftfilter, som inte krävde utbytbara filterelement. Tyvärr var inte melitopolen "Invester" inte mycket tillförlitlighet. Dessa motorer tittade sällan på 100 tusen km - oftare två gånger. Motorn led av överhettning, som en bränslepump, som i vissa situationer helt enkelt kunde sluta svänga bränsle. Men vad exakt inte kommer att vägra denna motor, så det är i. Bränsleförbrukningen hölls i området 6 l / 100 km vid 80 km / h. Paradox, men nästa iteration av cossacks - 968m, som smeknamnet smeknamnet "soapsy", tillbringade mycket mer - ca 10 liter per hundra med samma 80 km / h.
Det är inte nödvändigt att prata om någon form av dynamik. I teorin når Zaporozhets 100 km / h per 32 sekunder. MEN maxhastighet Det är 118 km / h. Men i praktiken är 80 km / h någon acceleration redan stoppad. Och snabbare att gå till 968: e finns det ingen önskan.
Mjukt rörelse
Suspensionen är helt oberoende - framför torsionen, bakom våren. Och Zaz 968a är perfekt platt botten och stor vägklarering i 200 mm. Allt detta utrustade Zaporozhets värdiga permeabilitet, vilket skulle avundas resten av Sovjetunionen.
Hjul på Zaporozhets är vildt, och naven är bromstrummor. Och bromsar - en av svaga platser. Avmattningen är trög, enheten är icke-informativ även med 70-talets standarder. Därför, att sakta ner på 968: e bättre i förväg. Men han har en mycket god jämnhet av stroke. Vad du inte kan berätta om kontrollen: Med tillväxten av hastighet börjar bilen till Vilny, och efter 80 km / h är det uppriktigt skrämmande att rida det.
Men samtidigt har Zaporozhets ett mycket ljust ratt, att vrida som kan till och med vara på plats utan någon ansträngning. Dessutom vänder framhjulen till ett mycket stort hörn. Och detta, tillsammans med små dimensioner, betonar "eared" utmärkt manövrerbarhet.
I bilen är mycket bullriga. Och allt är buller - vinden går i dörrarna och fönstren. Kännbar tharachtitmotor. Hylla överföringen. Och efter 70 km / h läggs en mycket karakteristisk och otroligt rolig visselpipa av dessa "öron". Bullernivån - En annan anledning för vilken 80 km / h finns det någon tidpunkt.
Trots alla sina brister, älskade Zaporozhets. För hans naiva utseende. För otroligt enkelhet och underhåll. Och för en liten kostnad - kostar bilen vid tidpunkten för utseendet endast 3.500 rubel. För jämförelse kostar det 5 500, och Vazovskaya "Tryshka" är allt 7500. Därför blev han ofta den första bilen i familjer som inte hade råd med mer. Och Zaporozhets utförde sin transportfunktion, oavsett vägkvalitet.
Foto: Christina Tavern
