Volkswagen Polo Sedan (Volkswagen Polo Sedan) efter att ha kommit in på marknaden av olika skäl har blivit en riktig bästsäljare. Känd varumärke, modern inredning och exteriör, pålitliga och ekonomiska motorer, liksom en bra utrustning och säkerhet till ett överkomligt pris som gav modeller bred efterfrågan.
Dessutom fick en budgetbil, liknande mer solida modeller av varumärket, också ett urval av överföringar. Förutom den traditionella kan sedan att installeras i vilken konfiguration som helst.
Läs i den här artikeln
POLO SEDAN ACPP
Så, som du vet, när du väljer bilar från budgetsegmentet, försöker många bilister att förvärva den mest tillförlitliga tekniken. Samtidigt är pantsättningen för den hållbara och problemfria driften av alla enheter sin enkelhet i en konstruktiv plan (beprövad och opretentiös bränslekvalitetsmotor, manuell växellåda och minst komplex teknisk utrustning).
När det gäller den automatiska överföringen, anser Autolitics en sådan låda med komplex, kära och opålitlig, det vill säga, rusa inte för att ändra mekaniken på maskinen. Det antas också att bilen med en automatisk låda förbrukar mer bränsle och sämre accelererar. Delvis finns det viss sanning i den, speciellt om vi pratar om den gamla 4-hastighets automatiska överföringen av tidigare generationer.
Omedelbart noterar vi idag har situationen förändrats något. Först och främst har moderna automatiska kontrollpunkter 5 eller flera kugghjul, och kan också vara mer ekonomiskt än mekanik. Också aktivt arbetande elektronik och ett antal ytterligare funktioner och medel för automatisk växellåda tillåter en sådan låda att konkurrera med MCPP.
- Polo Sedan har också inte undantaget, som Volkswagen erbjuder den här bilen med en modern automatisk låda. Sedans polo är en pålitlig (särskilt jämfört med eller eller).
Överföringar helt enkelt inte tillräckligt med fabriksvärmeväxlare för kylning. Oljan i den automatiska överföringen är mycket uppvärmd, särskilt i värmen vid körning runt staden. Resultatet är en minskning av tryck, oljestödning, accelererat slitage, vridning av bimetalliska ärmar av glidoljepump och individuella element i planetraden.
Också bland problemen med denna automatiska överföring noterar ägarna huvudtrycksregulatorn i hydraulikonet. Fel i detta slag leder till det faktum att.
När och varför måste du ändra oljan i en automatisk växellåda. Byte av transmissionsolja i Polo Sedan Automatisk växellåda. Tips och rekommendationer.
På VW Polo Sedan bilar är en sedan installerad antingen en femväxlad manuell överföring av modifiering 02T, eller en sexväxlad automatisk överföring av modellen 09g.
Fikon. 6. Manuell växellåda Volkswagen Polo Sedan
1 - Bakre växellåda 2 - Ledande växellåda V-överföring; 3 - Ledande redskap i växeln; 4 - Intermediate Reverse Gear; 5 - Ledande omvänd växel; 6 - Drive Gear II-överföring; 7 - Ledande Gear III-redskap; 8 - Mekanism för omkoppling av överföringar MCPP Volkswagen Polo; 9 - Ledande växel IV-växel; 10 - Kopplingsstödlager; 11 - Carter koppling; 12 - Primär (Presenter) Axel; 13 - Semiaxelväxelfläns för att fästa drivkraften på höger framhjul; 14 - differentialbox; 15 - Driven redskap av huvudöverföringen; 16 - Semiaxelväxelfläns för fastsättning av drivkraften vänster framhjul; 17 - Carter växellåda; 18 - Sekundär (slave) axel
En mekanisk växellåda växellåda 02T är en kompakt 5-stegsenhet avsedd att användas i VW Polo Sedan-fordon med en framaxel. Genom design är detta en tvåkanals växellåda med en extra axel av bakväxeln.
Vid ingången och på utloppsaxlarna installeras de ososfäriska kugghjulen med kontinuerligt ingrepp. Alla rörliga kugghjul är beroende av nållager. Detta uppnår hög jämnhet av arbete.
Växelväxeln på MCPP Volkswagen Polo Sedan är ett rakt redskap. De rörliga kugghjulen på 1: a och 2: a växlarna är installerade på utgående axel och de rörliga kugghjulen i 3: e, 4: e och 5: e växlarna är belägna på ingångsaxeln.
Inmatningsaxeln är beroende av det cylindriska rullageret i kopplingsvangen (rörlig fästning) och på kullageret (rörlöst montering) i lagerblocket i växellådans vevhus. För att minska massan borras ingångsaxeln från insidan.
Inmatningsaxeln har ett fast / rörligt montering. Liksom ingångsaxeln är den installerad i VW Polo Sedan Transmission Carter:
- bygger på ett cylindriskt rullager (rörlig fästning) i kopplingsvanken.
- Lita på kullageret (rörlöst fäste) i lagerblocket tillsammans med ingångsaxellagret.
För att minska massan borras utgående axeln från insidan.
Växlarna i 1: a, 2: a växeln och omvända överföringen är fast fixerade på ingångsaxeln. Växlarna på 3: e, 4: e och 5: e växlarna är rörliga och roterar på nållager.
Synkroniseringsmedel av 3: e, 4: e och 5: e växelväxeln Volkswagen POLO Sedan fastsatt på inmatningsaxeln på knäpparna.
Efter förskjutningen av en av kugghjulen förbinder det motsvarande "rörliga växeln" också rörlöst med inloppsaxeln. På plats hålls de med fjäderringar.
Växlarna i 3: e, 4: e och 5: e växeln och synkroniseraren av den 1: a / 2: a överföringen är fast fixerade på utgångsaxeln i rotationsriktningen med hjälp av fina knäppar.
På plats hålls de med fjäderhållande ringar. De rörliga växlarna för införlivande av 1: a och 2: a växlarna roterar på utgångsaxeln på nållagren.
En ny egenskap av utformningen av växellådan Volkswagen Polo Sedan är en modulär struktur. Ett typiskt exempel på modulen är en stödplatta med lager med två kullager.
Kullager är inte installerade i växellådans vevhus, men en separat referensplatta.
Inmatnings- och utgående axlarmontering med kugghjul är installerade i lagerstödplattan utanför överföringsvangen, så den här noden är lätt att installera i växellådans vevhus.
Två kullager för "fast montering" av ingångs- och utgångsaxlarna är en del av lagerplattans nod och är installerade i den med en spänning.
Kullager hålls av en lockig tallrik. Figurplattan är svetsad till bärplattan av lager.
Kullager har radiella tätningar på båda sidor, vilket förhindrar att komma in i lager av abrasiva partiklar från transmissionsoljan.
Lagerstödplattfläns i form av glasögon med en tight landning är installerad i Carter PPC VW POLO Sedan Sedan och fäst vid Carter med sex bultar.
Tvåsiffriga synkroniseringsmedel av 1: a och 2: a växlarna innan växeln på ingångsaxeln kommer att vara i ingrepp med en synkroniserare och med ett synkroniserare-rep med kugghjul på utgångsaxeln är det nödvändigt att kugghjulen roterar "synkront" (har synkroniserats) .
Synkronisering av rotation utförs vid överföring av sändningar genom friktion av konen på växeln och på synkroniseraren.
En ökning av konensens friktionsyta är ungefär två gånger förbättrar synkronisering med ca 50%, medan den kraft som krävs för att byta växel minskar ungefär hälften.
Detta uppnår förbättrad jämnhet vid byte från 3: e till 2: a överföringen och från 2: a till den 1: a överföringen.
Två-koniska synkroniseringsmedel av var och en av dessa växellådor 02T Volkswagen Polo Sedan består av följande uppgifter:
- Cone Synchronizer.
- Ring synkroniserare (intern).
- Konisk ring.
- Ring av synkroniseraren (utomhus).
Differentialen bildar en Sedan-nod med MCPP Volkswagen Polo. Den är installerad på två moderniserade koniska rullager i en mekanisk växellåda vevhus och i en koppling vevhus.
Differential Carter är komprimerad ute, i flänsaxlar, två tätningar av olika diametrar. Huvudöverföringsredskapet är rad till differensens medvaro och går in i utmatningsaxelns växel.
Motorns vridmoment överförs till växellådan via ingångsaxeln. Vridmomentet sänds av ett par kugghjul på utgångsaxeln och från det till växeln på huvudöverföringen med differential. Således beror vridmomentet och omsättningen på de valda kugghjulen på ingångsaxeln.
Fikon. 7. Drivman Manuell redskap Volkswagen Polo
1 - motviktshandtag växlingsskift; 2 - Växellåda; 3 - Växellåda; 4 - Växellåda 5 - Växellåda 6 - termo skärm; 7 - Kulis växelspak; 8 - Bollstöd; 9 - Växellåda styrspaken
Utomhus växellåda växlar växellåda Volkswagen polo sedan
För att isolera växlingsspaken från vibrationer och oscillationer som skapats av kraftenheten är växellådan utrustad med en omkopplingsmekanism med en kabeldrivenhet.
Anslutningen mellan växelspaken (i bilen) och växellådan utförs med användning av två kablar.
Två kablar sänder rörelsespakrörelser för att välja och aktivera överföringar till överföringsmekanismens överföringsmekanism MCPP VW POLO SEDAN.
Mekanismen (spaken av valet och integrationen av inkludering) omvandlar rörelsen av två kablar framåt och bakåt, såväl som till växlingsaxelns rotationsrörelse.
På locket på omkopplingsmekanismen finns en vinkelspak. Det låter dig fixa omkopplingsaxeln i ett visst läge när reparationsarbetet utförs. Denna del förenklar kraftigt driften av att justera kabelkopplingsmekanismen.
Interntransmissionsmekanism MCPP Volkswagen Polo Sedan
Flyttning av omkopplingsmekanismen överförs till växellådan ovanifrån. Växlingsaxeln rör sig i skiftmekanismens lock.
När överföringen väljs, flyttas den i axiell riktning, och när överföringen är påslagen, vänder den. I vissa positioner fixeras växelskiftaxeln med två fjäderbelastade bollar.
Pluggarna för införlivande av 1: a / 2: a och 3: e kugghjulet är installerade på radiell resistenta kullager, tack vare den här konstruktionen, fungerar växlingsmekanismen hos PPC Volkswagen Polo enkelt. Pluggen av inkludering av den 5: e överföringen är inställd på glidlager.
När överföringen är påslagen och därför flyttas omkopplingspluggen under åtgärden av växlingen av växeln. Segmenten av omkopplingen på överföringen är belägna i gränserna för synkroniseringsmedlen av motsvarande kugghjul.
Växellådans rörelse (höger vänster) växelspaken är konverterad till rörelsen av växellåda fram och bak med väljarmen. Väljarens spak vrider på axeln.
Med hjälp av den externa mekanismen hos VW POLO SEDAN-växellådan omvandlas rörelsens valkabelns och baksidan av växlingsaxeln upp och ner.
Växellådan är fäst vid sändningsspaken. Sändningsspaken är monterad på ett gångjärn på växellådans vevhus, den är ansluten via glidaren med omkopplingsaxeln.
I växellådan för vertikala avkastningstransitrörelser på axeln skickas det lämpliga skiftfingeret till drivningen av en specifik omkopplingsplugg för den valda överföringen (1: a / 2: a överföringen, 3: e / 4: e överföringen, 5: e / 6: e överföringen antingen omvänd).
Bearbetningsmekanism för att slå på omvänd växellåda VW POLO
För att skydda mot oavsiktlig omkoppling på omvänd överföring används en trycktyphållare. Den omvända överföringsomkopplingsmekanismen är inbyggd i växelskiftmekanismen.
Innan du väljer och aktiverar den omvända överföringen, ska föraren låsa upp låsningsmekanismen.
När du försöker aktivera den omvända överföringen, precis som den främre körningsöverföringen, vilar omkopplingsspaken spaken på hållaren (en del av växlingsmekanismen).
När du trycker på spaken och övervinna fjäderkraften, rör spaken ner genom en sfärisk styrspak, medan låsutsprutningen sänks under hållaren.
Under den efterföljande rörelsen av väljaren för att byta omvända överföringen hindrar hållaren inte rörelsen och sväng på omvändtransmissionen blir möjlig.
Våren skjuter växelspaken tillbaka till läget påslagen och håller den i omvänd överföringsläge.
Justera kabelbrytningsmekanismen MCPP VW POLO SEDAN
Förfarandet för justering av överföringsväxelmekanismen förenklas på grund av närvaron av en vinkelspak på omslaget på omkopplingsmekanismen och hållarens hållarpinne.
Justeringsförfarandet börjar alltid med att växla överföringen av Volkswagen Polo Sedan Gear:
Koppla bort kablarna. Låsningsmekanismen på skiftkabeln och valkabeln skiftas framåt tills den stannar och blockeras sedan genom att vrida till vänster. Nu kan du justera kabelns längd.
Blockera omkopplingsaxeln. En hörnspak är installerad på växelskiftmekanismens lock, vilket gör att du kan blockera växellådans axel.
För att göra detta, skift växeln ner till läget mellan 1: a och 2: a växlarna. Genom att trycka ner det klickar du på hörnspaken mot omkopplingsaxeln och vrider den sedan. Vinkelhandtaget låses och blockerar omkopplingsaxeln i denna position.
Låsningsväxel. Växellådspak GPP Volkswagen Polo Sedan bör överföras till positionen för neutral överföring mellan 1: a och 2: a växlarna.
På växelspaken finns ett låshål. Genom detta hål i hålet under växellådshuset är låsstiftet införd.
Fixering av kablar på plats. Nu kan låsningsmekanismen på väljarkabeln och på omkopplingskabeln returneras igen. Fjädern visar låsmekanismen till ett visst läge och håller den på plats. Därefter bör vi återigen försvaga hörnspaken och ta bort låsstiftet.
Växellådspaken ska nu vara i den neutrala överföringspositionen mellan 3: e och 4: e växlarna.
Volkswagen Polo Sedan - en populärt älskad bil, producerad sedan 1975. Under lång tid kom varumärkets existens, 5 generationer av fordonet till marknaderna.
Manuell växellåda
Volkswagen Polo Sedan bilen är installerad på en fem- eller sexhastighetsmekaniska växellådor. Överföringen utförs på ett två-shoulded schema med synkroniserade transmissioner. I den manuella överföringen kombineras huvudöverföringen med differential med en gemensam vevhus.
Typer av reparation av mekanisk överföring
Berättelsen bör startas med det faktum att reparationen av GPAP POLO Sedan är partiell eller kapital. Med lokal återhämtning avlägsnas lådan, demonteras, tvättas, defekter. Defekting - processen att bestämma orsaken till brottet. Efter en defekt kommer mästaren 100% korrekt att indikera ett specifikt fel. Översyn innebär också ett fullständigt avlägsnande av enheten. Mekanismer:
- helt hanterat;
- tvättas;
- defekting utförs, men helt.
Felaktiga mekanismer bestäms, reservdelar som användes och inte fungerar.
Orsaker till brott och lösa problemet
- Med spontan skiftväxling var fartygen av omkopplingsskift troligen gjorda eller en uppdelning av hållarfjädrarna inträffade. Förslutningen av synkroniseringskopplingen på navet kan också ökas. Det hjälper bara den professionella reparationen av MCPP Volkswagen Polo 1,4, som utförs i tjänsten.
- Växlingsutrustning är svårt och hörs i en förälskelse? Anledningen blir den ofullständiga kopplingsavstängningen, funktionsfelet hos växelskiftet, en signifikant dämpning av synkroniseringsfjädrarna, en bodig olja som inte uppfyller kraven. Sättet att lösa problemet är reparationen av kopplingsenheten, borttagning från lufthydrauliksystemet. Det kommer också att vara nödvändigt att hälla oljan på det önskade varumärket för att försöka eliminera problemet, genomföra reparationen av MCPP Volkswagen Polo Sedan med sina egna ansträngningar.
- Tar det skrapa och kände vibrationer i växellådan? Möjliga orsaker till icke-korrekt funktion är försvagningsfästning eller skada på motorns stöder eller manuell växellåda. Det kan också bäras eller skadas av växlarna, är tomgångsmotorn försämrad. Att lösa problemet drar upp fästningar eller byt ut stöd. Om det är omöjligt att självständigt diagnostisera systemet i systemet i 100% av fallen krävs en professionell inspektion av bilen och den efterföljande reparationen av MCPP Volkswagen Polo Sedan 1.6 i tjänsten.
Kvalitetsgaranti - Professionella masters hjälp
Urgent reparation av MCPP Volkswagen Polo? Kontakta vår tjänst där ett stort reservdelar lager har mer än 5000 objekt. Under restaureringsarbetet använder guiden endast den utrustning som uppfyller kraven i tillverkarens anläggning. Specialister av tjänsten har en hög nivå av kvalifikationer och en rik erfarenhet av att reparera mekaniska överföringar.
Försök inte lösa problemet själv, eftersom kvalitetsreparation är ett privilegium av professionella mästare.
Volkswagen Polo Sedan kan vara utrustad med en av två växellådor: antingen en sexväxlad automatisk 09g eller en femhastighetsmekanisk 02T.
09g Automatisk växellåda
Konstruerad längs det traditionella planetprogrammet med bromsningsfriktioner och genom vridmomentomvandlaren är ansluten till motorns vevaxel. Det elektroniska styrsystemets styrsystem övervakar ständigt fordonets hastighet och motorbelastning, eliminerar förarens fel. Vid en låg rörelsehastighet tillåter styrsystemet för att undvika överbelastning av motor inte att aktivera högre överföring. Det är inte möjligt att sända den nedåtgående överföringen med för mycket hastighet för att förhindra den maximala tillåtna rotationshastigheten hos vevaxeln. När en minskning av hastigheten på bilöverföringen automatiskt är, utan drivrutins deltagande, byt till lägre frekvenser. Vid tiden för hela stoppet på bilen slår automatiskt på det första växeln.
Den automatiska överföringen består av en vridmomentomvandlare, en pump, en planetväxellåda, multi-skivkoppling, multi-skivbromsar och ventilblock.
Hydrotransformer Spelar rollen som koppling. I början av bilrörelsen kopplar den smidigt motorn och växellådsmekanismen och ökar också vridmomentet. Hydrotransformerns hus är anslutet till motorns vevaxel via drivskivan och roterar ständigt när motorn är igång. Den inre håligheten hos hydrotransformatorn är fylld med arbetsvätskan. Motorn roterar vridmomentomvandlaren, vilket resulterar i ett pumphjul, vilket skapar flöden av arbetsvätska i turbinhjulets riktning. Den senare börjar rotera på grund av strömmarna av den arbetsvätska som alstras av pumphjulet. Med en hög skillnad i rotationshastigheter av turbin och pumphjul ändrar reaktorn riktningen av fluidflödet, vilket ökar vridmomentet. När skillnaden i hastigheter minskar blir det onödigt och därför installerat på överkopplingen.
Hydrauliskt system Styrning Automatisk växellåda innehåller en pump, tryckregulator, en akut urvalsventil, hjälpventiler (solenoider), kopplingar och bromsar. Pumpen som är installerad på framsidan av växellådans vevhus skapar tryck och levererar arbetsvätskan till alla system i växellådan.
Planetreduktor Ravinium-system - växellåda med externa och interna växellådor, som ger olika sätt att ansluta sina element för att producera olika växelkoder.
Planetariska rader Motsvarar växeln i en manuell överföring och hjälper till att ändra överföringsförhållandet i en automatisk växellåda vid växling av överföringar.
Bandbromsar blockerar tillfälligt elementen i motsvarande planetrad på den automatiska överföringskroppen.
Kontrolldrift Automatisk växellådkabel, konstruerad av samma princip som drivkontrollen i den manuella rutan, men skiljer sig från det med antal och design av delar. Salängen för den automatiska överföringsväljaren är installerad på samma plats på golvtunneln som styrspaken, och ansluten till styrenheten på växellådans kabel.
Differentiellkonisk, fyra-palitit. Den hermetiska föreningen av de främre hjulen hos framhjulen med differentialväxlarna är försedda med sönderdelningar.
Manuell växel 02T
Gjord på ett tvåväggigt schema med synkroniserade transmissioner. Växellådan och huvudöverföringen med differential har en gemensam vevhus. Carterkoppling är ansluten till vevhusets framsida. På baksidan av växellådans vevhus installerat stål stämplat lock.
På den primära axeln roteras de främre kugghjulet I och II-växeln och bakväxlarna i ett heltal med primäraxeln och de främre kugghjulen III, IV och V-sändningarna fritt på nållager.
Den sekundära axeln kombineras med huvudöverföringen av huvudöverföringen, förutom axeln, är fritt roterande på lagringarna hos glidkugghjulet I och II-växlarna installerade på axeln. De drivna kugghjul III-V-växeln och omvända överföringen är installerade på slitsarna.
Frontöverföringssändningar ingår i den axiella rörelsen hos kopplingarna av två synkroniseringsmedel och III-IV-kugghjul som är installerade på sekundäraxeln respektive primära axlar, såväl som kopplingarna hos överföringssynkroniseraren, installerad på primäraxeln. Det bakre växeln är påslagen i ingreppet av det mellanliggande bakväxlingsutrustningen med det drivna kugghjulet, vilket är en krona som är gjord i ett heltal med inklusionskopplingen I och II-växeln installerad på sekundäraxelns slitsar. Växellådan är belägen inuti växellådans vevhus. Utanför finns två spakar av mekanismen: omkopplingsspaken och växellådspaken.
Den mekaniska överföringsstyrningsenheten består av en växelspak med ett bollstöd som är installerat på kroppsbasen, två skift- och växelkablar, såväl som en mekanism som ligger i växellådans vevhus. För att säkerställa en klar koppling av växellådans växelspak är omkopplingsmekanismen gjord i ett heltal med en massiv motvikt. Från uppvärmning genom termisk strålning av avgasutsläppssystemet är kablarna skyddade av termo-skärmen installerad på basis av kroppen. Kablar för val och växlingsutrustning är konstruktivt annorlunda än varandra och inte utbytbara.
huvudväxel Består av ett par cylindriska kugghjul, valda av buller. Vridmomentet sänds från huvudväxeln på huvudöverföringen till differentialen vidare på framhjulens drivmedel.
Differentiellden mekaniska överföringen i konstruktionen är helt lik den differentialautomatiska överföringen.
Mekanisk transmission VW POLO SEDAN: 1 - Fläns av högerhjulets körning; 2 - Carter koppling; 3 - Primäraxel; 4 - växellådsbrytningsmekanism; 5 - Hållare för att justera överföringsstyrenheten; 6 - Carter växellåda; 7 - Omvänd ljusbrytare; 8 - bakre lock; 9 - Sapun; 10 - vänsterhjulsfläns; 11 - Plughål.
Driver framhjul
Drivarna på framhjulen innefattar externa och inre gångjärn av lika vinkelhastigheter (SLS) som är anslutna av axlarna av enheterna. Det yttre gångjärnet ger möjlighet att endast vinkelsrörelserna hos de anslutna axlarna. Internt gångjärn till hörnet ger axiella skift av axlar när de vrider framhjulen och driften av suspensionen.
Birfield yttre gångjärn består av ett hus, separator, stängning och sex bollar. För att rymma bollar i gångjärnet och i kabeln görs spår. I det longitudinella planet är spåren gjorda längs radien. Detta ger den önskade rotationsvinkeln hos det yttre gångjärnet. Slitspetsen på den yttre gångjärnskroppen är inställd i navet på framhjulet och är fäst vid sin mutter. Utomhus gångjärn rep är installerat på axelplatserna och fixeras på axeln med en låsring.
Intern bildrivning gångjärn med en mekanisk växellåda typ av Lebro, som en Birfield typ gångjärn, består av ett hus, separator, klipp och sex bollar. I gångjärnskroppen och i kabeln är spår gjorda för att rymma bollar. Skillnaden i detta gångjärn från Birfield-typen gångjärn är att spårhöljets spår är rakt, och inte med radie, vilket medger att gångjärnets detaljer kan röra sig i längdriktningen. Höljet på det inre gångjärnet är fäst med sex bultar till flänsen med de yttre slitsarna, fixerade i överföringslådans halvaxel med en fjäderhållande ring installerad i flänsskenproten. Tipset av det inre gångjärnet är installerat på axelplatserna och är fixerad på låsringens axel.
I externa leder av Birfield-typen och Lebro installeras bollarna i en sorteringsgrupp. Alla detaljer i gångjärnet väljs selektivt till varandra, så det är omöjligt att reparera gångjärnet för utbyte av enskilda delar, dessutom, levereras endast ett gångjärn till reservdelarna, såväl som en liten remkomplekt, vilket inkluderar a Låsring, lock, höljesklämmor och i vissa fall smörjmedel.
Den interna bildrivningen med en manuell överföringstyp Tripez består av ett hus och tre rullar på nållager, fäst vid trunky navet. I gångjärnsfallet är spår gjorda för rullar. Tre-typnavet är fixerat på axeln med en låsring av rullarna tillåter navet att röra sig i spårhöljets spår i axiell riktning, så att drivningen kan låna eller förkorta för att kompensera för den ömsesidiga rörelsen hos suspension och kraftenhet. Spetsen av det inre gångjärnsfallet med ytterluckorna är fixerad i växellådans växellåds växellåda med en fjäderhållande ring, installerad i axeln av det interna typen av stativet som tillförs till reservdelar i form av två reparationssatser: En stor, inklusive alla detaljer i gångjärnet och en liten, som liknar det yttre gångjärnets remarklete.
För smörjning av gångjärn används ett speciellt smörjmedel med molybdendisulfiden (inhemsk analog av SCRM-4). Håligheterna hos alla gångjärn är skyddade mot väg smuts och vatten till gummi korrugerade lock, fixerade på gångjärn och axelaxlar av klämmor: respektive stora och små.
Drivarna av enheterna skiljer sig i längd, därför är drivkraften till höger och vänster hjul icke-våldsamma.
Drivs av höger "A" och vänster "i" Wheels Volkswagen Polo Sedan (MCPP): 1- Corps av det inre gångjärnet; 2 - innehavare av smutskåpan på ett inre gångjärn; 3 - Smuts täckning av ett inre gångjärn; 4 - Klämfästning av smutskåpan hos det inre gångjärnet; 5 - höger hjuldrivningsaxel; 6 - Liten klämfästning av smutskåpan hos yttre gångjärn; 7 - Fiberglas utomhus gångjärnsfall; 8 - En stor klämma av fastningen av det yttre gångjärnets smutsöverdrag; 9 - yttre gångjärns kropp; 10 - Skyddsbricka; 11 - vänster hjuldrivningsaxel.
Koppling
Torrt ett stycke grepp med en central membranfjäder är installerad på Volkswagen Polo sedan bilar med en manuell växellåda.
Tryckdisk Monterad i ett stålstämplat hölje fäst vid sex bultar till motorns svänghjul.
Slavskiva Ligger på luckorna på växellådans primära axel och klämde membranfjädern mellan svänghjulet och tryckskivan.
Kopplingsstöd På styrhylsan är fäst av två bultar till clutchcapet och rör sig längs hylsan med en gaffel baserad på bollstödet, skruvas in i kopplingsvangen. Bollstödet drivs av en hydraulincylinder med koppling. Lageret är fixerat på gaffeln med två fjäderlås. Pluggen är fixerad på bollstödet också en fjäderhållare.
Hydraulisk koppling av:
- huvudcylindern installerad i arbetscylinderns motorrummet;
- rörledning som omsluter röret och slangarna;
- kopplingspedalen ansluten till stiften av huvudcylindern av hållaren.
Huvudcylindern är ansluten med en slang med en tank, vanlig för båda huvudcylindrarna och installeras på huvudbromscylindern. Arbetscylindern är fastsatt av bultar till växellådans konceller och påverkar dess stång på kontakten. En bromsvätska används i kopplingsavstängning hydraulisk enhet. Justering av kopplingsenheten är inte anordnad.
Kopplingselement VW POLO SEDAN: 1 - Carter koppling; 2 - kopplingsspaken; 3 - Kopplingsstödlager; 4 - Tryckkopplingskåpanordning ("korg"); 5 - Kopplingshölje; 6 - slavskiva; 7 - Svänghjul.
På Volkswagen Polo-bilar är en sedan installerad antingen en femväxlad manuell växellåda. 021 eller en sexväxlad automatisk överföringsmönster mod. 09g.
Den mekaniska överföringen är gjord enligt ett två-tidsschema med synkroniserade transmissioner. Växellådan och huvudöverföringen med differential har en gemensam vevhus. Clutch Carter 11 är ansluten till framsidan av växellådans vevhus. På baksidan av vevhuset
Manuell växellåda: 1 - Bakre växellåda; 2 - Ledande växellåda V-överföring; 3 - Ledande redskap i växeln; 4 - Intermediate Reverse Gear; 5 - Ledande omvänd växel; B - Ledande växellåda II-överföring; 7 - Ledande Gear III-redskap; 8 - växelskiftmekanism; 9 - Ledande växel IV-växel; 10 - Kopplingsstödlager; 11 - Carter koppling; 12 - Primär (Presenter) Axel; 13 - Semiaxelväxelfläns för att fästa drivkraften på höger framhjul; 14 - differentialbox; 15 - Driven redskap av huvudöverföringen; 16 - Semiaxelväxelfläns för fastsättning av drivkraften vänster framhjul; 17 - Carter växellåda; 18 - Sekundär (slave) axel
växellåda installerat stålstämplat lock 1.
På primäraxeln 12 finns det ledande kugghjul I och II-växlar och överföring av omvänd, tillverkad i ett heltal med primäraxeln och de främre kugghjulen III,
IV- och V-sändningar roteras fritt på nållager.
Den sekundära axeln 18 är gjord tillsammans med huvudöverföringen av huvudöverföringen, förutom axeln, fritt roterande på lager av glidkugghjulet I och II-växlarna är installerade på axeln. Blyed redskap III,
Iv och v växel och omvänd överföring är installerade på slitsarna.
De främre änden är inkluderade med den axiella rörelsen hos kopplingarna hos de två synkronisatorerna HI och III-IV-kugghjul som är installerade på de sekundära ventilerna hos de primära axlarna, liksom kopplingssynkroniseraren, installerad på primären axel. Omvänd överföring slås på till ingreppet av det mellanliggande kugghjulet 4 på det omvända med slaven
Växeln är en sekundär axel. Växellådan är belägen inuti växellådans vevhus.
Utanför finns två spakar av mekanismen: omkopplingsspaken och växellådspaken.
Manuell styrstyrning: 1 - Motvikt växellåda; 2 - Växellåda; 3 - Växellåda; 4 - Växellåda 5 - Växellåda b - termo skärm; 7 - Kulis växelspak; 8 - Bollstöd; 9 - Växellåda styrspaken
Den mekaniska överföringsstyrningsenheten består av 7 Ychaga 9-skiftväxel med ballätig 8 installerad på kroppsbasen, två växlingskablar 4 och välj 5 växlar, såväl som en mekanism som är belägen i växellådans vevhus. För att säkerställa en tydlig inkludering av växlingsarmen 2 är omkopplingsmekanismen gjord i ett heltal med en massiv motvikt 1. Från uppvärmning med termisk strålning av avgasutsläppssystemet är kablarna skyddade av termo-screen 6 installerad på basen av kroppen. Valet och växelkablarna är konstruktivt olika från varandra och icke-revoliga.
Huvudöverföringen är gjord i form av ett par cylindriska kugghjul, valda av brus. Vridmomentet sänds från drivväxeln på huvudöverföringen till differentialen och sedan på framhjulens enheter.
Differentiell konisk, fyra-talad. Tätheten hos korsningen av vortiserna av dem gångjärn av framhjulen med redskapets redskap tillhandahålls av körtlarna.
Den automatiska rutan sänds av det traditionella planetprogrammet med friktionsbromsning och ansluten till motorns vevaxel genom vridmomentomvandlaren. Det elektroniska styrsystemet för den automatiska överföringen övervakar ständigt bilens hastighet och motorbelastningen, eliminerar förarens fel, inte att det kan aktivera en högre överföring med låg hastighet för att undvika överbelastning av motor, eller nedåtgående överföring med för mycket Hastighet, som eliminerar möjligheten att överskrida den maximala tillåtna frekvensrotationen hos vevaxeln. När en minskning av bilens hastighet växlar överföringen automatiskt till lägre utan förarens deltagande. Vid tidpunkten för det fullständiga stoppet på bilen slår automatiskt på i växeln.
Detaljer om den automatiska överföringsstyrningsalgoritmen som beskrivs i "bilenheten"
Den automatiska överföringen består av en vridmomentomvandlare, en pump, en planetväxellåda, multi-skivkoppling, multi-skivbromsar och ventilblock.
Hydrotransformatorn spelar kopplingsrollen och tjänar till att smidigt ansluta motorn och växellådsmekanismen och öka vridmomentet i början av bilrörelsen. Hydrotransformerns hus är anslutet till motorns vevaxel via drivskivan och roterar ständigt när motorn är igång. Momentomvandlarens inre hålrum är fylld med arbetsvätskan för automatiska transmissioner. Motorn roterar vridmomentomvandlaren och aktiverar pumphjulet, vilket skapar flöden av arbetsvätska i turbinhjulets riktning. Den senare börjar rotera på grund av strömmarna av den arbetsvätska som alstras av pumphjulet. Med en hög skillnad i rotationshastigheter av turbin och pumphjul ändrar reaktorn riktningen av fluidflödet, vilket ökar vridmomentet. När skillnaden i hastigheter minskar blir det onödigt och därför installerat på överkopplingen.
Det hydrauliska styrsystemet för den automatiska överföringen innefattar en pump, tryckregulator, en spolventil med akut intervallval. Hjälpventiler (solenoider), kopplingar och bromsar. Pumpen som är installerad på framsidan av växellådans vevhus skapar tryck och levererar arbetsvätskan till alla system i växellådan.
Planetraderna motsvarar växeln i den manuella överföringen och tjänar till att ändra överföringsförhållandet i den automatiska sändningen när växelväxeln.
Planetväxellådan i Ravinium-systemet är en växellåda med yttre och interna kugghjul, vilket ger olika sätt att ansluta sina element för att producera olika växelförhållanden.
Bandbromsar tjänar till att tillfälligt blockera elementen i motsvarande planetrad på den automatiska överföringskroppen.
Drive Automatic Transmission Control Drive är konstruerad av samma princip som drivkontrollen i den manuella rutan, men skiljer sig från det med antal och design av delar. KULIS 4 (fig 6.8) Den automatiska sändningsväljaren är installerad på samma plats på golvtunneln 3 som den mekaniska rutan styrspaken och är ansluten till styrenheten på växellådan 7-kabeln 1.
Differentiell automatisk växellåda i konstruktionen är helt lik den mekaniska överföringsdifferensen.
Automatisk växellåda: 1 - Carter av huvudöverföringsväxellådan; 2 - Värmeväxlare av arbetsvätskan; 3 - Fäste vänster stödfjädring av kraftenheten; 4 - Säljspositionssensor; 5 - hölje av hydrotransformatorn; B - hydrotransformer
Automatisk växellåda: 1 - Överföringskontrollkabel; 2 - Hantera hävarmväxelväljare; 3 - Tunnelbotten; 4 - Kulis av växellådans kontroll; 5 - Kåpan på växellådsväljaren; B-kabelinnehavare; 7 - Växellåda
För att reparera växellådan, speciellt automatisk, krävs en stor uppsättning specialverktyg och motsvarande artistpreparation, så i detta avsnitt bara borttagning och installation av växellådan, byte av tätningar, reparera enheten. Om det behövs, reparera växellådan i en specialiserad tjänst.
