Vad är bättre Tyaguan eller ASX. Biljämförelse Crossover Mitsubishi ASX I och Krossover Volkswagen Tiguan I. Avsättning Policy Tillverkare

Tillverkare producerar dock regelbundet modeller som relaterar till olika klasser, men konkurrerar envis i kampen för hjärtat av bilister i hela världen. Detta gäller särskilt för en sådan "bison" av världsbilindustrin som Mitsubishi och Volkswagen.

Inget förhindrar oss med glädje att observera hur de förbättrar deras linjen, gör i sin tur slutsatsen att klassen av kraftfulla fighters med off-road passar var och en av oss.

Som ett exempel på två mycket liknande bilar, av vilka en avser SUV, och den andra till crossovers är den berömda Volkswagen Tiguan. och Mitsubishi ASX.. Låt oss betrakta dem närmare.

Argument av partiet

Först och främst är det värt att bedöma bränsleförbrukningen. Mitsubishi begår definitivt en konkurrent, absorberar mindre bensin, som blandas (5% mer ekonomiskt), som är på spåret (10% skillnad). Dessutom hänvisar ASX unikt noggrant miljö. Hans CO 2 -utsläpp i atmosfären är 22% mindre än Tiguan.

Å andra sidan har Volkswagen en mycket bättre grad av kompression - med så mycket som 41%. Det innebär att Tiguan kommer att ta emot samma kraft i Tiguan mindre bränsle än ASX.

Tiguan har också större diameter (med 6 mm) och kursen (5,5 mm) kolvar. För Volkswagen betyder det den bästa fyllningskoefficienten och minskar också den totala bränsleförbrukningen, vilket är viktigt.

När det gäller standardgarantin bryter Mitsubishi framåt. När allt kommer omkring sträcker sig hans garanti till 1 500 000 km, vilket är mycket högre än garantier som tillhandahålls av Volkswagen!

ASX väger också 339 kg mindre än Volkswagen, och det här är en viktig faktor som påverkar inte bara bränsleförbrukningen utan också på bromsbanan, accelerationsdynamiken etc.

Men Volkswagen, ändå, för så många som 2,5 sekunder accelererar snabbare och når en välskött 100 km / h på 8,9 sekunder. I synnerhet beror detta på det faktum att Tiguan-vridmomentet är 196 nm mer än Mitsubishi. Och även maxhastighet Volkswagen når 201 km / h, medan ASX "squeezes" bara 182 km / h.

Låt oss sammanfatta

I allmänhet kan man dra slutsatsen att dessa två bilar står varandra. Kraftfull, vacker, snabb, de är utmärkta representanter för sina klasser, hanterar uppgifterna för alla 100%.

Var köper nu bilar i Kazakstan

Erfarna bilister vet det ett bra val Bilmodeller från de flesta olika tillverkare finns på 1.kz - först bilportal Kazakstan. Den innehåller inte bara annonser för försäljning av nya maskiner, men också används, instabil och till och med avsedd för vägar med höger rörelse.

Förutom personbilar erbjuder 1KZ olika typer av last, vatten, luft och motor transport.

Om du letar efter reservdelar till din egen bil, titta på motsvarande del av den första bilen. Ett brett utbud av förslag i hela landet - till din tjänst. Välj bara de mest gynnsamma förhållandena.

En annan rubrik på portalen kommer att berätta var stationen ligger till dig eller en företagsuthyrning av bilar. Där kan du också på kartan hitta tuningcenter eller adress för körskolan i ditt område.

Tja, till sist, titta på den första bilens "tidning". Här hittar du säkert mycket information som är fördelaktig för varje bilägare, inklusive de senaste AutoNewas.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ascVi tillbringade i en sandig karriär. Det är här korsningen kan uttalas - gräva till oändligheten.
New Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan) och strax efter att ha restyla Mitsubishi ASX (Mitsubishi ASX) med 150-starka motorer. Men Tiguana har en turboladdad 1,4 liter turboladdad, aska är en 2-liters atmosfärisk. Den tyska "våta" automatiska DSG, japanska variatorn. Den första monterade i Kaluga, den andra är en renrasad japansk. Att döma med priset, som är högre i Tiguan, var japanerna ursprungligen listade av det andra numret. Men det var inte där, han gav den erkända ledaren en riktig kamp.

Som alltid föreslog vi flera övningar av deltagare, som de var tvungna att visa sina styrkor och svaga sidor. Ledande i ett videotest: Peter mindre på Volkswagen Tiguan 2018 och Igor Sirin på Mitsubishi Ash 2018 borde ha kämpat till den sista droppen av bensin, var och en för sin bil.

Video Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Ash nedan, de. Egenskaper i slutet av artikeln.

Träna

Efter en kort två år på rysk marknad Den uppdaterade Mitsubishi ASX återvände - den kompakta crossen överlevde nästa (tredje i kontot) föryngring och är redo att konkurrera om kundernas sympati. Bakom den lindrade stilen är ett utseende dolda en välkänd bas- och utrustningsalternativ - ASX finns i fronthjulsdriftversionen med 5-MCPP och 117-stark atmosfärisk motor 1,6 eller i allhjulskonfiguration med en 2-liters undead enhet (150 hk) med CVT-variator 9 (vi har på provet).

I den tidiga 2010 uppgick försäljningen av ASX i Ryssland 25 tusen bilar per år - den hållbara efterfrågan till förmån för den rimliga prissättningspolitiken och bristen på konkurrenter. Men priset ASX 2017 Årsmodell i grundkonfiguration med 300 tusen rubel. Mer än Creta och 200 tusen med överskott överstiger Kaptur - en solid tillägg för japansk kvalitet! Den ökade prislappen skiftade accenter: Att undersöka en ny gammal klasskamrat på testplatsen kommer att vara en erkänd segmentledare - (singelprov här).

Det maximala för utrustningen ASX tog nästan den psykologiska gränsen på 1,5 miljoner rubel - den grundläggande Tiguan skulle ha gått runt samma pris med en liknande motorkraft. Testet är dock en mer utrustad version av bekvämlighetslinjen, så VW är dyrare i cirka 200 tusen.

Otroligt nog, men dimensionerna i våra rivaler är mycket nära. Basen av ACM är 2670 mm, tiguan är endast 11 mm. Skillnaden i längd är mer än 4365 mm mot 4486. Så stammen vid utlösaren bör vara en märkbar fördel. Men med tanke på passagerarnas komfort, nästan paritet.

Visuellt kan det tyckas att Aex är närmare mer kompakt crossovers Typ, men dess bas är bara 2590 mm. Så jämförelsen skulle knappast komma korrekt. Under tiden delar ASX basen med den äldre bror och är bara hans förkortade version med en mer blygsam stam.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Ash Vi har med Dynak-Power-motorer, automatiska lådor och en full körning. Men på några olika sätt uppnås det genom formell likhet. Tiguana har en nyaste turbo-motor 1.4, vilket ger 250 nm vridmoment redan vid 1500 rpm. ACC har en traditionell 2-liters atmosfärisk med en kedja i tidsenheten. En liknande motor finns på Hyundai / Kia koreanska modeller, liksom på amerikanska chryslers. Detta är deras gemensamma koreanska-tyska (i den perioden var Chrysler och Mitsubishi under Mercedes) utveckling av början av seklet.

Med lådor liknande situation. Tiguana har ett gammalt 6-stegs DSG med ett DQ250-index med våta kopplingar. Den används på och till och med 300-starka allhjulsdrivna golf R och märkbart mer slitna än en torrlåda som används på många VW-frontventiler. Så teoretiskt kan en sådan låda smälta ögonblicket även i 350 nm.

Mitsubii har en japansk jatco JF016E-variator, som också aktivt används på nissan Crossovers. Det kan motstå motorer på upp till 2,5 liter, så att 2 liter ASX ska arbeta med en marginal.

Fyrhjulsdriften på båda bilarna är praktiskt taget lika implementerad. Stötet är ständigt matat till framhjulen och, om nödvändigt, är bakaxeln ansluten via kopplingen. Men de elektroniska drivinställningarna varierar.

ASX Nu istället för en bricka och det låter dig välja en av 3 lägen: framhjulsdrift, Automatisk anslutning bakaxel När du glider den främre eller styva blockeringen av kopplingen. Låsning kan hjälpa till när man passerar komplexa områden när en konstant tryck behövs på två axlar.

Tiguana har ett hårdare system. Bredvid väljarkern, så att du kan välja typ av off-road och elektroniken anpassar sig själva arbetet med alla bilsystem under det övervinna hindret. Men en sak är beräkningen av tyska ingenjörer och andra reella förhållanden.

Till exempel, i våra förhållanden, börjar parallellen på den snötäckta vägen, varvid "Snow" -läget visade sig vara minst lämpligt, eftersom all elektronik går in i det inhiberade driftsättet, försöker skydda drivrutinen från fel. Och tvärtom behövde vi maximal högtalare. Därför måste du välja lägen av Scientific TYK eller läsa instruktionerna ...

Duell

Test för dynamiken (80-130km / h, motorväg)

Enligt de planerade växterna tillverkarna, tiguanparametrar i 2 sekunder snabbare ASX - och det trots det faktum att en tysk bil är 100 kg tyngre. Med lika kraft, all uppmärksamhet av växellådor - varicator CVT. Mitsubishi motsätter sig "våt" robot DSG-6 DQ250 från VW.

Börjar på motorvägar från 80 km / h visade en mycket liten fördel med Tiguan i överklockning upp till 100 km / h och mer självsäker acceleration av ASX med hastigheter över 100 km / h: Mitsubishi förlorar inte VW Mer bostäder, men som överklockning och komma ikapp och flyttar ut konkurrenten.

Med en parallell start användes hastigheten med en hastighet på 80 km / h helt standardinställningar. Ja, det var möjligt att aktivera sportläge på en Tyaguan eller använda kronblad på ACS. Men vi jämförde bilfunktioner i vardagsläge (se video). Här är en rita!

Konto 1: 1

Trafikljusstart

Det traditionella "trafikljuset" för crossovers bestämde sig för att spendera på paketet: den rullade snön under hjulen kommer att göra sina egna justeringar och i stället för kapacitetens duell väntar det på att vi jämför hela kör- och överföringssystemen.

Acceleration från 0-60 km / h Återstår för ASX: Bourgogne-maskinen är mer självsäker från platsen och i slutändan kommer hela byggnaden att "ta" den tyska konkurrenten. Ändra växellådans läge / Slippery leder inte till förbättrad dynamik: Tvärtom arbetade DSG ännu mjukare och bidrog till en smidig acceleration. I försvaret av Volkswagen noterar vi att Tiguan hade friktionsdäck mot de studded på ASX.

Mitsubishi-ASX: När vi börjar från platsen imiterade vi den mest effektiva starten.

När du börjar med 2 ASX-pedaler kan du koppla av motorn nästan upp till 3000 rpm och börja exakt just nu när det vänstra benet släpper ut bromsen. I Tiguan försökte vi alla möjliga kombinationer. Sportrobotläge, aktiverat eller inaktiverat ESP och olika installationer av terrängassistenter. Men snabbstarten kom inte ut. Motorn har vägrade att varva ner över 1500 rpm, vilket inte räcker för turboenheterna, och kopplingen stängs med fördröjningen.

Vi upprepade tävlingar mer än 5 gånger, försökte förändras på platser, Mitsubishi AFS gick stabilt ut av ledaren. Men det viktigaste: att ingen av lådorna lämnade in en ledtråd av överhettning!

Konto 1: 2 till förmån för ACS

Salong

Har ordnat i salong mitsubishi. ASX Mark som bilen är närmare än sin motståndare. Torra figurer anger skillnaden utan en liten 4 centimeter till förmån för tiguan, men skillnaden uppfattas som b handla omhoppas.

Även i det maximala utförandet i ASX, endast enrumsklimatkontroll, elektroniska justeringar av endast förarens säte och tråkig, monofonisk design av frontpanelen i svart mjuk plast.

Till kvaliteten på församlingen japansk crossover Det finns inga klagomål, och en av skillnaderna i den uppdaterade ASX är förbättrad ljudisolering, men i den korsade terrängen i Mitsubishi är inte så bekväm som i Tiguan: Det finns en modernare än motståndaren, ett tyskt chassi.

ASX Bakre passagerare är inte bortskämda av alternativen: från "Entertainment" Endast den vikbara nackstödet med ett par kopphållare och tråkig belysning. Det finns klagomål och landning - baksidan av sittplatsen regleras inte av lutningen, och i det fria utrymmet för benen: Den höga passageraren är osannolikt att vara bekväm.

Bakom hjulet uppmärksammar Tiguan på den tyska crossoverens utrustning - även långt ifrån topputrustning Tre-zon klimatkontroll är tillgänglig.

Inredningen av Volkswagen är modern, i tillgången - otaliga alternativ, konfigurationsalternativ.

Tipuana baksäten: foto, från ensamma sommardegTyvärr, vinterbilder i jämförelse med ACS gick gift.

I Tiguhans berövas inte vård och passagerare bakifrån: Förutom sin egen klimatkontrollzon värms den och justerar sätet tillbaka till lutningsvinkeln. Dessutom rör sig den bakre soffan i sig longitudinellt, vilket är användbart vid omvandling av kabinen. Betyg för komfort framför och poäng för komfort bakifrån, gå till VW.

Page 3: 2 Till förmån för Tiguana.

Jordklarering

Vägklarering VW Tiguan enligt Passportdata - 200 mm. ASX har en halv meter mindre: 195 mm. Volkswagen upplever inte svårigheter med att passera genom vår märkeshöjd i 200 mm: lätt beröringsskydd, men skalet rörde sig inte. Mitsubishi ASX passerar testet självsäkert, men skiftar lite däcket. Elusiva millimeter ändrar inte målningarna - lika.

Poängen är 4: 3 till förmån för Tiguana.

Trunk.

Tyskarna uppgav volymen av stammen VW vid 615 liter. Oavsett hur de försökte till webbplatsen kunde de inte hitta mer - och det flyttades till det fullständiga besväret med böjda passagerare med baksäten.

Platser för uppstart i Tiguan mer, och den bakre soffan är uppdelad i tre delar, och inte två som Mitsubishi ASX, som kommer att hjälpa till med transporter av långa varor.

Fördelen med ASX i närvaro av ett extra reservhjul, medan Tiguan har en rad under ett jämnt golv. De angivna ASX 350 liter av bagagevolymen kommer att ta på sig tro, men Tiguana har en stam mer.

Net 5: 3 Till förmån för Tiguana

Av vägen

Som en bedömning av arbetet i de fulla drivsystemen valdes en välbekant disciplin på trojanen i en glid på glatt beläggning - i vårt fall är det en riskabel snö.

Elektroniska system för båda bilarna godkändes tillräckligt med uppgiften - både Tiguan och ASX upplever inte problem med uppgången (se video).

Från testet med kända rullar var jag tvungen att vägra - det var en slipway överallt. En riktig vägsituation föreslogs - börja under belastningen med en glatt beläggning, belägen under de högra hjulen. Som en belastning utfördes en annan bil på neutral överföringInfogas i släp. Omfördelningen av vridmomentet förekommer tillräckligt vägatmosfär: i VW, och i Mitsubishi-elektroniken doserar kompetent dragkraften och blir en bogserad bil, trots isen.

Fyll i uppgiften för den experimentella bilen, sätter en annan (bak) på parkeringsbromsen.

På några minuter av försök att flytta den blockerade tiguanen, Mitsubishi ASX i god tro "Grab" hjul, men kunde inte uppgiften. Till de positiva stunderna kommer vi att ta ut variatorns uthållighet, som stoiskt rörde lasten och var inte benägen att överhettas - den här kvaliteten kommer att hjälpa sin rörelse att komma ut ur terräng.

Genom att ändra hjältarrollerna, fick ett liknande resultat: fyrhjulsdrift Tiguan slår på jobbet, överhettning observeras inte, bilen slipar beläggningshjulen, men potentialen att flytta den andra crossover till potentialen manuell broms Saknar fortfarande. Det finns en lika kamp.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX - Resultat: 6: 4

VW Victory blev inte en överraskning: Tiguan är mer modern, erbjuder B handla omvi har mer variation i valet av konfiguration, högkvalitativ monterad och ... dyrare. I Mitsubishi tillgångar fanns det ett pålitligt varumärke med japansk kvalitet och väl beprövade ASX tidigare frågor - inga grundläggande problem för mer än 200 tusen körningar.

Prispolicy tillverkare.

Prislappen på Mitsubishi ASX i den grundläggande konfigurationen, motorn 1.6, 5-MCP och framhjulsdrift exklusive aktier börjar från 1099 tusen rubel. All-Wheel Drive-versioner med en variator och en 150-strömmotor startar från 1339 tusen. Återförsäljare erbjuder dock rabatter, vars värde når 270 tusen rubel, så att inköp av den japanska crossover kan göra till en mindre mängd.

Erbjudandet på Tiguan börjar med 1349 tusen rubel för framhjulsdrivna bil med MCPP och en 1,4-liters motor. Den tyska tillverkaren är känd för möjligheten att konfigurera bilen till sig själv - bensin (4) och dieselenheter erbjuds att välja mellan, tre alternativ för PPC (DSG-6, DSG-7 eller 6-MCP), fram eller fyra- Hjuldrift, liksom sportlinjen, inklusive föreslagna utseende. Så, priset på den maximala utrustade tiguanen med en 180-stark motor kan översätta för 2,5 miljoner! Under förutsättningarna för specialerbjudanden är återförsäljare redo att "kasta" upp till 320 tusen rubel.

Vi kolliderade Tiguan och ACS av två anledningar: Först - båda bilarna ambitiösa karriärister, nära möjligheterna till motorer och växellådor (testet bekräftade det), för det andra skulle jag vilja sänka prislappen till Kaluga Tiguan och Mitsubishi ASC av makt att göra detta.

Video Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Assh nedan specifikationer i slutet av artikeln.

Enkelt test i det smutsiga fältet här.

Mitsubishi ASX / Volkswagen Tiguan

VW Tiguan 2.0 TSI VW GOLF v 1.4 TSI.

Styrkor:

Fyrhjulsdrift och god clearance - dess främsta fördelar.

Svaga sidor:

Nackdelarna kommer inte att beskriva - ägarna av "Zhiguli" blir löjligt.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Del 2

Så, mina vänner, körsträckan flyttar till ett hundra, och bilen fortsätter att presentera överraskningar. Glädjen slutade när fokus2 ersattes av Honda CRV. Jag kommer inte att jämföra med henne, för, förlåt mig vag-om fil. CRV med en motor 2, 4 är bättre i allt. På det är körsträckan nästan 50 tusen. Eftersom det rider mer trevligt. Tobish, om var på en Dalnyak, sedan Honda Roulet och Wag röker i sidled. Wag Han är rent korta forskare i Moskva, och även ett kontroversiellt ögonblick, eftersom flödeshastigheten på Tiguan som åldrande växer fruktansvärt och återförsäljare och andra mästare, säger de att det här är normen.

Så låt oss börja i ordning. Tyvärr men i den här klassen av Parketnikov kommer jag att jämföra med CRV, eftersom jag har och använder dessa två bilar.

I tidigare recensioner, om du kommer ihåg, pratade jag om problemen med Tiga. Så jag vill uppmärksamma det faktum att jag inte hade tid att skriva. Det finns en mycket en viktig nyans Vid byte av tidskedjorna, är det nödvändigt att inspektera varje bult i kedjespänningssystemet när de demonteras. Eftersom de är sjuka från höga belastningar och därmed kan deras kvarlevor komma in, och det är respektive popado dvigov, enligt villkoret, som det var, som det var, bryr sig inte, men för att inte namnge Popados på Mycket anständiga pengar.

Styrkor:

Ren tyska, med alla resulterande !!!

Svaga sidor:

Det finns nyanser, och det finns många av dem jämfört med asiater.

Japanska och koreanerna är löjliga alls

Recension Volkswagen Tiguan 2.0 Tsi (Volkswagen Tiguan) 2011

Hej kompisar! Passerade exakt år sedan äganderättenVW Tiguan 2.0 TSI . Under det här året sår jag på sina hjul exakt 10 000 km. Nu kan du skriva något om honom. Jag kommer att jämföra med min favoritbilVW GOLF v 1.4 TSI.

Jag köpte bilen exakt för ett år sedan helt spontant. Bara varje vinter på golfen åtminstone ett par gånger, ja fast i någon snöig isgrop så att utan slips antingen där eller här. Och förra vintern i någon annans gård fastligen fast så att den fastnade i en hel timme, kunde inte bli ombedd att driva någon (en banal situation - det var ingen från förbipasserande, och det är det!). Plötsligt ser jag - torkat trick på Padzerik; Tja, jag bad honom att haka (ännu mer så att slipsen redan innehölls på klara). Pagerik körde mitt plan, absolut inte ansträngande. Bara jag sa farväl till mormor, tack för hjälpen, som jag omedelbart fastnade igen tio meter från den tidigare stående och ytterligare en halvtimme. Passershed hjälpte till att driva ut. Så snart jag kom hem, begravde jag omedelbart på internet, försökte söka efter något fyrhjulsdrift. Och jag tittade på Tiguan tidigare, men jag såg inga behov i det, även om bilen var ganska attraktiv för mig. Längs vägen tittade jag på konkurrenter.

En gång, för informationsändamål med sin fru, körde de genom stadsalonger för att titta på crossovers. Peugeot 3008 gillade verkligen, men en monoid. I Toyota Ray 4 som satt ner, och det kom ut - inte min. Såg Renoshka Duster och Koleos. Vad är det för att säga här? Jag har reste en golf i flera år. Om det inte var, kanske Koleos och kunde på något sätt som det. Men golf var. Hon såg Chevrolet Kaptiva och Opel Moks och Antaru. Captiva är inte min. Mokka också (jag skulle inte ens ta det på grund av namnet). Antara mer eller mindre svarade för smak (mycket liknar en tysk bil nästan i allt, men fortfarande enklare). Bara om han hade det i åtanke, men tyckte inte om storleken - för stor. Jag kommer att säga genast - jag gillar inte stora bilar, och mitt ideal kan helt vara all-wheel drive golf. Även när jag hade en transportör flyttade jag till min vazovskaya "fjärde" med stort nöje när jag var tvungen att gå någonstans på en dalnyak. Tja, jag är bara galen på golf. Därför såg jag också på Skod Yeti, men hon var även i den dyraste konfigurationen inuti enklare än min golfretslinje, och av någon anledning var jag helt oförmögen att hitta en bekväm position för mig själv. Ändå menade den här bilen, men hon tyckte inte om sin fru.