Kraftverket, 1G Fe-motorn, har sex cylindrar belägna i rad typ. Dess arbete utförs på bensinbränsle. Utformningen och produktionen av denna motor utfördes av japansk autokontracene toyota. Denna händelse går tillbaka till 1988. Hans föregångare är kraftaggregat 1g EU.
Denna kraftenhet har höga tillförlitlighet och dynamiska egenskaper, med en relativt enkel design. Det är den mest framgångsrika Toyota-motorn, så dess installation för ett stort antal modeller, varade i nästan 30 år och slutade 2007.
Första generationens
I åtta år var utformningen av den oförändrad. Utgåvan, 1996 återställde nya versioner av bilar, tvungen japanskt företag Att uppgradera kroppselement, såväl som motorn, för att erhålla högre effektparametrar. Enligt denna uppgradering steg kraften, liksom vridmomentet med 5 hästkraft respektive rpm. Konstruktiva förändringar var inte signifikanta.
Motorändringar
1G-motorn har flera ändringar som presenteras nedan:
- 1G-EU-installation Den första versionen av denna motor genomfördes sedan 1979 för Toyota Crown Car. Graden av kompression är lika med 8,8, kraftindikatorn, vid en rotationshastighet av vevaxeln lika med 5400 rpm, når en nivå av 125 hk. Momentindikatorn är 160 nm, med en hastighet av 4400 varv per minut. År 1983 gjordes justeringar, tack vare vilket det finns en minskning av effekten med 20 och vridmomentet på 14 enheter, med samma rotationsfrekvenser av vevaxeln. Installera den här enheten utfördes på följande modeller: Toyota chaser. X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
- 1g-geu. Hans frisläppande varade 5 år, från 1983 till 1988. Denna motor, vars samlare är utrustad med kontroller för att ändra geometrin av flödet av avgaser, och i huvudblocket utrustat med cylindrar, installerade 24 ventiler. Det bidrog till ökningen av makten till 160 hk och vridmoment upp till 186 nm. År 1985 minskade designers antalet hästkrafter av bilen till ett märke på 140 enheter. Installation gjordes på data fordon: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / x70, CRESTA X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, TOYOTA SUPRA A.
- 1g version Gteu- Historien om denna typ av produktion varade tre år, från 1996 till 1988. Denna motor särskiljs av det faktum att turboelementet installerades. Detta ledde till en minskning av graden av kompression till 8,5. Kraftverkets konstruktion har i sin sammansättning två turboladdare under CT-märkningen när man skapar ett tryck på 0,5 bar är strömparametrarna som utfärdas av motorn 185 hk. Vid vevaxelns rotationsfrekvens på 6200 rpm. Och vridmomentvärdet når nm vid frekvensen av motorvarvtalet, lika med RPM. Motorfordon, med installerad, under huven, motor 1g-gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GZEU / GZE producerades från 1986 till 1992. Till skillnad från föregående motor ersattes den med en turbin på SC-14-kompressorinstallationen. Graden av kompression var 8, därför utfördes kolvens ersättning. Även för första gången användes systemet i denna kraftenhet elektronisk tändning. Vid 6000 rpm har motorn en kapacitet på 160 hk Vridmomentparametrarna är 210 nm, när tachometervärdet håller vid 4000 rpm. Enligt moderniseringen av den produkt som producerades 1989 började de vara märkta GZE. Köpt, kompressorer, trycket var 0,5 bar. När motorns omsättning når värdena på 6000 rpm och 3600 rpm är effekt- och vridmomentvärdena 170 hk. 230 nm respektive. Installation av kompressormotorer utfördes på följande modeller toyota Cars: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 och Soarer Z20.
- 1G-GE. Början av frisläppandet är tillbaka till 1988, och slutförandet av 1993. Det fastställdes en sensor som bestämdes absolut tryckersatt av sensorn Massflöde Luft. Den har en minskning av maximal effekt, i förhållande till motorns GZE, med 20 hk och maximalt vridmoment vid 44 nm. Dessa parametrar uppnås vid vevaxelns rotationstid med en hastighet av 6200 och 5400 rpm. Bilar som produceras med 1G-GE-motor: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE är en modifierad version av 1G-GTEU-motorn. Växtillverkaren modernisering av vevaxeln, intercooler, munstycken, såväl som inloppssystem. På grund av detta var det en ökning av trycket till 0,75 bar. Strömindikatorer, såväl som vridmoment uppgick till 210 hk. och 275 nm vid vevaxelfrekvensen hos vevaxeln 6200 och 3800 rpm. Installationen gjordes på bilar där 1G-GE installerades, med undantag för Toyota Crown.
- Slutligen, den slutliga, mest framgångsrika och långfristiga motorn, med 1G-Fe-märkning. För första gången producerades denna motor 1988 och fortsatte att produceras i 17 år. Förbi konstruktiva funktioner Det liknar 1G-GEU med ett valt huvud av cylinderblocket med en 24 ventil. Denna enhet kom att ersätta 1G-EU. 135 hk Kraft och 176 nm vridmoment, utfärdat denna motor.
Motoregenskaper Tabell
Tabell över tekniska specifikationer 1f motorlinje
| Motormarkering | Produktionstid | Strömindikatorer / vevaxeltidsfrekvens | Markmoment / vevaxelfrekvens | Graden av kompression | Antal cylindrar på 1 ventil |
| 1G-EU. | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1g-geu. | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE. | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU. | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE. | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTI | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-FE-strålar
Huvudstadiet av modernisering den här motorn hölls 1998. I samband med frisättningen av Altezza-modellen, före konstruktionerna av Toyota var det en uppgift: att säkerställa en ökning av kraft och dynamiska egenskaper, utan att ändra motorkonfigurationen.
Som ett resultat är frekvensen med vilken roterar vevaxel Motorn ökade, tillsammans med graden av kompression. Även moderna elektroniska enheter användes i GBC. Du kan skilja den här uppdaterade motortypen längs strålkonsolen i slutet av märkningen. Översatt från engelska, det betyder det sista steget i den moderna motorn, som han ockuperade 1998.
namn kraftverk 1G-Fe och 1G-Fe-strålar är emellertid liknande, men de skiljer sig avsevärt avsevärt. Därför är utbytbarheten av delar av dessa motorer omöjligt.
TOYOTA 1G-FE-motor var avsedd för Toyota Mark 2 Cars (Toyota Mark II), Toyota Charow (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta). Motorn är utformad tillbaka 1988 och producerades utan betydande förändringar fram till 1998. År 1998 uppgraderades motorn och det kallades.
Funktioner. 1G-Fe-motorn är en representant för en 6-cylindrig rad två-liters serie G. Från designfunktionerna är det möjligt att sänka att inloppskamaxeln är aktiverad från tidsbältet och graderingen genom växeln. Inloppsgrenröret med ACIS Geometry Change-systemet. Dessa motorer är kända låg nivå Buller, olika vibrationer. Möjliga funktionsfel: Kan hoppa ut tidsbältet vid minus temperaturer, oljepumpenheten utförs kamrem (Det viktigaste är att när tidsbältet är stängt, tränger ventilen inte!); Klättringstrycksensorn misslyckas periodiskt.
Det är värt att notera att motorn kräver god motorolja. I den 96: e motorn rörde en liten förfining, är kapaciteten hos denna motor 140 hk, och vridmomentet är 185 n m. 1G-Fe-motorn har en stor resurs och normala förhållanden Tyst promenad till 300 tusen km.
Motoregenskaper Toyota 1G-Fe Mark 2, Chawl, Cross, Crown
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Konfiguration | L. |
| Antal cylindrar | 6 |
| Volym, L. | 1,988 |
| Cylinderdiameter, mm | 75,0 |
| Kolvslag, mm | 75,0 |
| Kompressionsförhållande | 9,6 |
| Antal ventiler på cylindern | 4 (2-inlopp, 2-upplagan) |
| Gasfördelningsmekanism | DOHC. |
| Cylindrens ordning | 1-5-3-6-2-4 |
| Nominell motoreffekt / vid en vevaxelrotationsfrekvens | 99,3 kW - (135 hk) / 5600 rpm |
| Maximalt vridmoment / vid vevaxelns rotationshastighet | 176 N m / 4400 rpm |
| Försörjningssystem | Distribuerad injektion S. elektroniskt kontroll (Sekventiell MPFI-bränsleinsprutningssystem) |
| Rekommenderat minimum oktantal Bensin | 92 |
| Miljömässiga normer | - |
| Vikt (kg | 160 |
Design
Motorn fyrtakts sexcylindrig, 24-ventil bensin med elektronisk system Bränsleinsprutningskontroll, med inline-cylindrar och kolvar som roterar en vanlig vevaxel, med ett övre arrangemang av två distributionsaxlar. Motorn har ett flytande kylsystem av en sluten typ med tvångscirkulation. Smörjsystem - kombinerat.
Cylinder block
Cylinderblocket är gjutet från gjutjärn. Blocket kan utsättas för tråkigt.
Vevaxel
Kolv
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Diameter, mm. | 74,930 – 74,940 |
Kolvfingers stålrörsektioner, flytande typ. Kolvfingerns yttre diameter är 20 mm, dess längd är 61 mm.
Huvudblockcylinder
Cylinderhuvudet är tillverkat av aluminiumlegering, med två kamaxlar och 4 ventiler per cylinder, gjord på det tvärgående rengöringsschemat.
Inlopps- och avgasventiler
Ventilstångens diameter - 5 mm. Längd inloppsventil - 91,75 mm, examen - 91,54 mm.
Service
Byte av oljan i motorn 1G-FE. Byte av oljan på Toyota-bilar Mark 2, Kors, Chawl, Crowner med en 1G-FE-motor för Toyota-bolagets föreskrifter bör utföras var 10: e kronor eller 12 månader. För 1G-Fe 2WD-motorer behövs olja: utan att byta ut filtret - 3,6 liter; Med utbytet av filtret - 3,8 liter. För 1G-Fe 4WD-motorer: Utan att byta ut filtret - 4,0 liter; Med filterutbytet - 4,2 liter. Begagnad olja av aPI-klassificering - inte lägre än SJ (SL). Viskositet 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Byte av bälte Varje 100 000 km bragging är nödvändig.
Enligt bestämmelserna ändras ljusen en gång var 20: e tusen mil av körning. Candle Clearance 1.0-1.1 mm. Ljus Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Tändningsvinkeln vid tomgång är 8-12 grader.
Luftfilter Byt var 40 tusen km.
Ersätta kylvätska Krävs en gång vart 5 år. I motorkylsystemet på 2WD-fordon finns 6,5 liter kylvätska; Med 4WD - 7,2 liter.
Information om varumärke, modell och alternativa namn på en viss enhet, om någon.
Design
Information om storlekar och vikt på enheten som presenteras i olika måttenheter. Begagnade material som erbjuds färger, certifikat.
| Bredd Information om Bredd - menade den horisontella sidan av enheten när den är standardorientering under användning. | 71,2 mm (millimeter) 7,12 cm (centimeter) 0,23 ft (ft) 2,8 i (tum) |
| Höjd Information om höjd - menade den vertikala sidan av enheten när den är standardorientering under användning. | 152,2 mm (millimeter) 15,22 cm (centimeter) 0,5 ft (ft) 5,99 i (tum) |
| Tjocklek Information om anordningens tjocklek i olika mätenheter. | 9,8 mm (millimeter) 0,98 cm (centimeter) 0,03 ft (ft) 0,39 i (tum) |
| Volym Den ungefärliga volymen av enheten beräknad på grundval av den storlek som tillhandahålls av tillverkaren. Avser enheter med en form av rektangulär parallellpiped. | 106,2 cm³. (Kubikcentimeter) 6,45 tum. (cubic inches) |
| Färger Information om de färger där den här enheten är tillgänglig på försäljning. | Den svarta gyllene Röd Grå Blå |
| Fallproduktionsmaterial Material som används för att göra enhetens kropp. | Metall |
Simkort
SIM-kortet används i mobila enheter för att spara data som intygar äktheten hos abonnenterna i Mobile Services.
Mobila nätverk
Mobilt nätverk är ett radiosystem som gör det möjligt för flera mobila enheter att utbyta data bland dem själva.
| GSM. GSM (Global System for Mobile Communications) är utformat för att ersätta ett analogt mobilnät (1G). Av den anledningen kallas GSM ofta 2G-mobilnät. Det förbättras genom att lägga till GPRS (General Packet Radio Services), och senare och Edge (förbättrade datahastigheter för GSM Evolution). | GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz. |
| W-cdma W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) är ett luftgränssnitt som används av 3G-mobilnät och är en av de tre huvudsakliga UMTS-essentiella gränssnitten tillsammans med TD-SCDMA och TD-CDMA. Det ger mer än höghastighets dataöverföring och möjligheten att ansluta fler konsumenter samtidigt. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| Lte LTE (långvarig evolution) definieras som teknik fjärde generationen (4g). Det har utvecklats av 3GPP baserat på GSM / EDGE och UMTS / HSPA för att öka kapaciteten och hastigheten på trådlösa mobilnät. Den efterföljande utvecklingen av teknik kallas LTE Advanced. | LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Mobil kommunikationsteknik och dataöverföringshastighet
Kommunikation mellan enheter i mobilnät utförs genom teknik som ger olika dataöverföringshastigheter.
Operativ system
Operativsystemet är systemprogramvara, styrning och samordning av hårdvarukomponenterna i enheten.
Soc (Crystal System)
Systemet på kristallen (SOC) innehåller alla de viktigaste hårdvarukomponenterna i den mobila enheten i ett chip.
| Soc (Crystal System) Systemet på Crystal (SOC) integrerar olika hårdvarukomponenter, såsom en processor, en grafikprocessor, minne, periferi, gränssnitt, etc., såväl som den softtera som behövs för deras operation. | Spreadtrum SC9832. |
| Teknologisk process Information om teknologisk processdär chipet är gjord. Nanometrarna i nanometrarna uppmätta hälften av avståndet mellan elementen i processorn. | 28 nm (nanometer) |
| Processor (CPU) Huvudfunktionen hos processorns (CPU) hos den mobila enheten är tolkningen och utförandet av instruktionerna i programvaruapplikationer. | ARM CORTEX-A7 |
| Processorns urladdning Processorbiten (bitarna) hos processorn bestäms av storleken (i bitar) av register, riktade däck och däck för data. 64-bitars processorer har en högre prestanda jämfört med 32-bitars, vilket är mer produktiva för sin del än 16-bitars processorer. | 32 bitar |
| Arkitektur av en uppsättning kommandon Instruktioner är de kommandon med vilka programvaran är inställd / hanterar processorns funktion. Information om kommandot uppsättning (ISA) som processorn kan utföra. | Armv7. |
| Konungariket Processor Cores Kärnan i processorn utför programvaruinstruktioner. Det finns processorer med en, två eller flera kärnor. Närvaron av ett större antal kärnor ökar prestanda, vilket möjliggör parallellt utförande av ett flertal instruktioner. | 4 |
| Processorns klockfrekvens Processorns klockfrekvens beskriver dess hastighet med hjälp av cykler per sekund. Den mäts i Megahertz (MHz) eller GIGHELLANIER (GHz). | 1300 MHz (Megertz) |
| Grafisk processor (GPU) Grafikprocessorn (GPU) behandlar beräkningarna för olika 2D / 3D-grafiska applikationer. I mobil enheter Den används oftast av spel, konsumentgränssnitt, videoprogram, etc. | Arm mali-400 mp2 |
| Kolynism av kärnprocessorn Liksom en processor består grafikprocessorn av flera arbetsdelar, som kallas kärnor. De hanterar grafiska beräkningar av olika applikationer. | 2 |
| Klockfrekvensgrafikprocessor Arbetets hastighet är klockfrekvensen för grafikprocessorn, som mäts i Megertz (MHz) eller Gighellians (GHz). | 512 MHz (Megertz) |
| RAM (RAM) RAM (RAM) används operativ system Och alla installerade applikationer. Data som är lagrade i RAM är förlorad när du stänger av eller startar om enheten. | 1 GB (gigabyte) |
Inbyggt minne
Varje mobilenhet har ett inbyggt (icke-flyttbart) minne med en fast volym.
Minneskort
Minneskort används i mobila enheter för att öka mängden minne för att spara data.
Skärm
Den mobila enhetsskärmen kännetecknas av sin teknik, upplösning, pixeldensitet, diagonal längd, färgdjup, etc.
| Typ / Teknik En av de viktigaste egenskaperna hos skärmen är den teknik som den är tillverkad och på vilken kvaliteten på informationsbilden beror direkt. | Amoled. |
| Diagonal Mobila enheter Skärmstorleken uttrycks av längden på dess diagonala, mätt i tum. | 5,34 i (tum) 135,64 mm (millimeter) 13,56 cm (centimeter) |
| Bredd Ungefärlig skärmbredd | 2,39 i (tum) 60,66 mm (millimeter) 6,07 cm (centimeter) |
| Höjd Ungefärlig skärmhöjd | 4,78 i (tum) 121,32 mm (millimeter) 12,13 cm (centimeter) |
| Bildförhållande Förhållandet mellan storleken på skärmens längd till sin korta sida | 2:1 2:1 (18:9) |
| Upplösning Skärmupplösning visar antalet pixlar vertikalt och horisontellt skärm. Högre upplösning innebär ett tydligare bildobjekt. | 480 x 960 pixlar |
| Pixel densitet Information om antalet pixlar på en centimeter eller en tums skärm. Med högre densitet kan du visa information på skärmen med tydligare föremål. | 201 PPI (pixlar per tum) 79 ppcm. (pixlar i centimeter) |
| Färgdjup Färgfärgdjupet speglar det totala antalet bitar som används för färgkomponenterna i en pixel. Information om det maximala antalet färger som skärmen kan visa. | 24 bitar 16777216 Blommor |
| Skärm Ungefärligt område i procent, upptagen av skärmen på frontpanelen på enheten. | 68,13% (intresse) |
| Andra funktioner Information om andra funktioner och skärmegenskaper. | Gripande Multitach |
| 2,5d krökt glasskärm |
Sensorer
Olika sensorer utför olika kvantitativa mätningar och omvandlar fysiska indikatorer till signaler som den mobila enheten känner igen.
Huvudkamera
Den mobila enhetens huvudkamera är vanligtvis belägen på baksidan av väskan och används för foto- och videofilmning.
| Sensortyp Digitalkameror använder fotosensorer för fotografering. Sensorn, såväl som optik, är en av de viktigaste kammarkvalitetsfaktorerna i mobilenheten. | CMOS (Complemenient Metal-Oxide Semiconductor) |
| Diafragman Membranet (F-numret) är storleken på bländaröppningen som styr mängden ljus som når fotosensorn. Ett lägre F-nummer innebär att bländarhålet är större. | f / 2.2. |
| Typ av utbrott | Dubbelledd |
| Bildupplösning En av de viktigaste egenskaperna hos mobila enheter är deras upplösning som visar antalet pixlar horisontellt och vertikalt bilder. | 2592 x 1944 Pixlar 5,04 MP (megapixlar) |
| Tillåter video Information om den mest stödda upplösningen under videoinspelningsenheten. | 1280 x 720 Pixlar 0,92 MP (megapixlar) |
Information om det maximala antalet bilder per sekund (FPS) som stöds av enheten när videoinspelning med maximal upplösning. Några av de viktigaste standardfotograferings- och uppspelningshastigheterna är 24p, 25p, 30p, 60p. | 30 ramar / sek (Bildrutor per sekund) |
| Egenskaper Information om andra mjukvaru- och hårdvaruegenskaper som är förknippade med huvudkammaren och förbättra dess funktionalitet. | Autofokus Seriell fotografering Digital zoom Geografiska etiketter Panoramisk fotografering HDR-skytte Ansiktsigenkänning Vitbalansinställning Konfigurera iso. Expositionskompensation Självutlösare Scenvalsläge |
Extra kamera
Ytterligare kameror är vanligtvis monterade ovanför enhetsskärmen och används huvudsakligen för videohandlare, gestigenkänning etc.
| Typ av utbrott De vanligaste typerna av blinkar i mobila enheter är LED och Xenon blinkar. LED-blinkar ger mjukare ljus och, till skillnad från ljusare Xenon, används i videoklipp. | Led. |
| Bildupplösning Information om den maximala permissiva förmågan hos en extra kamera vid fotografering. I de flesta fall är tillståndet från en extra kammare under den som har huvudkammaren. | 2560 x 1920 Pixlar 4,92 MP (megapixlar) |
| Tillåter video Information om den maximala upplösningsupplösningen under videofotografering extra kamera. | 640 x 480 Pixlar 0,31 MP (megapixlar) |
| Video - Personalfrekvens / ramar i sek. Information om det maximala antalet bilder per sekund (FPS) som stöds av en extra kamera med en video med maximal upplösning. | 30 ramar / sek (Bildrutor per sekund) |
| Vridvinkel - 88 ° |
Audio
Information om typen av högtalare och stödd av ljudtekniken.
Radio
Mobile Radio Radio är en inbyggd FM-mottagare.
Plats
Information om navigerings- och platsenheter som stöds av enheten.
Wi-fi
Wi-Fi är en teknik som ger trådlös kommunikation för dataöverföring till stäng av avstånd mellan olika enheter.
Blåtand
Bluetooth är standarden för säker trådlös dataöverföring mellan olika anordningar av olika typer för korta avstånd.
Usb
USB (Universal Serial Bus) är en industristandard som gör det möjligt för olika elektroniska enheter att utbyta data.
Plug för hörlurar
Detta är en ljudkontakt, som också kallas ljudkontakten. Den mest använda standarden i mobila enheter är 3,5 mm hörlursuttag.
Anslutningsenheter
Information om annan viktig anslutningsteknik som stöds av enheten.
Webbläsare
Webbläsaren är ett program för att komma åt och visa information på Internet.
Format / codecs videofiler
Mobila enheter stöder olika format och codecs av \u200b\u200bvideofiler som är konserverade respektive kodade / avkodade digitala videodata.
Batteri
Mobila batterier skiljer sig från varandra i sin kapacitet och teknik. De ger en elektrisk laddning som behövs för deras operation.
| Kapacitet Batterikapaciteten visar den maximala laddningen som den kan spara, mätt i Milliamme-bländaren. | 3000 ma · h (Milliamper Watch) |
| En typ Typ av batteri bestäms av dess struktur och, mer specifikt använd av kemikalier. Existera olika typer Batterier, och oftast i mobila enheter används litiumjon och litiumjon-polymerbatterier. | Li-polymer (litiumpolymer) |
| Output Power Adapter Information om elströmmen (mätt i ampere) och elektrisk spänning (mätt i volt) laddare (uteffekt). Högre utgångseffekt ger snabbare batteriladdning. | 5 V (Volta) / 2 A (Amperes) |
| Egenskaper Information om några ytterligare egenskaper Batteriet. | Snabbavgift Avtagbar |
- Typ - Inline
- Kör typbälte (ersättnings gånger i 100 tusen km när ventilen brutit Förtryck inte. )
- Antal cylindrar - 6
- Ventiler på cylindern - 4
- Strömtyp - Injektor
- Cylinderblockmaterial - gjutjärn
- Cylinderhuvudmaterial - Aluminium
- Cylinderdiameter - 75 mm
- Kolvslag - 75 mm
- Motorvolymen - 1988 kubikmeter. centimeter.
- Kompressionsförhållande - 9
- Motorström - 135 liter. från. 5600 rpm.
- Vridmoment - 177 n * m per 4400 rpm.
- Bränsleförbrukning -stad 12 literRutt 7,8 l. Blandad cykel - 10,8 liter.
- Pass Oljeförbrukning - upp till 1000 gr.
- Begagnade tändstift - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Rekommenderad Oljebyteintervall - 5-7 tusen km. Miltal
- Oljevolym i systemet - 4,2 liter
- Rekommenderade oljor - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Ventilclearance Kontrollintervall - 25 tusen km.
- Clearances - Inlopp - 0,2 mm. Utgåva - 0,25 mm.
- Kylvolym i systemet — 6.5 liter s.
- Resurspå god olja och för korrekt vård 400 t iv. Km. och mer.
En av de mest framgångsrika Toyota-motorerna stod på transportören ca 17 år. Motorn installerades huvudsakligen på "över genomsnittet" bakhjulsdrivna bilar. De släppta modellerna med 1G-Fe :, krona, skryter. De viktigaste fördelarna är en enorm 1G-Fe-motorresurs. Det finns flera anledningar till detta:
Vevaxelns och dess säng är sådan att slitaget på dess stödhals är minimal på grund av deras stora mängder.
En utmärkt jämlikhet av inline sex cylindermotor beror på minsta nivån av vibration och brus vid arbete. Motor 1G-Fe-tomgång alls inte känns i stugan, det finns inget ljud eller vibration. På löparen kan du säkert lägga en myntkant på ventilkåpanOch hon kommer att förbli i denna position! Även om du spelar smidigt en gasdämpare! (Med förbehåll för hela systemets fullständiga hälsa: Motorstöd, tändsystem, ljus, pansarpansar, etc.)
Också ett stort plus till en resurs - det här är inte en stor övergripande tvingande 1G-Fe-motor. Med en rad två liter, sex cylinderlayout japanska borttagna 135 hk I den första utförandet av denna motor. Vid återställande av 1G-FE kunde ingenjörerna från Toyota öka kraften upp till 140 l.c, med införandet av ett uppdaterat motorstyrsystem och återvunna munstycken. Oavsett hur cool, även med denna ökning - detta resultat av motorns avkastning är långt ifrån enastående. Speciellt om du anser att huvudet på cylinderblocket är ganska utvecklat och har 4 ventiler på cylindern (24).
Den övergripande kvaliteten på genomförandet av japanska motorer på 90-talet. Underhållbarhet 1G-Fe. Motorn är den mest "Milionnik från 90-talet" från Toyota. Cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn, har reparationsdimensioner. Original reservdelar kan köpas nu för att beställa. De flesta reparerar dessa motorer med dubbletter och fortsätter att använda 1G-Fe-motor utan problem.
Det finns inga uttalade brister, liksom hela serien av 1g motorer. Hela linjen kännetecknas av ökade goda krav. motor olja och överensstämmelse med intervallet för ersättning.
Frekvent problem - hindrad kallstart. I 90% av fallen löses ventiljustering. Det är också värt att kontrollera om trycket hålls. De kan över natten hälla en bensinmotor och 1G-Fe på morgonen i frosten. På Dorestayling-motorn (upp till 90-91) 1G-FE installerade ett coolt startsystem, från vilket Toyota vägrade. Den består av ett extra sjunde kallt startmunstycke (det kan inte heller hålla ramptrycket och fylla motorn), som är installerat i inloppsgrenröret. Och termo-tillfälligt kallt startrelä. Inga dubbelrum, originalet är dyrt. Bara arbetar B.U .. Om allt detta inte hjälper till att se: kompression, avled på motorns styrenhet (kontrolleras av en multimeter på motståndstabellen), ljus, trådar, gummi, bensinstation, bränslefilter, Vatten i tanken, kontrollera ventilerna av bränsle rampen.
Huvudfienden för dessa motorer är tid. Hur man inte vrider de yngsta 15 + åren. Även i det mycket lite av 1G-Fe-motorerna alla gummitätningar Förlora egenskaper. Oavsett om det är oljeavtagbara kepsar eller körtlar. Också frekvent fenomen - cocking oljeavtagbara ringar i tid.
Många står inför en instabil tomgång på 1G-Fe. I dessa fall måste du justera DPDZ, rengör blocket gasventil Och kontrollera dot.
Hinged utrustning är extremt pålitlig, men lider också från tid till annan. Sensorer, lambda sond, generator, starter, vattenkylpump (pump) och så vidare.
Motor 1G-Fe gillar inte fukt från att komma in i motorns tvätt. Ljus Ganska djupt, så efter kontaktlös tvätt är det bättre att noggrant blåsa med luft från kompressorn. Visco-koppling i händelse av att slå djupa pölar podcastutrymme vatten. Gummit häller också lätt vatten. Så med en handfat och djupa pölar utan fanatism.
Köpa en bil med en sådan motor (definitivt en av bästa motorerna Toyota de åren), var förberedda för service och / eller ersätta alla dessa små saker. Bra alla reservdelar på 1G-Fe-motorn är nu tillgängliga.
Toyota 1G-GTE-motor är en 2-liters bensinaggregat med en kapacitet på 210 liter. från. På grund av dess egenskaper förtjänade motorn med dubbla turboladdar rätten att installeras på kända japanska bilar, inklusive CRESTA och Chaser-modeller som tillverkats av Toyota.
Motorhistoria och dess beskrivning
UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tro inte? Auto mekaniker med 15 år gammal trodde inte, tills han försökte. Och nu sparar det 35 000 rubel per år i bensin!
Effektenheten installerades på japanska produktionsbilar som är utformade för att möta behoven hemmamarknad Island state. 1G-serien av motorregler började framställas 1979, när den första 12-ventilmotorn, som inte kännetecknas av komplext utförande, kom upp från transportören. 1G-EU är den förstfödda produktlinjen, som gav börjar utveckla och vidarebefordra motorerna.
Årsöverfördes, teknologier förbättrades, vilket resulterade i bilar toyota varumärken Stål började installera kraftfulla och hårda tvillingturboenheter. Ett av dessa starka aggregat var 1G-GTE-modellen. Det är värt det för att nämna de specialisterna av Yamaha som är knuten till modernisering av motorer i denna linje. GTE-modellen började produceras 1988. Under 1991 kom 3 år senare, den sista 1G-GTE-motorn ner från transportören.
1G-GTE är en avancerad version av 1G-GTEU, kännetecknad av ett antal funktioner. Dessa inkluderar: Förstärkt vevaxel, ändrade inlopp, munstycken 315 SS, intercooler etc. Trycktrycket sättes till en nivå av 0,75 bar. Motorns kraft är 210 hästkrafter än de många kraftenheterna i den här klassen kan inte skryta.
Fördelar och nackdelar
Uthålligheten och den höga kvaliteten på kraftenheten noteras, men med hänsyn till den solid ålder av motorerna i det här märket för att räkna med oklanderligt arbete. Så nyfiken att veta om starkt och svagheter Den aktuella motorn. Låt oss börja med fördelar:
- Motorn kan klara imponerande belastningar utan överhettning. Om enheten fortfarande har byggts upp och kokas är det nödvändigt att märka den lugna upplevelsen av signifikanta belastningar
- När tidsbältet bryts, kommer ventilerna inte att lida
- Opretentiös till bränsle
- För sin klasskraftbränsleförbrukning relativt liten - 5,5 liter per 100 km
Efter att ha läst proffsen är det värt att lära sig om motorens huvudgruvor:
- Oljesensorn minskar trycket
- Ibland finns det flytande cirkulation, som uppstår för det mesta på grund av ventilen tomgång eller gasventil
- Kvaliteten på oljan bör vara tillräckligt hög, eftersom motorn i denna modell är blinkar för smörjmaterial
Ägaren till den japanska bilen med 1G-GTE-motorn behöver förberedas för att kontrollera luckorna på 1 gång i 20 tusen kilometer, eftersom det inte finns några hydrokomatrar på motorn. Också som ett resultat av enhetens imponerande ålder stort flöde Olja, vin Vad är oljeavgivningarna.
Vilka bilar är utrustade med 1G-GTE-motorer
Effektenheten under granskning producerades för japansk bilutrustning. GTE tjänade till att utrusta följande bilar: Chaser, CRESTA och MARK II. Alla modeller personbilar Utformad för den inhemska marknaden för den stigande solen. Det är omöjligt att med förtroende för att den aktuella motorns modifiering användes i stor utsträckning i utrustningen. Det är därför idag hittar en lämplig motor i gott skick - En ganska komplicerad uppgift. Men om du gör styrka och spendera lite tid, får du ett pålitligt och hardigt aggregat att kunna använda.
1G-gte under huven Toyota chaser
Specifikationer
Motorns egenskaper för japanska bilar förtjänar separat uppmärksamhet, så att data på motorens volym, antalet förbrukningsbränsle etc. föreslås nedan.
| Motorvolym, kub. centimeter | 1988 |
| Power (max), l. från. | 210 |
| Bränsle | Premium AI-98 |
| Kompressor | Dubbel turboladdning |
| Cylinderdiameter, mm | 75 |
| Bränsleförbrukning, L / 100 km | 5,5 |
| Maximalt vridmoment, n * m (kg * m) vid rpm | 275 (28)/3800 |
| Typ av strömaggregat | 6-cylindrig, 24-ventil med flytande kylning |
| Kompressionsförhållande | 9 |
| Kolvslag, mm | 75 |
| Maximal effekt, L. från. (kW) vid RPM | 210 (154)/6200 |
Priset på den japanska motorn för köparen fluktuerar beroende på enhetens tillstånd. Medelvärdesindikatorer på hemmamarknaden - från $ 300 till $ 600. Att vilja spara på inköp av används i drift av motorn, var beredd på ytterligare kostnader för att återställa sina egenskaper efter förvärvet.
