Vad är tändljuset. Varför bil tändstift bil. Värdet av gnistklarationen

Tändstift är närvarande i varje bil och var och en av bilägarna minst en gång i sitt liv försökte "räkna ut" med dem på egen hand. I bruksanvisningen rekommenderas maskinen alltid av tillverkaren. Det är värt att förstå vad ljusen skiljer sig åt av olika typer och olika tillverkare? Finns det någon skillnad vid byte av en typ av ljus till andra i maskinen?

Ofta kan bilägare inte bestämma valet, köpa billiga ljus eller högkvalitativa

Typer och principen om arbete

Tändstift antänder de blandningar som bildas genom att blanda bränsle och luft. Beroende på tillverkaren är designen av ljusen annorlunda, men två grupper kan särskiljas. Deras typer:

• multielectrode tändstift;
• tvåelektrod.

Tvåelektrodanordningarna är utrustade med en enda sidoelektrod, i motsats till dem, består multoelektrode ljus av flera sidoelektroder. Den senare motiverar sig med en lång servicetid. I den vanligaste gnistan finns det två elektroder som slits ut. Sidelektrodens misslyckande är full ersättning Ljus. Sparken i en multifunktionsanordning kommer endast på ena sidan elektrod, vilket ökar ljusets öppningstid.

Tändstift är olika från varandra också material. I klassiska anordningar är mindre elektroder gjorda av stål. De dyraste ljusen är utrustade med platinattacker, dessutom började frisättningen av plasma-forcar tändstift ganska nyligen. Spetsen av huvudelektroden är tillverkad av legeringar som består av järn, nickel och krom och kopparproppar. Sidan av det centrala elementet blinkar ofta, det måste regelbundet verifieras för funktionsfel. Isolatorn är nästan alltid gjord av keramik av aluminiumkomposition, bärande temperaturer över 1000 ° C. Värmemarkeringen av tändljuset beror direkt på kompositionen och andelen av de olika komponenterna i isolatorn.

Dessutom skiljer sig ljusen i typen och lång tråd, storleken på huvudet.

Tändstälig enhet

Varje ljus, oavsett typ och tillverkare, består av ett metallhus, elektroder, en keramikisolator och huvudkontaktstången. Kärnabas specialverktyg Från korrosion är toppen utrustad med en tråd inbäddad i ett cylinderblock och en sexkant. En del av planet som ljuset "står inför" med huvudet har en platt eller konisk form. Om det finns en platt referensdel för bättre tätning, är tätningsringen byggd. I motsats till den första koniska toppen förseglar den hålet mellan tändstiftet och blockhuvudet. Isolatorn är tillverkad av slitstark keramik. Tändstiftsanordningen är tänkt till den minsta detaljerna för att undvika elläckage i isolatorn, ring längsgående ränder är anordnade och den tekniska glasyren appliceras, en del av skrovet bredvid förbränningskammaren är gjord som en kon. FRÅN inre Huvudelektroden och stången är fästa på isolatorn. I vissa modeller fyller gapet mellan dem motståndet som förhindrar. Föreningar är tätt förseglade med glasmassa med hög ledare. Bredvid det centrala finns en sidoelektrod, som är gjord av värmebeständig metall och är svetsad till fallet. För att minska termisk effekt utförs huvudelektroden från flera metaller (koppar och värmebeständigt skal).

Tecken på tändande ljus fel

Statligt arbete av ljuset ger bilägare pålitlig funktion av bensin kraftaggregat. Men problem i ljusets arbete helt enkelt inte att undvika. Låt oss ta reda på när du byter tändstift:

• bilen började börja inte första gången, motorn arbetar med svårigheter, "hosta" missnöjd tomgång. Detta är en av de allra första tecknen på behovet av att kontrollera ljusen för funktionsfel;
• bränsleförbrukningen har nyligen ökat avsevärt, dessutom ökade CO och CH i avgaser.
• en av ljusen hela tiden är våt från bensin som faller på det (det blir felaktigt).
• under motorens funktion manifesteras negativ dynamik (en reducerad effekt eller auto är inte begränsad till revolutioner).
• "Trojektioner" uppträdde (bilen drar in i bilen under körning, motorn saknar kraften).

Det är inte nödvändigt att vänta på det, om det finns minst en av de beskrivna funktionerna, bör du ta en låda med verktyg och noggrant kontrollera ljusets funktion. I tid inte ersatta delar kan vara i så snart som möjligt Applicera en stor skada både bilen och ägarens plånbok. Alla tillverkare av bilen rekommenderar att du byter ut dessa delar med den årliga underhållspassagen.

Metoder för diagnos

Diagnosen av kraftenheten ger inspektion av ljus som ett viktigt element Tändsystem. Nästan alla bilar är utomlands och inhemsk produktion De är lättillgängliga, bilentusiaster själva kan kontrollera dem. För att kontrollera framgångsrikt är de oönskade att vara förvirrade och ändra platser i förhållande till cylindrar, det är bäst att överväga dem.

Det finns flera sätt att kontrollera ljusets hälsa hemma. Innan du tar bort dem måste du först och främst koppla bort ledningarna till distributören. För att bestämma vilket ljus som slutat fungera, kan du ta bort dem ensamma och lyssna på motorns funktion. Ett oföränderligt ljud talar om problemet i en kopplad del.

Kontrollera gnistor

Den första metoden för kontroll hemma är närvaron av en gnista. Omsorgsfullt rengjorda med olika föroreningar, är ljuset med anordningen (sond) justerat på ett avstånd med elektroderna. Den är täckt med tråd och intill metallbasen av kraftenheten. Detta görs för att skapa elektrisk kontakt. Kontrollera ljusets funktion (gnistens närvaro och färg) är nödvändig av starteren som ingår i några sekunder. I ett normalt fungerande ljus har gnistan en blå färg, men om en röd färg eller den spelas i en gnista, i allmänhet, betyder det att ljuset är föremål för ersättning.

Kontrollera multimeter

På det andra sättet, för att testa ljusets hälsa är mycket lättare, för detta behöver du en multimeter - en enhet som ofta kallas en testare. Denna enhet kontrollerar närvaron av antingen ingen kortslutning. Verifieringen av multimetern indikerar emellertid inte alltid exakt ett fel. Enkel I Circulation Enheten har en form förståelig för en enkel bilentusiast. Kontroll av ljuset utförs enligt följande: Trådarna från anordningen ska vara på tändstiften så att den första ledningen är vid utgången, och den andra fästes på basen. En gnista visas i ett fungerande läge, med 4 mm avseende kontakter.

Kontrollera "pistol"

Den tredje metoden för kalibrering är den mest sofistikerade - det här är ett test av en pistol. För att göra det själv behöver du ett stativ, utförs av ett sådant test under något tryck. Nuförtiden kan du köpa en sådan enhet i butikshandeln i bildelar. Kontrollera ljuset behövs så här: sätt in det och bär ett speciellt lock. Huvudljuset efter att triggeren skulle svara på elektroderna av gnistning och en garvad glödlampa. Det är värt att komma ihåg att pistolen, på grund av tryckskillnaden i den och i bilen, kan inte ge ett exakt resultat. Ljuset fungerar dock inte när man kontrollerar pistolen måste bytas ut snart.

Slutsats

Även små kränkningar och funktionsfel från tändstiften kan, med den skrupelfria attityden hos bilägaren, leda till allvarliga funktionsfel vid maskinens funktion. Det är värt att veta att någon förare kan göra den här enheten. För att göra allt korrekt behöver du bara följa de åtgärder som beskrivs ovan.

Tändstift spelar en viktig roll i motorn förbränning Någon bil. Det är omöjligt att livet utan ett hjärta, och motorns funktion utan ljus är omöjligt. Innan du flyttar till frågan om deras enhet är det nödvändigt att räkna ut: Vad är tecknet på ett motor system?

Tändstift är en bilenhet som tjänar till att antända luftbränsleblandningen. Gnistan är bildad mellan ljusets elektroder och har en ganska stor elektrisk urladdning (flera tiotusentals volt).

Anordningens tillstånd påverkar direkt funktionen bilmotor: högkvalitativ lansering, maxhastighet, bränsleförbrukning, tomgångsstabilitet och mycket mer.

På världsmarknaden finns det ett stort antal tillverkare av bilar, bland annat NGK, Bosch, Brisk och Denso bör markeras.

Världsledaren är NGK - känd för bilister i något hörn av planeten. Produkter av detta varumärke ökade popularitet på grund av sina tillförlitliga styrka egenskaper och lång livslängd. Företaget är inte begränsat till produktion av tändstift, det ger ett brett urval av sådana reservdelar som syrgasgivare, glödljus, högspänningsledningar.

Bilden innehåller förpackning av tändstift Denso Iridium Power

BOSCH - En unik tillverkare av utrustning som har investerat i sina produkter tysk kvalitet och europeisk tillförlitlighet. Produkter av detta varumärke finns inte bara under våra bilar, men också i lägenheter av älskare av hemkomfort och värme. Dammsugare, kylvaror, tändstift och andra varor visade världens breda specialisering av Bosch, vilket underlättade människors liv på alla områden av sin verksamhet.

Tändljuset som produceras under varumärket Brisk appliceras i nästan alla motorer av japanska och europeiska bilar. Denna apparat Ger en stor kraft av gnistor, till skillnad från standardljus, och har en hög acceleration. Företaget har en snabb platinlinje - är platina tändstift som är särskilt resistenta mot elektrisk erosion.

Företagets dans släpper ut enheten sedan 1959. Under denna tid har tillverkare utvecklat en unik tändstiftslinje - Denso Iridium Power - som kan maximera motorens kraftegenskaper, minska nivån skadliga utsläpp och avsevärt minska bränsleförbrukningen. Iridium-tändande ljus har större slitstyrka och används oftast i bil Lexus., Toyota, etc.

Moderna tändstift måste uppfylla följande krav:

• Isolator och ljusselektrod måste ha god värmeledningsförmåga;
• vid höga spänningar måste anordningen fungera smidigt och ha pålitliga isoleringsegenskaper;
• tändstift bör vara resistenta mot skadliga insättningar som härrör från de kemiska processerna som förekommer i förbränningskammaren.

Trots den höga produktionsnivån är det inte möjligt att uppnå perfektion ännu: Tändningsljus misslyckas varje 20 000-40000 körsträcka kilometer (beroende på bilens driftsförhållanden) och orsaka funktionsfel i motorns drift. Stearinljus av ordning allokerar mer toxicitet i miljö Och negativt påverkar hela bilens arbete: tändningen gör det svårt, förbränningskammaren börjar läcka tekniska oljorEn felaktighet visas inloppsventiler. För långvarig Ljus som inte gäller för motorns egenskap kan uppstå allvarliga problem som bara kan lösa Översyn bil. Innan du installerar nya tändstift i motorn - bekanta dig med deras egenskaper.

Tändstiftets huvudsakliga egenskaper

Kalil nummer. Denna egenskap visar, med vilket tryck i bilcylindern, är luftbränsleblandningen inte från gnistan, men från kontakten med den öppna sektionen av anordningen. Om användningen av ljus med ett stort kalileringsnummer är tillåtet under en kort tidsperiod, kommer driften av anordningen med för lågt kalvnumret att leda till kolvarnas tråg. Installera därför tändljuset, som strängt motsvarar egenskaperna hos din motor.

Självrengöring. En sådan parameter av ljusen behövs också. Det ger borttagning från ytan av stearinljuset av förbränningsprodukter, vilket leder till enhetens utgång. Tyvärr, trots det stora antalet tillverkare som godkänner hög förmåga att självrengöring är deras enheter, tändstiften för någon modell förr eller senare omfattas av Nagar.

Gnistöppning. Denna egenskap visar avståndet mellan sido- och centrala elektroderna. För varje tillverkares företag kännetecknas det så kallade gapet, vilket inte kan justeras. Om av någon anledning, en förändring av tändstandljusets omfattning har inträffat, då är det bäst att ersätta den. Gnist Clearance påverkar direkt tändningsvinkeln: Dess reduktion framkallar en ökning i vinkeln framåt, d.v.s. Utseendet av tidigare inflammation i arbetsblandningen och vice versa. Slutligen tändning främjar ökningen i gapet. Med ett korrekt justerat gap är motorn snabbt att få fart, vridmomentet ökar.

Antal laterala elektroder ("massor").Ganska ovanlig indikator, för Den klassiska designen av tändstift ger endast en sida och en centrala elektroder. En-elektrode-enheter installerades i bilar runt om i världen, men inte så länge sedan började företagets ledande världsreservdelar tillverkare producera enheter utrustade med två, tre och fyra sidoelektroder. Användningen av denna teknik gjorde det möjligt för företagen att uppnå stabil tändning, hållbar gnista och öka ljusets livslängd.

Användningen av ett icke-standard antal elektroder uppmanade uppfinnarna att skapa något mer perfekt - ett ljus utan ytterligare elektroder. Du kan nu köpa en sådan enhet i någon automatisk butik. Den enda nackdelen med den här tändstiftet är ett relativt högt pris. Ett sådant ljus kan emellertid tillhandahålla stabil motoroperation på ett garanterat lång livslängd. Arbetet ligger i den konsekventa bildandet av "Walking" -gnistan på de extra elektroderna som är installerade på isolatorn.

Stearinljusstemperatur. Denna indikator kännetecknar temperaturen på den arbetsdel av tändstandljuset under motorns drift. Ljustemperaturen ska ligga inom 500-900 ° C. Dess värde bör inte ändras genom att öka motorkraften eller när den är tomgång. Utanför gränserna för normen kan det påverka ljusets prestanda. Dessutom minskar ökningen av temperaturen på enhetens arbetsyta sin livslängd.

Termisk egenskap av tändstiftet. Denna egenskap bestämmer beroendet driftstemperatur Ljus från driftsättet för OI. För att temperaturen hos isolatorns och den centrala elektroden ska öka, är det nödvändigt att öka dess längd. Emellertid kan temperaturen på 900 ° C inte överskridas - tändningen kommer att inträffa. Tändstiftets värmeegenskaper dividerar enheten till "het" och "kall". Installationen av heta ljus är gjorda i de motorer där självrengöringsproceduren behövs från aggressiva avlagringar med låga värmebelastningar. Kallljus sätts där, där mindre uppvärmning av ljusets arbetsyta är nödvändig när maximal belastning Motor.

För att förhindra motorns uppdelning rekommenderar experter periodisk inspektion av tändstift. Deras färg och visuell skada kan inte bara berätta om tillgängligheten av problemet, men också på enhetens olämplighet med dessa egenskaper. Utvärdera ljusets tillstånd rekommenderas varje 15 000-20 000 tusen kilometer, och under bilens funktion under hårda väderförhållanden, mycket oftare.

Twinking varje ljus separat, var uppmärksam på sin färg och tillgänglighet av Nagar:

Om det inte finns några misslyckanden i systemet, kommer inlåning på arbetsdelen att vara frånvarande, och enhetens färg kommer att ha en ljusgrå nyans.

Om det finns en liten nagar på elektroden av auto delar, men färgen inte har ändrats betyder det att ljusen av samma termiska egenskaper är lämpliga för ersättning. Det rekommenderas inte att använda ytterligare tändstift med förkolade elektroder, eftersom desto större motorn är svårare att starta motorn.

Om alltingsljusets arbetsutrymme är förorenat med mörka bruna sediment ökar enhetens toxicitet, det finns misslyckanden i systemets funktion, och föroreningen är synlig, det betyder att den uppträdde i bilen allvarligt problem. Luftbränsleblandning i det här fallet Det är inte helt bränt och förblir på ytan av ljuset i form av avlagringar. Du kan tillfälligt lösa problemet, rengöring av ljusets yta i bensin, men i framtiden rekommenderas det att göra en inspektion fordon: Byta tändstift kommer inte att eliminera funktionsfelet.

Om den arbetsdel av ljuset har en gul glansig färg betyder det att resursen på enheten minskade på grund av den "aggressiva" metoden för att köra bil. Starkt tryck på gaspedalen, det finns en skarp överhettning av ljusets elektrod och deponering på arbetskonan hos en stor mängd Nagara. Du kan fixa problemet inte bara genom att byta ljus, utan också genom att ändra rittens stil.

Om ljusskåpet är förstörelse upphörde tätningarna för att förhindra gasutmatning från förbränningskammaren, och toppen av cylinderblockets tråd är synliga mörka sediment, det betyder att enhetens clearance inte är korrekt inställd. Återanvändningsdelar är inte tillåtna.

Om du känner att starten på din bils motor är svår, och du har inte möjlighet att självständigt diagnostisera problemet, kontakta servicecenteret.

Bilvård, snabb inspektion av sina komponenter, liksom ett smidigt körväg gör det möjligt för dig att spara dig i utmärkt skick under en lång tid teknisk botemedel. Du ger honom mer tid och tillåter inte överhettning av motorn, och då behöver du inte spendera en stor mängd pengar på den.

Tändstift Det tjänar till att överföra fästspänningen i cylindern, för att skapa en gnista av tändning och antända arbetsblandningen. Dessutom bör ljuset isoleras från cylinderblocket, högspänningsmatningen på den (mer än 30 kV), minska bagage och genombrott, såväl som hermetiskt stäng förbränningskammaren. Dessutom bör det tillhandahålla ett lämpligt temperaturområde för att undvika kontaminering av elektroderna och förekomsten av gauge-tändningen. En typisk tändstiftsanordning visas i figuren.

Fikon. Tänd ljusproduktion av företaget "Bosch"

Terminal terminal och centralelektrod

Terminal terminal är tillverkad av stål och utskjuter från tändljushuset. Det tjänar till att fästa högspänningsledningar eller direkt installerad tändkärna. Den elektriska anslutningen mellan terminalstången och den centrala elektroden framställs med användning av glassmältningen belägen mellan dem. För smältning av glas är fyllmedlet kupolerat för att förbättra graden av störning och motståndsegenskaper hos störningar. Eftersom den centrala elektroden är belägen direkt i förbränningskammaren är den utsatt för mycket höga temperaturer och stark korrosion på grund av kontakt med avgaserna, såväl som med restprodukter av förbränning av olja, bränsle och föroreningar. Höga gnisttemperaturer leder till partiell smältning och indunstning av elektrodermaterial, så centrala elektroder är gjorda av nickellegering med krom, mangan och kiseladditiv. Tillsammans med nickellegeringar används också silver och platina legeringar, eftersom de lätt brinner ut och varmt varmt. Den centrala elektroden och terminalkontakten är förseglade i isolatorn.

Isolator

Isolatorn är utformad för att separera terminalterminalen och den centrala elektroden i tändstiftet från dess hus så att det inte finns någon högspänningsfördelning på bilens "massa". För detta måste isolatorn ha hög elektrisk resistans, så det är tillverkat av aluminiumoxid innehållande glasögonstillsatser. För att minska läckströmmarna har isolatorns nacke fenor.

Tillsammans med mekaniska och elektriska belastningar utsätts isolatorn också för höga termiska belastningar. När motorn arbetar vid maximal omsättning, når isolatorns temperatur 850 ° C och isolatorhuvudet är ca 200 ° C. Dessa temperaturer uppstår på grund av cykliska förbränningsprocesser av arbetsblandningen i motorcylindern. För att temperaturen i supportområdet måste isolatorn ha en bra värmeledningsförmåga.

Allmän antändande ljusanordning

Tändstiftet har ett metallhus som är skruvat in i det lämpliga hålet i huvudet på cylinderblocket. Isolatorn är inbyggd i tändstiftets hus, som använder speciella interna tätningar för att täta. Isolatorn innehåller inuti den centrala elektroden och terminalkontakten. Efter montering av tändstiftet utförs den slutliga fixeringen av alla delar genom värmebehandling. Sidelektroden gjord av samma material som centralt, är svetsat till ljushuset. Formen och platsen för sidelektroden beror på typen och konstruktionen av motorn. Klyftan mellan de centrala och sidoelektroderna regleras beroende på typ av motor och tändsystemet.

Det finns många möjligheter för sidelektrodens placering, vilket påverkar storleken på gnistladdningsgapet. Den rena gnistan är bildad mellan den centrala elektroden och den sida, M-formad form. Samtidigt faller arbetsblandningen lätt i gapet mellan elektroderna, vilket bidrar till sin optimala tändning. Om den ringformade sidelektroden är installerad på en nivå med den centrala, kan gnistan glida över isolatorn. I det här fallet kallas det en glidande gnistladdning, vilket gör det möjligt att bränna ner skikten och kvarvarande nagar på isolatorn. Förbättra effektiviteten av den inflammation i arbetsblandningen kan antingen vara en ökning i längden av gnistning eller en ökning av gnistrande energi. Kombinationen av glidande och vanliga gnistavlopp är rationella.

Fikon. Typer av tändstift med luft glidande gnista urladdning

För att minska behovet av spänning på en tändstift med en glidande gnistladdning kan en kontrollelektrod dessutom installeras. Med en ökning av isolatorns temperatur är gnistning kapabel att förekomma vid mindre spänning. Med en lång gnistladdning förbättras tändningen både för dålig och rik blandning av bränsle med luft.

För motorer med bränsleinsprutning i inloppsröret ges preferensen till tändljuset med en gnistutloppsväg, "sträckt" i förbränningskammaren, medan för motorer med direkt injektion Bränsle i förbränningskammaren och skiktbyskiktet blandning av tändljuset med ytutsläpp har fördelar tack vare den bästa möjligheten självrengöring.

När du väljer ett tändljus som är lämpligt för en motor, spelar dess calilnummer en viktig roll, med vilken du kan döma värmebelastningen på isolatorns stöd. Denna temperatur Det ska vara ungefär 500 ° C högre än den temperatur som krävs för självrengöring av ljusen från skikten. Å andra sidan är det omöjligt att överstiga den maximala temperaturen på ca 920 ° C, annars är förekomsten av en vibilantändning möjlig.

Om du inte når den temperatur som krävs för självrengöring av ljuset, bränsle- och oljepartiklar, som ackumuleras med isolatorns stöd, kommer inte att brännas, och ledande band kan bildas mellan elektroderna på isolatorn, som är kapabla att lämna gnistning.

Om isolatorns stöd upphettas över 920 ° C, kommer detta att leda till en okontrollerad förbränning av arbetsblandningen på grund av det administrerade stödet av isolatorn under kompression. Motorns kraft minskar, och tändljuset på grund av termisk överbelastning kan vara skadade.

Tändljuset för motorn väljs enligt dess kalilnummer. Ljuset med ett litet kalileringsnummer har en liten ytabsorption av värme och är lämplig för höga belastningsmotorer. Om motorn är svagt laddad, är ett tändljus installerat med ett högt kalilnummer med en stor ytabsorptionsyta. Strukturellt är tändljuset inställbart under tillverkningen, till exempel genom att ändra längden på isolatorns stöd.

Fikon. Definition av ett Calil antal tändstift

Vid användning av en kombinerad elektrod, innefattande en nickelbaserad elektrod med en kopparkärna förbättras värmeledningsförmågan och som ett resultat av detta värmeavlägsnande från elektroden.

Viktiga uppgifter i utvecklingen av tändstift inkluderar en ökning av intervall underhåll. På grund av korrosion i samband med gnistladdningen ökar klyftan mellan elektroderna, och samtidigt ökar behovet av spänning i tändningssystemets sekundära kedja. Med starkt slitage på elektroderna ska tändstiftet bytas ut. Idag är tjänsten av tändstift, beroende på deras design och material, från 60 000 km till 90 000 km. Detta uppnås genom att förbättra elektrodernas material och användningen av ett större antal sidoelektroder (2, 3 eller 4 sidoelektroder).

I bensinmotor Förbränning (DVS) för tändning, komprimerad av kolven, bränsle- och luftblandningen använder elementet som kallas - tändljuset. Uppfinnde sin Robert Bosch i den avlägsna 1902, varefter företaget med samma namn introducerade det i.

Vad är hennes enhet?

Den grundläggande enheten för tändstiftet är ungefär densamma i vilket företag som producerar det. Detta är ett metallhus, elektroderna vars nummer kan variera beroende på varumärket, en keramisk isolator och en central kontaktstång som passerar genom den. Den ytterligare skiljerna börjar.

Den centrala kontaktstången kan till exempel ha ett spets i form av en platt plattform. Men kan ha dig eller V-format spår. Det kan vara pekat - om det är gjord av Iridium som i Densos ljus. De har även en sidelektroder har en speciell formprofil. Detta företag producerar mest, kanske, pålitliga ljus - Iridiyevo-Platinum.

Separata modeller av sidelektroden kan inte vara i allmänhet - i synnerhet Saab-ingenjörer har utvecklat en motor i vilken kolven självt har en spetsig kant, vars funktion är densamma som sidelektroden. När kolven är så nära som möjligt till den övre döda punkten är det en gnista mellan den och den centrala elektroden, antändar den komprimerade bränsle- och luftblandningen.

Redan nämnda två och flera sidoelektroder ändrar också driftslägen och motoroperationsparametrarna. Samtidigt rekommenderar kraven på arbetsgap som inte kan byta eller på något sätt röra eller böja, men bara strängt behålla fabriksparametrarna för deras tillverkning.

Samtidigt är principen om ljuset med två och fler elektroder enkel, inga tekniska knep krävs för det stabilt arbete: När elektroden genereras, är gnistorna "att äta", det börjar, det visas automatiskt på den icke-offentliga elektroden och processen arbetet med DVS fortsätter utan avbrott.

Metallhuset vid botten av tråden för skruvning i cylinderhuvudet (GBC) har en platt eller konisk ringformad plattform. I ljuset med en platt plats i satsen finns en krympringsbricka av mjuk metall, vilket förhindrar genombrott av ett komprimerat bränsle och luftblandning eller förbränningsprodukter. I ljuset med en konisk profil efter en tråd i en sådan ring, behöver ingen den koniska profilen på ett tillförlitligt sätt rengörs på toppen av förbränningskammaren.

Centrala isolatorer i alla modeller gör värmebeständig keramik. Det är på det att märkningarna appliceras med typen, tillverkarens namn etc. Inuti, mellan kontakten för tråden och kärnan med den centrala kontakten, är motståndet placerat, huvudfunktion vilket är undertryckandet av radiodomänen som uppstår vid tidpunkten för gnistladdningen. Med beaktande av utvecklingen av radio och telekommunikation och deras introduktion till bilsystemet, inklusive elektronisk kontroll Injektion, placeringen av ett sådant motstånd har blivit obligatoriskt i tändstiftet.

I den delen, som är skruvad i GBC, har den centrala isolatorn formen av en gradvis förminskande kon - det här görs för att mer effektivt skilja värme, vilket inte tillåter det.

Utsikt över moderna ljus

Mångfald tekniska lösningar Vid konstruktion och produktion av bensinmotorer av förbränning har en mängd olika ljusmodeller skapat för dem. Beroende på det bränsle som används för maskinen kan kompressionsförhållandet i cylindern, tändningskontrollmetoden (mekanisk, med en distrikt eller elektronisk), delas upp i följande typer.

Typer av ljus

De är uppdelade i flera egenskaper:

1. Ett caliskt nummer.
2. Antalet elektroder.
3. Gnistöppning.
4. Temperaturvariation.
5. Livslängd.
6. Egenskaper hos värmebeständighet.

Dessutom kan några av tändstiften av olika år av frisläppande av samma företag skilja sig längs längden på trådkjolen: Tidiga bilmodeller har en mindre tjocklek av cylinderhuvuden som gjordes av gjutjärn och respektive tråden behövs kortare. Med övergången till GBC från aluminiumlegeringar ökade deras tjocklek, vilket innebär - och längden på tråden i den blev också större.

En erfaren bilist i början kommer alltid att vara uppmärksam på ett kalilnummer som visar trycket med en glödeffekt, det vill säga fortsättningen av motordriften efter att tändkretsen bryts när motorn upphettas till kritiska värden fortsätter att fungera.

Samtidigt är användningen av ett ljus med ett kalilnummer rekommenderat att användas även tillåtet, med den exponerade - motorns funktion är förbjuden! Annars kommer den oturliga föraren att snabbt kollidera med problemet med brinnande kolvar, ventiler och med nedbrytning av cylinderhuvudet.

För högkvalitativ och stabil gnista under de senaste två dussin åren producerar vi ljus med två, tre och till och med fyra sidoelektroder.

Men stabiliteten i arbetet kan uppnås på annat sätt: Placeringen av hjälpelementen som spelar rollen som dessa elektroder, på ljusets isolator. Det finns flera ring som vandrar runt den centrala elektroden av elektriska urladdningar, och således minskas sannolikheten för motorns drift avsevärt.

sporter stearinljus. med mellanliggande elektroder på isolatorn

Vi ger några fler viktiga ögonblick I egenskaperna hos ljus:

• Brott mot en sådan parameter, som gnistgap, kommer också att påverka motorens funktion.
• Inget mindre viktigt värmebeständighet, dess temperaturområde, vilket betyder uppvärmningen av delen, vilken nedsänktes i utrymmet mellan kolven och cylinderhuvudet. Temperaturområdet inuti arbetsdelen är normalt under 500-900⁰. Utgången bortom detta område innebär att sänka resursen. I synnerhet, i alla typer av tändstift leder en minskning av temperaturen till en snabb ökning av Nagara;
• I en normalt justerad motor beror effektiviteten på körningen och uppgår till cirka 30 000 km för ljus som arbetar på klassiskt system Tändning och 20 000 - på elektronisk. Men till det högsta priset (men också i det mest tillförlitliga) ljuset av Densos livslängd - upp till 5-6 år. Eller, med andra ord, kommer de att ge körsträcka utan ersättning, med förbehåll för standardoperation för cirka 150 000 - 200 000 kilometer. Det är sant att kraven för underhåll av lägen enligt anvisningarna stramas. Dessa krav inkluderar användningen av bränsle med oktantal I inget fall under det rekommenderade, och deras installation är strängt enligt reglerna. I synnerhet får de inte strama dem i cylinderhuvudet med ansträngning ovan eller lägre än det som rekommenderas, vilket kan medföra minskat till alla sina fördelar.
• Värmeparametern visar förhållandet mellan motorlägen och ljusstartens driftstemperatur. Det ökar storleken på den termiska konen, som vidhäftar storleken på den termiska konen, och det rekommenderade värdet på 900 grader. Vägen ut ur dessa gränser ökar risken för vibreringständning.

Ädelmetaller i ljusdesign

Graderingen av arten beror inte bara på de angivna parametrarna. Att beskriva tändstiftets prestanda, är det nödvändigt att ta hänsyn till vilket material som elektrodernas tips görs.

De billigaste ljusen är nickel. Enkelheten i designen orsakar en kort livslängd, så deras ersättning görs ofta, efter 15-18 tusen körsträcka kilometer. Även om i stadens villkor, med tanke på oegentligheter (står med en arbetsmotor i trafikstockningar, frekvent alternering av acceleration och bromsning på trafikljus) kan denna körsträcka säkert uppdelas i två, så att tidpunkten för nickel Stearinljus är inte längre mer än ett år.

Platinum ljus är gjorda platinaattacker, vilket ökar sitt liv till 50 000 kilometer. Titta på kostnaden för platina i någon växlare - och du förstår varför dessa attacker gör dem så dyra.

I iridiumstearinljus är två ädelmetall redan: iridium i form av en attack på kanten av den centrala elektroden och platina - på sidan. Med tanke på priset för Iridium ökar priset på dem jämfört med nickel med 50-60%. Men specifikationer Tändstift med iridium är sådana att det redan är från 60 till 200 tusen kilometer bort med dem.

Sådana ljusparametrar som: tråddiameter; nummerhuvudnummer under det; Kjollängd med tråd; Klyftan mellan elektroderna hör också till sina tekniska egenskaper.

Slutsats

Framsteg står inte stilla. Ny teknik tillåts till exempel för att få graden av rening av metaller för elektroder till 99,999%. Iridium, platina och till och med nickel En sådan renlighet kan öka sparkplugens livslängd med ytterligare 15-18%, i exemplet kommer vi att leverera DENSO. Dessutom fortsatte tekniska tanken sin utveckling och erbjöd fabriken och gaffeltypen av gnistproduktion, som gjorde motorerna av motorerna ännu mer stabila.

När det gäller det oundvikliga i det här fallet är prisökningen möjligheten att använda bilen så mycket som möjligt att titta under huven, berättigar redan inköp av varje tändstift även för 10-20 dollar per stycke.

Tändstälig enhet

Tändstiftets uppgift i bilens bensinmotor är att antända bränsle- och luftblandningen i förbränningskammaren. Detaljer om ljusen som är i förbränningskammaren utsätts för hög termiska, mekaniska, elektriska belastningar, liksom de kemiska effekterna av bränsleförbränningsprodukter. Temperaturen i den varierar från 70 till 2500 ° C, trycket av gaser når 50-60 bar, och spänningen på elektroderna når 20 kV och högre. Sådana strikta arbetsförhållanden bestämmer särdragen i designen av ljus och använda material, eftersom kraft, bränsleeffektivitet, startegenskaper hos motorer och toxicitet hos avgaser beror på oavbruten sparsbildning.

Huvudelementen i någon tändstift är ett metallhus, en keramisk isolator, elektroder och en kontaktstång. Huset har en tråd som är skruvad i huvudet på cylinderblocket, en nyckelfärdig hexagon och en speciell beläggning för skydd mot korrosion. Stödytan kan vara platt eller konisk. I det första fallet används en tätningsring för tillförlitlig tätning av ljushålet. Isolatormaterialet är höghållfast keramik. För att förhindra elläckage på ytan (på toppen av isolatorn) är ringspår (nuvarande barriärer) gjorda och en speciell glasyr appliceras och en del av isolatorn från förbränningskammaren utförs i form av en kon ( kallad termisk). Inuti den keramiska delen av ljuset, den centrala elektroden och kontaktstången, mellan vilken motståndet kan vara beläget, de överväldigande radiointerna. Tätning Anslutningen av dessa delar utförs av ledande glasmassa (glas livsmedelsbutik). Sidoelektrod "massa" är svetsad till fallet.

Elektroder är gjorda av värmebeständig metall eller legering. För att förbättra värmeavlägsnandet från värmekonen kan den centrala elektroden vara tillverkad av två metaller (bimetallisk elektrod) - den centrala delen av koppar avslutas i det värmebeständiga skalet. Den bimetalliska elektroden har en hög resurs på grund av det faktum att den goda värmeledningsförmågan hos koppar förhindrar det från överdriven uppvärmning. Detta tillåter, förutom att förbättra termoelasticiteten, öka ljusets tillförlitlighet och hållbarhet. För att öka livslängden är tändstift med flera sidoelektroder och fin-elektro med en central elektrod belagd med platina eller iridiumskikt tillgängliga. Tändstiftets livslängd (beroende på designen) är från 30 till 100 tusen km.

I märkningen av tändstiftet anges dess geometriska och landningsdimensioner, designfunktioner och ett kalilnummer. Olika tillverkare Ha sitt eget beteckningssystem. Nedan är markerade, applicerade av ryska och ledande utländska tillverkare, liksom en tabell med utbytbarhet av ljus av olika märken (för visning, klicka på önskad bild - filen öppnas i ett nytt fönster).

KALIL-nummer Det är en indikator på ljusets värmegenskaper (dess förmåga att värma vid olika termiska belastningar på motorn). Det är proportionellt mot det genomsnittliga trycket, i vilket kalinalt tändning börjar dyka upp i provningen av ljuset på motorkalibreringen i sin cylinder (den okontrollerbara processen att tända arbetsblandningen från heta chipelementen). Ljus med ett litet calilie-samtal kallas varmt. Deras termiska kon uppvärms till en temperatur av 900 ° C (temperaturen på mallens antändningsmarginal) med en relativt liten värmebelastning. Sådana ljus används på småmotorer med små grader av kompression. I kalla ljus uppstår den rivaliserande tändningen vid höga värmebelastningar, och de används på högfabrikade motorer.

Medan termisk kon inte upphettas till 400 ° C, bildas den en naiga, vilket leder till strömläckor och gnistbrott. När den når denna temperatur börjar det brinna, ljuset är rengöring (självrengöring). Ju längre termisk kon, desto större är dess område, så det värms till självrengöringstemperaturen med en mindre termisk belastning. Dessutom ökar fördelen med denna del av isolatorn från kroppen genom att blåsa den med gaser, som dessutom accelererar uppvärmningen och förbättrar reningen från Nagara. En ökning av den termiska kottens längd leder till en minskning av gallret (ljuset blir "varmt").

Diagnostik av motoroperation vid tillståndet av tändstift

Tändljuset kan säkerställa oavbruten operation som endast är föremål för följande villkor:

• ljus som rekommenderas av motortillverkaren används;
• bensinmärket används, som anges i bilhandboken;
• goda tändnings- och näringssystem;
• kraften överskrids inte när det skruvas i motorens blockhuvud.

Den mest troliga orsaken till för tidiga stearinansökningar är förorening av sina produkter av ofullständig förbränning eller en ökning av gnistklareringen på grund av elektrodernas slitage. I det här fallet har den avgörande effekten på ljusets prestanda tekniskt tillstånd Motor. Även av utseende Ljus kan sägas mycket av både motoren som helhet och de enskilda noderna. En inspektion av ljuset måste utföras efter det att motorns kontinuerlig drift, det perfekta alternativet kommer att vara en inspektion av ljuset efter en lång resa längs landsväg. Felet på vissa bilentusiaster är till exempel att efter den kalla starten på motorn vid en minus temperatur och det instabila arbetet, är ljusen vridna först och har sett en svart nagar, gör förhastade slutsatser. Men denna Nagar kan bildas under motoroperationen i ett kallt startläge, när blandningen är berikad, och instabilt arbete kan vara en följd av ett dåligt tillstånd av högspänningsledningar. Om något inte passar dig i motorns arbete, och du bestämde dig för att göra diagnosen sitt arbete med hjälp av ljus, måste du köra på den ursprungligen rena stearinljuset minst 250-300 kilometer, och först efter det några slutsatser.

I foto №1 Ljuset är avbildat från motorn, vars arbete kan anses vara utmärkt. Kjolen av den centrala elektroden har en ljusbrun färg, naiga och avsättningar är minimala. Fullständig brist på spår av olja. Ägare denna motor Du kan bara avundas, och det finns något: det här är en ekonomisk bränsleförbrukning och frånvaron av behovet av att fälla ut olja från ersättning för att ersätta.

Foto №2. - Typiskt exempel på ett ljus från en motor med ökad bränsleförbrukning. Den centrala elektroden är täckt med velvetist-svart nagar. Det finns flera anledningar till detta: den rika luftbränsleblandningen (felaktig justering av förgasaren, tändningsvinkeln eller injektionsfelet), täppa till luftfiltret.

Foto nummer 3. - Tvärtom ett exempel på en alltför dålig luftbränsleblandning. Färgen på elektroden från ljusgrå till vit. Det finns en anledning till oro. Att åka på för utarmad blandning och vid förhöjda belastningar kan orsaka signifikant överhettning som själva ljuset och förbränningskammaren och överhettning av förbränningskammaren är en direktbana till utloppsventilen.

I foto №4. Kjolen av den centrala elektroden av ljuset har en karakteristisk rödaktig nyans. Denna färg kan jämföras med färgen på den röda tegelstenen. Rödhet orsakad av motorens funktion vid lågkvalitativt bränsleinnehållande Överdriven mängd tillsatser som har metall i sin sammansättning. Långvarig användning av sådant bränsle leder till det faktum att metallavlagringarna bildar en ledande flare på isoleringsytan, genom vilken strömmen blir lättare att passera än mellan ljusselektroderna, och ljuset kommer att sluta fungera.

I fotot nummer 5 Ljuset har uttalat spår av olja, speciellt i den gängade delen. Motorn med sådana ljus efter en lång parkering används efter att ha startat "trojite" under en tid, och när operationen är uppvärmd, stabiliseras den. Anledningen till detta är otillfredsställande tillstånd av oljekepsar. På ansiktet Ökat flöde Olja. Under de första minuterna av motorn, vid tidpunkten för uppvärmning, karakteristisk vitblå avgas.

Foto nummer 6. - Ljuset är avstängt av den icke-arbetscylindern. Den centrala elektroden, dess kjol är täckt med ett tätt oljeskikt, blandat med droppar oförbrända bränsle och små partiklar från förstörelsen som inträffade i denna cylinder. Anledningen till detta är förstörelsen av en av ventilerna eller sken av partitioner mellan kolven ringar med ingrepp av metallpartiklar mellan ventilen och dess säte. I det här fallet är motorn "Troit" inte längre inte längre, en betydande maktförlust är märkbar, bränsleförbrukningen ökar på en och en halv, två gånger. OUTPUT ONE - Repair.

Foto nummer 7. - Komplett förstörelse av den centrala elektroden med sin keramiska kjol. Orsaken till denna förstörelse kan vara en av de faktorer som anges nedan: långt arbete Motorn med detonation, användningen av bränsle med lågt oktantal, mycket tidig tändning, och bara ett defekt ljus. Motorns symptom är desamma som i föregående fall. Det enda som kan hoppas är att partiklar av den centrala elektroden lyckades glida in i avgassystemet, inte fastnat under utloppsventilen, annars är det inte heller att undvika att reparera huvudet på cylinderblocket.

Foto nummer 8. Senast i den här översynen. Elektroden av ljus har funnits med aska sediment, färgen spelar inte en avgörande roll, den vittnar bara om att fungera bränslesystem. Anledningen till detta utflöde är förbränningen av olja på grund av utvecklingen eller placeringen av oljekolven ringarna. Motorn har förhöjd oljekonsumtion, när Peregovzovka från avgasrör Stark blå rökning, lukten av avgasen ser ut som en motorcykel.

Om du vill arbeta med din motorns arbete mindre problem, kom ihåg ljuset inte bara när motorn vägrar att fungera. Tillverkaren garanterar problemfri drift av ljuset på en bra motor på 30 tusen kilometer. Det kommer emellertid inte att vara överflödigt i genomsnitt vart 10 tusen kilometer av körning. Kontrollera ljusets tillstånd. Först och främst är det verifikation och, om nödvändigt, justera luckan till det önskade värdet, avlägsnandet av Nagar. Caramines av den centrala elektroden förstörs från sandblästring, keramik hos den centrala elektroden förstörs från sandblästring, och du riskerar att få en kopia med fotonummer 7.