Standarder för högsta tillåtna utsläpp (PDV). Normer av utsläpp av skadliga ämnen med bilmaskiner - Ryska tidningen CO2 Emissionshastighet i Auto

Norm Sanitär-hygienisk - Statusindikator omgivande, Upprätthålla vilket garanterar säkra eller optimala mänskliga levnadsvillkor. Relief Rate - Se utsläppsräntan (Återställ). [...]

Utsläppsräntan är den totala mängden gasformigt och (eller) flytande avfall, som löses av företaget att återställa till miljön. Volym n.v. Det bestäms av beräkningen att kumuleringen av skadliga utsläpp av alla företag i denna region inte kommer att leda till koncentrationen av föroreningar som överstiger NDK. [...]

Utsläppsräntor giftiga ämnen. De skadliga effekterna av bilutsläppen på människor och djur kallas utsläppstoxicitet. Storleken på skadliga utsläpp i atmosfären på väg beror på tätheten av transportflödet och antalet gaser som emitteras av varje bil. Eftersom transportströmmen på gatorna stiger kommer att öka kontinuerligt, är det nödvändigt att minska luftens rang för att begränsa antalet skadliga produkter som tilldelats av varje bil, det vill säga att fastställa normerna för utsläpp av toxiska avgaser. [.. ..]

Att minska utsläppen av kväveoider under bränsleplatserna betraktas för närvarande som en av de viktigaste anvisningarna i industriell ekologi. I utvecklade kapitalistiska planer, som huvudriktningen för att minska utsläppen av kväveoxider under förbränning av naturgas, anses "flytande bränsle och brunt kol utföra primära tekniska åtgärder (stegförbränning, gasåtervinning, användningen av brännare av en speciell design). Vid brännande kolkol för att uppnå normoter av kväveoxidutsläpp används det allmänt av OE-Live Catalytic Recovery (Japan, Tyskland) H homogen återhämtning (SHA). En acceptabel nivå av koncentrationen av kväveoxider i avgaserna av TPP är i de flesta uppenbarade 100-200 mg / Me. I Sovjetunionen är endast primära tekniska åtgärder för att minska kväveögda utsläpp "på de flesta TPP i Sovjetunionen, de specifika utsläppen av kväveoider (vid I MW-H), motsvarande Förenta staterna 2-3 gånger. [...]

5.10

Befintliga standarder och utsläppsnormer och rök revideras periodiskt. Till exempel, "dieseler, traktorer och självdrivna jordbruksmaskiner. Utsläpp skadliga ämnen Med förbrukade gaser. Normer och metoder för bestämning "(i stället för GOST 17.2.2.05-86); "Diesels, traktorer och självdrivna jordbruksmaskiner. Röken av avgaser. Normer och metoder för bestämning "(i stället för GOST 17.2.2.02-86). [...]

Regler nummer 83 Reglera utsläpp motorfordon Kategorier M (medel för transport av högst åtta passagerare) och kategori N (lastbilar full massa upp till 3,5 ton). Test utförs på ett stativ med löpande trummor på en speciell rittcykel, med hänsyn till bilens rörelse både i stadsmiljöer och staden. Normer av utsläpp av giftiga ämnen enligt dessa regler bestäms i g / km. [...]

I fliken. 5.9 visar värdena för utsläppen av nya fordon av typen M1, N1 i europeiska länder på den första typen av test (i körcyklerna). [...]

5.9

Att uppfylla befintliga och lovande utsläpp av utsläppen av PBX med tändning från kompression och gnisttändning Det är nödvändigt att använda en uppsättning åtgärder (tabell 3.27 och 3.28), som implementeras i moderna motorstrukturer. [...]

År 1997 infördes nya bestämmelser om de specifika utsläppen av föroreningar i atmosfären för nyskapade pannanläggningar i Ryska federationen (GOST R 50831-95). De är inriktade på den moderna nivån på tekniska framsteg. I fliken. 2.3 De motsvarande normerna för fasta partikelutsläpp ges. [...]

Således är PDV en vetenskapligt baserad teknisk utsläpp av skadliga ämnen från industrikällor i atmosfären, dess korrekta beräkning kräver kunskap om dessa källor av källor, egenskaper för utstötta skadliga ämnen och atmosfäriska förhållanden. [...]

Det finns tre termiska neutraliseringssystem av gasutsläpp: direkt bränning i flamma, termisk oxidation och katalytisk förbränning. Direkt bränning i flamma och termisk oxidation utförs vid temperaturer av 600-800 ° C; Katalytisk förbränning - vid 250-450 "s. Urvalet av neutraliseringssystemet bestäms av den kemiska sammansättningen av föroreningar, deras koncentration, den ursprungliga gasutsläppstemperaturen, volymflödet och maximala tillåtna emissionsstandarder för föroreningar. [...]

Modellkontrollexponeringen är tillfälligt överenskomna utsläppsstandarder, utsläpp och betalningsgrader på dem, samt planerat miljökapital och nuvarande kostnader, riktade mot minskad eller förhindra skador på miljöföroreningar och rationell användning av naturresurser. [...]

Tillägget av Boz har fått en intressant betydelse mot bakgrund av att tillhandahålla federala EOG-utsläpp. I det förflutna för de flesta kraftverk som arbetar på hörnet och andra installationer ansågs Guds bildning vid bränning av svavel i hörnet som en extra fördel. En tillräcklig mängd svaveldioxid oxideras till trefaldiga, som adsorberades och förbättrade egenskaperna hos dammskiktet. Men när man använder lågsynt kol som orsakas av behovet av att följa utsläppsnormerna har dammskiktets motstånd förändrats och som ett resultat har den initiala dragkraften förändrats. I fig. 5.28 visar förändringar i den elektriska motståndet hos den flyktiga aska av stenkol, beroende på innehållet i svavel i hörnet. Även om för att klargöra kurvens position är ett större antal data nödvändiga, är effekten av minskande svavelhalt på resistans helt uppenbart. Således bör för närvarande designer av gamphous anordningar ta hänsyn till förändringar i kompositionen av rökgaser som orsakas av förändringar i federala standarder. [...]

Utvecklingen av automotive avgaser bidrog till upprättandet av utsläppsnormer. Det bör noteras att antagandet av lagar före utvecklingen av bilproduktionen och, som det visade sig, togs utan att ta hänsyn till svårigheterna med resultat av begränsade utsläpp. [...]

Det är fundamentalt viktigt att användningen av slutprodukten från TPP (el) möjliggör att minska utsläppen av föroreningar i andra industrier (till exempel utvecklingen av eltransport, översättningen av bageri på den elektriska ugnen förbättrar produktionens ekologi) . Med tanke på denna omständighet och det faktum att det finns cirka 50% av det kombinerade organiska bränslet, medan överensstämmelse med normerna för specifika utsläpp av föroreningar från pannanläggningar av TPP-kvoten i den totala luftföroreningen bör vara 0,5 MPC. Med andra ord, om strömförsörjningsstandarden utförs och koncentrationen av föroreningar i luften inte överstiger 0,5 PDKMR, även om föroreningen från TPP och överstiger den etablerade andelen MPC, ska TPP-utsläppen tilldelas PDA-kategorin . Goskomita myndigheter i sådana fall bör vidta åtgärder för att minska bakgrundsföroreningar på grund av företagets arbete som är belägna i TPP: s inflytande och inte tillhandahålla utsläppsnormer för dem, eller stadsverket (region) bör besluta att minska TPP: s belastning eller andra företag i regionen. [...]

Med introduktionen av GOST 17.2.3.02-78 "Naturskydd. Reglerna "om fastställande av tillåtna utsläpp av skadliga ämnen av industriella företag ökade utsläppskontrollens roll direkt i luftföroreningskällor. För att kontrollera bruttoutsläppen i rör och gruvor, genom vilka skadliga ämnen sänds, krävs gasanalysatorer och flödesmätare, vilket bestämmer koncentrationen av skadligt ämne i utsläppen av blandningen och dess förbrukning. När man använder företag kan du få specifik information om numret och sättet för utsläpp av enskilda källor, för att identifiera de grundläggande förövarna av luftföroreningar och vidta åtgärder för att minska mängden avkastade skadliga ämnen. Denna kontrollmetod används i stor utsträckning i utomeuropeisk övning. I England, Tyskland, USA, Japan, Frankrike och Sverige finns det lagar om kontroll av utsläpp av industriella företag. För överträdelse av utsläppsräntan planeras kassaböter, som vanligtvis läggs över av polisinspektörer för luftrenhet. [...]

Med tanke på att mer än 60% av de ryska internationella vägtåg inte överensstämmer med europeiska utsläppsnormer kan det antas att det är exakt ett sådant antal fordon och bör översättas till naturgas i första hand. I framtiden, i norra tomten av MTK-9, är det möjligt att räkna med cirka 60 tusen arbetsrunda flyg av ryska vägtåg per år som arbetar med naturgas. [...]

I samband med den beprövade skadliga effekten på människors hälsa 1973 fastställdes normerna för utsläpp på asbest, beryllium och kvicksilver. Dessa normer hänvisar både till användningen av material som innehåller asbest och till försiktighetsåtgärder som måste accepteras vid byggandet och förstörelsen av byggnader. Berylliumutsläpp är tillämpliga på industriella processer där beryllium, berylliummalm eller legeringar, som innehåller mer än 25% beryllium i vikt och fastställer utsläppsräntan i sådana processer. Kvicksilverstandarden är tillämplig på stationära källor relaterade till bearbetning av kvicksilvermalm, regenerering och bortskaffande av kvicksilver och användningen av klorceller för framställning av gasformig klor och alkalimetallhydroxid. [...]

Miljökrav för transportanläggningar och transportteknik normaliseras i form av extremt tillåtna utsläppsräntor av giftiga ämnen med avgaser av fordon, ljudnivåer, vibrationer, elektromagnetiska fält, specifik konsumtion separata arter Naturresurser, komfortnivå, etc. [...]

Slutet av juli. Depression av membranerna på flera tv på Niiar-reaktorn (Dimitrovgrad, Ulyanovsk-regionen) med onormala utsläpp av gas och aerosoler, vars totala aktivitet uppgick till 5 tusen curi. Utgåvan fortsatte under veckan. [...]

Således blev det möjligt att formalisera (översätt till monetära termer) miljökostnader, tillämpning av extremt överenskommet utsläpp och utsläppsräntor, betalningar på dem. Problemet förvärras av ekonomisk nedgång och höga ekologiska spänningar på ett antal områden i Republiken Bashkortostan. [...]

Vid bedömningen av konsekvenserna av effekterna av industriell verksamhet på atmosfären är det nuvarande kriteriet för närvarande aktuella utsläpp. År 1994 var mängderna av ämnen som kastades i atmosfären ovanför normen 260,9 tusen ton, vilket indikerar behovet av konsekvent och fokuserat arbete för att minska utsläppen av föroreningar till tillåtna gränser, förbättra metoder och sätt att kontrollera utsläppen till atmosfären, genomförandet av automatiserade miljöövervakningssystem. [...]

På 90-talet. 146.606 företag och organisationer undersöktes av statliga miljökontrollmyndigheter och det fastställdes att 24 490 av dem översteg normerna för förorenande utsläpp. Det fanns också 1840 fall av volleune, nödutsläpp av skadliga ämnen som medfördödda skador och skadad människors hälsa. [...]

Baserat på de uppgifter som ingår i miljöpasset bestäms miljömyndigheterna av företaget Miljömässiga avgifter, fastställa de maximala tillåtna normerna för utsläpp (utsläpp) av föroreningar, genomföra en miljöexpertise i företagets återuppbyggnadsprojekt, kontrollera överensstämmelsen med företaget av miljölagstiftning etc. [...]

Det är således nödvändigt att erhålla system för överföring och spridning av föroreningar för det valda området baserat på lokal atmosfärisk matematiska modeller. Om det finns data om utsläpp som krävs för spridningsmodellen kan du få kort med beräknade koncentrationer för olika föroreningar i hela regionen. Om modellen är framgångsrik kommer de data som tillämpas på kortet att bekräftas av reella data erhållna vid atmosfärens tillståndsstationer. Den beprövade modellen kan sedan användas för att fastställa utsläppsnormer från källor så att de kan uppfylla de tillåtna standarderna för kvaliteten på omgivande atmosfäriska luft i området. Sådana modeller är också användbara för att förutsäga påverkan av nya (framtida) källor om luftkvalitet för att fastställa utsläppsnormer för dessa nya källor, vilket gör det möjligt att bibehålla den önskade luftkvalitetsnivån. [...]

För att utforma förbränning av gasformigt avfall måste flera faktorer vara kända, i synnerhet den kemiska sammansättningen av föroreningar, deras koncentrationer, den ursprungliga temperaturen för gasutsläpp, deras volymflöde och extremt tillåtna normer för utsläpp av föroreningar. Baserat på dessa data kan du välja optimal alternativ Den brinnande processen. Det finns processer med direkt bränning i flammen, såväl som termisk och katalytisk oxidation. [...]

Med tanke på vikten av redovisning i utvecklingen av den tekniska tekniska tekniska nivåerna (eller uppnådd) är teknisk nivå av en produktionsprocess, utvecklingen av utsläppsnormer och en produktenhet är mycket användbar. En sådan regel utan att vara den viktigaste (de viktigaste måste vara den normaliserade PDV för källan till förorening, vilket ger säkerhet för folkhälsa och ekosystem, högkvalitativ miljö), kan vara mycket användbar för utvecklingen av begränsningar av utsläpp av föroreningar i en industri - kan (för korrekt orientering) upprätta en sådan genomsnittlig industrisränta, för nya företag under uppbyggnad, redan olika kategorier befintliga företag och så vidare. När, när man utvecklar RUV-normerna för en källa till förorening, är det angivet att behöva redovisa den uppnådda (eller uppnåeliga) teknologiska nivån, ett kvantitativt uttryck av en sådan nivå kan vara rationalisering av urladdningen ( eller entré) i miljöföroreningsmiljön per produktenhet - för industriföretag, på avståndet på körbanan är för fordon etc. Ett sådant tillvägagångssätt i vissa länder (USA, Sverige etc.) har redan hittat praktisk användning.[ ...]

Användningen av kol för industriella ändamål och för uppvärmning minskar (med undantag för metallurgi och elproduktion), den konkurrensfria atomenergin, vattenkraft, naturgasenergi, sol, geotermisk energi, såväl som vindkraft. Dagens utsläppsnormer för kraftverk i utvecklingsländer är dock tvungna att gå till ny teknik, dyrare, och detta minskar de ekonomiska fördelarna med energi i hörnet (särskilt jämfört med naturgas). Vid tillverkning av el med koldioxidutsläpp C02 i 2 s Överskott mer än från naturgas; Detta beror på den mycket låga värmekapaciteten hos kol i förhållandet mellan kol och väte (C: H). [...]

Air Basin Board PC. Kalifornien, motortillverkare, Samhälle av fordonsingenjörer och samordning Vetenskapliga rådet utvecklade en metod för testning, känd som metoden för Air Basin Council PC. Kalifornien (SAKV) med en 13-lägescykel för testning av dieselmotorer. Monterad 1974 på grundval av denna cykel av normen för diesel och bensinmotorer av lastbilar - 16 g / l. från. per timme NS och N0, 40 g / 1. från. Per Hour CO, även en 20% indikation på smoker av miljöskyddsbyrån under överklockning och 15% indikering av rökaren vid bromsning. Normerna med tillåten utstötning av Na och N0 1975 i datorerna. Kalifornien uppgick till 5 g / l. från. klockan ett. Som jämförelse bör det noteras att syftet med producenter av dieselmotorer är: 3 g / l. från. per timme NS, 7,5 g / l. från. per timme CO, 12,5 g / l. från. per timme N0 plus rökutsläppshastighet. Typiska utsläppsdata avgaser moderna motorer Presenteras i tabell. 10,8; Uppgifterna tas från publikationen av Walte-RA. Från de data som presenteras i tabellen. 10.8 För motorer med en volym av 11.224 dm3 kan det ses att, med användning eller återvinning av avgaser eller vatteninsprutning, kan minska utsläppen av kväveoxider. [...]

Semi-torr absorption eller krossionsmetoder för avsvavling av gaser som ny teknik uppträdde i slutet av 80-talet. De var särskilt attraktiva när de använde små kol och måttliga krav för SO2 fångst effektivitet vid 70 -80%. De flesta av de flytande fasen (skrubbade) inställningarna för avsvavling av gaser, byggda till 1978, var också utformade för att rengöra effektiviteten på 70-80%. Lagstiftningsstandarder för svaveldioxidutsläppsstandarder förblev i kraft fram till slutet av 1990 i Förenta staterna och i de flesta länder europeiska unionen (EU). Med tanke på de människors realiteter är det uppenbart att nya fosfors av tekniker, vilket möjliggör att minska kapitalkostnaderna för byggandet av installationer, samtidigt som graden av fångst SO2. [...]

Metoder för rengöring av kvävegaser. I industrin fördelades endast alkaliska och katalytiska metoder för rengöring av kvävegaser från kväveoxider. Alkaliska metoder är baserade på interaktionen av kväveoxider med alkaliska vattenhaltiga lösningar. Bildad med salpetersyra och kvävehaltiga salter används i industrin och lantbruk som råvaruprodukter. Nackdelen med alkaliska metoder är den låga graden av rening av gaser som inte uppfyller sanitetsstandarden för utsläpp av kväveoxider i atmosfären. [...]

I en granskning gjord av F. E. DUBINSKAYA, A. K. Svkutin, och andra, innehåller den slutsatsen om möjligheten att utrusta den befintliga avelen av industriella företag med en liten produktivitet för metall av kolmonoxidsystemet (monterat i Waganca-gruvan) och våta gnistor. När det gäller den nya brainstorming av bra prestanda rekommenderas det att bygga dem bara på provet som utvecklats av "Centerolit" -anläggningen, utrusta venturi och recuperators. Tillåtna utsläppsräntor i atmosfären för befintlig gjutjärn Vegranok rekommenderas att administreras med hänsyn till Vagrankiens kraft och varaktigheten av operationen (antalet arbetstider per dag). [...]

Som du vet, hittills fokuserade industrins fokus på att lösa tekniska och tekniska problem. I den nuvarande tunga ekologiska situationen för en av de prioriterade åtgärderna för landets övergång till hållbar utveckling: är förbättringen av de ekonomiska mekanismerna för att hantera miljöfrågor av statliga strukturer och inom företagen själva. Den sistnämnda omfattar genomförandet av konsekvensbedömningen: på miljön på scenen för att utforma produktionskapacitet och miljörevision vid verksamheten att fungera: så att företagets verksamhet utförs i enlighet med de etablerade gränserna och reglerna för utsläpp / Utsläpp av föroreningar som fastställts genom förfarandet för att tillämpa och placera fast och farligt avfall, vilket säkerställer strikt kontroll över användningen och bortskaffandet av kemikalier och giftiga ämnen.

Det finns PDV direkt källa till utsläpp och PDA-företag (eller objekt). PDV-förhållandet (i g / s) är etablerat från villkoret så att innehållet i föroreningens innehåll i luftskiktet av luften (vid en höjd av 1,5-2,5 m från jordens yta) från källorna eller deras totalitet inte överskred Luftkvalitetsnormerna för befolkningen, djur och grönsaker i världen (dvs PDC) på gränsen till SZZ; Det representerar mängden förorenande mängder som får utsläpp till atmosfären en specifik källa per tidsenhet.

Det finns organiserade och oorganiserade källor som är uppdelade i stationära och rörliga (transport och andra rörliga medel och installationer). Ett exempel på en organiserad utsläppskälla är något rör (stationärt eller rörligt) och oorganiserade avhandlingar, dumpningar av stenar. Dessutom isoleras små enskilda källor i klassificeringen (ventilationsljus, etc.).

För varje organiserad stationär utsläppskälla, såväl som för varje transportmodell och andra mobila medel och installationer, är en enskild PDV installerad. För oorganiserade utsläppskällor och för en uppsättning små singelkällor är den totala PDV inställningen.

Källor för skadliga utsläpp, etablera övervaknings- och kontrollorgan genom lager, som utförs minst en gång varje år. I enlighet med GOST 12.2.1.04-77 under lager av utsläpp förstår systematiseringen av information om fördelningen av källor inom territoriet, kvantitet och sammansättning av utsläpp.Dessa data är nödvändiga för att sammanställa statistisk rapportering i form av 2-TP-luft, utvecklingen av utkastet till PDV, för att sammanställa en larmåtervinningsplan.

Lager av utsläpp regleras av "riktlinjerna för kontroll av källor för förorening av atmosfären" av OND-90 och andra riktlinjer och riktlinjer. Lager utförs vanligtvis, som regel, tekniktjänster i företaget i samband med specialiserade vetenskapliga eller idrifttagande organisationer. Det största yttersta målet för inventeringen är att bestämma massutsläpp av skadliga ämnen från varje källa (g / s).

Massutsläpp av skadliga ämnen kan bestämmas med en större eller mindre noggrannhet av följande metoder: verktyg, instrumental och laboratorium, indikator och beräknad. Oftast på grund av bristen på instrumentalmätningar, användningsmetoder. De är baserade på användningen av data om sammansättningen av de initiala råvarorna och bränsle, tekniska lägen, graden av gasrening genom gasförfrågningar etc. enligt empiriska beroenden eller genom specifika utsläpp av skadliga ämnen per enhet av produkter som används , använt råmaterial, bränsle som genereras av energi.

Sammanfattning av PDV av enskilda föroreningar, ställ in PDV för företaget (objekt). Den teoretiska grunden för beräkning av pDV är lösningen av en differentiell ekvation av atmosfärisk turbulent diffusion av föroreningar, som ett resultat av vilket området för ytkoncentrationer som skapas av utsläppskällan bestäms. Andra tekniker används också i världspraxis.

Den normativa "metoden för beräkning av koncentrationer i den atmosfäriska luften av skadliga ämnen som ingår i utsläpp av företag" (OND-86) låter dig beräkna området för engångskoncentrationer av föroreningar vid jorden under utsläpp av enskilda och grupp av källor : Med uppvärmda och kalla utsläpp, från punkt, linjära och områdeskällor, gör det möjligt att ta hänsyn till effekten av heterogena källor, summeringseffekten av föroreningar. Det tar hänsyn till antalet föroreningar, fördelningen av utsläpp i tid och rum, andra faktorer.

Det ultimata målet med bosättningarna av PDV är att säkerställa koncentrationerna av skadliga ämnen i atmosfärisk luft, som inte överstiger MPC. Specifikt innebär detta att storleken på den största koncentrationen av varje förorenande ämne i atmosfärens ytskikt () inte bör överstiga den maximala
denna förorenande äkta, d.v.s. Villkoren måste följas:

(3.11)

Med den samtidiga närvaron av flera ämnen med additivegenskaper i atmosfären är det nödvändigt att överväga bakgrundskoncentration av förorenande ämne (de där. ), skapad av andra föroreningar.

, (3.12)

eller
, (3.13)

eller
(3.14)

För att utföra detta tillstånd bör dammfria utsläpp renas eller skingras i atmosfären med höga rör. Det värsta alternativet är att sprida ett förorenande ämne (eftersom föroreningar fortfarande faller i OPS). Därför är det för det här fallet att PDV är installerat.

PDV-beräkningstekniken gör att du kan lösa två uppgifter:

I det här fallet tillåter tekniken beräkningen för rör som emitterar som kalla dammiga blandningar (
) och uppvärmd (
).

Lösning av direkt uppgift.Initialdata för beräkning av PDS:

Vid lösning av en direkt uppgift är utvecklingen av PDV-standarder för stationära källor (
) Det utförs enligt följande algoritm (fall av ett enda rör med en rund munnen som avger uppvärmda gaser).

1. Definition av bakgrundskoncentrationer ( ) föroreningar, d.v.s. Koncentrationer som orsakas av ett komplex av andra källor, minus normaliserade.

2. Beräkning av faktiska ytkoncentrationer från källan till utsläpp av det normerade objektet enligt följande procedur:

, (3.15)

var
- Maximal ytkoncentration av föroreningar;

-Ceaffefficient bestämning av villkoren för blandning av föroreningar;

- Energiutsläpp, G / S eller T / år;

-Ceffefficient, med beaktande av sedimenteringshastigheten av ämnen från atmosfären;

och - koefficienter med beaktande av villkoren för utloppet av blandningen från källan;

-Chefficient av grovhet beror på terrängen;

- Högt rör, m;

- vikten av temperaturerna i gas-luftblandningen och luften i den hetaste månaden;

- gas-luftblandning, m 3 / c.

, (3.16)

var
- Diametern på källans mun, m;

- Utgången av utloppet av blandningen från källans mun, m 3 / s.

Från ekvation (3.16) kan det ses att en massa utsläpp och höjd på röret har en signifikant effekt på ytkoncentrationen, därför rekommenderas luftkvalitetskontrollen med användning av utsläppsreducering. En ökning av rörets höjd tillåts endast i fall där genomförandet av aktiva händelser är omöjligt.

, (3.17)

var - koefficienten bestäms dessutom för uppvärmda och kalla gaspipade blandningar;

(3.18)

bestäm pdv (g / s) för varje ämne och varje källa.

bestäm PDV (T / Year) för företaget som helhet som beloppet av PDV från enskilda källor eller grupper av källor:

(3.19)

Obs! Den maximala tillåtna massan av bränslet som bränns under utsläppen av sina förbränningsprodukter beräknas med formeln:

(3.20)

3. Analys av det resulterande koncentrationerna, med hänsyn till bakgrundskoncentrationer ( ) och jämföra dem med den nödvändiga standarden med formel (3.14).

I enlighet med uttryck (3.18, 3.19) kan du definiera:

a) tillåtet dagligen (eller årliga, etc.) utsläpp av föroreningar, g / dag; kg / dag;

b) Maximal koncentration (
) föroreningar vid rörets mun, g / m 3; kg / m 3; (här
).

Värde
det är en parameter som styrs under objektets arbete.

4. Detektion av ämnen genom vilka det finns zoner med överskridande MPC och källor som orsakas av bildandet av förhöjda koncentrationer.

5. Slutsatser:

När du använder den tredje versionen vid varje steg av utsläppsminskning, är tillfälligt konsekventa utsläpp (VV), med beaktande av erfarenheterna att minska de progressiva företagen med den bästa uppnådda tekniken.

För att inte stoppa företagets ekonomiska verksamhet, använd ofta den tredje (kompromiss) vägen, d.v.s. Installera WW och utveckla ett långsiktigt utsläppsminskningsprogram med miljöskyddsåtgärder (figur 3.2).

Figur 3.2 - Fasad process Minskat NVI till värdet av PDV

Om företaget är staplade eller inte de bestämmelser som fastställs av honom och som är PDV eller endast i NVT, - beroende storlek och källor för miljöföroreningar.

I fallet med utsläpp från en enda källa av kall gas-luftblandning bestäms PDV med formeln:

(3.21)

De organisatoriska aspekterna av inrättandet av PDV är som följer. Arbetet med inrättandet av PDV utförs under den allmänna vägledningen av den huvudorganisation som utses för varje avveckling. Den utför följande funktioner:

Om det är omöjligt att eliminera eller avsevärt minska utsläppen av skadliga ämnen med enskilda företag eller föremål, bör det i de territoriella avdelningsplanerna ges:

tidsfristerna för återkallande av dessa företag eller föremål från bostadsområden och länder.

förändringar i produktionsprofilen för dessa företag och föremål;

organisation av sanitetsskyddszoner.

Lösningen av det inverse problemet.Från ekvation (3.15) kan det ses att den mest signifikanta effekten på ytkoncentrationen orsakas av utsläpp av föroreningar och rörets höjd (
). Därför kan medföljande reglering av luftkvalitet på bostadsområde utföras på två sätt:

En ökning av rörets höjd är endast tillåtet i de fall då genomförandet av aktiva miljöaktiviteter är omöjligt. Samtidigt finns det en lösning på det inverse problemet, d.v.s. Beräkning av rörets minsta höjd,
som följer av ekvationen av att lösa direkta problem (3.18). Nästa (för förenkling) är ekvationen att lösa det inverse problemet visat utan att ta hänsyn till bakgrundskoncentrationen av förorenaren, och PDV-symbolen ersätts med symbolen.
:

(3.22)

Man bör komma ihåg att den definierade minsta höjden på röret (
) För utsläpp av föroreningar i atmosfären bör ligga över den aerodynamiska zonen skuggabyggnader (figur 3.3a), annars kommer inte utsläppen att sprida sig och faller i den aerodynamiska zonen skuggorundersökning i ytskiktet i atmosfären ovanför platsen och själva platsen (fig 3,3b). För närvarande uppnås rör i vissa fall
≥ 350 m.

Figur 3.3 - Diagram över förhållandet mellan rörets höjder för utsläpp av föroreningar i atmosfären och den aerodynamiska skuggan av byggnaden:

a) Ett gynnsamt fall (rörhöjd över den aerodynamiska skuggzonen); b) Ett ogynnsamt fall (rörhöjd under den aerodynamiska skuggzonen); 1 - Industriell byggnad; 2 - rör.

Dispersion av utsläpp är föremål för lagen om turbulent diffusion och beror på många faktorer: atmosfärens tillstånd, terrängens art, de fysiska egenskaperna hos utsläpp, rörets höjd, munnenens diameter etc.

De två riktningarna för rörelse av föroreningar är särskiljande: horisontell och vertikal. Den horisontella rörelsen av föroreningar bestäms huvudsakligen, vindens hastighet och den vertikala - fördelningen av lufttemperaturer i vertikal riktning. I fig. 3.4 visar fördelningen av koncentrationen av skadliga ämnen i atmosfären från en organiserad högkälla (rör) av utsläpp.

Vid beräkning av PDV-indikatorn fastställs också zonen av utsläpp och hela företaget för varje förorenande ämne. Under inflytningszonen förstås jordens yta med en radie där summan av den maximala ytkoncentrationen definierad för negativa meteorologiska tillstånd och bakgrundskoncentration mindre än
(Se ekvation 3.12 och 3.17):

(3.23)

Det kan ses att när det avlägsnar koncentrationen av skada i ytskiktet ökar först det maximala och sedan långsamt dödas. Detta gör det möjligt för oss att prata om närvaron av tre zoner av olika luftföroreningar:

1) Emissarie Torch Zone ( små);

2) retardationszon (här
);

3) Zon av gradvis minskning av föroreningsnivån.

Figur 3.4 - Fördelning av koncentrationen av skadliga ämnen ( ) I atmosfären från en organiserad hög källa (rör)

utsläpp på avstånd (
)

Således är den huvudsakliga faktorn som påverkar koncentrationen av föroreningar i ytskiktet rörets höjd. Koncentrationen av skadligt ämne vid rörets utlopp är lika med
(Bild 3.5).

і

Figur 3.5 - Beroende av utsläpp från rörets höjd

Det är med ett högt rör ( ) vid ytskiktets nivå kan minska och med ett lågt rör (
) - endast före . Därför skillnaden i den tilldelbara PDV. Avståndet från röret, där koncentrationen av det skadliga ämnet är maximalt, kan endast erhållas med särskilda beräkningar. Ungefär detta värde tas lika med (10 - 50) .

Euro-3, Euro-4, Euro-5 - Varje bilist på att höra dessa ord. Och vad de menar, och var kom de ifrån? Under det senaste 1992 har Europeiska unionens länder infört Euro-1-normen på deras territorium, som satte extremiteten tillåtet innehåll Giftiga ämnen i bilavgaser. Under varje efterföljande 4-5 år spände Europeiska unionen dessa normer.

Tidsfrister för införandet av eurosestandarder

	Euro-1.	Euro-2.	Euro-3.	Euro-4.	Euro-5.	Euro-6.
Bilar	Juli 1992.	Januari 1996.	Januari 2000.	Januari 2005.	September 2009.	September 2014.
Lastbilar med full vikt på upp till 3,5 ton	Oktober 1994.	Januari 1998.	Januari 2000.	Januari 2005.	September 2010.	September 2015 (för dieselmotorer)
Fraktbilar med totalt 3,5 till 12 ton	Oktober 1994.	Januari 1998.	Januari 2001.	Januari 2006.	September 2010.	September 2015 (för dieselmotorer)
Lastbilar med en full massa av över 12t och bussar	1992	1995	1999	2005	2008	2013
Motorcyklar	2000	2004	2007
Mopeder	2000	2004

Utsläppen av föroreningar justeras separat för passagerar- och lätta nyttofordon för lastbilar och bussar.

Definition av kategorier av fordon i euro länder

Beteckning	Beskrivning
M.	Fordon som har minst fyra hjul avsedda för transport av passagerare.
M1.	Fordon avsedda för passagerare med högst åtta platser, förutom förarsätet, med maximal massa inte mer än 3,5 ton
M2.	Fordon avsedda för transport av passagerare med mer än åtta platser, förutom förarsätet, med en maximal massa med högst 5 ton
M3.	Fordon avsedda för transport av passagerare som har mer än åtta platser, förutom förarsätet, med en maximal massa på mer än 5 ton
N.	Bilar med minst fyra hjul avsedda för godstransporter.
N1.	Fordon avsedda för transport av varor med en maximal massa på högst 3,5 ton
N2.	Fordon avsedda för transport av varor med en maximal massa på mer än 3,5 ton, men mindre än 12 ton
N3.	Fordon avsedda för transport av varor med en maximal massa på mer än 12 ton
O.	Släpvagnar (inklusive semitrailers)
G.	SUV. Denna symbol appliceras endast i kombination med m eller n

Begränsningar hänför sig till innehållet av kolmonoxid, kväveoxider, kolväten och fasta partiklar (sot). Diesels för lastbilar sedan 2000 (Euro-3) passerar dessutom dachinabehandlingen.

Utsläppsräntor för personbilar (kategori M1)

Skede	datum	Co.	HC.	HC + NOx.	NOx.	Pm.	Pn.
		g / km.					# / Km.
Diesel
EURO 1.	1992.07	2.72 (3.16)	–	0.97 (1.13)	–	0.14 (0.18)	–
EURO 2, IDI	1996.01	1.0	–	0.7	–	0.08	–
Euro 2, di	1996.01	1.0	–	0.9	–	0.10	–
EURO 3.	2000.01	0.64	–	0.56	0.50	0.05	–
Euro 4.	2005.01	0.50	–	0.30	0.25	0.025	–
Euro 5a.	2009.09	0.50	–	0.23	0.18	0.005	–
EURO 5B.	2011.09	0.50	–	0.23	0.18	0.005	6,0 × 10.
EURO 6.	2014.09	0.50	–	0.17	0.08	0.005	6,0 × 10.
Bensin
EURO 1.	1992.07	2.72 (3.16)	–	0.97 (1.13)	–	–	–
Euro 2.	1996.01	2.2	–	0.5	–	–	–
EURO 3.	2000.01	2.30	0.20	–	0.15	–	–
Euro 4.	2005.01	1.0	0.10	–	0.08	–	–
EURO 5.	2009.09	1.0	0.10	–	0.06	0,005 (DI)	–
EURO 6.	2014.09	1.0	0.10	–	0.06	0,005 (DI)	–
Idi - diesel med separerade förbränningskambersdi - Direkt injektionsmotorer

Stramningen av Euro-5 och Euro-6-standarderna avser huvudsakligen dieselbilar, vilket väsentligt begränsar innehållet i fasta partikelutsläpp (sot) och kväveoxider.

Verkliga utsläpp NOx mer deklarerade

Studie utförd av det internationella rådet på ren transport (ICCT) I oktober 2014 visade det att de verkliga utsläppen av de moderna dieselmotorerna förklarade som relevanta Euro-6-standarder i genomsnitt 7 gånger högre än dessa normer. Det betyder att i stället för 80 mg / km installerat av standarden förorenar nya bilar atmosfären i genomsnitt 560 mg / km kväveoxider.

15 personbilar deltog i vägtest olika typer (Sedans, crossovers, universals, hatchbacks) av sex biltillverkare. Testade bilar är utrustade med olika system för rengöring av avfall: selektiv katalytisk reduktion (SCR), avgasåtervinning (EGR) eller katalytisk neutraliserare (Lean NOx-kran). Experter avslöjade signifikanta skillnader mellan utsläppsnivåer olika bilar (Se diagram). Detta indikerar att de trots förekomsten av effektiv avgasrengöringsteknik inte används alla automakers.

Under perioden 2000 (Euro-3) före 2014 (Euro-6) minskade NOx-utsläppsräntor för dieselbilar i EU med 85%. Den verkliga utsläppsnivån under denna period minskade emellertid endast cirka 40%. Dieselbilar utgör mer än 50% av alla nya bilar i Europeiska unionen, som är en av de viktigaste källorna till förorening av kväveoxider. Europeiska kommissionen förbereder för närvarande ett förbättrat certifieringsförfarande för nya fordon, enligt vilka, från och med 2017, kommer automakers att krävas, förutom laboratoriet, genomföra riktiga vägtest med hjälp av bärbara utsläppsmätningssystem (PEM).

Många tror att standardiseringen täcker bara några tekniska medel, Mekanismer, enheter, gränssnitt, bildfiler och video. Och att euron är en slags krav på sammansättningen av detta eller annat bränsle. Det är faktiskt inte.

Euro är främst en miljöstandard som begränsar kompositionen av avgaserna av bensin och dieselbilar. Inte ens motorer, men själva bilarna. Denna artikel om hur euro-standarden har utvecklats, eftersom de offentliga synpunkterna ändrats, hur miljökraven har stramat och vad det ledde alla.

Historia

Först allting dieselbilarmobiler var stora, rökiga och stinkiga. Jag kunde inte ha något tal om någon av deras massutnyttjande. Situationen började förändras vid 1970-talets tur, när tekniken nådde att de kunde skapa en kompakt dieselmotor För en personbil. Det blev klart att huvudbromsen är den blastövervakning som diesel - "smutsig" teknik är lämplig förutom järnvägar.

Automakers behövde bryta denna stereotyp och ge grönt ljus med en dieselfartyg. Så 1970 släppte Europeiska unionen med transportmedel för lågt lastljus den första standarden för utsläpp av avgaser för personbilar. Den andra standarden släpptes först efter 22 år, 1992 och blev känd som Euro-utsläppsstandard.

Euro-1.

Låt mig påminna dig om att den avlägsna tiden var en allvarlig kamp med tetraetylswin, som tillsattes till bensin för att öka den oktantal. Sådan bensin kallades etyl, och ledningen i avgaserna orsakade de allvarligaste sjukdomarna i nervsystemet.

Studier som utförts i USA sätter ett slut på etylbensin i USA. I Europa fanns det liknande processer och i juli 1992 offentliggjordes EG93-direktivet enligt vilket etylbensinen förbjöds. Dessutom föreskrevs det för att minska CO-utsläppen (kolmonoxid) med användning av installationen av en katalytisk avgasgas konvex. Standarden kallades Euro-1. Det var obligatoriskt för alla nya bilar sedan januari 1993.

Maximala utsläppsnormer:

Euro-2.

EURO 2 eller EC96 infördes i januari 1996 och alla bilar som producerades sedan januari 1997 skulle uppfylla den nya standarden. Huvuduppgiften för Euro 2 är kampen för att minska antalet oförbrända kolväten i avgaser och en ökning av motoreffektiviteten. Dessutom stramades CO-utsläpp och kväveföreningar - NOx.

Standarden berörde både bensin och dieselbilar.

Euro-3.

EURO 3 eller EC2000 infördes i januari 2000 och alla bilar som utfärdades från januari 2001 bör fullt ut följa det. Tillsammans med en ytterligare minskning av gränsvärdena begränsade tiden tidpunkten för uppvärmning av bilmotorn.

Euro-4.

Euro 4 infördes i januari 2005 hänvisade till bilar som utfärdades sedan januari 2006 i denna standard betonades betoningen för att ytterligare minska de skadliga utsläppen från dieselmotorer - sot (fasta partiklar) och kväveoxider. För att följa standarden måste vissa dieselbilar vara utrustade med ett smbed filter.

Euro-5.

Standarden introducerades i september 2009. Tonvikten på den är gjord på dieselteknik. Speciellt på fasta partikelutsläpp (sot). För överensstämmelse med Euro-5-standarden, närvaron squeeze filter I avgassystemet dieselbil Det blir nödvändigt.

Euro-6.

Den senaste standarden som introducerades i september 2014 och obligatorisk för bilar som släpptes sedan september 2015 i den av skadliga ämnen minskas med 67% jämfört med Euro 5. Det är möjligt att uppnå detta endast med hjälp av speciella system i bilutsläpp systemet.

Så att neutralisera kväveföreningar kräver ureainjektion i avgaser eller SCR-system, för dyrt för små bilar.

Bränsle

Det är uppenbart att för att säkerställa de höga ekologiska egenskaperna hos fordon bör motorbränsle också vara synligt för betydande, vilket inte är till nytta för ägarna av oljeraffinaderier. Framstegen står dock inte stilla och 1996 antogs den paneuropeiska standarden för dieselbränsle - EN590.

"Oljeexpo" - grossistleveranser dieselbränsle i Moskva och regionen.

I enlighet med den federala lagen "om teknisk reglering" regering Ryska Federationen Bestämmer:

1. För att godkänna de bifogade särskilda tekniska föreskrifterna "om kraven på utsläpp med bilutrustning som produceras i omlopp på ryska federationens territorium, skadliga (förorenande) ämnen."

Den angivna särskilda tekniska förordningen träder i kraft vid utgången av 6 månader från och med dagen för den officiella offentliggörandet av denna förordning.

2. De federala verkställande organen för att säkerställa sina rättsliga rättsakter i enlighet med de särskilda tekniska föreskrifter som godkänts av denna resolution, till dagen för ikraftträdandet av den angivna förordningen.

Styrelseordförande
Ryska Federationen
M. Fradkov

Särskilda tekniska föreskrifter "om kraven på utsläpp med bilutrustning som produceras till överklagande till Ryska federationens territorium, skadliga (föroreningar) ämnen"

1. Denna förordning är tillämplig på att skydda befolkningen och miljön från effekterna av utsläpp med bilutrustning av skadliga (förorenande) ämnen.

2. I enlighet med federala lagar "om teknisk förordning", "om säkerhet väg"," Om skydd av atmosfärisk luft "," om skydd av konsumenträttigheter "," om grunderna för statlig reglering av utrikeshandelsverksamhet "och ett avtal om antagande av enhetliga tekniska recept på hjulfordon, utrustning och delar som kan vara Installerad och (eller) används på hjulfordon, och villkoren för ömsesidigt erkännande av officiella påståenden som utfärdas på grundval av dessa föreskrifter som undertecknades i Genève (med ändringar och tillägg som trädde i kraft den 16 oktober 1995), inrättar denna förordning Krav på utsläpp av skadliga (föroreningar) Ämnen med bilutrustning utrustad med motorer förbränning.

3. De begrepp som används i denna förordning anger följande:

"Automotive Technology" - hjulfordon avsedda för transport av människor, last eller utrustning installerad på dem;

"Automotive-utrustning som utfärdats på Ryska federationens territorium" - för första gången gjord i Ryska federationen, liksom bilutrustning som importeras till Ryska federationens tullområde.

"Utsläpp" - Utsläpp av skadliga (förorenande) ämnen som är avgaser av förbränningsmotorer och avdunstning av bilbränsle, som innehåller skadliga (förorenande) ämnen (koloxid (CO), kolväten (CMHN), kväveoxider (NOx) och dispergerade partiklar);

Gasmotor - motor som arbetar med flytande petroleum eller naturgas;

"Diesel" - En motor som arbetar med principen om antändning från kompression;

"Sparkmotor" - En motor med tvångsändning, som arbetar med bensin eller gasbränsle;

UNECE-regler - Regler för FN: s Europeiska ekonomiska kommission i enlighet med bilaga N 1, som antogs i enlighet med det avtal som anges i punkt 2 i denna förordning tillämpas i enlighet med dessa förordningar.

"Tekniska emissionsstandarder" - installerad på bilutrustning, utsläppsnormer som speglar maximalt tillåten massa utsläpp i atmosfären per enhet av bilutrustning som produceras eller körs;

"Ekologisk klass" är en klassificeringskod som kännetecknar bilutrustningen beroende på utsläppsnivån.

4. Tekniska reglerobjekt är fordonsutrustning utfärdad inom Ryska federationens territorium och de förbränningsmotorer som är installerade på det när det gäller utsläpp, såväl som bränsle för sådana motorer.

5. Automotiveutrustning är uppdelad i följande typer:

men) bilar (Kod i Ryssland 8703, OKP-kod 45 400) Kategorier M1 med förbränningsmotorer som används för att transportera passagerare med högst 8 platser, med undantag för förarsätet;

b) Bussar (Kod för TN VED Ryssland 8702, OKP-kod 45 1700) med förbränningsmotorer Kategorier:

M2 med en maximal massa på högst 5 ton som används för att transportera passagerare med mer än 8 platser, förutom förarsätet;

M3 med en maximal massa på över 5 ton som används för att transportera passagerare med mer än 8 platser, förutom förarsätet;

i) lastbil (Koder för Rysslands Ryssland 8701, 8704, 8705, 8706, OKP-koder 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45,1100, 45,2130, 45.2100, 45.2200, 45,21,21,700), Förutom en speciell biltillvaror som har sin egen databas med sina egna koder för TN Ved Ryssland och OKP, med förbränningsmotorer:

N (1) med den maximala massan på högst 3,5 ton som används för att transportera varor och utrustning installerade på dem;

N (2) med en maximal massa på över 3,5 ton, men inte mer än 12 ton som används för att transportera laster och utrustning installerad på dem;

N (3) med en maximal massa på över 12 ton som används för transport av varor och utrustning installerad på dem.

6. Automotiveutrustning är uppdelad i miljöklasser enligt bilaga N 2.

7. Miljöinformation görs till handlingar som identifierar bilutrustningen i Ryska federationen.

8. Tekniska krav för bilutrustning och installerad på IT-förbränningsmotorer är följande:

a) i förhållande till automotive teknik för miljöklass 2:

kategorier M (1), M ~ (2) med en maximal massa med högst 3,5 ton, n (1) med gnistmotorer (bensin, gas) och dieselmotorer, tekniska standarder för utsläpp som tillhandahålls av UNECE-reglerna N 83 -04 (utsläppsnivåer i, c, d), UNECE regler n 24-03 med tillägg 1 (endast för dieselmotorer);

kategorier M (1) med en maximal massa på över 3,5 ton, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) med dieselmotorer och gasmotorer - Tekniska standarder för utsläpp som fastställs av UNECE-reglerna N 49-02 (utsläpp b), UNECE Regler n 24-03 med tillägg 1 (endast för dieselmotorer)

kategorier M (1) med en maximal massa på över 3,5 ton, M (2), M (3), N (2), N (3) med bensinmotorer - Tekniska standarder för utsläpp (CO - 55 g / kWh, CMHN - 2,4 g / kWh, NOx - 10 g / kWh) I de prov som tillhandahålls av UNECE N 49-03 (ESK testcykel);

b) i förhållande till automotive teknik för miljöklass 3:

kategorier M (1), M (2) med en maximal massa på högst 3,5 ton, n (1) med gnistmotorer (bensin, gas) och dieselmotorer av utsläppsnormer som tillhandahålls av UNECE-reglerna N 83-05 med korrigeringar 1-3, tillägg 1-5 (utsläpp a), UNECE regler n 24-03 med tillägg 1 (endast för dieselmotorer)

kategorier M (1) med en maximal massa på över 3,5 ton, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) med dieselmotorer och gasmotorer - Tekniska utsläppsnormer tillhandahålls av ECE-reglerna UN 49-04 (utsläpp a), UNECE reglerar N2-03 med tillägg 1 (endast för dieselmotorer)

kategorier M (1) med en maximal massa på över 3,5 ton, M (2), M (3), N (2), N (3) med bensinmotorer - Tekniska standarder för utsläpp (CO - 20 g / kWh, CMHN - 1,1 g / kWh, NOx - 7 g / kWh) i de prov som anges i reglerna N 49-03 (etc testcykel);

kategorier M (1) med en maximal massa på över 3,5 ton, M (2), M (3), N (2), N (3) Ökad passbarhet Med dieselmotorer - tekniska standarder för utsläpp som fastställs av UNECE-reglerna N 96-01 med tillägg!, 2, UNECE REGLER N 24-03 med tillägg 1 (endast för dieselmotorer);

c) i förhållande till automotive teknik för miljöklass 4:

kategorier M (1), M (2) med maximal massa med högst 3,5 ton, N (1) med gnistmotorer (bensin, gas) och dieselmotorer av utsläppsnormer som tillhandahålls av UNECE-reglerna N 83-05 med korrigeringar 1-3, tillägg till 1-5 (utsläpp b), UNECE regler n 24-03 med tillägg 1 (endast för dieselmotorer)

kategorier M (1) med en maximal massa på över 3,5 ton, M (2), M (3), N (1), N (2), N3 med dieselmotorer och gasmotorer - tekniska standarder för utsläpp som föreskrivs Av UNECE-reglerna N 49 -04 (utsläppsnivå B1), UNECE reglerar N2-03 med tillägg 1 (endast för dieselmotorer);

kategorier M (1) med en maximal massa på över 3,5 ton, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) med bensinmotorer - Tekniska standarder för utsläpp (CO - 4 g / kWh, CMN - 0,55 g / kWh, NOx - 2 g / kWh) i de prov som föreskrivs i UNECE-reglerna N 49-03 (etc testcykel);

d) i förhållande till automotive-teknik för miljöklass 5-kategorier M (1) med en maximal massa på över 3,5 ton, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3 ) med dieselmotorer och gasmotorer - utsläppstekniska standarder som tillhandahålls av UNECE N 49-04 Euck Regler (utsläppsnivåerna B2, c), UNECE reglerar N2-03 med bilaga 1 (endast för dieselmotorer).

9. Egenskaper hos bränsle som tillhandahåller tekniska krav för bilutrustning och installerat på den Motorerna som anges i punkt 8 i dessa föreskrifter är föremål för de grundläggande tekniska kraven i enlighet med bilaga N 3.

10. Utsläppsnivån vid dagen för produktion av fordonsutrustning som produceras till omlopp på Ryska federationens territorium bör inte överstiga de tekniska standarder som anges i punkt 8 i dessa föreskrifter.

11. Överensstämmelse med bilutrustning och installerad på IT Kraven i denna förordning intygar ett meddelande om godkännande av typen av fordon och (eller) av den motor som tillhandahålls av UNECE-reglerna eller ett intyg om överensstämmelse som utfärdats på det sätt som föreskrivs genom Ryska federationens lagstiftning.

12. Förfarandet för att bekräfta fordonets överensstämmelse och kraven i denna förordning installeras på den bestäms av UNECE-reglerna.

13. Giltigheten av intyg om överensstämmelse är begränsad till datumet för ikraftträdandet av kraven för nästa miljöklass, men överstiger inte 4 år.

Certifikat för överensstämmelse som utfärdats före dessa föreskrifter ikraftträdande är giltiga till tidsfristen för sin talan.

När det gäller en introduktion till utformningen av bilfordon eller motorn av förändringar som påverkar utförandet av de tekniska krav som anges i punkt 8 i dessa föreskrifter utfärdas nya intyg om överensstämmelse på denna bilutrustning eller motorer.

14. Inledning tekniska standarder Utsläppen mot bilteknik som utfärdats inom Ryska federationens territorium utförs på följande datum:

a) Miljöklass 2 - från dagen för ikraftträdandet av dessa föreskrifter

Bilaga n 1.

Förteckning över regler för FN: s ekonomiska kommission som tillämpas på speciella ändamål tekniska föreskrifter "På kraven på utsläpp med bilutrustning som produceras på Ryska federationens territorium, skadliga (föroreningar) ämnen"

1. UNECE REGLER N 24 (24-03 *) "Uniform Deskriptioner angående:

I. Officiellt godkännande av motorer med kompressionständning för utsläpp av synliga föroreningar.

II. Godkännande av motorfordon angående installation av motorer med kompressionständning, officiellt godkänd av typen av konstruktion;

III. Godkännande av motorfordon med en kompressionständningsmotor med avseende på utsläpp av synliga föroreningar.

Iv. Mätning av användbar kraft av motorer med kompressionständning. "

2. UNECE REGLER N 49 (49-02, 49-03, 49-04 *) "Uniforma recept avseende den officiella påståendet av motorer med tändning från kompression och motorer som är verksamma på naturgas, samt motorer med tvångsintändningar som är verksamma på flytande Petroleumgas och fordon utrustade med kompressionständningsmotorer, naturgasmotorer och tvångsändmotorer som arbetar på flytande petroleumgas i förhållande till föroreningar som fördelas av dem.

3. UNECE Reglerna n 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05 *) "Uniforma recept avseende godkännande av fordon avseende utsläpp av föroreningar beroende på det bränsle som krävs för motorer."

4. UNECE Reglerna n 96 (96-01 *) "Uniforma recept avseende den officiella påståendet av motorer med kompressionständning för installation av jordbrukstraktorer och terrängtekniker Med avseende på utsläpp av föroreningar med dessa motorer. "

________________

* Ändringar som gör ändringar i UNECE-reglerna.