Vid slutet av sjuttiotalet av det tjugonde århundradet lyckades Toyota förhärliga produkterna, egenskaperna och kvaliteten på den tiden, inte överstiga någon konkurrent på marknaden. Vid den tiden missbrukades frågan om att förbättra "M" -versionen av MM-versionen.

Så, i 79, var det tjugonde århundradet från Corporation Conveyor en första motor med 1g EU-märkning (senare Fe), som började början av den nya serien. Utformningen av den första motorn är enkel, avsedd för installation på bilar med bakhjulsdrift, klass "e" och "e +". Senare var basmotorn upprepade gånger slutförd, ett antal modifieringar släpptes, bland vilka 1G FE fick en otur titel på pålitlig enhet i klassen. Ny teknik och idéer som används på motorer, för tiden ansågs innovativa, lade grunden till modern motor och blev en drivkraft för ytterligare förbättringar.

Toyota Altezza 1998 Utgivningsår:

Beskrivning

1G Fe-motorn är en kraftenhet som har ersatt motorer i M M-serien och serveras som en prototyp av den legendariska serien av JZ-linjen. Strukturellt har motordiagrammet en inline-version, antalet omgivande kamrar på sex. Motorn drivs av bensin, strömförsörjningen är volymen av två liter.

1g Fe-motor med bil TOYOTA MARK. 2:

Den första motorn publicerades i 79, ändringen hade beteckningen "EU" och slutfördes med en kamaxel. Detta är den första Toyota-motorn, som installerades 12 ventiler. Efterföljande versioner hade fyra ventiler per cylinder och två kamaxlar. Motorer bemannade med kamaxelns bältesdrivning, det var karakteristiskt att bältesavbrottet inte ledde till ventiluppdelningen (uteslutning, motor med vVT-I-system). Senare, på alla motorer med två fördelning Passerade mekanismen för att ändra faserna av gasfördelningen. Ändring av Geu, den första motorn på Toyota, som fick två kamaxlar och fyra ventiler per cylinder.

Det är anmärkningsvärt att 1G Fe-motorn, vars tekniska egenskaper kombinerade indikatorerna för tillförlitlighet och högtalare, samtidigt hade en enkel design. Kraftverk användes för mer än tio märken av bilar som tillverkats fram till 2007.

Motorplats på 1G Fe Motor:

Viktig! För att identifiera 1G Fe-motoren tas indikatorerna från informationsplattan. Fabriksetiketten appliceras på höger sida av motorblocket mot baksidan av motorn.

Specifikationer

Utarbeta kraftverket, målet förföljdes för att skapa en lätt och samtidigt en kraftfull motor. Designers lyckades klara av uppgiften på grund av användningen av ett antal tekniker, innovativa för den tiden.

Således är huvudet på cylinderblocket och anslutningsstängerna gjorda av slitstarkt legering. Vid framställning av ön används gjutjärn, det material som är bättre än resten kan ge resistansen hos delarna till temperaturskillnaden. Särskild legeringstärkningsteknik gör det möjligt att minska mängden material och vikt på 1G Fe-motorn (ca 180 kg), medan förlust av styrka, tillförlitlighet och reduktion av aggregatets livslängd. Tvärtom, 500 000 kilometer utan översyn, i storleksordningen saker för denna installation.

1G FE-motordriven gasdistributionsmekanism:

En intressant lösning vid tillverkningen av motorn var användningen av bältesdrift i gasfördelningsmekanismen. En sådan egenskap hade inte en negativ inverkan på mekanismens tillförlitlighet, men minskade produktionskostnaden, minskade dimensionerna och reducerade underhållet av produkten. Även en sådan uppdelning, som bältesavbrottet inte gav problem och lätt eliminerades.

1G FE-motorfunktioner:

Klargörande	Indikator
Modifiering	EU	Geu.	Gteu.	GZE (U)	GE.	Gte.	Fe.
Perioder	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
Fabrikstillverkare	Shimoyama växt.
Bränsle	Bensin A-92, AI-95
Hur många klockor	"Fyra" 1
Alloy Motor Block	gjutjärn
Volymkamera (PCS.)	"sex"
Placera kameror	rad
Ventil, totalt (bitar)	12	24
Motorvolym (cm3)	1988
Funktion av motorn	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
Kamera, diameter (mm.)	75
Kolv, positioner (mm.)	75
Kompression	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
MOTOR POWER, (HP)	105,	140	185	160,	150	210	135
Puls av rotation (nm)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
Normer av ekologi	Euro-3.
Motorvikt (kg.)	ca 180.
Förbrukning: g / t / s (l / 100)	14/7,8/9,8
Livslängd (km.)	300000
Smörjvätska	0w-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50.
Oljevolym, liter	3.8 – 4.1
Byte av smörjmedel, (km)	7000 – 10000

Ansökan

De första motorerna var avsedda för installation på bilar med bakhjulsdrift, målet förföljdes för att slutföra maskinerna som kom in i klassen "E", "E +". Efter framgångsrik operation beslutades det att förbättra enheten för användning på andra bilar. Totalt sju generationer av motorn tilldelas, visas listan med användning i tabellen nedan.

Vilka maskiner installerade motorn:

• Krona.
• Markera 2.
• Supra
• Altezza.
• Chaser.
• CRESTA.
• Soarer.

• Är 200.

Lexus är 200 2005 bil:

Modifieringar

Under frisättningen och operationen, som varade nästan trettio år, förbättrades motorn och förfinades. De sju huvudändringarna av enheten släpptes, som var och en hade vissa tekniska egenskaper.

• 1G-EU.

Utgåvan av modellen startade i 79 och varade fram till 88 år. Motorn var avsedd uteslutande för Japan-marknaden. Mekanismen för fördelningen av gaser är gjord med en toppdistributionsaxel och två ventiler per cylinder. Den första versionen hade ett kompressionsförhållande på 8,8 kraft 125 hästkraft Med 5 400 varv per minut. Modeller av 83 års frisättning hade ett kompressionsförhållande på 9,2 kraft på 130 hästkrafter; Modeller av 86 producerades med en kapacitet på 105 hästkrafter vid 5 400 varv per minut.

TOYOTA 1G-EU-motor:

Utgåvan av modellen startade i 83 och varade fram till 88 år. Motorn är utrustad med 24 ventiler, huvudhuvudet utvecklades i samband med Yamaha. Avgasröret slutfördes med en justerbar geometri (T-VIS). Enhetens kraft är 160 hästkrafter vid 6400 varv per minut. Motorer från 85 års frisättning hade 140 hästar.

TOYOTA 1G-GEU MOTOR:

Utgåvan av modellen startade i 86 och varade fram till 88 år. Versionen avslutades av turbinen, det aggregerade kompressionsförhållandet reduceras till en indikator på 8,5. Motorn har två CT12-kompressorer. Enheten på enheten är 185 hästkrafter, ögonblicket är 245 nm.

TOYOTA 1G-GTEU MOTOR:

• 1G-GZEU (GZE)

Utgåvan av modellen startade i 86, varade till 92 år. Motorversionen är utrustad med SC-14-kompressorn, som ersatte turbinen. Tändningen av motorn är reglerad av elektronik, kolven beräknas på kompressionsförhållandet inom 8 enheter. Motorns kraft är 160 hästkrafter, ögonblicket är 210 nm. Från och med 89 år har modifieringen genomgått modernisering, vilket innebär att maskinmarkeringen har ändrats till 1G-GZE. Kraftverket i kraftverket ökade med tio hästkrafter (upp till 170 hästar), vridmomentet steg till 230 nm.

TOYOTA 1G-GZE MOTOR:

• 1G-GE

Utgåvan av modellen startade i 88, varade till 93 år. I motorns sensor massflöde Luft ersätts av en sensor absolut tryck och minskad kraft upp till 150 hästkrafter. Manipuleringar får förbättra högtalarna och öka enhetens resurs.

TOYOTA 1G-GE Engine:

• 1G-GTE.

Utgåvan av modellen startade i 88 och varade fram till 91 år. En förstärkt vevaxel användes på motorn, blandningsintagsparametrarna ändrades, en värmeväxlare applicerades för att minska lufttemperaturen. Motorn fick förbättrade munstycken Modell 315 cc och ny den elektroniska enheten Aggregerad hantering. Tryckindexet var 0,75 bar, motorkraften var 210 hästkrafter, variblandningarna är 275 nm.

TOYOTA 1G-GTE MOTOR:

• 1G-Fe

Utgåvan av modellen startade i 88 ODU, varade fram till 2005. Motorversionen ersatte den tidiga 1G-EU-enheten, fick ett huvud med 24 ventiler, i stället för 12 var kapaciteten 135 hästar, ett ögonblick är 176 nm. I 96 förbättrades modellen, på bekostnad av effekten ökade till 140 hästkrafter och vridmomentet var 185 nm.

Motor 1G-FE:

Förbättrad motor

Augusti 1998 är anmärkningsvärt för det faktum att 1G-Fe-motorn har genomgått allvarliga förändringar. Från den här punkten kallas enheten 1G Fe-motorn med strålningsprefixet (genombrottsmotor med avancerat mekanismsystem) är bokstavligen översatt som " Genombrottsmotor Med ett förbättrat system av mekanismer. " Den första bilen som upplevde användningen av förfining var Toyota Altezza.

Vid installationen av 1G Fe-strålar liknar motorkretsen det schema som används på 1G Fe-motorn, men enheten har en komplex fyllning av huvudhuvudet, en ny grupp av cylindrar och kolvar, såväl som en förbättrad vevaxel . Designers uppgift, utan att ändra motorkonfigurationen för att uppnå en ökning av makten. Därför är enheten utrustad med en komplex elektronik: ett system med automatisk fasbyte (VVT-I), elektronisk gasreglering (ETCS) är installerad. Tramblor ersätter kontaktlös elektronisk tändning (Dis-6) med en enskild spole för varje cylinder. Mekanismen som kontrollerar inloppsröret Geometri (ACI) appliceras. Rotationsfrekvens vevaxel och kompressionsförhållandet ökar.

TOYOTA 1G FE BEAMS MOTOR:

• Motor 1G Fe balks funktioner:
• Utgivningsperiod: 1998 - 2005;
• Komplett förskjutningskammare: 6 stycken är belägna i rad;
• Motorvolym: 2 liter;
• Komprimeringsmångfald: 10: 1;
• Ventiler: Fyra på cylindern, totalt - 24 stycken;
• Cast Head: DOHC, kör på grund av bälte, VVTI;
• Kraft: 160 hästar, 6200 varv per minut;
• Bränsleförsörjning: Injektor, Injektion fördelad (EFI);
• Tändning: Spole för varje cylinder (DIS-6);
• Bränsle: bensin AI-95;
• Resurs 300 000 kilometer.

Viktig! Kraftpunkt 1G-Fe och 1G-Fe-strålar är konstruktivt olika mekanismer. Utbytbarhet av delar och mekanismer för produkter är inte möjlig.

De idéer som används förbättrade motorns egenskaper. Moderniseringen hade dock både negativa konsekvenser. När man behåller motorn var det således nödvändigt att vara uppmärksam på den automatiska förändringen i faserna, vilket medför ytterligare kostnader. Dessutom åtföljs nu hinken av gasfördelningsmekanismen av ventiluppdelningen.

MOTOR TOYOTA 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GTE 2,0 l.

Motoregenskaper TOYOTA 1G

Produktion	Shimoyama växt.
Motorvarumärke	1g.
Frigöringsår	1979-2005
Cylinderblockmaterial	gjutjärn
Försörjningssystem	injektor
En typ	i kö
Antal cylindrar	6
Ventiler på cylinder	2/4
Kolvslag, mm	75
Cylinderdiameter, mm	75
Kompressionsförhållande	8,8 (1G-EU) 9,2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (1G-FE-strålar) 9,5 (1G-GE) (se ändringar)
Motorvolym, CCMM	1988
Motorkraft, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE-strålar) 150/6200 (1G-GE) (se ändringar)
Vridmoment, nm / obmin	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE-strålar) 186/5400 (1G-GE) (se ändringar)
Bränsle	92-95
Miljömässiga normer	fram till euro 3.
Motorvikt, kg	~ 180 (1G-FE)
Bränsleförbrukning, L / 100 km (för Lexus är 200) - stad - rouss - Blandat.	14.0 7.8 9.8
Oljeförbrukning, Gr. / 1000 km	upp till 1000.
Motorolja	0w-30 5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50. 15W-50.
Hur mycket olja i motorn, l	3,8 (1G-Fe strålar automatisk växellåda) 3,9 (1G-Fe Beams MCPP) 4.1 (1G-FE)
Byte av oljan utförs, km	7000-10000
Motorens driftstemperatur, hagel.	-
Motorresurs, tusen km - Enligt anläggningen - På praktiken	- 300+
Tuning, L.S. - potential - utan förlust av resurs	400+ -
Motorn var installerad	Toyota Crown. TOYOTA MARK 2. TOYOTA SUPRA. Toyota Altezza / Lexus är 200 Toyota chaser. TOYOTA CRESTA. TOYOTA SOARER.

Tillförlitlighet, problem och reparation av Toyota 1G 2,0 L-motorn.

Den berömda sexcylindriga föregångaren till kulten 1jz uppträdde 1979 och blev populär, främst på den japanska marknaden. Utformningen av de första 1G-motorerna var ganska enkel: gjutjärnscylinderblocket, ovanpå aluminiumhuvudet med en kamaxel, 12 ventiler och hydrokommathers. I framtiden raffinerades motorn upprepade gånger, förbättrad, indexerna ständigt förändras. Beskrivningen av dessa modifieringar är nedan.
Gasfördelningsmekanismen använder ett bälte, vilket byter ut tidsbältet på 1G krävs var 100 tusen km, tillsammans med rullar och körtlar. Ljus förändras var 20: e tusen km.
Toyota 1G-motorn producerades för länge sedan och började från 1990 för att ändra 1JZ kom. Men 1G förblev i produktionen fram till 2005.

Ändringar av Toyota 1G-motorer

1. 1G-EU (1979 - 1988 G.V.) - Den första versionen av 1G, som uppträdde på Toyota Crown, hade ett kompressionsförhållande på 8,8, kraft 125 hk Vid 5400 rpm är vridmoment 160 nm vid 4400 rpm. Sedan 1983 släpptes en version med ökad 9,2 grad av kompression och en kapacitet på 130 hk. Sedan 1986 har kapaciteten minskat till 105 hk. Vid 5400 rpm är vridmomentet 146 nm vid 4400 rpm. Dessa motorer sattes på Toyota Chaser X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 G.V.) - Version 1G-EU med ett 24 ventilhuvud av Yamaha-cylinderblocket och ett inloppsgrenrör med en justerbar T-vis-geometri. På grund av dessa modifieringar har motorns kraft ökat till 160 hk. Vid 6400 rpm, vridmoment 186 nm vid 5200 rpm. Sedan 1985 sattes 1G-Geu-effekten till 140 hk. Motorn sattes på följande bilar: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / x70, CRESTA X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTE (1986 - 1988 G.V.) - Turboversion 1G-Geu, kompressionsförhållandet reduceras till 8,5, två turboladdare ST12 har fastställts. Vid tryck 0,5 bar utfärdade 1G-GTEU 185 hk Vid 6200 rpm, vridmoment 245 nm vid 3200 rpm.
Bilar med 1G-GTE: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - 1G-Geu-kompressorversion, där SC-14-kompressorn användes istället för turbiner. Samtidigt användes elektronisk tändning, en annan kolv under graden av kompression 8. Effekt av sådana kraftaggregat 160 hk Vid 6000 rpm, vridmoment 210 nm vid 4000 rpm. År 1989 uppgraderades en motor och namnändringen på 1G-GZE inträffade. Förskott 0,5 bar, kraft 170 hk Vid 6000 rpm, vridmoment 230 nm vid 3600 rpm.
Kompressorns motor sattes på bilar som Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 och Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - Uppgraderad 1G-GEU, DMRV ersätts med DDA, kapaciteten reduceras till 150 hk. Vid 6200 rpm är vridmoment 186 nm vid 5400 rpm.
1G-GE installerades på följande bilar: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991 G.V.) - En moderniserad 1G-gteu, vevaxeln förstärks, inloppet, intercooler, munstyckena 315 SS, ECU. Förskottstryck ökade till 0,75 bar. MOTOR POWER 210 HP Vid 6200 rpm är vridmoment 275 nm vid 3800 rpm.
Det finns sådana motorer på samma bilar som 1G-GE, förutom Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005) - Version 1G-Geu med ett annat smalt 24 ventilcylinderhuvud, utformat för att ersätta 1G-EU. Power 135 hp Vid 5600 rpm är vridmomentet 176 nm vid 4400 rpm.
Där du kan hitta en sådan motor: Toyota Mark 2 x90, CRESTA X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
Sedan 1996 har restyling inträffat och kraften har vuxit till 140 hk. Vid 5750 rpm är vridmoment 185 nm vid 4400 rpm.
Bilar med denna motor: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
År 1998 har 1G-Fe genomgått allvarligare förändringar och fått strålkonsolen. Från innovationerna på 1G fick en ny SPG, ett system för att ändra faserna av gasdistribution på inloppsaften, ett inloppsgrenrör med justerbar ACIS-geometri, elektronisk gasventilTändsystemet har genomgått förändringar, avgassamlaren slutfördes. Det finns inga hydrokompensatorer på 1G-Fe, därför, en gång var 20: e tusen km behöver städare. Ventiler Justering på 1G-Fe-strålar utförs med hjälp av brickor, luckor ( kallmotor): Intake 0.15-0.25 mm, utfärda 0,25-0,35 mm. Ventilen på 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU är likaledes justerbar.
Korta egenskaper 1g balkar: Kompressionsförhållandet har ökat till 10, kraften är nu 160 hk Vid 6200 rpm, vridmoment 200 nm vid 4400 rpm.
1G-Fe-strålar installerades på: Toyota Mark 2 x100 / x110, chaser x100, krona s150 / s170, Verossa, Altezza, Lexus är 200.

Problem och nackdelar med Toyota 1G 2,0 L-motorer.

1. Hög oljekonsumtion per 1g. Mest sannolika massala ringar låg, för motorerna i denna ålder är det normalt. Du kan försöka göra en cut-out, om det inte hjälper, måste du köpa kolvringar, oljeutmanade kepsar, liners, körtlar, hela kit och gör motorns reparation.
2. Löv av olja. På 1g strömmar oljan genom oljetrycksensorn, köpa en ny och ersätta, det är billigt.
3. Oljetryck 1G-Fe. Ofta orsakas problemet av sensorn som kräver ersättning. Kontrollera trycket och byt ut sensorn.
4. 1G-Fe blir flottör. Kontrollera ventilen tomgång (KHX), gasspjäll, dpdz. Med de två sista måste du vara uppmärksam, det finns en chans att installera dem felaktigt.
Dessutom lever turboladdare på Turbo-versioner inte för länge (~ 100.000 km), en misslyckad oljepumpdrivning tillämpas också, motorn ställer höga krav på oljekvaliteten. Versioner 1g BIMs är mindre tillförlitliga än atmosfäriska prekursorer och när tidsbältet bryter mot ventilerna. Titta på bältet och välj God olja för 1G-Fe.
I allmänhet är 1G mycket tillförlitlig, hållbar och har en stor motorväg, men tiden går vidare och även den senaste 1G-Fe är redan gammal och sliten. Vad man ska prata om versionerna av 80-90-talet, på grund av ålder, med dessa motorer kan de hända någonting och någonsin.

Information om varumärke, modell och alternativa namn på en viss enhet, om någon.

Design

Information om storlekar och vikt på enheten som presenteras i olika måttenheter. Begagnade material som erbjuds färger, certifikat.

Bredd Information om Bredd - menade den horisontella sidan av enheten när den är standardorientering under användning.	71,2 mm (millimeter) 7,12 cm (centimeter) 0,23 ft (ft) 2,8 i (tum)
Höjd Information om höjd - menade den vertikala sidan av enheten när den är standardorientering under användning.	152,2 mm (millimeter) 15,22 cm (centimeter) 0,5 ft (ft) 5,99 i (tum)
Tjocklek Information om anordningens tjocklek i olika mätenheter.	9,8 mm (millimeter) 0,98 cm (centimeter) 0,03 ft (ft) 0,39 i (tum)
Volym Den ungefärliga volymen av enheten beräknad på grundval av den storlek som tillhandahålls av tillverkaren. Avser enheter med en form av rektangulär parallellpiped.	106,2 cm³. (Kubikcentimeter) 6,45 tum. (cubic inches)
Färger Information om de färger där den här enheten är tillgänglig på försäljning.	Den svarta gyllene Röd Grå Blå
Fallproduktionsmaterial Material som används för att göra enhetens kropp.	Metall

Simkort

SIM-kortet används i mobila enheter för att spara data som intygar äktheten hos abonnenterna i Mobile Services.

Mobila nätverk

Mobilt nätverk är ett radiosystem som gör det möjligt för flera mobila enheter att utbyta data bland dem själva.

GSM. GSM (Global System for Mobile Communications) är utformat för att ersätta ett analogt mobilnät (1g). Av den anledningen kallas GSM ofta 2G-mobilnät. Det förbättras genom att lägga till GPRS (General Packet Radio Services), och senare och Edge (förbättrade datahastigheter för GSM Evolution).	GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz.
W-cdma W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) är ett luftgränssnitt som används av 3G-mobilnät och är en av de tre huvudsakliga UMTS-essentiella gränssnitten tillsammans med TD-SCDMA och TD-CDMA. Det ger mer än höghastighets dataöverföring och möjligheten att ansluta fler konsumenter samtidigt.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
Lte LTE (långvarig evolution) definieras som teknik fjärde generationen (4G). Det har utvecklats av 3GPP baserat på GSM / EDGE och UMTS / HSPA för att öka kapaciteten och hastigheten på trådlösa mobilnät. Den efterföljande utvecklingen av teknik kallas LTE Advanced.	LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Mobil kommunikationsteknik och dataöverföringshastighet

Kommunikation mellan enheter i mobilnät utförs genom teknik som ger olika dataöverföringshastigheter.

Operativ system

Operativsystemet är systemprogramvara, styrning och samordning av hårdvarukomponenterna i enheten.

Soc (Crystal System)

Systemet på kristallen (SOC) innehåller alla de viktigaste hårdvarukomponenterna i den mobila enheten i ett chip.

Soc (Crystal System) Systemet på Crystal (SOC) integrerar olika hårdvarukomponenter, såsom en processor, en grafikprocessor, minne, periferi, gränssnitt, etc., såväl som den softtera som behövs för deras operation.	Spreadtrum SC9832.
Teknologisk process Information om teknologisk processdär chipet är gjord. Nanometrarna i nanometrarna uppmätta hälften av avståndet mellan elementen i processorn.	28 nm (nanometer)
Processor (CPU) Huvudfunktionen hos processorns (CPU) hos den mobila enheten är tolkningen och utförandet av instruktionerna i programvaruapplikationer.	ARM CORTEX-A7
Processorns urladdning Processorbiten (bitarna) hos processorn bestäms av storleken (i bitar) av register, riktade däck och däck för data. 64-bitars processorer har en högre prestanda jämfört med 32-bitars, vilket är mer produktiva för sin del än 16-bitars processorer.	32 bitar
Arkitektur av en uppsättning kommandon Instruktioner är de kommandon med vilka programvaran är inställd / hanterar processorns funktion. Information om kommandot uppsättning (ISA) som processorn kan utföra.	Armv7.
Konungariket Processor Cores Kärnan i processorn utför programvaruinstruktioner. Det finns processorer med en, två eller flera kärnor. Närvaron av ett större antal kärnor ökar prestanda, vilket möjliggör parallellt utförande av ett flertal instruktioner.	4
Processorns klockfrekvens Processorns klockfrekvens beskriver dess hastighet med hjälp av cykler per sekund. Den mäts i Megahertz (MHz) eller GIGHELLANIER (GHz).	1300 MHz (Megertz)
Grafisk processor (GPU) Grafikprocessorn (GPU) behandlar beräkningarna för olika 2D / 3D-grafiska applikationer. I mobil enheter Den används oftast av spel, konsumentgränssnitt, videoprogram, etc.	Arm mali-400 mp2
Kolynism av kärnprocessorn Liksom en processor består grafikprocessorn av flera arbetsdelar, som kallas kärnor. De hanterar grafiska beräkningar av olika applikationer.	2
Klockfrekvensgrafikprocessor Arbetets hastighet är klockfrekvensen för grafikprocessorn, som mäts i Megertz (MHz) eller Gighellians (GHz).	512 MHz (Megertz)
RAM (RAM) RAM (RAM) används operativ system Och alla installerade applikationer. Data som är lagrade i RAM är förlorad när du stänger av eller startar om enheten.	1 GB (gigabyte)

Inbyggt minne

Varje mobilenhet har ett inbyggt (icke-flyttbart) minne med en fast volym.

Minneskort

Minneskort används i mobila enheter för att öka mängden minne för att spara data.

Skärm

Den mobila enhetsskärmen kännetecknas av sin teknik, upplösning, pixeldensitet, diagonal längd, färgdjup, etc.

Typ / Teknik En av de viktigaste egenskaperna hos skärmen är den teknik som den är tillverkad och på vilken kvaliteten på informationsbilden beror direkt.	Amoled.
Diagonal Mobila enheter Skärmstorleken uttrycks av längden på dess diagonala, mätt i tum.	5,34 i (tum) 135,64 mm (millimeter) 13,56 cm (centimeter)
Bredd Ungefärlig skärmbredd	2,39 i (tum) 60,66 mm (millimeter) 6,07 cm (centimeter)
Höjd Ungefärlig skärmhöjd	4,78 i (tum) 121,32 mm (millimeter) 12,13 cm (centimeter)
Bildförhållande Förhållandet mellan storleken på skärmens längd till sin korta sida	2:1 2:1 (18:9)
Upplösning Skärmupplösning visar antalet pixlar vertikalt och horisontellt skärm. Högre upplösning innebär ett tydligare bildobjekt.	480 x 960 pixlar
Pixel densitet Information om antalet pixlar på en centimeter eller en tums skärm. Med högre densitet kan du visa information på skärmen med tydligare föremål.	201 PPI (pixlar per tum) 79 ppcm. (pixlar i centimeter)
Färgdjup Färgfärgdjupet speglar det totala antalet bitar som används för färgkomponenterna i en pixel. Information om det maximala antalet färger som skärmen kan visa.	24 bitar 16777216 Blommor
Skärm Ungefärligt område i procent, upptagen av skärmen på frontpanelen på enheten.	68,13% (intresse)
Andra funktioner Information om andra funktioner och skärmegenskaper.	Gripande Multitach
	2,5d krökt glasskärm

Sensorer

Olika sensorer utför olika kvantitativa mätningar och omvandlar fysiska indikatorer till signaler som den mobila enheten känner igen.

Huvudkamera

Den mobila enhetens huvudkamera är vanligtvis belägen på baksidan av väskan och används för foto- och videofilmering.

Sensortyp Digitalkameror använder fotosensorer för fotografering. Sensorn, såväl som optik, är en av de viktigaste kammarkvalitetsfaktorerna i mobilenheten.	CMOS (Complemenient Metal-Oxide Semiconductor)
Diafragman Membranet (F-numret) är storleken på bländaröppningen som styr mängden ljus som når fotosensorn. Ett lägre F-nummer innebär att bländarhålet är större.	f / 2.2.
Typ av utbrott	Dubbelledd
Bildupplösning En av de viktigaste egenskaperna hos mobila enheter är deras upplösning som visar antalet pixlar horisontellt och vertikalt bilder.	2592 x 1944 Pixlar 5,04 MP (megapixlar)
Tillåter video Information om den mest stödda upplösningen under videoinspelningsenheten.	1280 x 720 Pixlar 0,92 MP (megapixlar)
Information om det maximala antalet bilder per sekund (FPS) som stöds av enheten när videoinspelning med maximal upplösning. Några av de viktigaste standardfotograferings- och uppspelningshastigheterna är 24p, 25p, 30p, 60p.	30 ramar / sek (Bildrutor per sekund)
Egenskaper Information om andra mjukvaru- och hårdvaruegenskaper som är förknippade med huvudkammaren och förbättra dess funktionalitet.	Autofokus Seriell fotografering Digital zoom Geografiska etiketter Panoramisk fotografering HDR-skytte Ansiktsigenkänning Vitbalansinställning Konfigurera iso. Expositionskompensation Självutlösare Scenvalsläge

Extra kamera

Ytterligare kameror är vanligtvis monterade ovanför enhetsskärmen och används huvudsakligen för videohandlare, gestigenkänning etc.

Typ av utbrott De vanligaste typerna av blinkar i mobila enheter är LED och Xenon blinkar. LED-blinkar ger mjukare ljus och, till skillnad från ljusare Xenon, används i videoklipp.	Led.
Bildupplösning Information om den maximala permissiva förmågan hos en extra kamera vid fotografering. I de flesta fall är tillståndet från en extra kammare under den som har huvudkammaren.	2560 x 1920 Pixlar 4,92 MP (megapixlar)
Tillåter video Information om den maximala upplösningsupplösningen under videofotografering extra kamera.	640 x 480 Pixlar 0,31 MP (megapixlar)
Video - Personalfrekvens / ramar i sek. Information om det maximala antalet bilder per sekund (FPS) som stöds av en extra kamera med en video med maximal upplösning.	30 ramar / sek (Bildrutor per sekund)
	Vridvinkel - 88 °

Audio

Information om typen av högtalare och stödd av ljudtekniken.

Radio

Mobile Radio Radio är en inbyggd FM-mottagare.

Plats

Information om navigerings- och platsenheter som stöds av enheten.

Wi-fi

Wi-Fi är en teknik som ger trådlös kommunikation för dataöverföring till stäng av avstånd mellan olika enheter.

Blåtand

Bluetooth är standarden för säker trådlös dataöverföring mellan olika anordningar av olika typer för korta avstånd.

Usb

USB (Universal Serial Bus) är en industristandard som gör det möjligt för olika elektroniska enheter att utbyta data.

Plug for hörlurar

Detta är en ljudkontakt, som också kallas ljudkontakten. Den mest använda standarden i mobila enheter är 3,5 mm hörlursuttag.

Anslutningsenheter

Information om annan viktig anslutningsteknik som stöds av enheten.

Webbläsare

Webbläsaren är ett program för att komma åt och visa information på Internet.

Format / codecs videofiler

Mobila enheter stöder olika format och codecs av \u200b\u200bvideofiler som är konserverade respektive kodade / avkodade digitala videodata.

Batteri

Mobila batterier skiljer sig från varandra i sin kapacitet och teknik. De ger en elektrisk laddning som behövs för deras operation.

Kapacitet Batterikapaciteten visar den maximala laddningen som den kan spara, mätt i Milliamme-bländaren.	3000 ma · h (Milliamper Watch)
En typ Typ av batteri bestäms av dess struktur och, mer specifikt använd av kemikalier. Det finns olika typer av batterier, medan oftast i mobila enheter används litiumjon och litiumjon-polymerbatterier.	Li-polymer (litiumpolymer)
Output Power Adapter Information om elströmmen (mätt i ampere) och elektrisk spänning (mätt i volt) laddare (uteffekt). Högre uteffekt ger snabbare batteriladdning.	5 V (Volta) / 2 A (Amperes)
Egenskaper Information om några ytterligare egenskaper Batteriet.	Snabbavgift Avtagbar

1G Fe-motorn är en rad bensin sexcylindrig motor, som var utformad och tillverkad av Toyota Japanese Automaker-specialister 1988. Han ersatte 1g EU-motor.

Denna motor kombinerar enkelheten av design, tillförlitlighet och utmärkta dynamiska indikatorer. 1G FE-motorer installerades på ett dussin annorlunda toyota-modeller. Under 2007 avlägsnades denna modifiering av kraftaggregatet från produktionen.

Specifikationer

Parametrar	VÄRDE
Frigöringsår	1988 – 2007
Motorvikt, kg	180
Cylinderblockmaterial	gjutjärn
Försörjningssystem	injektor
En typ	i kö
Arbetsvolym	2
Kraft	135 hästkrafter vid 5 600 varv
Antal cylindrar	6
Antal ventiler på cylindern	4
Kolvslag, mm	75
Cylinderdiameter, mm	75
Kompressionsförhållande	42530
Vridmoment, nm / obmin	180 -200/4400
Miljömässiga normer	EURO 3.
Bränsle	AI 92-95
Bränsleförbrukning	14 l / 100 km i urbana cykel
Smör	SAE 0W-30 och över
Hur mycket motorolja	42404
Vid byte av hällning	4 liter
Byte av oljan utförs, km	15 tusen
Motorresurs, tusen km - Enligt anläggningen - På praktiken	400+ 500+

1G FE-motorer är installerade på Toyota Mark 2 x90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus är 200 och Crown GS130.

Funktioner

1G-motorn har en arbetsvolym av två liter och utvecklar kraften på 135 hästkrafter. Denna motor, på grund av användningen av en förstärkt GBC och en anslutningsstavgrupp från tunglegering, har visat sig vara en tillräckligt pålitlig och hållbar motor.

Utan kapitalreparationer gav 1G motorer cirka 500 tusen kilometer om sitt ordentliga underhåll. Inte ovanliga bilar med 1G FE, vars körsträckor överstiger en miljon kilometer, vilket indikerar den utmärkta tillförlitligheten hos denna kraftenhet.

En av funktionerna i denna motor är närvaron av ett gasdistributionssystemband. Emellertid är emellertid minskning av strömförsörjningen inte markerad. Timingremborrarna är större sällsynthet, medan fördelarna med en sådan lösning är uppenbara.

Bältesmanövreringsorganet gjorde det möjligt att avsevärt minska underhållet av motorn, underhållet av motorn förenklas, och själva kraftenheten kännetecknas av kompakta storlekar. Användningen av ett speciellt interferensbältesdrivsystem gör att du kan eliminera kolvkolven på ventilerna när bältet bryts. Således, även med en sådan allvarlig brott, kommer bilägaren att vara glad över behovet av dyr översyn.

Motorns gasdistributionsschema är gjord enligt DOHC-tekniken, den har fyra ventiler per cylinder. Detta gör det möjligt att optimera kraftenhetens funktion och den mest effektivt använda sin dynamiska potential.

Denna motor särskiljs av smidig drift i ett brett spektrum av varvtal. Trots det faktum att motorn visar sina toppkraftindikatorer vid 4400 tusen varv per minut, producerar motorn redan mer än 80 procent av sin kraft.

Cylinderblocket är gjutet från gjutjärn, vilket gör det möjligt att ge maximal styrka och termisk motorresistens. Det måste sägas att vid gjutning av ett block av cylindrar och cylinderhuvuden användes en speciell legeringstärkningsteknik, vilket gjorde det möjligt att minska tjockleken på cylindrarnas väggar utan att förlora motorens tillförlitlighet och hållbarhet. Detta gjorde det möjligt att minska massan av en sexcylindrig motor, och på grund av sin lilla storlek kan den passa även i en liten storlek Öppet utrymme. Kraftaggregatets vikt är 180 kg, vilket är inspelat lite för sexcylindriga motorer.

Modifieringar

• Från augusti 1998 kommer det ut en ny version Motor - 1g Fe balkar. Med ett VVT-I-system och en ökad effekt på 160 liter. från. vid 6 200 varv.
• År 1996 hölls en liten restyleringsmotor 1G Fe-strålar. Den maximala effektindikatorn ökade till 140 hästkrafter och vridmomentet var 185. Förbättra effektegenskaperna berodde på omkonfigurationen av 1G Fe-strålar-motorstyrenheten och översättningen av en 92 bensinmotor till AI 95.
  Men de flesta av bilägarna utnyttjar framgångsrikt sina bilar med denna motor på bensin A-92, och det finns inga klagomål om bilens tillförlitlighet och dynamik.
• År 1998 ändrades motorn signifikant. Han fick en ny SPG, en uppdaterad grenrör med möjlighet att justera geometrin, ett uppdaterat fasdistributionssystem, helt elektronisk gas. Tändsystemet ändrades också på 1G Fe-strålar.

Funktionen 1G Fe Beams Motor är bristen på ventilgap hydrauliska komponenter, så 1G Fe-justering av ventilerna utförs varje 20 000 körsträcka kilometer. Observera att 1G Fe-ventiljustering inte representerar komplexitet och med en viss erfarenhet av arbete kan utföras oberoende av bilägaren.

Restyling 1G Fe-strålarna fick öka motorns kraft till 160 hästkrafter vid 6 200 motorvarvtal. Problemet med tillkomsten av oljeläckor från under ventilkåpan Och oljetrycksensorerna ersätts, vilket också ofta misslyckades och krävde en dyr ersättning.

Dess enda nackdel - liten kraft. I mitten av de två tusen år med två liter arbete var det möjligt att enkelt ta bort mer än 200 hästkrafter, även i den restylerade versionen, fick denna motor endast 160 hästkrafter. Det var på grund av den moraliska åldrandet att detta avlägsnades från produktionen 2007.

Fel

Fel	ORSAK
Förhöjd oljekonsumtion.	Detta är karakteristiskt för kopplingsolja ringar. I det här fallet Reparation ligger i utgrävningen av motorn eller installationen av nya ringar, oljeutmaningar och linjer. Vi rekommenderar att du använder den lämpliga Remkomplekt, vilket kommer att förenkla reparationsarbetet avsevärt.
Utseendet av läckage av olja.	Detta är en karakteristisk uppdelning, speciellt för motorändringar till 1998 1G Fe-strålarna. Från under oljesensorn tycktes flöda, eliminerades vilket var svårt. Orsaken till problemet i sig var själva oljesensorn, som förlorade hermetitet och läckage uppträdde. Komplexiteten är att komma till sensorn och det är inte så enkelt att ersätta det. Det är nödvändigt att höja motorn eller ta bort bilagorna.
Det finns problem med oljetrycket i DVS-systemet.	Anledningen är att oljesensorn misslyckades. Vi rekommenderar att du kontrollerar trycket i systemet och ersätter den misslyckade sensorn.
Utseendet på flytande munstycken.	Du måste kontrollera tomgångsventilen och gasventilen. Dessa arbeten bör utföras uteslutande en specialist, vilket kommer att säkerställa fullständig eliminering av motorproblemen.

Inställning

1. Det enklaste alternativet att öka 1G Fe-motoreffekten är chip-tuning, som etablerar en ytterligare operativ styrenhet med en kraftenhet. Som ett resultat är det möjligt att få en liten kraftökning, som, beroende på det specifika chipet, kan vara 5-20 hästkrafter.
2. Populärt program på 1G Fe Beams Tuning är populärt, vilket innebär installationen av en turbin, en boostkontroller, en intercooler, avgasutbyte, en motorstyrenhet och ett avgassystem. Som ett resultat är det möjligt att helt ändra de dynamiska egenskaperna genom att lyfta motorns kraft till 300 hästkrafter. Det bör emellertid noteras att resursen för en sådan tvångsmotor minskas avsevärt.
3. Det är möjligt att ersätta det vanliga avgassystemet för 1G Fe-motorn, vilket gör att du kan lägga till cirka 5 procent av strömmen. Det finns många sportalternativ. avgassystem På bilar märke Toyota. Det är bara nödvändigt att välja ett alternativ som passar en viss bil och motorn.
4. Från de tillgängliga alternativen för att ställa in 1G FE-strålar kan du markera bytesmotorn, vilket gör att du kan installera i en liten storlek på rotorutrymmet turbocked motor, Kraft på cirka 200 hästkrafter. Fördelen med detta alternativ är det fullständiga bevarandet av kraftenhetens resurs, och om bilägaren kan avsevärt minska sina avstämningsskostnader.

G. Serie toyota-motorer Representerar 6-cylindriga radmotorer. Deras princip sattes 1979 och varade fram till 2006. En egenskap hos G-serien är det faktum att det inte har en mängd i volymen av motorer. Alla motorer har samma operativa volym av cylindrar, som är 2 liter (1988 kubikmeter). Körningen av gasdistributionssystemet för alla seriemotorer utfördes med användning av tandbälte Timing.

Specifikationer

Produktion	Shimoyama växt.
Motorvarumärke	1g.
Frigöringsår	1979-2005
Cylinderblockmaterial	gjutjärn
Försörjningssystem	injektor
En typ	i kö
Antal cylindrar	6
Ventiler på cylinder	2/4
Kolvslag, mm	75
Cylinderdiameter, mm	75
Kompressionsförhållande	8,8 (1G-EU) 9,2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (1G-FE-strålar) 9,5 (1G-GE)
Motorvolym, CCMM	1988
Motorkraft, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE-strålar) 150/6200 (1G-GE)
Vridmoment, nm / obmin	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE-strålar) 186/5400 (1G-GE)
Bränsle	92-95
Miljömässiga normer	fram till euro 3.
Motorvikt, kg	~ 180 (1G-FE)
Bränsleförbrukning, L / 100 km - stad - rouss - Blandat.	14.0 7.8 9.8
Oljeförbrukning, Gr. / 1000 km	upp till 1000.
Motorolja	0w-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Hur mycket olja i motorn, l	4.2
Byte av oljan utförs, km	7000-10000
Motorens driftstemperatur, hagel.	-
Motorresurs, tusen km - Enligt anläggningen - På praktiken	n.d. 300+

Vanliga funktionsfel och drift

1. Snabbt flöde motor olja. Anledningen är dold i väster om oljesågarna, vilket är mycket karakteristiskt för motorn med stor körsträcka. Det kommer att bidra till att bygga upp eller reparera med byte av kolvringar, liners, oljeutmanade kepsar, körtlar och andra delar av hela uppsättningen.
2. Oljeläcka. Det förekommer på grund av trycket på trycksensorn. Du måste köpa och sätta en ny.
3. Instabilitet av oljetrycket. Problemet är relaterat till sensorn själv. Du måste mäta tryck och byt ut sensorn.
4. Ändra varv. Du måste kontrollera KHX-ventilen, gasventilen och DPDZ. När du installerar om de två sista finns det sannolikheten för deras felaktiga installation.

Även på turboladdade modifieringar är motorer inte särskiljande av en stor livslängd för turboladdare. De måste ändras efter hundra tusen kilometer. Också installerad inte mycket god körning För oljepump. I allmänhet kräver motorn god olja. På modifieringarna "BIMS" när tidsbältet bryter mot ventilerna. I allmänhet är motorerna bra, men tiden gör sig kände - även de senaste Fe-modellerna är redan tillräckligt gamla och slitna.

Video av motor 1g