Den populära Nissan-modellen, tillsammans med Qashkai J10, fick 1,6 liter i modifieringar (HR16DE) -tur turbo, förmodligen en av de mest misslyckade överföringar Ur minsta resursens synvinkel.
I genomsnitt överföringen av samma Qashkai J10 med två-litersmotor MR20 utan problem består av 250 000 km som moderna maskiner Möt inte ofta.
Men med en 1,6-liters motordesigners gjorde ett knep, vilket visade sig vara dödligt, och sällsynt CVT JF015 (RE0F11A) når en körning på 100 000 km. Tänk på detta dödliga fel på designersna.
Hela problemet är initialt i besparingar och ekologi.
En mycket liten motor installerad på bilen, ingen makt, inget ögonblick som inte räcker för trafik i stadsläge. För att ge åtminstone en viss accelererande dynamik integreras en automatisk tvåstegs överföring med en överföringskoefficient i lådan på den första överföringen till 1 till den andra.
Förutom vanliga steglös variator Med ett växelförhållande på 2,20-0,55, efter remskivor med ett bälte av den vanliga CVT, är en tvåstegs automatisk låda installerad, vars planetmekanism är synlig på bilden.
Designen är väldigt öppet, vars bestånd är praktiskt taget nej, och det största problemet är solutrustningen från trumman.
Tunna metall, hög varv - allt detta leder till sådana konsekvenser.
Inledningsvis var tanken bra: Lätta remskivor spinner med motortomsättning, och sedan kompenserar bristen på motoreffekt för expansionen växelförhållanden - men inte på grund av remskivans storlek (diameter), men på bekostnad steglåda. Med kompakta storlekar är det således möjligt att erhålla en överföringskoefficient 4 vid början av rörelsen. Omställning av en stegöverföring sker med 60 km / h, det är mindre märkbart som en ryck när en vridmomentomvandlare är 20 km / h, och mer lugnt överförd till en svag motor, som vid tiden för att byta 2: a växeln är redan avlindad till höga revolutioner. Men i livet rider en sådan bil ständigt höga revolutioner Motor, och överföringselement. Allt detta leder till hennes för tidigt misslyckande.
En mycket viktig roll spelades av oljan, som används i den. Inledningsvis var denna överföring inte bara i denna innovativa - den avlägsnades så "kallad" stegmotor.
Denna elektriska maskin flyttade ventilstången som är ansvarig för att ändra överföringsnummer i CVT, med andra ord: "Det växlar överföringen (virtuell)". Den huvudsakliga nackdelen med överföringar, där växlingsskiftet som styrs av kommandot stegmotorblock är deras tröghet, liksom den felaktigheter som är förknippade med oförmågan att bestämma positionen av stången i vissa övergångslägen. Nya typer av överföringar har inte en sådan anordning (inklusive JF015). Här implementeras överföringen av överföringar av linjära solenoider. Trögheten i en sådan order är en order lägre, kontrollnoggrannheten är högre. Men det finns nackdelar. Först och främst är det tekniskt tillverkat med mindre luckor och under testikeloljan
(Mindre viskositet). Den gamla NS-2-oljan är inte längre lämplig för CVT, så och det är speciellt manifesterat vid låga temperaturer. En stor viskositet leder till en låg pumpning - oljeläckage i tunna luckor av styrventiler, tvärsnittet har blivit ännu mindre. Sy, ingenjörer har släppt ny NS-3-olja med andra egenskaper, men B handla om nästa del av bilarna såldes med NS-2 och började sedan ännu mer intressant. Försöker minska skadan på överföringen, genomförde Nissan återkallande
(Serviceföretag) som har återförsäljare, som alltid, ignoreras. Detta ledde till massiv skada på alla överföringar på Juke och Qashkai med 1,6 HR16de motorer och en sådan CVT som JF015.
På grund av den övergripande förvirringen och sluttningarna började återförsäljarna hälla NS-3, och det ledde till fransen i CVT "på förkylningen".
I oktober 2013 släpptes en cirkulär, bindande för att ersätta programvara CVT-styrenheter vid byte av NS-2-olja på NS-3.
Exponering från den.
Sedan, i januari 2014, på grund av förvirring i de typer av använda vätskor, har Nissan släppt en andra cirkulär, där förklaras där NS-2 kan ändras till NS-3 utan konsekvenser.
Men under drift visade sig det att på oljan NS-3 CVT JF015, med intensiv rörelse, börjar det att glida bältet, vilket också leder till skador på överföringen. Och alla programvaruutbytesprocedurer 2013 var felaktiga. CVT-hanteringsprogram innehöll fel som endast eliminerades 2017, slutligen modifierad firmware för block släpptes.
Under tabellen med modifierade CVT-styrenheter för J10 och F15. På en gång hade ägarna av Xtrail och Teana också att omprogrammera blocken.
Villkorligt, för idag, oavsett CVT-firmware du kan ha, för att spara överföringsresursen, är det nödvändigt att byta ut oljan på NS-3 och omprogrammera CVT-blocket om din firmware skiljer sig från tabellen.
För att göra detta behöver du en skanner för att kontrollera versionen av blockfirmware (som på fotot) och jämföra med bordet. I det här exemplet ser vi 1KA0E-firmwareversionen (första nummer i alla CVT-block är samma 31036), och vi tittar på bordet - det finns en uppdatering. Efter omprogrammering (på den nya NS-3-oljan), återställ lärande (ackumulerade parametrar) och utför ett vägtest för överföringslärande.
I det korrigerade överföringsprogrammet är överföringen mycket bättre att fungera, enligt recensioner av ägarna och dynamiken bättre, och bränsleförbrukningen är lägre. Innan vi ersätter CVT-kontrollprogrammet ändrar vi alltid oljan till den nya (färska). Faktum är att efter omprogrammering raderas de ackumulerade inlärningsdata och på det gamla (smutsiga oljet) inlärningen hände felaktigt, särskilt om oljan har utvecklat sin resurs och dess parametrar är långt ifrån tabeller på grund av åldrande.
När det gäller fyllningen i CVT av icke-ursprungliga oljor och konsekvenserna mer än en gång som redan nämnts. Vi tittar på parametrarna kinematisk viskositet NS-2 och NS-3 oljor i tabeller nedan. Vi är intresserade av villkorligt viskositet vid en temperatur på 40 grader och 100.
NS-3.
Många verkar som om parametrarna är obetydliga och vad är skillnaden, du kan hälla en annan icke-original olja eller alls "förstår inte vad." Men i realiteterna ledde även en sådan viskositetsavvikelse till becksatsen vid temperaturer under noll och en remslip vid hög temperatur och belastning.
Vilka ingenjörer önskade och att de inte fungerade.
Inledningsvis problemet med klimatförhållanden och drift av maskinen. Förare värmer inte sina bilar och börjar omedelbart flytta. I CVT-data uppstår uppvärmd olja med motorns kylvätska, när den värms upp, värmer oljan i CVT. Men ingen värmer motorn på grund av att spara bensin, oljan är för tjock, den är dåligt pumpad i tunna luckor, det förekommer jerks.
Att reducera viskositeten hos oljan under den typ av överföring ledde till en droppe viskositet "på het", började glida bältet under belastning. Faktum är att NS-3 görs under drivrutiner som inte vill värma sina bilar innan de startar rörelsen, för med full uppvärmning upp till 100 grader har han en viskositet under och ledde till bältesglidning och skada på CVT.
Det nya CVT-kontrollprogrammet ökar precis trycket vid hög NS-3 oljemperaturer, kompenserar för sin låga viskositetsprogram. Ja, det finns länder och regioner med ett varmare klimat, där problemet med uppvärmning av oljan i CVT inte är lika relevant, men i vårt land passerar det inte så. Bilen måste vara varm. Detta gäller för alla bilar med någon typ av överföring - det måste finnas en arbetstemperatur. För bilar med start-stop-knappen finns det en bra teknisk lösning - vi ställer in autorunen, aktiverar funktionerna hos den inbyggda nyckelringen - genom att trycka på dörrens stängningsnyckel tre gånger i rad: Motorn startas automatiskt. Alla bilar som är utrustade med auto start eller uppvärmd av ägaren träffades med körsträcka och under 300 000 km utan problem i CVT, är dessa 2 liter motorer och högre.
Slutsatser
I CVT JF015, var noga med att ändra oljan på NS-3 och gör omprogrammet av blocket med omskolning och väg test. I gammal typ Sändning, där stegmotor används, är det bättre att lämna NS-2 och värma bilen. Detta gäller Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 - de hade återkallbara förvaltningsprogram, som liknar Juke och många av dessa förfaranden genomfördes, inklusive oss. För alla nya maskiner, till exempel Xtrail T32 eller Qashkai J11-kroppen (sedan 2014) - endast NS-3 och omprogrammering av blocket. Det finns ingen anledning att omprogrammera blocken utan att ändra oljan i färsk, det spelar ingen roll NS-2 eller NS-3. På gammal, smutsig olja inträffar tryckmodulatormodulatorerna felaktigt.
Fyllningsvolymer:
Olja KHS 5W-40 KE900-90042
Mr16ddt - 4,5 l
Oljautomatisk överföring CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943
HR16DE FULL FELF VOLUME - 7,1 L - NS-2 KLE5200004EU
MR16DT Fullfyllningsvolymen - 8,6 L - NS-3 Ke909-99943
MCP-olja Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931
Mr16ddt - 2,0 l
Transmission Oil GL-5 80W-90 Ke907-99932
Reducerolja bakbrygga GL-5 80W-90 ke907-99932.
bakaxel - 0,4 l
Antifreeze L248 Ke902-99945
HR16DE Fullfyllningsvolym - 6,6 liter
Mr16ddt Fullfyllningsvolym - 8,1 l
Bromsvätska dot4 ke903-99932
fyllningsvolym - 1 liter
Arbetsregler på Nissan Juke F15 med bensinmotor HR16DE.
| P - Kontrollera, smörjning |
| Z. - Byte |
| Månader | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 | |
| Mileage, BEM. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | |
| Motor olja | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Oljefilter | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Körbälten | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Motorkylsystem | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Kylvätska Se not (1) | F | F | Z. | F | Z. | F | Z. | ||||||||
| Luftfilter (Städning varje 5000 km) | F | Z. | F | Z. | F | Z. | F | Z. | F | Z. | F | Z. | F | Z. | |
| F | F | F | F | F | F | F | |||||||||
| Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |||||||||
| F | F | F | F | F | F | F | |||||||||
| Bromsvätska | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| F | F | F | |||||||||||||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |||||||||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| * | F | F | F | F | F | Z. | F | F | F | F | F | Z. | F | F | |
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
| F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | ||
Anm. (1) Den första ersättningen görs vid når 90 000 km. Kör eller 60 månaders drift, varje efterföljande - 60000 km. eller 48 månaders drift.
Arbetsregler på Nissan Juke Turbo F15 med en bensinmotor Mr16ddt
| P - Kontrollera, smörjning |
| Z. - Byte |
| Intervall då (månader och kilometer), som kommer att komma tidigare. | Månader | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 |
| Mileage, Bend | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
| Motor olja | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Oljefilter | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Körbälten | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Motorkylsystem | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Kylvätska Se not (1) | F | F | F | F | Z. | F | F | F | |||||||
| Luftfilter (Städning varje 5000 km) | Z. | Z. | Z. | ||||||||||||
| Bränsleförsörjning och rörledningar av bensinång | F | F | F | F | F | F | F | ||||||||
| Tändstift med platina tips | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Riktning av lätta strålkastare. Mätning av ljusström av externa belysningsanordningar. | F | F | F | F | F | F | F | ||||||||
| Bromsvätska | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Bromsbelägg, skivor, trummor, cylindrar och andra bromsmekanismer Komponenter | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Arbetssätt bromssystem, parkeringsbromssystem och koppling | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Vakuumslangar bromsrör och deras föreningar och kontrollventilbromsförstärkare. | F | F | F | ||||||||||||
| Bromssystem I. hydraulisk enhet koppling arbetsvätska (för läckage) | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Avgasutsläppssystem | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Filter luftventilationssystem i bilen | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Olja B. mekanisk låda Överföringar. | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Arbetsvätska sovlåda Överföringar (variator) för läckage* | F | F | F | F | F | F | F | F | Z. | F | F | F | F | F | |
| Olja B. dispenseringslåda (nivåkontroll, såväl som för läckage) | F | F | F | F | F | F | F | ||||||||
| Olja i differential (nivåkontroll, såväl som för läckage) | F | F | F | F | F | F | F | ||||||||
| Mekanism och styrdrift, axlar och upphängningsdelar | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
| Kroppskontroll för frånvaro av korrosion (kroppsinspektion) Se not (2) | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |
Nissan juke - Populär Japanese SUV, en av de flesta bilden och ovanliga bilar Ur designens synvinkel. Det rekommenderas att regelbundet underhålla den här bilenOch därmed vara säker på sin tillförlitlighet. Så, en av de viktiga tjänstemänen är att ersätta oljan i lådan. Denna procedur kräver inte yrkeskunskaper, och därför kan den utföras regelbundet för att göra motorn mindre mindre. Dessutom påverkar variatorens arbetsegenskaper positivt bränsleeffektiviteten. Denna artikel uppmärksammar utbytet av olja i växellådan med hjälp av exemplet på Nissan Juke med en variator. Uppmärksamheten presenteras viktiga nyanser Och parametrarna för vätskan som bör komma ihåg under genomförandet av ett sådant viktigt förfarande.
Ersättningsregler
Oljan i Nissan Juke-växellådan ersätts efter 60 tusen kilometer - det trots det faktum att variatorns garantiperiod kan nå 180-200 tusen kilometer, med tanke på de gynnsamma driftsförhållandena. Om maskinen ofta används i svåra förhållanden, ofta, reser ofta på dammiga vägar, måste ersättningsintervallet skära upp till 30-40 tusen kilometer. I alla fall kortare intervallet, desto mer tillförlitliga för kraftverk och växellåda.
Nyanser av oljeutbyte
Skiftprocedur växellådsolja I Nissan Juke-variatorn utförs i enlighet med de nödvändiga parametrarna. Vi noterar att den mest tillförlitliga och hållbara är fabriksoljan, som översvämmades i kontrollpunkten på fabriken. Detta är det ursprungliga fettet, och nästa gång måste du fylla i det. Om det inte finns någon sådan möjlighet bör du välja en vätska med parametrar som liknar det ursprungliga smörjmedlet. I vilket fall som helst, förr eller senare, kommer oljeutbytet att behövas. Vi markerar de viktigaste funktionerna som indikerar behovet av det här förfarandet:
- Slipbil
- Buller och vibrationer i växellådan
- Plötslig motoreffekt fall
- Från tid till annan, är motorns stall, det är omöjligt att röra sig normalt från platsen
- Det är omöjligt att rida ganska snabbt, så långt som de dynamiska parametrarna för Nissan Juke tillåter
Hur mycket att fylla
Den rekommenderade volymen av flytande flexibel för Nissan Juke-variatorn är tre liter. Detta är en minsta volym där du kan förhindra oljestödning. Förutom att byte av smörjmedlet i variatorn, under denna procedur är det också lämpligt att ersätta oljefiltersom anses vara en gång. Du kan köpa två behållare med smör - att vara med en reserv i händelse av ytterligare toppvätska.
Urval av material för arbete
- Originalöverföring nissanolja CVT-vätska NS-2
- Uppsättning av nycklar
- Verktyg, inklusive skruvmejsel
- Handduk, revben, gummihandskar
- Spruta
- Tätningspackning
- Nytt oljefilter
- Palm för dränering av avfallsvätska
Arbetsekvens
- Bilen är installerad på överfarten. Tidigare behöver värma upp motorn så att oljan förvärvar driftstemperatur. Det antas att den heta vätskan hälls signifikant mer, och tillsammans med lera sediment och metallflis
- Vi skruva av pallkåpan, dränera den gamla vätskan i den förberedda paletten. Denna process tar cirka 30 minuter.
- Skruva tillbaka palllocket och behållaren med det gamla smöret flyttas åt sidan
- Efter att ha dränerat oljan, fortsätt till det mesta viktigt förfarande - pumpa ny olja. För att göra detta, hitta i Öppet utrymme Motsvarande fjällhål och fyll i färsk vätska där, regelbundet kontrollerar sin nivå
- Kör motorn, sätt på tomgång under några minuter. Vid denna tidpunkt kan du arbeta i växellådan i flera positioner för att ge smörjning förmågan att sprida sig över alla komponenter i variatorn.
- Torka motorn och kontrollera igen nivån på vätska med mätning av mätstickan för detta. Om den översvämmade oljan inte är högre än det maximala betyget, är processen att ersätta vätskan i Nissan Juke-variatorn.
Produktion
Det är viktigt att inte bara ändra oljan i tid, utan också välja endast högkvalitativt smörjmedel, vilket är godkänt nissan.. Samtidigt är det nödvändigt att fokusera på parametrarna för viskositeten och upptagningen som anges i bruksanvisningen för Nissan Juke, och väljer redan lämplig olja För sPP Nissan Juke.
I bilar Nissan. Juke installerade modeller av variator JF015E och JF011E. I vilket fall som helst krävs en regelbunden ersättning av olja i en variator av skalbaggen, eftersom vätskan är fylld med slitprodukter och påverkar alla mekanismer negativt. Anställda i vår specialskrivning kan hålla detta förfarande.
Kom ihåg att när det finns problem med variatorn, som en glidning, hjälper oljeförändringen i variatorn av bieten inte längre, eftersom lådan började mekaniskt slitage och utan reparation av variatorn Nissan Beetle inte kunde göra.
Kostnad för oljebyte i en låda med Nissan Beetle
Vi rekommenderar att du byter oljan varje 40 000 kilometer kördespänning beroende på bilens driftsförhållanden. Våra specialister använder metoden partiell ersättningNär oljan inte är helt sammanslagen. En sådan ersättning av olja i variatorn Nissan Beetle kännetecknas av ett mjukt inflytande på mekanismerna, vilket är särskilt viktigt för åldersrelaterade bilar.
Tillsammans med byte av olja ändrar Nissan Beetle det kallare filtret. Internt filter (i pallen) och filtret tunn rengöring är förbrukningsvarori behov av skift.
Kostnaden för att ersätta oljan i variatorn med arbete och reservdelar i variatorn JF011E - 11720 rubel., JF015E - 12460 Rubles.
Det angivna priset inkluderar: Filter i pall, pallläggning, fint filter, olja (6L), rengöringsmedel; Arbeta med utbyte av olja och 2 filter, återställ oljesensorn.
Byte av oljan i lådan är ett specifikt förfarande, vilket är oberoende mycket svårt att utföra. Så, till exempel, för detta behöver du veta när du ändrar oljan i variatorn, hur mycket att fylla det, hur man ställer in nivån
Våra bilmaskiner ersätts av olja i variatorn Nissan Beetle. Många är intresserade av frågan om hur mycket oljeförändringen i variatorn.
Huvudfunktionen i Nissan Zhuk är att variatorn är installerad på nästan alla dess modeller - ny låda Överföringar, förbättrad version av maskinen. Ändra vätskan i variatorn är också nödvändig, såväl som någon fyllnadsvätska i bilen.
Villkor för att ändra olja i den automatiska överföringen av Nissan
Byte av oljan i den automatiska överföringen på NISSAN-skalbaggen, enligt tillverkarens manual, krävs inte. Den ursprungliga smörjningen, fylld på fabriken, räcker för hela den operativa termen hos maskinen. Men med tanke på våra vägar och klimat är den periodiska förändringen av smörjmedlet nödvändigt varje 45-60 tusen kilometer körning.
Enligt förordningarna måste varje 15 000 km kontrollera nivån av vätska i variatorn för att undvika utseendet på några negativa punkter.
Tecken på ersättning:
- slobing maskin;
- närvaron av vibrationer, tappning och buller i lådan;
- minskning av motorkraften;
- reaktionen av katten på förarens rörelse försämras.
Om oljorna i Nissan Juke Automatic Transmission inte räcker eller har utarbetat sin tid:
- kolven och hydroskanaler är igensatta av partiklar, vilket orsakar brist på olja;
- temperaturen stiger och skivor av lådan raderas på grund av friktion;
- Överhettning och förbränningstrumpkoppling, kolvar och skivor;
- bära en hydraulisk lobby.
Fyllningsvolymsmörjning - 3 liter. Det är så mycket nödvändigt att förhindra oljefasta växellåda på skalbaggen och uppdatera vätskan i den.
Byte av olja i automatisk växellåda på Nissan Beetle
Lista obligatoriska verktyg Att ersätta olja i automatisk växellåda i Nissan Juke:
- den nya NS-2 eller NS-3-oljan kan fyllas med växten, och du kan säkert hälla den;
- lägger palllådan;
- uppsättning av nycklar;
- nytt filter;
- ny ring för avloppsplugg;
- kapacitet för avfallsvätska;
- trasa;
- latex handskar;
- rena trasor.
Oljan för Nissan Juke tar företrädesvis original - NS-2, NS-3 eller Nissan SVT-vätska.
Innan du börjar ska bilen placeras på reparationsplatsen eller flygningen. Byte av olja i automatisk växellåda i NISSAN-skalbaggen inträffar på en uppvärmd motor - det bidrar till det snabba flödet av testning från alla kanaler och knutar i lådan.
Det är viktigt att överväga att utloppet - varmvätska, och inte tjäna brännskador, det är nödvändigt att ta hand om sin säkerhet: Oavsett och arbete i handskar kommer att förhindra oönskade olja med kroppen.
Delvis oljebyte i automatisk växellåda
Delvis oljebyte i den automatiska överföringen av Nissan Beetle med egna händer - det här är ett förenklat arbete när smörjmedel Sammanfogar och hälls, utan att rengöra pallen och tvätta växellådan.
Ersättning i följande sekvens:
- Skruva av avloppspluggen och slå samman den gamla oljan i behållaren.
- Skruva av lådans pall och flyga bort från tätningsmedlet.
- Filtrera ersätt eller skölj och installera på sätet.
- På botten av pallen hitta magneter för att samla chips och damm, rengör dem med en trasa.
- Skölj pallen och torka den och installera sedan på plats.
- Byt pallläggningen.
- Ändra plottstiftet packningen och snurra den.
- Genom kontrollhålet för att hälla en ny produkt, dra på mätstickan.
- Kontrollera smörjnivån på shchoo på förkylningen.
Dra åt hålet och kör 10-15 km, kontrollera nivån på varm automatisk växellåda.
Full oljebyte i automatisk växellåda
Den fullständiga ersättningen av olja i den automatiska överföringen på Nissan Juke innefattar tvätten av variatorn - ett av de nödvändiga procedurerna med full driftsmetod.
- Efter att glaset är flytande är det nödvändigt att spinna avloppspluggen och skruva loss bytehålet.
- Häll ett speciellt spolningsmedel och starta motorn.
- Utan Jerks byter vi växelvis alla program, som dröjer i några sekunder på varje.
- Ladda motorn och släpp hela vätskan genom avloppet.
- Skruva av variatorns carter och slå samman den återstående massan.
- Rengör ytan på vevhuset Aceton och installera på plats.
- På samma sätt hälls ny olja och kontrollera dess nivå.
På den här, självständigt arbete i fullskifte smörjmedel I den automatiska överföringen av Nissan Zhuk slutade.
Efter uppdatering av vätskan i växellådan är det nödvändigt att regelbundet kontrollera sin nivå och lägga till. Eftersom, efter de första resorna, en del av oljan för att vara värd för noderna, kanalerna och komponenterna i kontrollpunkten.
