Allmänna systemets egenskaper förare bilväg onsdag. Effekt av systemelement förare bilvägsmiljö och trafiksäkerhet. Begreppet systemet "Förare - bil - väg - miljö"

Lukychuk A.d. Säkerställa trafiksäkerhet (dokument)

Klinkovshtein, Lukovsky. Organisation av arbetet i trafiksäkerhetstjänsten i vägtransporter (dokument)

FZ N196 på trafiksäkerhet (som ändrat) (dokument)

PUPKIN A.L. Lärobok om vägregler för traktor traktorer och självgående fordon Kategori B C d (dokument)

Regler för Ryska federationens väg (Standard)

Machulsaya I.G. Rättslig reglering och organisation av vägtrafik: Utländsk erfarenhet (dokument)

Abstrakt - Psykologi av trafiksäkerhet (abstrakt)

Kommentar om reglerna för RF Road (dokument)

Aksenov V.A., Popova E.P., Divochkin O.A. Den ekonomiska effektiviteten hos den rationella vägorganisationen (dokument)

Ziborov, O.V., Kurakov, V.S., Pavlova, E.V. Produktion på administrativa brott på vägsäkerhet (dokument)

Federal Road Agency (Rosavtodor). Vägsäkerhetskatalog (dokument)

n1.doc.

Avsnitt 5 Vägfaktorns roll i systemet "Förare - bilväg"

5.1. System "Förare - Bilväg", Säkerhetssystem Systemelement

Specificitet och problem väg Koncentratet beskrivs av systemet "Driver-car-road"- (I HELVETET) bestående av ett antal delsystem som är verksamma i en viss miljö - Rörelsemediumjag.

När man studerar aspekter av systemsäkerhet, särskild uppmärksamhet De behöver först och främst åtgärder och medel som syftar till att minska sannolikheten för olyckor och minska svårighetsgraden av olyckans konsekvenser.

Ett komplex av medel, inklusive elementen i bilens utformning, arrangemang av vägar, vägens organisation, användningen eller användningen av den som implementeras genom aktiva handlingar av en person, ledningl.transportn.väl,det är vanligt att karakterisera som en aktiv system säkerhetskomponent - "Aktiv säkerhet",och i själva verket ett system av händelser, riktadn.ju på snochsvårighetsgraden av konsekvenserna av olyckan -passiv komponent - "Passiv.n.oh säkerhet» . Det är logiskt att ange att systemets dominerande verksamhet är föraremed en standard uppsättning funktioner i en godtycklig systemoperatör - mottagning och behandling av information, medn.beslutet av beslutet och genomförandet av styrschefernaoch de mest komplexa specifika sfären av professionell aktivitet.

Med gynnsamma vägförhållanden fungerar föraren i fpervers Läge (takt), det är gratis vid valet av hastighet, avståndet är inte begränsat till manövrerna. I en tät ström blir takten i sin aktivitet införande. Tiden att utvärdera situationen minskar. Från föraren krävs redomentill handling i en oväntat förändrad väg omb.hundran.ovtille..

Bereddb handla omlösaochwae.t.sia hållbarbyu och hög intensitetben uppmärksamhet.En viktig professionell egenskap bör innehålla förarens förmåga att förutsäga vägsituationen, såväl som samtidigt övervakar vägskyltar, trafikljus, vägmarkering, ändra på vägen i planen och profilen, etc. Förarens vistelse i liknande tillstånd bestäms av personlig« smak av styrka » - den vanligaste kategorinfhandla omnyati.jag"pålitlighet". I sin tur säkerställs tillförlitligheten av sådana egenskaper som fitness, workshopb, Träningnn.axel och motivation.

Lämplighetbestämd av förarens personliga, psykofysiologiska egenskaper, hans hälsa. Den använda metoden är en läkarundersökning, i vissa fall - psykofysiologiskt urval, det vill säga en undersökning av sökandens psyko-fysiologiska egenskaper och jämföra dem med förutbestämda (erhållna experimentellt) kriterier.

Prestandadet beror på arbets- och rekreationsläge, förhållanden på arbetsplatsen, hälsotillståndet, strömtillståndet, livsstilen etc. Hållbart hög prestanda observeras under de tre första fyra timmarna från början av fordonshanteringen, efter åtta nio timmar kontinuerlig hantering av arbetsförmåga minskar dramatiskt. Det beror också på användningen av alkohol, narkotiska och vissa droger.

Träningföraren bestäms av närvaron av den nödvändiga volymen av kunskap och färdigheter. Delvis förvärvas de i processen med yrkesutbildning, delvis till följd av självstudie i arbetsprocessen. Utbildningsprocessens kvalitet och effektivitet, de enskilda egenskaperna hos studenten, egenskaperna hos nervsystemet och de personliga egenskaperna förvärvar en särskild relevans.

Motiveringdet uttrycks i förarens intresse i arbetsprocessen, resultaten av arbetskraft, tillfredsställelse med arbetet som helhet. Motivation ges och underhålls av arbetsregimen, arbetskraftsarbete, arbetsförhållanden, bilens villkor, relationer med företagsverket och företagslaget, många andra faktorer. Omn.teresa Driverl.heptivet bortom sin professionella ledares sfärbnost,detta gör det svårt att bilda nya färdigheter, minskar effektiviteten av sitt arbete, det finns fel, det är inte nödvändigt att förbättra sina färdigheter och färdigheter.

Nästa länk i systemet som är viktigt för att säkerställa aktiv säkerhet är bil.

Konstruktiv säkerhetbilen kallas fastigheten för att förhindra olyckor, minska svårighetsgraden av dess konsekvenser och skadar inte människor och miljön. Konstruktiv säkerhet är uppdelad i aktiv passivn.ju, efteriarian.w.yuoch miljö.

Aktiv säkerhet - Det här är bilens egendom för att minska sannolikheten för en olycka eller för att helt förhindra det. Det manifesteras under den period då en förare fortfarande kan ändra bilens natur i en farlig trafiksituation. Aktiv säkerhet beror på bilens layoutparametrar (övergripande och vikt), dess dynamik, stabilitet, styrbarhet och informativitet.

Passiv säkerhetn.oistb - Detta är bilens egendom för att minska svårighetsgraden av konsekvenserna av olyckan, om det fortfarande hände. Det manifesteras under den period då föraren inte längre kan styra bilen och ändra sin rörelse, dvs. Direkt när en kollision, kringgå, lutar.

Foslevochj.n.säkerhet - Det här är en bilfastighet som minskar svårighetsgraden av konsekvenserna av en olycka efter att ha stoppat och förhindrar förekomsten av nya olyckor. För detta introduceras brandbekämpningshändelserna, underlättar evakueringen av passagerare och föraren från nödbilen.

Miljöskyddn.oistb - Det här är en bils egendom, vilket gör det möjligt att minska skadorna på deltagarna i rörelsen och miljön under drift. Händelser för att minska de skadliga effekterna av bilar på miljön bör betraktas som en minskning av toxiciteten hos avgaser och ljudnivåer.

Essens av grundläggande funktioner aktiv säkerhetn.osti.aVT.handla omm.handla omil.jag - Bristen på plötsliga misslyckanden i bilens designsystem ( vägran n. ost ), särskilt relaterad till möjligheten att manövrera, samt att säkerställa förarens förmåga att med säkerhet, med bekvämligheten att kontrollera det mekaniska delsystemet "ABt.handla omm.obil.b - dorog.men» (driftsäkerhet b ).

En viktig funktion av aktiv säkerhet är korrespondensen traction och bromsbil dynamikvägförhållanden och transportsituationer, liksom de psyko-fysiologiska egenskaperna hos föraren. Möjligheten att manövrera på rörelsen beror huvudsakligen på dragkraft och bromsbilens dynamik: Bromsdynamiken påverkar storleken på stoppbanan, som ska vara den minsta och dessutom måste bromssystemet tillåta föraren mycket flexibelt att välja nödvändig intensitet av bromsning; Traction Dynamics påverkar kraftigt förarens förtroende för sådana trafiksituationer som överhoppning, handel, rörande korsningar och korsning av vägar, dvs. När manövrerar när det gäller plan. I samma situationer där bromsning inte längre är möjlig är traktionsdynamiken av största vikt för att avsluta kritiska situationer.

De viktigaste egenskaperna hos den bil som påverkar aktiv säkerhet är:

- layoutbil;

- w.felikhet (bilens motståndb Drift och tippning i olika vägförhållanden med höga hastigheter);

- styrbarhet (bilprestanda, tillåter utfördb Kontrollerae. med den minstat.ah mekanisk och fysisk energi, när man gör man.euro när det gäller bevarande eller refererande anvisningarizhe.n.jag);

- manövrerbarhet (kvaliteten på bilen som kännetecknas av värdetn.menochmig.ndess svängningsradie och generella dimensioner );

- stabilisering (missbrukb Systemelement« I HELVETET » oppositionb n.eustful bilrörelse ochl.och metodn.systemsystemets axelh.r.n.dETb Optimeral.bn.lågn.ia naturligtn.bilaxlar vid körningn.iI);

- t.ormeal system;

- styrning;

Korrekt installation styrhjulbil;

Pålitlig däck;

- sikn.alisering och belysning.

Säkra bilalternativ ( passiv säkerhet) Måste uppfylla målen för det högsta förarskyddet, passagerare ( inre passivn.säkerhet), fotgängare ( in.ja här, Passiv säkerhetb).

Maximalt skydd av föraren och passageraren krävs under framkollisioner - det uppnås till stor del genom att använda säkerhetsbälten. Dessutom reduceras mängden och svårighetsgraden av skador signifikant med den korrekta konstruktionen av framsidan av bilen från läget för den energiabsorberande funktionen hos den bifogade momentana chockbelastningen. Passageraravdelningen måste uppfylla alla säkerhetskrav, d.v.s. Den måste skyddas från motorn vid dess förskjutning när du slår, ska ratten och kolonnen absorbera föraren utan skada på föraren.

Utformningen av individuella skydds- och kvarhållningsfonder på placering av passagerare, bör de delar av bilen vara skadliga och lätt deformerade. Gasbubblor bör inte röra sig och deras integritet är att bryta.

Skyddsområdet runt föraren och passagerarna säkerställs på grund av den styva ramen i passagerarutrymmet i kombination med lätt deformering när man slår fram och bakre delen av kroppen.

Systemet passiv säkerhet Det träder i kraft om föraren misslyckades med att undvika olyckan med hjälp av bilens arbetssystem.

Ett sådant system tillhandahåller: en minskning av de tröghetsbelastningar som verkar på passageraren vid kollisionstiden, vilket begränsar föraren och passagerarnas rörelse i cockpiten, skyddet av föraren och passagerarna från skador, injektioner när du slår in den interna yta på förarens stuga, vilket eliminerar möjligheten att kasta passagerare och förare från hytten vid kollisionstiden och säkerställa en obegränsad evakuering av dem från nödbilen.

Det mest effektiva sättet att säkerställa säkerheten hos bilens förare och passagerare - säkerhetsbälten. Användningen av bälten minskar antalet skador med 62-75% enligt USA och Tyskland. Svårighetsgraden av konsekvenserna av olyckan minskar också. De olika designbältena används.

Med skarpa framslag tar passagerarna acceleration till 40-50g. Om det finns ett tillförlitligt stötdämpande absorberande, kan sådana accelerationer överföras utan signifikanta skador. Detta syfte tjänar som system pneumatisk per capitatillInbäddat omedelbart över det tidsintervall som passerar mellan strejken i bilen per hinder tills föraren slår på ratten eller inre element. Denna tidsperiod är 0,03-0,04 sekunder. Systemet fungerar automatiskt när du slår utan några ytterligare villkor, det begränsar inte rörelser, i obetydlig av det osynliga tillståndet. När kuddarna utlöses, upp till 90% av den kinetiska energin i påverkan. Ett sådant system förhindrar inte att passagerare från bilen är under olyckor och skyddar inte mot sidokocker.

Ett viktigt inslag i bilens interna arrangemang - frånochden.bjag. Användningen av plats för en speciell design kan avsevärt förbättra föraren och passagerarnas säkerhet. Det finns konstruktioner av platser av olika bilar. De använder stötdämpare, förstärkning av sätesfästen, fixar baksidan av framsätet med spärrhakar, vilket begränsar huvudrörelsen vid ögonblicket med hjälp av huvudstöd. Under de senaste åren började allvarlig uppmärksamhet betala en pålitlig fastsättning av baksätets kudde och dess ryggar. När du fixar ryggen på sätena med hjälp av spärrpassagerarna på baksäte Slå inte detaljerna i det inre av hyttens framsida.

Mycket uppmärksamhet ägnas åt studien av inflytande rattstång För förarsäkerhet vid en olycka. Med en väl utformad och ordentligt belägen rattstång minskar risken för skada på föraren med 30-40%. Det finns olika konstruktioner av ett säkert ratt, till exempel, utrustad med en säkerhetsmjukfodral, ett ratt med en flexibel fälg etc.

Ett stort antal skador är relaterade till vindskydd. Skadorna som appliceras av vindrutan skiljer sig i synnerhet vikt: hjärnskakning av hjärnan, skador på skallen, ögonskador etc. I olika länder är kraven på vindrutor olika.

Följ en viktig del av det aktiva säkerhetssystemetär vägförhållanden och organisation av väg DVochvia.

Det bör också noteras att det är svårt att skilja effekterna av vägförhållanden och organisationen av vägtrafik på aktiv och passiv säkerhet, dvs. Tilldela vilka parametrar som påverkar sannolikheten för incident och som ökade svårighetsgraden av konsekvenserna. Så vi anser il.vägsmyckenh. Villkor och organisation av rörelse både aktiv och passiv säkerhet.

Vägförhållanden minskade säkerheten följande faktorer:

Inkonsekvens av storleken på de geometriska elementen på vägen (vägens bredd, storleken på broar, övergångar, radier av vägrundningar när det gäller, sluttningar, bryter mot bilens faktiska fordonshastigheter.

Den misslyckade kombinationen av planens element och vägens profil vid de intilliggande områdena som bidrar till ökningen och sedan en kraftig minskning av rörelsens hastighet (kurvor i form av små radier i slutet av luckorna eller horisontell direkt ; Kort horisontellt rakt på lindningsspåren);

Dåligt skick på vägen och rooksna (otillräcklig jämnhet och grovhet i beläggningen, lös jord av oraffinerade oj, smuts på vägbanan från snö, regn, stenar och andra främmande föremål);

Felaktig plats för massiva hinder (stöd av belysning, vägskyltar, stöd av överfart, byggnader, busspaviljonger, etc.);

Otillräcklig information om körbanans gränser, remsor av rörelse, längd och form av farliga områden, arten av den möjliga faran, som rekommenderas av bilhantering och restriktioner i rörelse, frånvaron av hinder, som håller bilen från kongresserna från vägen och flytta genom delningsremsan;

Dålig synlighet på natten; Is, dimma, atmosfärisk nederbörd.

Det bör komma ihåg det högre tekniska förmågor Bilen, ju mer allvarlig påverkan vägarna på rörelsesprocessen tillhandahålls.

Enligt experter ökar dåliga vägförhållanden kostnaden för att driva ett fordon 2,5-4 gånger. I synnerhet reduceras leverlivets livslängd med 30%, och den specifika konsumtionen av bränsle stiger med 1,5-2 gånger.

Installation av vägstängsel ( påverkar hurn.och förekommandee.incidentj. På grund av kongressen från vägen eller avgången på chefen för den kommande trafiken och nedgången i tyngdkraftent.in ochj. Dtp);

Reducerar längden på vägar, kännetecknad av en högfrekvens av bilkongresser ( influensan.och sannolikhet N.uppdrag av olyckor och minska svårighetsgraden av konsekvenserna);

Minska längden på sektionerna med höga vallar på grund av längden på urtaget (vid utformning av vägar) ( påverkar troyatn.olyckans axel och på mednATIONe.n.e svårighetsgradt.ijag);

Reducera höjden på vallen, i synnerhet av dräneringsanordningen (jordning av jorden) ( påverkar S.n.svårighetsgraden av konsekvenserna);

Arrangemang av en bred delningsremsa på vägarna i den i-th tekniska kategorin och utförandet av separat spårning av jordduken för olika rörelseriktningar ( påverkar sannolikheterb Förekomsten av olyckor och längst nern.dvst.lizard av konsekvenserj.);

Design av mjuka sluttningar av urtag på utanför Kurvor i planen, vilket reducerar djupet av dräneringskanaler med dräneringsanordningar ( påverkarn.eE gravitation konsekvenser);

Med hjälp av en asymmetrisk korsprofil av vallar i områden med högt värde av markmark ( påverkar sannolikheten för olyckan);

Reducera frekvensen av placering av massiva strukturer och strukturer i zonen på 15 m bred vid kanten av körbanan ( påverkar sannolikheterb Förekomsten av olyckor och för att minska svårighetsgraden av konsekvenserna);

Att minska utbildningen av strukturer som används för att ordna vägar, användningen av konstruktioner av staket med progressiva deformativa egenskaper ( påverkarn.eE gravitation konsekvenser).

I sfären organisationsvägn.wOW DRIVEn.och jagföljande faktorer kan särskiljas som påverkar det aktiva och passiva säkerhetssystemet:

Fordonets rörelsessystem.

Fotgängareflödeskretsar.

Tekniska medel för ledning och organisation av vägtrafik.

För att öka den aktiva säkerheten på bekostnad av medel rörelseorganisationbehöver:

Avslöja platserna för ökad fara för fordonets rörelse;

Eliminera farliga vägförhållanden (reparation och konstruktion av vägar, arrangemang av delningsremsan, vägarnas arrangemang etc.);

Minska antalet konfliktpunkter genom:

Avloppsrörelse av trafikflöden;

Separering av transport och fotgängarflöden;

Begränsningar av hastighetstrafik;

Reglera sammansättningen av transportflödet;

Utjämning av transporthastigheten;

Förbjuder manövrer;

Introduktion av cirkulär rörelse;

Tvingad reglering av rörelse mm

Alla dessa medel uppnås homogenb transporttng.om tråd, inriktningn.ye hastighet trafikDärför ökar nivån på trafiksäkerheten. Rädslan.ckn.nostotie hastighetern.och jagOch inte bara mot minskningen, men också en ökning är också en effektiv åtgärd, kan denna händelse vara både tillfällig och lokal och konstant karaktär.

Ringaflaskaorganisation av rutter rörelsen.och jag Transport tillåter inte bara mer effektivt med transport, utan också förbättra trafiksäkerhetsindikatorer och miljöegenskaper.

Artikel PSCHKA-Headwerter "Man-Machine", "MANMATIAN-onsdag" ... Dessa fraser har blivit populära nu. Men i allmänhet var systemet alltid, för att alltid skapa en bil, tog hänsyn till LiUs intressen; -. Henne. Den enda frågan är vars intressen beaktas och hur. Vem inkluderar i system-car-t-road-systemet? Förare eller passagerare? Eller kanske en fotgängare? Eller huvudet på motortransportföretaget? Arbetstagare bilfabrik? Mekanik på Avtotech Service Station? Idag är det svårt att hitta en person som på något sätt inte faller in i det aktuella systemets sfär. Vi begränsar uppgiften och hanterar den skådespelande personen som anser vara den viktigaste. Detta är fortfarande en förare. Det är närvarande på varje rörlig bil, var den lasten eller passageraren, och även om det inte finns några passagerare, är föraren nödvändigtvis där. På personliga maskiner, föraren - passageraren själv, och oftare den enda; Såsom är känt från statistik överstiger den genomsnittliga fyllningen av bilen 1,7 personer. Han är fortfarande ofta ägaren till bilen. Utan tvekan, från alla personer som är involverade i bilen är föraren den mest aktiva personen, från vilken rörelsehastigheten och bilens prestanda och säkerheten och bekvämligheten av passagerare och säkerheten hos varorberoende. Förare är mycket: I vårt land är det till exempel det vanligaste yrket. Det här är argumenten för att välja huvudkomponenten i WAD-systemet - "Drivvagnsdrivrutiner". Detta system består av sju huvudlänkar. Det ursprungliga, de första informationskällorna: vägen, dess arrangemang av IOC-mattor, dess "befolkning" (medel för transport och fotgängare), tecken och signaler och vittnesbörd av instrument, buller, oscillationer - Extern Yves kropp . Informationskällorna ska hänföras till passagerare, deras röster, rörelser. Information kan vara nödvändig och användbar, onödig och ". Den andra länken är mottagandet av information till föraren, till hans kropp, öron och, särskilt ögon. Den tredje är bearbetningen av hennes hjärna av föraren och utfärdar lag med hans Händer. Fjärde och femte länkar - Överför dessa lag av bilkontrollkropparna, och från dem - körsystem. Den sjätte länken är utförandet av kommandon med hjul, motor, belysning och signaleringsanordningar. Slutligen är den sjunde en bilmanövrering i Allmänt och motsvarande förändring av situationen på vägen. Endast den första länken i systemet följer inte föraren. Men det är skapat av natur och andra människor. Men den andra länken beror på hans förmåga att uppleva information. Den tredje och Fjärde länkarna bestäms av psykofysiska egenskaper, och resten är föraramen, men givetvis är exekveringen förknippad med den fullkomliga bilens design. För denna beskrivning av VAD kan det tyckas för enkelt. Gilla, ett tydligt fall , - Information, dess bearbetning, kommandon, deras utförande. Dock, Det här enkla systemet är inte lätt att tänka på när du utformar och använder en bil. I kampanjer säker bil Fram till nyligen gavs den så kallade passiva säkerheten till den avgörande betydelsen (till exempel, i listan över Mercedes-Benz, står det för mer än två tredjedelar av positioner), som träder i kraft när bilen kom ut ur förarens lydnad; Med andra ord, när huvudlänken i WAD-systemet kommer att falla. Det är uppenbart att åtgärderna för att skydda människor inuti (såväl som utanför) maskiner är extremt nödvändiga. Men med olyckan förstörs bilen fortfarande. Dessutom bör det vara mycket skada utanför bilen. Låt oss nu försöka beräkna hur mycket säkerhetsökningar om effektiviteten hos varje del av VAD ökar endast 5 procent - det vill säga att förbättra granskningen, skapa gynnsamma förutsättningar för att bearbeta förarens förare, det är bekvämare att arrangera spakar och pedaler och så vidare. Beräkningen visar att lösningen på denna ganska verkliga, även en blygsam uppgift skulle förbättra systemets verkan på cirka 30 procent. Följaktligen skulle rörelsens säkerhet öka, oavsiktligt minskat. Och vad är värdet på varje länk separat? Vad är viktigare - aktuell mottagande av information eller snabb, exakt överföring av förarlag? Det är osannolikt att vi kommer att kunna skapa en strikt nivå av värden. En sak är tydlig: huvudlänken Wad är föraren - kräver ett speciellt tillvägagångssätt. I bilens utformning läggs element som hjälper honom, korrekt övervakning, otillräcklig effektivitet. Föraren kan också förbättras - uppväxt, träning, men i motsats till den tekniska perfektionen av bilen ger den inte garantier. Utbildning minskar bara sannolikheten för fel, gör föraren snabbare. Ändå är den första praktiska slutsatsen om VAD: s enorma betydelse för utbildning och utbildning av föraren. Men vad som än är kvalificerat det är det möjligt att det på ett viktigt ögonblick kommer något att svara på att köra bil eller gör den felaktiga rörelsen. Den andra slutsatsen: Det är nödvändigt att utföra systemets element så att föraren inte kan göra ett misstag eller att dess sannolikhet reduceras till ett minimum. Konstgjorda informationskällor bör vara lika tillförlitliga. Mystiska eller liknande tecken är oacceptabla, fotgängare bör inte ha en fysisk förmåga att dyka upp på gatan på gatan. I detta område är inte allt gjort. Ett antal enheter imperfekt från denna synvinkel kan hittas av Yves bil. Bekant för varje förarsituation - överkörning på en grusväg. Det är nödvändigt att fungera med ratten, vrida rotationsindikatorerna, spaken och kopplingspedalen, knapparna på glasbeläggningen och "vaktmästaren"; Dessutom, om brickknappen är en fot, blir rörelsen av vänster ben direkt akrobatisk. Ännu värre på natten: strålkastarens omkopplare läggs till. Här och den utbildade foten kommer att göra felaktig rörelse! I nyaste bilar Tvättaren och "vaktmästaren" är påslagen med ett tryck på fingret på knappen, och ljusbrytaren är installerad under ratten. Du kan samtidigt styra strålkastarna och "Flashers", utan att ta bort händerna från ratten, är sannolikheten för förarens fel nästan helt uteslutet. Läsaren kommer att berätta: ännu bättre om bilen är utrustad med automatisk överföring Och kopplingspedalen saknas. Med andra ord: Precis som automatisering av rörelser från föraren kräver är det nödvändigt att kräva automatisering av andra villkor i WAD, och främst kontrollmyndigheterna. På detta område utförs arbetet. Så långt - på sidan 37phy förare i modern ljusbil. Nästan alla åtgärder tas här för att ge honom den högsta situationen för arbete. Förarens 40-ton dumper har skapat förutsättningar inte värre än en förare-lokomotiv. Justerbar (på avstånd från pedalerna och lutningen på baksidan) Sätet, mycket effektiv värmare, gummi stötdämpare, isolerande stuga "från ramen, skapa goda förutsättningar för förarens arbete.

Vetenskapsministeriet och utbildningen av Kazakstan
Karaganda State Technical University

Avdelning ____________

abstrakt
Ämne: "System" Förare - bil - väg "
Analys av en olycka.

Utförd: konst. c. TT-09-2

Godkänd: Ph.D. prof.

Karaganda 2012

System "Förare - bil - väg"

Att analysera vägens arbete är det nödvändigt att överväga det komplexa systemet "föraren - bilen är vägen". I den mekaniska serien av dessa begrepp finns en direktanslutning: föraren styrs, bilen rör sig längs vägen. I teknik och psykologiska relationer är återkopplingen också giltig: vägen sänder information, föraren uppfattar denna information och använder den för att styra bilen. Den dominerande rollen för detta system hör till föraren.
Feedback (vägbil) passerar genom föraren, genom sina sinnen, psyke och muskulatur. Med föraren leder vägen bilen. Med en ökning av rörelsens hastighet växer kraven för människan, till bilen och vägen.
Den beräknade hastigheten är den maximala hastigheten som säkerställer säkerheten hos den enskilda bilen i händerna på en experimentell förare. Det bestäms av de geometriska parametrarna för vägarna, spårets stil, enheten av körvägen och vägens miljö. Under topptiden går bilen in i strömmen. Bilens hastighet minskar desto större, desto större var det i de fria förhållandena, och ju större heterogeniteten hos bilar som rör sig i strömmen är tillåten.

Nu är det vanligt att överväga föraren i systemet "föraren - bilen är vägen."
Källsystem - Informationskällor: Väg, arrangemang och miljö; dess "befolkning" (transportmedel och fotgängare); tecken och signaler, såväl som instrumentläsningar på skölden; ljud externa och i kropparna; Nå föraren av oscillationer från motorn och andra mekanismer. Informationskällor inkluderar passagerare, deras röster, deras rörelser.
Nästa länk är mottagandet av denna information till föraren, till hans kropp, öron och speciellt ögon.
Då informationsbehandlings- och utfärdande kommandon och förarens ben.
Den fjärde länken är överföringen av kommandon till spakar och pedaler, och från dem bilmekanismer.
Femte - utförande av kommandon med hjul, motor, belysning och signalanordningar.
Slutligen (den sjätte länken), som tillhandahålls av bilmanövreringsföraren och motsvarande förändring i situationen på vägen.
Manövreringen kompletterar en viss cykel och tjänar samtidigt som början på en ny. Trots allt, bilens lutning under bromsning och knäckande bromsar, verkan av centrifugalkraft på sväng och rörliga föremål utanför fönstren - allt detta är för föraren en ny information.
Endast den första länken lyda inte föraren. Det är skapat av natur och andra människor, det kommer att vara emot honom. Och än, från honom, från hans ledande sätt, beror något, till exempel buller och oscillationer av sin egen bil. Men den andra länken är inte bara effekten av signalerna och storleken på kroppsfönstren genom vilka signalerna kommer, men också förarens förmåga att uppfatta dem. Den tredje och delvis fjärde länkarna läggs i själva förarens psykofysiska egenskaper. Resten handlar helt i enlighet med hans lag, men självklart är deras utförande på något sätt kopplad till perfektion av bilens design.
Vad är viktigare, aktuell ankomst av information eller snabb, exakt överföring av förarlag? Det är knappast möjligt att skapa en strikt nivå av värden, men du kan göra en betydande allmän slutsats: huvudmedlemmen i systemet - föraren kräver ett annat tillvägagångssätt än hela den andra, perfektion av vilka konstruktörer, vägbyggare och andra specialister Ta hand om perfektionen. Föraren kan också förbättras, men inte på tekniska medel, men utbildning, utbildning, utbildning.
Tekniska medel ger en välkänd garanti för handlingarna av enskilda enheter i systemet. I bilens utformning finns det också sådana element som hjälper föraren, korrigerat dess övervakning, otillräcklig effektivitet. Om föraren till exempel upphör att applicera kraften till ratten, återgår det i själva läge "Ride Right" -läget.
Och uppväxten av föraren minskar bara sannolikheten för sina fel, ökar effektiviteten. Vad som än är kvalificerat det är det möjligt att det i ett ansvarsfullt ögon kommer att besvaras från att köra bil eller göra det inte riktigt en exakt rörelse. Vad man ska prata om mindre kvalificerad, vilken majoritet!
Därför den stora betydelsen av förarens utbildning och utbildning. Men de, som du vet, beror inte på designern, som ska utföra elementen i systemet så att förarens fel minimeras. I tekniken kallas ett sådant utförande av maskinen ibland "Ful-Pruf" (Worm-resistent).
Det finns fortfarande många ofullkomliga enheter med bil, men antalet av dem minskar. Här är en välbekant situation med någon förare - övergripande på en grusväg. Det är nödvändigt att fungera med ratten, vrida rotationspekarna, hävarmen och kopplingspedalen, knapparna på glasbrickan och "vaktmästaren"; Om knappen bricka tvättare, blir rörelsen av de vänstra benen kontinuerligt akrobatisk; På natten läggs strålkastarens lampbrytare. Här och den utbildade foten kommer att göra felaktig rörelse! Och i det nyaste (men hittills, tyvärr, inte alla), är tvättmaskinen och "vaktmästaren" med ett tryck på fingret på knappen, ljusbrytaren är installerad under ratten - du kan samtidigt styra strålkastarna och "Flashers", utan att ta bort händerna från ratten. Sannolikheten för förarfel är nästan helt uteslutet.
Det är ännu bättre om bilen är utrustad med en automatisk växellåda och behöver inte trycka på kopplingspedalen. Naturligtvis, som söker den automatiska aktiviteten i förarens handlingar, måste du automatisera andra enheter i systemet, främst kontrollerna. Och gradvis utförs automatisering. Men viktiga faktorer träder i kraft.
Först måste automatiska enheter vara helt "fulvisa", för att agera absolut surlös, annars kan de mycket för att få föraren. Därför är automatisering noggrant gjort, instrument från högkvalitativa material, och de blir dyra.
För det andra börjar de "icke-transportfunktionerna" på bilen påverka. Som redan nämnts är körning en bil inte bara arbetet, uppfyllandet av transportoperationen, men också, som någon bilist vet, arbetet är fascinerande, eller till och med en trevlig, typ av sportspel. Andra bilister gillar att byta överföringen, för att söka jämnhet och tystnad av bilens rörelse eller, tvärtom, orkanen börjar "i racingstil". Och de söker inte riktigt automationen.
Men varje spel har de regler du vill att du inte vill lyda. De förändras, förbättras. En gång i reglerna för "spel i bilen" var det också en halvtidsberedning för resan och obligatoriska signaler i många situationer, och jonglering med tre spakar av bromsar (men i hastigheter inom bara 10-30 kilometer per timme!), Och till och med stannar i möten med avverkande hästar. Tillväxten i intensiteten och rörelsehastigheten, som når vägen för miljontals "älsklings spelare" i alla åldrar kräver omedelbar beredskap hos bilen och föraren till eventuella förändringar i situationen, som förbjuder ljudsignaler, gradvis automatisering av bilen. Idag handlar "spelaren" med tre pedaler och två spakar, imorgon kommer deras antal att minskas.
Så, åtgärden av alla bilmekanismer bör säkerställa det exakta utförandet av förarlag, liksom möjligheten att korrigera, om de är felaktiga eller felaktiga. Den senaste rekommendationen kan verka orealistiskt igen.
Men här är ett exempel, med kroppens form.
Vid höga hastigheter blir den aerodynamiska stabiliteten hos bilen allt viktigare. Det beror mest på kroppsformen. Det var en tid då mode och önskan om kroppens droneform utfördes med en liten sidoyta av ryggen. Men bilar med en stegad eller sänkt "röv" var mycket känsliga för sidovindens vindar, och förarna hade ibland inte tid att reagera ordentligt. Många fall av tragiskt utfall är kända. Aerodynamiska studier av fordon med köl och universella kroppar (t.ex. en glaserad van) visade fördelarna med en förstorad baksida på kroppen.
Universal bilar, "combi" och sport "med en nedskärning", det visar sig, kan utan förarens deltagande motverka påverkan av sidan aerodynamiska krafter, ta bort en annan oro från föraren.

Analys av olyckor

En detaljerad analys av alla typer av olyckor är omöjligt utan att identifiera faktorer och skäl som orsakar dem. Synpunkterna på faktorerna och de skäl som ligger till grund för olyckorna förändras som erfarenhet av organisation av rörelse och forskningsarbete inom trafiksäkerhet.
I enlighet med målen och målen för olycksanalysen särskiljs tre grundläggande analysmetoder: kvantitativ, högkvalitativ topografisk.
Kvantitativ analys av DTP-uppskattar nivån på olyckshändelsen på platsen (korsningen, huvudgatan, stad, region, land, hela världen) och tidpunkten för deras hem (timme, dag, år, år etc.) absolut Indikatorer ger en allmän uppfattning om olyckans nivån, vilket möjliggör en jämförande analys över tiden för en viss region och visar trenderna på denna nivå.
Enligt officiell statistik varierar svårighetsgraden av olyckan i olika länder från 1/5 till 1/40, bör det komma ihåg att det har ett stort inflytande av fullheten av olycksfallet med lätta kroppsskador, som i Sväng, beror i stor utsträckning på de lagliga bestämmelserna för försäkringar.
Svårighetsgraden av konsekvenserna av en olycka kan dessutom karakteriseras förhållandet mellan antalet döda eller sårade till det totala antalet olyckor.
För att uppskatta svårighetsgraden av en separat typ av olycka (kollision, tippning etc.) kan en indikator användas, vilket är förhållandet mellan antalet döda (sårade) till antalet trafikolyckor för denna art.
För att bestämma förlusterna från en olycka har olika metoder för beräkning av materiella skador från olyckor utvecklats. Allmän princip Nästa: Förluster är villkorligt uppdelade i direkt och indirekt.
Direkt hänvisade till de väsentliga förluster som inträffade som ett resultat: Skada eller förstörelse av materiella värden (fordon som transporteras av last, tekniska medel för att organisera vägtrafik och vägarrangemang). Transport och restaurering av fordon; Reparation av vägfaciliteter och element i vägarrangemanget; bistå och behandla människor; Betalningar för kontantförmåner och pensionsoffer och deras familjer; Reseförseningar (tidsförlust med fordon, bränsle reservoar, tidsförlust av passagerare).
Indirekta förluster inkluderar förluster i samband med en tillfällig eller fullständig upphörande av bolagets arbete, det vill säga den villkorliga förlusten av landets nationella inkomst.
Integrerad bedömning av faran, enskilda delar av gatan vägnät, med hänsyn till svårighetsgraden av konsekvenserna av en olycka kan bestämmas av indikatorn på faro eller svårighetsgraden av trafikolyckor
En kvalitativ analys av en olycka används för att fastställa orsakssamband för uppkomsten av en olycka och graden av deras inflytande på olyckan. Med denna analys kan du identifiera orsakerna och faktorerna för uppkomsten av en olycka för var och en av komponenterna i vägtrafiksystemet. I de flesta
Länder Offentlig åsikt och Officiell statistik Organs Road Organisation ser ofta den främsta orsaken till en olycka i försumlighet, fel på deltagarna i rörelse (förare, fotgängare) eller i bilfel. Således anser Världshälsoorganisationen att 9 av de 10 vägtrafikolyckorna sker genom det mänskliga felet.
Analys av orsakerna till en olycka gör det möjligt att minska till följande grupper:

Tabell 3.1 - Orsaker till olyckor

1 grupp	2 grupper
Icke-överensstämmelse med reglerna för vägtrafiken med deltagarna i denna rörelse, dvs förare, fotgängare och passagerare.	Valet av förare av sådana rörelser, under vilka de berövas möjligheterna att styra fordon, vilket resulterar i körning, tippning, kollisioner etc.
3 grupp	4 grupp
Minska deltagarnas psyko-fysiologiska funktioner i rörelse som ett resultat av överarbete, sjukdom.	Användningen av alkoholhaltiga drycker, droger, droger, under påverkan av faktorer som bidrar till förändringen i sitt normala tillstånd (ohälsosamt klimat på jobbet eller i familjen, är sjukdomen nära och kära, etc.).
5 grupp	6 grupp
Otillfredsställande tekniskt villkor för fordon;	Fel placering och lastfäste
7 grupp	8 grupp
Den otillfredsställande enheten och innehållet i vägarna i vägen och vägsituationen.	Otillfredsställande vägtrafikorganisation.

Vid analys av en trafikolycka tilldelade den mest helt enkelt sin anledning till föraren, som, som de trodde, är skyldig att omedelbart svara på en förändring av trafiksituationen och kompensera för ofullkomligheten av komponenterna i VAD-systemet "MAN - Bil - vägen "med nödvändiga hanteringstekniker som säkerställer säkert rörelsesläge. Ett sådant förtroende är emellertid inte motiverat nog. Många olyckor uppstår på grund av oerfarenhet, skrämmande eller oaktsamhet hos vissa tjänstemän. Till exempel, vägtrafikolyckor som härrör från defekterna av fordon, dålig belysning av gatorna, den otillfredsställande tillståndet hos vagnsdelen, den felaktiga märkningen av gatorna, fel installation och otillfredsställande tillstånd av vägskyltar etc.
I motsats till automatiska styrsystem har föraren inte ett programmerat svarssystem till all otalig mångfald av vägtransportsituationer. Med tanke på möjliga alternativ för att lösa problemet med problemet på en begränsad tid kan det ta fel, vars antal ökar med en minskning av dess psyko-fysiologiska kapacitet under drift. När man tar denna omständighet för sådana officiella orsaker till en olycka, som ett överskott av hastighet, felaktigt övertagande eller vridning, som slår på fotgängare etc., i många fall skulle det konstateras att den sanna orsaken till trafikolyckor inte var felaktiga handlingar av Föraren, men andra faktorer som tillhör eller till vägen, eller till bilen, eller till det och en annan samtidigt. Som ett resultat var det mest obetydliga missförståndet av föraren av den nuvarande DTS att göra en fara för en trafikolycka.
Under tiden, direkt av den föregående väg- och transportincidenten, och i processen med sin utveckling, är påverkan av var och en av orsakerna, oregnerad. I varje fas av utvecklingen av en olycka kan en huvud, ledande anledning särskiljas. I efterföljande faser av händelsen kan denna anledning vara sekundär, koherens
etc.................

1. Förare - bil - Väg - onsdag

XXI-talet kännetecknas av den otroliga ökningen av transporten på väg. Byggnad, industri, handel kan inte fungera utan utbredd användning av bilar. Under de senaste 10 åren har det varit en stabil tillväxtutveckling i Ukraina vägtransport - Varje år utförs primär registrering på nästan 100 tusen fordon och i början av 2005 var deras totala antal cirka 9 miljoner enheter.
Kontrollprocessen kombinerar föraren, fordonet, vägen och miljön i ett helt - det system där alla länkar är inbördes och beror på varandra. Under fordonshanteringen får föraren ständigt information om vägen och föremålen, det är närvarande på det (bilar, trafikljus, vägskyltar, markup, vägdeltagare), liksom om miljöens tillstånd (belysning, fuktighet, temperatur, etc.).

Föraren är huvudlänken för systemet "Föraren är en bil - vägen - onsdagen (VADS)," dess operatör. Föraren får den grundläggande informationen genom att övervaka vägsituationen. Den stora volymen och arten av den information som ständigt förändras, till exempel med intensiv rörelse, tillåter inte att det kan ta det i tid och exakt uppleva och bearbetas, och följaktligen och fattar rätt beslut.
Förarens aktivitet från Psykologins position bestäms av systemet: antagande av information - dess bedömning - beslutsfattandet är genomförandet.
Den korrekta uppfattningen av vägsituationen är ett av villkoren för förarens professionella lämplighet. I uppfattningen av information är minnet en viktig roll - förmågan att absorbera, spara och reproducera information. Förarens minne måste vara inneboende i sådana egenskaper som tillräcklig volym, hastighet, memoriseringsnoggrannhet och varaktighet.
Varaktigheten av bedömningen av vägsituationen bestäms av kunskap, färdigheter och färdigheter som motsvarar förarens psykofysiologiska egenskaper.
Beslutsfattande är ett val av åtgärder i enlighet med trafiksituationen och trafiksäkerhetskraven. Beroende på detta beslutar föraren på en omväg av hindret, övertaget, ökar eller minskar hastigheten, stoppar fordonet och liknande.
Efter att ha gjort lösningen utför föraren lämpliga åtgärder: Tryck på pedalerna, innehåller pekare, roterar ratten, ökar hastigheten som.
Bilens designsäkerhet ger ett komplex av egenskaper avseende förebyggande av negativ inverkan på vägmännen och miljön, en minskning av sannolikheten för en trafikolycka och gravitation av dess konsekvenser. Dessa egenskaper bestäms direkt av de operativa egenskaperna hos fordon: resistent, hantering, permeabilitet, jämnhet, tillförlitlighet, informativitet, traktion-höghastighet, broms, layoutparametrar. Det finns aktiva, passiva, postavvikande och miljösäkerhetsfordon.
Aktiv säkerhet är en fordonsegenskap för att minska möjligheten till en olycka eller fullständigt förebyggande av det. Det manifesterar sig för det ögonblick då föraren i farliga vägförhållanden har förmågan att ändra fordonets rörelse. Aktiv säkerhet beror på fordonets layoutparametrar, dragkraft och bromsdynamisk, stabilitet, hanterbarhet, stabilisering, informativitet, ljus och ljudlarm, manövrerbarhet, passbarhet, synlighet etc.
Medel för passiv säkerhet minskar svårighetsgraden av en olycka när föraren inte längre kan styra fordonet och ändra dess rörelse - direkt när en kollision, kringgå, lutning. Principen om handling av passiva säkerhetsverktyg består huvudsakligen av att minska den dynamiska belastningen på människokroppen när den kolliderar eller tippar fordonet. Det finns passiv säkerhet inre (i förhållande till föraren och passagerarna) och extern (i förhållande till fotgängare och en minskning av fordonsskador).
Medlen för intern passiv säkerhet innefattar skador på rattstången, lås och gångjärn, säten och deras bilagor, säkerhetsbälten, krockkuddar, nackstöd, glasögon och element inre interiör. Säkerhetsbälten är det enklaste och enkla nog effektivt verktygBegränsa föraren och passagerarnas rörelse inuti bilen under en skarp bromsning eller olycka. De flesta moderna bilmodeller är utrustade med krockkuddar. Ansökan speciell O. barnstolar Det är också ett element av passiv säkerhet.
Externa passiva säkerhetsverktyg förhindrar möjlig skada Fotgängare genom yttre skarpa fordonytor eller enskilda delar av strålkastare, speglar, dörrhandtag och liknande.
Postbarial säkerhet är konstruktiva funktioner Fordon, som säkerställer omedelbar produktion från personer från stugan eller kroppen efter en olycka, särskilt om den åtföljs av eld eller faller i behållaren.
Miljöskydd innebär en minskning av den skadliga effekten på miljön och hälsan hos människor under fordonets funktion. Det bör noteras att fordon är en av de viktigaste källorna som förorenar atmosfären.
Reglerna för vägtrafiken i Ukraina innehåller Term Road, Street (Road), som det är bestämt att detta är en del av territoriet, inklusive i avvecklingen, avsedda för fordonets och fotgängarnas rörelse, med alla strukturer som ligger på den (broar, överfart, överfart, overhead och underjordiska gågataövergångar) och vägorganisation, och begränsad av bredden på ytterkanten på trottoarerna eller kanten på bandwirebandet. Denna term innehåller också speciellt byggda temporära vägar, förutom slumpmässigt rullade vägar (vägar).
Enligt teknisk klassificering vägväg Separera med sex kategorier beroende på den beräknade hastigheten på rörelsen, vägen på vägbladets väg, rooks, banorna, storleken på kurvorna av kurvorna i termer av och sluttningar.
Enligt officiell statistik uppstod endast 2004 i Ukraina om det totala antalet trafikolyckor 45.523 mer än 5000 olyckor för de otillfredsställande vägledningen utanför bosättningarna och 13,5 tusen - i bosättningar. De viktigaste konstruktiva orsakerna till att minska trafiksäkerheten på de mest typiska områdena av vägar som kännetecknas av ett ökat antal olyckor är:
otillräcklig körbanor på brostrukturerna, i zonen för att stoppa fordon, bosättningar nära serviceobjekten, i områden med vägar med en smal körväg med slinga, i områden med vägar med gröna utrymmen på vägarna;
förekomsten av branta långvariga hissar och nedskärningar med stor intensitet lastbil i transportströmmen;
förekomsten av en liten radie-kurvor eller korsningar med sekundära vägar i slutet av långa nedstigningar;
ett betydande antal fordon som vänder sig till vänster vid vägkorsning;
otillräcklig synlighet
otillräcklig synlighet av motsatta fordon på vissa reducerade områden av den längsgående vägprofilen;
brist på transienta-höghastighetsremsor;
brist på bromsning och överklockningsband på platser för att stoppa transportfordon;
förekomsten av branta vänder sig direkt konvexa frakturer av den längsgående profilen;
monotonien i det naturliga landskapet, vilket leder till förlust av förarens kontroll över rörelsens hastighet.
Enligt reglerna, vägförhållandena - en uppsättning faktorer som karaktäriserar (med hänsyn till tiden på året, tid på dagen, atmosfäriska fenomen, ljusbelysning) synlighet i rörelseriktningen, tillståndet för vägens yta (renhet, Äghet, grovhet, grepp), liksom dess bredd, magnitud sluttningar på nedstigning och stiger, åldrande och runda, närvaron av trottoarer eller rooks, sätt att organisera vägtrafik och deras tillstånd. Miljöens inverkan på trafiksäkerheten visas i fig. 1,2.

Kursuppgifter.
Introduktion.
Begrepp av systemet
"Förare-bil-väg-miljö av rörelse"
Kursens praktiska riktning och dess anslutning
Med intilliggande specialdiscipliner.

Antagna nedskärningar:
ASUD - Automated Management System
rörelse
Db - wads trafiksäkerhet - system
"Förare - bil - Väg - onsdag"
Trafikpolis - Statlig säkerhetsinspektion
Nattrörelse
DPS - Road Patrol Service
Olycka - trafikolycka
XIO - Omfattande rörelseorganisationssystem
MPT - Rutt persontransporter
Udda vägtrafik
Under - Projektorganisationsprojektet
TP - Transportström
TC OD - Tekniska rörelseformer
TC - fordon
UDS - Street Road Network

Syftet med att undervisa disciplin

Syftet med att undervisa disciplin
Automobile Transport spelar en viktig roll i samhället. Tillsammans
med den snabba tillväxten parkering och som ett resultat, intensitet
rörelser skapar allvarliga transportproblem, särskilt i
Städer och ingångar till dem: trafikstockning, gas
Miljö, vägtransporter äventyr (olycka).
Förkunskapskrav för vägtransportens funktion
Det finns en optimal längd och densitet av Street Road-nätverket (UDS).
I huvudsak lagar längden på stadsvägarna från tillväxt
Fordonspark, vilket leder till en minskning av hastigheter
Flyttar per timme "topp" till 8 ... 10 km / h och till förekomsten av trängsel.
Under dessa förhållanden förvärvar den särskild betydelse
Rationell organisation och reglering av rörelse på den befintliga
Street Road Network med modern teknisk
medel. Denna aktivitet kan bara tillhandahålla specialister som
ha den nödvändiga kvalificerade träningen.
Således, syftet med vägtrafikspecialister
Det finns förvärv av kompetensen att förbättra befintliga system
Organisation och reglering av vägtrafik. De kräver nej
Bara skapa förhållanden direkt på gatorna och rörelserna
fordon och fotgängare, men också använda prestationer
Vetenskap, teknik och teknik för befolkningen, när man utvecklar en design
Fordon och yrkesutbildning
förare.

Mål för att studera disciplin

Mål för att studera disciplin
Den viktigaste uppgiften för kursen är att bilda den kunskapsbas som krävs
För att förstå mönstren för vägtrafik och metoderna för sin forskning,
Kompetens
njut av
Systemisk
närma sig
för
Lösning
organisatorisk
Tekniska och tekniska frågor av vägtrafik.
Förteckning över kunskaper, färdigheter och vanor av studenter efter att ha studerat
Discipliner
Studenten måste:
ha färdigheter att förbättra trafiksystemen;
kunna analysera transportsituationen vid korsningen, utveckla
Rekommendationer som syftar till att förbättra trafiksäkerheten.
Använd kompetent resultaten av vetenskap, teknik och regleringsteknik och
vägtrafik;
egna kunskapsbaser bildade när man studerade vägmönstren
rörelser och metoder för sin forskning
kunna
njut av
Systemisk
närma sig
för
Lösning
Tekniska och tekniska vägfrågor;
organisatorisk
Beskriv en olycka, analysera orsakerna till deras förekomst och erbjuda händelser
för att minska dem och minska materiella skador
Känn de specifika förutsättningarna för organisationen av vägen.

Introduktion. Begreppet systemet "Driver-Car-Road-Miljö av rörelse"

INTRODUKTION. Begrepp av systemet
"Förare-bil-väg-miljö av rörelse"
Vägtrafik (udda) är en oberoende industri
tekniker som omfattar reglering av trafikflöde och
Optimering av vägnät med beaktande av den plats där den läggs eller
Komponenterna i detta nätverk eller gatan läggs.
En kombination av aktiviteter på Odd inkluderar:
- Optimal placering av vägnät och vägoptimering
på separata rutter;
- Rationalisering av rutter och sändning av rörelse
- Rationella regler för väg och effektiv övervakning
överensstämmelse;
- Organisation av parkering, stopp kollektivtrafik, komplex i
underhåll av vägtransporter;
- Vägbelysning;
- Reglering av vägen, inklusive automatiserad
- Bekämpa transportbuller och förorening av miljön.

Den främsta principen för udda är separationen av flöden i rymden och i tid.
För separation av flöden i rymden, rörelser av rörelse, transport
korsning, fotgängarövergångar. Tidsströmmar är dividerat med
Väglarm, främst trafikljus. I vissa fall
Separationen av flöden säkerställer vägens regler.

Essens av termen "Road Organization"

Termen - Organisationen av vägrörelsen bestämmer som "ett komplex av organisatoriska och organisatoriska och tekniska åtgärder och administrativa åtgärder på
kontrollrörelse på vägarna. "
Som en del av den studerade disciplinen bör det förstås att organisera en vägtrafik -
Det betyder med hjälp av tekniska och organisatoriska händelser att skapa på
Befintliga UDS (Street Road Network) villkor för en ganska snabb, säker och
Bekväm rörelse av fordon och fotgängare. Baserat på analys av inhemska
och utländska erfarenhetstekniska aktiviteter på organisationen av vägtrafik kan
presenteras i form av förstorade block (Figur 1.1).
1. Grunden för att utveckla aktiviteter på Odd är statlig information
den befintliga organisationen av rörelse och data om intensitet, transportsammansättning och
Fotgängare (PP), annan information om vägtrafik. Sådan information
Brukar samla organisation (projekt, väg operativ, gemensam),
som uppdraget att utveckla en uppsättning åtgärder för att förbättra organisationen av rörelsen.
Denna information samlas in i processen med periodiska undersökningar av UDS och väg
Rörelse.
2. Arbeta med att identifiera koncentrationen av olyckor på befintliga UDS, platser med begränsad
genomströmning, platser där transportförseningar och
Fotgängareflöden, baserat på trafikolycksstatistik, information från trafikpolisen
Kränkningar av trafikregler, bedömning av enskildas bandbredd
EDS-element, resultaten av att studera villkoren för rörelse med hjälp av laboratorierna.

Figur 1.1 - Verksamhetsstruktur
Organisationer
vägtrafik.

Lagen "på trafiksäkerhet"
Vägtrafik bestämmer som "... aggregat
Public relationer som uppstår i processen
Flytta människor och last med transport
eller utan något inom vägen. "
Termen vägtrafiken var först i stor utsträckning in
Överklagande av den internationella konventionen på väg
Den rörelse som antogs inom ramen för FN 1949, som
1968 återvanns, och 1993 kompletterades.
Särskilda funktioner och vägproblem
Rörelser beror främst på systemet "förare
- Bilväg - rörelse onsdag "(VADS).
I den framtida presentationen är rörelsemiljön (omgivande
Onsdag) Vi ringer med mediet.

Begreppet systemet "Förare - bil - väg - miljö"

Detta system kan representeras som sammankopplade komponenter i VADS,
Funktion i medium C (Figur 1.2). Dessutom, i systemets struktur
Det är möjligt att markera det mekaniska delsystemet i helvete - "bilväg" och
Biomekaniska delsystem av VA - "Driver - Bil" och VD - "Driver
- Road ", liksom delsystemen i SV, CA, SD.
Figur 1.2 - VADS-system
Figur 1.3 - Samverkan mellan systemkomponenter
Vads.

Begreppet systemet "Förare - bil - väg - miljö"

var,
LP - Förarens svarstid, d.v.s. Parametern är helt beroende av egenskaperna hos föraren och
komponent i (se figur 1.2), c;
TSR-bromsdrivningstid, mätt från touch-drivrutinen
Bromspedal tills det maximala retardationsvärdet uppnås, s.
Denna indikator beror på både design och teknisk skick. bromssystem, Så
Och från förarens handling.
Denna komponent tillhör VA-delsystemet.
VA - hastigheten på bilen vid början av bromsning, KM / H,
Ke - Koefficienten för driftsförhållandena för bromsning, beroende på bilens massa och
konstruktionsparametrarna för bromssystemet och därmed relaterade till komponenten A,
(φ är en koefficient som karakteriserar däckkopplingen med en dyr. Det beror på kvalitet och tillstånd
Vägbeläggningar och samtidigt från bildäckens egenskaper och status, d.v.s. refererar till
Ad delsystem; Ð - en longitudinell lutning (i fraktionerna av en enhet) på vägen, är den egenskap som bara är
Vägar (komponent d)

System Egenskaper Driver - Bil - Väg - Onsdag

Systemegenskaper
Förare - Bil - Väg - Onsdag
»
Säkerheten hos vägtrafiken påverkas
Många faktorer:
som objektiv (designparametrar och villkoret för vägen,
Intensiteten av fordonets och fotgängareens rörelse,
Arrangemang av vägar med strukturer och regleringsmedel
Tid på året, timmars dag) och subjektiva (Drivers 'State
och fotgängare, kränkning av de etablerade reglerna).
Således, på vägarna är det svårt
Dynamiskt system som innehåller en tackling
Elements man, bil, vägfunktion
I en viss miljö. Dessa delar av ett enda vägtransportsystem är säkert
Relationer och anslutningar med varandra och bildar integritet.
De bildar riskfaktorer som kan leda till
Olycka. När det gäller trafiksäkerhet
Ränta för systemisk studie representerar hur
Riskfaktorer och deras olika kombinationer, nämligen:
Man - bil;
bilväg;
Vägen är en man.
Fikon. 1.4 Riskfaktorens roll och deras
kombinationer i uppkomsten av en olycka

Lämplighet
Fast besluten
personlig
Psyko-fysiologiska egenskaper hos föraren, hans tillstånd
Hälsa
och
Avslöjad
i
bearbeta
Medicinsk
undersökning,
Psykofysiologiskt
Urval
Sökanden och jämförelse med förutbestämda kriterier.
Prestanda beror på arbetsordningen och rekreation, villkor
På arbetsplatsen, hälsotillstånd, strömläge,
Förbrukning av olika medicinska preparat, livsstil och
etc.
Beredd
Fast besluten
närvaro
W.
Förare
Den önskade volymen av kunskaper och färdigheter som köps i
bearbeta
Professionell
Inlärning
och
i
Aspekt
Självlärande i arbetsprocessen.
Motivation är nära relaterad till psykologi och uttrycks i
Förarens intresse för den säkra arbetsprocessen,
Resultaten av arbetskraft, tillfredsställelse med arbetet som helhet.
Motivet kallas det för vilket något eller annat är engagerat
spela teater. Det är motiven, och inte ett mål om aktivitet bäst
avslöja mänskliga motiv och kan förklara
Människans beteende på vägen.

Manrelaterade faktorer

Manrelaterade faktorer
Världserfarenhet visar att de flesta olyckor i samband med alkoholist
Förarens förgiftning uppstår när du gör små doser alkohol. Det
Förklarar att när en person dricker en betydande mängd alkohol,
Han känner sig förgiftning. Om en person löses i ett sådant tillstånd
komma bakom ratten, han försöker köra en bil så mycket som möjligt till
Medkänsla av en minskning av dess fysiologiska funktioner. Men om mannen
han dricker en liten dos, som regel, känner sig inte berusad eftersom
En sådan dos av alkohol toner kroppen, en person känner styrkan, inte
märka den samtidiga minskningen av dess fysiologiska indikatorer.
Som ett resultat börjar han otillräckligt bedöma sina möjligheter och lutande
underskatta komplexiteten och risken för situationer. Statistik bekräftar det
Det är svagt alkoholisk förgiftning som omärkligt minskat fysiologiskt
En persons funktioner är den farligaste.
Farliga stater inkluderar också utmattning och trötthet, som är
olika begrepp. Trötthet som ett komplex av fysiologiska förändringar i
Mänsklig organism som orsakas av tungt eller långt arbete är
Konflikt mellan arbetskrav och fysiologisk nedgång
prestanda. Enligt statistik, för två övertidstimmar
Nöd och skada i produktion ökar 2,5 gånger. För
Likvidation av trötthet behövs lång vistelse och sömn. Också bevisat det
Risken för en olycka framträder med tillkomsten av trötthet under vilken det är meningen
Staten som kommer med monotont, ointressant arbete när
Den fysiologiska nedgången i prestanda har ännu inte kommit.

Manrelaterade faktorer

Manrelaterade faktorer
Under de senaste decennierna, med ökande utbud av resor och hastigheter
Flyttningar uppträdde ny kategori Farligt förarens skick - Monotonia
- Mental skick som orsakats av:
eller information överbelastning (flera repetition av vissa och
samma rörelser och flödet av ett stort antal identiska signaler i
Vissa och samma nervösa centra),
eller informationsinsufficiens (monotoni av uppfattning när
Kroppen är i förhållanden med ett litet föränderligt medium, till exempel,
lång vistelse körning på utökade raka områden smidigt
Vägar under förutsättningarna för monotont, ointressant terräng).
Monotonia är en följd av mental självreglering
förare och uttryckt av tillståndet av trötthet, "Road Hypnosis",
Inhibering, dåsighet.
För att övervinna detta tillstånd, försöker föraren starkt
"Skaka" honom med sig själv, stödja den nödvändiga uppmärksamheten.
Till skillnad från utmattning, vilket kräver relativt eliminering
Lång vila kan Monotonia snabbt passera vid byte av förhållanden.
Men om en person under lång tid regelbundet
bekymmer monotonien, dess "ackumulering" inträffar och även kort
Den monotona resan leder snabbt en person till det inhiberade tillståndet.
Så att människans psyke kommer till normal efter upprepade erfarenheter
Monotonia, det tar tillräckligt med lång vistelse eller ens
behandling.

Manrelaterade faktorer

Manrelaterade faktorer
Studier bekräftar att körning utan överensstämmelse
reglerad paus efter 4,5 timmars arbete och
Maximal varaktighet för daglig arbetskörning
9 h leder till en ökning av risken för en olycka. Risken ökar B.
mer för en olycka med offer än för en olycka utan
Indikationer på svårighetsgrad. Överskridande
Varaktigheten av förarens dagliga arbete leder till
större ökning av risken för en olycka än att köra utan
Raster.
Tabell 4 Effekt av kontinuerlig förare varaktighet
i förhållande till
Kontinuerlig risk för olyckor
Arbetstid
Förare, ch
Den relativa risken för olyckor
Oscillationsgränser
Relativ risk för olyckor
0...2
1
-
2...5
1,23
1,05 - 1,45
5...8
1,29
1,08 - 1,53
Mer än 8.
1,8
1,2 - 2,7

Manrelaterade faktorer

Manrelaterade faktorer
Tabell 5.
Inflytande
Varaktighet
arbetstagare
Tidsförare för den relativa risken för en olycka
Egenskaper
Varaktighet av arbetare
av tid
Den relativa risken för olyckor
Oscillationsgränser
Relativ risk för olyckor
Arbetsvecka
Upp till 30
1
-
30 ... 37,5 h
1,57
1,19-2,07
Övertidstid per månad
0
1
-
1 ... 10 h
1,4
0,95-2,08
10 ... 20 h
1,47
1,07-2,01
20 ... 30 h
1,4
0,95-2,08
Mer än 30 C.
1,29
0,91-1,83
Byte av arbete
Endast jobb
Skiftarbete
1
-
2,02
1,61-2,54

Till de faktorer som är förknippade med fordonet och
bestämma den potentiella risken för olyckor och dess svårighetsgrad,
Du kan tilldela valet av rörelse metod, storlekar och
fordonsmassa, motorkraft och
Hastighetsegenskaper tekniskt tillstånd och
Fordonsutrustning.
Fikon. 1,5 genomsnittlig risk för skada när olika metoder rörelse

Fordonsrelaterade faktorer

Fordonsrelaterade faktorer
Dimensioner och vikt av fordonet. När DTP-drivrutin och
Bilpassagerare visar sig vara mer skyddade än
Till exempel, en motorcyklist. Vara i stor bil, förare I.
Passagerare
Säkra
det är bättre,
än
i
Liten.
Enligt
Studier Risken för dödsfall i en olycka minskar med cirka 2 gånger på
Varje 800 kg extra fordon. När massa
Bil 2400 kg Relativ risk för dödsfall i en olycka är 1, med
1600 kg - 2, vid 800 kg - 4.
Motorkraft och hastighetsegenskaper. Denna faktor
Nära relaterat till andra riskfaktorer, såsom vikt och storlek
Bil, personliga förare kvaliteter, bil körsträcka, etc.
Vissa studier tyder dock på det
Bilar S. hög kraft ha risk för en olycka över 15 ... 20%
Jämfört med den vanliga effekten i samma massa av bilen, t.
e. Risken för en olycka stiger med en ökning av motorkraften.
Tekniskt tillstånd och fordonsutrustning.
Världsstudier bekräftar att närvaro av obligatorisk
Certifiering och teknisk kontroll vid registrering av transport
medel i kombination med en periodisk teknisk inspektion påverkas
trafiksäkerhet och denna effekt bestämmer
Krav på fordon som
ständigt hårdare.

Dyra faktorer

Dyra faktorer
Pålitlighet
bil-
dyr
som
Omfattande
Transportfaciliteter är förmågan att tillhandahålla
Säkert beräkning av trafikflödet med medium
hastighet nära optimal, under reglering eller
specificerad livslängd på vägen med tillräckliga värden för andra
indikatorer.
Automotive operativa tillförlitlighetskriterier
Vägar är följande:
- Kontinuerlig, säker och bekväm trafik
medel;
- Prestanda som villkoret för den väg som den utför
specificerade funktioner med inställningar som fastställts med kraven
teknisk dokumentation;
- faktiskt, jämfört med det nödvändiga livslängden;
- Graden av pris på bandbredd och vägstyrka
kläder;
Underhållbarhet
som
Enhet
Konstruktioner
till
Förhindra och upptäcka orsakerna till misslyckanden,
skada och eliminera deras konsekvenser av reparationer och
Underhåll.

Dyra faktorer

Dyra faktorer
Geometriska vägparametrar. Bredd av rörelsen och körvägen
Delar är viktiga faktorersom påverkar rörelsens säkerhet.
Till exempel, med vägen på vägremsan utanför bosättningen 3 m under
Räknare Säkerhet tillhandahålls endast på en liten
Hastighet. Annars är en kollision eller transportkongress möjlig
medel till vägen. På vägarna i de lägre kategorierna av vägkanten har nr nej
Förbättrad beläggning, så kongressen kan leda till
Sidanslutning och vändning av fordon. Med bredd
Strips 3,5 m säkerhet Vägen stiger avsevärt. Band
3,75 m bred rörelse gör att du kan motverka fordonsresor
utan att minska hastigheten, även om den ligger nära gränsen i båda
Fordon.
Korsning och justering. Enligt statistiken, med en ökning av numret
korsningar och angränsningar per 1 km vägnummer av en olycka ökar eftersom
Sannolikheten för felaktig bedömning av situationen och förekomsten ökar
Förarefel:
Arrangemang av korsningar. Till de viktigaste riskfaktorerna i samband med
Angivningen av korsningar inkluderar antalet skärande vägar, dela
Fordon som går in i sekundära vägar hem
Metod för att organisera trafik vid korsningen, hastighetslägeteknisk
Utrustning av korsning och kvaliteten på innehållet.

Faktorer som är förknippade med den yttre miljön

Faktorer som är förknippade med den yttre miljön
Natttid. Det är uppenbart att i mörk tid dag relativt antal olyckor
Cirka 1,5 - 3,5 gånger högre jämfört med ljus tid.
Ogynnsamma väderförhållanden. Statistiska data bekräftar det
Utfällningstid Antalet olyckor ökar. Identifierade mönster som oväntade
Fällningen efter en lång torrperiod orsakar en kraftig ökning av risken för en olycka,
Och de långvariga fällningarna orsakar anpassning av förare, vilket resulterar i vilket antal olyckor
Gradvis minskas.
Vägbeläggning. På glatt vägbeklädnad, direkt efter
Isens början, risken för en olycka ökar.
Som förare anpassar sig till komplexa vägförhållanden, är antalet olyckor gradvis
Minskar, påverkan av den ogynnsamma externa faktorn reduceras.
Överbelastningen av vägen med fordon. Rörelse i mättad
Transportströmmen kännetecknas av en ökad belastning på drivkrafts psyke,
Eftersom rörelsen under sådana förhållanden kräver en snabb svardrivrutin,
Intensiv uppmärksamhet, förutsäga också handlingarna hos andra förare
Begränsar möjligheterna till manövrering.
Bärande vägarbete. Tillgänglighet på vägen av platser där
Vägreparationsarbete, skapar ett hinder för transportens smidiga trafik
Flöde, begränsar vägen bandbredd. I en sådan plot kan det uppstå
Överbelastningen av vägen, vilket leder till en ökning av risken för en olycka. Vägverk
Talare som en överraskningsfaktor för föraren, särskilt det är farligt på tomten,
Vilken förare använder varje dag.