Först seriebil Ford släpptes i början av 1900-talet. Han hade ett stolt prefix "T" och var en annan milstolpe i utvecklingen av mänskligheten. Innan det var bilar mycket handfull entusiaster som organiserade ytan, och från tid till annan gick vi till eftermiddagspromenad.

Henry Ford ordnade en riktig revolution. Han sätter bilar på transportören, och snart fyllde hans bilar sig alla Vägarna i Amerika. Dessutom öppnades fabrikerna i Sovjetunionen.

Den huvudsakliga paradigmet av Henry Ford var extremt enkel: "Bilen kan ha någon färg om han är svart." Ett sådant tillvägagångssätt har gett möjlighet att ha sin egen bil. Optimering av kostnader och en ökning av produktionsskala tillåtet att göra priset på ett verkligt prisvärt.

Sedan dess har mycket tid gått. Bilar oskäligt utvecklat. De flesta förändringar och tillägget svarade för motorn. Kylsystemet spelades en speciell roll i denna process. Hon blev förbättrad år efter år, så att du kan förlänga motorresursen och undvika överhettning.

Motorkylsystemets historia

Det är värt att erkänna att motorkylsystemet alltid har varit i bilar, men dess design har förändrats radikalt genom åren. Om du uteslutande ser idag är den flytande typen installerad i de flesta bilar. Dess huvudsakliga fördelar kan klassificeras kompaktitet och hög prestanda.Men det var inte alltid.

De första kylsystemen hos motorerna var extremt opålitliga. Kanske, om du spänd minne, kom ihåg filmer där händelser inträffar i slutet av XIX och i början av 1900-talet. Vid den tiden var bilen på sidan av rökmotorn det vanliga fenomenet.

Uppmärksamhet! Inledningsvis var den främsta orsaken till överhettning av motorn H användningen av vatten som kylvätska.

Du som en bilist borde veta det i moderna bilar Frysskydd används som en resurs för kylsystemet. Hans analog var även i Sovjetunionen, han kallades bara Tosol.

I princip är detta samma ämne. Den är baserad på alkohol, men på grund av ytterligare tillsatser är effektiviteten av frostskyddet radikalt högre. Till exempel täcker tosol i motorkylsystemet den skyddande filmen absolut allt som det extremt negativt påverkar värmeöverföringen. På grund av detta reduceras motorns resurs.

Frostskyddsmedel är helt annorlunda.Det täcker endast skyddsfilm problemplatser. Också bland skillnader, ytterligare tillsatser som är i frostskydd, kan en annan booster temperatur, och så vidare komma ihåg. I vilket fall som helst kommer den mest signifikanta att jämföras med vatten.

Vatten kokar vid en temperatur av 100 grader. Spilingpunkten för frostskyddet är ca 110-115 grader.På grund av detta har motorns kokning praktiskt taget försvunnit.

Det är värt ett erkännande att konstruktörerna utförde många experiment som syftar till att modernisera motorkylsystemet. Det är tillräckligt att minnas uteslutande luftkylning. Sådana system användes ganska aktivt i 50-70 år av förra seklet. Men på grund av låg effektivitet och besvär, kommer de snabbt ur bruk.

Som framgångsrika exempel på bilar med luftkylningsluftsystem kan du återkalla:

• Fiat 500
• CITROëN 2CV,
• Volkswagen Beetle.

I Sovjetunionen fanns också bilar som arbetar med hjälp av motorkylningsluftsystemet. Kanske kommer varje bilist som är född i Sovjetunionen, minns de legendariska "cossackerna", där motorn var installerad bakifrån.

Hur motorkylande flytande kylsystem fungerar

Diagrammet för det flytande kylsystemet utgör inte något överlägset. Dessutom liknar alla konstruktioner, oavsett vilka företag som bedriver sin produktion, liknar varandra.

Enhet

Innan du flyttar till vederlaget av användningsprincipen för motorkylsystemet är det nödvändigt att studera de grundläggande elementen i konstruktionen. Detta gör det möjligt för dig att föreställa dig hur allt händer inuti enheten. Här är de viktigaste detaljerna i noden:

• Kylskjorta. Dessa är små håligheter fyllda med frostskyddsmedel. De är belägna på de platser där kylning är mest behövs.
• Radiatorn släpper ut värme i atmosfären. Vanligtvis är dess celler gjorda av kombinationen av legeringar för att uppnå störst effektivitet. Designen bör inte bara minska vätskans temperatur utan också vara hållbar. Trots allt kan även en liten pebble orsaka hål. Systemet består av en kombination av rör och ribbar.
• Fläkten är fäst bakom radiatorn för att inte störa luftens motflöde. Det fungerar med hjälp av en elektromagnetisk eller hydraulisk koppling.
• Den termiska sensorn fixar det aktuella tillståndet för frostskydd i motorkylsystemet och, om det behövs, låt det i en stor cirkel. Denna enhet är installerad mellan munstycket och kylmanteln. Faktum är att detta designelement är en ventil, som kan vara både bimetallisk och elektronisk.
• Pomp är en centrifugalpump. Dess huvudsakliga uppgift att säkerställa oavbruten cirkulation av ämnet i systemet. Enheten fungerar med ett bälte eller redskap. Vissa modeller av motorer kan ha två pumpar på en gång.
• Radiatorvärmesystem. Enligt dess storlek, lite sämre än en liknande anordning för hela kylsystemet. Dessutom är det inne i stugan. Hans huvuduppgift är att överföra värme till bilen.

Naturligtvis är det inte alla delar av motorkylsystemet, det finns fortfarande munstycken, rör och många små detaljer. Men för den övergripande förståelsen av arbetet med hela systemet av en sådan lista är det tillräckligt.

Driftsprincip

I motorkylsystem Det finns en intern och extern cirkel. I det första kylmedlet cirkulerar, når inte temperaturen på frostskyddet en viss funktion. Det är vanligtvis 80 eller 90 grader. Varje tillverkare avslöjar sina begränsningar.

Så snart tröskeln för begränsningstemperaturen övervinns - börjar vätskan cirkulera enligt den andra cirkeln. I det här fallet passerar det genom speciella bimetallceller i vilka kyler. Enkelt uttryckt faller frostskyddsmedel i radiatorn, där det snabbt svalnar med hjälp av ett kommande luftflöde.

Det här motorkylsystemet är ganska effektivt, eftersom det låter dig arbeta med en bil även vid gränsvärden. Dessutom spelar det kommande luftflödet en viktig roll i kylning.

Uppmärksamhet! Motorkylsystemet är ansvarigt för kaminens funktion.

För att bättre förklara arbetsprincipen moderna system motorkylning djupare lite in byggfunktioner system. Som du vet är det huvudsakliga elementet i motorn cylindrar. I dem rör sig kolvarna ständigt under resan.

Om du tar en bensinmotor som ett exempel, sedan under kompression, lanserar ljuset en gnista. Det brämpar blandningen, vilket leder till en liten explosion. Naturligtvis når temperaturen vid denna tide flera tusen grader.

Så att det inte finns någon överhettning och det finns en flytande skjorta runt cylindrarna. Hon tar en del av värmen och ger därefter henne. Frostskyddsmedel i motorkylsystemet cirkulerar ständigt.

Hur man använder olika kylvätskor påverkar kylsystemet

Som nämnts ovan, som tidigare användes i kylsystem vanligt vatten. Men en sådan lösning kunde inte kallas extremt framgångsrik. Dessutom kokade motorerna ständigt, det fanns en annan bieffekt, nämligen skala. I stora mängder förlamade hon enhetens funktion.

Anledningen till bildandet av skalan ligger i den kemiska strukturen av vatten. Faktum är att vatten i praktiken inte kan ha hundra procent renhet. Det enda sättet För att uppnå det fullständiga undantaget av alla främmande element är destillation.

Frostskyddsmedel, cirkulerande inuti motorkylsystemet, skapa inte skala. Tyvärr passerar processen med permanent operation inte för dem utan spår. Under verkan av höga temperaturer sönderdelas ämnen. Resultat denna process är bildandet av sönderfallsprodukter i form av korrosion och organiskt material.

Ganska ofta att svalna cirkulerande inuti systemet faller främmande ämnen. Som ett resultat försämras effektiviteten hos hela systemet signifikant.

Uppmärksamhet! Den största skadan orsakar ett tätningsmedel. Partiklar av detta ämne under tätningen faller bladen inuti, blandning med kylvätskan.

Resultatet av alla dessa processer är att en mängd olika skatter bildas inom motorkylsystemet. De förvärra värmeledningsförmåga. I värsta fall bildas block i rören. Detta leder i sin tur till överhettning.

Frekventa problem i systemet

Naturligtvis har flytande kylsystem många fördelar, i jämförelse med sina närmaste analoger. Men även de misslyckas ibland. Oftast i designformuläret bildas, vilket leder till en läckage av vätska och försämring av motorn.

Att flöda i motorkylsystemet kan uppstå av sådana skäl:

1. På grund av svåra frost, var vätskan inuti frusen och designen skadad.
2. Frekvent orsak Techformationer är läckage av slangaranslutningar med munstycken.
3. Hög tyngd kan också orsaka läckage.
4. Förlust av elasticitet som ett resultat av höga temperaturer.
5. Mekanisk skada.

Det är den sista anledningen att om du tror att statistiken oftast orsakar läckage i motorkylsystem. De flesta av alla skott faller in i radiatorns område. Kaminen är också ganska ofta lidande.

Även i motorkylsystemet misslyckas termostaten ofta. Detta beror på en konstant kontakt med kylvätska. Som ett resultat bildas ett frätande skikt.

RESULTAT

Motorkylsystemet kan tyckas inte särskilt svårt. Men för hans skapelse behövdes åren av experiment och tusentals misslyckade försök. Men nu kan varje bil arbeta med den möjliga gränsen på grund av högkvalitativ värmeavlägsnande från motorn.

Idag från vår permanenta rubrik " Hur det fungerar»Du kommer att lära dig enheten och arbetsprincipen motorkylsystem, vad behöver du en termostat och radiatorMen varför inte vunnit utbredd antennsystem kyl-.

Kylsystem Motor förbränning utför värmeavlägsnande från motordelar och överför den till miljö. Förutom huvudfunktionen utför systemet ett antal sekundära: oljekylning i smörjsystemet; Luftvärme i värme- och luftkonditioneringssystemet; Kylning av avgaser, etc.

När förbränning av arbetsblandningen kan temperaturen i cylindern nå 2500 ° C, medan driftstemperaturen hos DVS är 80-90 ° C. Det är att upprätthålla det optimala temperaturläget att det finns ett kylsystem som kan vara följande typer, beroende på kylvätskan: flytande, antenn och kombinerad . Det ska noteras att vätskesystemet i ren form används nästan inteEftersom det inte kan stödja arbete under lång tid moderna motorer i optimalt termiskt läge.

Kombinerat motorkylsystem:

I det kombinerade kylsystemet som kylvätska ofta använd vattenEftersom den har en hög specifik värme, tillgänglighet och harmlöshet för kroppen. Vatten har emellertid ett antal signifikanta nackdelar: bildandet av skalan och frysning vid negativa temperaturer. I vintertid Året i kylsystemet är det nödvändigt att hälla med lågkammarevätskor - frostskyddsmedel (vattenhaltiga lösningar av etylenglykol, blandning av vatten med alkohol eller med glycerin med kolväteadditiv etc.).

Det aktuella kylsystemet består av: flytande pump, radiator, termostat, expansionskärl, Cylinderkylskjortor och huvuden, fläkt, temperatursensor och glidslangar.

Det är nödvändigt att motorkylningen är tvungen, vilket innebär att det bibehålls övertryck (upp till 100 kPa), som ett resultat kylmedlets kokpunkt stiger till 120 ° C.

När du startar en kall motor är den gradvis uppvärmning. Första gången kylvätska, under verkan av en flytande pump, cirkulerar i en liten cirkel, Det vill säga i håligheterna mellan cylindrarnas väggar och motorns väggar (kylskjorta), utan att falla i radiatorn. Denna begränsning är nödvändig för den snabba administrationen av motorn i ett effektivt termiskt läge. När motortemperaturen överstiger de optimala värdena börjar kylmediet cirkulera genom radiatorn, där den är aktivt kyld (kallad stor cirkulation cirkulation).

Enhet och användningsprincip:

Flytande pump . Pumpen tillhandahåller tvångscirkulation Vätskor i motorkylsystemet. Applicerar oftast paddlapumpar av centrifugal typ. Pumpaxeln 6 är monterad i locket 4 med användning av lageret 5. Vid axelns ände pressas en gjutjärnspumphjul i änden av axeln 1. När pumpaxeln roterar, går kylvätskan genom munstycket 7 Till mitten av pumphjulet, som tagits av sina blad, kasseras till pumpkroppen 2 under verkan av centrifugalkraften och genom fönstret 3 i huset skickas till motorcylinderkylskjortan.

RADIATOR Ger värmen av kylvätskevärmen i miljön. Radiatorn består av övre och nedre tankar och kärnor. Det är fast med bil på gummikuddar med fjädrar. De vanligaste rörformiga och lamellära radiatorerna. Den första kärnan bildas av flera rader av mässingsrör, passerade genom horisontella plattor som ökar kylytan och sätter styvhet till radiatorn. Den andra kärnan består av en rad platta mässingsrör, som var och en är gjorda av lödda bland dem längs kanterna av korrugerade plattor. Topptanken har en bayful nacke och ett ångrör. Radiatorns nacke är hermetiskt stängd av en plugg med två ventiler: ånga för att minska trycket när vätskan kokar, vilket öppnas med övertryck över 40 kPa (0,4 kgf / cm2) och luft som passerar in i systemet med en minskning av tryck På grund av kylningen av vätskan och skyddande radiatorrör från flathet av atmosfärstryck. Används I. aluminium radiatorer: dom är billigareoch lättare men värmeväxlingsegenskaper och tillförlitlighet nedan .

Kylvätskan "löpning" längs radiatorrören kyls under rörelse av det kommande luftflödet.

FLÄKT stärkerluftflöde genom kanten av radiatorn. Fläktens nav är fixerat på flytande pumpens axel. De sammanfogas i rotation från remskivan vevaxel bälten. Fläkten är innesluten i höljet monterat på radiatorramen, vilket bidrar till att öka luftflödeshastigheten som passerar genom radiatorn. Använd oftast fyra- och hexadenerfläktar.

SENSOR Kylmedelstemperaturerna hänför sig till styrelementen och är utformad för att fastställa värdet av den kontrollerade parametern och materialomvandlingen till den elektriska pulsen. Den elektroniska enheten Kontrollen tar emot denna puls och skickar vissa signaler till manöverdon. Med hjälp av kylvätskensorn bestämmer datorn mängden bränsle som krävs för den normala driften av DVS. Även baserat på kylvätsketemperatursensorns avläsningar genererar styrenheten ett fläktvängningskommando.

Luftkylsystem:

I luftkylsystemet utförs värmeavledningen från förbränningskammarens väggar och motorns cylindrar tvungen med en luftström som genereras av en kraftfull fläkt. Detta kylsystem är den enklasteEftersom det inte kräver komplexa delar och styrsystem. Intensitet luftkylning Motorerna beror väsentligt på organisationen av luftflödesriktningen och fläktens plats.

I radmotorer har fläktarna en framsida, på sidan eller kombinerar med svänghjulet och i V-format - vanligtvis i kollapsen mellan cylindrarna. Beroende på fläktens placering kyls cylindrarna med luft, som injiceras eller förvånas genom kylsystemet.

Det optimala temperaturläget för den luftkylda motorn anses vara sådan vid vilken oljetemperaturen i motorns smörjmedel är 70 ... 110 ° C på alla moduler av motordrift. Detta är möjligt, förutsatt att med kylluften försvinner den i miljön till 35% av värmen, som frigörs under förbränning av bränslet i motorcylindrarna.

Luftkylsystemet minskar motorns uppvärmningstid, ger ett stabilt värmeavlägsnande från förbränningskammarens väggar och motorcylindrar, är mer tillförlitlig och lätt att använda, lätt att underhålla, mer tekniskt bakre plats motor, motor superkylning osannolikt. Men luftkylsystemet Ökas mått Motor, skapar Ökat buller När motorn är igång är det mer komplicerat i produktion och kräver användning av bättre bränsle smörjmedel. Luftvärme kapacitet MalaDet tillåter inte jämnt att avleda en stor mängd värme från motorn och därmed skapa kompakta kraftfulla kraftverk.

Kylsystem

Kylsystemet är avsettatt behålla normal termisk regim Motor.

När motorn är igång, stiger temperaturen i motorcylindrarna periodiskt över 2000 grader, och den genomsnittliga temperaturen är 800-900 ° C!

Om du inte skiljer värme från motorn, sedan efter några tiotals sekunder efter lanseringen blir det inte kallt, men hopplöst varmt. Nästa gång du kan köra din kallmotor Först efter det översyn.

Kylsystemet är nödvändigt för värmeavlägsnande från mekanismerna och delar av motorn, men det är bara hälften av sitt syfte, men en stor halvlek.

För att säkerställa ett normalt arbetsflöde är det också viktigt att påskynda den varma motorns uppvärmning. Och det här är den andra delen av kylsystemet.

Som regel finns ett flytande kylsystem, en sluten typ, med tvångsfluidcirkulation och en expansionstank (fig 29).

Kylsystemet består av:

skjortor kylblock och huvud av cylinderblocket,

centrifugalpump,

termostat

radiator med en expansionstank,

fläkt,

anslutande munstycken och slangar.

I fig. 29 Du kan enkelt skilja två cirkelcirkulation av kylmedel.

Fikon. 29. Motorkylsystemssystem:1 - Radiator; 2 - Munstycke för cirkulerande kylvätska; 3 - Expansionstank; 4 - Termostat; 5 - Vattenpump; 6 - tröja Kylblock av cylindrar; 7 - Blockhuvudkylskjorta; 8 - värmare radiator med en elektrisk fläkt; 9 - värmaren radiatorkran; 10 – kork för att dränera kylvätska från blocket; 11 är en plugg för dränering av kylmedel från radiatorn; 12 - FAN

Den lilla cirkeln av cirkulation (röda pilar) används för tidig uppvärmning varm motor. Och när blå går med i de röda pilarna börjar den redan uppvärmda vätskan att cirkulera i en stor cirkel, kylvätska i radiatorn. Hanterar denna process automatisk enhet – termostat.

För att styra kylsystemets funktion är det på instrumentpanelen en kylvätsketemperaturpekare (se fig 67). Kylmedlets normala temperatur under motoroperationen bör ligga inom 80-90 ° C.

Motorkylskjortaden består av ett flertal kanaler i blocket och huvudet på cylinderblocket, vilket cirkulerar kylmediet.

Centrifugal typ pumpgör vätskan att röra sig längs motorkylskjortan och hela systemet. Pumpen drivs av bältesändningen från vevaxelns vevaxel. Bältesspänningen regleras av generatorkroppens avvikelse (se fig 63 A) eller spännrulle Kör distribution Vala. Motorn (se bild 11 b).

Termostatutformad för att upprätthålla ett konstant optimalt termiskt läge för motorn. När du startar en kall motor är termostaten stängd och hela vätskan cirkulerar endast i en liten cirkel (fig 29 A) för den tidiga uppvärmningen. När temperaturen i kylsystemet stiger över 80-85 ° C öppnas termostaten automatiskt och en del av vätskan kommer in i kylaren för kylning. Vid höga temperaturer öppnas termostaten helt och nu skickas hela heta vätska med en stor cirkel för sin aktiva kylning.

Radiatordet tjänar till att kyla vätskan som passerar genom det på grund av luftflöde, vilket skapas när fordonet rör sig eller använder fläkten. Radiatorn har många rör och skiljeväggar som bildar en stor yta av kylningen.

Expansionskärlvi är nödvändiga för att kompensera för förändringar i kylvätskans volym och tryck när den är uppvärmd och kylning.

Fläktden är avsedd för en tvångsökning i luftflödet som passerar genom en radiator av en rörlig bil, liksom att skapa en luftström i fallet när bilen kostar utan att flytta med motorn.

Två typer av fläktar används: permanent aktiverat, med en bältesdrivning från en vevaxelskiva och en elektrisk fläkt, som slås på automatiskt när kylvätsketemperaturen når cirka 100 ° C.

Rör och slangarservera för att ansluta kylskjorta med termostat, pump, radiator och expansionstank.

Motorkylsystemet ingår också salongvärmare.Varmkylvätska passerar genom radiatorvärmareoch värmer luften som levereras till bilens inre.

Lufttemperaturen i kabinen är reglerad av speciell kranmed vilken föraren ökar eller reducerar flödet av vätska som passerar genom värmekylaren.

Basic Cooling System Felfunktioner

Böja kylvätskadet kan framstå som ett resultat av skador på radiatorn, slangarna, tätningens packningar och tätningar.

För att eliminera felet måste du dra åt slangmonteringsklämmorna och rören och skadade detaljer Ersätt nya. Vid skador på radiatorrören kan du försöka ladda ner hål och sprickor, men som regel slutar allt med utbytet av radiatorn.

Motor överhettningdet förekommer på grund av den otillräckliga nivån av kylvätska, svag spänning av fläktbältet, täppning av radiatorrören, såväl som när termostatfel.

För att eliminera överhettning av motorn, återställ vätskenivån i kylsystemet, justera fläktbältesspänningen, skölj kylaren, byt termostaten.

Ofta uppstår motorns överhettning även med kylsystemets användbara element, när maskinen rör sig med låg hastighet och stora belastningar på motorn. Detta händer vid körning i tunga vägförhållanden, som landsvägar och alla tråkiga stads "trafikstockningar". I dessa fall är det värt att tänka på din bils motor, och om dig själv, ordna periodisk, åtminstone kortsiktigt "spets".

Var försiktig bakom hjulet och tillåta inte nödläget för motorn! Kom ihåg att även en gång överhettning av motorn stör metallens struktur, medan livslängden för "hjärtat" i bilen minskas avsevärt.

Drift av kylsystemet

Vid användning av en bil ska den periodiskt skalas under huven. Ett aktuellt noterat fel i kylsystemet gör att du kan undvika motorövervakning.

Om en kylvätskenivån i expansionstankenden har tappat eller vätskan är frånvarande alls, då är det nödvändigt att lägga till den i början, och sedan ska den sorteras ut (oberoende eller med en specialist), där den är klar.

Vid driften av motorn upphettas vätskan till en temperatur nära kokpunkten. Det betyder att vattnet, som är en del av kylmediet, kommer gradvis att avdunsta.

Om ett halvt år daglig utnyttjande Bilnivån i tanken sjönk lite, då är det normalt. Men om igår var en komplett tank, och idag är det bara på botten, då måste du leta efter en läckage av kylvätska.

Läckaget av vätska från systemet kan enkelt bestämmas på mörka fläckar på asfalt eller snö efter mer eller mindre långvarig parkering. Öppnar huven, du kan enkelt hitta en läckageplats, jämföra våta spår på asfalten med placeringen av kylsystemelementen under huven.

Vätskenivån i tanken måste övervakas minst en gång i veckan. Om nivån har minskat märkbart, är det nödvändigt att bestämma och eliminera orsaken till dess nedgång. Med andra ord måste kylsystemet sättas i ordning, annars kan motorn på allvar "bli sjuk" och efterfrågan "sjukhusvistelse".

Nästan alla inhemska bilar En speciell låggasvätska med titeln används som kylvätska Tosol A-40.Siffra 40 visar en negativ temperatur vid vilken vätskan börjar frysa (kristallisera). Under förutsättningarna för den andra norra tillämpad Tosol A-65 , och följaktligen börjar det frysa vid en temperatur av minus 65 ° C.

Tosol är en blandning av vatten med etylenglykol och tillsatser. En sådan lösning kombinerar många fördelar. För det första börjar det frysa det först efter själva föraren (skämt), och för det andra har Tosol anti-korrosion, antitrusive egenskaper och praktiskt sett ger inte avlagringar i form av vanlig skala, eftersom dess sammansättning innefattar rent destillerat vatten. därför du kan bara lägga destillerat vatten i kylsystemet.

När du använder en bil behöver du kontrollera inte bara spänningen, utan också tillståndet för vattenpumpens drivrem,eftersom hans öppning på vägen är alltid obehaglig. Det rekommenderas att ha ett reservband i vägen. Om du inte gör det, kommer någon från bra människor att hjälpa dig att ändra det.

Kylvätska kan koka och leda till motoruppdelning i händelse av att det misslyckades fläktens elektriska drivsensor.Om den elektriska fläkten inte har fått kommandot att slå på, fortsätter vätskan att värma upp, närmar sig kokpunkten utan att ha ett omfattande hjälp.

Men på föraren innan hans ögon finns en enhet med en pil och en röd sektor! Dessutom, nästan alltid när fläkten är påslagen, känns det litet ytterligare buller. Det skulle vara en önskan att kontrollera, och sätten kommer alltid att hittas.

Om du på väg (och oftare i "pluggen") märkte att kylmedelsens temperatur närmar sig den kritiska, och fläkten fungerar, då är det i det här fallet en väg ut. Det är nödvändigt att inkludera en extra radiator i driften av kylsystemet - kabinvärmens radiator. Öppna förarens kran, alla varv inkluderar värmefläkten, sänka dörrens glas och "dra" till huset eller till närmaste bilservice. Men samtidigt, fortsätt att noggrant övervaka motortemperaturpekaren. Om hon fortfarande går in i den röda zonen, sluta omedelbart, öppna huven och "cool".

Med tiden kan du leverera problem termostat,om det slutar låta vätskan i en stor cirkel av cirkulation. Bestäm huruvida termostaten fungerar är inte svårt. Radiatorn ska inte värmas upp (bestämd för hand) tills kylvätsketemperaturpekaren inte når mittläget (termostaten är stängd). Senare börjar den heta vätskan komma in i radiatorn, snabbt värma den, vilket indikerar termostatventilens aktuella öppning. Om radiatorn fortsätter att förbli kall, så finns det två sätt. Tryck på termostatens kropp, kanske kommer det fortfarande att öppnas, eller omedelbart, moraliskt och ekonomiskt, förbereda sig för dess ersättning.

Omedelbart "ge upp" mekanik om på oljessond Du kommer att se dropparna i den vätska som föll från kylsystemet i smörjsystemet. Det betyder att skadad cylinderhuvudpackningoch kylvätskan sipprar in i motorvankens pall. Om du fortsätter driften av motorn med olja, hälften bestående av toosol, bär sedan motordelarna katastrofala hastighet.

Vattenpumpslagerdet bryts inte plötsligt. " Först kommer det att finnas ett specifikt whistling ljud från under huven, och om föraren "tänker på framtiden", kommer lagret att ersättas i tid. Annars kommer det fortfarande att behöva ändra det, men redan med konsekvensen av att hitta flygplatsen eller på ett affärsmöte, på grund av den "plötsligt" trasiga bilen.

Varje förare borde veta och komma ihåg det på den heta motorn är kylsystemet i ett tillstånd av högt tryck!

Om motorn i din bil överhettas och "kokas", är det naturligtvis nödvändigt att stoppa och öppna bilkåpan, men du kan inte öppna en radiatorkork eller en expansionstank. För att påskynda motorkylningsprocessen kommer det inte att ge någonting praktiskt, och det är möjligt att få starkaste brännskador.

Alla vet än det vänder sig om för en smart klädda gäster ojämn öppen flaska champagne. Allt är mycket allvarligare i bilen. Om du snabbt och tanklöst öppnar korken av den heta radiatorn, kommer fontänen att flyga ut därifrån, men inte längre viner och kokar Toosol! I det här fallet kan inte bara föraren lida, utan också fotgängare. Därför, om du någonsin måste öppna en radiatorkork eller en expansionstank, är det förebyggande försiktighetsåtgärder och gör det långsamt.

Kylsystemet är en uppsättning enheter som tillhandahåller tvångsjusterbar borttagning och värmeöverföring från motordelarna till miljön.

Kylsystemet är utformat för att upprätthålla det optimala temperaturläget, vilket garanterar maximal effekt, hög effektivitet och länge sedan Motortjänst.

När förbränning av arbetsblandningen stiger temperaturen i motorcylindrarna till 2500 ° C och i genomsnitt när motorn är igång 800 ... 900 ° C. Därför är de delar av motorn mycket heta, och om de inte kyls, kommer motorns kraft att minskas, dess ekonomi, öka slitage på delar och kan uppstå versioner av motorn.

Med överdriven kylning förlorar motorn också kraft, dess ekonomi försämras och slita ut.

För tvång och justerbar avlägsnande av värme i bilar av bilar används två typer av kylsystem (). Kylsystemstypen bestäms av kylmediet (arbetsämnen) som används för att kyla motorn.

Bild 1 - Typer av kylsystem

Ansökan i motorer av olika kylsystem beror på typen och syftet med motorn, dess kraft och klass av bilen.

Flytande kylsystem

I flytande kylsystem Särskilda kylvätskor används - frostskyddsmedel olika märkenha en förtjockningstemperatur - 40 ° C och under. Friskeze innehåller anti-korrosions- och antitekniska tillsatser, med undantag av skalbildning. De är mycket giftiga och kräver försiktiga. Jämfört med vatten har frostskyddsmedel en mindre värmekapacitet och därmed avlägsna värme från väggarna hos motorkropparna är mindre intensivt.

Så, vid kylning med frostskydd, är temperaturen hos väggarna av cylindrar med 15 ... 20 ° C högre än vid kylning med vatten. Det accelererar motorns uppvärmning och reducerar cylindrens slitage, men på sommaren kan det leda till överhettning av motor.

Det optimala temperaturläget för motorn med ett flytande kylsystem anses vara sådant där kylvätskans temperatur i motorn är 80 ... 100 ° C på alla moduler av motordrift.

Detta är möjligt, förutsatt att kylvätskan utförs i miljön 25 ... 35% av värmen som släpptes under förbränning av bränslet i motorcylindrarna. Samtidigt, i bensinmotorer är värdet av värmen borttagen större än i diesel.

Motorkylsystem bestå Från kylskjortan och blocket av cylindrar, radiator, pump, termostat, fläkt, expansionstank, kopplingsledningar och avloppskrider. Dessutom innefattar kylsystemet en bilkroppsalong.

Systemarbete

Figur 3. - Motorkylsystem

1, 2, 3, 5, 15, 18 - slangar; 4 - Munstycke; 6 - Tank; 7, 9 - pluggar; 8 - Kylskjorta; 10 - Radiator; 11 - hölje; 12 - fläkt; 13, 14 - remskivor; 16 - bälte; 17 - Pump; 19 - Termostat

För slagmotor Huvudventilen på termostaten 19 () är stängd och kylmedlet passerar inte genom radiatorn 10. I det här fallet injiceras vätskan med en pump 17 i kylskjortan 8 och motorns cylinderhuvud. Från cylinderblockets huvud genom slangen 3 går vätskan in i den extra termostatventilen och får igen till pumpen. På grund av cirkulationen av denna del av vätskan värms motorn snabbt. Samtidigt kommer en mindre del av vätskan från cylinderblockets huvud i värmaren (skjorta) hos motorns inloppsrörledning och med en öppen kran - till värmaren av bilkroppsalongen.

För uppvärmd motor En extra termostatventil är stängd och huvudventilen är öppen. I det här fallet faller det mesta av vätskan från cylinderhuvudet in i radiatorn, kyles i den och genom termostatens öppna huvudventil kommer in i pumpen. En mindre del av vätskan, såväl som en ogenomtränglig motor, cirkulerar genom motorinloppsröret och värmaren av kroppens hytt. I vissa temperaturområde är de viktigaste och ytterligare termostatventilerna öppna samtidigt, och kylmediet cirkulerar i detta fall med två riktningar ( cirklar cirkulation).

Antalet cirkulerande vätska i varje cirkel beror på graden av öppning av termostatventilerna, som automatiskt upprätthåller motorns optimala temperaturläge. Expansionstanken 6 fylld med kylvätska rapporteras till atmosfären genom gummileventilen installerad i 7 tankproppen. Tanken är ansluten med en slang med en bulkhals på radiatorn, som har en plugg 9 med ventiler. Tanken kompenserar för förändringar i kylvätskevolymen, och systemet upprätthåller en konstant volym cirkulerande vätska.

För att tömma kylvätskan från kylsystemet finns två avloppshål Med gängade pluggar, varav en är belägen i radiatorns nedre tank och den andra i motorcylinderblocket. Vätsketemperaturen i systemet styrs av en pekare, vars sensor är installerad i motorn hos motorns cylinderblock.

Vätskepumpen ger tvungen fluidcirkulation i motorkylsystemet. På motorer av bilar applicerar paddlapumpar av centrifugal typ ().

Figur 4. - Vätskepump (A) och fläkt (B) Motor

1 - pumphjul; 2 - kropp; 3 - Fönster; 4 - lock; 5 - bärande; 6 - axel; 7 - nav; 8 - skruv; 9 - Tätningsanordning; 10 - Munstycke; 11, 13,14 - remskivor; 12 - bälte; 15 - Fläkt; 16 - Foder; 17 - Bolt.

Pumpaxeln 6 är monterad i en aluminiumlegering med ett lock 4 i ett dubbelrumsligt lager. Lageret är placerat och fixerat i lockskruven 8. Vid ena änden av axeln, gjutjärnspumphjulet 1 , och i den andra änden - navet 7 och Pullee 11-fläkten 15 är press. När pumpaxeln roterar, går kylmediet genom munstycket 10 till centrum av pumphjulet, fångas av sina blad, kasseras till pumpkroppen 2 Under verkan av centrifugalkraften och genom fönstret 3 sänds 3 i huset till motorcylinderkylskjortan. Tätningsanordningen 9, som består av en självförsörjande manschett och en grafotkomponensring, monterad på pumpaxeln, eliminerar injektionen av vätskan i axellagret.

Kör och fläktdrift utförs kilbälte 12 från remskivan 13, som är installerad vid vevaxelmotorns främre ände. Med hjälp av detta bälte roterar också 14 generatorskiva. Normalt arbete Pumpen och fläkten säkerställer den korrekta bältesspänningen.

Bältesspänningen justeras genom att du flyttar generatorn från motorn (visas på pilen). Pumpen är hus 2, gjuten från aluminiumlegeringen, är fäst vid flänsen av cylinderblocket i motorns framsida.

Flytande pumpdrivning från ett tandbälte

Tänk på pumpanordningen vars enhet utförs med ett växellåda ().

Figur 5. - Flytande motorpump

1 - remskiva; 2 - skruv; 3 - bärande; 4 - axel; 5 - fall; 6 - Tätningsanordning; 7 - hål; 8 - pumphjul

Pumpaxeln 4 är installerad i aluminiumlegeringens hölje 5 i ett oavsiktligt dubbelrad kullager 3. Lageret stoppar i skruvens 2 hus och komprimeras med en speciell anordning 6, vilken innefattar en grafotakomponentring och manschett. Vid den främre änden av axeln pressas tandrulle 1 från det sintrade materialet och vid bakre änden - pumphjulet 8. Två är gjorda i pumphjulet genom hål 7, som förbinder kylmedelshålorna bland dem, belägna på båda sidor av pumphjulet. Tack vare dessa hål är kylvätsketrycket på pumphjulet på båda sidor, vilket eliminerar axiella belastningar På pumpaxeln när den fungerar.

Pumpaxeln drivs av rotation genom remskivan 1 med en växellåda av kamaxelns drivkraft från vevaxeln. När axeln roterar kommer vätskan in i pumphjulets mitt och under verkan av centrifugalkraft skickas till motorkylskjortan. Pumpen är fäst vid huset till motorcylinderblocket genom tätningspackningen.

Det bidrar till att påskynda motorn uppvärmning och justeras under vissa begränsningar mängden kylmedel som passerar genom radiatorn. Termostaten är en automatisk ventil. I motormotorer används avstämmat två-flappade termostater med fast fyllmedel.

Figur 6.

1, 6, 11 - munstycken; 2, 8-ventiler; 3, 7 - fjädrar; 4 - cylinder; 5 - membran; 9 - stav; 10 - FILLER

) Den har två inloppsdysor 1 och 11, utloppsmunstycket 6, två ventiler (huvud 8, tillval 2) och ett känsligt element. Termostaten är monterad innan den går in i kylvätskepumpen och är ansluten till den genom munstycket 6. Genom munstycket 1 är termostaten ansluten till huvudet på motorcylinderblocket och genom munstycket 11 med den undre tanken hos radiatorn.

Det känsliga elementet i termostaten består av en cylinder 4, gummi-membran av 5 och lager 9. Inne i cylindern mellan vägg- och gummimembranet finns ett fast fyllmedel 10 (finkristallint vax) med en högvolymförlängningskoefficient.

Huvudventilen 8 av termostaten med fjäder 7 börjar öppna vid en kylvätsketemperatur på mer än 80 ° C. Vid en temperatur på mindre än 80 ° C stänger huvudventilen utbytet av vätskan från radiatorn, och det kommer från motorn till pumpen, som passerar genom öppningsverktyget 2 av termostaten med fjäder 3.

Som en ökning av kylmedelsens temperatur mer än 80 ° C i det känsliga elementet smälter ett fast fyllmedel och dess volym ökar. Som ett resultat kommer stången 9 ut ur cylindern 4, och ballongen rör sig upp. En extra ventil 2 börjar stängas och vid en temperatur på mer än 94 ° C överlappar kylmediet från motorn till pumpen. Huvudventilen 8 öppnar i detta fall helt och kylmediet cirkulerar genom radiatorn.

Expansionskärl

Expansionskärl Det tjänar till att kompensera för förändringar i kylvätskvolymen under fluktuationer av dess temperatur och att styra mängden vätska i kylsystemet. Det innehåller också en kylvätskeserv på sin naturliga förluster och eventuella förluster.

Genomskinliga plasttankar med fyllningshals stängt med plastplugg används på bilar. Genom nacken är systemet fyllt med kylvätskan, och genom ventilerna placerade i kontakten, tankens interna hålighet och kylsystemet med atmosfären. I pluggen av expansionstankar finns det ofta en gummilventil, utlöses vid ett tryck nära atmosfären. När du dränerar kylvätskan från systemet, tas pluggen bort från expansionstanken. Expansionstanken är placerad i Öppet utrymme Motorseparation, där fäst på bilkroppen.

Bilradiatorer

Radiator Ger värmen av kylvätskevärmen i miljön. På personbilar Tubular platta radiatorer används.

Figur 7. - Inspektionsradiator (A) och hölje (B) Motorfläkt

1 - kork; 2 - nacke; 3, 4 - Tankar; 5 - kärna; 6 - Munstycke; 7, 8-ventiler; 9 - hölje; 10 - Tätning

På vissa motorer () appliceras en elektrisk fläkt. Den består av en elektrisk motor 6 och en fläkt 5. Fläkten är fyrbladig, fäst vid motoraxeln. Bladen på fläktens nav är ojämnt och i vinkel mot planet för rotation. Detta ökar fläktens flöde och minskar bruset från dess operation. För effektivare drift placeras den elektriska fläkten i ett hölje 7, som är fäst vid radiatorn. Elektristant fäst vid höljet på tre gummibussningar. Den elektriska fläkten är påslagen och av automatiskt sensorn 3, beroende på kylvätsketemperaturen.

I bilen är utformad för att skydda arbetarenheten från överhettning och därmed kontrollerar allting av allt motorblock. Kylning är en väsentlig funktion vid driften av förbränningsmotorn.

Konsekvenser av funktionsfel kylning i DVS Kan bli dödlig för aggregatet, upp till det fullständiga misslyckandet i cylinderblocket. Skadade noder får inte vara föremål för återställande arbete, deras underhåll är noll. Det bör vara med all uppmärksamhet och ansvar att använda och genomföra en periodisk spolning av motorkylsystemet.

Styrning av kylsystemet kommer bilägaren direkt att ta hand om "hjärthälsan" i sin järn "häst".

Syftet med kylsystemet

Temperaturen i cylinderblocket när enhetens körningar kan stiga till 1900. Från denna volym av värme är endast en del användbar och används vid de nödvändiga driftsätten. Resten visas av kylsystemet bortom motorfacket. Att öka temperaturregimen ovanför normen är fylld med negativa konsekvenser, vilket leder till förlängningen av smörjmedel, störningar av tekniska luckor mellan vissa delar, särskilt kolvgruppVad kommer att leda till en minskning av deras livslängd. Överhettning av motorn, som ett resultat av motorkylsystemet, är en av orsakerna till detonationen av en brännbar blandning tillförd för förbränningskammaren.

Motorns superkylning är också oönskade. I den "kalla" enheten visas strömförlusten, ökar oljetätheten, vilket ökar friktionen av icke-visade noder. Arbetssätt bränsleblandning Den är delvis kondenserad, vilket gör smörjmedelcylinderväggarna. Samtidigt är ytan av cylinderväggen föremål för korrosionsprocessen på grund av bildandet av svavel sediment.

Motorkylsystemet är utformat för att stabilisera det termiska läget som är nödvändigt för den normala driften av fordonsmotorn.

Typer av kylsystem

Motorkylsystemet klassificeras enligt metoden för värmeavlägsnande:

• kylning med vätskor i en sluten typ;
• luftkylning i en öppen typ;
• kombinerat (hybrid) värmeavlägsnande system.

För närvarande är luftkylning i bilar extremt sällsynta. Vätska kan vara en öppen typ. I sådana system sker värmeavlägsnande genom ett ångklippsrör i miljön. Det slutna systemet isoleras från en extern atmosfär. Därför är denna typ mycket högre. Vid högt tryck ökar tröskeln för att koka kylelementet. Köldmedietemperaturen i det slutna systemet kan nå 120.

Luftkylning

Naturluftkylning med luftmassor är mest det enklaste sättet Värmeavlägsnande. Motorerna med denna kyltyp utmatas till miljön med användning av radiatorribbar som är belägna på aggregatets yta. Ett sådant system har en stor nackdel i funktionaliteten. Faktum är att denna metod direkt beror på luftens lilla specifika värmekapacitet. Dessutom finns det problem med likformigheten av värmeavlägsnande från motorn.

Sådana nyanser hindrar installationen av både effektiv och kompakt installation. I motorkylsystemet kommer luften ojämnt till alla delar, och då måste du undvika möjligheten till lokal överhettning. Efter konstruktiva egenskaper är revbenen för kylning monterade på de här platserna, där luftmassorna är minst aktiva, på grund av aerodynamiska egenskaper. De delar av motorn som är mest mottagliga för värme, har till luftmassor, medan fler "kalla" webbplatser är placerade bakifrån.

Tvingad luftkylning

Motorer med en sådan typ av överflödig värmeavlägsnande är utrustade med fläkt- och kylkanter. En sådan uppsättning strukturella aggregat möjliggör konstgjort tillsammans med motorkylsystemet för att blåsa kylkanter. Ett skyddskåpa är installerat ovanför fläkten och revbenen, som är involverad i luftmassans riktning för kylning och förhindrar värme från utsidan.

Positiva stunder i denna typ av kylning görs enkelhet konstruktiva funktioner, låg vikt, frånvaro av kylmedelsfoder och cirkulationsnoder. Nackdelarna betraktas som en hög ljudnivå för systemfunktion och besvärlig anordning. Också i tvångsluftkyld, är problemet med den lokala överhettningen av enheten och skärningen av blåser, trots de installerade täcken, inte löst.

Denna typ av överhettning av motorn användes aktivt upp till 70-talet. Funktionen hos motorkylsystemet med tvångslufttyp var populär för små fordon.

Kylning med vätskor

Vätskekylsystemet idag är det mest populära och vanliga. Processen med värmeavlägsnande sker med hjälp av ett flytande kylmedel som cirkulerar i motorens huvudelement med hjälp av speciella stängda motorvägar. Hybridsystemet kombinerar luftkylelement samtidigt med vätska. Vätskan kyles i radiatorn med revben och en fläkt med ett hölje. En sådan radiator kyls också av tilluftsmassorna när fordonet flyttas.

Vätskekylsystemet ger en minsta ljudnivå under drift. Denna typ samlar universellt värme och tar bort den från hög effektivitet.

Enligt metoden för rörelse för det flytande kylmedelssystemet klassificeras systemet:

Motorkylsystem

Utformningen av vätskekylningen har samma struktur och element som för bensinmotorOch för diesel. Systemet består av:

• radiatorblock;
• oljeradiator;
• fläkt, med ett hus installerat;
• pump (pump med centrifugalkraft);
• tank för att expandera uppvärmd fluid- och nivåkontroll;
• cirkulationstermostat av kylmedel.

Vid tvättning av motorkylsystemet påverkas alla dessa noder (med undantag för fläkten) för effektivare drift.

Kylvätskan cirkulerar genom elnätet inuti blocket. Kombinationen av sådana gångar kallas en "kylskjorta". Den täcker de mest suspenderade områdena på motorn. Kylmediet, som rör sig längs det, absorberar värme och bär den till radiatorenheten. Kylning, det upprepar cirkeln.

Systemfunktion

Ett av huvudelementen i motorkylsystemet anses vara en radiator. Hans uppgift är att kyla kylmediet. Den består av en radiatorkista, i vilken rören för fluidrörelsen läggs. Kylmediet går in i radiatorn genom bottenmunstycket och går igenom toppen, som är monterat i den övre tanken. Toppet av tanken har en nacke stängd med lock med en speciell ventil. När trycket i motorkylsystemet ökar är ventilen avstängd och vätskan kommer in i expansionstanken som är fäst separat i motorrummet.

Också på radiatorn är en temperatursensor som signalerar föraren om den begränsande uppvärmningen av vätskan med hjälp av anordningen installerad i kabinen på informationspanelen. I de flesta fall är fläkten fäst vid radiatorn (två) med ett hölje. Fläkten aktiveras automatiskt när kylvätskens kritiska temperatur uppnås eller fungerar som tvingats från enheten med pumpen.

Pomp ger konstant cirkulation av kylmedel i hela systemet. Rotationspumpens kraft mottar med bältesmission från vevaxelns remskiva.

Termostaten styr den stora och små cirkeln av kylmedelscirkulation. När motorn startas först, drivs termostaten med en liten cirkel för att säkerställa att motorn är snabbare för att värma upp till driftstemperatur. Därefter öppnas termostaten stor cirkel Motorkylsystem.

Frostskyddsmedel eller vatten

Vatten eller frostskyddsmedel används som kylvätska. Moderna bilägare började ansöka mer och mer. Vatten fryser vid minus temperaturer och är en katalysator i korrosionsprocesser, vilket negativt påverkar systemet. Den enda fördelen är dess höga värmeöverföring och kanske, kanske tillgänglighet.

Frysskydd fryser inte när det är kallt, förhindrar korrosion, förhindrar svavel sediment i motorkylsystemet. Men det har en lägre värmeöverföring som negativt påverkar den varma säsongen.

Fel

Konsekvenserna av kylfel är överhettning eller motorns superkylning. Överhettning kan orsakas av fluidbrist i systemet, instabilt arbete Pump eller fläkt. Också felaktig drift av termostaten när han måste öppna en stor kylcirkel.

Kan orsakas av en stark förorening av radiatorn, med motorvägarna, dåligt arbete Radiatorskydd, expansionstank eller dålig kvalitativ frostskyddsmedel.