Från transportören av Togliatti-anläggningen flyttar Avtovaz flera alternativ för Samara-bilar med VAZ-2111-motorer. Dessa motorer är utrustade med ett multipoint distribuerat bränsleinsprutningssystem, som har flera versioner.
Den första versionen av systemet är frukten av det gemensamma arbetet i Avtovaz och American Firm General Motors (GM), som endast är avsedd för export. Bilen motsvarar de ekologiska standarderna för Euro-2, en neutraliserare är installerad på den, i injektionssystemet finns en syrekoncentrationssensor (DCC) installerad i flödet av avgasutsläpp (VOG). Men motorn ska bara fungera på blyfri bensin, annars kommer de namngivna elementen att misslyckas. Tillbehör till ett sådant injektionssystem levereras av GM.
Det andra alternativet är avsett för hemmamarknaden. Hans funktion - den elektroniska enheten Förvaltning (ecu) i sin egen utveckling januari-4, komponenterna i det ryska systemet, det finns ingen neutraliserare och DCC, användningen av etellerad bensin är tillåten. Detaljer om den andra varianten av systemet produceras av små partier i olika inhemska företag. Kontaktanslutningar av noder och block i systemen för de första och andra alternativen är desamma, några av dem är utbytbara.
Det tredje alternativet har visat sig tack vare samarbetet med det tyska företaget Bosch. Motor 2111 tillade fem "krafter" - nu utvecklar den 57 kW (77 liter.) Effekt. Ett nytt intagningsgrenrör har installerats och kamaxel med mer "breda" faser. Två styrenheter utvecklades: en billigare ECU-M1.5.4, som ger Euro-2-toxicitetsnormer och lovande EBU-MR 7,0, vilket är dyrare, men det uppfyller de stränga kraven på Euro-3. I den tredje versionen av systemet är kontaktanslutningarna original, och systemet är inte kompatibelt med två första.
För att bestämma vilken typ av injektionssystem som är utrustad med en motor av en viss bil är det möjligt för en inskription på ECU, som innehåller VAZ-katalognummer, namn, serienummer och datum för blocket. ECU kallas också kontrollenheten. Data för olika typer Controllers visas i tabell. 1-3.
ESAU-D Controllers kör programmet som läggs i ECU-lagringsenheten. Olika versioner av program gör att du kan skapa modifieringar av controllers att arbeta med olika modeller Motorer och säkerställa genomförandet av olika miljömässiga normer.
Data om versioner programvara (PO) för ESAU-VAZ, dess korrespondenser, den typ av styrenhet och deras utbytbarhet visas i tabell. 4. Tabellen över utbytbara block och program kombineras i grupper.
Dekryptering av beteckningen för utvecklingen av VAZ
Tänk som ett exempel beteckningen: M1 V 13 O 54.Första urladdning
- Brev och figur (i exempel - M1) - betecknar typen (familj) hos styrenheten:J4 - Familjen av kontrollblock januari-4;
J5 - Familj av kontrollblock januari-5;
M1 - Bosch Control Blocks Family M1.5.4;
M7 - Bosch Control Blocks Family Mr7.0 Motion.
Andra urladdning
- Brev (i exempel - v) - betecknar typ av bil, utvecklingsstaten eller ämnet om ämnet:V - Alla fronthjulsdrivna bilar av va av familjen 2108, 2110;
N - familj all-Wheel Drive-modeller Bil Vaz.
Tredje urladdning
- Två siffror (till exempel 13) - betecknar det villkorade numret på konfigurationen (00 ... 99):03 - Euro-2 Toxicitetsnormer, motor 2111;
05 - Euro-2 toxicitetsstandarder, motor 2112;
07 - Ryska toxicitetsnormer, motor 2112;
08 - Euro-3 Toxicitetsstandarder (EOBD), motor 2112;
13 - Ryska toxicitetsnormer, motor 2111;
16 - Euro-3 Toxicitetsnormer (EOBD), motor 2111.
Fjärde urladdning
- Brev (i exemplet - o) - betecknar programvaran (a ... z); Ytterligare brev från början av alfabetet, äldre nivån på programvaran.Femte urladdning
- Två siffror (i exempel - 54) - anger kalibreringsversionen (00 ... 99); Ju större antal, den nyare kalibreringen.Således avkallas exemplet ovan som:
M1 - styrenhet (styrenhet) BOSCH MOTONIC M1.5.4;
V - Familj av fronthjulsdrift VAZ;
13 - 8 Ventil 1,5 liter motor 2111, Rysslands normer;
O - version av programvaran;
54 - Kalibreringsversion nr 54.
Att ändra kalibreringar kan uppnås någon förbättring av motorens dynamiska egenskaper, vilket minskar bränsleförbrukningen och giftiga utsläpp till VOG. För att ändra kalibreringar finns det speciella program och enheter för deras genomförande, och för olika typer Controllers har utvecklat olika metoder för att ersätta "chip-tuning" (justeringar av ECU-kontrollprogrammet). Som ett exempel i tabellen. 5 visar tuning firmware för ECU Bosch M1.5.4 1411020-70.
Komponentkomposition, Funktioner, Placering av ESAU-D-element på exempel på VAZ-2111-motorn med MP7.0 Bosch-styrenheten
Esau-D, utrustad med en MP7.0-styrenhet och installerad på VAZ-2111-motorn, på huvudprincipen och anordningen liknar det motroniska Bosch-systemet och avser ESAU-D med kombinationen av injektions- och antändningsfunktioner.Förutom att kontrollera injektion och tändning, hanteras ESAU-D tomgång, elektrisk förskjutning, blåser adsorber av bensinångsupptagningssystemet, styrlampan " Kolla motorn", Kylsystemfläkt och luft(om den är installerad). Dessutom genererar ESAU-D signaler, proportionella fordonshastigheter och bränsleförbrukning för en vägdator, liksom en signal om rotationshastigheten hos motorns vevaxel för en tachometer. Styrenheten tillhandahåller interaktion med en extern diagnostisk anordning via en speciell anslutning i bilen. Inhemska ESAU-D har en självdiagnostisk funktion som låter dig fixa de fel som gör att de identifierar dem, skriver till minnet, informerar föraren med införande av kontrollmotorns styrlampan. Diagnostisk information kan tas bort från EU-RAM genom diagnostikanslutningen till den externa skannern.
Det bör noteras att införandet av "checkmotorn" -lampan under rörelse inte kräver en momentan motorstopp, som till exempel i situationer med nödfall av oljetrycket i smörjmedelssystemet eller överhettning av nödmotorer, men endast indikerar måste kontrollera motorn inom en snar framtid. ESAU-D-kontrollen har nödlägen som ger motoroperation när många störningar inträffar, med undantag av det svåraste, till exempel när vevaxelpositionssensorn misslyckas. Till ESAU-D kan du ansluta bilskyddssystemet från kapningen.
Konstruktiv ESAU-D består av en uppsättning sensorer, dator, en uppsättning av verkställande enheter och ledningsnät med kontakter.
Elektronisk styrenhet (Controller)
ECU är en central enhet ESAU-D. Den tar emot analog information från sensorerna, bearbetar den med analoga-till-digitala omvandlare och det program som är beläget i ROM-skivan implementerar kontrollen av manöveranordningar. Kommunikation ECU C. elektriskt schema Utövas via en 55-polig kontaktdon. ECU placeras under apparatpanelkonsolen (se fig 1).
Syftet med kontakter och vissa data för kontroll visas i tabell. 6.
Esau-D-sensorer (VAZ)
Luftflödesgivare (DMRV)
DMRV GM och Bosch som används i VAZ ESUS skiljer sig åt i form av hus och utsignaler. GM-sensorn (HFM-5) genererar en frekvenssignal för GM och januari-4-styrenheter och BOSCH-sensorn (HFM-5SL) - Analog signal för BOSCH och januari-5-styrenheter.
Karakteristisk funktionsfel DMRV - skärningsledningar från sensorn eller bryter platina-tråden i själva sensorn. Med sådana funktionsfel ökar tomgångarna till 2000 rpm. Under rörelsen i separata lägen är detonering möjlig.
När sensorn misslyckas kan den ibland producera en felaktig signal (typisk för frekvenssensorer), och detta leder inte till en felkod i styrenhetens minne. I det här fallet, även när man flyttar utan acceleration, uppstår stora "misslyckanden" och vilseledande, som kan leda till motorstopp. ESAU-D När det gäller DMRV-fel, stängs det tillbaka till backup-läget, beräknar luftflödeshastigheten från sensorn i vevaxelpositionen hos DPKV, (signalen innehåller information om motorhastigheten) och med signal med DPDZ. Felet spelas in i minnet av felet (P010-P0103) som motsvarar hemmet och indikeras av kontrollmotorlampan.
Gaspositionssensor (DPDZ)
Sensorn är utformad för att bestämma läget. gasventil.
När klaffen är stängd är signalen som utfärdas av sensorn 0,5 ... 0,6 V, med ett öppet läge - 4,5 ... 4,8 V.
Data på gasreglaget är nödvändigt för styrenheten för beräkning av varaktigheten av de elektriska impulserna hos munstyckena och bestämma den optimala vinkeln på tändningsförskottet.
Potentiometriska DPD-injektormotorer VAZ brukar misslyckas på grund av slitage av de ledande banorna hos den resistiva plattan och felaktigt vald fjäderkraft, tryckning av den resistiva plattan till kopplingskontakterna.
Varumärkesensorer stannar ofta över ryska produktionenDe ger ut en instabil signal med en spänning på 0,25 ... 0,7 V med en sluten gasspjäll.
Tecknet på en felaktig sensor är förhöjda eller flytande tomgångshastigheter. Vid felet av DPDS ESAU-D, ersätter den den med en signal beräknad i vevaxelns och DMRV-signalens rotationshastighet. Felet är inspelat i minnet med motsvarande felkod (P0122-P0123) och lampan "Check Engine" anges.
Kylvätsketemperatursensor (DPU)
Temperaturgivaren är en termistor med en negativ motståndskoefficient (R \u003d 470 OM vid 130 ° C och R\u003e 100 COM vid -40 ° C). ESAU-D-kontrollen på dränering av DRP-spänningen beräknar kylvätskans temperatur med sitt värde i de flesta motorstyrningsfunktioner. Vid misslyckandet av DRP beräknar ESAU-D temperaturen på motorns drift och vittnesbörd av DMRV. Felfunktionen hos DTP registreras i minnet av felkoden (P0115, P0117, P0118) och indikeras av kontrollmotorlampan. I fliken. 7 visar data för att kontrollera temperatursensorn med en digital tester.
Detonationssensor (DD)
Ett känsligt piezoceramiskt element används i DD, vilket alstrar växelspänning under vibration. Signalens amplitud och frekvens beror på nivån av detonering i motorn, vilket gör det möjligt för ESAU-D-regulatorn att justera tändningsvinkeln för att rengöra detonationen. Du kan kontrollera DD med ett oscilloskop: En korrekt arbetande DD genererar en signal med en sinusformad form med en varaktighet av 4 ... 6 ms och en amplitud av 2,5 ... 3 V (orsakar detonering med en skarp upptäckt av choke på driftsmotorn). Fel i DD-banan spelas in i minnet med lämplig felkod (P0327, P0328) och indikeras av kontrollmotorlampan.
Syrekoncentrationssensor
Moderna injektionssystem utförs i två versioner - med feedback och utan det. Feedback innebär närvaron av DCC (Lambda Probe) i mottagarröret och den katalytiska neutraliseraren av avgaser. Med förhållandet mellan luft och bränsle i bränsle-luften (TV) blandningen 14,7: 1 (detta förhållande kallas en stökiometrisk) katalytisk omvandlare, vilket effektivt minskar mängden skadliga ämnen (CO, CH, NOx) emitterade med avgaser. För att optimera avgasens sammansättning, för att öka bränsleekonomin och uppnåendet av neutraliserens största effektivitet, appliceras bränsleförsörjningskontrollen sluten kontur Med feedback med en signal till DKK. Syrekoncentrationssensorn, vars känsliga element är i strömmen av avgaser, alstrar en signal som en bucklingspänningsbyte från 0,1 till 0,9 V (värde 0,1 V - en dålig TV-blandning; 0,9 V är en rik TV-blandning), Med övergången genom medelvärdet av 0,45 V, när TV-blandningen är stökiometrisk. ESAU-D-regulatorn baserat på de data som erhållits från DCC ändrar kompositionen av bränsle-luftblandningen, upprätthåller den nära stökiometriska.Använd och värms till driftstemperatur (mer än 300 ° C) DCC genererar en frekvenssignal med en frekvens av 1 ... 5 Hz. Fel i DCC-systemet eller själva sensorns misslyckande är inspelad i minnet av motsvarande felkod (P0130, P0132, P0134) och "Check Engine" -lampan anges.
Bilhastighetssensor (DSA)
DSA består av en stator med ett loungelement och en rotor med en magnet. Under bilens rörelse producerar DSA en signal med en frekvens av 6 pulser per 1 m rörelse. ESAU-D-kontrollen bestämmer hastigheten vid frekvensen av DSA-pulserna. Den karakteristiska felet av DSA är en mekanisk skada på sensorn, hastighetsmätaren fungerar inte och kontrollmotorns lampa tänds. En av koderna matas in i minnet - P0500 eller P0503. Det bör noteras att vid motorns arbete, återspeglas inte på något sätt än de skrupelfria ägarna ibland använder, stänger av DSA för att dölja bilens verkliga körsträcka. Vid exemplet på bilens VAZ-21102s funktion är den genomsnittliga varaktigheten för DSA-felet inhemsk produktion Överstiger inte 1,5 ... 2 år (eller 20 ... 30 tusen km körning).Vevaxelpositionssensor (DPKV)
På VAZ-2110, 2112 bilar med en distribuerad injektion av bensin, styrs DPKV från en speciell disk (sensorrotor) med 60 tänder, som placeras i en höjd av 6 grader. För synkronisering är två tänder frånvarande. Början av synkroniseringsreferensen för ESAU-D-styrenheten är den första tanden efter två missade, vevaxeln är vid positionen av 114 grader till den övre döda punkten (NTT) av 1: a och 4-cylindrarna. Den tandade skivan ligger på remskivan vevaxel För att köra generatorn och DPKV - på oljepumpens lock. I gapet mellan sensorkärnan och skivtanden 1 ± 0,4 mm och frekvensen av 30 ± 5 rpm måste minsta amplituden hos växelspänningen vid DPKV-utgången vara minst 0,28 V. Motstånd mot den servicebara sensorn är 500. .. 700 ohm. Det finns fall av kontaktförlust i kontakten och klippan av försörjningstrådar. Leveranskablarna för att skydda mot störningar är avskärmade, skärmbrytningen kan också leda till misslyckanden i DPKV-banan.Fel i DPKV-banan eller vägran av DPKV själv är inspelad i minnet med lämplig felkod (P0335, P0336) och "Check Engine" -lampan är indikerad, motorn fungerar inte.
Executive Elements Esau-D (VAZ)
Electricalsonasos (EBN)
I Esau-D (VAZ) används en ebbe av en turbintyp (fig 9, 11).
Ebn slår på regulatorn genom reläet. Det är också möjligt att aktivera EBN genom den diagnostiska kontakten (stängt kontakten mellan sig. G och h). ESAU-D-programmet ger en automatisk avstängning av EBN, om efter 2 s efter att ha bytte på tändningen eller startaren, roterar motorns vevaxel. På Samara-bilarna är olika instrumentpaneler monterade med olika bränslenivåpekare. I detta avseende finns bränslenivåsensorerna (som finns på Benzonasos monoblock) också i två versioner:
21083 (med en hög instrumentpanel), resistansen hos sensorn 0,25 ohm - med en tom tank och 20 com - med full;
2112 (för bilar med Torpeda 2108, 2110 och 2115). EBN Monterad med en High-Panel VAZ-bilsensor har ett gult inställningsmärke i pilzonen (när du installerar EBN-pilen ska se tillbaka) och för lågt - utan etikett eller med ett svart märke. EBN själv är detsamma och om de oavsiktligt förvirrar, så kommer det att finnas felaktiga bränsleavläsningar, men motorn kommer normalt att fungera.
Bränsleinsprutare
Bränslemunstycken (se fig. 10, 11) är elektromagnetiska anordningar och tjänar till bensininjektion på inloppsventiler Beräknad ECD av mängden bränsle. MP7.0 Bosch Controller använder injektorföraren med en självdiagnosfunktion. Det bestämmer felet av en paus, en kortslutning för en massa eller defekter av munstyckens strömstyrkretsar. Samtidigt slås felkoderna P0201, P0202, P0203, P0204 och kontrollmotorns lampa. Fel i denna karaktär diagnostiseras lätt med en multimeter genom att kontrollera motståndet hos lindningen av varje munstycke (11 ... 15 ohm), bindningsnätet är mindre än 1 ohm.Injektorer olika tillverkare (Bosch, GM eller inhemska) utbytbara av internt motstånd och landningsplatser. Munstyckena är bättre att ändra uppsättningen, eftersom deras bränslesprutor är olika. Injektorer ryska tillverkare Och Bosch är mindre mottaglig för korrosion och tjänar därefter längre. På sadlarna i injektorerna och vid ändarna av låselementen uppträder fasta hartssläckande sediment över tiden, den främsta orsaken till injektorns misslyckande. Som ett resultat visas följande symtom: generad, instabil tomgång, dips under acceleration, Ökat flöde Bränsle, strömförlust och tornmotor. Därför, speciellt för motorer med en körsträcka på mer än 100 tusen km, rekommenderas att rengöra munstyckena. Specialister av företaget "Ineofor" Held jämförande analys Effektiviteten hos olika lösningsmedel och anordningar för rengöring av munstyckena och kom till slutsatsen: alla enheter är nära design, deras förmåga och skiljer sig endast till priset. Men rengöringslösningsmedlen är olika effektivitet. Det bästa var det amerikanska företagets Solventccentrate "CareLeb Wedge" (Carbol Clean). Enligt recensioner av företag från Angarsk, Krasnodar, Moskva, Novosibirsk, Togliatti, är detta koncentrat avsevärt (i genomsnitt 15 ... 20%) mer effektivt. Följaktligen är flödeshastigheten mindre och rengöring är snabbare.
Tändmodul (MZ) med ljus
I ESAU-D (VAZ) tändsystemet används en MH som består av en 2-kanalig elektronisk omkopplare och ett par tändspolar med två vatten (se "Reparation och service" nr 6, 2003, Fig. 11 på P . 62). Tändsystemet säkerställer detonationsavvikelser på en speciell algoritm med användning av DD. Tändsystemet har inga rörliga delar och kräver därför inte underhåll. I händelse av fel på något sätt i MH är det nödvändigt att ersätta hela nodaggregatet. Tecken på funktionsfunktion MH är olika: från motoravbrott i separata lägen innan de stoppas. Kontrollampan tänds inte. För att diagnostisera funktionsfel i tändsystemet är det nödvändigt att kontrollera närvaron av MH-effekten (kontakt. D "- Power +12 V, Kontakt." C "- vanlig), närvaro och användbarhet av anslutningen av styrenheten med MH (Cont. "B" MH - Cont. 1 Controller och Contact. "A" av hälsovårdsministeriet - Cont. 21 av regulatorn) och motståndet hos högspänningsledningar (cirka 15 000 ohm).Inhemska MC 42.3705 består av två tändspolar med två högspännings slutsatser och en 2-kanalsbrytare uppsamlad i ett monoblock och föreningar fylls (fig 12).
Fram till april 1999 hälldes modulerna av en silikonförening, som antogs illa till detaljerna och var inte tillräckligt plast. Uppvärmning, silikontalad från monoblockens kropp och fukt föll i de resulterande sprickorna, varefter modulen var i ordning.
Från april 1999 används polyuretan istället för silikonförening. Därefter minskade antalet misslyckanden av MH med 80%. MH, som tillverkas av Moskvas växt MZATE-2 (tidigare ATE-2), används med BOSCH och januari-5-kontroller. För att styra system med GM och januari-4-block är den här modulen inte lämplig.
VAZ-2111-antändningssystemet är utrustat med A-17 DVRM (eller analog) med ett interferensmotstånd med ett interferensbeständighet av 4 ... 10 com och kopparkärna. Klyftan mellan elektroderna är 1,00 ... 1,13 mm. VAZ-2112-motorn är utrustad med AU-17 DVRM-ljus som kan användas på VAZ-2111-motorn. Baserat på erfarenheterna av VAZ-21102-bilarnas verksamhet är den genomsnittliga varaktigheten av arbetet med vägran av stearinljus av inhemsk produktion 1-1,5 år (eller 20-30 tusen km körning).
Idling Regulator (RXX)
RXH (Fig. 13) är installerad i bypass (bypass) kanal av luft av gasmunstycket och justerar vevaxelns rotationshastighet vid tomgång när gasventilen är stängd (se schemat i fig 11), medan det hjälper För att minska toxiciteten avgaser. När du bromsar motorn, när choke är starkt stängt, ökar RHX mängden luft som tillförs till gasreglaget, vilket säkerställer att TV-blandningen är utarmning. Det ger också en minskning av toxicitet.Det bör noteras att den felaktiga funktionen av motorn vid tomgång inte alltid är associerad med RCX-vägran. Störning av tomgångsmotorn kan orsakas:
receded tv-blandning;
återinmatad tv-blandning;
defekt gas
Felaktig drift av ventilationssystemet för vevhusgaser;
Brun luftfilter;
Luftstolar i inloppsröret.
Först efter eliminering av alla dessa problem bör hanteras RXX. Verifiering av RXX i avsaknad av en speciell tester är mycket problematisk. Det enda som kan göras är att ringa lindningarna av RXX i avsaknad av en klippa och kortslutning (motståndet på lindningarna ska vara 40 ... 80 ohm) och inspektera det för uppenbara defekter. Baserat på erfarenheterna av VAZ-21102-bilarnas verksamhet är den genomsnittliga varaktigheten av utvecklingen på vägran av PCX-hushållsproduktionen (2112-1148300-82) 1,5-2 år (eller 40 ... 50 tusen km körning). RCX-fel som identifierats av diagnostiksystemet är fixerat med felkoder P0506, P0507 och införandet av "Check Engine" -lampan.
Diagnostik Esau-D (VAZ)
Självdiagnostisk funktion
Esau-D (VAZ), liksom "Motronic" -systemet, har en inbyggd självdiagnostisk funktion, genom vilken signalerna som genereras av sensorer och signaler som kommer in i manöverdon, med de vanliga värdena för dessa signaler, vilka lagras i det konstanta minnet i ecu i ECU. Detekterade fel och motsvarande lägesparametrar matas in i styrenhetens minne. Dessa data kan analyseras under underhåll via diagnostisk utrustningansluten till standarddiagnostikanslutningen.För att omedelbart informera föraren om ESA-D-fel i arbetet finns i en kombination av VAZ-enheter en kontrollmotor testlampa. Om det här felet inträffar i systemet under en kort tid, och då visas inte under en lång tid, då efter en tid slår lampan ut (men den diagnostiska felkoden lagras i minnet). Om felet inte försvinner, bränns lampan bara, återkallar behovet av diagnostik. Rensning av minnet från inspelade felkoder görs antingen genom att koppla ur styrenheten från strömförsörjningen i ett tag minst 10 sekunder eller med speciell diagnostisk utrustning.
Diagnostikkod (DC) Fel, Koder Tabell
Avtovaz försöker behålla kompatibiliteten hos felkoder med ODB-II-standarden (SAE / MFG). Även om inte alla koder stöds, växer deras antal gradvis.ODB-II felkodformat nästa:
Den första bokstaven i koden betyder ett bilsystem där en funktionsstörning uppstod: B-kropp (kropp), C-chassi (chassi), P - PowerTrain (Power Unit), U-Network (in-Board Network).
Den första siffran i koden innebär författarskapet för felet: Om "0", då är detta SAE (J2012); Om "1" är det här MFG (specifik kod som är nödvändig för biltillverkaren).
Den andra siffran i koden betyder delsystemet och dekrypterar som:
1 - Bränsle och luftmätning Bränsle och luft
2 - Bränslevänligt Motor-delsystem (injektionskrets) Bränsle och luftmätning (injektorkrets);
3 - Tändsystem eller felfire (tändsystem eller missfire);
4 - Exempelutsläppsundersystem (hjälputsläppskontroller). Den ska visas i ECU VAZ med övergången till utstötningsnormerna på Euro-3;
5 - Delsystem för motor, hastighet och viloläge (fordonshastighetskontroll och viloläge);
6 - Datorutgångskedjor (datorutgångskrets);
7 - Överföring (överföring).
De två sista siffrorna betyder själva felkoden.
I fliken. 8 visar diagnostiska felkoder som stöds i styrenheter.
Avtovaz (fatedkoder som används av Bosch MP7.0-kontrollen).
Metoder och praktiska mottagningar av läsdiagnostikkoder (DK)
Läser DC med "Check Engine" -lampan
Denna metod är tillämplig på GM och januari-4-kontroller. Bosch Controllers kan bara intervjuas med diagnostisk utrustning.För att räkna felkoderna med en styrlampa måste du stänga kontakterna A och i diagnostikanslutningen (se fig 11) och sätt på tändningen utan en lindningsmotor. För närvarande ska kontrollmotorampan ge kod 12 tre gånger i rad. Kodindikeringssekvensen är som följer: Slå på lampan, kort paus, två inklusioner i rad, en lång paus och så två gånger. Kod 12 är inte en felkod, det föreslår att självdiagnossystemet är i drift. Om koden 12 saknas är självdiagnossystemet felaktigt.
Efter att ha utfärdat koden 12 börjar kontrollmotorns lampa att producera tidigare upptäckta och inspelade felkoder i storleksordningen att öka deras antal. Varje kod utfärdas tre gånger. Och så i en cirkel. Om funktionsfel inte upptäcks kommer endast kod 12 att utfärdas.
Läser DC med speciell diagnostisk utrustning
1. DST-2 Tester eller liknande utomeuropeisk produktionstester.Skannertestaren av Samara NPP "nya tekniska system" DST-2 och dess modifieringar som uppstod 1995 ger gott om möjligheter till diagnosen Esau-D (VAZ). Förutom att styra de aktuella ESAU-D-parametrarna kontrollerar sensor och executive mekanismer DST Family Scanner Testers låter dig styra och registrera ESAU-D-staten i dynamiken, vilket hjälper till att hitta icke-permanenta fel. Den enda nackdelen med DST-familjetestarna är en hög kostnad.
2. Ruttdator (MK) med diagnostisk funktion.
Det finns många MK-alternativ, men bara ombord på Kursk OJSC "Rovmmash" har ett certifikat för auto-vase och levereras till transportören för bilkonfiguration "Suite". Detta är AMK-211000 för bilar av den tionde serien och AMK-211500 - för installation på alla VAZ små lastbilar. Den tillgängliga MK i deras förmåga är lite sämre än testare-skannern, till exempel DST-4M, men kostnaden för dessa enheter är ännu högre.
3. Personlig dator med speciellt (programvara och hårdvara) anslutet gränssnitt.
Denna metod för läsningskoder och på bekostnad av genomförandet och enligt de diagnostiska möjligheter som tillhandahålls är den mest tillämpliga i "hem" -förhållandena. Faktum är att det diagnostiska programmet distribueras på Internet (författaren använde "mytstr R12") och adaptrar (se http://www.autoelectric.ru/) ger gott om möjligheter till diagnosen Esau-D (VAZ). Den största fördelen med datorn framför testaren är bekvämligheten med att spara testresultat. För att spara resultaten är det tillräckligt att klicka på "Record" -knappen, ställ in filnamnet och lägg till en kommentar om det behövs. I framtiden är det tillräckligt att jämföra de erhållna parametrarna med vanliga parametrar Bra Esau-D och gör de nödvändiga slutsatserna.
Efter avslutad reparation och för att styra DC: s återutseende är det nödvändigt att rensa styrenhetens minne. Det finns två sätt att radera från minnet av felkoderna. Koder kan raderas med hjälp av diagnostisk utrustning, såväl som om de inaktiverar styrenheten från laddningsbart batteri för 30 s.
Allmän tillvägagångssätt för sök- och felsökning i Esau-D
Tillstånd normalt arbete Alla Esau-D-komponenter är arbetsförhållandet hos alla mekaniska, pneumatiska och hydrauliska system Motor. Därför måste du, före början av diagnosen ESAU-D, kontrollera:Arbetsförhållandet hos cylinderkolvgruppen (kompressionen uppmätt på den uppvärmda motorn i alla cylindrar bör vara minst 10 kg / cm2);
täthet av intag och avgasrör;
korrekthet av installationen av faserna av gasfördelning;
Bränslesystemstjänst (normalt tryck i bränslesystem bör vara 2,5 ... 3,5 bar);
Strömförsörjning (spänning i inbyggd nätverk På löparen, 13,2 ... 14,7 V och när den startas bör det inte falla under 8 v).
ESAU-D har ett antal driftsparametrar, överensstämmelse med det regelverksamhet som bestämmer systemets prestanda som helhet. Deras kontroll utförs med hjälp av ett oscilloskop, en digital multimeter och strobe. Observera att kontrollen av några av parametrarna är möjlig endast på motorn. Därför måste du på första etappen av diagnostiken starta motorn och korrekt uppskatta tillståndet för alla ESAU-D-komponenter.
En idealisk förutsättning för den korrekta diagnostiken i Esau-D är utseendet på en diagnostisk felkod. Även om det inte alltid indikerar DC exakt orsaken till funktionsfel. Ofta indikerar DC en följd av vad som hände. Och bara en detaljerad analys, kontrollera tvivel om ESAU-D-parametrar som hjälper till att hitta ett fel.
Ett stort antal elektroniska enheter i modern bil Kräver ägare av speciell kunskap och tekniker i drift och underhåll. Följande egenskaper i fordonets funktion med ESAU-D måste vara kända för att upprätthålla och reparera sin bil.
1. Det är möjligt att avbilda ECU inte tidigare än 30 sekunder efter att motorn stängts av motorn, annars kommer informationen att raderas från RAM. För att återställa förlorad information måste du starta motorn och ge den att värma upp till driftstemperaturen. Efter start av motorn tänds checkmotorns checklampan under en tid, vilket inte är fel.
2. På alla injektormotorer VAZ efter ett misslyckat startförsök (oftare händer det vid lufttemperaturen under -25 ° C), "översvämmade" ljus kan torkas genom att slå på rensningsläget. För att göra detta är det nödvändigt att smidigt klicka på gaspedalen och 5 ... 10 med starteren. För ECU kommer sådana åtgärder att vara en signal att stänga av bränsleförsörjningen.
3. Alla styrenheter är utformade på ett sådant sätt att vid omgivningstemperatur till + 25 ° C behåller de prestanda vid en matningsspänning på 18 V på två timmar. Vid spänning 24 V är de garanterade att behålla sin prestanda i minst fem minuter. Fall av misslyckande av styrenheter på grund av ökad spänning i ombordsnätverket, även om spänningsregulatorn misslyckas, spelas inte in.
4. Bilkontroller "TENATE" -serien är kompatibla med inbyggd dator 2111-3857010 (16.3857). Styrenheterna som är installerade på Samara-2-bilen är kompatibla med inbyggd dator 2114-3857010 (15.3857).
5. För att blockera motorns start när du installerar säkerhetslarmet på injektionsmotorerna i VAZ-bilen med Controllers of the M1.5.4 eller "januari 5.1" (ojämförbarhet till MR7.0, noteras *) bryta "någon av följande ledningar:
kontroll av tändmodulen;
bensinstationshantering;
Kontrollinjektorer; *
Tråden som förbinder den 15: e kontakten på styrenheten (tändsignal på motorns styrsystem) med ett 18-terminalt block;
"Plus" eller "massa" tråd av bränslepumpreläet; *
Att klättra bland dem eller täppa på "massan" av den induktiva sensorns tråd. Dessutom är det möjligt att klättra genom ett motstånd med ett parvärde på 680 ohm - 1 kΩ trådar (signal och ström) sensor av gaspositionssensorn. *
När man bryter ledare som matar tändmodulen eller munstycket är det nödvändigt att använda öppningsmän, motstå strömmen på minst 3 A och trådarna i försörjningskedjan av bränslepumpen - minst 10 A.
Felsökning på exempel på VAZ-2111-motorn med Bosch MP7.0 h Controller
Tidigare är det nödvändigt att kontrollera driftsparametrarna för ESAU-D, som kan mätas på en icke-fungerande motor (se tabell 8).För att starta motorn behöver du:
Förekomsten av bränsle i tanken och normalt arbetande bränslepump;
bra tändning;
så att dpkv är;
För att munstyckena (misslyckandet av alla munstycken är osannolikt);
För att styrenheten (även om dess uppdelning, även för hushållsbilar, är osannolikt).
Elektrisk korsning (EBN) kontrolleras av karakteristiskt ljud. Även när ECU är påslagen, ska bensintryck visas i bränsleledningen (2,5 ... 3 bar). Efter att pumpen stängts, bör trycket i systemet falla snabbt. Om det faller är det troligt att bränsletrycksregulatorventilen är felaktig. Under en kort tid kan det drunkna, utan att helt skifta röret (till exempel en lämplig klämma) omvänd bensorota, vilket skapar det nödvändiga trycket i systemet. Om EBN är "tyst", närvaron av +12 V på pumpblocket och sedan på kedjan (se fig 11).
Tändningen kan endast kontrolleras med en tillförlitlig anslutning av ljus med en massa, annars ökar styrenheten lätt. För att diagnostisera ett fel i tändsystemet är det nödvändigt att kontrollera närvaron av MH-effekten (kontakt D +12 V, kontakt. C-generellt, se fig. 11), närvaron och användbarheten hos anslutningen av styrenheten med MH (linje B-Cont. 1 ecu och A - Cont. 21 ecu), kontrollera motståndet hos högspänningsledningar (ca 15 com).
Ursprungligen är det nödvändigt att inspektera DPKV för skador på ledningen och skärmen. DPKV är den enda knuten i Esau-D, utan vilken motorn inte fungerar. Motståndskraft mot en bra sensor - 500-700 ohm. AC-amplitud uppmätt på DPKV (kontroll. 48, 49 ECU, se bild 11) Vid rullning av motorn är startaren 1 ... 2 V. Det finns fall av kontaktförlust i kontakten och brytning av försörjningstrådarna. Leveranskablarna för att skydda mot störningar är avskärmade, skärmbrytningen kan också leda till funktionsfel i hälsovårdsministeriets arbete. Vevaxelskivans konstruktion har en gummistämpare, på grund av dålig vulkanisering, sköljer gummit ibland från en av remskivorna, och de skiftas. Som ett resultat kommer impulserna på munstyckena och tändningen inte i tid. Motorn i det här fallet kommer inte heller att fungera.
Munstyckens elektriska motstånd kontrolleras av en ometer. Det måste vara 12 ... 15 ohm i varje munstycke. Trådens motstånd i anslutningsnätet är mindre än 1 ohm.
Styrenheten (ecu) kontrolleras för strömmen på avstängda och icke-frånkopplade ingångar (kontakt 18 och 37, se fig 11). I avsaknad av ström är huvudreläet kontrollerat, smältbar insats och säkringar X, Y och Z.
Om motorn är dåligt startad i den kalla tiden (vid omgivande temperatur på mindre -20 ° C) kan du bläddra igenom motorn med en pressad gaspedal (i det här fallet kommer bränslet inte att levereras) som gör det möjligt att blåsa cylindrar. Genom att låta pedalen, kan du upprepa försöket att starta. Om det lyckades är det antingen felaktigt PCH, eller en av sensorerna (mest troliga DPT). Men orsaken till dålig start kan vara det låga bränsletrycket, på grund av bränslepumpens fel eller bränsletryckregulatorventilen.
Förhindra också lanseringen av gaspositionssensorn (DPDZ). Om spänningen på den är ca 3,4 v, blir det inte möjligt att börja. Den kan stängas av eller bedövas genom att spänning på den 0,1 ... 0,2 V.
I vissa fall startar en nödsituation av motorn när alla sensorer är avstängda från datorn, förutom DPKV, och försöket att starta upprepas. I det här fallet kan motorn starta, om det är experimentellt genom att bestämma gaspedalens ursprungliga läge.
Om han började, är det nödvändigt att kontrollera ESAU-D-parametrarna och dess element (se tabell 9).
Använda diagnostikkoder (DC) när du söker och felsöker Esau-D
Efter att ha startat och värmer upp motorn i någon tillgängliga metoder Kontrollera diagnostiska felkoder, förekomma prestanda för diagnostikkedjan. Hur detta fall beskrivs i bruksanvisningen för en viss tester. Om det är en testerskanner eller IBM PC-programvaran, är det möjligt att kontrollera hela ESAU-D-periferin (verkställande mekanismer och sensorer) och utföra olika dynamiska test. De resulterande DCS måste analyseras för att fastställa orsakssamband med vad som händer i Esau-d.Följande villkor måste utföras innan du kontrollerar:
Motorn upphettas till driftstemperaturen;
Motorn går på låg tomgång;
Diagnostisk kontakt är inte stängd för massa;
DST-2-enheten (eller liknande) är inte ansluten;
Luftkonditioneringsapparat (om någon) är inaktiverad;
Det negativa klämman av den digitala voltmätaren är ordentligt fastsatt på massan.
I fliken. 10 visar diagnostiska koder, möjliga felaktiga elektriska kedjor, liksom ytterligare manifestationer av identifierade fel.
I kolumnerna "spännings" och "möjliga tecken på kedjefel" av denna tabell antogs följande notering:
(1) - under 0,1 V för de första två sekunderna efter att gliden slås utan att bläddra motorn;
(2) - under 1 i eller över 10 V, beroende på ledning av de ledande hjulen stående bil. Vid flyttning varierar spänningen beroende på hastigheten;
(3) - varierar beroende på temperatur;
(4) - varierar beroende på nivån av vibration hos den del av motorn där detonationssensorn är installerad (DD);
(5) - varierar beroende på frekvensen av rotation av motorn;
(6) - Spänning på batteribatteriet (B +) när du kör motorn;
(7) - Cliff;
(8) - brott / kretskrets;
(9) - Kedjan är stängd för massa;
(10) - Kedjan är stängd vid +12 V;
(11) - varierar i intervallet från batterispänningen till spänning mindre än 1 V i information från pulsens plikt;
(12) - med ett relä på mindre än 0,1 V, och med ett relä frånkopplat - lika med batterispänningen;
(13) - När styrlampan är påslagen är spänningen mindre än 0,5 V, när batteriet är avstängt på kontakten visas batterispänningen;
(14) - minskningar med ökande varaktighet och frekvens av injektionspulser;
(B +) - bör vara lika med batterispänningen.
Färgen på ledningen (2: a kolonnen), indikerad med p (lila), motsvarar Kirgiziska republiken (röd) beteckning.
Konceptet av de dolda felen i Esau-D
Vissa Esau-D-fel kan ha en implicit eller dold karaktär. Detta kan till exempel bero på en kortsiktig förändring i egenskaperna hos ESAU-D-komponenter, vilket leder till fel i systemet. Vissa motortester har ett speciellt läge som låter dig spela in ändringar i ESAU-D-parametrar under en viss tid för att klargöra källan till flytande fel. I DST-2 kallas det här läget "datainsamling".I fliken. 11 visar esau-d (VAZ) parametrarna med Bosch MP7.0-styrenheten (borttagen med användning av DST-2), som kan användas för att diagnostisera i avsaknad av funktionsfel i DC.
№6 "Reparation och service" juni 2003
Efter utländska biltillverkare Bekymmer Avtovaz introducerar avancerad teknik till sina fordon. Ett sådant exempel är en inbyggd dator, utformad för att identifiera ett funktionsfel i maskinen med en digital kod. Vi inbjuder dig att ta reda på hur diagnostiserats på VAZ 2115 - felkoder kommer också att dekrypteras i den här artikeln.
[Dölj]
Diagnostikbilar
För att upptäcka ett fel i fordonets arbete är naturligtvis omöjligt utan diagnostik. Den kan utföras via specialutrustning, som finns på varje specialiserad bensinstation. Men också för att testa din bil för fel på egen hand. Obs! När självkontrollen automatiskt är felkoder inte att vara som om de diagnostiseras på utrustning.
Så, hur man självständigt gör diagnosen, kom en sådan fråga till varje ägare av dessa maskinmodeller. Nu kommer vi att berätta mer detaljerat om det. Men för att diagnostisera maskinen är hälften av fallet, eftersom de oroliga felkombinationerna också måste dekrypteras.
- Hitta kilometerns knapp på instrumentpanelen. Du måste hålla den.
- Kontrollera sedan nyckeln i tändlåset till läge 1.
- Efter att ha gjort det måste kilometerknappen släppas.
- När du släppte knappen kommer pilarna att hoppa på instrumentpanelen.
- Återigen klamrar du igen och släpp kilometerns knapp. På hastighetsmätaren visas siffrorna, betecknar versionen av firmware inbyggd dator.
- Slutligen, för tredje gången, klämmer och släpper knappen på kilometern och du kan se en felkombination. När oberoende check Felkoder presenteras i en tvåsiffrig form, i motsats till diagnosen på utrustningen, där felen presenteras i en fyrsiffrig form.
Dechiffreringskoder
Som nämnts ovan, utan att dechiffrera felkoderna, är diagnosen av fordonet meningslöst. Därför bör avkodningen av kombinationer också uppmärksammas. Speciellt om du inte vill betala för detta stora pengar till specialister för hundra. Så, låt oss börja med kombinationer som visas under maskinens självdiagnostik.
Självdiagnostiska koder
| Kombination | Dechiffrering avbrott |
| 1 | Kod 1 indikerar ett fel i mikroprocessorns funktion. Ibland korrigeras ett fel genom att blinka enheten. |
| 2 | On-Board-dator rapporterar den felaktiga funktionen av bensinnivånsensorn i bränsletank. Det finns problem med elektriska ledningar. |
| 4,8 | För hög eller överdrivet låg spänning i fordonets nätverk. |
| 12 | Den felaktiga funktionen av diagnostikkedjan av styrlampan. |
| 13 | På inbyggd dator stoppade signalen från syrgasnivåstyrningsanordningen. |
| 14,15 | Styrenheten går in i en felaktig signal från frostskyddssensorn i kylsystemet. I synnerhet kan signalen vara för låg eller överskattad. |
| 16,17 | Kombinationsdata när du kontrollerar bilen för feldetektering betyder fel nätverksspänning. Det är nödvändigt att noggrant kontrollera nätverket för stängningar och klippor, eftersom spänningshastigheten är för hög eller mycket låg. |
| 19 | På den inbyggda datorn går VAZ 2115 in den felaktiga signalen frången. Kontrollera kedjan. |
| 21,22 | VAZ 2115-styrenheten kommer till en mycket låg eller hög signal från gasreglaget. För att eliminera ett fel är det nödvändigt att kontrollera enhetens prestanda direkt, såväl som måttligt ledningarna. |
| 23,25 | En anordning för styrning av sugens temperatur. Den felaktiga signalen kommer till styrenheten från den här sensorn. Kontrollera kedjan, såväl som sensorn direkt. |
| 24 | På den inbyggda datorn har signalen från VAZ 2115 fordonshastighetssensorn upphört. |
| 27,28 | Felkombinationsdata indikerar en felaktig signal från CO-sensorn på automatisk styrenhet. Det rekommenderas att kolla kretsen för klippor och stängningar eller byt ut sensorn. |
| 33,34 | Kontrollenhet massflöde luft. Feldata indikerar en felaktig signal från sensorn, vilket resulterar i vilket det ska bytas ut. Det finns också en chans att bryta i kedjan, därför är det meningsfullt att kolla och leda. |
| 35 | Ett fel upptäcks vid driften av tomgångsregulatorn. Du bör ersätta sensorn för att återställa enhetens korrekta funktion. |
| 41 | En felaktig signal från fassensorn går in i styrenheten. |
| 42 | Denna kombination indikerar ett fel i styrkabeln elektronisk tändning. Tydligen är tändningen okej, men kedjan är diagnostiserad. |
| 43 | Styrenheten fångade en felaktig signal från detonationssensorn. Du bör kontrollera enheten eller för att diagnostisera kedjan för klippor. |
| 44,45 | I injektionssystemet registrerade den inbyggda datorn den utarmade eller berikade förbränningsblandningen. I detta fall:
|
| 51,52 | Felsökningsdatan indikerar fel som identifieras i PPZ eller RAM-enheter. |
| 53 | På VAZ 2115-styrenheten har signalen från medgivaren upphört. Enhetsens prestanda bör kontrolleras. |
| 54 | Signal från Ocan-Corrector-sensorn. |
| 55 | Denna kombination rapporterar att vid körning av en bil, i synnerhet - vid hög belastning på motorns VAZ 2115, åläggs en brännbar blandning i injektionssystemet. I det här fallet kan tecken på brott som är detsamma som i fallet med koder 44 och 45. |
| 61 | Syresensorn bröt. För att återställa systemoperationen ska du byta ut sensorn. |
Fel Controllers
| Kombination | Avkodning |
| R0101-R0103. | Dessa kombinationer betyder. I synnerhet kan signalen vara förhöjd eller låg. Enheten ska bytas ut. |
| R0112-R0113. | Det rapporteras om misslyckandet av inloppstemperaturgivaren. Det är nödvändigt att kontrollera ledningarna, särskilt på platser där ledningarna reparerades. Tydligen försöker den inbyggda datorn att informera dig om förekomsten av kortslutning eller klippa. |
| R0116-R0118. | Dessa felkoder indikerar en störning av frostskyddstemperaturgivaren i systemet. Som regel är det i sådana fall bättre att kontrollera ledningen bättre till att börja med, och om allt är i ordning med kedjan är det önskvärt att ersätta sensorn direkt. |
| P2138, P2122, P2123, Р0222, Р0223 | Dessa felkoder indikerar den felaktiga funktionen avlen. |
| Р0201-Р0204. | När sådana kombinationer visas, försöker inbyggd datorn informera bilägaren om felaktigt arbete en av injektorerna. I synnerhet kan kretsbrytningen eller kortslutningen fixas i systemet. |
| R0130 - R0134. | En av dessa kombinationer av siffror kan innebära ett fel i funktionen av syresensorns funktion. För att återställa sensorn, kontrollera kretsen för klippor och korta kretsar eller det är värt att ersätta enheten. |
| R0136-R0140. | Feldata betyder felaktig användning av den diagnostiska syrekontrollsensorn i injektionssystemet. Som i det föregående fallet kan fel innebära felaktig användning av enheten eller det elektriska ledningsfelet. |
| Р0217. | Indikerar överhettning av motor förbränning. I det här fallet kan funktionsfel täckas både i själva motorn och i:
|
| Р0326-Р0328. | On-Board Computer VAZ 2115 informerar bilägaren om detonationssensorns uppdelning. I synnerhet kan sådana kombinationer indikera inte bara sensorns utgång utan också den felaktiga signalen som kommer från den till styrenheten. |
| Р0340-Р0343. | Sådana kombinationer indikerar en nedbrytning av positionsstyrsensorn distribution Vala. VAZ 2115. I synnerhet kan fel betyda:
|
| Р0351, Р0352, Р2301, Р2304 | Data för kombinationerna innebär felaktig användning av tändspolen, nämligen, det handlar om den felaktiga signalen som kommer in i inbyggd dator. Dessa kombinationer kan också indikera klippan i elektriska ledningar eller en kortslutning, inspelad i kedjan. |
| Р0422. | Det var en uppdelning av anordningen av neutraliseraren. |
| Р0691, Р0692. | Det var en uppdelning av det första fläktreläet i kylsystemet. |
| Р0693, Р0694. | Den inbyggda datorn registrerade en nedbrytning av det andra reläet av kylsystemets fläkt. När undime ersättning Säkringen är möjlig kokande kylvätska. |
| Р0485. | Styrspänningen från kylfläkten kommer in i styrenheten. |
| Р0560-Р0563. | Styrenheten registrerade för låg eller hög spänning på flygplanet. |
| Р0627-РP0629. | Kombinationsdata kan indikera både den felaktiga signalen från bränslepumpen och nedbrytningen av det relä som är ansvarigt för aggregatets funktion. Det är värt att notera att när säkringsavbrottet är omöjligt, eftersom det inte kommer att starta motorn. |
| P1602. | 1602 är ett utbrett VAZ-fel. Felfunktioner är registrerade i driften av DVS-styrsystemets funktion. |
Återställ misstag
Om du har upptäckt och eliminerat ett funktionsfel måste det raderas från sidan av inbyggda datorn. För att göra detta, upprepa följande åtgärder:
- Maytle motorn och stäng av tändningen.
- Koppla ur terminalerna från batteriet.
- Vänta några sekunder och anslut terminalerna tillbaka till batteriet.
Video "Återställ motorfel VAZ"
Den här videon beskriver processen att återställa en kombination av fel för bilar VAZ i den tionde familjen.
Observera att när den är självdiagnos, har den inbyggda datorn vana att vika de erhållna kombinationerna.
Till exempel söker ofta bilentusiaster information om misslyckandet av 10, under vilket fel 2 och 8 är dolda.
Hur man dekrypterar koder
De listade kombinationerna förekommer extremt ofta. Om en annan siffra visas på displayen, se bilens tekniska dokumentation. I de flesta fall är det nödvändigt att testa den elektriska kretsen för att detektera brottet. Eftersom oftast problem uppstår i det, och fel beror på felaktig bearbetning av frågesensorer.
Fel som kan ge en injektor
I en separat grupp är det värt att visa felet på bränsleinsprutningsenheten och kombinationer som är förknippade med motorfel. Med självdiagnos kan de visas som följer:
- 35 - Fel i driften av tomgångssensorn är det nödvändigt att ersätta det.
- 43 - Felaktig signal från detonationsregulatorn visas ofta när klippor i den elektriska kretsen;
- 44 och 45 - Fel i injektionssystemet är bränsle alltför berikat eller tvärtom utarmat;
- 54 - Octane-Corrector-styrenheten svarar inte;
- 55 - av höga revolutioner bränsleblandning utarmad.
Det är värt att överväga kombinationen 44, 45 och 55 mer detaljerat. Om felet är dolt inte i sensorerna själva, kan du märka tecken på det från motorsidan:
- det kommer att trupp;
- under växlingsskiftet kan jerks känna;
- i sällsynta fall bås VAZ-2115 helt enkelt utan anledningar.
Om du har märkt en av dessa kombinationer på displayen är det värt att genomföra en mer noggrann diagnos av din bil. I vissa fall kan det vara nödvändigt Översyn. De som har mött de beskrivna problemen är det värt att kontakta bensinstationen, eftersom bilen inte ofta reparerar på egen hand.
Ogiltig data för självdiagnos
Enligt recensioner av de erfarna VAZ-2115-ägarna kan datorn inte kallas perfekt på den här modellen. De rekommenderar att de inte helt förlitar sig på självdiagnos, eftersom de data som erhållits med den inte exakt indikerar problem med transportnoder.
Grunden för självdiagnosystemet tas för att behandla signaler från vanliga sensorer. De kan inte överföra specifika data som är nödvändiga för att exakt bestämma problemet. Imperfektioner är nästan i varje nod. Några kontroller är belägna på luftsystem och bränsleinsprutningsmekanismen. De kan felaktigt både med en allvarlig uppdelning och när ledarnas uppdelning.
Oftast måste ägarna till VAZ-2115 hantera felaktig användning av generatorn. Det är den här enheten som ofta ger för låg eller högspänning, vilket orsakar funktionsfel i alla kontroller.
Moderna bilar är rikligt fyllda med alla slags elektronik. Därför har datordiagnostik blivit ganska vanligt fenomen vid reparation av en bil.
Inte undantag är VAZ 2110 bilar med injektionsmotorer, för att kontrollera vilka med hjälp av datorer, speciella adaptrar och programvara kan vara ens egna händer.
Varför behöver du diagnostik
Låt oss se en början, varför diagnostisera funktionsfel och om det är specifikt nödvändigt för din bil.
Den största fördelen med diagnosen är förmågan att spara pengar, tid och moderna nerver. Om bilen börjar gå i pension i sig otillräcklig, uppträder vissa främmande ljud, kränkt stabilt arbete Motor, då finns det två alternativ:
- Undersök alla system manuellt genom demontering och testning, spendera en massa tid och nerver. Sannolikheten att hitta orsaken till uppdelningen är långt ifrån 100%.
- Utför datordiagnostik med egna händer genom att ansluta en speciell adapter, en kabel till en dator. Programmet skannar bilen och kan ge lämpliga felkoder. Efter att ha granskat vårt material med felkoder, kommer du lätt att hitta anledningen till att bilen började bete sig onormalt.
Ska jag kontakta hundra?
Kvaliteten på diagnostik till hundra är ofta inte mycket annorlunda än en oberoende check. Närvaron av en adapter och kabel för anslutning av enheten gör att du kan hantera problem med din egen auto utan yttre ingripande.
Genom att kontakta bensinstationen kan du diagnostisera samma utrustning, bara samtidigt som du kommer att begära en anständig summa pengar. Om du inte kontrollerar kontrollpunkten själv kan mästarna förklara detekteringen av andra fel som inte existerar.
Resultatet av överklagandet till en tvivelaktig str för syftet med diagnostik kan vara allvarliga finansiella kostnader och en lång brist på bil till ditt förfogande.
Det enda alternativet när det är nödvändigt att kontakta bilservice - det här är bristen på utrustning för diagnosen och närvaron av goda bekanta bland auto mekanik.
Vad som är nödvändigt för arbete
Om du bestämmer dig för att diagnostisera dina VAZ 2110-fel själv, behöver du flera grundläggande saker för detta arbete.
|
Enhet |
Funktioner |
|
Detta är ett slags chip, inneslutet i kroppen. Det låter dig ansluta "hjärnorna" på din bil med en dator och utfärda lämplig information på den bärbara datorn eller surfplattan |
|
|
Används för att ansluta adaptern med en bil och dator. Kommer vanligtvis med en adapter |
|
|
En dator |
När du väljer en dator, glädjer du på vad du har är en stationär dator, en tablett, en bärbar dator. Bättre bärbar dator, eftersom det är svårt att ansluta bilar med en stationär dator. Passar inte för diagnostikkablar mer än 5 m lång, så ta hänsyn till detta när den är ansluten till en dator |
|
Den nödvändiga programvaran finns på Internet, eller tar programvaran som medföljer adaptern. Det finns inga problem med att söka efter nej idag. |
Välja en adapter och kabel, ta hänsyn till funktionerna i din bil. Inte alla universella adaptrar. För VAZ 2110 är ett exempel på en utmärkt adapter ELM327. Vi kommer att prata om honom senare.
Hur det fungerar?
Nu ska vi räkna ut hur allt fungerar tillsammans och sprida bilen som du kan gräva.
- Det diagnostiska programmet skickar signaler via COM-porten via adaptern till bilkontrollen.
- Styrenheten skickar information som svar.
- Programmet utför behandlingen av den mottagna data genom att utfärda motsvarande resultat på din datorskärm.
- Datautbyte utförs enligt det relevanta protokollet. Beroende på biltillverkaren kan protokollet vara annorlunda, ha egna egenskaper.
- För att förenkla diagnosen använder många tillverkare ODB II Universal Protocol. Dess möjligheter är begränsade och anpassade inte för alla bilar. Den är perfekt för VAZ 2110-modellen, eftersom tältet inte kännetecknas av en ökad elektronik i kontrast till modernare bilar.
- När det gäller VAZ 2110 kommer programmet på datorskärmen att visa resultatet i form av felkoder. Det är nog att öppna materialet där vi beskrev felkoderna för VAZ 2110 för att förstå exakt vilken uppdelning som föll på din bil. Därefter vidtas lämpliga åtgärder för att eliminera dem.
Den väsentliga fördelen med diagnosen är det faktum att du vet exakt, med en felaktighet, vilken natur du handlar. Du behöver inte sortera ut halva bilen för att hitta källan till problemen.
Typer av diagnos
Datordiagnostik av bilen kan delas upp i tre huvudarter, varav en direkt till VAZ 2110 inte har ett förhållande.
- Kontrollera upphängning. Det måste utföras om gummit började ojämna slitage eller främmande ljud hörs när de flyttas. Diagnostik bestämmer orsakerna till rivningen av den bakre och framaxeln, som du kan se när hastigheterna kan roteras.
- Motorkontroll. Huvuddelen av diagnostiska händelser faller på kraftaggregat. Dator och adapter hjälper dig om instabilitet observeras tomgång, maskinen startas knappast, bränsleförbrukningen ökar, kraftdroppar etc.
- Kontrollera automatisk växellåda. Eftersom VAZ 2110 inte är utrustad med en automatisk växellåda finns det ingen anledning att genomföra sin diagnostik.
Kontakter
Du bestämde dig för att diagnostisera. Men vad och var du ska ansluta?
På VAZ 2110-kontakten för datordiagnostik finns (CD) belägen under rattstången till höger om föraren. Kopplingen heter OBD. Denna information förenklar sökningen efter en lämplig adapter.
För att kontrollera måste du utföra följande sekvens av operationer:
- Adaptern är införd i OBD-styrspåret;
- Datorn bör redan inkluderas
- När skon är ansluten till adaptern måste du slå på tändningen. Utan makt kommer programmet inte att fungera och läsa data;
- Anslut sedan programmet med vilket testning utförs;
- Om alla element är användbara kommer datorns elektronik att visas på datorskärmen;
- Börja kontrollera.
Plotovka
Eftersom det kräver en diagnostisk sko för att verifiera, det är OBD, kommer det inte att vara överflödigt att lära sig om särdragen i sin pinout. Så du kan enkelt räkna ut hur du ansluter:
- Kontakt A - ansvarar för massanslutningen;
- Kontakta V - krävs för att ansluta L-line. Observera, inte alla bilar har den här kontakten;
- Kontakt m - tjänar till att ansluta K-line;
- Kontakta N - Power + 12V;
- Kontakt G - Kontrollerar bensinstationens funktion.
Separat kommer vi att presentera dig för Elm327-adaptern, med vilken många ägare av VAZ 2110 utför sin egen fulldiagnostik.
Elm327 är en av de senaste OBD-utvecklingen. Denna skanner tillämpar automatisk kontroller med en dator. Den viktigaste fördelen är att enheten stöder alla kända OBD-protokoll och interagerar med många diagnostiska program. För att kommunicera, används en USB-kabel för att kommunicera med datorn.
Programvara för ELM327 är övervägande fri, även om en viss programvara endast är tillgänglig för betalning.
Adapteroperationen är möjlig på datorer med olika operativsystem. Nämligen:
- Fönster;
- Mac OS;
- Linux;
- Palmos;
Det är möjligt att helt och hållet avslöja skannerns kapacitet på bekostnad av korrekt vald programvara. För självdiagnostik är programvaran för växellådans skanning och motorn tillgänglig gratis. Kommersiella versioner av program låter dig dessutom kontrollera andra fordon i bilen.
Viktigaste egenskaper
Låt oss bekanta med de möjligheter som ELM327 Microcircuit tillhandahåller:
- Läser felkoder, bilfel;
- Visar koder och deras beskrivning;
- Exporterar data till utskriften, om det behövs;
- Avlägsnar felkoder;
- Visar data i det metriska mätsystemet och systemet som används i USA;
- Skriver, sparar data, bygger grafer;
- Den har en överklockningsdisk från 0 till 100 km / h, vilket gör att du kan diagnostisera på språng.
Kontrollera många parametrar på bilens arbete bör utföras på språng. Inte alla adaptrar är anpassade för detta, så det är viktigt att välja den utrustning som uppfyller dina krav.
Utrustning
Genom att köpa en sådan adapter får du:
- Hög precisionsadapter baserad på ELM327-processorn;
- OBDII-kabel;
- Kabel för anslutning till en dator;
- Disk med fri programvara.
För adaptern och ta emot information är det inte nödvändigt att ha en kraftfull dator. Parametrarna för de enklaste bärbara datorerna är tillräckliga för att utföra diagnosen VAZ 2110.
En oberoende CD kan du seriöst spara, få objektiv information om din bils tillstånd, liksom rädda dig från onödiga ekonomiska kostnader, som vid hantering av hundra, var noga med att visas.
Hälsningar du damer och herrar! Åtminstone vill jag verkligen tro att det också finns en rättvis sexrepresentant bland dig! Om du är den lyckliga ägaren av moderna klassiker i form av ett bilmärke VAZ 2114, så förr eller senare, måste du möta fel på styrsystemet i ecu. Hjälp att förstå dessa okända för en vanlig förare kombinationer - huvudmålet med den här artikeln. VAZ 2114 Fel, som i många andra fordon - Det här är det viktigaste verktyget för meddelandet till föraren av ett fel i någon mekanism, enheten eller bilsystemet.
Definition av funktionsfel på egen hand
Naturligtvis är vi som riktiga förare, alltid sträva efter att lösa några problem egna händer. Tja, gillar inte dig när någon annans farbror behandlar din "svälja" och jag förstår dig perfekt perfekt. Men om vi överväger frågan om inbyggd dator, är allt något annorlunda, men i vissa fall kan det klara av dig själv. Omedelbart varnar jag dig: Lyssna inte på pessimisterna som kommer att bevisa med skum på läpparna som datorns fel inte vinner. Men kom ihåg en gång och för alla, kommer felkoder att skilja sig från hundra alternativ, för och stor kommer vi att testa instrumentbrädaUtan tillgripa hjälp av den mycket "Bortovik". Istället för ett nummer med ett fyrsiffrigt värde, kommer vi att ha en tvåsiffrig.
Innan du berättar om olika kombinationer, utför några enkla åtgärder. De hjälper inte bara att bestämma firmwareversionen, men också för att ta reda på fel. Självdiagnos, börjar med dessa åtgärder!
- Hitta kilometerns knapp och håll den.
- Vrid nyckeln till läge 1.
- Lossa kilometern (börja köra pilarna).
- Klicka på Odometer och släpp omedelbart (information om firmware visas).
- Återigen, upprepa de föregående stegen, varefter, när feluppväntningen, kommer du att se deras felkoder.
I det fall då kontrollmotorns lampor brinner betyder det ett fel i elektroniksystemet, gör sedan inte utan specialister. I andra fall, efter dessa åtgärder, med hjälp av följande information, kommer det att vara möjligt att läsa fel. Kombinationer som kan visas på instrumentpanelerna:
- 1 - Fel på mikroprocessorn;
- 2 - Felaktig bränslenivånsensor;
- 4 - Ökad spänning i elektrocups;
- 8 - Lågspänning i elektrocups;
- 13 - Det finns ingen signal från syreindikatorn;
- 14 - Förhöjd kylvätsketemperatur;
- 15 - Minskad kylvätsketemperatur;
- 17 - Lågspänning ombord Nätverk;
- 19 - En funktionsfel i sensorn som bestämmer vevaxelns position;
- 24 - misslyckades med en hastighetssensor;
- 41 - Fasens sensorfel;
- 51 - Ständigt lagringsenhet, det är instabilt;
- 53 - CO-potentiometer är felaktig;
- 61 - Lamm-sonden fungerar inte korrekt.
Även genom att ta bort felet kommer motsvarande koder fortfarande att gå till felpanelen. "Hur man slänger ut detta vittnesbörd?" Frågar du. Ja, väldigt enkelt! Vi slår på tändningen och kopplar bort plusterminalen från batteriet i några sekunder.
Därefter kontrollera resultatet av nästan 100% garanti, som med ett korrigerat fel kommer problemen att försvinna. En annan nyans som kan vilseleda dig, det här är tillägget av fel. Det är, om det finns flera av dem, till exempel: 24 och 41, så kommer du att se nummer 65.
Diagnos Specialutrustning
För att göra en "undersökning" av direkt på inbyggd dator, är det troligt att det inte är möjligt. Naturligtvis, om du har speciella färdigheter och det finns en speciell bärbar dator, så är det ganska riktigt och berättar hur man kontrollerar den här noden du behöver inte. Men i de flesta fall måste du kontakta specialiserade tjänster. Det finns så kallade glitches. Med andra ord, den situation där informationen som demonstrerar datorn inte svarar sant. Naturligtvis, som alla elektronik, kan "Bortovik" ge ett misslyckande. Jag skyndar dig att lugna dig - det är mer undantag än regeln. Om det på något sätt var det möjligt att locka den misshandlade fyrsiffriga koden från systemet, även om svaret på frågan om hur jag redan gav det att se. Men anser fortfarande de viktigaste fel som kan definiera inbyggd dator:
- 0102, 0103 - massflödesgivaren infördes;
- 0122, 0123 - Gaspositionssensorn ställdes inför;
- 0300 - Tändspass, leder till problem vid start av bilen;
- 0335, 0336 - Fel på detonationssensorn;
- 0480 - Kylfläkten fungerar inte;
- 0505-0507 - Den tomgångssensorn misslyckades;
- 1500 - En paus i bränslepumpkretsen;
- 1602 - Det mest populära felet, betyder att man försvinner kraften i inbyggda nätverket;
- 1689 - Medel för felaktiga data som kommer från inbyggd dator, inklusive felkoder;
- 0217 - Överhettning av motor.
Naturligtvis är det bara en liten del av de fem arken av A4-format av sådana koder. Men vid de vanligaste stunderna pekade jag på din uppmärksamhet. Jag råder alla från dig att förvärva mitt eget bord där sådan dekryptering presenteras. Jag vill varna omedelbart, det finns inga koder för injektorns uppdelning, men alla intilliggande mekanismer är under strikt kontroll över datorn. Jag vill tro att den här artikeln jag uppnådde uppgiften och hjälpte till minst en av er. Tro mig, jag kommer att räcka. Tja, okej, något led mig. Bra och bra och nya möten!
