Skoda är en av de få frimärken som erbjuder ett fullt drivsystem för hälften av sina modeller, exklusive helt kompakt. Självklart blev en sådan entusiasm av tjeckiska arv från moderns Volkswagen-oro, som i själva verket och hela teknisk "fyllning".
Grunden för alla hjuldriftsöverföringar SKODA är Haldex-kopplingen, som redan presenterats i den femte generationen. I den allmänna händelsen är körupplevelsen ägnad åt presentationen inte så mycket bilar, varav vi redan har råkat uppleva i ett monodifierande utförande, hur mycket exakt uppdaterat 4x4-systemet.
Uppdaterad, för fundamentalt har inget nytt i Haldex 5 inte dykt upp. Detta är resultatet av att uppgradera systemet i den tidigare generationen, som syftar till att minska massan och en ökning av drifthastigheten. Om du släpper ut alla tekniska detaljer kan det sägas att systemet har blivit lite mindre hydraulik och lite mer elektriker.
Som tidigare är fyrhjulsdriften nära Skod - utan mittenskillnad, men kopplingen ständigt arbetar med en liten råda, överför alltid en liten andel vridmoment på bakaxel. Detta gör det möjligt för Skodovtsy att ringa sina alla hjuldrivna modeller på heltid - med konstant helt körning.
Den huvudsakliga fördelen med Haldex-kopplingsbaserat system är inte bara i omfördelningen av vridmoment över axlarna, utan också i det faktum att hjulslipan på den främre frontaxeln inte är det bakre argumentet på baksidan.
Elektronik läser information från ett stort antal sensorer, som börjar med att trycka på gaspedalen och sluta med den tvärgående och longitudinella accelerationen. Vid varje tidpunkt är det avgjort om det är nödvändigt och i vilken kvantitet att använda en fyrhjulsdrift, till exempel för att lita på bilen i en svalvning, även om torr asfalt är under hjulen.
Under den fullständiga kontrollen av elektroniken och interstolfördelningen av ögonblicket, både på både framsidan och bakaxeln. Naturligtvis finns det inga lås här, de efterliknar ESP-systemet, om det behövs, saktar ner varje specifikt hjul.
Det mest intressanta är allt detta komplex gör bilar Skoda. Det finns inte så mycket att gå så säkrare att det första arbetet har försökt visa arrangörerna om evenemanget. Så, allhjulsdrift Octavia och Superbi mot deras framhjulsdrift "Brothers".
På det översvämmade vattnet var deponiet att ta tre tester växelvis, transplancing vart femte minuter från framhjulsdriven bil på fyrhjulsdriften.
Den första övningen är ett tillvägagångssätt för en mild rotation med en beläggning med en minimal friktionskoefficient. Faktum är att imitationen av en av de vanligaste orsakerna till olyckor på vinterspåret.
Allt är ganska förutsägbart här. Med en snabb, men smidig inresa i svängen, flyter framhjulsdriften Octavia omedelbart "ovanstående varv. Instant gasutsläpp under hjulets justeringsoperation är ganska kraftigt bruten av störningar eSP-systemsom, skiftande motsvarande hjul, skär bränsleförsörjningen tills maskinen är helt "rätad".
En mer provocerande tävling för en skarp upptäckt av gasspjället i ljusaren med en sväng av styrningen i sista stund återspeglas omedelbart av foderets drift, som reflexivt gräver med motpart som körs under tillsats av hektar ... men nej , samma stabiliseringssystem och den här gången plockar upp bromsarna, stabiliserar motorn, inte tillåter möjlighet att dra ut bilen själv. Som ett resultat, samma justering av hjulet under en smidig avmattning och bara tillbaka till den angivna kursen.
Allhjulsdrift Octavia Combi beter sig verkligen stabilare. Beteende på en glatt båge kostar utan skarpa rörelser från sidan och bilen och föraren. Du kan även försiktigt "trigger", som styr höghastighetsgränsen på ESP-slående, - systemet stör det här är korrekt och pekar på sprinklingshjulen. Och även om han gick över med en hastighet, glider allhjulsdriften Octavia långsamt och all "kroppen", så att föraren kan ha tid att välja sig ... Nej, det finns inget val: den obehandlade "kragen" av Säkerhet under den kritiska utvecklingen av rivning igen tar allt kontroll.
Den andra och tredje övningarna var liknande. Det föreslogs att genomgå en "orm" första horisontella, sedan av hala ytan på uppgången. I båda fallen är allt gott vatten.
Lång och massiv superb, även med framhjulsdrift på provokationer, motvilliga. Försök att "bryta" bilen på våt asfalt händer som i slow motion - börjar smidigt glida bakhjulFör vilket esp omedelbart griper. Men tävlingen till en mycket hala hiss med samtidiga omvägningshinder till bilen fick ett svårt, och föraren är nervöst.
Stabiliserande stabiliseringssystem med "stabling" i svar på acceleratorn, skarpa "blåser" på bromsar av ledande hjul tillsattes anti-test system. Som ett resultat var bergets avgång representerad av resan hoppar med risken att rulla tillbaka till foten.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Oavsett om det är fallet SKODA SUPERB. Combi 4x4. Ja, Trekshn-Control här är också oförskämd här, men på grund av det faktum att framhjulen drar, och baksidan trycker omedelbart, bilen rör sig med minimal esp-ingripande, det vill säga smidigare och ... märkbart snabbare. I allmänhet är fördelen visuell och uppenbar.
För Skoda Yeti. Test arrangörer beredde mer seriös - off-road. Även om jag måste säga, utan våra inhemska Mud Messenis, är det på något sätt inte på väg - så, geometriska hinder.
Men för början av stativtesten av Haldex 5-kopplingen på en rullväxellåda. Detta ses tydligt hur det ögonblick som distributionen uppstår och den hastighet med vilken systemet bestämmer "busting" -hjulet. Naturligtvis förutspåddes ett positivt resultat, annars skulle det inte vara att köra, men inte att säga att Yeti klarar av denna övning en gång eller två.
Redan i de naturliga förhållandena i Yeti, var det lätt att krypa runt bergen-Kosoyram, utan att leverera några problem till föraren. Och övervinna den coolaste nedstigningen, när föraren och främre passageraren hänger med säkerhetsbälten och har blivit huvudattraktionen alls - arbetet med det elektroniska nedstigningssystemet från berget kontrollerades. Faktum är att crossover, som spelar av bromsarna, kommer att gå till den lägsta möjliga hastigheten själv - föraren behöver bara bestämma att låta alla pedaler.
Den mest spännande uppgiften var att övervinna "ormen" inuti ravinen. Yeti, naturligtvis, nöjd med den geometriska patence, och en ganska framgångsrik kamp med diagonal hängande, men när man stöter på sin sida, scarske. Faktum är att gränsvinkeln på sidotidningen för crossover är 45 grader, varefter vändning pågår, och det finns ingen närmare i bilen i bilen. Så när bilen rullade ner från en sida till en annan i ett fritt fall, är hjärtat lite Yokalo - plötsligt tog mer än 45 grader.
Den mest osäkerheten i Yeti överkomnade de sandiga stigningarna, vilket igen tvingade det okända ordet att tala om esp arbete. Så snart du startar en klättring med subboinghjul, väljer du en optimal lyftbanor, är elektroniken omedelbart att det som en förlust av stabilitet och omedelbart seashes motorn även när terrängsystemet är aktiverat.
För test ny Skoda Octavia 2017 Liftbek lämnade med en full körning och en 1,8-liters motor.
Vänligen titta på det nya Skoda Octavia-testet 2017, flytta MPS-indexmarkören på den skala vi erbjuder i början och i slutet av artikeln.
Den nya Skoda Octavia 2017 har just gått in på marknaden. Vi har redan sagt om henne i den första presentationen - då var nyheten med en monolarier ().
Nu har vi vid degen Skoda Octavia 2017 Liftbek med en fullhjulsdrift och en 1,8-liters motor. Vi hittar hennes användning genom att börja från våra rullar som imiterar nollanslutning med vägen. Men först, ta en hatt framför skaparna av en underbar kropp som kan transportera otaliga obsistna saker, för att inte tala om Torchinsky-plantorna.
Skoda Octavia i flera år var den mest populära modellen i klassen på rysk marknad. Men de flesta av de sålda bilarna är kopior i enkla kompletta uppsättningar Med en atmosfärisk motor 1.6, mekanik eller maskinpistol.
Den här gången i våra händer var "unik" version. På en sådan, enligt skodoviisterna själva, kommer endast 2-3% av försäljningen att ha. Även om det är exakt inte att säga ...
Samma Octavia, som aktivt kämpar på vägarna i miljoner människor, om än i en rik konfiguration. Absolut vanligt och inte anpassat. Om sådana människor säger - en varg i fårskinn, och inte förgäves. Under huven av testinstansen på 1,8 liter turbo-motor från TSD-familjen med en avkastning på 180 krafter och 280 n ∙ m vid 1250-5000 varv per minut, förenad med en sexhastighet, våt DSG-låda och allt eftersom det är en Allhjulsdriftändring.
Innan Retylinging All-Wheel Drive Elevatbeks var Octavia inte i Ryssland. För fyrhjulsdrift bleknar vagnen Ökad passbarhet Scout, och nu finns det, och ta med sådana bilar direkt från Tjeckien.
Tjeckisk byggnad tillåten för dessa maskinalternativ från kategorin hjälpare nära autopiloten. Till exempel aktiv farthållare. Ingenting är tillgängligt för Octavi rysk församlingsom produceras vid gaskapacitet i Nizhny Novgorod.
Det generösa utrustningspaketet ökade allvarligt det redan stora priset på All-Wheel Drive-versionen.
Lyftning med 4x4-namnskylt är uppskattad minst 1 561 000 rubel. Den rikare utrustningen är 1 668 000 rubel, men det finns fler alternativ. Som ett resultat kan allhjulsdriften New Skoda Octavia 2017, utrustad med allt möjligt sortiment, vandra runt två miljoner rubel. För priset av en välutrustad crossover!
Det visar sig således att Octavia 4 × 4 för dem som bestämde sig för att gå emot trenden och inte acceptera Parletniki popularitet, först och främst, ur formfaktorns synvinkel.
Eftersom med ett clearance av 156 mm kompakta överhäng och full körning kan den här bilen vara lika med lika med crossovers.
SKODA-OCTAVIA-4 × 4: För att se till att fyra hjul använde vårt team de traditionella rullarna för att simulera hjulglidningen på haltbeläggning.
Att försöka nummer ett är att röra framhjulen på rullarna. Allhjulsdrift Octavia gör det att spela. Det andra tillvägagångssättet är svårare. Nu står två fram och ett bakhjul på rullarna. Octavia försöker, försöker, det är inte medveten om, men varken inaktiverar stabiliseringssystemet, eller DSG-gym, hjälper inte till ett artificiellt hinder. Vi försöker rehabilitera Liftbak, i det tredje tillvägagångssättet, producerar vi rullar i det tredje tillvägagångssättet - nu båda bakhjulen och en framsida på dem. Den här uppgiften löstes för hela körning av en passagerarglid. Som en klättring under diagonal hängande. För en personbil - En helt övertygande uppsättning färdigheter.
Skoda-Octavia-4 × 4: Ange bilden från ett sådant läge? Lätt!
Fyrhjulsdrift hjälper inte bara på väg, utan också på asfalt. Den ledande videon av Igor Sirin i regnet bröt bort vid trafikljuset från kraftfulla, men Monotavid Octavia Rs. Det är logiskt och lämpligt att anta att under vintern kommer fyrhjulsdriften att vara ännu mer användbar och kommer mestadels att tillåta motorens potential.
Och motorns potential är. Alliansen av Turbogo och förinställt föreslår de första 100 km / h på 7,4 sekunder. baksida - Förbrukning (i staden vid 10L / 100 km). Dessutom är det extremt rekommenderat att använda AI-98-bränsle. AI-95 här anses inte allvarligare än ett alternativ i en hopplös position när 98: e är bara inte att få. På ett eller annat sätt, på grund av allhjulsdriften, har maskinen blivit praktiskt hårdare (plus 93 kg).
Skoda-Octavia-4 × 4: Det är fortfarande inte en hel dag. Med en pneumatisk suspension och bytbar vägklarering skulle det redan vara Audi.
Men om du överväger hur mycket den är placerad i stammen av Octavia, är den extra centen inte kritisk. Återigen sparar vi som mästare som lindrar en sådan harmonisk kropp. Han är inte stor och inte liten, precis som det och det borde finnas en personbil.
Lyftlager på passet är 568 liter och detta exkluderar möjligheten att vika baksidan av baksätet. Med det ökar samma indikator till 1558 liter.
Dessutom är Octavia-stammen inte bara en korg, men tekniskt omtänksamt utrymme med krokar, lådor, ljus, ett 12-volts utlopp. Imponerande! Men det finns en men.
Stammen av den grundläggande lyftbacken kan utformas blygsam, men hans främsta trumfkort kommer fortfarande att vara i grundbilen för 940 tusen rubel.
Det visar sig, köp en importkopia med full körning endast för bagageutrymme det finns ingen poäng.
Att den grundläggande är att alla hjuldriftsversioner av salongen också kommer att vara plus-minus en.
Endast målmaterialet kommer att förbli som en variabel, men de kan kombineras utan en full enhet, på billigare ändringar.
Kraftfull motor? Motor 1.8 TSD händer på monotrifabla kopior. Den verkliga orsaken till köpet är en starkare DSG-6 och en något ökande mångsidighet när bilen kan känna sig mer tryggt att känna på hur många beläggningar och ljusa runda. Enligt SKODAs beräkningar kommer dessa argument att ta hänsyn till endast 2-3% av alla köpare av den nya Octavia i Ryssland. Och vi är bland dem, vare att ta 2 miljoner rubel?
Videestest Ny Skoda Octavia 2017 nere specifikationer i slutet av artikeln.
Skoda Octavia 4 x 4
Specifikationer| Vanliga uppgifter | |
|---|---|
| Mått, mm: Längd / Bredd / Höjd / Bas | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 |
| pitch framför / bak | 1549 / 1540 |
| Volymen av stammen, l | 568 / 1558 |
| Lockigt / full massa, kg. | 1428 / 1991 |
| Överklockningstid 0 - 100 km / h, med | 7,4 |
| Maximal hastighet, km / h | 229 |
| Bränsle / bränsleserv, L | A95 / 55. |
| Bränsleförbrukning: Urban / Country / blandad cykelL / 100 km | 8,1 / 5,7 / 6,6 |
| CO2-utsläpp, g / km | 153 |
| MOTOR | |
| Plats | Frontkors |
| Konfiguration / antal ventiler | P4 / 16. |
| Arbetsvolym, kub. centimeter | 1798 |
| Power, kw / hp | 132/180 vid 4500 - 6200 rpm. |
| Nm vridmoment | 280 vid 1350 - 4500 rpm. |
| ÖVERFÖRING | |
| En typ | fyrhjulsdrift |
| Överföring | P6 |
| CHASSI | |
| Suspension: Fram / bak | Mac-Fersson / Multi-Digure |
| Styrning | rache med elektrisk kraftfull |
| Bromsar: Fram / bak | diskventilerad / skiva |
| Däckstorlek | 205 / 55R16. |
Uppdatering eller omställning, gav "Octavia" ny stötfångare och strålkastare, elektroniska system Och kanske är det viktigaste är en fyrhjulsdrift (tidigare erbjuds endast för stationens vagn). Såvitt det är användbart och hur det fungerar förstår vi under vår.
Jag väntade och förberedde för denna punkt. Det borde ha hänt förr eller senare - och hände. Det verkar som om jag testar bilen, vilket ... inga konkurrenter?! Låt oss dock i ordning.
Den första stycket i 7D-programmet är valet för den testade bilen så nära som möjligt och tekniken för rivaler för att sätta fördelar och nackdelar - när bilen respektive visar sig bättre eller sämre än klasskamrater. Och nu går du bort: Kan du ringa de bilar med vilka allhjulsdrift Tjeckiska Elefbeck ca 180 hästar och med en prislista från 1,6 miljoner kommer att tävla?! Det verkar som om det inte finns något.
Skynda inte. Till att börja med kommer vi att ta itu med priset. Grundläggande för allhjulsdrift "Octavia" i stil med stil är 1,668,000 rubel. Efter att ha gått igenom den långa listan över paket och alternativ och kontrollerar inte överallt (men inte giriga) nådde jag 2,1 miljoner kronor och slutade att översätta andan. LED-sensorer-stora hjul-elektroniska assistenter ... Jag behöver allt!
Och med det här priset kan du redan leta efter rivaler. Sedan "Skoda" gör en ansökan i klassen av kraftfull och fyrhjulsdrift - som fastställer till bilar av de producenter som varit här länge. Och kan dessa bilar kalla "Premium": Det viktigaste är tekniskt och pengar, och bilden kommer att fästas.
När vi på luften diskuterade ett sådant val av rivaler, träffade de stöd för lyssnare. Så - träffa dig och du är känd, snabb och allhjulsdrivna konkurrenter, en mindre, den andra mer. Och den ena och den andra i kroppen av en sedan, som fortfarande är närmare den tjeckiska lyftbacken än Kiguzie Hatch. Tabellen visar de grundläggande priserna, och hur de kan ökas - både för "Skoda", och för BMW, och för Audi - jag ledde ett exempel ovan. Låt oss se hur tjeckerna spelar i denna "hockey"!
Utseende av "Octavia" ändras mer, men strålkastarna och stötfångaren är den mest synliga och jag skulle säga, enastående (längden på bilen, förresten, ökade med 11 mm). När det gäller de uppdelade fyra strålkastarna ... Jag hörde åsikterna om kollegor som "på bilden ser det verkligen inte mycket, men i livet är bilen bättre." Så: nej bättre.
Jag förstår det efter ett tag, som alltid händer med restylerade bilar, kommer jag att vänja mig och jag kommer att anses vara föråldrad. Så det var med den tidigare generationen "Octavia". Men medan de avvisar, kan jag inte berömma utseende. Detta är min subjektiva bedömning, jag kommer inte att argumentera med en annan åsikt.
Men "Skoda" har en anmärkningsvärd egenskap, som implementeras tack vare det nära relationen med Volkswagen, Audi och andra märken av oro. Det enklaste sättet att beskriva det så här: Du sätter dig i "Octavia", men du känner dig i "golf" eller till och med A3. Material, kvalitetsbeslag, ergonomi - på högsta nivå.
Det enda som hämtas är på en ny mycket stor (9 tum) skärm av multimedia implementerad kontrollteknik utan knappar. Det är, de är ritade, men inte pressade. Detta är allmänt accepterat för smartphones, tabletter och andra hushållsapparater. Beslut om det är lämpligt för bilen fortfarande överväga tvivelaktigt. För mig, bättre än den tidigare "Volkswagen" klassiska knapparna runt skärmen kom inte upp så mycket. Föraren behöver tillförlitlighet och förståelig feedback, som jag alltid avundade och försökte låsa upp skärmen på min smartphone i frosten (mer effektivt - näsa, enligt min mening. Om du vet hur bättre, berätta för mig, snälla).
Skoda skulle inte vara "Skoda", som inte erbjuder enkla och Genius (helt enkelt kloka) lösningar. Paraply under passagerarsätet är en bagatell, vi har redan sett sådant. Bättre svar, hur kör du, öppna en flaska vatten? Kläm också dina knän också? Och i den nya "Octavia" är nischen under flaskan utformad på ett sådant sätt att det kommer att hålla tanken från rotation: det täta röret vrids med en hand. Klass!
Resultatet av den första omgången, när vi undersökte och tittade i bilen, kommer det inte att finnas något plus eller minus. Någonstans i bagage som ger, och någonstans vinnande, "Skoda" i allmänhet ganska förenlig med konkurrenternas nivå, och det här är en framgång.
När jag för tio år sedan började jag gå till "Octavia" av den andra generationen, jag märkte att jag väljer ett längre hem; Dessutom omger jag den sista vändningen till då som du borde sätta på en bred aveny till närmaste reversering. Jag gillade så mycket att bilen pinnar till vägen, som hör - bara inte ville sluta. Och varje morgon, lämnar ingången, var jag glad att en resa är att ha en bil. Inte en testkörning nyhet, och den vanliga dagliga turen höjde humöret! Då fanns det andra bilar som visste detsamma, men först - jag minns bäst.
Den nuvarande tredje "Octavia" behöll den här underbara funktionen och körde med plötsligt äckligt väder från Gelendzhik till Jubgi, jag blev glad över till lastbilar som samlade långa svansar av personbilar: i några minuter kommer vi att gå längre. 180 krafter och allhjulsdrift får använda eventuella möjligheter att ta över, trots stormvind och kraftigt regn. Höger över flödet av vatten, under vilket asfalten var dolt, säkert överklockning och tryggt framför de sänker!
Jag kommer att notera det exakta och mycket intelligenta arbetet med adaptiv farthållare och en mycket känslig "line-ancite" - ratten som om det klamrar sig även i en halv saltlösning och korrigerat korrigerande bilens bana. Det var nyligen exotiskt, då premiumklassen, och nu, som uppfattas, uppfattas i det mycket masssegmentet!
Skoda har en vacker navigationssystem, med många fördelar och en, men ofta avgörande nackdel. Dessutom gäller bristen till det tjeckiska varumärket, men till vilken bil som helst med ett vanligt navigationssystem: gamla kort. Till exempel arbetar en ny korsning redan vid korsningen av M-4 och A-147-spåren (vänd dig till Jubgu och Sochi), och du lär dig inte det, Grief-Assaults!
Resultatet av den andra omgången är också noll, och det är faktiskt en indikator på tonerchs ansträngningar, som är på lika villkor med mycket allvarliga rivaler.
Om jag säger det i stadsförhållanden upptäckte jag de uppenbara fördelarna med en kraftfull allhjulsdrift "Octavia" - jag kommer att se mot sanning. Helt enkelt god bil, med all nödvändig hjälpelektronik, värdig dynamik och ganska tillräcklig manövrerbarhet.
Det viktigaste - jag lyckades äntligen hitta den tydligt och på fallet Arbetsassistent parkering! För ett år sedan var jag nöjd med "Scout", som det bara fungerar och klart det fungerar, och här var det möjligt att simulera en riktigt komplex och nära checka in, med vilken bilen klarade sig självständigt och snabbt. Jag ger upp: Användbara parkeringsassistenter finns. Ett exempel är Skoda-Octavia.
Detta är inte egenskapen hos maskinerna i det här segmentet, det är preferenser för publiken. "Disco" är helt ansvarig för dem. Och det betyder att jag åtminstone personligen han i staden och inte verkar vara ett bra val, inga minusar: bilen är på nivå!
Även om reparationer på M-4 "Don" tvingades ibland att hoppa på sidan av vägen, och sedan för en vacker rams skull blev vi till en stenig snickeri, brant som lämnade i bergen, låt oss omedelbart förklara: Bilar som deltar och nämns i detta test är gjorda av allhjulsdriften för hanteringens skull. Flera bästa permeabilitet - en bieffekt.
Ja, "Octavia", genom att ansluta kopplingen på bakhjulen, kommer att övervinna isklättringen, det sparar inte på vintern i bergen, den våta örten nickar också, och det skrämmer inte en ruta med flytande lera. Bara hon borde vara mycket grunda. Vägklareringen är 153 mm - det är för lite att allvarligt argumentera "utbrott - kommer inte att passera." Förresten, för sådana tvister, förbereda 8900 rubel: motorns märkesskydd är mycket användbart!
Rivalerna är inte bättre i detta avseende, så i denna omgång. Och om du verkligen behöver en permeabilitet bättre än den vanliga passagerarbil - Titta på "Scout" eller "Yeti". Och "Kodiak" är inte långt borta.
"Octavia" är längre konkurrenter, har en nära hjulbas, men dess främsta fördel är en kropp som representerar något bland sedan och hatchback. Enorm bakdörr Och en otroligt rymlig 568-liters bagage, som kan förstoras utan en liten trefaldig, vikning av baksidan av baksätet, ger en fördel jämfört med konkurrerande klassiska sedans. Alla sorters maskor, krokar och hållare hjälper till att organisera detta utrymme så bekvämt och praktiskt sätt som möjligt.
Inte bara för booties, för människor här är också tillräckligt med utrymme: det finns inga klagomål i fyra, det kommer inga klagomål, det blir lite närmare och armstöd kommer att berövas. Bakre två USB-portar (var i dag, utan dem!), Socket 230 V, Gardin ...
Praktisk Liftbek firar seger över prestigefylld sedan: Jag lägger "Octavia" det första plus!
Och för framtida köpare, noterar jag: Om du väljer en vacker 17-tums hjul (plus 15 tusen rubel), fråga sedan en oktober exakt bryggan, det vill säga ett smalt hjul, för den tidigare 16-tums, för ingenting som är full, kommer också att vara i status för tillfällig, dowry till däck. Och varför spendera sedan en plats för honom?
Och endast i det mest extrema fallet - 92, kom till nästa bensinstation. Bränsle med oktanummer 98, som även anges i kosten, det verkar som om jag är återförsäkring. Dessutom finns det inte på varje bensinstation och inte alltid sker.
På bekostnad av SKODA är det inte allokerat till det bästa, och det värre: Jag har cirka 8 liter per hundra och lyfter under provkörningen på havet av M-4. Sammanfaller med mittenivån.
Allhjulsdrift "Octavia" erbjuds i två kroppar, i två konfigurationer, och totalt inom räckviddsmaskiner - tre motorer, tre lådor, två kroppar, fyra nivåer av utförande, och detta är ännu inte i beräkningen av "Scout" -versionen. Gamma är mer än bredare.
Priset på 1,6 miljoner är mycket, mycket för Skoda. Men även, skruvas upp med hjälp av upp till 2 miljoner och högre - det är lite mot bakgrund av konkurrenter. Och här är tiden för huvudfrågan: Vad är viktigare, namn eller pengar? Verkliga egenskaper eller prestige?
Jag svarar på det ett annat plus, för objektivt "SKODA" -utbudet ser väldigt intressant ut på marknaden. Behöver bara veta med vad du ska jämföra med det. Jag vet.
Skoda Octavia 4 × 4 - med ära motstod en jämförelse med konkurrenter, som formellt tillhör det prestigefyllda segmentet. Certifikat för denna slutliga uppskattning - inte en enda minus och två plus. Resultatet är något oväntat, men för ännu mer värdefullt.
Allhjulsdrift Skoda Octavia Combi 4x4 är tillgänglig för beställningar i Ryssland. Bil har ny kropp A7, avancerad överföring och motor.
Till den stora stammen var Skoda Octavia Combi också en fyrhjulsdrift, en idealisk bil för landsresor. Omedelbart är det värt att indikera att i Europa All-Wheel Drive-versionen Skoda Octavia. Combi 4x4 har dieselmotorI Ryssland erbjuds en bil med en bensin turbo-motor till en arbetsvolym på 1,8 liter med en kapacitet på 180 hk Som växellåda finns det en robot DSG-automatisk med 6 steg.
Externt är fronthjulsdrivningsversionen av vagnen och 4x4-modifieringen inte mycket annorlunda. Om inte 4x4-ikonen på Octavia Combi 4x4 Trunk Lid, som i det här fotot. 
Allhjulsdriftöverföringen själv är lånad från korsningen Skoda Yeti. Om vilket vi skrev en stor artikel. Huvudaggregatet av överföringen är den avancerade Haldex-kopplingen 5. Arbetet med denna allhjulsdriftsöverföring kännetecknas av vissa funktioner. När det gäller normala vägar överförs mer än 90% av vridmomentet till framhjulen. Men det är värt att gå på en glatt väg eller öppen smuts, då tack vare Haldex-koppling, kan samma 90% vridmoment nästan omedelbart överföras till Skoda Octavia Combi 4x4s bakhjul.
Egenskaper Nya Skoda Octavia Combi 4x4
Som för storlekar och dimensioner. Att Skoda Octavia Combi 4x4 inte är mycket annorlunda än den vanliga stationen vagnen SKODA. Men det finns några funktioner. Så jordklarering Lite mindre, på grund av det faktum att bilens massa ökar. Till exempel väger en vagn Octavia Combi med en turbo-motor 1,8 TSD 1352 kg i ett kantläge, och med samma motor, men i allhjulsdrivna version 100 kg mer. Följaktligen är bränsleförbrukningen större, och talaren är något värre. Combi 4x4 Bränsleförbrukning i blandat läge är 6,7 liter bensin och i framhjulsdrift version 6 liter. Förresten, volymen av gastank i allhjulsdriftsversionen av de stationära 4x4 55 liter, medan den vanliga Octavia Combi är exakt 50 liter. Den bakre suspensionen vid version 4x4 är helt omformad, eftersom det var nödvändigt att placera ytterligare noder och överföringsenheter.
Paket och priser Skoda Octavia Combi 4x4
I Ryssland erbjuds All-Wheel Drive Combi endast med en 1,8 TSD-motor med en kapacitet på 180 hk Plus 6-hastighet dSG-låda. Priset på den mest prisvärda versionen av Skoda Octavia Combi 4x4 börjar med ett märke på 1.061.000 rubel i mitten ambitionskonfiguration. I den övre versionen av elegansen är bilen redan 1 134 000 rubel. Egentligen finns det inte många konkurrenter i den här klassen, klasskamrater erbjuder inte något liknande. Varken FORD-fokus, varken Chevrolet Cruz med Opel Astra har inte allhjulsdrift universell på den ryska marknaden. Egentligen i avsaknad av konkurrens pris Skoda. Octavia Combi 4x4 över en miljon rubel. Tävla med en bil från Tjeckien, det kan förutom allhjulsdrift Universal Subaru, som också har ett ganska stort pris.
Hård efterfrågan på all-Wheel Drive Universal I vårt land blir det bra, på grund av det faktum att crossover kan tas för samma pengar, till exempel samma Yeti. Därför erbjöd tillverkaren inte ett stort antal variationer med flera motorer.
Video Skoda Octavia Combi 4x4
Liten videoöversikt över allhjulsdrift Skoda Octavia Combi 4x4.
Det är också värt att nämna om terrängversionen av Octavia Combi 4x4, som heter Skoda Octavia Skout. Denna modifiering är utom frontdriven och ökad väglumen har mycket yttre skillnader. Såsom foder på tröskelvärdena och hjulbågarna, mer skyddade bumpers. Enligt företrädare för SKODA i Ryssland kommer Skoda Octavia Scout att visas inom en snar framtid.
Skoda Octavia är en bil som har blivit känd på grund av dess tillförlitlighet, anspråkslöshet och hög komfort av rörelse. För modellens historia, som har 20 år, har tid att nå tre generationer av bilen, varav alla är bättre och tillverkad av den föregående. Idag berättar vi om den sällsynta och exotiska Skoda Octavia 4 × 4 "combi" och om alla funktioner.
Generalkoncept
Wagon Skoda Octavia A7 - Det här är en riktig äldre modellrad varumärken. De första versionerna av modellen med fullhjulsdrift uppträdde 1999, ett år före den första resten. Volymen av vagnen med vikta baksäten Den når 1500 liter, och Combi Salon A7 är bekvämare för familjeutflykter.
För den här bilen En rad atmosfäriska och turboladdade motorer tillhandahålls, vilket inkluderar flera dieselmotorer. Dieselvolym 1.6 är anordnad för äldre versioner och en turboladdad 2 liter dieselmotorproblem 140 hästkraft Och det maximala ögonblicket i 320 Newton-mätare, vilket ger Skoda Skoda-vagnen avundsvärt begär.
Vagnen i Skoda Octavia för första gången med en full enhet uppträdde 2000 och har beteckningen av Octavia Combi 4 × 4. Senare uppträdde flera versioner med diesel. Till skillnad från framhjulsdriftversionen har versionen av Skoda Octavia 4 × 4 "Combi" flera viktiga funktioner, som både externt och internt skiljer vagnen med ökad passbarhet.
Först och främst har utsidan av bilen ett annat utseende. Här kan du markera tuningpaketet, som syftar till att skydda bilen med ökad passbarhet från stötar och skador när du passerar av vägen.
Tröskelvärdena är skyddade i form av dynor från förstärkt plast. Med sådant skydd, inte bara repor, men också signifikanta bucklor, som ofta kan hittas i moderna crossovers kan undvikas.
Bågar och båge erhölls. Denna typ av tuning, enligt tillverkaren, kommer att tillåta universan med en full körning för att undvika betydande skador och korrosion.
Naturligtvis åtföljs utseendet på en fulldrift av vissa förändringar i suspensionen. Det fick förstärkta element som levereras med ett "paket för dåliga vägar" för den vanliga versionen av stationsvagnen. Tack vare de konstruktiva nyanserna i det nya systemet lyckades markklaringen öka med 3 centimeter även på versioner med diesel.
Octavia Combi 4 × 4 Recognizable av någon mer extern notering. Så, på locket på stammen "Combi" kan du se den karakteristiska inskriptionsscouten. En gång i stugan kommer det att vara möjligt att upptäcka inskriptionen "4motion", som betecknar närvaron av ett system med en intelligent fulldrift både på bensinversioner och universella med diesel.
Sportändringar
Den mest kända versionen av Skoda med en full enhet är en bil byggd på grundval av A7 och kan inte installera en dieselmotor. Det finns dock fortfarande flera fyrhjulsversioner, som är byggda på A7-plattformen. Deras exempel är sportversioner av PC och Skoda Octavia Scout Revo 4x4.
RS-versionen är byggd på grundval av Lifebeca, som produceras sedan 2013. RS har flera unika funktioner som gör det möjligt att omedelbart allokera den från hela modellområdet.
Dessutom är förändringar avseende det vanliga A, det är möjligt att hitta både när det gäller design och teknisk del.
Rörande extern utsiktFärgspelmodellen är något annorlunda. RS-versionen kommer att kunna träffas både i en ljusblå version och en snövit vit nyans. På radiatorgallret, som har en något annorlunda form, är motsvarande inskription. Dessutom kommer det ibland att kunna hitta på sidan av kroppen och dörrarna i form av klistermärken och märkning. Baksidan av Octavia RS 4 × 4 är utrustad med ett förkromat överlägg, vilket också definierar sportversionen.
Interiören av Octavia Rs 4 × 4 har också flera viktiga funktioner. Så, ratten har en sportig design, och de främre fåtöljerna är mer styvt lateralt stöd. RS-suspension förbättras för att öka livslängden och större tillförlitlighet.
För versionen av RS-diesel är inte tillgänglig. Dessutom utvecklades en bensin-dubbel-liters enhet med en kapacitet på 220 hästkrafter för SKODA OCTAVIA. En sådan motor är inte tillgänglig för en annan modifiering A7. RS-motorn har en ökad bränsleförbrukning som företrädesvis är 98 oktantal. Faktum är att köparen får en bil med förbättrade dynamiska egenskaper och accelerationsindikatorer.
Växellådan som erbjuds för Octavia Rs 4 × 4 har också en speciell design. Den här versionen är den enda för modifieringen av datorn. Enheten har en robotstyp och har ett system med två clips. En sådan lösning bidrar till mer tillförlitlig integration av motorn med en växellåda, medan en snabbare hastighetsbrytare utför en snabbare hastighet.
En annan version som har en sportbas - Skoda Octavia Scout Revo 4x4. En sådan version kan hittas extremt sällsynta, och för det mesta används den i sport internationella tävlingar.
Skoda Octavia Scout Revo 4x4 ser ut som en Skoda Octavia Wagon byggd på A7-plattformen. Den tekniska fyllningen som är installerad på den här bilen liknar den som kan detekteras på RS-versionerna, och diesel är också otillgänglig. Det femte generationen fullgenerationssystemet fungerar automatiskt och är installerat på Skoda Octavia Scout Revo 4x4 i seriell ordning.
Driftsprincip
För närvarande är alla sportändringar av SKODA Octavia inställd på en fullständig femte generationsenhet, som kallas 4motionstillverkaren. Den är baserad på Haldex-kopplingen, som tar på sig funktionen av fördelningen av ögonblicket mellan fram- och bakaxeln.
Intelligens Kopplingen fungerar på ett sådant sätt att det ständigt ger en liten andel vridmoment på bakaxeln, vilket ger tillverkaren rätt att ringa ett liknande system med permanent princip.
Med skarpa accelerationer fördelas vridmomentet mellan axlarna lika, därigenom med undantag av glidningen på den våta asfalten och förlusten av effekt. Dessutom är kopplingen helt integrerad med kursstabilitetssystem och svarar omedelbart på de minsta förändringarna i hastighet.
Den femte generationen av kopplingen har inte signifikanta konstruktiva skillnader från föregångaren. Alla koncernens krafter under sin design lades på att underlätta massan av delar och maximera mängden hydraulik.
Principen om drift av systemet är baserat på det faktum att pumpen vid en viss punkt börjar leverera högtrycksolja i kanalerna. Tack vare detta är de ledande och slavdelar av mekanismen fast intill varandra, och bakaxeln är ansluten i en viss proportion. I detta avseende uppstår den främsta nackdelen med ett sådant system. Högtryckspump med undime ersättning Oljeflätor, och högtryckskanaler kan läcka och förlora täthet.
Summering
Skoda Octavia i versioner med fullhjulsdrift - teknisk och kraftfulla bilar. Ändå är 4motionssystemet ofullkomligt och inte förödbart. Men praktiken visar att system senaste generationer Har inte samma brister som sina föregångare, och med varje version fungerar bättre och stabilare.
