Motorn utvecklar inte höga varv. Varför drar inte en dieselmotor eller anledningar till varför motorn inte utvecklar full makt. Mekaniska problem med motorn

2.2 Metod för en felsökningsmetod "Motor

utvecklar inte makten "

Tabell 3 visar sätt att upptäcka och eliminera funktionsfel "Motorn utvecklar inte strömmen" med hjälp av de nödvändiga enheterna och enheterna. Det angivna tabellen tjänar som grund för att skapa tabeller med bindning av ett fel "motorn utvecklar inte kraft" med funktionsfel på motorsystemen och motorns fångst som orsakar fel.

För att illustrera proceduren för användning av en tabellfelsökningsmetod, överväga det mest karakteristiska exemplet. På motorn i YAMZ-238D (överlägsen motor) markeras en minskning av dragkvaliteter när bilen körs under belastning. Den angivna funktionsfelen uppträdde efter justering av högtryckspumpen (TNLD) på stativet. Denna felaktighet i den aktuella metoden definieras som "motorn utvecklar inte makten."

Med hjälp av tabell 3 upprättas ett annat antal tabeller där system och noder är felaktiga orsakade av detta fel. Det finns fem sådana tabeller:

- turboladdat, inlopp och frisättning;

- utfodring av bränsle

- cylindropional grupp;

- gasdistributionsmekanism;

- Överträdelse av arbetsreglerna och reparation av motorer, traktorsystem och bil.

Vi börjar analysen från tabell 3 och finner följande skäl: Det finns inget bränsle i tankarna, strömgränsen är inte borttagen för driftstiden, styrspaken inte vilar i bultbegränsningarna för den maximala tomgången Rotationsfrekvensen, spaken försvagas på regulatorns styraxel. Det visade sig att efter att ha kontrollerat motorn var dessa skäl inte bekräftade. Nästa anledning i tabell 3 - felaktigt installerat bränsleinsprutning. Vid kontroll av motorn visade det sig att det är lika med 15 grader. upp till vmt på hörnet av svängen vevaxelMedan enligt instruktionerna måste det vara inom 18 ... 19 grader., Dvs ett fel görs vid installationen av bränsleinsprutningen framåt (när du installerar pumpen efter att ha kontrollerat stativet). Du bör ställa in önskad vinkel och därigenom eliminera felet.

I allmänhet utvecklar orsakerna till felet "motorn inte ström," kan vara 41.

Den ansedda felaktiga detekteringstekniken tillämpas under drift.

Tabell 3 - Möjliga orsaker till funktionsfel"Motorn utvecklar inte makt" och sätt att eliminera det

		Avhjälpa
	1 Luftfilterfilterelement är förorenade Förorening av pappersfiltreringselement bestäms enligt följande: Upplösningen på sugindikatorn mäts, en vattenpiezometer eller höjdmätare. För jets med överlagring tillåts ett vakuum till 4,9 kPa (500 mm vatten. Art.), För motorerna utan chans - 6,8 kPa (700 mm vatten. Konst.) I det första fallet bestäms vakuumet under belastning som motsvarar värdet på den nominella effekten. I det andra fallet bestäms vakuumet på tomgång vid en nominell rotationsfrekvens. I båda fallen kontrollerar de om elementen av sot och damm inte är förorenat.	Blås eller skölj pappersluftsfiltrelement, om det behövs, ersätt dem
	2 Blockerad inloppskrapa Denna defekt uppstår under luftrenarens tjänst med en öppen inloppsbana. I inloppsröret är det möjligt att ange ett främmande objekt överlappande lufttillförsel till en eller flera cylindrar. I detta fall kan den vägrade cylindern hittas på ett av följande sätt: - Ta bort inloppsröret och inspektera kanalerna i blocket och samlarna. - blåsa inloppsbanan i motsatt riktning, ta bort motorns munstycke och vrid vevaxeln manuellt eller starter när bränsletillförseln är avstängd; - Mät kompression i motorcylindrarna: det måste finnas minst 3,43 MPa (35 kgf / cm2) vid en frekvens av 600 min -1. En signifikant minskning av den är till 980 kPa (10 kgf / cm2) och under, såväl som konstancy med olika hastigheter indikerar att luften inte går in i cylindrarna.	Ta bort främmande föremål

Fortsättning av tabell 3.

Manifestation, karakteristiskt tecken på funktionsfel	Orsak och metod för detektering av funktionsfel eller sökplan	Avhjälpa
Efter användning av motorbromsen, en kraftig minskning av effekt med ökade avgaser	4* Helt eller delvis blockerad av ventilens bromsar, avgasbanan på grund av felaktig justering av spjälldriften eller den pneumatiska cylindern, är ventilens flikar, ventilaxeln fastna Kontrollera om enheten fungerar och kopplar bort den, se till att ventilaxeln roterar lätt	Rengör fliken från bilen, smörja grafitsmörjningsaxeln, byt ut de defekta ärmarna, eliminera störningen i enheten, reparera sin pneumatiska cylinder, kontrollera drivenheten
Högtemperaturer av avgaser - samlare är sällan vit färg När motorn är igång under belastning Svart rök på release	5** Grident Inlet-takt Tätheten kontrolleras av en extern inspektion (närvaron av trafikstockningar, pluggar, åtdragning och installation av bindningshylsor etc.) och krympningen av inloppsbanan med användning av rök (i stället för filtreringselementet är luftrenaren installerat blocket av samma storlek som själva elementet för att använda sitt fästelement; konsolen är fixerad med ett rökrökningsmaterial - ull, trasa, etc.; i kontakten skruvas röret genom vilket luft under tryck är inte mer än 9,8 kPa (0,1 kgf / cm2); i frånvaro av ett tryckmätartryck kan installeras enligt en vattenpiezometer 10 kPa (1000 mm vatten. Art.), Som används för att mäta luftskärningen på sugningen; Innan du kontrollerar tätheten är vevaxeln inställd på den position som motsvarar början av bränsleinsprutningen i den första cylindern). Matlagning varar 2 ... 3 min; Avfallshanteringsplatser bestäms av den framväxande röken.	Kontrollera och eliminera läckage
Den höga temperaturen hos avgaser-samlarna upprepas till vitt när motorn är igång under belastning; Svart rök på release	7*** Öppningen av bränsleförsörjningskorrektorn för tryck förstörs	Byt ut ett membran eller korrigrecektor

Fortsättning av tabell 3.

Manifestation, karakteristiskt tecken på funktionsfel		Avhjälpa
	8** Turboladdaren Knot misslyckades: - Rotoraxellager; - slitage eller brott på rotoraxelförseglingsringarna; - förstörelsen av kompressorns eller turbinhjulet. De främsta orsakerna till lagren är följande: det finns inget smörjmedel (ärmarna har färg på uppdelningen) som ett resultat av en kraftig nedgång i oljetrycket på grund av smörjmedlets fel; Balansera rotorn som ett resultat av främmande föremål till turboladdaren. Notera: Turboladdaren måste ses när: förstörelse av intag eller avgasventiler och deras sadlar; nedbrytning av kolvringar och plundring detaljer av en cylindrofongrupp; funktionsfel i oljefiltreringssystemet; Utanför oljepumpens misslyckande Vrider vevaxelns liners; Hitta främmande föremål från kompressorn eller turbinhjulet. För att bestämma turboladdarens funktion, ta bort inloppsröret och kontrollera axiell (högst 0,2 mm) och radiella (högst 0,8 mm) luckor, såväl som rotorns enkel rotation. Ökad clearance och fängelse indikerar en turboladdarefel. Det är möjligt att uppskatta turboladdarens prestanda genom trycktryck (se lämplig bruksanvisning) mätt på det nominella effektläget	Ta bort turboladdaren och skicka till reparationsverkstaden, byt om det behövs
	9 Saknar bränsle i tanken	Göra en bränsletank
	10 Ingen kapacitetsgräns på löptiden	Ta bort skruvbegränsningen av strömmen från TNVD tills den stannar

Fortsättning av tabell 3.

Manifestation, karakteristiskt tecken på funktionsfel	Orsak och metod för detektering av funktionsfel eller sökplan	Avhjälpa
	11 Regulatorns styrspak vilar inte i bulten för att begränsa den maximala tomgångshastigheten	Kontrollera och justera längden på bränslekontrollen
Motorn utvecklar inte en maximal tomgångshastighet	12 Försvagad spakfäste på regulatorns styraxel	Fäst spaken på axeln, om det behövs, byt ut
	13 Mala rotationsfrekvensmotsvarande början på en minskning av bränsleförsörjningen av regulatorn förutsatt att styrspaken justerar den maximala hastighetsgränsbulten	Renvd och justera på stativet
	14 Blåst brinnande B. bränsletank	Rensa bränsleinsamling
	15 Passagen av lågtrycksbränsleledningar reduceras på grund av igensättning, signifikanta bucklor eller installation av små tvärsnittsledningar. För att bestämma bandbredden, välj bränsleledningen som leder till filtret tunn rengöring, och kolla vevaxelstartaren. Om bränslepumpspumpen och det låga trycksystemet, kommer bränslet att strömma från bränsleledningen.	Rengör, men om det behövs, byt ut bränsleledningen
Motorn utvecklar inte ström	16 Försvagad fästning på munstycket eller brutet högtrycksbränsle	Dra fast fästet eller byt ut högtrycksbränsleledningen

Fortsättning av tabell 3.

Manifestation, karakteristiskt tecken på funktionsfel	Orsak och metod för detektering av funktionsfel eller sökplan	Avhjälpa
Motorn utvecklar inte ström under belastning vid normala avgaser och rotationsfrekvens motorns vevaxel	17 Slå luften i bränsle näringssystemet Den felaktiga platsen detekteras av skumens utseende i avloppsledningen eller till språngbränsle genom löshet i föreningarna på sugytan från bränsletanken till bränslepumpspumpen. Möjliga luftförsörjningsplatser: - Bränsletankväxling, - Försegling av filter av grovt bränsle, bränsle rörledningar, höljen eller handtag av den manuella bränslepumpspumpen, flytande värmarebränsle (PZD) - för motorer med bränslefält till PZD från lågtryckssystem. Närvaron av luftbubblor i bränsle bränslet kontrolleras för att tömma det från en kant med en bränsleutgång till en ytterligare behållare, och systemet pumpas med en manuell bränslepumpspump eller starta motorn. Tillämpa andra sätt att kontrollera. Till exempel separeras bränsleförsörjningsröret till pumppumpen, ansluten den med en ytterligare behållare, fylld med rent bränsle och motorn är tillåten. Om det tänder på jobbet, uppträder lufttrummorna före bränslepumpspumpen eller pressas av bränsle under ett tryck på 0,2 ... 0,3 MPa (2 ... 3 kgf / cm 2) Lågtrycksbränsleförsörjningssystem genom Tankröret på tanken, för vilket tanken används för tankning bromsvätska Modell - 326 1. Platsen för bränsle språng och kommer att vara luftsugningsplatsen.	Eliminera upphängningsplatserna med en suspendering av gängade anslutningar, tråkiga kranar, lödningsledningar eller byte av tätning av packningar och tryckledningar
Vit rök. Med en låg rotationshastighet är motorn stabil stadigt, när du trycker på pedalen, ökar inte rotationshastigheten	18 Bränslefilterelementet är igensatt. Bränsletryck mätt med en tryckmätare i TNVD-motorvägen, under 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) indikerar en angiven funktionsfel	Byt ut filterelementet. När elementet är översvämmat, dränerar du från tanken

Fortsättning av tabell 3.

Manifestation, karakteristiskt tecken på funktionsfel	Orsak och metod för detektering av funktionsfel eller sökplan	Avhjälpa
Svart rök, hård motordrift, avgaser med hög temperatur	19 Felaktig installerad bränsleinsprutning Bränsleinsprutningsvinkeln minskar ständigt. Skälen till denna defekt är följande: - Försvagad fästning av pumpen till blocket, - Slitna eller förstörda plattor av drivhjulet alummifits, - Det finns en godtycklig bortseende av bultarna för att fästa den ledande halvan - Slitna eller förstörda CAMS multifits av TNVD-enheten, - Klipp med en nyckel eller förstörs nyckeln till TNVD-drivaxeln. När det gäller en omkopplare från växelsidan, utan att ta bort motorn med chassit, montera vevaxeln och växeln på etiketterna som motsvarar vinkeln framåt och injektionsvinkeln - med taggar, som uppstår genom drivväxeln från rotation och svetsa den till axeln genom elektrisk svetsning, - Klipp med en knäpp av kamaxel TNVD Svart rök vittnar om det sena (små) kol, tufft arbete - om tidigt (stort) kol	Dra pumpens fästbultar och justera vinkeln Byt plattor och justera vinkeln Dra åt bultarna och justera vinkeln Byt ut enheten alummotmother och justera vinkeln Byt knappsats eller drivaxel och justera vinkeln Byt nyckeln och misslyckas, justera sedan vinkeln med taggar

Fortsättning av tabell 3.

Manifestation, karakteristiskt tecken på funktionsfel	Orsak och metod för detektering av funktionsfel eller sökplan	Avhjälpa
Svart rök vid låg hastighet, ojämn operation (i avsaknad av lufttillförsel), avgaser med hög temperatur	20 Felaktiga munstycken: - lågt nållyfttryck; - spruthålen av sprutan; - Minskning av bandbredd; - Jeaning sprutens nål i ett öppet eller stängt tillstånd; - Läckage av bränsle på skärmslåskonen; - Spray Sock Break. Felaktigt munstycke kan detekteras på motorn som följer enligt följande: - Metod för att koppla loss cylindrarna (när cylindern är avstängd med ett bra munstycke, kommer vevaxelns rotationsfrekvens att minska, och röken kommer inte att förändras; med det defekta munstycket, kommer rotationsfrekvensen hos motorns vevaxel inte att förändras, och röken kommer att minska) - Vid uppvärmning av avgasröret omedelbart efter att den kalla motorn startats (om kollektorn hos en av cylindrarna är kallare än resten, stängs sprutans hål, om han är varm, då bränslet vid sprutrengörarens låsning kon), - På temperaturen hos bränslet pulserande i högtrycksledningar (om röret av en av cylindrarna är hotstores, hänger sprutnålen i det stängda läget)	Ta bort munstyckena och på bänken för att kontrollera och justera trycklifttrycket, rengör och skölj munstycket, om det behövs, byt ut det med
Motorn utvecklar inte ström	21 Underlåtenhet att bränna pumppumpen Felet framgår av urladdningen av mindre än 15 ... 20 kPa (0,15 ... 0,2 kgf / cm2), mätt med ett vakuum vid inloppet i bränslepumpspumpen med en maximal rotationshastighet. I en bra pump, när inloppet av inloppet, handen känns av en hand, skapad av en handpump. Möjliga pumpfel: - Spring Breakdown eller Piston Hang, - Hängande ventiler i det öppna läget på grund av smuts som faller under dem; - Använd excentrisk kamaxel och kolvkolvkolv.	Skölj bonarna och pumpventilerna, sätt ventilerna, byt ut felaktiga delar eller pump

Fortsättning av tabell 3.

Manifestation, karakteristiskt tecken på funktionsfel	Orsak och metod för detektering av funktionsfel eller sökplan	Avhjälpa
	22 Fortunable by soffa högtrycksbränslepumpventil För att kontrollera prestanda måste du mäta bränsletrycket i pumpens motorväg, som förbinder tryckmätaren till hålet under luftintagpluggen på kroppen. Trycket måste vara inom 49 ... 98 kPa, (0,5 ... 1 kgf / cm2). Om det är lägre nedan (kontrollera att filterelementen tidigare är konfigurerade), ta bort bypassventilen och inspektera. Hans möjliga funktionsfel Nästa: - Ventil hänger på grund av smuts ingress mellan sadel och ventil - dämpning eller brott på ventilfjädern När det inte finns någon tryckmätare är det nödvändigt att vrida överlappningsventilen från pumphuset och installera en arbetsventil eller en tillfällig kontakt i sin plats. Motorn startar efter det bekräftar att ventilen avlägsnades var felaktig	Skölj ventildelarna, justera sadelns öppningstryck genom att vrida. Efter justering av sadeln till sats När du försvagar eller bryter fjädrarna, sträck den eller byt ut den
Knacka i motorn, blå rökavgaser; Motorn fungerar ojämnt	23 Vårfjäder eller exakt högtrycksbränslepump inomhusventil För att bestämma funktionsfelet ska högtrycksbränsleledningarna från TNLD-armaturen avlägsnas, ställa in skenan till avstängningsstället och pumpa systemet med en manuell pump. Utseendet på bränsle i vilken passning som helst indikerar ett funktionsfel i ventilen	Byt ut våren och ventilen eller eliminera läckaget av ventilerna med torka Kontrollera om vattnet inte kom i bränsle, eftersom det här är en av anledningarna till nedbrytningsfjädrar

Fortsättning av tabell 3.

Manifestation, karakteristiskt tecken på funktionsfel	Orsak och metod för detektering av funktionsfel eller sökplan	Avhjälpa
Motorn utvecklar inte ström	24 Kränkt justeringen av TNVD.	Ta bort pumpen från motorn och justera på stativet
	25 Felaktig högtrycksbränslepumpsektion Felfunktionen kan bestämmas på bränslepulsering av bränslepulsering i högtrycksbränsleledningar eller genom att utgå från bränsleledningarna som i följd kopplats från pumpsektionerna (för mer information, se sid 26 ... 29)	Ta bort pumpen och eliminera misslyckandet av sektionen
Motorn utvecklar inte rotationshastigheten eller överstiger det maximala	26 Drew Plungers TNVD Detekteringsmetod - s. 25. De hängande plungarna uppstår på grund av ingrepp av smuts, metallflis i sugfönstret på hylsan, liksom på grund av korrosion av kolvande ånga	Ta bort tnld från motorn, byt ut kolvparen och justera pumpen på stativet
Ojämn motorns arbete	27 Försvagade fästningen av kuggkronan på PTNVD-kolvens ärm Detekteringsmetod se 25	Ta bort pumpen från motorn, dra åt skruven på växelkronan, om det behövs, byt ut detaljerna och justera pumpen på stativet
	28 Spring Spring Pusher (metod för att bestämma felet, se punkt 25)	Ta bort tnld från motorn, byt ut våren och justera den på stativet
	29 Pusher fryser eller det finns en jacka av pusheren av TNVD-sektionen (cm Läs mer s. 25)	Ta bort pumpen från motorn, byt ut detaljerna föll och justera den på stativet
Svarta rökavgaser	30 Skär eller slitna nävar av TNVD-axeln	Ta bort pumpen och skicka till reparationsverkstaden
Svarta rökavgaser	31 Slitna eller förstörda lager av TNVDs kamaxel
	32 Försvagad fästning av bränsleinsprutningslyftning	Dra åt kopplingsmuttern, byt ut detaljerna

Fortsättning av tabell 3.

Manifestation, karakteristiskt tecken på funktionsfel	Orsak och metod för detektering av funktionsfel eller sökplan	Avhjälpa
	33 Jammade massor av injektion uppstår koppling i avancerad eller skild stat Kontrollera om det finns olja i kopplingen och om den återgår till sin ursprungliga position (klicka) när du rullar vevaxeln manuellt	Ta bort kopplingen, byt ut detaljerna, om det behövs, byt ut kopplingen
Svart eller blå rökavgaser, rökning från oljeraffineringshalsen eller en sapuna och Ökat flöde Olja	34 Slitna eller det finns en slinga av detaljerna i cylindrofongruppen Kontrollera tätheten på inloppsbanan (se nedan. 5), eftersom den sannolika orsaken till en defekt kan vara damm i motorcylindrarna. Vid demontering av motorn för att utföra mikrometer av cylinderns detaljer kolvgruppSamtidigt bör ändgapet mellan den första ringen och änden av kolvspåret, mätt av dipstom, vara inte mer än 0,6 mm (ringen pressas mot kolven). Klyftan i slottet i den första ringen som sätts in i det icke-arbetsbälte måste vara minst 1,5 mm. Bär detaljerna i cylindrophneumgruppen kan bestämmas med en konkret skydd på hylsan i den övre ringen i den övre ringen, såväl som att bära krom på den första ringen, vilket är märkbar för nedsatt spegelglitter eller på utseendet av koppar Färg när ringen är nedsänkt i en lösning av kopparsulfat	Byt ut detaljerna
	35 Hängda kolvringar eller natire dök upp	Byt ut detaljer och kontrollera tätheten på inloppsbanan (se punkt 5)
Svarta rökavgaser	36 Brottad justering av gapet i ett par ventil - vippare	Justera luckorna i ventilmekanismen
	37 Flaskor av inloppsventiler	Byt stavarna och kontrollera drunkning av kakor
Svarta rökavgaser	38 Gear Distribution Gear är inte installerat	Installera växeln
Bromstrummor är uppvärmda	39 Bruten bromsjustering	Justera bromsarna i enlighet med bruksanvisningen

Slutet av tabell 3.

Manifestation, karakteristiskt tecken på funktionsfel	Orsak och metod för detektering av funktionsfel eller sökplan	Avhjälpa
Skarp minskning av makt, svart rök av avgaser när man flyttar maskin på bergsvägar	40 Motoroperation vid en vevaxeltrotationsfrekvens som är större än det maximala ("twist" -motorn) Överträdelse uppstår på grund av felaktigt val av hastighetsläge (inkludering av lägsta överföring) eller bromsläge. Om motorns "twist" indikerar avloppet av ventilerna med mer än 1,5 mm; Förlust av kakor fastsättning av ventiler av gasdistributionsmekanismen, spår av tangenecks av ventilplattor om kolvens botten	Vid flyttning längs bergsvägar, övervaka rotationshastigheten hos motorns vevaxel och inte tillåta dess betydande överskridande över maximalt
Svarta rökavgaser	41 Saknas mellan motorens last och kraft (för lastens bilmassa överskrider lastkapaciteten, för traktorn vald hinged utrustning Eller jordbehandlingsläget motsvarar inte traktorns kraft)	Gå till låg överföring eller lägg lasten på motorn

Notera:

* Motor utrustad med motorbroms.

** Avancerad motor.

*** Motor, utrustad med bränsleflödeshastighet på trycktryck.

2.3 Metodalgoritm för felsökning "Engine

utvecklar inte makten "

Metoden för algoritmen som ges i bilaga B presenterar alla orsaker till funktionsfelet "Motorn utvecklar inte kraft" i en bekvämare, kompakt och visuell form. Med hjälp av den här metoden kan du snabbt hitta orsaken till felet. Denna metod kompletterar tabellen, underlättar och påskyndar sökningen efter orsaken, men samtidigt är mer detaljer som orsaksdetekteringsmetoderna anges i tabellmetoden.

Produktion

Den föreslagna tabellmetoden för att hitta funktionsfel "Motorn utvecklar inte makten" Byggd på erfarenheten av att använda traktorer och bilar med YMZ-dieselmotorer. Vid utarbetandet av tabeller använde resultaten av den externa inspektionen av motorer och undersökningen av servicepersonalen som arbetar med fordon med nya eller reparerade dieselmotorer.

Algoritmmetoden kompletterar tabellen, underlättar och accelererar sökandet efter orsaken. Det är bekvämare, kompakt och visuellt.

Den ansedda metoden för att detektera ett fel kommer att möjliggöra systematiskt och med de minsta materialkostnaderna för att finna orsaken "motorn utvecklar inte ström" under drift av EMZ-motorerna och eliminerar det snabbt.

Slutsats

Den utbredda inbäddningen av tabellmetoden för detektering av ett fel "motorn utvecklar inte kraften kommer att förbättra kvaliteten på drift, underhåll och reparation, vilket i slutändan kommer att leda till en ökning av effektiviteten hos YMZ-dieselmotorer. Men den här metoden är komplicerad, eftersom den kräver att 13 tabeller överväger 41 skäl.

Felaktig ... motor Ökad oljenivå i oljekollektorn stiger. Fel associerad med bränsle från oljan. Orsak fel ... Forskningutförd av företaget mannen på motorer ...

Försörjningssystem motorer Bussar Groove

Coursework \u003e\u003e Transport

... Studie ... motor. Jämfört med bensin motorer I dieselavgaser motor ... skäl och sätt att eliminera systemet Fel Anledningarna Sätt att eliminera diesel inte ... inte utvecklas kraft. Bränslepumpstyrspaken inte ...

Teknisk diagnostik av fordon

Examination \u003e\u003e Transport

Sannolik orsak fel Avhjälpa fel Motor och dess system Motor inte ... Tryck är detsamma Motor inte utvecklas kraft, Rökförorening ... 238 s. Golubkov, E.P. Marknadsföring forskning: Teori, metodik och övning [Text ...

Analys av designfunktioner, drift och testning motor RD-600V.

Avhandlingsarbete \u003e\u003e Aviation och kosmonautik

... motor Driftläge Kraft På dig Running Shaft, L. från., inte ... skäl Och felsökningen visas i tabell 1. Det bör noteras att specifikationerna för data om misslyckanden och fel motor ... 1.2.3 Studie anledningarna förstörelse ... och börja utveckla Crack (...

Enhet och princip för bilen Zil-130

Avhandling \u003e\u003e Transport

Karta fel Smörjmedelssystem: Fel Orsak Avhjälpa Motor inte ... ljus ersättas Motor inte utvecklas Full kraft och inte Det har tillräckligt med ... ursprung. Mest studerad är utsläpp motor Och Carcard Car ...

Många åtminstone en gång hade stött på en situation när motorn fungerade helt innan den blåses bort, bilen som om han spelade ankare bakifrån. Anledningarna till vilka motorn inte drar och inte får momentum, olika, men känner igen tecken på de flesta är lätt och utan att bildiagnosen eller motorn är färdigheter.

Allmänna skäl för alla motorer

Motorns egenskaper som anges i bilens passdata tillhandahålls under vissa förutsättningar. Detta är motsvarande fyllning av cylindrarna med luft, som i motorn är en arbetsvätska. Detta och förmågan att värma upp den önskade temperaturen i tid - för att fila en viss mängd av god kvalitet bränsle och sätta upp det (trycktoppen för maximal effektivitet ska ha vid tidpunkten för övergången av den övre döda punkten) .

DVS-arbetscykel

Förlust av motorns befogenhet oberoende av sin design blir resultatet av ett antal vanliga skäl. Låt oss börja med bränsle: Kvaliteten är fortfarande en lotteri, motorn är konfigurerad till en viss sort. Det vill säga och föreskrivs i injektionskortet eller de blandningsinställningar som anges av inställningarna kan dö från det ideala, och förbränningshastigheten för blandningen ändras. Så, om problem uppstod omedelbart efter tankning, vet du vilket sätt att titta på.

Fyllcylindrar med luft är styvt associerad med gasdistributionsfaser. Det är nog att lämna etiketterna när motorns strider kommer att flyttas: skillnaden i 1 tand kan avsevärt minska motorens kraft. Dessutom är bältet eller kedjan frivilligt till språng - fler och fler motorer erhålls av trådlösa remskivor, vilket kräver snäv fixering av axlarna med speciella krav när de är installerade. Om du inte når remskivan, och en dag kommer den att skiftas från en viss position. Tja, om motorn helt enkelt förlorar cravings, och inte slår kolven av ventilerna som inte hade tid att stänga i tid, driva dem i huvudet på cylinderblocket.

Motorer med en variabel kamaxelgasfördelning (minst en) har förmågan att flytta så att med tillräcklig uppsamling till botten (liten överlappning av faserna) inte förlorar och på toppar (kamaxlarna är förskjutna "till varandra", ökar överlappningsfasen som höga revolutioner Ökar effekten). Möjliga orsaker genom vilka maskinen inte får hastighet är misslyckandet av VVTI-styrventilen eller problemen med phasemators kopplingar. Vi har redan demonterat denna fråga, talar om.

Dessutom är fyllning av cylindrar bunden till motståndet av intaget och frisättningen. Att göra ljudfiltret så att han förlorade genom bandbredd - det ska hanteras, men oljemissioner genom vevhusets ventilationssystem, speciellt om kolven redan är sliten, och oljekollektorn är primitiv, ofta. På VAZ-2106 för att tvinga motorn "olja" genom ventilation av carter är inte svår och på färskt framhjulsdrivna bilar (2109, 2110, 2114) är sådana fall möjliga. Brutto-luftfiltret har dramatiskt motstånd, följaktligen förlusten av motorstryck.

Frågan om förgasare bilar och gamla dieselms är enkel, och tillräckligt för att minska avsnittet genomströmning så att motorn började "trycka" avgaser, kan man permanent kraftfullt slag (Vid flyttning av oegentligheter, till exempel) eller kanonisk potatis - men det är åtminstone omedelbart märkbar.

Om motorn inte drar den elektroniska injektionen faller katalysatorn under misstanke i det här fallet. Överhettning, bränsle anger på grund av strömfelsystemet kan orsaka sintring av sina celler. Diesels S. sammanfattning Filters Den huvudsakliga fienden blir sot: Filterets automatiska bränning på rörelsen är ineffektivt, och åtminstone en måste utföra tvångsregenerering.

Problem med frisättningen ger sig lätt: en dum motor med ett efterföljande uppstartsförsök som röker rök i inloppet, ändras motorns ljud, omedelbart "krypa" till Outlook (avgasen börjar "SCH" till ett skadat område ).

Motorn ska inte bara få rätt mängd luft och bränsle - det bör antända i tid. På bensinmotorn behöver du lämplig antändningsvinkel, diesel är en injektionsvinkel. Eftersom det inte finns några blygsamma injektionsmotorer på moderna injektionsmotorer är tändproblemet speciellt speciellt förgasare Och gamla injektionssystem med ett gummi (japanska har sådana system har använts före början av 2000-talet). Kontrollera basargumentvinkeln inställbar till gummit, och driften av den utskjutande automaten i den (när vinkeln, normal vid tomgång misslyckas, kommer att börja "lämna" när rotationssatsen).

Separata fall - motorer där gummit är försedd med en separat remskiva från tidsbältet (gamla "AUDI" och "Volkswagen"). Här, när du byter bältet, sätter traverns remskiva "hur kommer det att ha" (det finns inga etiketter på denna remskiva!), Glömma att gummit vid byte av bältet, måste du fokusera på risken på vevhuset under den . Efter en sådan ersättning stoppar bilen bilen, eftersom tändvinklarna ändras. Den inledande injektionsvinkeln är inställd på dieselmotorer med en mekanisk pump, dessutom framåtriktad verkan - de kontrolleras enligt data från reparations- och underhållsinstruktionerna.

På bensinmotorer Vi är i misstänkta och tändstift: även om motorn normalt fungerar på tomgång, är det inte ett faktum att ljusen kommer att fungera bra och under belastning när trycket i cylindrarna i slutet av kompressionstakten växer och villkoren för Sparking blir värre. Det är värt att sätta en annan uppsättning för prov: utan ett oscilloskop, vilket gör att du kan ta bort spänningskurvor från ett fungerande tändsystem, är det svårt att bestämma hur verkligt ljus beter sig under belastning. På bilden nedan, kolla på toppspänningarna, som motsvarar det ögonblicket av gnistning: i den tredje cylindern, är klyftan för mycket ökad, gnisten blinkar på för mycket spänning och dess varaktighet faller (kraften som ackumuleras i tändspolen är inte tillräckligt för normal förbränning av gnisten).

Om vi \u200b\u200bpratar om kompression, då i normala förhållanden Det minskar eftersom det är så långsamt att minskningen av strömmen uppstår för föraren är omärkbar. Ett undantag utvecklas snabbt nedbrytningar (sprickor av kolvringar, förstörelsen av skiljeväggar mellan ringar,). Samtidigt med droppen i kraften, rör sig tomgångens stabilitet kraftigt, den slutliga diagnosen kommer definitivt att leverera kompressometern.

När det gäller motorer med turboladdat, då på deras dynamik är turboladdarens tillstånd återspeglas väl. Den perfekta centrifugalpumpen (turboladdare pumphjul) har ett kvadratiskt beroende av produktivitet från varv: det kostar att falla två gånger när trycket kommer att falla i fyra. Sväljningen av rotorn på grund av förstörelsen eller listen av lager, är den "heta" pumphjulets försvagning den troliga anledningen till att den turberade maskinen inte drar. Här, som med kompression, kommer tryckmätaren att hjälpa.

Orsaker till strömförlust i förgasaren Motor

Det kostar att omedelbart kontrollera bränslenivån och bränslepumpens funktion: "Inget upp" bränslet ger omedelbart under belastning av förlust i dynamik, skarpt i förgasaren. Överflöde på grund av den felaktiga låsnålen hos förgasaren på samma sätt kommer att leda till förlusten av kraftmotorn, här blir den svarta röken och skjutningen av ljuddämparen en karakteristisk egenskap.

Bättre än talaren Bilen uppfattas under acceleration, så den möjliga orsaken till "inlösen" kan vara en defekt acpercelativ pump. Faktum är att alla förgasningssystem är konstruerade för att fungera i statiska lägen, med en uppsättning varvtal, omvandlas blandningen. För att bekämpa denna överföring och tjänar som en accelererande pump: när den trycks på gaspedalen, trycker membranet en dos bensin genom avstängningsventilen i sprutorna som går in i diffusorer. När du bryter med membranet hos acceleratorpumpen eller täppande sprutor, förvärrar bilens acceleration omedelbart så mycket att det är svårt att inte märka. Kontrollera acceleratorpumpen är inte svår - avlägsnande av luftfiltret eller "sköldpaddan" från förgasaren, du måste drastiskt trycka på gasdriften: fingrarna kommer att känna motståndet (membranet kommer att skapa tryck i acceleratorpumpen) och Bensin ska drivas från sprutorna till inloppet.

I arbetslägena ställs in kompositionen av bränsle- och luftblandningen av en statiskt uppsättning bränsle- och luftstrålar. Det är värt att blåsa dem och skölj med märkbara sediment med en renare: även om problemet inte är i detta, kommer underhållet av huvuddoseringssystemet inte att vara överflödigt.

Dra inte injektionsmotorn

Varför maskinen inte drar om injektionssystem är utrustade respons Och kan självreglera i den "slutna slingan"? Tyvärr är möjligheten till självreglering inte så bred som jag skulle vilja.

Den första fiende av injektionssystem är otillräckligt bränsletryck. När bränsleförbrukningen är minimal är korrigeringsreserven tillräcklig för att arbeta vid tomgång. Men det är bara värt att tillåta lasten på motorn, eftersom korrigeringen kommer att hoppa till gränsgränsen, men munstyckena kommer fortfarande att "notera".

Trycket i bränsle rampen är inställt av tre noder: faktiskt en bränslepump, tryckregulator och en uppsättning filter (grov och fin rengöring). Utförandet av en bra bensinstation överstiger ibland motorns behov vid maximal flödeshastighet - det görs så att pumpslitaget reflekteras så låg som möjligt vid motorens funktion. Därför släpper bränsletrycksregulatorn "onödigt" bränsle eller omedelbart vid pumputloppet, eller från bränslemöjligheten efter finrengöringsfiltret.

I det första fallet kallas bränsle rampen den inept (16-ventil Vaz motorer, moderna utländska bilar), i andra - dränering. Skillnaden mellan dessa system på regulatorns installationsplats och i sitt arbete. På avloppsrampen styrs tryckregulatorerna av vakuumet i inloppsgrenröret, varvid trycket i rampen varierar beroende på belastningen (med normal för VAZ 3-bar vid tomgång är det 2,3-2,4 bar, överväg det under diagnosen! ). På det oförmögna trycket bibehålls konstant i förhållande till atmosfären och utgör 3,5-4 bar beroende på bilmodellen. Undantag - System direkt injektiondär driftstryck varierar från 20 till 70 bar.

Något som är användbart för dig:

Motståndet hos bränslefiltren påverkar inte när man mäter trycket i bränslet "i nacken" (pumpen är aktiverad på den dämpade motorn, när det inte finns något bränsleflöde i rampen) och minimalt vid tomgång. Men under belastning minskar en överdriven ökning av filtermotståndet bränslematningen i rampen, vilket leder till en hastighetsförlust. Därför mäts trycket vid tomgång och under belastning (till exempel, överhängande masteraxeln och saktar ner hjulen på överföringen aktiverad). I de fall där tomgång är normalt, och problemen går på gåret, för att mäta trycket endast vid tomgång (xx) är meningslöst.

Undantagssteg vid kontroll:

1. Ta bort det grova filtret ("mesh" vid ingången). Ett antal bilar är ett välkänt problem - till exempel på den andra generationen "Focus".
2. Byt ut det fina filtret.
3. Mäta tryck under belastning.
4. På motorer med avloppsramp till övertrin eller drunkning på ett annat sätt för att eliminera effekten av bränsletrycksregulatorn. I motorer med en icke-damm Rape RDT-modul installerad i bränslepumpmodulen är det lättare att tillfälligt ställa in pUIS-kontakten från polyeten eller annat material som inte förstörs av bensin.
5. Sekundär mäta trycket: Om det har vuxit är det nödvändigt att ersätta RDT, annars - byte av pumpen.

Den andra anledningen är "ingenting" -. Även med normal drift av filter är bildandet av sediment på sprutor över tiden oundviklig. Det är möjligt att utvärdera i "hem" -förhållandena bara formen av en fackla som sprayas genom att avlägsna rampen och srollera motorstartaren (uppmärksamhet! Denna procedur är brandfarlig!). Netto munstycket ska vara jämnt "damm", och inte ge separata trickles eller häll på sidan. Bedöma munstyckens prestanda och jämför det från den nominella endast på stativet.

Förlusten av högtalare är en konsekvens och överdriven anrikning av blandningen. Här, skyll på bränsletrycksregulatorn kan inte installeras (pumpens prestanda, även när du arbetar utan RDT, är inte så hög, så att reserven för injektionsreserven inte blockerar anrikningen). Mycket mer sannolikt läckage av munstyckena (igen, kontrolleras på stativet) eller fel på de sensorer som beräkningen av injektionstiden är bunden.

Här är den obestridda ledaren en massflödesgivare - enheten är korrekt, men känslig. Som föroreningar och åldrande överskattar DMRV testet, bilen börjar avsevärt spendera bränsle. Som ett resultat kan återförbättringen av blandningen inte längre justeras av programvara. Men en sådan funktionsfel kan ses omedelbart: Bilen börjar röka, ljusen blir svart i Nagar. På motorer med sensor absolut tryck Mer benägna att misslyckas med lufttemperatursensorn (här är det separat knutMedan i den inbyggda DMRV).

På fordon med elektronisk choke är det värt att kontrollera servos drift, ta bort munstycket och ge progasken från gasen. Gasspjället ska öppnas jämnt, utan pauser och underflöden, vilket indikerar problem med drivväxellådan eller (axel, snabbare av Naigar, vriden i fallet).

Video: Förlorad. Strömförlust

Skriva ut

För varje bilist är det viktigt att dess fordon fungerade ordentligt, och utan problem kunde det utveckla sin egen optimala kraft. Men av ett antal skäl kan bilens kraftenhet över tiden sluta skriva det antal revolutioner som är nödvändiga för sin normala drift. I det här fallet kommer bilen att förlora sin tidigare snitt, och dess dragkvaliteter kommer att minska avsevärt.

Tecken på problem

Bestäm bristen på antalet revolutioner är ganska enkelt och varje förare kan skilja den normala kraften i bilen. Minskningen av makten åtföljs alltid av en försämring av dynamiken, dragkraften, svag acceleration, såväl som högnivellering. Ofta spenderar en bil med detta problem mycket mer bränsle, och avgaser kan ha antingen svart.

En bra motor reagerar alltid på att trycka på acceleratorpedalen och börjar utveckla mer revolutioner. Om detta inte uppstår eller en konkret skillnad inte observeras, bör du vara uppmärksam på både motorn och bränslesystemet.

När det gäller fel, på grund av att kraftenheten inte kan skriva det önskade antalet revolutioner, är det värt att notera, det finns en hel del av dem.

Otillräcklig uppvärmning av DVS

Först och främst är det nödvändigt att förstå att den enorma motorn inte kan fungera fullt ut. Av denna anledning, innan du börjar rörelsen, rekommenderas att enheten ska fungera i viloläge i flera minuter eller börja flytta på en kall motor utan snabb acceleration. Men det är värt att komma ihåg att om bilen är utrustad med en förgasare, är det bättre att föredra att värma upp än en mild start. Annars kan rörelsen inträffa, och motorn kan snubbla.

Om det här systemet ger ett misslyckande, då egna styrkor Det kommer inte att fungera och var noga med att besöka den automatiska tjänsten.

Karburatormotor

I fallet med en förgasare är allt något enklare - en vinkel är uteslutande i manuellt läge, rullar tändfördelaren. Det är ganska svårt att installera det ganska svårt, men ändå möjligt.

Om tändningen av blandningen uppstår när kolven är i den övre döda punkten, kommer explosionen av blandningen att uppstå när den börjar nedåt. För att detta inte är, justeras tändvinkeln. För att korrekt ställa in en vinkel är det nödvändigt att identifiera kompressionstactet i den första cylindern. För att göra detta kan du ta en del av rullande och täppa till cylinderljushålet. Därefter rullar vevaxeln för kronan och i början av kompressionen kommer rullen att flyga under tryck. Samtidigt bör etiketterna på remskivan och frontlocket motsvara varandra. När etiketterna kom ihop är det nödvändigt att vara uppmärksam på tramblemens rotor, den bör riktas exakt på kontakten med den första cylindern (numreringen av cylindrarna indikeras på locket på trambl.). I händelse av att detta är exakt fallet är tändvinkeln i ordning.

Vidare, när felet detekteras, måste du skicka den nedre mutter som låser tramparen. Därefter, något att höja batteriet, ska du rulla rotorn tills den blir den första cylinderkontakten. Genom att installera rotorn kan fixeringsmuttern spännas, men inte till slutet.

Nu justeras tändvinkeln. Detta görs enligt följande. Tester, eller styrlampa Anslut till plussterminalen på tändspolen och till bilens "massa". Tändning slås på och konfigurationen börjar. För detta pressas rotorn med en hand, och den andra rullar långsamt vakuumknappen medurs, tills styrlampan går ut. Efter i motsatt riktning rullas distorsionshuset tills lampans tändning eller detektera avläsningar på testaren. Så snart det hände, fylls rullning, och muttern är tätt åtdragen. Således justeras tändningsvinkeln på förgasningsmotorerna.

Nivån av bensin i förgasarens floatfack

I processen att bilda bränsle-luftblandningen spelar bränslegränsen i förgasaren floatkammaren en stor roll. På en låg nivå minskas antalet bensin i blandningen märkbart, vilket resulta i vilket oförmågan inte kan utveckla tillräcklig effekt. När nivån på den höga bränsleblandningen är berikad, men helt uppvärmd innan den kommer in i cylindern, är det inte, vilket också reduceras, avstötningen minskar.

För att justera bränslenivån är det tillräckligt att böja flottörens fästning i önskad riktning till den önskade gränsen.

Problem i acceleratorpumpen och täppning av motorvägar

Vid diagnosen är det viktigt att vara uppmärksam på acceleratorpumpens tillstånd, eftersom den beror på dess tillförlitlighet, svarar motorn att trycka på acceleratorpedalen. Jetsna i pumpen i det normala tillståndet bör tjäna bränslet av en tunn flytande.

Kontrollera att det är ganska enkelt. Det är nödvändigt att demontera luftfiltret för att öppna den första kammarens översikt. Då borde du öppna gasventil Och behåll det i ett sådant tillstånd i några sekunder. Som ett resultat kommer en kraftfull och tunn bränslet att frigöras från jetverket, vilket bör fokuseras tydligt in i den andra kammaren. Om drickaren är svag eller går ojämnt - jetwork är igensatt och kräver brådskande rengöring.

Luftsubkunskap i inloppsröret

Bland annat orsaken till en betydande droppe av revolutioner kraftaggregat Det kan också finnas de vanliga luftstolarna i inloppsgrenröret. Samtidigt startas motorn illa, troit, ökar bensinförbrukningen, problem uppstår även vid tomgång. Detta beror på det faktum att bränsleblandning Ibland penetrera överskott av luft.

Ta reda på att injektionsenheten har upphört att fullt ut utveckla omsättningen av denna anledning är ganska svårt, och ännu svårare att hitta den plats där luften passerar. Detta beror oftast på avskrivningen av kollektorn. För att kontrollera kan du överflödigt täcka dockningsplatsen för kollektorbränslet med en spruta i hela anslutningsomkransen. Därefter bör motorn lanseras och om det visar sig att utveckla normal omsättning, betyder det att problemet lyfts här.

Det är dock värt att förstå att denna metod är ganska primitiv. För en fullständig diagnos av inloppsröret rekommenderas det att besöka bilservice, eftersom det är mycket svårt att göra det själv.

Brott mot gasfördelning

När tidsbältet är trasigt uppstår faserna av gasfördelningen i enheten. Det händer efter att det ersätts om det nya bältet installerades med en förskjutning av minst en vevaxel och kamaxelväxel. I detta fall kränks cykeln av motorns funktion, förbrukningen av bränsleökningar, och avgasen förvärvar olika färger på grund av den defekta förbränningen av blandningen.

På grund av det faktum att bältets ersättning kräver viss kunskap om motorn, för att överlåta denna procedur bättre med bilservice och inte försöka ställa in cykeln själv.

Låg kompression

Kanske mest allvarligt problem På grund av vilket motorkraften är reducerad - minskning.

Detta händer när detaljerna i kolvgruppen är slitna. Konsekvensen av detta problem blir förlusten av energi när dvs arbete. Komprimering kontrolleras av en kompressometer, och om indikatorerna är lägre än optimala, kräver det här problemet det obligatoriska översyn Motor. Normen anses vara kompression inom 10-14 kg / cm2, men för varje bil är det själv och specificerat i dokumentationen.

Varning: Ogiltigt argument som levereras för foreach () i /Var/www/www-root/data/www/sight/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php. UPPKOPPLAD 5457

Varför får motorn inte momentum som är nödvändig för korrekt drift? En sådan fråga ställs av mycket många förare. Under motorens funktion av olika typerDe möter ofta en situation när när du trycker på gaspedalen, svarar motorn inte på något sätt och får inte den nödvändiga rev.

Ofta finns sådana problem med bilar utrustade med HBO, men när man byter till bensin, försvinner problemet. Felfunktioner i en annan plan kan medföra lika allvarliga reparationer och enkla förebyggande åtgärder. Tänk mer i detalj varför motorn är dåligt att få fart, både på bensin och dieselbränsle.

Vid det första fallet är det väldigt viktigt att försöka analysera, under vilka förhållanden som det hände och hur det verkar. Var noga med att försöka identifiera alla associerade symptom.

Underlåtenhet att fullt ut användas i DVS som skriver nödvändiga revs efter servicearbete eller reparation är vanligtvis resultatet av felaktig montering, anslutningsfel etc. Sådana situationer tillåter dig att omedelbart bestämma funktionsfel genom att undersöka eller återvända bilen till reparationsstationen.

Möjliga skäl för vilka motorn inte utvecklas är uppdelade i kategorier. Först kommer vi att räkna ut det med enklare, du kan säga mindre fel. Satsen av de önskade indikatorerna vid körning är mycket beroende av förbränningsfyllning, blandning av blandningen, effektiviteten att tillföra den i önskad volym och tidig antändning.

En av frekventa skälGenom vilken varven inte kan kommunicera med det önskade värdet - den kränkta driften av tändsystem, bränsleförsörjning och luft:

1. Betydande förorening luftfilter Minskar förmågan att penetrera luft genom filtren. Motorn i en sådan situation börjar arbeta ojämnt, förlorar sin makt, som ett resultat, kommer inte att kunna få fart. En av de frekventa orsakerna är utseendet på grenar, smuts, förpackningar i luftfiltret, etc.;
2. Det är nödvändigt att uppmärksamma subferensen för ett inlopp av luftöverskott. Problemet kan uppstå oväntat eller som ett resultat av gradvis framsteg. Arbeta på en stark scen är motorn mycket svår att få fart. Proportionerna av bränsle och luft i bränsle- och luftblandningen avviker signifikant från den normala indikatorn. Blandningen är som ett resultat av en mycket knapp på bensin och rik i luften. Motorn med en sådan blandning börjar utan problem, men kommer inte att fungera utan avbrott och kommer inte att kunna få revolutioner vid den minsta rörelsen.
3. Enheten får inte tillräcklig mängd bränsle. Vanligtvis utskjuter ett filter i den skyldige, som lätt kan täppa ur främmande föremål. Typiskt uppstår problem med lanseringen av motorn, eftersom bränslen är normal, men den vridna bilen, kommer den inte att reagera på manipulering med gaspedalen. Vändningar får inte nå nivån på ett visst taktometermärke;
4. Ett förorenat filternät på en bränslepump, sedan över tiden, bildandet av en tank på den är naturligt naturlig. Bristen på det önskade trycket i systemet leder till en droppe i pumpens prestanda. Den normala driften av motorn är omöjlig i olika lägen: motorn kommer att ringa, varv är nödvändiga och omedelbart fastnat på grund av mesh-igensättning;
5. Brottat arbete av ledningar och ljus gör probleminflammation brännbar blandning. Processen för brandkroppen av bränsleavgiften är inte begränsad, effektdropparna respektive växlar inte växer. Orsaken till dessa manifestationer är vanligtvis föroreningar och slipning av ljus, skada på kroppen, luckor när de är installerade på elektroderna;
6. Motor trupper med högspänningsledningar, tändmomenthoppning, försämrad dynamik av DVS-rep.

Allvarliga fel som kräver en viss nivå av skicklighet, kunskap och specialutrustning eller referens till underhållsstationen. Det handlar inte om förbrukningsvaror, nämligen detaljerna:

• Kanske den viktigaste orsaken - de försämrade faserna i tidsfaserna. Balanserad drift av gasdistributionsmekanismen bryts på grund av ventilens sena öppning. Sådana problem uppträder vanligtvis efter misslyckade försök att ersätta timing timmer, speciellt när man lämnar tänderna. Också orsakerna är ventiler som är felaktigt justerade, funktionsfel i gasdistributionsfaserna och till och med fordonets nedbrytning;
• Kränkt drift av den brandmoderna och spolarna. Tändningspassage blir bekant, och motorn uppnår helt enkelt inte de revolutioner som är nödvändiga för normal drift.
• Det är värt att ägna särskild uppmärksamhet åt injektorns näring på injektorn. Styrsignalen fungerar inte på munstycket, eller det händer med avbrott på grund av felaktig utstationering.
• Överträdelser i bensinstationens arbete, och om dieselmotor, Tnvd. Problemet utvecklas gradvis, allt börjar på grund av den gradvisa försvagningen av möjligheterna att pumpa bränsle och som ett resultat - brist på tryck. Som ett resultat, med en stor motorbelastning, kommer det att börja stroke alltmer;
• Problemet med förorening av injektorn uppstår när enheterna med bränsle är extremt låg kvalitet. Var noga med att rengöra munstyckena minst 30 tusen;
• Felaktig användning av sensorer elektriskt system kan påverka även kompositionen av den brännbara blandningen.

Vad är resultatet?

Med tanke på alla problem med det faktum att motorn långsamt får fart, kommer det att vara tillrådligt att göra en diagnostisk verifiering så snart som möjligt för fel. Ett sådant förfarande måste ett sådant förfarande utföras, i det fall då "kontrollen" lyser upp på städa.

Sällan finns det fall när motorn inte utvecklar omsättningen på grund av ECU: s misslyckande. Sådana problem kan uppstå på grund av den rörliga tvätten och den brännbara diagnostiska tjänsten hos firmware.

Resultatet av ett sådant ingripande är den otillräckliga uppfattningen av ecu av varv: Låg accepteras för hög och vice versa. Maximal effekt förbränningsmotor kan erhållas med i rätt tid föreskriftertillhandahålls av tillverkaren och andra lika viktiga servicevenemang.

I den här artikeln kommer vi att överväga flera distribuerade dieselmotorfel och möjliga metoder för att eliminera sina krafter. Och hantera också vad dessa fel kan visas i dieselmotorn.

Dieselmotor drar inte (utvecklas inte full styrka), Men samtidigt röker han inte.

De vanligaste orsakerna till ett sådant fel är att minska det grova filtret för bränsle i bilens tank och minska passiviteten hos bränslereningsfiltret. Många samvetsgranna förare förändras bränslefilter Efter en viss körsträcka av maskinen, som fabrikstillverkaren föreskriver fabriken. Men vi glömmer att alla fabrikstillverkare importerade utländska bilar skriver filterutbytestiden, beräknar att maskinen kommer att drivas på ett normalt europeiskt bränsle.

De kan aldrig komma ihåg att bränslet kan vara smuts eller vatten, vilket i vårt inhemska bränsle vanligt fenomen. Därför, för att inte skada motorn och inte förlora ström, bör bränslefiltret ändras dubbelt så ofta, speciellt om du besöker fjärrpåfyllningar någonstans i Outback. Och det är bäst att uppgradera bränslesystemet för en dieselmotor, som beskrivs i.

För att säkerställa ett sådant fel måste du ändra den vanliga ogenomskinliga bränsleledningen, som kommer från bränslefiltret till TNVD, på den transparenta slangen (som i bilden till vänster), vilket kommer att vara mycket användbart i det ytterligare Drift av bilen (efter att ha bytt ut slangen, och bränslefiltret behöver också hälla bränslesystemet, det vill säga, ta bort luften, hur man gör det).

Efter att ha bytt ut slangen (bränsleledning) på transparent och pumpning av bränslesystemet startar vi motorn, och om bränslefiltret är igensatt, kommer de cirkulerande luftbubblorna att vara synliga under motorens funktion i den transparenta slangen och Med ökning av dieselrevolutioner kommer de att synas tydligare. Dessutom, från närvaron av dessa luftbubblor i bränslesystemet, kan dieselmotorn arbeta med avbrott ("troit"), är motorns kraft förlorad.

Vi blir av med ett sådant fel på att byte av finrengöringsfiltret, men innan det kommer det att vara användbart att skruva av bränsletröret längst ner på bränsletanken och dränera suger. Det kommer också att vara användbart att rengöra leran och ett filter av grov bränslerening (ett nät i form av ett fat), beläget i gastanken.

För detta har många maskiner en speciell hatcher (en där det finns en passning för att ansluta bränsleslangen), skruvning som kan nås före filtret för grov bränslerening. Efter alla dessa operationer kommer det att vara nödvändigt att pumpa bränslesystemet för att avlägsna luften från det (Så här klickar du på länken ovan och läs).

Vid tomgång och medelhastigheter fungerar Diesel bra, och med höga hastigheter arbetar det med avbrott ("troit").

Ett sådant problem kan bero på funktionsfel hos motorns motor (timing), liksom på grund av sugning i luftens bränslesystem, väl eller på grund av den ovan beskrivna förlusten av bränslefiltret (filtret är igensatt med lera).

Till att börja med kommer du att vara övertygad om bränslefiltret är att skylla på detta bränslefilter eller inte och om det är värt att ändra det. För att göra detta, koppla loss bränsleslangen från filteranslutningen (jag hoppas att du redan har ersatt den till transparent), som går till pumpen. Den änden av den slang som du tog bort från filteranslutningen, sänker flaskan med ren dieselbränsle Och få nu motorn.

Om diesel nu kommer att fungera i alla lägen (på alla revolutioner) normalt utan avbrott, betyder det att felet var exakt på grund av det smutsiga filtret för fin rengöring och bör bytas ut. Om felet inte försvinner, försök sedan rengöra brute rengöringsfiltret, som ligger i bränsletanken (jag skrev ovan). Glöm inte bara och pumpa bränslesystemet.

Om, efter det, felet inte försvinner, och det fina rengöringsfiltret är värt en ny, och det grova filtret i tanken du rengörs, antecknar (när motorn) finns några luftbubblor i den transparenta bränsleslangen . Om så är fallet är det möjligt att bränslesystemet i vilken plats inte är en läcka och i den.

Kontrollera alla föreningar av metall- och gummibränsleledningar och tankbeslag, pumpen, returslangen (inklusive botten av bilen), eventuellt någonstans du behöver dra klämman eller byt ut gummislangen sprickad från tid till annan. Typiskt är läckorna tydligt synliga enligt det karakteristiska våta bränslet. Efter eliminering av läckor ska bränslesystemet pumpas (ta bort luft).

Om du har bytt och städat alla filter och luftbubblor när motorn inte observeras i slangen (och allt är hermetiskt), men fortfarande diesel med maximal hastighet (eller över genomsnittet) arbetar med avbrott ("troit"), då det Återstår att kontrolleras (som förblir förresten, det kan "flyta" på grund av ventilmekanismens funktionsfel), liksom det är värt att kontrollera och justera de termiska luckorna i ventilerna (hur man gör det).

Men det händer det inte hjälper, och kräver ventiler eller restaurering av deras geometri. Men innan du tar bort huvudet för reparation, bör det bestämmas på grund av vilket komprimeringen försvinner - på grund av läckaget av ventilmekanismen eller på grund av kolvens slitage.

Hur man gör det jag har redan skrivit och du kan läsa om det. Om du inte kan eliminera alla ovanstående fel, bör du kontakta specialisters tjänster så att de reparerade motorhuvudet och återställdes normalt arbete Timing.

På mer moderna dieselmotorer kan i huvudet som ventilhydraulkomponenter installeras, avbrott i motorns operation beror på att hydrokompensatorerna, till exempel, om några av dem har fastnat på grund av smutsig olja. I allmänhet älskar sådana dieselks bättre olja och mer frekvent ersättning (och filtrerar också), liksom turbo-dieselmotorer.

För att eliminera hydrokensatorns hölje måste det i vilket fall som helst demontera huvudet, följt av tvätt eller byte av delar (om det finns vågar på dem).

När du använder en dieselmotor, knackar den, och om du sekventiellt kopplar bort bränslena från munstyckena, försvinner knappen.

Ett sådant fel kan uppstå på grund av misslyckandet av någon form av munstycke (till exempel en munstycksnål kan sylt i det öppna läget). Bestäm munstycket av vilket cylinder har misslyckats, om du kan koppla ur högtrycksbränslet från munstyckena.

Tja, den sista anledningen, för att diesel kan röka och inte utveckla full makt, är det otillfredsställande munstyckens arbete (till exempel slitage och förlust av nålens täthet och hennes sadel - jag skrev i diagnosen och reparation av munstycken På egen hand), men innan du vrider från motorn och leder till specialister för testning (krympning), följ först de åtgärder som beskrivs ovan, med början med utbytet av luftfiltret.

Förresten, jag råder dig att klargöra bilens körsträcka, menar jag Äkta körsträcka (Hur man får reda på den verkliga körsträckan), som på moderna dieselmotorer med det gemensamma järnvägssystemet, moderna elektrohydrauliska eller piezoelektriska munstycken (jag skrev om dem) att undervisas på vårt inhemska bränsle som regel inte mer än 150-200 tusen km. Och om det inte finns en liten körsträcka på din kilometer, som beskrivs något ovan, och bilen är modern, det vill säga med det vanliga järnvägssystemet, är diagnosen av munstycken unikt.

Det här är inte alla möjliga fel på en ganska löpande dieselmotor, och sätten att eliminera dem, det finns andra, men jag kommer att försöka berätta om dem i någon av följande artiklar (jag hittar en artikel).

Jag hoppas att den här artikeln kommer att hjälpa de förare som älskar att eliminera de flesta av funktionsfel i dieselmotorn, och hela bilen gör det själv, lycka till för alla.