EGR är ett system som minskar temperaturen i bränsleförbränningsfacket. EGR-sensorn reagerar på en ökning av temperaturen, vilket resulterar i vilket systemet börjar fungera.
När sensorerna utlöses börjar ventilen att öppna, vilket bidrar till luften av avgasen.
Denna åtgärd minskar temperaturen i förbränningskammaren, så att motorn inte överhettas, eftersom den överhettas inte bara ökar intensiteten hos slitage av delar, men ökar också sannolikheten för explosion och eld.
EGR-system
Avgasrecirkulation är ett system för återvinning som tidigare användes luft. Huvudsyftet med detta system är att minska utsläppen av kväveoxider.
Systemet är installerat på både bensin och dieselmotorer förbränning. När det gäller motorer som fungerar på bensin minskar pumpförlusterna och risken för brand och explosion minskas.
Och i fallet med dieselmotorer EGR deras arbete blir mer "mjukt", och minskar också bränsleförbrukningen.
Tanken med det här systemets arbete är att med vissa driftsätt för motorens del av den redan tillbringade avgaser Den kommer att levereras till hålet där luften kommer in, från kollektorn, genom vilken gasen lämnar systemet.
Faktum är att det överdrivna innehållet av giftiga föreningar i avfallshantering av diesel- eller bensinmotorer orsakas av en hög temperatur i förbränningskammaren. Katalysatorn för förbränningsreaktionen är syre, Följaktligen desto större är elementet desto högre temperatur.
Vid matning av förbränningen av avgasutsläpp i förbränningskammaren minskar syrehalten avsevärt, vilket är ett resultat av vilket temperaturen minskar.
Förutom att blanda avgaser gör det möjligt att minska toxiciteten hos avgaserDet som positivt påverkar miljön, liksom säkerställer den kontinuerliga driften av motorn.
För första gången installerades avgasrecirkulationssystemet på Chrysler-bilar, som kom med konvojen 1972.. Den första erfarenheten av att använda detta system var inte värdigt, eftersom designen inte var perfekt, som ett resultat av vilket hon inte fick distribution.
I det systemet genom inloppsröret, som var under förgasaren, tillfördes avgaser, som sedan kom igenom ett speciellt hål i blandningen, luft och bränsle.
Alla ofullkomligheter av denna konstruktion manifesterades i det faktum att avgasen kom till cylindrarna för alla lägen på vilka motorn kan arbeta, vilket resulterar i vilket processen att värma den kalla motorn och kraften förlorades under belastningen , som i sin tur ledde till överflödet av bränsle.
Men samtidigt 1972 användes endast på bilen av ett annat varumärke, Buick, en annan pneumatisk. mekaniskt system EGR. Om du jämför det från den första, var det mer framgångsrik, så mycket van vid denna dag.
Det är värt att notera att EGR-systemet ger många problem till ägarna av bilar, eftersom det är ganska lustiga (speciellt om bilen tankar på felaktig kvalitet). Faktum är att avgaser utöver koldioxid innehåller sotpartiklar, som sätter sig på systemets element, vilket resulterar i vilket motorns arbete är perplaterat.
Det måste sägas att reparationen av EGR-systemet är dyrt på grund av ventilen. Så många ägare istället för reparation föredrar att gå med i hela EGR-systemet.
Principen om operation EGR
Tanken är att blanda en del av avgaser till luftmassan i inloppsröret. Om det höga innehållet av kväveoxid orsakar en ökning av temperaturen i förbränningskammaren.
Såsom är känt är förbränning endast i närvaro av syre. De avgaser som tidigare blandades med luft minskar innehållet i detta element.
På det här sättet temperaturen i bränsleförbränningskammaren reducerasDen har en fördelaktig effekt på systemets tillstånd, och minskar också toxiciteten hos avgas och bränsleförbrukning.
EGR-systemet för EGR-systemets avgasgascirkulation innefattar:
- Huvuddelen är EGR-ventilen. Detta element ger rörelsen av gaser från avgasen i motorns ingångsöppning. Eftersom ventilen ständigt i kontakt med de heta gaserna har den den minsta varaktigheten av operationen, snarare än andra komponenter i EGR.
Ventilens grundfel, det är den främsta orsaken till uppdelningen av hela systemet, är bristen på täthet.
I sorterna i EGR-systemet kan samordningen av operationen utföras, både med hjälp av elektriska signaler och med ett pneumatiskt system. Den sista typen av kontroll är den vanligaste.
- Colenenoid egrr.. Används i system som har pneumatisk ventilstyrning.
Huvudfelet är exakt densamma som i fallet med en ventil, nämligen läckage. Felfunktionen hos EGR-solenoiden påverkar motorns funktion exakt som i händelse av en ventiluppdelning, systemet förlorar hermetitet och avgasgasläckor är möjliga, vilket resulterar i vilket ytterligare operation blir osäker.
- EGR ventilventilposition Ändra sensorOckså kallad graden av upptäckt grad av systemventilen.
Det finns situationer där det här elementet misslyckas, men i det här fallet, utöver den garvade motorfunktionslampan, finns det inga andra obehagliga och ännu mer farliga konsekvenser.
- Styrenhet förbränningsmotor. Olika system kan ha en annan uppsättning komponenter, men EGR-ventilen är absolut all.
Det är från detta element att hela EGR-systemet, men också motorn beror till stor del. På vissa förbränningsmotorer, som arbetar tillsammans med systemet, tillämpar EGG ytterligare åtgärder för att kyla gaskylning.
För att göra detta kommer den här noden in i motorkylsystemet. En sådan åtgärd gör det möjligt att ytterligare minska nivån av kväveoxider. Hur EGR-systemet fungerar i många avseenden bestäms av typen av förbränningsmotor.
I motorer som körs på dieselbränsleVentilens öppning sker vid tomgång, vilket ger upp till halv luft på inloppet.
Med en ökning av antalet revolutioner uppstår proportionell stängning av ventilen, upp till det faktum att det stängs helt på maximal belastning. Under motorns uppvärmning är ventilen också helt stängd.
När det gäller motorer som fungerar på bensin, fungerar inte systemet vid tomgång, och slås inte på den största rev ..
Fungerar med medium eller låg belastning, vilket ger från 5 till 10 procent av luften som levereras till systemet.
Två typer av styrsystem:
- elektrisk;
- pneumatisk.
Den vanligaste andra.
EGR-systemåtgärd med pneumatisk styrning enligt följande: ·
- Med utseendet av vakuumutmatning i förbränningskammaren rusar membranet uppåt Som ett resultat övervinns vårinsatsen, som trycker på spjället. Således öppnas ventilen och avgasen går in i kammaren.
- Efter reducering av temperaturen i kammaren minskar utmatningen i den också, med det resultat att ventilen stängs under fjäderns verkan. När det gäller elektrisk kontroll finns en sensor som svarar urladdningsstatusen och ger en signal för att öppna ventilen. När en minskning av nivån av urladdning och därmed temperaturen uppträder förslutningen.
EGR-systemfel
Problem vid driften av avgasrecirkulationssystemet, som nämnts ovan, uppstår som ett resultat av inlåningsackumuleringar i boet eller plattplattan, huvudelementet i systemet.
Naga beror ofta på användningen av otillräckligt kvalitetsbränsle, samt kränkningar av ventilationssystemet för vevhuset och näring, slitage på detaljerna i cylindroportgruppen, funktionsfel i turboladdarens funktion, problem i Funktionen av sensorerna, som är ansvariga för hanteringen av hela EGR-systemets funktion.
Ventilens igensättning kan leda eller till kilen, eller till slow motion-systemet.Du måste stänga av, ta bort och sedan rengöras.
Kodningen kan väl ske både under öppningen och under den fullständiga stängningen av ventilfliken.
När resultatet, under öppningen, kan resultatet vara en instabil drift av motorn, när man använder en motor på bensin, och i fallet med en dieselmotor är det en minskning av effekten.
I händelse av att kodningen hände under nedläggningen, kommer bensinmotorn att konsumera mer bränsle, men motorn som körs på dieselbränsle kommer att fungera mer "hård".
Avmattningen i ventilens öppning leder inte till konsekvenser, oftare återspeglas felet på jobbet vid tomgång.
Avgasrecirkulationssystem (EGR). Enhet. Fel.
Avgasgascirkulationssystemet (EGR) minskar kväveoxidutsläppen (NOx). Vid hög temperatur bildas en stor mängd kväveoxider (NOx) i förbränningskammaren i förbränningskammaren i bränsle-luftblandningen. Återvinningssystemet sänder en del av avgaserna från cylinderhuvudets avgas genom inloppsgrenröret i förbränningskammaren, varigenom bränsle- och luftblandningen reduceras, varigenom koncentrationen av kväveoxider uppstår .
Tanken är att tjäna en del av avgaserna från avgasröret i vissa moduler av motorn. Ökat innehåll av kväveoxider i DVS-utsläpp orsakas av hög temperatur i förbränningskammaren. Förbränningsreaktionskatalysatorn är syre: desto mer syre - desto högre temperatur. Och om du blandar avgaser till luften, kommer syrehalten att minska i den. Som ett resultat reduceras förbränningstemperaturen för blandningen och därmed toxiciteten hos avgaser.
EGR är installerad på bensin (med undantag för turbin) och dieselmotorer. På grund av överskottet av luft bildas en större mängd kväveoxider i diesel. Förutom att förbättra miljöindikatorerna (NOx-utsläppet sänks till 50%), det finns fortfarande några "sido" positiva konsekvenser. I bensinmotorer reducerar den del av avgaserna, vilket reducerar urladdningen i inloppsröret, pumpförlusterna, vilket bidrar till att minska bränsleförbrukningen med 2-3%. Arbeta under reducerad temperatur i bensinmotorer Minskar risken för detonation, och driften av dieselmotorer blir mjukare. Sågning i dieselmotorer med EGR-systemet minskar med 10%.
EGR-operationsalgoritmen beror på typen av motor. I dieselmotorer öppnas ventilen vid tomgång och matar upp till 50% av luftvolymen på inloppet. Med ökande varv är ventilen proportionellt stängd tills fullständig förslutning vid maximal belastning. Vid uppvärmning av motorn är ventilen också helt stängd. I bensinmotorer slås EGR inte på en kall motor, tomgång och om omsättningen för det maximala vridmomentet. Med låg och medelstora belastning ger systemet 5-10% av den levererade luften.
Det är värt att notera att EGR ofta blir huvudvärk för våra bilister. Systemet är ganska lustigt, när det är arbete (speciellt på inhemskt bränsle), EGR-ventilen, är inloppsröret och sensorerna i den täckta av Nagar, vilket leder till instabil motoroperation. EGR-ventilen är en detalj dyr, så många bilägare istället för sin ersättningsort till glädjen i hela systemet.
Och varför EGR inte är installerat på bensin turbokmotorer? På atmosfärsmotorer fungerar systemet nästan bara på medellång omsättning. Och på turboladdningsmotorer är arbetsområdet ännu mindre - och det visar sig att målet inte motiverar medel. Därför tillämpar tillverkarna andra metoder för att minska NOx-utsläppen: flytande kyld luftkonditionering (vilket minskar temperaturen i förbränningskammaren) och det steglösa systemet för att ändra fasfördelningen (vilket ger den interna återvinningen av avgaser). Med intern återvinning faller en del av avgaserna tillbaka till cylindern vid ventilens överlapp, när både intag och intag och avgasventil. Tekniskt sett kan överlappningen organiseras och använda valet av kamaxelskamaxelform, men i detta fall kommer återvinning att utföras på alla sätt av motordrift. I systemet med steglös reglering sker överlappningen av ventilerna över styrenhetens kommando endast i de nödvändiga lägena.
Typer av strukturer
Även om principen om drift av alla system är densamma, kännetecknas deras konstruktiva utförande av en stor variation. I något EGR-system är huvuddelen ventilen. Skillnaderna består i metoden för att hantera sitt arbete och följaktligen kompositionen av elementen. För första gången uppträdde EGR på amerikanska bilar Även i början av 70-talet av förra seklet. De var pneumomekaniska, det vill säga hanteras endast genom utsläpp av inloppsgrenröret.
Liksom alla mekaniska system skilde sig det inte i hög noggrannhet av arbetet. Med introduktionen av elektroniska EGR-motorns styrsystem med elektropneumatisk (Euro-2 och -3), och i framtiden, och helt elektronisk (Euro-4 och -5) uppträdde.
EGR-ventilen kan installeras på ett inloppsrör, i en sugbana eller direkt på gasreglaget. Eftersom i dieselmotorer kopplar EGR-systemet fler avgaser, då har ventilerna i sådana system ett vridmomenthål med den större diametern jämfört med bensin. I vissa dieslar, speciellt turboladdat, kan inloppstrycket överstiga trycket på frisättningen, vilket gör det omöjligt att återvinna avgaser. I sådana fall installeras reglering (virvel) spjäll för att skapa ett nödvändigt reducerat tryck i inloppsrörledningen.
EGR huvudfel
I händelse av funktionsfel i EGR-systemet kan instabila revolutioner följas. tomgång Och motorn stannar ofta. Det finns också ett instabilt jobb med en helt öppen gas, avbrott vid reduktion av revolutioner, detonation, tändningshoppning.
Alla fel reduceras till två huvudorsaker:
- Genom EGR-ventilen passerar ett otillräckligt antal avgaser.
- Genom EGR-ventilen passerar för många avgaser.
Externa munstycken (eller kanaler i inloppskuret) för tillförsel av avgaser.
Egentligen ventil EGR.
Termoklassen som förbinder sprinkleren till EGR Pana beroende på kylvätskans temperatur eller luft.
Solenoider, elektriska eller digitala ventiler, kontrollerade av ECU.
Integrerade eller individuella avgasstrycktransduktorer.
Vid kanalförorening minskar återvinningsflödet, föroreningar ökar omgivande kväveoxider n0x. Eftersom köregenskaperna nästan inte ändras är förarna sällsynta på ett sådant fel. Ibland kan detonation uppstå och motorfördelen försämras (datorn ingår inte i det stängda läget).
Manifesterar sig också och inte öppnar ventil EGR. Ventilkonstruktionen innefattar att låsa den när fel i EGR-systemet.
Fasta partiklar från avgaser löses ojämnt i EGR-ventillåsanordningen och gradvis är nepetsventilen tätt stängd. I det här fallet börjar återvinningen av avgaser ske kontinuerligt. Denna situation kommer att återspeglas i strömmen av parametrar som tagits av skannern från ECU, men för slutliga utgångar om ventilens status demonteras. Efter rengöring och innan du installerar ventilen, se till att frihetskanalerna från tomten av deponier som kan täppa till systemet.
Den oturliga ventilen manifesterar sig vanligtvis enligt följande:
- Instabilitet tomgång, frekvent motorstopp, tändningshoppning.
- Car ryck vid körning.
- Minska vakuumet i inloppsröret och konsekvensen av arbetet injektormotor På en rik TV-blandning.
I bruksanvisningen är det rekommenderat att genomföra en regelbunden inspektion och rengöring av EGR-systemets ventil och kanaler. Men förare brukar försummas av detta, tills systemet misslyckas.
Rullande signal ut
En svag eller saknad tillståndssignal öppnar inte den pneumatiska ventilen, och det permanenta vakuumet kommer att stödja ventilen öppen hela tiden. I sådana fall bör du kontrollera korrektheten hos anslutningen av vakuumslangar och vakuumet på ventilen.
I system som använder en vakuumförstärkare används en vakuumförstärkare, vars funktionsfel kan leda till en avkoppling av vakuumsignalen från EGR-ventilen eller vice versa till dess konstanta matning.
Det operativa EGR-systemet är avstängt när motorn värms upp av termoklap perm. Termoklapfelen kommer att leda till överdriven miljöförorening av kväveoxider (om de termiska flikarna ständigt stängs) eller den instabila funktionen hos motorn vid tomgångsvridning och otillräcklig uppsamling (om termoklätten alltid är öppen).
I vissa system öppnas EGR-ventilen genom den gemensamma åtgärden av upplösning och tryck på avgaser, gaser. I sådana system, även med gott tillstånd, kommer EGR-ventilen inte att visas om några av utmatningskanalskomponenterna har ändrats till onormala, med en nedre gasflödesmotstånd (avgaspunkten faller).
I de elektroniska motorstyrsystemen utförs upplösningsmatningen till EGR-ventilmembranet genom en elektrisk ventil. Den elektriska ventilen kan fungera på principen öppen - stängd eller med en pulsmodulering. I sådana system bör en elektrisk signal från ECU till solenoid-solenoiden kontrolleras, själva solenoiden, integriteten hos matningskanalkanalerna från källan till EGR-ventilen.
En uppsättning kontrollerade parametrar i EGR-systemet, läs av en bildiagnostisk skanner, beror på specifik modell Bilen är vanligtvis följande parametrar:
- Storleken på återvinningsflödet i procent.
- Styrsignalens fyllningskoefficient under driften av elektroklangen på principen om latitudpulserad modulering.
- Växlingsstatus för EGR-ventilen (avstängd).
Diagnostik av EGR-systemet.
För att räkna ut om EGR-ventilen ska fungera under specifika förhållanden, bör den tekniska dokumentationen av konsumentbilen användas.
Diagnos av huvudkomponenterna i EGR Pneumomechanical System
Diagnostik kräver teknisk dokumentation från tillverkaren och mätinstrument: Bilmultimeter, tryckmätare, manuell vakuumpump, logisk sond och oscilloskop. Det är inte överflödigt att vara en diagnostisk enhet eller skanner till utmatningsfelinformation och den erforderliga aktuella data.
Diagnos av termoklap, sensorer och solenoider
1. Voltmätaren styr spänningen på kontakterna hos solenoider i ström och avstängda lägen.
2. Ommeter kontrolleras av motståndet hos lindningarna av sensorer och solenoider och närvaron av en "massa" -lucka.
3. Med hjälp av en vakuumpump och en tryckmätare kontrolleras den korrekta driften av elektrisk och termoklap.
4. Med ett oscilloskop eller diagnostisk skanner kan du kontrollera utsignalerna för alla sensorer som används av ECU när du styr EGR: Positioner gasventil, revolutioner vevaxel, hälla i inloppsröret etc.
Diagnostik av huvudventilsystemet EGR
Typisk funktionsfel Huvudventilen är en läckage av membranet i vakuumkammaren eller en lös landning av ventillåsanordningen på grund av kontaminering.
I EGR-system, utan att använda avgaskompressioner, avlägsnas ventilen från motorn, en manuell vakuumpump är ansluten till dess vakuumingång, ett vakuum tillförs ca 250 mm RT. Konst. Ventilstammen måste dras och låsanordningen - för att öppna, det applicerade vakuumet ändras inte, och beståndet ändrar sin position utan tid. Annars har membranet en läckage och ventilen ska bytas ut.
I EGR-system, med hjälp av backuttrycket av avgaser, är huvudventilen på EGR-systemet meningslöst, eftersom det inte fungerar utan att ge utloppet av avgaserna. I det här fallet är det nödvändigt att följa förfarandena för verifiering som rekommenderas av tillverkaren, vilket vanligtvis ger begränsning av avgaser genom avgasröret.
EGR Diagnostik med elektroniska styrsystem
Elektropneumatiska system (EPS)
Vakuumet levereras till EGR (EPS) -systemet genom en normalt öppen elektrisk ventil, som styrs från ECU. När bränsleflödesstyrningssystemet arbetar i öppet läge stänger ECU kontakten med den elektriska ventilens solenoid till transistorns-tangentens massa, blockerar tillförseln av vakuumet på EGR-ventilen. Om EGR-ventilen är öppen i det olämpliga motorns driftsläge indikerar detta att det inte finns någon anslutning av kontakten av elektroklumpens solenoid på "massan" eller ingen matningsspänning på en annan kontakt av dess lindning. Om EGR-ventilen inte öppnas - anslutningen mellan ECU och solenoidkontakten är stängd på "massan" utanför ECU.
En latitudpulsmodulering kan användas för att styra återvinningsflödet. ECU stänger regelbundet kontakten av elektroklumpens solenoid på "massan". Förhållandet mellan varaktigheten av det medföljande tillståndet hos solenoiden till perioden kallas fyllningskoefficienten, som mäts som en procentandel. Typiskt motsvarar 0% blockering av ventilens tillförsel och motsvarar 100% den helt öppna ventilen.
Användning av multimetern ansluten till skuggorna till terminalen i (fig. Nedan) och "massa" kan du kontrollera magnetventilningsfrekvensen och fyllningskoefficienten med den genomsnittliga spänningen i lindningen. Oscilloskop för sådana mätningar ger en mer visuell bild än multimetern.
Med diagnostiska ändamål i EGR-ventilen är en vakuumnyckel inbäddad (fig nedan). ECU använder nyckelsignalen för att testa upplösningen i vakuumlinjen 1 i EGR-ventilen. Underhållsnyckeln fungerar synkront med elektroklangen hos sin elektriska signal kan övervakas med användning av ett multimeter, ett oscilloskop eller en logisk prob som är ansluten till kontakt med i anslutningsdonet 6.
1 - Vakuumlinje till EGR-ventilen;
2 - linje till sprinklerkällan;
3 - Diagnostisk normalt öppen vakuumnyckel;
4 - Avstängningsfjäder;
5 - Normalt stängt fjäder 4 och deaktiverad elektrisk ventil;
6 - Anslutning;
7 - Strömbuss;
8- ECU
EGR-ventilservokontroll
Se till att ljudet av EGR-ventiloperationen tydligt hörs ( stepping elmotor) När tändningen är påslagen (utan att starta motorn). Om ljudet av den operativa servoventilen EGR inte hörs, kontrollera sedan servokraftkretsarna. Om strömförsörjningen är korrekt, är servo-enheten själv eller den elektroniska motorstyrenheten defekt.
Kontrollera servo-lindningsmotståndet 
Koppla bort EGR-ventils servo-kontakten. Mät motståndet mellan utgången "2" och utgångarna i "1" eller "3" servokontakten. Nominellt motstånd: 20-24 ohm (vid 20 ° C). Mät motståndet mellan utmatningen "5" och slutsatserna "4" eller "6" i servokontakten. Nominellt motstånd: 20-24 ohm (vid 20 ° C). Byt packningen och dra åt ventilfästbultarna med en nominell punkt.
Kontrollera arbetet med servo
Anslut testledningsnätet till EGR Servo-kontakten. Anslut ledningen från strömkällans positiva utgång (spänning på ca 12 V) till servokontaktens "2". Anslut ledningen från den negativa effekten av strömförsörjningen på 12 B till utgångarna "1" och "3" -kontakten. Kontrollera samtidigt om den lätta vibrationen av den elektriska motorns elektriska motorn känns.
Resursen för olika EGR-system varierar från 70 till 100 tusen kilometer (i inhemska förhållanden ca 50 tusen). Därefter är dess komponenter föremål för ersättning. Detta är idealiskt. Men de som vill betala betydande pengar är dock lite. Enkelt och tidigt service av systemet kommer att bidra till att förlänga sitt liv. I EGR Pneumoklosfan är det nödvändigt att regelbundet rengöra sadeln och stången från förhållandet med en vätska för att rengöra förgasaren. Det är nödvändigt att göra det försiktigt att vätskan, aggressivt till gummi, när ventilen inte skadar den när den inte skadar den. I system med kontroll av elektroklumpen i den, finns det som regel ett filter som skyddar vakuumsystemet från kontaminering. Det måste rengöras.
När EGR börjar göra misslyckanden föredrar många bilägare att drunkna ut. Som regel görs detta med hjälp av skärning från ett tunt tennfäste som är installerat under ventilen. Bland experterna på systemets tystnad är divergerade. Vissa anser att det är helt ofarligt, och lite till nytta. Den andra antas att temperaturen i förbränningskammaren ökar, och detta ökar risken för sprickor i cylinderhuvudet.
Enkel mekanisk störning av ventilen och avlägsna virveldämparna (där det finns) leder inte alltid till de önskade resultaten. Turbodiesels är möjliga problem med att justera tryck och högt slitage på turbinen. På moderna motorer EGR-ventilen måste "radera" och programmera kontrollenheten. Annars kommer regulatorn ständigt att utfärda ett fel eller ens översätta motorn till larmläge.
Utvecklare moderna bilar Motorerna förbättras ständigt för att förbättra miljökomponenten. EGR-systemet är en av de mekanismer som tillåter att man minimerar giftiga utsläpp i atmosfären genom att returnera den del av avgaserna i förbränningskammaren, medan driften av dieselmotorn blir mer "mjuk". Vid drift kraftaggregat Med EGR möter många bilägare nedbrytningar eller misslyckanden i recirkulationssystemets arbete. Det nya objektet för ersättning är ganska dyrt, men det är helt rengjort, reparation eller system är helt enkelt avstängt.
Hur man arbetar EGR i turbodiesel
Huvudfunktionen hos EGR-systemet är en partiell återgång av den använda gasen i inloppsröret i syfte att efterbränning. På dieselmotor En sådan lösning gör att du kan uppnå en mjukare och jämn motoroperation, vilket förbättrar sina operativa egenskaper och minskar bränsleförbrukningen och avgaser minskar toxiciteten. Utseendet på avgaser i inloppet ändrar inte förhållandet mellan de huvudsakliga komponenterna i den brännbara blandningen, varvid effekten i olika driftsätt inte går förlorad, och bränslet sparas.
Principen om drift av EGR-ventilen på dieselmotorer är föreningen med en del av avgaserna med luftintagsgrenröret. Motorns avgas innehåller kväveoxider på grund av ökad uppvärmning av gaser i förbränningskammaren. När EGR-systemet är aktiverat sker förbränningen vid en lägre temperatur och nivån av innehåll skadliga ämnen I avgasen blir det mindre. På dieselmotorer öppnas ventilen automatiskt vid tomgång, och när du laddar och maximal ström stängs.
För vilken blanda ventil ERP
För långvarig Diesel utrustade med EGR-system, bilägare känner ofta minskningen av makten och utseendet på avgasrök. Motorstämningsälskare hävdar att återvinning av gaser "stifles" av kraftenheten, inte tillåter den att visa hela kraftens potential. Baserat på liknande argument beslutar många förare att drunkna ut systemet för EGR. Ett sådant förfarande är ett inaktiverande av recirkulationssystemet, vilket teoretiskt måste lägga till effekt.
Det antas att den snabba bildningen av Nagara på avgasventilen hos avgaserna i inloppsröret framkallar förbättrad nagarbildning och förbränning av förbränningskammaren. Fel i EGR-systemet som är associerat med ventilens misslyckande leder till överflödet av bränsle och den instabila funktionen hos motorn. Förbränningskammaren innefattar harts och sot, varav diesel olja Snabbt oxideras, och den totala effekten på effektenheten reduceras.
Behovet av att stänga av USR visas när du kör 80-120 tusen km, eftersom närvaron av en sådan körning orsakar ett visst slitage. Avgaser, omdirigerad inuti, har en hög grad av förorening. Efter deras ytterligare blandning med vevhusgaser visas ett tjockt lager av hartssläckande sediment i inloppsröret, ventilen på USR och motorhuvudventilerna. Det skådiga systemet orsakar fel och kan provocera en skarp bilövergång till nödläge.
Dieselfel
EGR-ventilen är en del som utför en förbikopplingsfunktion, vilken eller passerar en del av avgaserna från uppsamlaren till matningsledningen, där de blandas med luft (vid service) eller ej. Om ventilfelet, kommer datorn att visa motsvarande fel på indikatorn instrumentbräda. Felfunktionerna i USR på diesellen kan vara följande:
- Nagar i ett system som påverkar ventilen och EGR-plattan. Överdriven hög bildning uppstår när motorn arbetar på lågkvalitativt bränsle, med ofullständig förbränning bränsleblandningar, kränkning av utloppssystemet carter Gases.
- Täppandet av ventilen vid vilken den uppstår vid öppning eller stängning eller felaktig användning i form av ett sen svar, vilket är märkbart när motorn är i tomgång.
Felfunktionen i USR manifesteras i ett frekvent stopp av motorn, flytande cirkulation i viloläge, "Trojektioner", jerks under körning och nedgång i hastighet när de accelereras.
Forskning Återcirkulationssystemet är möjligt när visuell inspektion av tillståndet för rörledningar och sensoranslutningar. Noggrann diagnos innehåller elektroniska skanningar och andra förfaranden där driften av enheterna och EGR-ventilen är markerad.
Reparation av USR på diesel
Reparationen av EGR-systemet är dess mekaniska rengöring från Nagar och sediment med en liten metallborste och tvättar med en "WD" -rengörare, som är utformad för att avlägsna sediment och rost från metall. Vid slutet av proceduren torkas ventilen från insidan med en trasa fuktad i ett lösningsmedel. Den fjärrkontrollen av solenoiden (med någon), som utför funktionen av filtreringselementet som skyddar mot soporna till vakuumsystemet.
Tvättning från Gary Ventil EGR utförs efter avlägsnandet, bearbetning genom hålen med en speciell aerosol, som används för att rengöra förgasare, då är delen placerad i en behållare fylld med belysning av fotogen. Efter demonterade, skruva loss 4 bultar och rengöras från insidan. En sådan tjänst kommer att eliminera tecken på EGR-ventilfelet och kommer att återställa sin funktion. Förfarandet bör genomföras regelbundet efter 60-100 tusen kilometer.
Hur man drunknar ut ventilen EGR på diesel
Den korrekta kopplingen av EGR på diesel antar:
- Mekanisk metod för sömnadsventil.
- Avkoppling med styrenheten.
Vid det första steget är ventilmekanismen installerad, varefter systemet är avstängt på elektronisk utrustning. Du borde veta att endast fysiskt drunknar ventilen är tillräckligt endast på vissa bilar. Efter att ha gjort en mekanisk låsning av ventilen kräver dess programvara av datorn, annars kommer "Check" -lampan att brinna på instrumentpanelen på grund av återvinningssystemfel och motorn använder nödläget, vilket begränsar den avlägsna effekten.
Den enklaste versionen av ventilpluggen är som följer:
- Ventilen, som oftast är placerad nära inloppsgrenröret, tar bort, skruvar flera bultar.
- Om det behövs, demontera inloppsgrenröret och rengöra sina kanaler från föroreningar.
- Ta bort packningen som finns på ventilanslutningen.
- Inställningen används som en mall, som skärs ut från stålplåten, pluggen och hålen under bultarna är gjorda i den. Ofta kan pluggen under vissa modeller av bilar hittas på försäljning.
- Omvänd ventilinstallation med packning och kontakt. Åtdragningen av bultarna är gjord med extrem försiktighet på grund av deras bräcklighet.
- Stäng av vakuumslangar, eftersom de inte längre är aktiverade i öppningssystemet.
- Gör ändringar i firmware för ecu för att bli av med EGR-fel.
EGR-avgasgascirkulationssystemet, saken är inte särskilt otvetydig och ganska lustig, speciellt med mycket lågkvalitativt bränsle, som finns i våra delar, ganska ofta. Den tvetydighet i detta system är att dess syfte är rent ekologiskt. Det omvända återvinningssystemet för avgaser eller USR är utformat för att minska antalet kväveoxider i bilutsläpp. Vad är EGR, varför det behövs och hur dess fel uttrycks, om allt detta, vi kommer att prata nu.
Det bör startas med det faktum att USR-systemet är installerat på de flesta dieselmotorer och bensin, atmosfäriska enheter. Kärnan i detta system är att vid vissa punkter öppnas EGR-ventilen och en del av förbrukade gaser upptäcks i motorns inloppsgrenrör.
Sketchy bild av EGR-systemets funktion.
Således reduceras mängden syre i bränsleblandningen, vilket i sin tur reducerar sin förbränningstemperatur. Och med en lägre förbränningstemperatur minskas antalet kväveoxider i bilutsläppet mycket betydligt. Om motorn är turbist, är USR-sortimentet betydligt, vilket gör det inte rationellt. I sådana fall gäller andra lösningar som minskar antalet skadliga komponenter i bilutsläpp.
Avgasrecirkulation fungerar inte vid tomgång, det används inte när motorn är kall, liksom EGR-ventilen stängs när gasen är maximalt öppen.
Förvaltning av EGR-systemet
Det omvända återvinningssystemet för avgaser styrs elektronblock Maskinkontroll. Ett kommando att öppna eller stänga EGR-ventilen kan matas på grundval av:
- kylvätsketemperatursensor;
- vevaxelns sensor;
- gaspositionssensor;
I olika modeller Bil, i ventilens hantering, används USR antingen alla listade sensorer, eller några av dem, och i vissa fall är endast kylvätsketemperatursensorn.
Hur ser EGR-ventilen ut på Chevrolet Lacetti
Hur som helst, ventilens funktion, kontrollerar USR alltid bilelektroniken. Och medan det här systemet fungerar regelbundet, känns föraren av hennes arbete, nästan inget sätt. EGR-systemets användbara arbete utanför miljödemat är mycket litet. Detta system sparar cirka tre procent av bränsle på bensinmotorer. Även i vissa fall förhindrar EDR-systemet detonering av bränsle i motorn. Men det här fenomenet är sällsynt och extraordinärt. När det gäller dieselenheter, om det finns ett för det andra fungerande EGR-system, arbetar de smidigare, försiktigt, tyst. Dessutom, i motorer på dieselbränsle, reduceras bildandet av sot. Så alla bonusar som ägaren ger återvinningssystemet av avgaser.
Video om EGR
Varför drunknar EGR
Ofta kan du se situationen när användarsystemet enkelt är anslutet. Vad är det, inte riktigt alla bilister som gör det, ta hand om skada från vägutsläpp?
Faktum är att problemet är som ett bränsle som våra bilar kör. Låg bränslekvalitet, utöver alla andra saker, bildandet av sot och sedimentering på USR-ventilen, såväl som i hennes motorväg. Detta leder till det faktum att systemet inte heller fungerar alls, eller det fungerar felaktigt. I båda fallen är det lättare att drunkna det, för, ersättning, även bara en EGR-ventil, är nöjet inte billigt. Så folk bestämmer frågan, så att säga, radikalt. Och eftersom inga speciella förluster för att inaktivera USR inte medför, löses de för detta steg som regel utan speciella oscillationer.
Packning för en anslutning av USR (med ett hål) och den vanliga (Chevrolet Lacetti).
Kopplingen av avgasåtervinningssystemet på bensinmotorer kan göras med användning av en konventionell bricka i ventilens lumen. Om du använder virveldämpare i inloppsröret för att reglera virvelns ventil i inloppsröret också. I dieselmotorer, förutom den mekaniska sömmen av EGR-ventilen, är det nödvändigt att inaktivera det programmetiskt. Annars ökar turbinslitaget och kraftenhetens stabilitet störs.
Tvister om tystnaden i USR, som varar hittills. Vissa tror att det här systemet kan virvla och nödvändiga, andra hävdar att efter det att det är avstängt ökar förbränningstemperaturen i cylindrarna, vilket leder till en snabbare generering av motorns och dess slitage.
EGR-systemfel
Diagnos av problem med det beskrivna systemet är uppgiften inte så enkelt som det kan tyckas vid första anblicken. Problemet är att det inte finns några uttalade symptom som är karakteristiska för EGR-problem. Motorn, det verkar vara en troit, det verkar misslyckas, och det verkar inte. Och det är just ett system för återvinning av avgaser, i sådan ingen stabilitet hos motorn, bara en professionell burk. Men innan kontrolleras olika sensorer, knutar och bilsystem. Egentligen, vilka problem kan uppstå:
- deponering om detaljerna i ventil EGR, sot och andra element som leder till kodningen av den i vilken position som helst;
- övningsventilövning;
- clogging av motorvägs EGR;
- Överträdelse av elektroniska ventilstyrningssystem EGR;
Om ventilen eller motorvägen trycket är igensatt, rengör de, i allmänhet är det inte svårt, även om det i vissa fall är en sådan rengöring helt enkelt omöjligt. Tja, om ventilen brinner, måste du ändra den, och det här, som redan nämnts, är inte billigt.
Symtom som är karakteristiska för problem med USR-ventilen är faktiskt frånvarande. Detta är till exempel den instabila driften av motorn, i viloläge, omotiverade misslyckanden i kraft, frånvaron av en uttalad acceleration med gasens fulla öppning och andra tecken på överträdelser vid motorens funktion.
På ett eller annat sätt, rusa inte för att ändra EGR-ventilen eller krympa den om det inte finns någon uppenbar skada på ventilen och dess delar. Kanske är problemet här inte helt i USR, för detta system är nära sammankopplat med andra noder och luftregleringssystem och avlägsnande av förbrukade gaser.
Ett av de karakteristiska fenomenen i bilfodralet är att även om föraren har en stor erfarenhet av daglig att arbeta med en bil, kan vissa av hans "höjdpunkter" helt enkelt inte veta eller veta mycket ytligt. Denna paradox handlar direkt om ett sådant oupptäckt av många till slutet av ventilen som EGR, som är installerad på de flesta moderna maskiner. Intressant är det också sådana förare som inte hörde om en sådan ventil alls.
Vad behöver jag ett EGR-system
Först och främst är det nödvändigt att hantera EGR - vad är i bilen och för vilket det är avsett. Uttrycket i sig inträffade från den engelska "avgasrecirkulationen", som översätts som "ventilåtervinning av avgaser", som betecknar EGR-förkortningen. Bland hans förare för korthet är bara "ventil EGR". Det tillhör antalet enheter, på bekostnad av vilka biltillverkare försöker effektivt lösa storskaliga och ökande, i det här fallet - Att minska nivån på miljöföroreningar. En sådan ursprunglig sensor måste, enligt konstruktörens utformning, öka effektiviteten hos motorns funktion.
Han har en annan nyckeluppgift, nära konjugat med den första, är att uppnå. Detta görs på bekostnad av avgaser, talar mer exakt - med hjälp av återanvändning. Är det nödvändigt att prata hur viktigt det är i vår tid med många energiproblem! I väst har en sådan teknik använts under lång tid, det blir allt vanligare med oss.
Typer av avgasutvinningssystem
Modern ventilåtervinning av avgaser EGR kan ha tre olika formatsom skiljer sig från sig själva inte bara externt, utan också av handlingsprincipen, drivmetoden. I synnerhet är det pneumomekaniska systemet knappast det enklaste, och därför, i huvudsak, föråldrad tekniskt och moraliskt modell. I den styrs ventilen genom att skapa ett vakuum i inloppsröret. Det elektropneumatiska systemet uppgraderas på ett sådant sätt att EGR-ventilen styrs på grund av elektroklumpen, som hanterar motorns ecu baserat på sensorinformation. Och slutligen elektronisk system Designad så att EGR-ventilen är, figurativt sett, i direkt inlämning av ECU. Han, i motsats till den tidigare versionen, inte två positioner och tre, vilket gör att du mer smidigt justerar flödet av avgaser.
Design och princip för drift av EGR-ventilen
Omformade genom åren är avgasåtervinningssystemet ganska vittigt. Det fungerar effektivt på principen att återvända en viss i förväg för att spendera sina gaser tillbaka till de "inledande positionerna" - i uttaget av inloppsgrenröret. Och detta görs på en strängt avsedd tid. Det finns en process för att blanda sådana gaser med brandfarlig och luft. Den bildade "gamla" blandningen kommer tillbaka till motorcylindrarna tillsammans med en ny, ny blandning av bränsle och luft. Det önskade numret bestämmer ECU-styrenheten med hjälp av programmet som läggs i den på fabriken, med tanke på data om en serie sensorer och en plats där återvinningsventilen av EGR-avgaser är belägen.
EGR-fel och deras diagnostik
Baserat på praxis är de karakteristiska tecknen på felventilens fel, inte att det fullt ut uppfyller sitt direkta möte.
- frekventa motorstopp;
- motorens strömavfall spelas in när bilen accelereras;
- detonation eller t. n. "Trojection", onaturliga biljäktar, när den rör sig.
Allt detta leder till en svag, otillräcklig återvinning av vevhusgaser, vilket reducerar motorns effektivitet. Särskild uppmärksamhet kräver en ventil EDR i dieselmotor. Så rekommenderar experter regelbundet rengöring från insättningar och Nagar varje 50-100 tusen. Detta är ett av de grundläggande sätten att förhindra ventil. Med tanke på dess betydelse för den ekonomiska funktionen hos bilen bör den periodiska diagnosen av ventilen bli för föraren av normen och utförs systemiskt för att undvika det oväntade misslyckande.
Det bör komma ihåg att för fullfjädrad diagnostik behövs särskild utrustning, så utan en måltur till bensinstationen, för att inte genomföra en studie i hantverksförhållanden, är det inte nödvändigt att göra.
Varför drunknar EGR
Problem i Valvalov EGR uppmanade förare att söka en effektiv motgift. Faktum är att det är nödvändigt att ändra inte bara ventilen själv - en noggrann rengöring av andra delar krävs, och det här är en mycket dyr process. Därför finns det en hel del drivrutiner utan speciella pondays resort till ventilpluggen. Om detta är tekniskt kompetent, kommer motorn att levereras från ett oförutsedda och oönskade problem. Dessutom kommer ibland en sådan plugg att öka effektiviteten, effektiviteten hos kraftenheten. I ett ord, av två arga måste välja det mindre - exakt i motorns intresse.
Det finns emellertid en rimlig fråga när det gäller att drunkna systemet, särskilt egna styrkoratt inte förvärra situationen. Experter rekommenderar att du utnyttjar noggrant samråd med biltjänstpersonal på klok princip "ett sinne är bra, och två är bättre!". Låt dig lycka till!
De bästa priserna och villkoren för inköp av nya bilar
Kredit 6,5% / Avbetalning / Inköp / 98% Godkännande / SalonggåvorMasmotorer
