Astăzi, pe piața noastră de mașini pentru SUV-uri de familie, sunt 2 mașini în centrul atenției - Kia Sportage și Volkswagen Tiguan. În ultimul an, mașinile din Germania sunt doi lideri pe lista primelor locuri de vânzare a mașinilor din această clasă în Rusia.
Concurența cu mașinile germane sunt în principal mașini fabricate în Asia. În această recenzie, voi da un exemplu de 2 mașini minunate Kia Sportage și Volkswagen Tiguan, iar tu însuți vei alege mașina care îți place și o vei cumpăra.
Datele externe ale ambelor mașini sunt decente și, dacă da, atunci nu există niciun câștigător, deoarece fiecare automobilist alege o mașină la propria sa discreție. Mașina din Coreea arată mai elegantă și mai dinamică - acest lucru se observă într-o bară de protecție ușor înclinată, o grilă puternică a radiatorului și o iluminare individuală. Germanul, pe de altă parte, are date universale, deoarece apariția arată că aparține unei mașini de familie.
De asemenea, mașina coreeană se distinge prin strălucirea neobișnuită a felinarelor, combinată cu linia dreaptă a pervazului ferestrei și alte trăsături caracteristice ale exteriorului. Dar mașina germană impresionează și prin datele sale externe și caracteristicile disponibile.
Interiorul Kia Sportage și al Volkswagen Tiguan
În decorarea interioară a rivalilor, nu există aproape nici o diferență, ca atare, și cu toate există un finisaj de înaltă calitate. Echipamentul include și: sistem de aer condiționat, PB frontal. Mașinile au un control destul de clar al tuturor opțiunilor, care se efectuează cu ajutorul afișajului. Aterizarea în mașini este confortabilă, ergonomia la înălțime. Controlul sistemelor multimedia și climatice este destul de clar.
Există suficient spațiu în rândul din spate, călătoria va oferi un confort relativ. La Volkswagen, există un mic plus în spate - acestea sunt mese pliante. Nu există așa ceva în Kia, dar totuși este convenabil în rândul din spate, doar pasagerul mediu va fi puțin incomod. Avantajul coreeanului este rândul din spate încălzit.
Video
Începutul vânzărilor în Rusia
Vânzările de mașini rivale actualizate din țara noastră au început la sfârșitul iernii acestui 2016.
Set complet
Kia Sportage:
- Clasic - motor de 2,0 litri. 150 l. forțe, combustibil benzină, transmisie manuală, mașină cu tracțiune față, accelerație în 10,6 s, viteză maximă - 186 km / h, consum: 10,8 / 6,4 / 8,0
- „Opțiuni calde” clasice - motor de 2,0 litri. 150 l. forțe, combustibil benzină, transmisie manuală, mașină cu tracțiune față, accelerație în 10,6 s, viteză maximă - 186 km / h, consum: 10,8 / 6,4 / 8,0
- Motor 2.0 l. 150 l. forțe, combustibil benzină, transmisie automată, mașină cu tracțiune integrală, accelerație în 11,2 s, viteză maximă - 181 km / h, consum: 11,0 / 7,2 / 8,0
- Confort - motor de 2,0 litri. 150 l. forțe, combustibil benzină, transmisie manuală, mașină cu tracțiune față, accelerație în 10,6 s, viteză maximă - 186 km / h, consum: 10,8 / 6,4 / 8,0
- Motor 2.0 l. 150 l. forțe, combustibil benzină, transmisie automată, mașină cu tracțiune integrală, accelerație în 11,7 s, viteză maximă - 180 km / h, consum: 11,3 / 6,8 / 8,3
- Prestige - motor de 2,0 litri. 150 l. forțe, combustibil benzină, transmisie automată, mașină cu tracțiune integrală, accelerație în 11,7 s, viteză maximă - 180 km / h, consum: 11,3 / 6,8 / 8,3
- Motor 2.0 l. 185 l. forțe, motorină, transmisie automată, mașină cu tracțiune integrală, accelerație în 9,6 s, viteză maximă - 201 km / h, consum: 8,0 / 5,4 / 6,4
Volkswagen Tiguan:
- Trend and Fun - motor de 1,4 litri. 122 l. putere, benzină, transmisie manuală, mașină cu tracțiune față, accelerație - 10,9 s, viteză maximă - 185 km / h, consum: 8,4 / 5,6 / 6,6
- Motor 1.4 l. 150 l. forțe, benzină, AMT, mașină cu tracțiune față, accelerație - 9,7 s, viteză maximă - 192 km / h, consum: 9,0 / 6,0 / 7,2
- Motor 2.0 l. 180 l. forțe, benzină, transmisie automată, mașină cu tracțiune integrală, accelerație - 9,7 s, viteză maximă - 201 km / h, consum: 11,7 / 7,1 / 8,8
- Club, Allstar, Avenue același echipament ca Trend și Fun
- Track and Field - motor de 2,0 litri. 180 l. forțe, benzină, transmisie automată, mașină cu tracțiune integrală, accelerație - 9,7 s, viteză maximă - 201 km / h, consum: 11,7 / 7,1 / 8,8
- Sport - Motor 2.0 l. 180 l. forțe, benzină, transmisie automată, mașină cu tracțiune integrală, accelerație - 8,0 s, viteză maximă - 202 km / h, consum: 11,3 / 6,8 / 8,8
- Motor 2.0 l. 211 l. forțe, benzină, AMT, mașină cu tracțiune integrală, accelerație - 7,4 s, viteză maximă - 213 km / h, consum: 11,9 / 6,8 / 8,7
Dimensiuni (editați)
- Kia lungime - 4 m 44 san. Tiguan - 4 m 42,6 san.
- Lățime Kia - 1 m 85,5 san. Tiguan - 1 m 80,9 san.
- Înălțimea Kia - 1 m 64 san. Tiguan - 1 m 70,3 demnitate.
- Ampatament Kia - 2 m 64 san. Tiguan - 2 m 60,4 demnitate.
- Clearance Kia - 17 demnitate. Tiguan - 20 de demnitate.
Prețul tuturor configurațiilor
Costul bazei de date Kia Sportage începe de la 1 milion 220 mii ruble și se termină la 2 milioane 220 mii ruble.
Costul unui set mai mic de Volkswagen Tiguan începe de la 1 milion 180 mii ruble și se termină la 1 milion 875 mii ruble.
Motor Volkswagen Tiguan și Kia Sportage
Gama de unități de putere Kia Sportage este formată din 1,6 litri. 132 l. forțe și 2 litri 150 și 185 litri. forțelor, respectiv. Cu „mecanică” sau „automată” cu 6 trepte. Timp de accelerare la o sută în medie 10-10,5 secunde. Consumul de combustibil pe șosea este de aproximativ 5,3 litri.
În ceea ce privește Volkswagen Tiguan, acesta are disponibile 2 motoare de 1,4 litri. și 2 l. Puterea lor, respectiv, este de 122, 150, 180 și 211 litri. forțelor. Accelerație la o sută de la 7,4 la 10,9 secunde. Transmisia este atât mecanică, cât și automată. Consumul este în medie de 5,6-7,1 litri pe șosea.
Portbagajul Kia Sportage și al Volkswagen Tiguan
Volumul portbagajului Kia Sportage este de 564 litri, plierea canapelei spate va crește capacitatea la 1353 litri.
Portbagajul Volkswagen Tiguan conține 470 de litri, plierea canapelei spate va crește capacitatea la 1510 litri.
Concluzie finală
Care este rezultatul final? În general, aceste mașini sunt bune în sine, există avantaje pentru ambele modele. Echipamentul, funcționalitatea rivalilor se bucură de idei noi de aspect. Caracteristicile tehnice ale ambilor rivali sunt excelente. Ambele mașini și-au arătat partea cea mai bună, iar alegerea este a ta.
A postat un subiect miercuri la 16:40
Datorită ajutorului gratuit al membrilor forumului-disputanți, am deschis în cele din urmă. Pubul a fost numit Altbier, vă mulțumesc tuturor pentru participarea la acest proiect. iar din partea noastră, am decis să oferim utilizatorilor forumului care au vizitat PUB-ul nostru un compliment din partea instituției. Și, de asemenea, primiți feedback, răspunsuri, critici despre instituția noastră. Este foarte important pentru noi)))
P.S. pentru a primi un compliment, trebuie doar să spuneți că sunteți din dispută) Mulțumesc tuturor)
Bună dimineața tuturor)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Deci, ne deschidem amnistia.
Eliminăm toate punctele. Cei care se află în baie înainte de sfârșitul perioadei de amnistie nu au dreptul să ceară retragerea ulterior.
Cei care au căzut sub amnistie, dar au primit din nou un punct, nu au dreptul să solicite din nou amnistia.
Nu voi șterge istoria punctelor. Uită-te la disponibilitatea fizică a punctelor
Voi face o rezervare imediat, cei care încep să scrie, spun ei, vă este rușine să solicitați eliminarea punctelor, o zi în baie este garantată.
Salutări de sărbători!)
Hörmətli Forum iștirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı bașlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəșəm oyunların azarkeși olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr - 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 iyun)
Türkiyə-Uels (17 ani)
İsveçrə - Türkiyə (21 iyun)
¼ Final oyunu (4 iyul)
Əlavə məlumat:
Număr de telefon: +994124048354
[e-mail protejat]
Dragi participanți la forum!
Atmosfera Euro 2020 începe la Baku!
În această vară, stadionul olimpic din Baku va găzdui patru campionate europene!
Ce zici să fii fan al jocurilor spectaculoase, să vezi vedetele fotbalului live pe teren?
Vă puteți înscrie în perioada 4 - 18 decembrie la euro2020.com/tickets
Completați formularul de înregistrare și obțineți un bilet la jocuri!
Pretul biletelor:
Categoria 1: 125 EUR
Categoria 2: 75 EUR
Categoria 3: 30 EUR
Datele jocului:
Țara Galilor-Elveția (13 iunie)
Turcia-Țara Galilor (17 iunie)
Elveția v Turcia (21 iunie)
¼ Meciul final (4 iulie)
Informații suplimentare:
Număr de telefon: +994124048354
[e-mail protejat]
Prieteni, ar fi urât să nu observăm munca personalului nostru administrativ. Prin urmare, vom alege și cel mai bun și vom oferi un titlu personal și 150 de manate cadou :)
Ca întotdeauna, votul poate fi acordat pentru 1 moderator. Oricine poate vota (fără limită de post). Crede-mă, modurile nu se vor înșela.
Noul Volkswagen Tiguan al ansamblului Kaluga, pe care l-am așteptat cu toții în spațiile deschise abia anul viitor, a fost la test înainte de termen. Nu am fost doar primii care au obținut un crossover german, dar am organizat și un test comparativ cu participarea Mazda CX-5 și Kia Sportage localizate în Rusia.
În timpul nostru, nu există nici o cale fără localizare. Nu numai că netezește fluctuațiile rublei, dar permite și adaptarea mașinilor la condițiile rutiere și climatice rusești. Așadar, Tiguanul a fost produs în Rusia pentru aproape toată viața transportorului. Și noul Tiguan, pentru care am început acest test, a ieșit cu o întârziere pentru singurul motiv - a fost nevoie de timp pentru a înființa producția în Kaluga. De fapt, ajustarea este încă în proces și trebuie să așteptăm câteva luni înainte de începerea vânzărilor, dar am fost primii din Rusia care au obținut o mașină asamblată Kaluga!
Cumpărătorilor li se va oferi o gamă de nouă combinații de motoare, transmisii și tipuri de unități. Ne-am instalat pe un Tiguan cu tracțiune integrală cu un motor turbo de doi litri de 180 de cai putere și un robot DSG. Și să recunoaștem cu obișnuiții celor mai bune vânzări: Mazda CX - 5 și Kia Sportage se luptă.
Rivalii sunt și scurgeri locale. Mazda este amplasată în Vladivostok. Mașina de testat este echipată cu un SkyActiv de 2,5 litri „cu patru”, cu o capacitate de 192 CP, un automat cu 6 trepte și tracțiune integrală.
Sportage este un lider de neegalat în adunarea locală: toate generațiile sale au fost adunate în Kaliningrad! În teorie, ar fi trebuit să luăm versiunea pe benzină pentru comparație. Dar, din punct de vedere al puterii, este mai potrivit motorina de 185 de cai putere, care este puțin mai ieftină și extrem de populară pe piața rusă. În general, luăm motorină! Desigur, cu pistol și cu tracțiune integrală.
Volkswagen tiguan
Noua generație de mașini a fost prezentată în 2015 la Salonul Auto de la Frankfurt. Vânzările au început în Europa anul acesta. Va apărea în Rusia la începutul anului 2017. Adunare - în Kaluga.
Tiguan, construit pe platforma MQB, se bucură de o manipulare aproape de referință. A rămas sub marca „excelent” din cauza guielii de pe pistele de asfalt.
MOTOARE:
benzină: 1,4 T (125 CP); 1,4 T (150 CP); 2,0 T (180 CP); T (220 CP)
motorină: 2.0 (150 CP)
În momentul redactării acestui articol, prețurile nu au fost anunțate.
Mazda CX - 5
A debutat în 2012. Anul trecut, a suferit restilizarea. Mașinile pentru piața rusă sunt produse în Vladivostok.
La manipulare, Mazda nu este inferior Tiguanului, iar pe o linie dreaptă este chiar mai stabilă. A câștigat și a sprintat de la fața locului.
MOTOARE:
benzină: 2.0 (150 CP) - de la 1.349.000 ruble; 2,5 (192 CP) - de la 1.865.000 ruble.
motorină: 2,2 (175 CP) - de la 2.012.000 ruble.
Kia sportage
Mașina de a patra generație a debutat în 2015, iar vânzările au început în Rusia la începutul acestui an. Asamblare - la uzina Kaliningrad „Avtotor”.
Pe o linie dreaptă, Kia este stabilă. Dar, cu manevre ascuțite, se produce gălăgia, care excită sistemul de stabilizare.
MOTOARE:
benzină: 2,0 (150 CP) - de la 1.204.900 ruble; 1.6T (177 CP) - de la 2.084.900 ruble.
motorină: 2,0 (185 CP) - de la 1 834 900 ruble.
Nu găsiți vina?
Strict în față sau în spate, noul Tiguan este bun! Caroseria fațetată și optica frontală cu mai multe etaje au făcut-o mai interesantă. Dar, din punct de vedere al profilului, Tiguan arată ca o mașină de pasageri - puteți simți influența Golfului: aceeași pantă a montantelor din spate, o consola mare din față.
Cu toate acestea, designul este o chestiune de gust. Dar nu va afecta aspectul aproape ușor capacitatea geometrică de cross-country? Si cum! Datorită barei de protecție reduse, unghiul de apropiere este foarte mic - mai puțin de douăzeci de grade.
Dispozitivele „desenate” arată atât de natural, încât poți recunoaște captura doar din imaginea mașinii de scris. Nu există plângeri cu privire la ușurința citirii și cantitatea de informații.
Sistemul multimedia se bucură de o imagine clară, o varietate imensă de funcții și animație colorată (în fotografie - reglarea sistemului climatic).
Interiorul este realizat conform preceptelor geometrice ale Volkswagen, dar este axat pe șofer - consola centrală este rotită spre el. Volanul este complet Volkswagen. Robotul DSG nu permite unui singur „cal” să fie leneș.
Tiguan are cea mai mare selecție de moduri de transmisie, care sunt indicate de pictograme pe afișajul central. Scaunul din față poate fi pliat complet într-o masă. Această funcție este utilă și atunci când transportați articole lungi. Pentru o taxă suplimentară, puteți instala o consolă de tavan cu două compartimente.
Interiorul este un spațiu verificat geometric. Era ca și cum specialiștii în ergonomie ar fi redesenat panoul frontal de sute de ori, până când golurile dintre butoane, deflectoare și benzi cromate au ajuns la perfecțiune matematică. Și, dintr-un anumit motiv, nu vă îndoiți pentru o clipă că designerii au încercat să vă mulțumească. Cum altfel să explicăm că fiecare dintre participanții la grupul nostru de testare a găsit rapid și ușor o potrivire confortabilă și a evaluat poziția relativă a comenzilor și a tuturor butoanelor drept cinci-plus? Aici este confortabil și intuitiv. Cazul în care manualul rămâne colectarea prafului în cutia de mănuși ca fiind inutil.
Dar această perfecțiune este și slăbiciunea lui Tiguan. Accelerarea asertivă și proprietățile de conducere perfecționate sunt luate de la sine înțeles - și costă Volkswagen cel puțin să dea o slăbiciune, doare imediat ochii. Nu vorbesc despre răspunsul dur al suspensiei la mici nereguli - acest caracter este tradițional pentru multe mașini germane. Din fericire, pe calibre medii și mari, Tiguan ține ferm lovitura. Un mic zgomot aerodinamic este o altă problemă. Nu este o infracțiune, dar pe fundalul arcurilor de roată perfect izolate și a unui compartiment motor înăbușit, o briză ușoară în zona parbrizului, trezindu-se la o viteză de 100 km / h, este percepută ca o tornadă.
În Tiguan, scaunul frontal ergoComfort, familiar cu alte modele, captivează cu un profil și un set de ajustări, inclusiv posibilitatea de a schimba lungimea pernei. Pentru desert - funcție de masaj.
Rândul din spate este aproape la fel de lat ca Mazda. Spătarul este rabatabil, iar perna este reglabilă longitudinal. Pentru pasagerii din spate, puteți comanda propriul sistem de climatizare și încălzirea scaunelor.
Aceeași poveste cu manipularea. Tiguan stă impecabil pe arc, captivând prin viteza și puritatea răspunsurilor. Boosterul electric schimbă sincer efortul de direcție și nu dezinformează șoferul. Perfect! Dar o ușoară nervozitate pe jgheaburi de asfalt, o sensibilitate abia vizibilă la vântul încrucișat, la care altfel nu aș fi fost atentă, aici pare a fi ceva ieșit din comun.
La care nu există niciun comentariu este combinația dintre motor și cutia de viteze. Raftul larg de cuplu și viteza de foc a mitralierei cutiei de viteze cu dublu ambreiaj îndepărtează instantaneu Tiguanul de concurență, în timp ce frânele eficiente cu acționarea informativă nu sunt mai puțin sigure care supără mașina. Iată doar o pedală amplasată în raport cu acceleratorul.
FĂRĂ scânteie
O altă modificare a noului Tiguan a rămas în culisele testului comparativ - am decis să facem cunoștință cu versiunea diesel cu o capacitate de 150 CP. (vezi videoclipul de mai sus). Transmisia este aceeași, cu un robot preselectiv DSG și un ambreiaj Haldex de generația a cincea pe tracțiunea din spate, iar diferența, în afară de motor, este în echipament.
Am primit mașina diesel cu pachetul Offroad: alte bare de protecție o dau. Datorită ciocului teșit, unghiul de intrare a crescut, iar sub compartimentul motorului am măsurat un centimetru „suplimentar” - în ciuda faptului că reprezentanții biroului rus al Volks-Wagen promit aceeași gardă la sol pentru toate mașinile care au trecut adaptarea! Se pare că jocul mai mare se datorează unei forme diferite de protecție din plastic.
Vulnerabilitatea unui motor turbodiesel este supapa de control a presiunii gazelor de eșapament, care îi permite să îndeplinească cerințele de mediu fără a utiliza uree. Se află pe țeava de eșapament și, dacă doriți să ieșiți de multe ori în off-road, este mai bine să o acoperiți cu un scut suplimentar pentru a nu-l deteriora în rută.
Un plus necondiționat al motorului diesel este capacitatea de a comanda un preîncălzitor. Puteți porni atât din habitaclu, cât și de pe cheie: astfel nu trebuie să vă urcați într-o mașină rece.
La ralanti, motorul diesel răspândește vibrații vizibile pe tot corpul și, dacă deschideți ușa în același timp, un zumzet neplăcut va umple interiorul. Cu toate acestea, în mișcare, motorul se manifestă mult mai puțin. Potrivit producătorului, versiunea diesel accelerează la o sută în 9,3 secunde, în timp ce benzina Tiguan petrece 7,7 secunde pentru același lucru. Și această diferență este destul de tangibilă! Un crossover de 150 de cai putere nu poate fi numit unul cu mișcare lentă, dar cel mai bun epitet pentru dinamica sa este „suficient”.
Iluzie optica
Mazda CX - 5 este dificil! Ea joacă efectul opus celui al lui Tiguan. La început, ea se preface că este atât de simplă. Dar prima impresie este înșelătoare. Silueta este țesută din linii netede și nepretențioase, dar acest lucru nu a împiedicat formarea unei imagini prădătoare și armonioase. Și nu poți spune că mașina are cinci ani!
Interiorul vechi de cinci ani este simplu și nepretențios, ceea ce nu îl împiedică să fie ergonomic. Calitatea materialelor este ridicată. Dintre toate opțiunile de transmisie suplimentare, este disponibilă doar dezactivarea controlului tracțiunii.
Mai presus de toate, vârsta mașinii este dată de dispozitivele cu iluminarea de fundal nu cea mai strălucitoare și de un afișaj monocrom pentru computerul de călătorie (cu toate acestea, este ușor de citit). Vârsta se observă și în sistemul multimedia. Afișajul este cel mai mic și nu strălucește cu claritate. Dar nu există întrebări despre funcționalitate, precum și despre sunetul sistemului audio. Comanda este completată cu taste rapide ale funcțiilor principale. Cutia are un mod sport, dar într-un Mazda obișnuit nu păcătuiește cu o regularitate excesivă.
În interior, aceeași iluzie optică. Salonul nu este doar laconic - este simplu. Și după Volks-Wagen, înțelegi literalmente instinctiv că Mazda a economisit în multe lucruri. Fără prize de 220 volți, fără masaj pe scaunul șoferului - sunt absente ca o clasă. Dar principalele virtuți nu sunt uitate.
Scaunul cu setul standard de ajustări se dovedește a fi foarte confortabil. Este imediat clar că ergonomia atentă a fost cea mai importantă prioritate la crearea interiorului. Dacă uitați de opțiuni și vă concentrați asupra principalului lucru - ergonomia, spațiul cabinei și volumul portbagajului, Mazda nu este mult inferior Tiguanului.
Scaunul șoferului Mazda este foarte plăcut: căptușeală densă neasiatică și suport fiabil pentru spate și șolduri. Dar setul de ajustări este mai modest decât cel al Volkswagen.
Trei dintre noi putem sta în spate, există spațiu pentru cap și spațiu deasupra capului suficient. Este rău că nu există deflectoare de ventilație și alte facilități.
Și la evaluarea proprietăților de conducere, diferența - și dispare complet și indiferent de tipul de drum. Pe asfaltul spart, CX-5 este la fel de dur. Pe calibru mediu, este la egalitate cu Tiguanul. Și doar pe o Mazda de mari dimensiuni, nu, nu, și va „trece”.
Dar cât de bună este la viraje! Feedback clar, reacții fulgerătoare. CX-5 încurajează să accelereze ritmul pe un drum sinuos, iar acesta este cel mai mare truc al său. Dacă comportamentul lustruit al lui Tiguan este considerat de la sine înțeles, manevrarea delicioasă a modelului CX-5, pe fundalul simplității sale deliberate, vine imediat în prim plan, oferind un grad suplimentar de impuls. Și pe o linie dreaptă Mazda este chiar mai stabilă decât o „germană”! Uneori trebuie totuși să conduci, dar nu îi pasă de vântul transversal. Este amuzant faptul că nivelul zgomotului aerodinamic din Mazda nu este deloc mai scăzut, dar din cauza motorului, care se aude mult mai clar, vântul nu trece peste urechi.
Și motorul trebuie auzit! La urma urmei, după manipulare, acesta este al doilea atu cu care Mazda combate atacurile lui Tiguan. Temperaturile sub zero și anvelopele de iarnă nu ne-au permis să efectuăm măsurători instrumentale, așa că am aranjat curse pereche. Iar SkyActiv 192 - puternic s-a dovedit a fi cel mai bun posibil. Într-un duel față în față, CX-5 a câștigat aproape corpul, lăsând în urma lui Tiguan cu raftul său larg de cuplu și robotul DSG sofisticat.
Simplitatea noastră nu este atât de simplă. CX-5 este un jucător foarte viclean și nu se va lăsa bătut așa. Nu este de mirare că în gama de modele rusești Mazda, el este cel care joacă rolul unei locomotive de vânzare.
Ce este bun pentru un rus?
Localizarea este doar jumătate din luptă. Este important ca vehiculul să fie adaptat condițiilor noastre. Acest lucru s-a întâmplat cu Tiguanul produs în Kaluga, care, deși ușor, dar diferă încă de omologii săi europeni.
Reprezentanții îngrijorării spun că toți Tiguanii ruși au mărit garda la sol la 200 mm. Aparent, acest lucru este valabil doar pentru mașinile fără protecție a motorului, deoarece am măsurat doar 175 mm sub el.
Protecția compartimentului motorului este un echipament de bază, în timp ce în Europa nu este.
În plus, Tiguanele noastre se disting prin capacitatea bateriei și generatorul de energie crescut.
Etanșări suplimentare sunt instalate pe uși. Nu fără servicii „calde” - încălzirea mai puternică a parbrizului, precum și încălzirea duzelor de spălare a parbrizului și a scaunelor din față (toate acestea sunt echipamente de bază).
Există, de asemenea, lucruri mici și frumoase care nu au legătură cu adaptarea rusă. De exemplu, camera de vizualizare din spate este completată cu o duză proprie, care este foarte utilă pe drumurile noastre noroioase.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
Expat
Kia urmărește confruntarea dintre cei doi rivali, fredonând în liniște cu un motor diesel. De ce motorina Sportage s-a dovedit a fi mai populară pe piața rusă decât versiunea puternică pe benzină? Pentru că „coreenii” ne mituiesc de mult cu soluții dovedite. Un motor turbo pe benzină combinat cu un robot cu două ambreiaje este o bestie bizară. Iată publicul și s-a repezit la turbodiesel!
Dispozitivele cu suport mat sunt familiare altor Kia, ceea ce nu le împiedică să placă ochiului cu o iluminare nobilă și o lizibilitate excelentă.
Sistemului multimedia de top i-a plăcut afișajul clar și meniul atent.
Interiorul Kia nu este doar elegant - arată scump, iar acest sentiment nu dispare nici după examinarea detaliată. Iar volanul este cel mai bun din test.
Transmisia automată a Kia nu este foarte agilă în niciun mod. Off-road, puteți bloca cu forța cuplajul interaxle. Selectorul mașinii este completat cu schimbătoare de palete.
Sportage s-a stabilit de mult în țara noastră, devenind cetățean al Kaliningradului deja în a patra generație. Nu vă așteptați de la el la perfecționismul cu care Tiguan s-a obișnuit de-a lungul anilor. Și Sportage nu este deloc liderul mărcii, precum CX-5 la Mazda: casa de marcat este fabricată de autoturisme Rio și cee'd. Cu toate acestea, Sportage își depășește cu încredere rivalii în ceea ce privește vânzările. Și este, de asemenea, ieftin, deși la prima vedere nu puteți spune: aspectul este îndrăzneț, recunoscut, la care nu ne așteptam de la mașinile coreene.
Scaunele din față ale Kia sunt căptușite cu densitate medie și au un profil decent. Lungimea pernei este suficientă, dar suportul de pe umeri lipsește.
Rândul din spate al Kia: spațiul pentru picioare este suficient, spătarul este reglabil în funcție de unghi, dar capătul vertical se apasă pe partea superioară a capului. Pentru pasagerii din spate - guri de aerisire suplimentare, o priză de 12V și un conector USB.
Flopez pe scaun. Aterizare ușoară! Și există un fel de cabină sportivă - dacă e ceva, volanul confortabil (și cel mai tare din trio), cuplat cu un tablou de bord înalt, aproape vertical, oferă doar acel sentiment. Vibrațiile ușoare pe care le transmite motorina către volan și selectorul de transmisie automată nu strică experiența. Iar atuul principal este nivelul echipamentului, în care Sportage aproape că nu este inferior Tiguanului.
În mișcare, Sportage nu este la fel de sincer cu șoferul ca CX-5 și Tiguan. Se simte o ușoară artificialitate, subevaluare. Sportage nu este rău în viraje, volanul este umplut sincer de efort în viraje.
KIA SPORTAGE: corpul inferior este bine protejat. Puteți pune protecție metalică pentru motor și cutie de viteze, care a fost realizată pe mașina de testare.
MAZDA CX-5: sub protecția motorului - o distanță impresionantă. Toba de eșapament atârnă periculos de arborele elicei.
VOLKSWAGEN TIGUAN: Motorul și cutia de viteze sunt protejate de plastic gros și rezistent. Fundul este absolut plat, nu există pete deschise vulnerabile.
Duritatea pe asfaltul rupt de la Kia nu este de așteptat, dar cusăturile transversale și articulațiile răspund neplăcut cu vibrații care traversează corpul. Da, și mari nereguli Sportage greu de digerat. Vina principală o punem pe anvelopele de dimensiuni diferite de copii - 245/45 R19. Acest pantof este o necesitate pentru versiunea GT-Line, dar, prin golly, este exagerat! Iar roțile care zgâriau arcurile cu volanul complet dovedit confirmă acest lucru.
Role murdare
Taxele noastre sunt încrucișări care își petrec aproape toată viața pe asfalt. Dar trebuie să aibă niște lucruri off-road! De aceea, în primul rând, am condus toate cele trei mașini pe platformele noastre cu role care simulează un coeficient zero de aderență - să presupunem că ne conducem roțile pe gheață (ZR, 2016, nr. 2).
Principiul de funcționare al transmisiei pentru toate mașinile este același: acționare constantă către roțile din față și o punte spate conectată printr-un ambreiaj. Dar numai Kia vă permite să blocați forțat ambreiajul cu roată - așa că lăsați-l să asaltă mai întâi platformele!
În primul rând, rolele au fost strecurate sub roțile din față. Sportage nu a avut timp să alunece când puntea spate a fost conectată și s-a târât pe asfalt. Dar „diagonala” nu s-a supus. Și blocarea interaxle nu este un asistent în această chestiune. Mai mult, după cincisprezece secunde de alunecare, transmisia a intrat în modul de service, iluminând șoferul cu o ghirlandă de indicații pe tabloul de bord.
Mazda a urmat exemplul testului. Rezultatul este ca o copie carbon. De asemenea, cu supraîncălzirea cuplajului.
Tiguan a degajat cu ușurință rolele de sub roțile din față, permițând doar o ușoară alunecare. Momentul adevărului este „diagonala”. În modul normal de transmisie, acesta nu se supunea, dar ambreiajul Haldex a suportat alunecarea lungă fără să dea semne de supraîncălzire. Apoi am început să încercăm diferite moduri. De îndată ce trecerea în zăpadă („zăpada”), Tiguanul a sărit cu ușurință de pe platforme. Apoi desert - lăsăm o singură roată din spate pe sol. Încearcă cât de mult ar putea, capcana a fost prea dură pentru Tiguan. Cu toate acestea - o victorie binemeritată. În plus, indiferent de cât timp am derapat, ridicând turația motorului la 4500, nu am găsit semne de supraîncălzire a transmisiei. Excelent!
După ce am terminat experimentele „de laborator”, am mers la pământ. Pentru început, am evaluat cursa suspensiei, găsind o șanț transversal excelent. Tiguanul a fost primul care a participat la acest obstacol. Roata din spate a Kia a atârnat în aer mai târziu. Dar Mazda a surprins: roata din spate, deși atârnă, dar aproape a atins solul.
Pe nămol, toate mașinile s-au comportat previzibil, au conectat puntea spate la timp, împiedicând îngroparea roților din față. Dar și aici, Tiguanul, care a performat strălucitor pe role, ne-a obligat să fim precauți din cauza celei mai mici garduri la sol și a depășirii frontale mari. Pentru a circula pe drumuri de pământ "curbate", trebuie să luați o mașină cu un pachet off-road - cu o bara de protecție frontală "tăiată", care îmbunătățește semnificativ capacitatea geometrică de cross-country.
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Sprint-ul lui Kia a pierdut în fața ambilor rivali, cu câteva corpuri în urmă. Și asta cu un cuplu de rupere de 400 Nm! Există două motive. Transmisia este predispusă la întârzieri în schimbare și îi place să rămână în treaptă când este timpul să treceți la următoarea. Iar turbo lag la început nu face decât să agraveze pierderea.
Dar acesta este un motorină! Cursele de sprint nu sunt lucrurile lui. Și în modurile normale, controlul tracțiunii este foarte plăcut. Somnolența ușoară a mașinii este mai mult decât compensată de elasticitatea excelentă a motorului, iar zgomotul de la motorul diesel nu apasă deloc pe urechi. Spre deosebire de zgomotul rutier, dintre care „sablarea” este deosebit de enervantă: izolația arcurilor roților ar putea fi mai bună.
VW TIGUAN 2.0 TSI. Compartimentul pentru bagaje are un volum mediu, dar numărul de lucruri mici plăcute este excelent: cârlige convenabile, bucle, o lanternă ...
MAZDA CX-5 este cel mai practic. Părțile laterale sunt finisate cu plastic și, după un timp, se va zgâria, pierzându-și prezentarea.
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi este cel mai puțin încăpător din trio. Și nu strălucește cu servicii suplimentare sub formă de bucle sau compartimente suplimentare pe laterale.
Nu era loc pentru o roată de rezervă cu drepturi depline în Tiguan, ci doar un clandestin.
Un clandestin și un instrument rutier sunt ținute sub pământ în CX-5.
Doar Kia are o roată de rezervă completă și chiar pe o roată din aliaj.
Transportul! Noul Tiguan decolează la box-office în adaptarea noastră extrem de mare pentru jocuri de noroc. Volkswagen a cucerit cu șasiul său excelent și ergonomia bine gândită. Prețurile sunt încă necunoscute, iar oamenii-wagenoviți promit o listă de prețuri delicioasă. Ei bine, să așteptăm.
Mazda, deși nu era tânără, a pierdut destul de mult, iar în disciplinele „secundare”. Și manevrabilitatea și dinamica pur și simplu au încântat, deși nu poate prezenta o listă atât de extinsă de echipamente suplimentare. Acesta este motivul pentru care CX-5 este clasat în mod regulat în top-5 al vânzărilor din clasa sa, iar Tiguan nu a mai avut un succes atât de lung. Și noul Tiguan este puțin probabil să schimbe ceva în acest scenariu.
Sportage a pierdut bătălia astăzi. Dar nu o bătălie! Luați o mașină pe benzină, rezultatul ar putea fi diferit. Deci, decalajul dintre Volkswagen și Mazda este minim. Și dacă țineți cont de prețuri, atunci Kia este pe un cal. Sau în joc?
Tiguanul frământă noroiul foarte puternic până când apar denivelări mari: cea mai modestă gardă la sol și buza barei de protecție față vă obligă să resetați cursul.
Pe drumurile noroioase de toamnă, CX-5 se simte încrezător. Ținând cont de clasa mașinii, desigur. Cea mai mare gardă la sol (205 mm) a adăugat încredere pe pistă.
Pe murdărie umedă, Sportage se simte bine chiar și pe anvelopele de 19 inch. Cuplul este furnizat la timp roților din spate.
Specificații:
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Curb / greutate completă
1784/2250 kg 1573/2030 kg 1645/2160 kg
Timp de accelerare 0-100 km / h
9,5 s 7,9 s 7,7 s
Viteza maxima
201 km / h 192 km / h 208 km / h
Raza de intoarcere
5,3 m 5,6 m 5,7 m
Combustibil / rezerva de combustibil
DT / 62 l AI-95/58 l AI-95/60 l
Consumul de combustibil: oraș / rural / mixt. ciclu
7,9 / 5,3 / 6,3 l / 100 km 9,3 / 6,1 / 7,3 l / 100 km 9,1 / 6,4 / 7,4 l / 100 km
Emisiile de CO2
n.d. 165 g / km 183 g / km
MOTOR
Tip: benzină diesel benzină
Locație
în față, transversal în față, transversal în față, transversal
Configurare / număr de supape
Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16
Volumul de lucru
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
Rata compresiei
n.d. 13,0 11,6
Putere
136 kW / 185 CP 141 kW / 192 CP 132 kW / 180 CP
la 4000 rpm la 5700 rpm la 3940-6000 rpm
Cuplu
400 N ∙ m 256 N ∙ m 320 N ∙ m
la 1750-2750 rpm la 4000 rpm la 1500-3940 rpm
TRANSMISIE
tipul de unitate
plin plin plin
Transmisie
Rapoarte de transmisie:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / З.х.
n.d. 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / - / 3,89 3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0,76 / 0,63 / 3,94
echipament principal
n.d. 4,62 2,79
ŞASIU
Suspensie, față / spate
McPherson / multi-link McPherson / multi-link McPherson / multi-link
Direcție
cremalieră și pinion, cu cremalieră EUR, cu cremalieră EUR, cu EUR
Frâne: față / spate
disc, ventilat / disc disc, ventilat / disc disc, ventilat / disc
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
EVALUAREA EXPERTULUI AUTO
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN
Locul de muncă al șoferului
Cel mai confortabil scaun al șoferului este în Tiguan: profil excelent și pernă reglabilă în lungime. Locurile concurenților nu sunt rele, dar sunt totuși inferioare. Dar comenzile sunt cele mai bune din Kia: volan rece, instrumente grozave. Comenzile Tiguan sunt, de asemenea, bune, dar imaginea curcubeului este stricată de un pas mare între pedala de frână și cea de gaz. La Mazda, impresia de ergonomie este pătată de instrumentele palide și de absența paletelor de schimbare manuală. Tiguan are cea mai bună vizibilitate: capota este vizibilă, iar luneta nu este acoperită de tetiere. La Mazda și Kia, vizibilitatea spre spate este complicată de sticla îngustă a celei de-a cincea uși și de tetierele suprapuse.
Scaun 8 8 9
Comenzi 9 8 8
Prezentare generală 8 8 9
În Tiguan, îmbarcarea și debarcarea sunt convenabile, există multe compartimente pentru lucruri mici. Aterizarea în Mazda și Kia este, de asemenea, confortabilă, dar spațiul din față nu este atât de bine gândit - există mai puține compartimente pentru obiectele mici. Scaunele din spate în Mazda și Tiguan sunt apropiate din punct de vedere al spațiului. Dar Tiguan oferă multe opțiuni de care nu are competiție (masaj, control al climatizării în trei zone), iar scaunul din spate este montat pe patină și are un spătar înclinat. În Kia, pasagerii din spate sunt înghesuiți, iar portbagajul Sportage este mai mic. Compartimentele de marfă Tiguan și Mazda au un volum apropiat.
Partea frontală 8 8 9
Partea din spate 8 8 9
Trunchiul 8 9 9
Performanța la volan
Tiguan se bucură de un feedback excelent la direcție și de reacții curate. Dar pe jante de asfalt îi lipsește stabilitatea. Mazda nu este inferioară în ceea ce privește agilitatea la viraje, iar pe linia dreaptă se simte mai încrezător. Capacitățile lor dinamice sunt apropiate, dar Mazda este puțin mai rapidă. Șasiul Kia este bine reglat, dar are încă unele dezavantaje în comparație cu concurența. Motorina este foarte flexibilă, dar turbo lag și micro-întârzieri în funcționarea mașinii duc la un lag. În ceea ce privește eficiența sistemului de frânare, toți rivalii sunt apropiați.
Dinamica 8 9 9
Frâne 8 8 8
Controlabilitate 8 9 9
Tiguanul este foarte bine izolat de zgomot - observați doar un foșnet slab de vânt după 100 km / h. Kia are arcurile roților izolate slab, în timp ce Mazda are un compartiment motor. În ceea ce privește linitatea călătoriei, nu există lideri clari. Toată lumea se simte bine la nereguli medii și mari, iar la lucrurile mici sunt dure. Dar dacă pentru Mazda și Tiguan acest lucru se datorează muncii suspensiei, atunci Sportage a fost dezamăgit de anvelope cu profil redus. Tiguan are control climatic cu trei zone, volan încălzit și parbriz, Kia are control climatic cu zonă duală și volan încălzit, iar Mazda, în plus față de controlul climatului, are doar încălzire a scaunelor.
Funcționare lină 8 8 8
Clima 8 8 9
Adaptare la Rusia
Cea mai modestă gardă la sol, cum ar fi unghiul de intrare, este la Tiguan. Lista de opțiuni include un pachet off-road care mărește unghiul de abordare cu zece grade. Capacitatea geometrică de cross-country a lui Mazda și Kia nu este rea pentru clasă. Kia are cea mai extinsă rețea de dealeri și cea mai profitabilă garanție, în timp ce Mazda are cel mai mic număr de stații de service pentru dealeri. La Tiguan și Mazda, pragurile sunt acoperite cu uși; stând într-un Kia, îți poți murdări pantalonii pe praguri. Hota lui Tiguan are opritoare de benzină. Doar Kia are o roată de rezervă cu drepturi depline, restul au clandestini.
Capacitate geometrică de cross-country
Serviciu 9 7 8
Operațiunea 8 8 8
Evaluare intermediară
Comportament off-road
Tiguanul a fost cel mai sigur pe patinele noastre. Mai mult decât atât, el a făcut față „diagonalei” nu a dat semne de supraîncălzire a transmisiei. Dar Kia și Mazda sunt mai rele: nu au făcut față „diagonalei”, iar ambreiajele lor sunt supraîncălzite. Cea mai mare călătorie în suspensie a fost demonstrată de Mazda. Kia stă mai devreme și chiar primul care a rupt roata Volkswagen. Mazda nu are moduri de transmisie suplimentare. Pe Kia, puteți bloca cu forța ambreiajul interaxle. În arsenalul din Tiguan există un mod off-road - alunecarea este posibilă în el, acceleratorul răspunde mai bine, este implicat asistentul de coborâre pe deal.
Raportul putere-greutate 9 9 9
Rezistență 8 8 9
Cursuri de suspensie 8 9 8
Evaluare generală 8,17 8,22 8,55
Acum, pe piața auto internă există destul de multe SUV-uri bune, dar Kia Sportage și Volkswagen Tiguan merită o atenție specială. Ambele mașini diferă atât prin funcționalitate destul de bună, cât și prin aspectul prezentabil.
Dar mulți șoferi sunt interesați de: „Tiguan sau Sportage. Ce e mai bine? "... În acest articol vom încerca să răspundem la această întrebare.
Așadar, vom încerca să comparăm Kia Sportage și Volkswagen Tiguan, începând în același timp cu caracteristicile mândriei industriei auto germane. Tiguanul diesel de doi litri a fost liderul indubitabil din țara noastră printre mașinile de o clasă similară. Numai în 2010, peste 40 de mii de vehicule au fost vândute.
Cu toate acestea, datorită dezvoltării preocupărilor auto din Coreea de Sud, a devenit mai dificil pentru german să-și mențină poziția de lider. În același timp, Tiguan este complet adaptat pieței interne, chiar și asamblarea sa are loc pe teritoriul Rusiei (Kaluga). Sportage este colectat în Slovacia.
Dacă comparăm prețurile Kia Sportage și Volkswagen Tiguan, atunci ar trebui subliniat faptul că a doua mașină este ceva mai scumpă decât majoritatea analogilor. În același timp, acest lucru nu afectează deloc popularitatea sa - mulți preferă un german fiabil și durabil.
Dar Kia nu este mult inferior competitorului său în ceea ce privește prevalența. În același 2010, mai mult de 30 de mii de oameni au vrut să-l cumpere. În primul rând, acest lucru se datorează aspectului pur și simplu incredibil al vehiculului, al cărui design a fost dezvoltat chiar de Peter Schreiner. Farurile originale strălucitoare, care sunt combinate cu linia de prag dreaptă și o serie de alte caracteristici de design, creează o imagine unică și de neegalat.
Tiguan sau Sportage: prezentare interioară
Pentru a compara Tiguan și Sportage, merită să te uiți în interiorul acestor mașini. La Volkswagen, toată lumea se va simți confortabil, aproape ca acasă. Nu există bibelouri sau clopote și fluiere noi. Totul este simplu, așa cum adoră nemții. Bineînțeles, pentru unii, un astfel de interior fără chip poate să nu-i placă, dar nici nu există elemente interioare enervante. Fără decor inutil sau culori prea luminoase.
În plus față de designul destul de discret, merită remarcat un alt dezavantaj - reglarea incompletă a volanului în înălțime. Pentru șoferii care preferă să aterizeze „pe podea”, vor trebui să fie oarecum dezamăgiți, deoarece, după ce au coborât puternic scaunul, vor trebui să ajungă puțin la volan.
În principiu, nu veți mai găsi dezavantaje. Majoritatea mașinilor germane vă vor încânta foarte mult. Pentru decorare au fost folosite numai materiale de înaltă calitate, care acoperă cu ușurință toate aspectele care pot fi proiectate. Și locația tuturor tastelor și comutatoarelor este mai mult decât convenabilă. Funcțiile minore pot fi controlate printr-un monitor de 7 inch.
Dacă sunteți un amator și alegeți între Tiguan sau Sportage, atunci a doua mașină vă va încânta foarte mult - interiorul arată mai mult decât neobișnuit. Calitatea materialelor pentru finisare este de asemenea bună, dar nu poate fi comparată cu Volkswagen. În partea din față, puteți vedea în principal plastic dur, atingând pe care veți auzi un sunet neplăcut. Dar potrivirea este confortabilă.
Este imposibil să se găsească defecțiuni la amplasarea întrerupătoarelor și a dispozitivelor, volanul este de o calitate suficientă. Controlul este intuitiv și nu provoacă dificultăți. Merită avertizat că mulți șoferi nu sunt mulțumiți de lumina de fundal roșie, dar nu puteți face nimic în acest sens - acesta este unul dintre jetoanele producătorului sud-coreean.
Pentru a rezuma, designul este complet diferit, aici este pentru un amator. În același timp, calitatea și ergonomia sunt puțin mai bune față de germană.
Ce vom vedea pe bancheta din spate
Deci: Kia Sportage sau Tiguan, care este mai bine? Înainte de a răspunde la această întrebare, să trecem pe bancheta din spate. Există suficient spațiu atât acolo cât și acolo, totuși, pentru a ieși la plimbare nu este suficient. Volkswagen are aici un avantaj - mese pliabile, la fel ca pe un avion.
Comparație video Kia Sportage sau Tiguan ceea ce este mai bine:
Kia nu are avantaje evidente, precum și dezavantaje, cu excepția, poate, a funcției de încălzire a canapelei, care este foarte utilă în sezonul rece. În principiu, va fi mai mult sau mai puțin confortabil pentru pasageri. Un pic incomod doar pentru persoana aflată pe bancheta din spate.
Caracteristici ale motorului
Pentru a afla care este mai bine: Kia Sportage sau Volkswagen Tiguan, este important să evaluați caracteristicile unităților de putere ale acestor mașini. Dacă vorbim despre o mașină germană, atunci mașinile produse în Kaluga sunt echipate cu un motor de 140 de cai putere cu o cutie de viteze automată cu șase trepte. Pentru Rusia, un turbodiesel de 170 de cai putere este inaccesibil. Motorul este capabil să accelereze o mașină până la o sută în 10,7 secunde.
Kia are mai multă putere (184 de cai). - 195 km / h. Durează o sută în 10,5 secunde. Drept urmare, se poate susține că mașina sud-coreeană este puțin mai puternică. Și dacă, atunci când conduceți prin oraș, diferența practic nu se simte, atunci pe autostradă, germanul este ușor inferior. Dar acest lucru afectează și consumul de combustibil (de exemplu, în oraș, Volkswagen ia 6,3 litri, iar Kia - 7 litri).
Tiguan și Sportage: compararea suspensiilor
Dacă alegeți Kia Sportage 3 sau Tiguan pentru suspensie, atunci la Volkswagen este perfect. Explicația este simplă - a fost special adaptată pentru drumurile noastre, astfel încât pasagerul și șoferul să se simtă confortabil, indiferent de tipul suprafeței drumului.
În coreeană, suspensia este rigidă, neregulile, în special cele mari, provoacă disconfort.
concluzii
Pe scurt, alegerea Kia Sportage sau a Volkswagen Tiguan este destul de dificil de făcut. Pe de o parte, motorul unei mașini germane este ceva mai slab, dar manevrabilitatea și ergonomia sunt la înălțime.
Drept urmare, mașina este perfectă pentru persoanele de familie pe îndelete care apreciază confortul și calitatea. Kia, pe de altă parte, se bazează pe design și conducere rapidă. În principiu, ambele modele pot concura cu succes, deci alegerea este a ta.
Test video de iarnă: Tiguan sau Sportage, ceea ce este mai bine:
Volkswagen Tiguan și 3-4 generații de Kia Sportage sunt deja crossover-uri al optulea an concurând încăpățânat unul cu celălalt. Adesea, atunci când aleg un SUV compact, cumpărătorii consideră aceste modele o prioritate. Pe de o parte, calitatea germană și aspectul strict al Tiguan îi îndeamnă pe șoferi să-l cumpere, dar pe de altă parte, inovația și originalitatea Sportage îi descurajează atunci când aleg. Luând în considerare încrucișările din toate părțile - vă prezentăm comparația de astăzi a celor și o analiză a mașinii care este mai bună.
Specificații
Pentru a răspunde la întrebarea cât mai corect posibil - „Ce este mai bine: Tiguan sau Sportage?” - pur și simplu nu se poate recurge la un studiu detaliat al caracteristicilor tehnice ale mașinilor. Vom lua în considerare indicatorii celor mai relevante modele pentru ziua de azi, și anume crossover-urile produse în 2015-2016. Pentru confortul percepției lor, vă sugerăm să vă familiarizați cu următorul tabel comparativ:
După cum puteți vedea, indicatorii tehnici sunt egali. Nu este nimic surprinzător în acest sens, deoarece conceptul de a construi majoritatea crossover-urilor este extrem de similar. Tiguan și Sportage nu au făcut excepție, prin urmare, în ceea ce privește abilitatea de cross-country și, în ceea ce privește imaginea tehnică generală, sunt, dacă nu chiar gemeni, atunci frați loiali.
Important! Ambele mașini sunt asamblate de înaltă calitate, prin urmare, din punct de vedere al fiabilității, nu sunt inferioare una față de alta.
Performanţă
După ce ne-am ocupat de paragraful anterior al articolului, a fost clar definit - pe hârtie, Volkswagen Tiguan și Kia Sportage sunt absolut egale, dar este chiar așa? Să aflăm analizând performanța reală a crossover-urilor. În primul rând, să ne uităm la economia modelelor. În ceea ce privește consumul de combustibil, situația „pe hârtie” este complet similară cu realitatea. Desigur, cifrele sunt ușor diferite, dar aceeași cantitate de combustibil este consumată de crossover-ul de la Kia și crossover-ul de la Volkswagen în aceeași cantitate - aproximativ 11-18 litri la 100 de kilometri de conducere în ciclul combinat.
În ceea ce privește repararea modelelor și conținutul general al acestora, există o egalitate similară. Proprietarii acestor modele nu vor trebui să cheltuiască mulți bani pe impozite sau pe trecerea prin MOT - atât etichete de preț la un nivel accesibil.În general, modelele sunt absolut egale în ceea ce privește eficiența.
Viteza și manevrabilitatea crossover-urilor sunt la fel de importante în sens operațional. În acest indicator, pentru a fi sincer, Tiguan are un ușor avantaj. Acest model are cel puțin un început mai bun dintr-un loc și „agilitate” generală de mișcare, chiar dacă Sportage ia o viteză mică în sus la viteza maximă. În ceea ce privește manevrabilitatea și controlabilitatea, atât „coreeană”, cât și „germană” sunt foarte bune și sunt aproximativ la același nivel înalt. Capacitatea de cross-country, așa cum am menționat anterior, este, de asemenea, aceeași, deoarece cuplul, conceptul de suspensie și greutatea crossover-urilor sunt foarte similare. În ciuda egalității totale în unele componente ale comparației, totuși, în acest context de considerație, vom oferi un avantaj, deși mic, Volkswagen Tiguan.
În ceea ce privește configurațiile și echipamentele funcționale generale din întrebarea - „Tiguan sau Sportage?”, Încă o dată, nu a fost posibil să se identifice câștigătorul. Faptul este că ambele modele sunt echipate cu niveluri de asamblare aproximativ egale, al căror cost este:
- de la Tiguan - de la 900.000-1.900.000 ruble;
- pentru Sportage - de la 1.000.000-2.200.000 ruble.
După cum puteți vedea, egalitatea este absolută.
Exteriorul și interiorul modelelor trebuie luate în considerare separat. Este dificil să spui ceva despre aspectul crossover-urilor - este cu siguranță o chestiune de gust, dar interiorul poate fi apreciat. În termeni generali, interiorul Volkswagen Tiguan este mai bine gândit, mai confortabil și mai solid, Sportage, desigur, situația nu este deprimantă, dar interiorul „japonezilor” nu ajunge în mod clar la nivelul unui concurent ( mai puțin confortabil, nu atât de înaltă, etc.) ...
Rezultate
La sfârșitul materialului de astăzi, este necesar să rezumăm cumva comparația dintre Tiguan și Sportage. În primul rând, să rezumăm principalele avantaje, dezavantaje și prevederi de paritate referitoare la încrucișările considerate în tabelul următor, format ținând cont de peste 200 de recenzii ale proprietarilor acestor modele:
| Beneficiile Tiguan | Beneficiile Sportage | Paritate model |
| mai ciudat la început | are un mare "maxim" | abilitatea și controlabilitatea cross-country |
| capacitate interioară și portbagaj |
||
| mai confortabil în ceea ce privește funcționarea | costul, prețul asigurării, întreținerea, taxele și alte nuanțe ale serviciului |
|
| mai popular | exterior |
|
| consum de combustibil |
||
| gama completă și opțiunile prezentate în variante |
||
| fiabilitate |
În ciuda numărului mic de avantaje, Kia Sportage este relevantă și pe piața auto din Rusia. Acest lucru se datorează în mare parte designului său inovator, fiabilității bune și caracteristicilor de mare viteză. Cu toate acestea, „coreeanul” nu a reușit încă să elimine pozițiile dominante pe segmentul crossover Volkswagen Tiguan, care în ultimii ani a fost lider în vânzări în domeniul său de specializare. Desigur, în termeni generali, mașina germană arată mai interesantă decât concurentul său de astăzi, dar alegerea finală dintre ele este încă la latitudinea tuturor.
Resursa noastră speră că materialul prezentat mai sus v-a oferit ceva „hrană” pentru gândire și, în general, a fost util. Mult succes pe drum și la alegerea ta!
Comparație video Tiguan și Sportage:
