În prezent, Rusia are o creștere activă a numărului de mașini și, în primul rând, mașinile străine. Ca urmare, cererea de piese auto, pe care producătorii oficiali de automobile nu sunt în măsură să satisfacă dealerii oficiali. Piața pieselor auto cu amănuntul din Moscova este cea mai rapidă, ratele de creștere sunt de cel puțin 20% pe an. În capitala de astăzi se realizează în apropierea celei de-a cincea din volumul vânzărilor de piese auto din Rusia. Este demn de remarcat faptul că creșterea pieței pieselor auto rusești este observată pe fondul unei scăderi a volumului pieței autocomponenților mondiali, asociată în principal cu cerințele de mediu dure (vezi http://pro-consulting.com.ua/ analiz / analiz_rus / avto / avtozapchasti /).
Capacitatea materialelor auto, a componentelor și a pieselor de schimb din Rusia la sfârșitul anului 2007 a fost de 32,7 miliarde de dolari SUA (a se vedea http://www.autostat.ru/issl.asp?n\u003d8).
Piața pieselor de schimb este împărțită în primar, inclusiv componentele utilizate pentru a produce autoturisme pe transportor, iar secundare sunt piese de schimb pentru vânzare prin servicii și magazine. În Rusia, piața secundară de automobile de automobile ocupă o poziție prioritară în raport cu piața primară, reprezintă 76% din piața totală din punct de vedere al valorii (sau 24,8 miliarde de dolari), proporția pieței primare este de 24% din volumul total al pieței (sau 7,9 miliarde de dolari SUA) (a se vedea figura 1).
Imaginea 1.
Piețele primare și secundare de pe piața rusă a pieselor de schimb,% din volumul în termeni de valoare
Pe piața secundară a părților auto, cota prioritară este piese de schimb pentru autoturismele domestice - 58% din volumul pieței în termeni de valoare (sau 14,4 miliarde de dolari SUA), părți de piese de schimb pentru mașinile străine reprezintă 42% din piața secundară (sau 10, 4 miliarde de dolari. Dolari americani) (a se vedea figura 2).
Printre diferitele segmente de mărfuri ale pieței pieselor auto, cel mai mare procent este în prezent segmentul anvelopei - 22%. Anvelopele sunt atât produsele pieței angro de produse industriale, cât și piața bunurilor de consum. În continuare urmează segmentul bateriei - 5% (vezi http://www.smartec.ru/news/?id\u003d2505).
Există aproximativ două mii de jucători pe piața rusă a pieselor de schimb pentru automobile, pozițiile de conducere dintre care sunt ocupate de producătorii autohtoni. Cu toate acestea, una dintre principalele tendințe ale pieței rusești moderne, piesele de schimb auto reprezintă o schimbare a structurii industriei auto, sosirea pieței interne a producătorilor străini și, ca rezultat, creșterea cererii pentru componente mai bune . Astăzi, producătorii de piese auto rusești funcționează în condiții de concurență exprimată, mărcile interne sunt deplasate în mod activ de produse mai bune din Europa și autocomponenți mai ieftini din China, Turcia și India.
Unul dintre concurentele factorilor de creștere importante dintre participanții la piața pieselor auto rusești este procesul de unificare a componentelor auto, dezvoltând activ în industria auto modernă. Pentru a reduce costul dezvoltării și producției de mașini, companiile sunt combinate la proiectarea de noi modele. Ca rezultat, aceleași module și sisteme de astăzi pot fi găsite pe mașinile de sisteme și ștampile complet diferite. Unificarea componentelor permite producătorilor să meargă la volumul dorit de producție de noduri individuale, chiar și cu volume suficient de mici ale eliberării modelelor specifice. Aceasta caracterizează tendința de unificare, în special, un exemplu de creare la sfârșitul anilor '90 din trei modele de minivane pe o platformă: Ford Galaxy, Scaun Alambra și VW Sharan. Mulți producători de automobile sunt supuse unor strategii modulare, printre care: PSA (Peugeot, Citroen), VW, Renault, Nissan, BMW și altele. În Rusia, tendința de a unifica autocomponentele provin numai. Primele camere au fost luate între Avtovaz și Izhavto datorită grupului SOCA (a se vedea raportul de marketing "Piața componentelor auto și piesele de schimb din Rusia", pregătită de Agenția Analitică Avtostat, 2007).
Odată cu distribuirea de produse ieftine din partea Asia Auto de pe piața rusă, relevanța problemei de dumping a prețurilor este legată, ceea ce, în special, este mult dificil să se dezvolte producătorii interni de componente auto. Problema dumpingului este legată în primul rând de exacerbarea concurenței prețurilor, dintre care principalii factori sunt prezența pe piața unui număr semnificativ de bunuri similare sau identice ale diferiților producători, precum și sensibilizarea consumatorilor cu privire la situația prețurilor în situația prețurilor piață, în special prin diseminarea internetului.
Acțiunile de dumping se manifestă în principal printre părțile auto pentru un nivel scăzut de calitate, după cum reiese, în special faptul că printre vânzătorii și importatorii de piese de schimb americane de pe piața rusă, așa cum sa observat experți, problema dumpingului nu este în prezent exprimată. Piața pieselor de schimb americane, comparativ cu anii '90, a devenit mult mai civilizată. Astăzi, în comerțul cu amănuntul, variația prețurilor pentru piesele de schimb din SUA este de la 3 la 10%.
Cea mai rigidă concurență este observată în sectorul comerțului cu ridicata, pentru care reducerea prețurilor este mai caracteristică. Vânzătorii care încearcă să atragă clienții să utilizeze diverse bonusuri, plăți amânate, până la împrumuturi și expediție. Cea mai puternic confruntare dintre importatorii de piese de schimb americane este resimțită în regiunile nonstolice, în timp ce piața Moscovei este deja împărțită între principalii jucători. Una dintre principalele tendințe ale pieței este consolidarea companiilor care sunt parteneri și o cale trecută din jocul firmelor mici (vezi http://www.triton-import.ru/smi_2006_rz_5.html).
O altă problemă reală a pieței moderne de piese de schimb auto din Rusia este problema produselor false. Rezultatele cercetării sugerează că vânzările de piese de schimb false pe piața rusă nu sunt inferioare amplorii pieței produselor audio pirat. Ponderea componentelor ilegale de automobile pe piața pieselor de schimb din Rusia variază de la 30 la 90% în funcție de nume. Și în conformitate cu raportul ziarului financiar Izvestia, fiecare a doua piesă de schimb este falsă. Daunele din vânzarea de produse contrafăcute sunt foarte semnificative, în echivalentul monetar, este de aproximativ 2 miliarde de dolari pe an. Este demn de remarcat faptul că cota predominantă în cantitatea de vânzări de produse false este piese de schimb pentru mașinile de producție internă. Componentele contrafăcute provoacă daune semnificative reputației producătorilor de automobile și furnizorilor de piese de schimb originale. De regulă, cele mai multe deseuri false detalii wireless. Printre acestea: pandantive, tije de direcție, tije, plăcuțe de frână și, în mod natural, tot felul de uleiuri de mașini. Domeniul de aplicare al activității piratate, în funcție de producătorii originali de piese de schimb, este asociat în primul rând cu absența unui cadru legislativ adecvat în Rusia. În conformitate cu legislația rusă existentă în prezent, este aproape imposibil să se atragă producătorii fără scrupule de detalii automobile la răspunderea penală (a se vedea http://auto.nnov.ru/autonews/russia/?id\u003d3239).
În contextul luării în considerare a problemei pieselor auto false, trebuie remarcat faptul că, în practica globală, piața pieselor de schimb constă din două segmente: piața pieselor de schimb originale și a pieței pieselor de schimb non-originale. Piesele originale de schimb în înțelegerea clasică au o marcă comercială a autocompaniei și trebuie vândute exclusiv prin companie. Piesele de schimb originale sunt fabricate în strictă conformitate cu caracteristicile materialelor sub controlul stransului. Piesele de schimb neoriginale sunt emise de simulatoare fără garanția conformității cu cerințele tehnice ale instalațiilor de automobile.
Părțile neoriginale pot fi fabricate cu încălcarea standardelor de siguranță, fiabilității și durabilității. Prețurile pentru piesele de schimb non-originale sunt semnificativ mai mici, iar calitatea este, în esență, mai rea decât standardele de autocompanie.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că între cele două extreme - piese de schimb originale și non-originale, există o piață destul de mare pentru piesele de schimb analogice, care sunt destul de aproape de "original" și la un preț semnificativ mai mic. Acest lucru se datorează tendinței "consimțământului tăcut" al companiilor producătorilor de automobile să renunțe la o parte din volumul comerțului cu piese de schimb fabricate de fabrici de specialitate independente, aceste plante în sine. În plus, transferul producției de componente în țările din regiunea de sud-est a ajutat la reducerea semnificativă a prețului final al produselor (a se vedea raportul de marketing "Piața componentelor auto și a pieselor de schimb din Rusia", pregătită de Avtostat analitical Agenția, 2007).
Piesele auto unoranice prezentate pe piața rusă pot fi împărțite în două grupuri. Primele sunt componentele producătorilor străini străini și interni, care nu sunt luați în considerare și nu prin controlul vamal trecut. Produsele de acest fel în majoritatea cazurilor de pericole pentru sănătatea mașinii nu reprezintă. Al doilea grup este piesele de schimb contrafăcute produse în China și în alte țări în curs de dezvoltare. Este acest produs de calitate scăzută care poate deveni o amenințare la adresa stadiuirii tehnice a mașinii.
În situația actuală, agențiile ruse de aplicare a legii vor lua în serios pe piețele auto, care, de regulă, sunt puncte de punere în aplicare a produselor contrafăcute. În special, revista de afaceri raportează că, în urma telefoanelor mobile și aparatelor de uz casnic, vamale intenționează să se ocupe în mod activ cu importul de piese de schimb auto "gri". Potrivit participanților la piață, este în prezent "gri" importatorii sunt dominate în prezent. Astfel, ponderea importurilor "gri" reprezintă mai mult de 70% din volumul vânzărilor de piese de schimb pentru mașinile străine în termeni de valoare (sau 1,8 miliarde de dolari SUA) (a se vedea figura 3).
Experții pieței pieselor auto consideră că, dacă ofițerii vamali ruși preiau în mod serios problema importurilor "gri", ponderea importatorilor oficiali ar trebui să crească la 80-85%. Realizarea acestor indicatori este minimă, astfel încât importatorii legali să poată concura cu importul "gri" și "negru". Consolidarea controlului vamal poate contribui la creșterea prețurilor pentru piese de schimb pentru mașinile străine. Cu toate acestea, experții cred că importatorii oficiali oficiali de piese de schimb sunt probabil să fie gata să reducă prețurile dacă vânzările vor putea crește (a se vedea http://www.logistprog.ru/news/602; http: //www.avtomarket .ru / scripturi / știri /? id \u003d 14828).
Împreună cu intențiile serviciilor vamale de combatere a importurilor "gri" de piese de schimb auto, controlul pe piața pieselor de schimb consolidarea producătorilor de automobile rusești. Deci, din 2007, Avtovaz a planificat să sporească semnificativ volumul furnizării centralizate de piese de schimb produse de producătorii de componente, prin intermediul propriului său serviciu și rețeaua de vânzări. Schimbările corespunzătoare au fost făcute în condițiile contractelor cu fabrici-furnizori de componente. Este de așteptat ca punerea în aplicare a pieselor de schimb externe prin intermediul rețelei de tranzacționare VAZ să minimizeze riscul de a primi dealeri contrafăcuți și va evita utilizarea componentelor false în timpul unei întrețineri de garanție și post-garanție a mașinilor Lada (vezi http://subscribe.ru /chive/tech.ato.lada/200703/ 21163305.html).
Descriind situația actuală în sfera de consum de piese de schimb auto de pe piața rusă, trebuie remarcat faptul că astăzi cele două segmente principale ale pieței pieselor de schimb sunt segmente de piese de schimb pentru autoturismele și mașinile străine - se dezvoltă cu diferite grade de diferite intensitate. Piața pieselor auto interne se caracterizează prin stabilitatea și echilibrul cererii și sugestii, nu există nici o lipsă de piese de schimb auto. În segmentul de piese auto pentru autoturisme străine, există o excepție în cerere față de propunere și o lipsă de bunuri.
Este demn de remarcat faptul că principala parte a produselor contrafăcute și de calitate scăzută este prezentată în segmentul de piese de schimb pentru autoturismele domestice, printre piesele de schimb pentru mașinile străine, proporția acestor produse este semnificativ mai mică. Cu toate acestea, în segmentul pieselor auto străine, există multe piese de schimb folosite, ele creează o competiție cu piese de schimb originale, deoarece acestea sunt mult mai ieftine, iar calitatea nu poate renunța practic a originalelor. În ceea ce privește piesele de schimb pentru mașinile străine, trebuie remarcat faptul că cererea de piese uzate este, de asemenea, asociată cu faptul că livrarea pieselor de schimb originale poate ocupa un timp destul de mare - de la o săptămână la 2-3 săptămâni, în funcție de Regiunea de aprovizionare. Pentru a realiza activități eficiente pentru companiile care implementează piese de schimb pentru mărcile de autoturisme străine, este necesar să se stabilească un lanț eficient de aprovizionare, asigurând eficiența livrării pieselor auto la comandă.
În segmentul de piese de schimb pentru mașinile străine, cele mai populare pe piața rusă sunt piese de schimb pentru mașinile japoneze. Acest fapt este legat de popularitatea mărcilor ieftine și de înaltă calitate ale mașinilor japoneze. Cele mai populare branduri sunt Honda, Mazda, Nissan și altele.
Vânzările cu amănuntul de piese de schimb auto în Rusia efectuează în prezent peste 7.000 de centre de service pentru întreținerea mașinilor, în timp ce o parte semnificativă a cifrei de afaceri cu amănuntul continuă să dețină piețe și magazine mici. Unele centre de servicii implementează piese auto pentru mașinile domestice, altele pentru mașinile străine. Serviciile specializate care sunt implicate în înlocuirea pieselor auto din camioane sunt prezentate pe piața rusă numai piese auto pentru autoturismele japoneze, branduri americane sau germane, precum și companii care implementează simultan piese auto cu ridicata și cu amănuntul (vezi http: // www.spsompany.ru/rynok_zapchasti/).
În general, comerțul cu piese auto și echipamentele serviciului auto a solicitat piese auto, accesorii și produse chimice auto. În prezent, în Rusia este o afacere profitabilă. Potrivit rezultatelor cercetării, mai mult de 90% dintre companiile care operează în acest sector consideră propria lor rentabilitate mai mare decât atunci când investește sume similare pe alte piețe (a se vedea httch ://pro-consulting.com.ua/analiz/analiz_rus/avto/avtozapchasti/ ).
Cu toate acestea, în prezent, piața pieselor auto a fost observată un proces de specializare și consolidare a companiilor, o tendință de a absorbi jucători mari concurenți mai mici. Acest proces este asociat cu faptul că nu multe companii își pot permite să păstreze fondurile de lucru inutile "înghețate" în depozitele din sortimentul necesar de piese de schimb și Autotele. Probabil că aceste tendințe vor caracteriza în mare măsură dinamica pieței ruse a pieselor de schimb pentru automobile în viitorul apropiat și trebuie luate în considerare atât de către agenții actuali de pe piață, cât și de investitorii din acest sector al industriei auto.
Principalele concluzii privind rezultatele revizuirii:
Piața pieselor de schimb pentru automobile din Rusia se dezvoltă activ. Capacitatea pieței, a componentelor și a pieselor de schimb ale materialelor de automobile ruse la sfârșitul anului 2007 a fost de 32,7 miliarde de dolari SUA.
Două sectoare principale sunt evidențiate în piața pieselor de schimb pentru automobile: piața primară, inclusiv componentele utilizate pentru producția de autoturisme pe transportor și piața secundară, reprezentată de piese de schimb de vânzare prin servicii și magazine. În Rusia, piața secundară a pieselor de schimb auto reprezintă 76% din volumul total al pieței în termeni de valoare (24,8 miliarde de dolari), proporția pieței primare este de 24% din volumul total al pieței (7,9 miliarde USD).
Aproximativ două mii de jucători operează pe piața pieselor de schimb pentru automobile din Rusia, pozițiile de vârf ocupă producătorii interni. Cu toate acestea, astăzi, producătorii ruși de piese auto operează sub competiție exprimată - mărcile interne sunt deplasate în mod activ de produse mai bune din Europa și de autocomponentele mai ieftine din China, Turcia și India.
Una dintre cele mai presante probleme ale pieței moderne de piese de schimb auto din Rusia este problema produselor false. Ponderea componentelor de automobile ilegale pe piața pieselor de schimb din Rusia este de la 30 la 90%, în funcție de nume. Daunele din vânzarea de produse contrafăcute sunt foarte semnificative, în echivalentul monetar, este de aproximativ 2 miliarde de dolari pe an.
Agențiile de aplicare a legii ruse intenționează să se ocupe serios de importul de piese de schimb pentru autovehicule, în special pentru a consolida controlul piețelor auto, care, de regulă, sunt puncte pentru implementarea produselor contrafăcute. Pentru a crea condiții care permit importatorilor legali să concureze cu importurile de piese auto "gri" și "negre", ponderea importatorilor oficial ar trebui să crească cel puțin 80-85%.
Pe piața de consum a pieselor auto, segmentele de piese de schimb pentru autoturismele și mașinile străine se dezvoltă cu grade diferite de intensitate. În cazul în care piața părților auto interne este, în general, caracterizată de stabilitatea și echilibrul cererii și sugestii, atunci în segmentul de piese auto pentru mașinile străine există o creștere activă a cererii și o cerere semnificativă depășită față de propunere, deficitul mărfurilor.
În general, comerțul cu piese auto și echipamentele serviciului auto necesare piese auto în Rusia este o afacere profitabilă. Una dintre principalele tendințe care caracterizează piața pieselor auto în viitorul apropiat va fi tendințele la specializarea și consolidarea companiilor, absorbind de mari jucători de concurenți mai mici.
Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplă. Utilizați formularul de mai jos
Elevii, studenți absolvenți, tineri oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.
Documente similare
Obiective și tipuri de cercetare a pieței de produse. Metode de bază pentru colectarea datelor primare. Metoda de evaluare a capacității teritoriale a pieței, segmentarea acesteia. Caracteristicile generale ale pieței produselor de brânză. Ofertă pe piața brânzeturilor rusești. Analiza pieței pe teritoriul Altai.
lucrări de curs, a fost adăugată 02/18/2016
Un grup de produse de parfumerie și produse cosmetice, clasificarea lor pe diferite caracteristici. Indicatori de stare a pieței și perspectivele sale. Producători de bază și furnizori. Crearea propriului brand de parfum. Conceptul de segment de piață și de clasă de produse.
rezumat, a adăugat 01/22/2011
Analiza activității economice a organizației și a mediului său extern. Structura gamei de LLC "Barbinder rece nr. 2". Principiile fundamentale ale companiei. Principalele rezultate financiare ale întreprinderii. Conceptul și semnele principale ale segmentării pieței.
raport de practică, adăugat 10.06.2014
Conceptul de "cercetare de marketing de piață". Sistemul de informații privind piața: metoda de colectare și analiză a informațiilor. Dezvoltarea strategiei și a tacticii spectacolelor pe piețe, politica de mărfuri vizate. Mediul de marketing și segmentarea pieței.
lucrări de curs, a adăugat 11/28/2011
Studiul metodologiei de analiză a piețelor. Aspecte teoretice ale analizei pieței și a controalelor comerciale cu privire la exemplul unei cercetări pe piața imobiliară: conceptul, obiectivele, direcțiile principale, sarcinile, tipurile și metodele de analiză. Suport de informare pentru analiza pieței.
cursuri, adăugate pe 03/14/2011
Istoria apariției și dezvoltării organizației. Caracteristicile departamentelor întreprinderii și a personalului său. Privire de ansamblu asupra pieței publicității din Krasnoyarsk. Structura produselor, principalii săi consumatori și furnizori. Modalități de promovare a produselor.
cursuri, a adăugat 07/24/2011
Analiza macro și micromediul pieței de încălțăminte. Factori economici, socio-culturali și tehnologici pentru dezvoltarea pieței de încălțăminte. Segmente de clasificare a segmentării pieței. Consumatori și concurenți. Evaluarea atractivității pieței pantofilor de dans.
lucrări de curs, a fost adăugată 14.09.2015
Analiza sistemelor de frânare auto
La controlul frânei al mașinii, care servește la încetinirea mișcării, până la o oprire completă și ținând-o în loc în parcare, există cerințe sporite, deoarece controlul de frânare este cel mai important mijloc de asigurare a siguranței active al mașinii. Cerințele pentru sistemele de frânare sunt reglementate de GOST 22895-95 și de regulile internaționale ale drumului.
Cerințele pentru sistemele de frânare sunt după cum urmează:
Calea maximă de frână este încetinirea maximă a setării în conformitate cu cerințele GOST 22895-95, pentru autoturisme și camioane în funcție de tipul de testare.
Conservarea stabilității frânării (criterii de durabilitate: abatere liniară, deviație unghiulară, unghi de pliere a trenului rutier.)
Stabilitatea proprietăților de frână cu frânare repetată.
Timpul minim de răspuns al unității de frână.
Acțiunea de urmărire a puterii a unității de frână, adică proporționalitatea dintre forța pedalei și momentul antrenului.
Micșind de gestionare a gestionării frânelor - efort de pe pedalele de frână, în funcție de scopul vehiculului, ar trebui să fie în termen de 500 .... 7OO N, cursul pedalei de frână este de 80 ... 180mm.
Lipsa fenomenelor de organizare (auditive).
Fiabilitatea tuturor elementelor sistemelor de frânare, a elementelor principale (pedala de frână, cilindrul principal de frână, supapa de frână etc.) trebuie să aibă o rezistență garantată, nu ar trebui să eșueze prin resursa garantată, o alarmă care notifică driverul despre De asemenea, trebuie furnizată defecțiunea sistemului de frânare.
În conformitate cu GOST 22895-95, controlul frânării ar trebui să includă următoarele sisteme de frânare:
Muncitorii
de rezervă
parcare
Auxiliar (frânare retarder), obligatoriu pentru autobuze cu o masă completă de peste 5 tone și camioane care cântăresc peste 12 tone, destinate frânării pe coborâri pe termen lung și susținerea vitezei de 30 km / h pe coborârea cu o pantă de 7% 6 km .
Încetinirea forțată poate fi efectuată în diferite moduri: mecanice, hidraulice, electrice, extracillage.
Cele mai utilizate mecanisme de frânare de frecare. Pe mașinile de clasă luminoase, mecanismele de frânare cu disc sunt adesea folosite pe roțile din față și pe coborâșile de pe roțile din spate.
Pe vehiculele de marfă, indiferent de capacitatea lor de transport, shodele de tambur sunt instalate mecanisme de frânare. Numai în ultimii ani a existat o tendință de utilizare a mecanismelor de disc pentru camioane.
Mecanismele de frânare a panglicii cu robinete, în prezent, nu se aplică deloc. În cazuri rare, acestea sunt utilizate ca transmisie pentru sistemul de frânare de parcare (MAZ, BELAZ-540).
Mecanismele hidraulice și electrice de frânare sunt utilizate ca retarder de frână. Pe o serie de mașini, frâna retarder este motorul, galeria de admisie se suprapune cu o clapetă de oțel.
O unitate mecanică constând din împingere și pârghie este utilizată în principal în sistemele de frânare cu control manual (sistem auxiliar de frânare - "Parcare - frână").
În această unitate, energia musculară a șoferului este utilizată pentru a porni mecanismul de frânare. Simplitatea designului și rigiditatea unității mecanice neschimbate în timp face cel mai utilizat pentru sistemul de frânare de parcare.
Unitatea hidraulică este utilizată în sistemul de frânare de lucru al autoturismelor și al capacității de încărcare mici și mijlocii de încărcare. În această unitate, forța axei pedalei la mecanismele de frânare este transmisă de lichid. Pentru a activa frânele, se utilizează energia musculară a șoferului. Pentru a asigura lucrările șoferului privind includerea frânelor, este adesea utilizată unitatea hidraulică cu vid (GAZ-66) sau amplificator pneumatic (Ural-4320).
În prezent, acționarea hidraulică cu pompa începe să fie obținută. În acest caz, pentru a include mecanismele de frânare și crearea necesară pentru frânarea rapidă a momentelor de frânare pe roți, motorul este utilizat direct de pompa hidraulică a motorului sau prin orice unitate de putere de automobile.
Unitatea pneumatică este utilizată pe scară largă în sistemul de frânare al tractoarelor, camioanelor de capacitate medie și mare de ridicare și autobuze. În sistemul de frânare cu o unitate pneumatică, mecanismele de frânare sunt incluse prin utilizarea energiei aerului comprimat.
O unitate hidropneumatică combinată este adesea folosită pe mașini de bază și tractoare de trenuri de drumuri grele. În această unitate, energia aerului comprimat este utilizată pentru a crește forța de frânare, iar transmisia la mecanismul de frânare este efectuată prin lichid.
Unitatea electrică este necesară pe trenurile de drumuri, deoarece cea mai ușoară cale de transmitere a energiei pe distanțe lungi este realizată cu un timp foarte mic pe sistemul de frânare declanșat.
Următoarele criterii sunt utilizate pentru a evalua schemele de proiectare ale mecanismelor de frânare:
1)Eficienţă
Pentru a evalua eficiența mecanismului de frânare, este servită eficiența acestuia, care este raportul momentului de frânare. M.torusul creat de mecanism, până la momentul forței primare:
LAe. = M.tor / ( R.p.S. r.p),
unde M.torus -Turn momentul; P.p.S. - Forța totală de conducere a plăcuțelor de frână; r.p este raza forței de frecare rezultată ( r.n \u003d r.b - raza tamburului de frână de frână în mecanismul tamburului; r.n \u003d r.cP - Raza medie de căptușeală în mecanismul discului).
Eficacitatea mecanismelor de frânare trebuie evaluată atunci când mașina se mișcă atât înainte cât și înapoi.
În mecanismul de frânare cu tambur, coeficientul de eficiență se calculează nu numai pentru mecanismul în ansamblu, dar și separat pentru fiecare placă de frână:
unde M.tor1 I. M.tOR2 - momente de frână create de tampoane; P.1 I. R.2 - Tampoane de alimentare cu acționare.
2) Stabilitate
Stabilitatea este menținerea eficienței mecanismului de frânare, reducând în același timp coeficientul de frecare. Stabilitatea este dependența coeficientului de eficiență al coeficientului de frecare și poate fi exprimat printr-un grafic al caracteristicilor statice ale mecanismului de frânare. Cea mai bună stabilitate au mecanisme de frânare cu o caracteristică statică liniară.
Din stabilitate, realizarea forțelor de frânare egale depinde nu numai de roțile unui pod, ci și pe roțile din dreapta și din stânga ale mașinii, ceea ce determină siguranța la frânare.
3) Echilibru
Mecanismul de frânare este echilibrat, în care atunci când frânarea forței de frecare nu creează o sarcină suplimentară pe rulmenții de roți și alte părți. Mecanismul de frânare, a cărui muncă duce la încărcarea lagărelor de mașini este considerată dezechilibrată.
4) reversiune
Reversibil se numește eficacitate egală a mecanismului de frânare atunci când se deplasează mașina înainte și înapoi. Reversibilitatea mecanismului de frânare determină independența amplorii cupluului de frânare create de ele din direcția mișcării vehiculului.
Până în prezent, mecanismele de frânare cu tambur sunt cele mai satisfăcătoare cerințele de siguranță ale mișcării, dar datorită vitezei de viteze crescute ale mașinii, cerințele privind siguranța siguranței sunt, de asemenea, în creștere, în multe moduri de calitate a frânării auto.
Testele de stand comparative ale diferitelor opțiuni pentru modelele discului închis și a mecanismelor de frânare cu tambur pentru autoturisme au arătat că cei mai buni indicatori pentru stabilitatea parametrilor de ieșire, a stabilității termice și a masei au o frână de disc cu două suprafețe de frecare, unitate pneumatică și amplificator .
Conform execuției constructive, mecanismele de frânare cu disc sunt împărțite în deschidere și închisă, o singură bucată și multi-disc.
În funcție de designul discului, se disting mecanismele de frânare cu discuri solide și ventilate, metalice și bimetalice.
Discul solid este cel mai simplu - aplicat în cazuri dacă există o răcire activă a frânei de disc. Discul ventilat este realizat sub forma unui rotor de turbină. În mașini, este în principal mecanisme de frânare dintr-o singură bucată cu un disc de ventilație și un dispozitiv de fixare a diametrului intern.
În funcție de metoda de fixare a frânei, a descoperit mecanismele de frânare cu disc cu o frână fixă \u200b\u200bși plutibilă. Mecanismul de frânare cu o glumă plutitor are doar un cilindru cu roți. Blocul său este încălzit mai puțin decât în \u200b\u200bmecanismul cu un suport fix, dar are un dezavantaj semnificativ - în timpul deformării, coroziunea ghidajelor apare o uzură unilaterală a căptușelii și a discului. Eficiența de frânare este redusă, apare vibrația frânei și a plăcuței de frână. O frână fixă \u200b\u200bcu șurub fixă \u200b\u200beste prevăzută cu o forță de mers pe jos și o rigiditate crescută a mecanismului.
Discurile de frână sunt realizate din fontă. În mecanismele dintr-o singură bucată, discurile solide au o grosime de 8 ... 13 mm, ventilate 16 ... 25 mm. Discul de frână bimetalic poate fi efectuat cu bază de aluminiu sau cupru. Stratul de frecare este fabricat din fontă gri.
Mecanismele de frânare cu disc au următoarele avantaje în comparație cu frânele cu tambur:
Diferențele mai mici între discuri și tampoane în starea nelimitată (0,005 ... 0,1 mm) și cursa plăcuțelor, ceea ce face posibilă creșterea raportului de viteză și trepte a unității de frână;
Greutate și dimensiuni reduse:
O uzură mai uniformă a materialelor de frecare, deoarece este distribuită o presiune uniformă asupra suprafeței discul perechii de frecare - pantoful:
Momentul de frânare mai mare, dezvoltat prin echilibrarea forțelor care acționează pe partea laterală a plăcuțelor de pe disc;
Posibilitatea de a asigura un radiator eficient din elementele de frecare;
O mai mare stabilitate a momentului frânei dezvoltate;
Coeficientul de eficiență a frânei mai mari;
Dezavantajele mecanismelor de frânare cu disc includ:
Dificultatea de a asigura etanșarea (discul neprotejat poate fi supusă efectelor abrazive, oxidării și coroziunii, promovând uzura rapidă a garniturilor de frână);
Creșterea intensității uzurii garniturilor de frecare;
Protejarea insuficientă a murdăriei;
Au fost efectuate teste de laborator de drumuri de tambur și discuri de disc Kcharkov ADI au arătat că, în cazul încălzirii părților de frână până la 300 ° C și v \u003d 40 km / h, calea de frânare crește în timpul frânării pe discuri cu discuri cu discuri cu discuri cu discuri cu discuri cu disc tobe cu 25%. Dacă viteza normală este aceeași, dar temperatura volumetrică va ajunge la 500C, calea de frânare va crește cu 21% și, respectiv, 55%.
În termeni cantitativi, segmentul de capacitate al pieței plăcuțelor de frână este mai mare de 12 milioane de unități, recipientul segmentului discului de frână este mai mare de 10 milioane de unități. în anul. Volumele de segmente și componente, cum ar fi senzorii de uzură, cilindrii de frână, furtunurile de frână și altele sunt mari.
Cantitativ pe piața sistemelor de frânare din Rusia de la an la an crește doar, deși nu atât de repede ca înainte de criză. Flota din țară este uriașă, tampoane și alte componente trebuie să înlocuiască în mod regulat - aceasta asigură creșterea permanentă a pieței în orice condiții. Durata de viață a mașinilor este în creștere, drumurile și vremea nu devin mai bune, precum și economia, proprietarii de mașini încearcă să salveze, să părăsească oficial sute în servicii independente - și toate acestea, conduce la o creștere stabilă de frânare sisteme pe piața secundară.
Baza pieței sistemului de frânare este segmentul plăcii de frână. Se caracterizează printr-un număr mare de mărci, printre care prevalează, în special, în plăcuțele de frână de pe piață ale autoturismelor domestice - mărci Brembo și Lucas / TRW, Ferrodo, Lynx, ICER, tampoane originale lada Imagine, Trialli, Marcon, Ween , Marco. La rândul său, TM Brembo și Autoal, TM VALEO, BOSCH, Nippon, Trialli și altele sunt prezentate în segmentul discului de frână.
În segmentul plăcuțelor de frână pentru mașinile europene, Bosch, Brembo, LPR, Ford, Trialli, Quinton Hazell, Borg & Beck, Citronul TSN sunt dominate condiționat; Printre brandurile de discuri - TM TRW și Bosch. În segmentul asiatic, tampoanele de marcă Hyundai și VALEO sunt ocupate, în segmentul de discuri - TM Zimmermann Sport, Brembo Max, Ate Power Disc.
Plăcuțele de frână pentru camioanele din Rusia sunt reprezentate de mărci Meritor, Beral, Fomar, Textar, Knorr Bremse, Jurid, TRW, Lumag, Ferodo, Pagid și altele. Numărul total de companii care oferă componente ale sistemelor de frânare pentru toate mașinile sunt necunoscute, dar unele participanți la piață vorbesc deja despre sute de firme, în majoritatea covârșitoare pe piața secundară.
În totalul mărcilor de pe piața componentelor sistemelor de frânare de la 80 la mai mult de o sută, în cea mai mare parte, după cum se poate observa, acestea sunt produse străine, ponderea importurilor pe această piață a fost estimată în 2015-16, potrivit diferitelor date, până la 80%, și mai mult de 60% din branduri - pentru autoturisme. Este încă necunoscut cât de mult influențată
Criza pentru ponderea importurilor pe această piață. Distribuția mărcilor de pe piață este relativ condiționată, deoarece diferența de preț între produse este mică, tampoanele TM diferite pot fi utilizate pe diferite vehicule. 
Componentele producției rusești ocupă, de asemenea, o anumită cotă de piață și, în plus, au acum oportunități suplimentare de a-și spori prezența. Există un proiect cu drepturi depline la înlocuirea importurilor - în luna februarie a acestui an, a devenit cunoscut faptul că Grupul de gaze AvTokomponenti a fost numit de WABCO Europe pentru a furniza corpului unui mecanism de expansiune a sistemelor de frânare.
O parte componentă cu experiență ar trebui să fie livrată în aprilie 2017, începutul livrărilor de serie este programată pentru al patrulea trimestru al acestui an. În cadrul proiectului, produsele pentru produsele vor fi efectuate de producția de gaze metalurgice, mecanizarea produsului va efectua unitatea de mașină Kanhana "Gaz GAZ". Sistemele de frânare vor fi instalate pe mașinile Ural Următorul și Ural-M. Aceasta este o mare realizare, însă înlocuirea în masă a produselor interne ale componentelor importate pe piață în cauză este încă dificil de imaginat, în special pe autoturisme.
Practic, componentele sistemului de frânare sunt reprezentate de segmentele de stabilire a prețurilor inferioare și medii. Consumatorii produselor din categoria de prețuri mai mici, țările din Asia și din țările asiatice sunt proprietarii de mașini rusești și mașinilor străine de la 10 ani. În segmentul de la mijlocul anului, care a fost cel mai capabil, până de curând, componentele sunt prezentate cu proprietăți suficient de mari ale consumatorilor. Consumatorii majori aici - proprietarii de mașini de mașini străine de la 5 ani și cele mai noi mașini interne.
Nu se știe exact cât de multe componente contrafăcute ale sistemelor de frânare de pe piață. În același timp, proprietarii de mașini sunt cel mai adesea interesați de modul de a distinge un fals de piese de schimb de înaltă calitate, adică, poate o mulțime de contrafaceri de pe piață. Aparent, forjați componentele oricărei mărci. Din China și alte țări asiatice, ambele produse contrafăcute sunt primite, iar componentele puțin cunoscute ale calității acceptabile - consumatorii de părinți răniți nu au cumpărat.
Importanța componentelor de frânare pentru securitate este conștientă de toate. Și, deși nu este cele mai scumpe părți, dar nimeni nu va cheltui acum rublele suplimentare, mai ales că timp de câțiva ani de criză, piesele de schimb s-au urcat. Rolul său în creșterea prețurilor a jucat fluctuațiile ratei de ruble, complicarea importurilor legale și a altor factori. Prin urmare, proprietarii de mașini căutau autocomponenți acceptabili la preț, nu
Calitate mai bună, dar cu parametri acceptabili. Astfel, în perioada 2015-2016, consumatorii au stăpânit în mod activ segmentul față de componentele non-bibliotecă de înaltă calitate, non-originale.
Dar în 2017 o serie de participanți la piață vorbesc despre deteriorarea situației. Consumatorii au puțin timp petrecut la alegere, cumpărați ceea ce este mai ieftin. Calitatea pieței autocomponente continuă să se deterioreze, de asemenea, piața auto se degradează. Ceea ce, totuși, nu afectează perspectivele pentru componentele sistemelor de frânare - acestea sunt în orice caz pozitive, piața automobilelor uzate va crește, pe lângă începutul anului 2017, iar piața mașinilor noi a avut succes. Dar, înainte de a-și îndeplini restaurării, piața auto este încă departe, prin urmare, în cel mai apropiat, probabil, pe termen mediu, nu sunt de așteptat unele schimbări semnificative în structura și dinamica pieței. Veți alege un cumpărător, piața se va adapta la cerințele sale - și aceasta nu este o veste bună, deoarece consumatorul continuă săraci și să cumpere cel mai rău.
Vestea bună este că de la începutul anului există o tendință de reducere a costului pieselor de schimb originale, cu 7-30% pentru diferite tipuri de componente ale diferitelor mărci. Acest lucru se datorează faptului că, în primul rând, producătorii nu doresc să-și piardă clienții și astfel încât rublele să fie încă relativ stabilă și, uneori, chiar și consolidată, - și acest lucru permite furnizorilor să reducă uneori prețurile pentru piesele de schimb, inclusiv componentele sistemului de frânare .
Nu se știe cât de mult va dura, nimeni nu face prognoze lungi. Dacă criza se încheie încă, influența mai mare asupra pieței va fi progresul tehnic. Practic, el se îndreaptă acum spre crearea de noi amestecuri de frecare pentru tampoane. Acum cuprul este principala componentă a materialului de frecare, este de la 5 la 20% în amestecurile de frecare - în conformitate cu standardele. Dar producătorii americani și europeni trece la utilizarea plăcuțelor de frână la materiale nemetalice organice în amestecuri de frecare. Acestea sunt materiale mai ecologice, complexe, care, în proprietățile lor, nu ar trebui să fie mai rele decât cuprul. Evident, în Rusia, tehnologia avansată va cădea cu mașini premium, dar într-o zi va fi relevantă pentru sectorul de masă.
Segmentul pieței discurilor de frână se extinde în mod activ recent. Acest lucru se datorează creșterii parcului auto și cu o creștere a numărului de mașini echipate cu frâne de disc pe ambele axe. Din păcate, scăderea controlului asupra trecerii inspecției tehnice a afectat negativ piața discului de frână secundar. Mulți autovehicule exploatează mașinile cu discuri uzate chiar și atunci când este incomod și nesigur.
Informațiile sunt colectate de departamentul de marketing al revistei noastre.
Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, VladvySservis, altul în 2011, a evaluat capacitatea pieței discurilor de frână din Rusia în mai mult de 10 milioane pe an. În același timp, piața, potrivit experților acestei companii, este împărțită la aproximativ jumătate: 5,2 milioane de unități de discuri de frână sunt în funcție de segmentul producției de autoturisme și aproximativ 5,1 milioane de unități în segmentul autoturismelor ruse. Evident, în ultimii doi ani, capacitatea sa a crescut, dar comisia editorială nu are date mai recente.
Trebuie remarcat faptul că recent (a doua jumătate a anului 2013 - începutul anului 2014) există o scădere a vânzărilor de autoturisme noi. Dacă această tendință este lungă, atunci vânzătorii de discuri de frână (cu toate acestea, atât alte componente ale automobilelor), pot întâmpina vânzări de volume de vânzări și chiar cu o scădere a cererii. Pentru a nu face față acestei situații, este necesar să începeți activitatea activă astăzi despre creșterea culturii de întreținere a acestui asamblare și a sistemului de frânare în ansamblu cu consumatorii care merg la servicii, la urma urmei, vânzările de discuri apar în principal pe Servicii de automobile. Costul acestei componente este destul de ridicat, deci înainte de a decide asupra înlocuirii, proprietarul mașinii trebuie să se asigure că este posibil să fie o funcționare suplimentară, iar acest lucru se poate face numai în funcție de rezultatele diagnosticului de pe standul de frână și vizual inspecția mecanică a mașinii. Auto-diagnosticul este de obicei ineficientă.
Resursa discului modern de frână este de aproximativ 80.000 - 100.000 kilometri kilometri (acest lucru este în condiții ideale). În Rusia, datorită prezenței plăcuțelor de frână de calitate scăzută și condițiilor de funcționare foarte dificile, durata de viață a serviciului de disc este adesea termină mult mai devreme. Utilizarea tampoanelor ieftine, precum și obiceiul de a le schimba numai după uzura completă, duce la formarea canelurilor (șervețele adânci) pe suprafața de lucru a discului. În unele cazuri, această problemă este eliminată după canelura de disc dacă problema nu este prea târziu și grosimea discului vă permite să efectuați această procedură.
Lipsa unui serviciu de etriere de frână de înaltă calitate (lubrifiant și curățare cu fiecare schimbare a pantofului de frână) duce la faptul că tampoanele nu sunt complet returnate în poziția lor, după ce șoferul eliberează pedala de frână. Acest lucru duce la uzura accelerată a discurilor.
Riscuri mari pentru starea discului Crearea condițiilor rusești rusești, și anume, un număr mare de bălți pe drumuri. Roțile bruște în bălți creează un pericol de descărcare ascuțită a discului, care în timp duce la formarea de fisuri.
În ceea ce privește discurile de frână din spate, care astăzi sunt găsite din ce în ce mai mult pe mașinile străine, coroziunea de suprafață a suprafeței este cea mai mare pericol. Discuri de frână Roți din spate cu o manieră de plimbare non-agresivă funcționează într-un mod blând. Dacă, în același timp, iar mașina nu este utilizată frecvent, roțile din spate pot fi acoperite cu rugină, care este ulterior curățată, iar discul purta neuniform.
Managerii stațiilor de întreținere trebuie să vorbească despre aceste riscuri pentru clienții lor. Acest lucru va permite, pe de o parte, să extindă durata de viață medie a discurilor de frână, pe de altă parte, crește numărul de vânzări sau operațiuni de service care sunt legate de serviciul acestui nod, deoarece întreținerea în timp util a discului, tampoane și etrier, de regulă, evitați înlocuirea timpurie. Deci, stația de service deținerea unei astfel de politici în orice caz va fi câștigată, deoarece va fi capabilă să câștige fie în înlocuirea, fie pe serviciu.
Obiectivele studiului nostru sunt de a evalua ponderea prezenței în segmentul de retail al frânei principale de frânare ale discurilor de frână, precum și o comparație a prețurilor medii cu amănuntul pentru acest produs. Prin tradiție, studiul a fost efectuat în trei modele masive de autoturisme, care au fost de mult timp prezentate pe piața rusă și piese de schimb pentru care cererea pe piața secundară rusă. Acesta este un VAZ 2110, Renault Logan și Ford Focus II.
Lada.
Pentru competitiv, acest segment de piață este unul dintre cele mai dificile. Piața conține discuri de frână cu frânele de frână pentru VAZ. În același timp, cele mai mari acțiuni ale prezenței pe piața cu amănuntul (diabet 1) au una dintre cele mai mari companii de importatori din acest produs (Brembo) - este reprezentată de 14% din prize, iar pe locul al doilea este unul din cele mai importante timbre rusești - Autoal (8%). În general, diferențele în reprezentarea mărcilor în acest segment sunt minime. Un deceniu al unei frontiere totale depășește o singură companie (Brembo). Majoritatea covârșitoare a tuturor celorlalți participanți sunt prezentate într-un număr foarte mic de puncte de vânzare - de la 8 la 4%. La estimarea prețurilor medii de pe piața rusă a acestui produs, am fost forțați să folosim costul unui set de discuri de frână față pe VAZ 2110 pentru roțile cu un diametru de 14 inci. Alegerea în favoarea unui set de două discuri se datorează faptului că este într-un astfel de ambalaj pe care acest produs îl găsește cel mai adesea pe piață mai mult de jumătate dintre furnizori. În ceea ce privește companiile care nu furnizează discuri de frână în acest ambalaj, am fost forțați să luăm costul discului unic și să îl înmulținm în două, deși această abordare nu este în întregime corectă. În segmentul de preț superior (Dia.2) există două branduri - Ate și Zimmerman. Costul unui set de astfel de discuri depășește 3000 de ruble. În categoria medie de preț (de la 2000 la 2700 ruble) există seturi de alte branduri - Brembo, Alnas, TRW, Tornado, Toro, A.B.S., PNUNNGA.
Cel mai masiv segment de preț este media inferioară. Un set de astfel de discuri din două piese va costa consumatorul în suma de 1000 până la 2000 de ruble. Este demn de remarcat faptul că, în acest segment de preț, vedem în nici un caz nou-veniți, dar bine-cunoscuți branduri de piese auto (VALEO, BOSCH, Nippon Alian, Trialli, Autoal și altele).
Renault Logan.
Acest segment de piață este, de asemenea, foarte saturat. Experții noștri au numărat 18 branduri de discuri de frână pe această mașină prezentate pe piața de retail rusă. Cu toate acestea, spre deosebire de segmentul de autoturisme ruse Lada, aici vedem un lider clar - acestea sunt discuri TRW. Acestea sunt prezentate în fiecare al patrulea magazin de vânzare cu amănuntul de la cei implicați în sondajul nostru. Conform reprezentării TRW, depășește discurile originale de frână și produsele mărcii Bosch, reprezentate în 15% din prize. Toți ceilalți furnizori sunt situați sub o barieră de 10%. În acest segment există câteva nume noi care nu erau în segmentul VAZ, nu există nici un punct în segment - totul poate fi văzut în graficul 3.
Acum, să ne uităm la politica de stabilire a prețurilor furnizorilor. Acesta este puternic distins pe fundalul tuturor produselor OEM independente. Discurile originale de frână pe Renault Logan costă mai mult decât toți ceilalți concurenți de două ori. Cele mai scumpe discuri din segmentul independent de mărci sunt furnizate de Textar, Zimmerman și Valeo. Ele constituie un grup mediu de prețuri. Toate celelalte discuri sunt situate în segmentul sub medie. Rețineți că, spre deosebire de segmentul anterior din această diagramă (№4), am comparat prețurile nu la discurile de frână din două piese și costul unui singur disc.
Ford Focus.
În acest segment, concurența nu este așa de pronunțată. Nu mai este 20, iar 14 mărci comerciale se luptă în atenția consumatorului rus (Diaz.5). Principalul lider în reprezentare în acest segment este Brembo. Discurile acestei mărci au obținut același succes ca TRW în segmentul anterior. Aproape fiecare al patrulea magazin (23%) Puteți cumpăra discuri Brembo pentru Ford Focus. În plus, o barieră de reprezentare a decalajului procentuală a depășit discurile originale de frână, precum și produsele unor astfel de mărci ca Bosch și TRW. Astfel, în aproape toate segmentele, vedem același bazin de branduri populare cu un amendament care în segmentul Lada din această piscină au inclus și timbre de tranzacționare ale fabricii ruse.
Prețurile discului de frână Ford Focus nu sunt la fel de mari ca în segmentul Renault Logan. Costul discurilor originale a fost practic egal cu prețul mărcilor independente din segmentul de preț superior (TRW, Textar). Diferența de preț între cele mai scumpe și cele mai ieftine discuri de frână de pe axul frontal Ford Focus II este de 1000 de ruble.
Expert Comentarii:
Sergey Ferkov, manager de marketingtRW Automotive:
- Anual o companie TRW. produce 12 milioane de discuri de frână. Sortimentul companiilor de discuri de frână TRW. Există aproximativ 1.200 de articole - acoperă 98% din parcare. Împreună cu furnizarea de piese de schimb pentru piața auto independentă, furnizăm discuri de frână pe transportatoarele de asamblare ale producătorilor de automobile mondiale. Fiind întotdeauna în câmpul dezvoltării, nu vom rezilia dezvoltarea celor mai moderne tehnologii pentru producția de discuri de frână. Datorită acestui lucru, divizia noastră de produse pentru serviciul post-vânzare poate oferi consumatorului cele mai relevante produse.
Caracteristici distinctive ale discurilor de frână TRWcare sunt avantaje competitive ale produselor noastre:
. Colorarea suprafeței non-de lucru în negruCare vă permite să îl protejați de coroziune. Anterior, discurile de frână au fost tratate cu o compoziție specială împotriva coroziunii, iar în timpul instalării, serviciile au fost de a curăța discul de frânare cu solventul. Mulți nu au făcut asta, pentru că era nevoie de timp suplimentar. Cu discuri TRW vopsite, timpul este salvat la instalare.
. În fabricarea discurilor, se utilizează oțel cu carbon mareCeea ce le oferă cea mai mare rezistență și eficiență.
. Toate discurile de frână de 100% TRW sunt echilibrate în fabricăcare elimină battingul discurilor în timpul funcționării.
Datorită acestor avantaje, sub rezerva instalării corespunzătoare a discului, perioada de funcționare garantată este comparabilă cu două termene limită pentru funcționarea plăcuțelor de frână. Acesta este, discul de frână este recomandat să fie schimbat cel puțin decât printr-o schimbare a plăcuțelor de frână cu mașina. Dacă urmați această regulă, mașina dvs. va fi întotdeauna în siguranță atât pentru dvs., cât și pentru ceilalți.
Cyril Boala, director de marketingtrialli:
- Discurile de frână pot fi atribuite categoriei de consumabile. Desigur, spre deosebire de plăcuțele de frână și filtrele care necesită înlocuirea în timpul trecerii discurilor anuale, trebuie schimbate la fiecare două până la trei ani - în funcție de rezistența la uzură și de stilul de conducere a unui anumit proprietar de mașini. Caracteristicile cererii de discuri de frână în realitățile pieței autoturismelor ruse de autocomponente depind direct de numărul de mașini de diferite mărci și modele. Până în prezent, sunt utilizate modele de modele de discuri de frână pentru autoturismele VAZ, dar tendința de deplasare a cererii față de piese pentru autoturismele străine este deja vizibilă, iar în fiecare an această cerere crește.
Discuri de frână Triali.produs la o plantă cu ciclu complet, care are propriul magazin de turnătorie, iar prelucrarea mecanică are loc pe linii germane complet automatizate. Gama de discuri de frână constă în discuri de design standard (solid) - Standard, discuri de frână ventilate - Ventilato., Acționează cu pompare tehnologică - Aquatico., discuri de frână perforate - modele perforate și discuri de frână cu canelură de perforare și tehnologie - model Perfecto..
Discuri de frână de încercare Aveți toate calitățile produselor de primă clasă: fiabilitate ridicată, inerție minimă și echilibrare excelentă. Falsificat din fontă modificată, în trecut numeroase teste de bancă, discuri de frână Triali. sunt o ofertă excelentă în segmentul mediu de prețuri.
Discuri de frână Trialli Standard. Realizate din aliaj de înaltă calitate corespunzătoare cerințelor materiale cele mai stricte. Cu sarcini de frânare limită au o rezistență ridicată. Umbrarea uniformă a discului garantează siguranța, exclude vibrațiile și lipsa volanului și a pedalei de frână.
Discuri Ventilato. Ei au așa-numitul design sandwich: coastele interioare oferă o circulație sporită de aer între suprafețele de lucru ale discului, ceea ce evită încălzirea lor excesivă.
Model Aquatico. Are o pompă tehnologică pe suprafața de lucru, care efectuează trei funcții: îndepărtează murdăria, apa și uzura produselor la periferia discului, ceea ce elimină apariția baterii și a vibrațiilor; Previne apariția unui funk ("film de aer") cu o încălzire puternică a suprafețelor de lucru ale discului și a plăcuțelor și servește ca indicator de uzură a discului de frână.
Discuri perforate de frână Triali. Furnizați disiparea rapidă a căldurii cu frânare intensivă cu viteze mari și sunt proiectate pentru reglarea sportivă a mașinilor seriale. Recomandat de șoferii care preferă o plimbare agresivă a stilului pe drumurile obișnuite, atât în \u200b\u200bcondițiile orașului, cât și pe autostradă.
Discuri de frână Trialli Perfecto.dezvoltat folosind tehnologii inovatoare posedă toate avantajele modelelor Aquatico., Ventilato. și Perforato.. Pentru a îmbunătăți proprietățile mecanice și creșterea rezistenței la fisuri, aliajul sursă este modificat prin nichel și calciu. Discuri de frână Trialli Perfecto. Am fost dezvoltați special pentru curse de motor, au trecut teste cu supraîncărcări la viteze limită și condiții meteorologice extreme. Ventilate, cu discuri tehnologice de pompare și perforare Trialli Perfecto. Acestea au caracteristici de schimb de căldură ridicate, oferă un ambreiaj fiabil al discului cu plăcuțe de frână și murdăria, apa, produsele uzate sunt mai bune.
