Producția de autoturisme la fabrici nu se potrivește întotdeauna unor constructori moderni și meșteșugari. Prin urmare, mașinile de casă reprezintă o alternativă excelentă pentru cei care pot proiecta și crea un SUV. Adevărat, nu va fi posibil pentru contabilizarea unei astfel de mașini, dar este excelentă să luptați împotriva expansiunilor impasibile ale motivelor de vânătoare și să obțineți adevărata plăcere de funcționare a mașinii propria producție.

Vehiculele de casă se dovedesc adesea a fi o mulțime de jeepuri din fabrică, deoarece sunt lipsiți de excesiv în design. Astfel de mașini pot mulțumi proprietarilor și altor persoane. Dacă doriți să conduceți o mașină de producție proprie, precum și să aveți un certificat de înregistrare și plăci de licență guvernamentale, calea optimă pentru dvs. va cumpăra un vechi jeep și o modifică, face o bază auto-făcută, lăsând doar baza de transport părți. Interesant, SUV-urile de casă de acest tip pot fi înregistrate, exploatându-le pe drumurile cu scop general. Astăzi vom examina anumite opțiuni specifice pentru casă de la meșteșugari ruși.

Comunicate Jeeps pe baza unui model de gaz 66

Una dintre cele mai bune modalități de a face mașinile de casă sub formă de SUV-uri este achiziționarea vechii gaze 66 și modificarea sub stil modern. Puteți găsi un număr mare de fotografii ale unor astfel de jeepuri. În ciuda vârstei lor înaintate, această mașină poate oferi multe avantaje mașinii producției dvs. personale. Printre principalele beneficii ale achiziționării acestui model, mulți numesc următoarele aspecte:

• metal de calitate superioară și un ansamblu destul de fiabil, care nu va servi încă cu zece ani;
• suficient motor urmărit și dur, care nu poate fi schimbat, dar există o oportunitate și schimbare;
• suspendarea, desigur, este supusă înlocuirii, dar puteți alege detaliile de la orice alt jeep;
• apariția fără schimbare va fi amintită de un camion, deci este mai bine să construim un corp diferit;
• cu abordarea corectă a tuningului vizual, fotografia noului model va fi foarte demnă.

Una dintre cele mai interesante mașini din lumea de casă poate fi numită în mod corect un mare jeep numit Bulat. Aceasta este o mașină imensă care apare pe multe videoclipuri ale unei varietăți de jurnaliști. SUV-ul demonstrează ce se poate face în Gaz 66, dacă se dorește. Unele detalii ale mașinilor japoneze, unii sunt chinezi, dar toate acestea sunt colectate în garajul rusesc de mâinile pricepute ale specialiștilor.

Jeep cu suflet - mașini complet de casă

Autovehiculele absolut de casă sunt o raritate. Dar sunt prezente astfel de evoluții în Rusia. Dacă doriți să acționați ca designer de mașini, trebuie să refaceți vechiul transport, ci să creați complet un design nou. Producția de astfel de mașini de la organizarea bazei și a cadrului începe. Este mai bine să faceți un jeep de cadru, va fi mai sigur și permis. De asemenea, constructorii așteaptă astfel de provocări:

• organizarea structurii de susținere exact prin distribuția și dimensiunea greutății;
• thundering sistemul de fixare a suspensiei, părțile principale necesare pentru mișcare;
• crearea unui interior de auto, confortabil pentru funcționarea sa;
• efectuarea organelor normale de gestionare pentru o călătorie cu mașina;
• realizarea testelor în condiții de siguranță pentru viața și sănătatea șoferului.

Astfel de jeepuri nu primesc semne de înregistrare, dar ele sunt crearea și inovația Creatorului. Multe astfel de autoturisme participă la trofeuri și concursuri, primesc premii și chiar investiții pentru dezvoltarea și îmbunătățirea designului. Suvul de casă de acest tip de acest tip va fi sigur numai atunci când atrage o serie de teste și de corectare a deficiențelor.

Îmbunătățirea pasabilității și a puterii mașinii vechi

Dacă aveți o mașină care poate fi utilizată pentru modificări complete, are sens să se utilizeze transformarea acestei mașini la un SUV. Astăzi, mulți fac SUV-uri de casă, comandând detalii chinezești de origine din fabrică, dar este mult mai bine să urmați dezasamblarea japoneză și să cumpere piese de schimb productive pentru un ban. Modificările trebuie să atingă următoarele aspecte:

• mașină veche a șasiului complet modificată, rafturi de rulare lungi armate;
• roți mari cu cauciuc special - uneori ar trebui să utilizați discuri incredibil de mari;
• schimbarea sistemului de acționare, utilizarea diferitelor părți din SUV-urile de dezasamblare;
• implementarea acestor funcții ale Jeepului de care aveți nevoie și veți folosi în viitor;
• ridicarea corpului deasupra solului, o creștere a clearance-ului minim de până la 25-30 centimetri;
• instalarea unui motor mai puternic, care poate fi, de asemenea, cumpărat asamblat cu o cutie pe dezasamblare.

Astfel de modificări vor fi baza pasabilității și eficienței transportului dvs. Asigurați-vă că vă gândiți la diferitele caracteristici ale operațiunii mașinii, astfel încât să fie eficientă și eficace. Amintiți-vă că casa de casă va fi adesea fotografiată pe video și va încerca să lase feedback pe mașina dvs. Deci totul ar trebui să fie prezent. Adesea, creatorii unor astfel de mașini sunt dotate cu o șansă de a-și vinde mașina și de a face mai multe SUV-uri de casă pentru funcționare.

Să ne însumăm

Dacă decideți că colecția de mașini nu are ceva exclusiv, puteți face diferit. În primul rând, puteți profita de achiziționarea unei mașini retro pentru mai multe milioane de dolari la licitație. Dacă această metodă nu este potrivită pentru dvs. și ați visat întotdeauna să călătoriți pe un SUV de casă, este timpul să începeți să creați ceva neobișnuit și uimitor.

Cumpărați vechiul gaz sau UAZ, NIVA sau chiar obișnuit Zhiguli și gândiți-vă cum să transformați această mașină în visul unui iubitor de echipamente pasibile și eficiente. Puteți face destul de simplu, mai ales cu implicarea anumitor specialiști. Cu toate acestea, dacă cumpărați un SUV original, atunci modificările în ea nu trebuie să facă prea mult.

24 de ani, Artemul Kaichuk, Automobile Samodelkin, a dedicat acest proiect bunicului său. Numai partea nazală a fost luată din Gaz-69 și toate celelalte detalii au mers la jeepul de casă din alte mașini.

Baza a fost luată cu un cadru bine conservat de teren 60, Artem a pus pe corpul caravanului minivan Nissan, în fața cărora a fost sudată "Morda". În salon, sa decis să se mențină formula originală de plantare a SUV-ului sovietic, unde scaunele pliante sunt situate în spatele celor două locuri staționare. Acest motor "personalizat" motor ZMZ-409 de la Hunter AUZ și transmisia de la Land Cruiser este condus.

Atitudine personală

Și chiar în mod neobișnuit de a învăța despre proprietarul replicării: ARTEM Kaichuk de 24 de ani, care a dedicat acest proiect bunicului său și îl cheamă "în memoria bunicului". Acum găsiți tineri "generați 90 de ani" cu o astfel de atitudine față de istoria familiei? Trebuie să spunem imediat că Artemul trăiește prin mașini din copilărie, în mare parte datorită profesiilor și hobby-urilor din familie, unde totul este pe roți și pe muncă și în vacanță, inclusiv călătorii lungi. Și acum în vehicule nu este dezavantajată - este posibil să mergem modele moderne. Dar am dorit mult timp ceva non-standard, rar, făcut în înțelegerea voastră și cu propriile mâini, deși nu fără ajutor, desigur.

Impulsul la creativitate în această direcție și a devenit bunicul "Gazik", care a fost adus la plimbare, dar care nu a fost păstrat. Cu toate acestea, abilitățile "instituțiilor de jeep" au fost obținute în 2011 în pregătirea familiei IAZ-452, diesel japonez, poduri "Barsov" (UAZ rezervate cu o rutină extinsă), se pregăteau pentru o parte gravă off-road . Asta este după el și imbold cu ideea de a reanima imaginea lui Gaz-69 - și mi-a plăcut mașina singură și am vrut să fac ceva. Ceea ce ar trebui să funcționeze și cum să-și realizeze, imaginat vag, așa că tocmai a decis să înceapă cu căutarea unei surse originale.

Si gasit. Shabby, semi-deconectat, locurile expuse, fără o axă spate, cu motorul "Volgovsky" - starea "prototipului" a fost cel mai puțin localizată la varianta de realizare. Cu evident, "ucis", agregatele nu au vrut să contacteze, să se întoarcă trecutul în formă autentică a fost extrem de dificil, dar aspectul trist al unor "ochi" mari nu mai era eliberat. Așa că am decis să fac totul din ea, dar numai acum erau donatori.

Aici, apropo, anunțarea vânzării unui alt Rrititet - Land Cruiser 60 a fost prinsă aici. O altă generație de primă generație: cu două faruri rotunde și un motor de benzină 2F. După cum a arătat cunoștința, anii din Rusia nu au fost în zadar: au existat deja urme de "substituire de import" - pe legendarul SUV japonez, piese de schimb din Gaz-53, de la Volga, de la UAZ ... Deși în UAZ ... deși General Șasiu într-o stare nativă din punct de vedere legal. Trebuie să luăm, podurile vor fi utile cu precizie. Au scos bounced-ul de locuri și sub ea aproape în starea ideală a cadrului. În orice caz, și-a amintit imediat că UAZ-452, unde, după instalarea motorului diesel, "Gama" a început să izbucnească, era necesar să se consolideze. Aici, fără un mic "Sixtieth" de 30 de ani, metalul a inspirat încrederea. Și de ce, întreabă ceva de redo, dacă există o soluție gata, gata șasiu?

Am încercat să mă ridic pe corpul 69. Până acum pentru experiment, era necesar să începem cu ceva. Și aici, Artemul a devenit clar că de la bunicul "Gazika", pe care a călătorit în copilărie, el a crescut semnificativ: strâns, ferestre mici mici, acoperișul "pe cap", volumul lipsește, nu există o vizibilitate. În general, nu m-am încadrat în mod normal, spațiul este limitat, iar apoi mașina a fost necesară nu numai pentru frumusețe, ci și operațiuni de zi cu zi, precum și de plecări pe distanțe lungi. Toată ideea încetinește brusc, pusă brusc într-un capăt mort. Ce e de făcut acum?

Cursul ulterior al evenimentelor a sugerat un microbuz cu numele caracteristic - caravana Nissan, care este indiferentă și praf imobilizată în margine. A fost cumpărat ca donator pentru reglarea acelui UAZ-452, a filmat motorul și cutia, iar corpul a rămas. Și nu am nevoie de ea, dar, de asemenea, aruncați o păcat, poate că va fi necesară. Și am venit la îndemână. Am măsurat toată ruleta, este destul de potrivită pentru dimensiuni, chiar și spații puternice pe tipul de cadru integrat, foarte cu succes "lay" pe cadrul LC, nu tăiați și întrerupeți structura de putere.

La început, m-am gândit să taie spatele spațios al "caravanei" și să îl înlocuiesc cu furtul din 69. Și apoi a venit să spună cu ea însăși - de ce nu împreună cu întregul front, parbriz, cu ușile? Este necesar doar să tăiați un fragment central cu o ușă glisantă, deoarece întregul corp în intenția nu se potrivește în nici un fel. Apoi, la un minibus plat "fata" pune doar partea nazală a celui de-al 69-lea. Chiar și în fundația sa, Nubits "Gazika" nu a închis "caravana" lobovina pe scară largă, dar, în general, arăta bine - dacă luptă cu atenție, este posibilă o combinație complet armonioasă de volume.

Între trecut și prezent

Așa că totul este amenințat cu hardware: tăierea, andocarea, potrivirea - partea din față a celui de-al 69-lea, ca acasă, așezată pe axul frontal LC, aproape fără chiuvetă, iar nișele din spate ale microbinei s-au așezat în spate , asigurând SV proporțional. Ca rezultat, o siluetă complet nouă, cu o față recunoscută, o schemă clasică de șasiu, dar deja diferită, "minibus" în cabina desemnată pe o bază complet salvată de LC 60. În sensul că sa dovedit o aterizare liberă, mai verticală, dar cu plasarea motorului în față, deoarece ar trebui să fie un SUV.

Scaunele din față au rămas în locul lor (numai alții), sub ele, unde, în cazul unei "caravane", a fost găsit un compartiment auto, a fost găsit un rezervor de combustibil, o baterie, mici rune. Sparzele corpului "Caravana" sunt înșurubate la cadrul LC, nu a trebuit să sudeeze nimic, totul sa dovedit a fi dublu greu, cu atenție.

În același timp, sub capota sa dovedit a fi ceea ce ar putea fi de așteptat. Această parte a proiectului va provoca cu siguranță mai multe estimări ambigue, dar autorul a procedat de la anumite considerații, în felul său logic, argumentat. Se pare că soluția corectă ideologică a venit împreună cu LC 60. Fier de fontă în linie 2f, cu sursa de alimentare cu camioane inferioare și carburator, 135 forțe la 3.600 de rotații și 210 nm la 1.800 de revoluții. Charm, într-un singur cuvânt, a fost pus pe străbunicul FJ. Cu toate acestea, acest benzină puternic "Knight" nu sa potrivit: grele, arhaice, iar resursa și-a dezvoltat deja propriul său. Deoarece identitatea maximă nu a fost în sarcini prioritare, la fel cum raidurile de trofee extreme nu au fost incluse în cercul viitoarelor îndatoriri, am vrut ca motorul să fie mai ușor, mai modern.

Din nou, a apărut un motor diesel, iar cel adecvat părea a fi în "depozite" - TD27, împreună cu KP și RK (cutie de distribuție), Kit gata ". De fapt, el a vrut să o pună, dar îndoielile au avut un alt sens: nu vor rămâne faptele agregatelor native ale Sixiectului, iar în poduri va fi necesar să se schimbe perechile principale, să aleagă deja sub acest motorină, În plus, calea de ieșire din Republica Kazahstan este aici, de cealaltă parte. Sa decis să treacă prin cea mai mică rezistență: pentru a lăsa complet transmisia de la LC și pentru a căuta un nou motor de benzină (adică, este mai bine să schimbați o unitate decât totul pentru unul).

Căutări pentru o posibilă înlocuire, astfel încât și prețul este satisfăcut, iar parametrii nu au fost ușor. Desigur, au fost luate în considerare motoarele japoneze second-hand. Și totuși, ca rezultat, sa întâmplat ceva "protest": dacă a fost chemat de mult timp pentru a pune plante de securitate străine pe mașinile domestice, atunci sa întâmplat exact contrariul. Asta este, pentru șasiul japonez, alegerea a căzut pe ZMZ-409. El a aranjat din partea tehnică și de la "politic" - încă în proiect am vrut să aduc mai mult limba rusă.

Și totuși nu înseamnă că proiectul sa dezvoltat fără probleme ca petrol. Pentru a transmite "spiritul timpului" și, în același timp, să se întâlnească cel puțin cerințele moderne moderne în design, confort și management, a mers buni doi ani de muncă dureroasă. Iar punctul nu este numai în andocarea ZMZ-409 cu cutia LC 60, când a fost necesară construirea unei plăci de tranziție, precum și pentru a produce un arbore primar al casetei alungite. De asemenea, era necesar să se transfere controlul dreptului LC 60 și Nissan Caravan pe partea stângă - care "a cerut" imaginea lui Gaz-69 și dorințele lor. Și dacă considerați că LC 60 de conducere a fost fără un amplificator și rămâne fără ea în ajutorul "spiritului timpului" nu a vrut să nu vrea o mare afacere.

Iar acest caz a cerut investiții considerabile: una găsită numai din cutia de viteze LC 60 din stânga, cu apă de apă în stare de funcționare, ocolind 25.000 de ruble. Mult timp rămas pe modificarea controlului. Cuplarea "UAZ", dar cu frâne pentru înțelept nu a devenit: japoneză nativă înainte și spate (disc și tambur). De asemenea, suspendarea de primăvară, fără schimbare, cum ar fi discurile. Chase pentru "Extreme" nu a fost intenționată inițial, conform clasificării condiționale, proiectul se pregătea pentru o expediționare "ușoară", deci nici un lift și nici un cauciuc al dimensiunii "Kozzovsksky". Treizeci și mai întâi Maxxis Mudzilla a găsit o opțiune destul de acceptabilă pentru excursii pe diferite drumuri.

Nu numai la "lipici" corpul celor trei părți principale, dar, de asemenea, să o aducă la starea dorită - aici este o altă sarcină cu o mulțime de condiții. Partea nasului din 69 deși pe cadrul LC 60 ca în cuibul său, dar nu a coincidat în lățimea în lățime. Pentru a acoperi "șaizeci" cu aripile lor elegante, trebuia să fac o "intervenție chirurgicală plastică" - tăiați aripile de-a lungul, benzi implantare cu o lățime de șase centimetri. "A se uscat", astfel încât fizionomia a mers pe 69 de ani numai pentru beneficiul - cu vârsta, acesta este un fenomen normal.

Înlocuirea sugerată de LC 60 în sine a fost sugerată de LC 60 - lentilele sale rotunde au fost așezate cu precizie în rare "cadru". Dar dimensiunile lui Artem au căutat în mod specific originalul, pentru a păstra farmecul farmecului. Pentru decorarea cu drepturi depline, bara de protecție finală din UAZ-469 a venit la salvare, dar, în același timp, a fost necesar să se "strecură" în plus locul său pentru a regla șorțul de stropire, astfel încât farurile din băile de noroi deranja. La arcurile din spate: era posibil să-și părăsească forma împreună cu corpul "caravanului" și să facă orice căptușeală. Dar de ce, pentru că au fost originale "arcii" aripilor din spate ale celei de-a 69-a: se potrivesc perfect aici, transformând pupa sub retroskilly comună.

Aportul de aer retractabil pentru "soba" este stocat funcțional ca un element exclusiv, dar ștergătoarele native, desigur, nu mai erau potrivite. Cu toate acestea, "ștergătoarele" și de la caravană nu s-au încadrat, pentru că ei "Meli" de la stânga la dreapta, lăsând un colț mare neîncetat pentru șofer atunci când transferă volanul în partea stângă. Au încercat să se adapteze ceva "", dar în zadar. Ieșirea din această situație de sfârșit a fost sugerată din nou de industria auto japoneză, dar deja mai modernă: la minivan Honda Odyssey "Universal" de curățare, tip swing, curățați perfect parbrizul de la margine până la margine. Pe "dezasamblarea" a reușit să cumpere acest ansamblu de sistem și după îmbunătățirea împingerii și a pârghiilor sunt perfect adaptate aici, cu conservarea tuturor modurilor de funcționare și nu doar "incl." și "off"

Panou frontal separat. După orice experimente nereușite pentru a "conecta intact", inclusiv încercările de a "răspunde" un panou de la Istana, sa decis să facă "fața" interiorului independent. Cadrul a fost sudat, răsucit cu plăci de oțel, a luat toate indicatorii necesari: o formă plană a panoului și aparatelor rotunde, deoarece este imposibil să se transfere "spiritul timpului", chiar stiloul înainte de instalarea pasagerului, totul ca în a 69-a.

Cum merge o mașină? Așa cum ar trebui să fie: Chinno, o rotire, cu reacții cu ușurință la volan, cu nevoia de a mânca puțin. Dar se plimba cu încredere: Puterea este suficientă nu numai pentru începerea și overclockarea normală, ci și pentru menținerea vitezei de croazieră 110 km / h. Iar împinsul cu aceste roți este suficient pentru a fi pe prima transmisie la întoarcerea inactivă fără a conecta rândul din aval.

Pe off-road de mijloc, motorul se justifică pe deplin, dar a cincea treaptă de viteză ar împiedica pe pistă: la al patrulea la o viteză de 90 km / h, motorul sună pe 2500 de revoluții, dacă adăugați viteza, atunci aș adăuga viteza cum ar fi să comutați. Pe un drum rupt, cursul mașinii goale poate, și nu atât de neted, ca în anii '60, dar încă fără jolturi și vibrații speciale. Și dacă comparați direct cu cea de-a 69-a, apoi despre faimoasa sa boală "capră" aici și nu vorbește să nu vorbească. Consumul de combustibil este după cum urmează: pe autostrada în zona de zece litri, în oraș până la 15 și mai mare.

Puteți, bineînțeles, să vedeți pentru ergonomie, spun ei, nu totul este perfect situat, pentru versatilitatea aterizării, nu există suficiente ajustări și toate acestea. Dar de ce? Pentru el însuși, Artemul a coborât în \u200b\u200bmod normal, este convenabil pentru el, iar mașina, așa cum sa menționat, nu a făcut doar pentru suflet și ca o amintire, ci pentru a merge foarte mult. Înregistrat ca Gaz-69 cu re-echipament, operațiunea activă a început cu vara anului 2014, iar până în noiembrie, kilometrajul a atins aproape 4.000 km! Aproximativ jumătate din ea se ridică la perioada "rulantă": atât pentru noul motor, cât și pentru agregate vechi - în ciuda prevenirii lor preliminare, a luat înlocuirea unor sigilii, Kardan Crossrmen, în general, pe trifle.

Instrucțiuni

La construirea unui SUV, urmați cerințele dezvoltate de mulți ani cu iubitorii de turism extrem. SUV-ul real trebuie să aibă: clearance-ul mare (cel puțin 220 mm), motorul de tracțiune (mai bun) cu protecția împotriva hidroudarului, servodirecției, amortizorului pe trapezul de direcție, roțile de 31 sau 33 inci, blocarea diferențelor, pragurile puternice de putere și bara de protecție, cârlige puternice, troliul, protecția unităților din partea de jos a fundului, un trunchi mare pe acoperiș, o stație de radio și navigație.

Începeți cu roțile. 70% din calitatea off-road a mașinii depinde de dimensiunea anvelopelor și de modelul benzii de rulare. În plus, roțile mari salvează suspensia de la lovituri puternice, vă permit să ieșiți din ruptură sau tractor RUT, creșteți. Alegerea anvelopelor în desenul benzii de rulare, se concentrează asupra amplorii primerului. În majoritatea cazurilor, la instalarea roților mari pe un SUV, este necesară o ridicare a corpului.

Petreceți ridicarea suspensiei. Dacă SUV-ul cadrului, ridicați corpul peste cadru prin setarea pantei dimensiunii crescute. Șaibele obișnuite de hochei pot fi consolidate ca distanțiere. Aceasta va îmbunătăți permanența geometrică și capacitatea de a seta roțile mari. Nu uitați că, în același timp, centrul de greutate va crește.

Efectuați protecția hidraulică a motorului. Acest lucru este necesar nu numai pentru, ci și un motor. Pentru procedura se reduce la instalarea țevilor Schnorkel pentru aportul de aer la nivelul acoperișului. Pentru motorul pe benzină, protejați suplimentar sistemul de aprindere și lumanările din expunerea la apă. Dacă nu există dorința de a vă dezmembra, cumpărați kituri gata făcute. Cu fabricarea independentă a Schnorkel, încercați să utilizați cât mai multe materiale mult mai calde. În același timp, conducta ar trebui să aibă o secțiune transversală destul de mare și nu are mai mult de 2-3 genunchi. Fixarea sa trebuie să reziste ramurilor ras ale copacilor.

În plus, protejați transmisia de la apă: Supapele Sapunov în poduri, cutia de distribuire și cutia de viteze sunt într-o stare bună și le iese cu tuburi de plastic cât mai mare posibil. Faceți etanșarea gâtului rezervorului de gaz și a motorului. Puneți protecția în partea de jos sub motor, cutia de viteze, rezervorul de gaz, lamele de direcție. Ca material, luați aluminiu sau oțel.

Amortizorul de șoc de direcție (amortizor), protejând volanul de la șocuri transmise din roți, este instalat în mod regulat pe SUV-uri cum ar fi apărătorul sau Mercedes G-Class. Pentru o instalare independentă, acest lucru ia un amortizor cu două fețe, calculați punctele de atașare pe trapezul de direcție și asigurați-vă eficient.

Bara de protecție și praguri, rezistând unui subdomeniu al unui SUV din orice poziție, dobândește în firmele care se ocupă de reglarea off-road sau o fac singur. În fabricarea unor astfel de produse este important să respectați anumite subtilități. Prin urmare, dacă doriți să faceți aceste detalii, asigurați-vă că vă recomandăm cu profesioniștii. Bara de protecție trebuie să aibă în mod necesar cârlige puternice de remorcare (ochi) și sudate direct la cadru. Bara de protecție frontală trebuie proiectată pentru a instala troliul.

Montați mecanismele de diferențe inter-axe și interconectate. Acestea sunt vândute seturi gata și sunt destinate instalării în cazul diferențialului. Mecanismele de marcă funcționează mai fiabile și mai clare decât regulate. Principalele blocuri minus este abilitatea de a deteriora transmisia, dacă uitați să le dezactivați după ce ați depășit drumul.

Puneți un trunchi de expediție pe acoperiș. Acesta este un indispensabil pentru călătoria rutieră. Trunchiul poate fi sudat singur de țevile dimensiunii dorite. Instalați, de asemenea, sistemul de navigație GPS în mașină, astfel încât să nu vă pierdeți pe teren. Dacă intenționați să călătoriți singuri, dar ca parte a mai multor mașini, puneți o stație de radio SV pentru 27 MHz

"Confort, latitudine de revizuire, frumusețe!" "Așa că am răspuns despre acest cosmonaut de mașină, Vladimir Jibibekov, sa așezat în spatele volanului său. Creatorul "Jeep" S. Hopshanos de la Yerevan a primit premiul I în perspectiva mașinilor de casă, mașina a fost prezentată în emisiunea TV "puteți".

Nu am nici o îndoială, cititorul nostru este scump, pe care îl puteți construi o astfel de mașină. Experiența lui Stanislav Hopshanova vă va ajuta.

Gândindu-se la o mașină de călătorie, autorul a decis să stabilească o simplitate constructivă, fiabilitate în muncă, o pretenție și accesibilitate în serviciu. Atunci când alegeți un aspect, sa oprit la schema "Jeep", dar opțiunea sa din clasic este diferită de faptul că are doar un singur pod de frunte - spate, pentru simplitate.

În exterior, "Jeep" arată mai puțin decât spune, Loise, deși nu este inferior dimensiunii cabinei și trunchiului. Acest lucru se realizează, mai întâi, ambalaj "dens" al compartimentului motor și, în al doilea rând, locuința exterioară a părții bagajelor (pe acoperiș), roata de rezervă (stânga la bord) și canistrele (spate). Greutate completă - 900 kg.

Simplificările, totuși, nu au afectat valorile de conducere ale mașinii, a trecut deja sute de mii de kilometri. În fiecare an, a fost călătorită de la Yerevan la Moscova și înapoi. Inclusiv cu o cabană de casă care cântărește 500 kgf. Participarea la focalizare a extins multă călătorie această călătorie. Cu toate acestea, designul cu onoare a susținut testele rutiere ale Karelia și Peninsula Kola. "Jeep" era cu încredere pe autostradă (la o viteză de până la 120 km / h) și pe o rutină spartă.

Sa întâmplat, S. Hopsanoov a ajutat sute sute și autovehicule, împingându-le mașinile de protecție din față ale vehiculului lor de teren.

În Armenia sa nativă, el sa ridicat pe ea la o înălțime de până la 3000 m deasupra nivelului mării, depășind terenul de pe șosea, pietriș, pante de până la 30 °.

Căilele sunt ușor transferate într-o mașină confortabilă și confortabilă. În vreme caldă, puteți muta oricare dintre cele patru ferestre laterale pentru afluxul de aer proaspăt. Sau, dacă acest lucru nu este suficient - deschideți trapa în acoperiș.

Smochin. 1. Vedere generală a jeepului unde

Mulți în mașină și alte soluții de design simplu și originale. Aici, de exemplu, modul în care corpul este aranjat. Se compune dintr-un cadru spațial și o piele în aer liber. Cadrul, conceput pentru sarcini de răsucire și îndoire semnificative, a fost sudat din țevi de oțel dintr-o secțiune transversală pătrată și dreptunghiulară. Hota, ușile și ferestrele din spate mai puțin încărcate sunt fabricate din manechine, branduri și colțuri conectate de nituri.

Podeaua din cabină și capacul capotei sunt realizate din foi duraluminice ondulate, cu o grosime de 2 mm. Strângerea corpului - de la foi netede cu o grosime de 1,5 mm. Ele sunt atașate la șuruburile M5 cu un cap secret. Foi sunt acoperite de cauciuc și metal ascunse.

Smochin. 2. Cadrul corpului:
1 - fascicul frontal (50x 25 mm), 2 elemente ale compartimentului motorului (50x 25 mm), 3 - Motoare de fixare cu fixare, 4 - Suport de absorbție, 5 - Element lateral frontal (50x50 mm), 6 - grindă ( 40x40 mm), 7 - elemente ale peretelui din spate al compartimentului motorului (50x25 mm), 8 prag (50x 25 mm), 9 - spar spate (40x40 mm), 10 - bord (25x20 mm), 11 - trecere din spate (40x40 mm), 12 - bara transversală (25 x 20 mm), 13 - consola tractată, 14 - Cercei - arcuri, 15 - arc de roți din spate (colț 25x25 mm), 16 - Crossing intermediar (40x40 mm) cu degetele care fixează Amortizorul de șocuri la corp, 17 - suporturi din spate, 18, 21 - rafturi de ușă (40x40 mm), 19 - trecere frontală (40x40 mm), 20 camioane (50x25 mm), 22 - Cercei de arc frontal 23 - Bracket P " Redn S de primăvară.

Cabina din interior este căptușită cu un strat subțire de cauciuc de spumă și plastic moale. Geamurile triplex, precum și ușile sunt echipate cu garnituri de cauciuc de la mașini ale uzinei auto Volga. Podeaua este acoperită cu cauciuc și covorașe sintetice. Toate acestea reduc nivelul zgomotului în cabină și împiedică pătrunderea prafului.

Tabloul de bord și cutia de mănuși - casă. Scaunele frontale cu spătar pliabil - "Zhigulevsky". Scaunul pasagerului din spate proiectat pentru trei persoane, auto-fabricate și are un spate fixat. În spatele lui, mai jos, rezervorul de combustibil cu o capacitate de 45 de litri (de la "UAZ") cu un gât derivat din exterior sub bara de protecție din spate. Deasupra rezervorului este un trunchi intern. Accesați-l prin intermediul ferestrei din spate.

Principiul "simplității plus fiabilitatea" sa răspândit la centrala electrică: motorul și cutia de viteze sunt luate împreună cu unitățile de servire din "Zhiguli" VAZ-2101. Numai un filtru de ulei de hârtie este înlocuit mai ieftin în funcționarea inerțială din Zaz-968.

Axa din spate, ținând seama de capacitățile de remorcare a remorcii, luate din VAZ-2102 și finalizează ușor: cupele de susținere inferioare ale arcurilor de suspensie și sunt îndepărtate brațele de montare ale tijelor de jet superior. În locul lor la fasciculul podului, sunt sudate două perne de sectoare în formă de p.

Arcurile sunt folosite din suspensia frontală a mașinii UAZ-469. Fiecare pachet constă din cinci foi acoperite înainte de asamblarea lubrifiantului de grafit. Ele sunt suspendate cu cadrul corpului în zona contoarelor laterale din spate.

Smochin. 3. Reevaluarea axei spate:
1 - Cupa inferioară de susținere a suspensiei exterioare (este îndepărtată, o pernă de uscător este sudată în schimb), 2 - consola de montare a tijei reactive superioare (îndepărtate), 3 este perna de leajă stângă (sudată).

În plus față de izvoare, există amortizoare telescopice. Balamalele metalice din cauciuc ale rezervoarelor, precum și pe "Zhiguli", sunt atașate la parantezele de osie spate și balamalele carcasei - la degetele de pe bara transversală intermediară.

Cuplul de la motor la axul din spate este transmis de arborele cardanic din "Volga" Gaz-21. Alegerea acestui tip se datorează faptului că este mai simplu și mai fiabil și nu necesită multă grijă. Adevărat, găurile de plantare nu coincid, prin urmare, pentru a atașa arborele la flanșele cutiei de viteze, iar podul sunt adaptoare ascuțite.

Smochin. 4. Adaptor.

Sunt șaibe de oțel cu un diametru de 100 mm și o grosime de 33 mm, în care 8 găuri de tăiere încrucișate sunt forate. În găurile de 4 potrivite de pe flanșă, firul M8 este tăiat, iar în cealaltă M10

În ceea ce privește axul frontal, este complet de casă: Eu o proiectez, Hopsanoov a fost ghidat de principiul său preferat de "simplitate plus fiabilitate". Cursul raționamentului a fost despre acest lucru: Axa din față este un agregat foarte responsabil. Oferă controlul traficului, "sănătatea" întregii mașini depinde de "bunăstarea" lui. Prin urmare, cu atât mai mici vor fi părți și conexiuni în mișcare, cu atât mai bine.

Smochin. 5. Axa frontală:

1 - Pin Pin, 2 - Platformă superioară de susținere, 3 - șurubul de sus lagăr, 4 - Pad, 5 - țeavă 50x x 25 mm, 6 - Țeavă principală, 7 - Platformă de presiune, 8 - Pini de șoc Amortizor, 9 - Șurubul și rulmentul cu bile de fund, 10 sunt site-ul de referință al fundului, pinul cu osie 11.

Au arătat trei ani de funcționare: soluția a fost corectată. Ce pietre și gropi sunt fie sub roțile din față - totul nu este necesar. Acesta este modul în care podul este aranjat.

Elementul principal este o țeavă de oțel fără sudură cu pereți groși 060 și o lungime de 1100 mm. Presarea pernelor sunt sudate la ea, degetele de fixare a șocurilor și platformele de referință ale rulmenților cu bile de suspensie din față.

Smochin. 6, Schema Luke:
I - Luke, 2 - mâner, 3 - Ghid, 4 - acoperiș, 5, 6 - jgheab.

La asamblarea axei frontale, este necesar să se țină seama de prăbușirea roților, astfel încât platformele de susținere au fost îmbinate la țeavă într-o anumită ordine, partea de jos a fost cea mai bună sudată, iar rulmenții cu bile de roți "Zhigulevsky" au fost provocate. Platformele superioare au fost atașate mai întâi la rulmenții de bile corespunzători ai știftului rotativ și apoi sudate la țeavă. Mai mult, colțul colapsului a fost de la 0 ° 20/0 ° 30 ", care corespunde cu 2-3 mm diferența dintre dimensiunile luate de marginile jantelor roților la verticală (conducta în același timp orizontală) ; instalat utilizând un instalator. La corpul corpului, puntea față este atașată la fel, cum ar fi partea din spate, - arcurile din ambalaj) cu șuruburi și cleme și amortizoare telescopice, ale căror tije se odihnesc în paranteze speciale contoarele din față.

Smochin. 7. Unitatea de antrenare a volanului:
I - arbore de direcție, 2 - articulații cardanice, 3 - Arbore intermediar, 4 - mecanism de direcție, 5 - tracțiune nereglementată, 6 - împingere reglabilă, 7 - Pârghie duală a roții drepte, 8 - Pinul pivotant, 9 - Pârghie unică a roata stângă.

Alinierea roții este reglată de volanul (de la "Volga" Gaz-21).

Dispozitivul de control al terenului este, de asemenea, foarte simplu și fiabil. Întorcând "Barcul", șoferul prin două arbori și două balamale (de la ZIL-130), situate sub capotă, acționează asupra mecanismului de direcție, fixat pe grinzile din față înainte de grila radiatorului. Mai mult, forța tracțiunii nereglementate este transmisă de maneta dublă (sudată din cele două) a pinului pivotant drept și din ea povara reglabilă - pârghia știftului pivolului stâng.

Sistemul de frânare, încălzitorul cabinei, farurile și cablajul sunt împrumutate de la "Zhiguli" VAZ-21011, luminile din spate - la remorcă "Scythian", ștergătoarele și dispozitivele de control sunt utilizate din mașina UAZ-469.

S. Hopshanov (1993 01 însuși)

"Ce este?" - Driverele și pasagerii și pietonii sunt surprinși, după ce s-au întâlnit pe drum un imens jeep neobișnuit. Și aproape totul dovedește gigantul mecanic, după aceea. Mulți încearcă să-l prindă cu mașina sau să se apropie mai mult în parcare. Și totul pentru a înțelege - cum este făcut această mașină? Dar numai proprietarul unui miracol uimitor de tehnologie poate da un răspuns precis la această întrebare. Khabarovsk Antreprenor Pavel Machinistii au adunat un SUV cu propriile sale mâini, aderarea la Suzuki, UAZ și echipamente speciale.

Ideea pentru pescuit

- Răspunsul la întrebarea: Unde să cumpărați astfel? Poate doar unul - am! Acesta este un specimen din bucată, al doilea nu este acolo în natură. Dar el nu este de vânzare: am făcut-o pentru mine, pentru comoditate da pentru suflet, de ce aș face parte cu el? - Paul râde.

Ideea creării unui SUV convenabil și permisabil a apărut din Machinist Pavel cu aproximativ șase ani în urmă. Un pescar avid și un vânător, într-o zi sa gândit la ceea ce ar trebui să fie o mașină, ceea ce ar depăși cu ușurință orice off-road și nu a creat proprietarul problemelor. După cum spune Pavel: "Deci, nu este necesar să mergem pe noroi pentru tractor, trăgând jeepul blocat". Ușor, dar stabil, puternic, dar nu consumă prea mult combustibil, durabil, confortabil ... și în același timp - nu prea scump.

Cerințele cuprinzătoare ale mașinii la acel moment nu au existat în natură. Și apoi Paul a decis să facă o mașină cu visul său cu propriile sale mâini! Din fericire, abilitățile pentru acest lucru erau suficiente. Un mecanic de mașină pentru educație, Pavel și-a lucrat toată viața cu diverse echipamente, variind de la autoturisme și terminând cu echipament special.

Decizia de a nu amâna ideea într-o cutie lungă, Pavel a cumpărat curând "Suzuki Escudo" 1993 ieftin din lansare, cea mai ușoară și mai compactă de Jeeps. Și lucrați la crearea unui gigant de mașină fiert!

- În primul rând a luat corpul, la ridicat din cadru. Apoi puneți poduri cu cutiile de viteze din UAZ, blocarea rigidă a semi-axelor diferențiale și armate. Acest lucru este de a se asigura că sarcina totală a roților scade și, în același timp, transmisia de cuplu a reprezentat roata care a fost cea mai bună aderență cu solul. Mașina are o tracțiune permanentă cu patru roți. Pentru a îmbunătăți permanența, a înlocuit motorul "nativ" cu un volum de 1,6 litri pe mai puternic, de două litri, dar și de la Suzuki Escudo și cutia de viteze. Greutatea jeepului este de numai 1900 kg, acest motor este destul de suficient. Dar datorită acestui raport, consumul de combustibil al vehiculului meu de teren, în ciuda dimensiunii impresionante, nu este deloc mare - aproximativ 13 litri la 100 km de-a lungul asfaltului. Roți - 120 cm cauciuc pentru 60 cm și discuri în 21 de centimetri comandate special în Moscova. Acestea costă foarte scumpe. În mod tipic, astfel de roți destul de mari sunt destinate echipamentelor speciale speciale, furtună complet impractorabilă. Cu toată lucrarea, una nu era capabilă să facă față. Prietenii au ajutat: cu corpul și apoi cu designul aripilor - Zinovy \u200b\u200bKravtsov, cu lucrări de transmisie - Andrei Timofeev.

Înaintea "gigantului" lui Paul a plasat un troliu conceput pentru 3 tone, cu care un jeep poate să se retragă sau să ajute la scoaterea altor mașini. Autovehiculele adevărate, mai mari decât "Nissan Terrano", vehiculul de casă de casă de casă nu va ieși, altfel el riscă să se deterioreze pe sine. Pe acoperișul Pavel a făcut o trapă, dar nu doar ca un element de reglare, ci pentru comoditate: în timpul unei vacanțe active, este convenabil să inspectați împrejurimile din ea. Pentru confort, designul aripilor este o acoperire impermeabilă impermeabilă. Dacă pe drum ceea ce se întâmplă, atunci într-o cutie specială atașată din spate în loc de o roată de rezervă, există tot ce aveți nevoie pentru a elimina defalcarea în loc cu propriile mâini.

Teppast.

Mark: "Suzuki Escudo" + mâini pricepute
Anul eliberării: 1993
Înălțime: 250 cm
Lungime: 320 cm
Lățime: 230 cm
Mass: 1900 kg
Cadru: 2,0 l
Viteza maximă: 120 km / h
Transmisie: mecanică
Drive: plină
Controlul combustibilului: 13 L la 100 km

"Unde să arăți, acolo și mergeți"

Ca rezultat, această mașină unică - un pătrat cu roți gigantice - costă proprietarul său în valoare de aproximativ 700 mii de ruble. Comparativ cu fabrică, în special jeepuri noi, este ieftin, dar pe calitățile sale un miracol auto-făcut, în opinia lui Pavel, este înaintea tuturor opțiunilor "gata". Omul a reușit să-și încorporeze toate ideile în această mașină.

În martie 2010, SUV-ul a mers prima dată pe drumurile teritoriului Khabarovsk. De atunci, gigantul și plimbările, de regulă, în afara orașului, pentru viața de zi cu zi, Pavel are "Toyota Camry". Iar Jeepul servește să meargă la vânătoare și pescuit. Și apoi nu are egal.

"Și în timpul verii, iar în timpul iernii mă uit la ea, acolo și plec. Deși pe noroiul moale, deși într-o zonă umedă, cel puțin în zăpadă. Principalul lucru este că nu există copaci înainte, și orice altceva nu este un obstacol. Mașina mea va izbucni cu ușurință acolo, unde chiar rezervorul va deveni Boggle. Da, ce să spun acolo, ea poate naviga de-a lungul apei, dacă, desigur, nu prea adâncă. Se accelerează rapid, 120 km / h cu plimbări cu exact, iar apoi nu am verificat: Nu o am pentru curse.

Fără atenție, transportul de casă nu rămâne nici măcar într-o taigă surdă și va fi întotdeauna pescar interesat. Ce să vorbim despre excursii în jurul orașului!

- Toți uita-te, să faci poze, sunt interesați. Se întâmplă, chiar și polițiștii de trafic opri documentele pentru a verifica și de-a lungul modului în care vor întreba, de asemenea, câteva întrebări. Și șoferii în special. "Va vinde? De unde ai cumpărat? Cât de mult sunt roțile? Unde să faceți același tuning "? Adesea întrebați: Cum să vă înregistrați? Nu au existat dificultăți în acest sens. Vehiculul All-Terrain este înregistrat în poliția rutieră în cel mai comun mod și inspecția este perfectă. Lățimea sa este de numai 230 cm, iar pentru a fi în categoria mașinilor agricole, aveți nevoie de 280 cm, toate agregatele sunt standard.

Și uneori Pavel este întrebat: Cum să-l colectezi singur? Apoi, conversația, desigur, este întârziată: meșteșugarii au întotdeauna ceva de vorbit.

Iulia Mikhalev.