Despre transmisia DSG (cutia de viteze directă) pe Volkswagen. Cutie de viteze directe cu schimbare directă (DSG) Ce este DSG 7

Poate că cel mai faimos tip de cutii de viteze moderne este o cutie de viteze robotică preselectivă cu două ambreiaje - DSG. Cea mai mare timp este caseta instalată pe mașinile de îngrijorare. Articolul va da răspunsuri la mulți care apar de la întrebările de autovehicule despre acest punct de control va spune despre avantajele și dezavantajele casetei. Articolul va conține reale ca revizuiri pozitive și negative ale proprietarilor de mașini cu caseta DSG.

Un pic de istorie

Abrevierea DSG nu este nimic mai mult decât DoppelkupplungsgeTriebe (IT) sau cutia de viteze cu schimbare dublă (eng.). Pe forumuri de limbă rusă și comunități de proprietari car Vag. Puteți întâlni o astfel de decodare a DSG: două clipuri pe an. :))) În continuare va fi clar de ce unii descifrați în acest fel.

Boxul DGS din acest moment are diferite structuri care sunt foarte diferite unul de celălalt. Prima versiune a casetei a fost lansată la sfârșitul anului 2002. Cutia avea șase unelte, ambreiajul din ea a fost umed, a ținut cuplul cutiei de până la 350 nm și a fost numit DQ250.

În 2008, o versiune ușoară și economică a DSG - DQ200 a fost publicată pe piață. Cutia cu șapte pași, aderența este de tip uscat, dar cutia nu mai trage cuplul mare, este limitat la 250 nm.

Prima și a doua opțiune a cutiilor se confruntă cu VAG a fost dezvoltată cu Luk și Borg Warner. În toamna anului 2009, VAG a dezvoltat și a lansat deja o transmisie cu șapte pași cu o prindere dublă. Cutia a fost numită DQ500, a ținut un cuplu de până la 600 nm și datorită căruia ar putea fi folosită deja mașini comerciale. O altă modificare a familiei DSG poate explica cu DL501 sau S-Trononic, care este, de asemenea, calculată pentru un cuplu de până la 600 nm și este instalat în principal pe Audi, dar numai pe mașini cu o locație longitudinală a motorului. aceasta dezvoltarea comună Audi și Borg Warner 2008.

"Eu am cea de-a șasea Passat cu DSG, pot spune imediat că mașina este rece. Mă duc mai mult de zece ani și cred că caseta este doar inutilă aici, deși să fie cinstită, configurația comerțului Vânturile care sunt vândute de la noi, nu sunt valoroase despre care sunt rugate. Pe cutiile DSG vreau să le adaug că în timpul în care au început să le instaleze, producătorul a îmbunătățit semnificativ acest lucru. Și dacă cineva are probleme cu DSG, atunci acest lucru nu înseamnă că vor fi fiecare. De asemenea, sunt deja folosite japoneze cutie de viteze robotică - Nissan și Toyota. Părinții mei Camri a fost cu un robot de mai bine de cinci ani și se bucură de o mașină în fiecare zi. Timp de cinci ani fără probleme. "

Principiul acțiunii DSG.

În esență, DGS este o cutie de viteze mecanică, dar treapta de viteze are loc în el cu un robot și fără pierderi de putere și nu ca și în mecanica convențională. În transmisia manuală, puterea este pierdută în momentul ambreiajului stoarse și este clar că, în momentul momentului de cotitură a cupluului de la roți, combustibilul combină combustibilul. În general, utilizarea DSH ar trebui să adauge o dinamică și o eficiență a mașinii.

"Am două mașini. În același DSG cu șapte etape, în al doilea - șase. Îmi place foarte mult cum funcționează DSG. Dar merită să spunem că este necesar să se obișnuiască cu ea. Cutia este adaptabilă, Ceea ce înseamnă că este ajustat la modul dvs. de plimbare. Poate funcționa și cu greu și fără probleme, nu este necesar să credem că aceasta este o defecțiune. Cutia are nevoie de timp pentru a se adapta. Îmi plac astfel de casete decât transmisia automată obișnuită. Deja rulate mai mult de 50 de ani mii. Nici o problemă probleme. "

Diferența principală dintre DSG din orice cutie de viteze este prezența a două clipuri. Dar, de fapt, încă mincinoasă. Cutiile sunt, de asemenea, două! Și sunt atât de integrate într-un caz comun, care nu este izbitoare. Și dacă mașina folosește două cutie de viteze, arborele primar nu poate fi singur. Deci, există copaci doi și toată lumea are ambreiajul său. Acum este clar de ce aveți nevoie de un volant de două mască în DSG.

Un arbore este echipat cu unelte pentru unelte ciudate și spate, respectiv al doilea, pentru chiar. După mutarea mașinii pe prima transmisie, DSG a pornit deja pe locul doi și îl ține gata. Și când mașina trebuie să meargă la treapta următoare, se deschide aderența primului arbore, iar al doilea ambreiaj ridică repede momentul fără a pierde puterea și așa mai departe.

"Am cumpărat un Passat 1.8 TSI cu 7-DSG. Am cumpărat unul nou în cabină. A trecut deja 30 de mii, nu există nici o pauză. Vreau să menționez manipularea uimitoare a mașinii, ceea ce îi permite să o facă ușor manevra pe drum, inclusiv în blocajele de trafic. Cu un set de viteze, volanul devine mai greu ceea ce oferă un control suplimentar asupra mașinii. Deși mașina nu este de curse, dar iubesc periodic să ardă peste inel. Adevărat, când introduceți se transformă la viteze mai mari de 100 km / h există un sentiment care demolidează axa spate. Așa că era în vechiul meu nouă, dar acolo am supraestimat fundul. Voi încerca să schimb cauciucul, poate că acest lucru se datorează acestui demolări. Dar, ca și pentru cutia în sine, mașina accelerează doar superba, dinamica este la înălțime. Pentru a țese - 9 secunde. În modul D, caseta pornește transmisiile, ca și cum semințele fac clic, încă dublu dublu prindere vă permite să păstrați două viteze incluse în același timp. Dacă traduceți caseta în modul sportiv și pentru a turnați Sneaker la podea, apoi până la 190 km / h puteți obține Oh cât de repede. Personal, ajung să stoarcem 210 km / h. Pe scurt, nu am plângeri despre cutie. Lucrează minunat. "

Includerea DSG a angrenajului are loc prin ambreiaje convenționale ale sincronizatorilor, iar prizele sunt acționate de cilindri hidraulici, cu ajutorul hidraulicii, ambreiajul este pornit și oprit. El direcționează toate aceste procese că cea mai cunoscută "mecatronică", care conține în modul său principala electronică și electro-hidraulică a acestui punct de control.

Arborele pur și simplu a acestui punct de control este gol. În forma asamblată din interior este arborele de unelte ciudate. O astfel de viclenie a fost capabilă să găzduiască două MCP-uri într-un singur caz.

DSG Fiabilitate

Spre deosebire de transmisia automată clasică, care nici ambreiajul, nici un volant puternic, DSH folosește aceste componente. Mai mult decât atât, volantul are nevoie de o mare mască și o marjă de putere bună, ca o transmisie manuală (minimum 150 mii km de alergare). Dar, în practică, volantul de la DSG poate eșua mult mai repede.

"Cel de-al șaptelea DSG este un adevărat Sello. M-am răsturnat nu numai mecatronica, ci și o aderență. Mai mult, judecând după forumuri - nu sunt singur. Maestrul familiar a spus că pentru el în fiecare lună am ajuns în mod constant cel puțin un Audi , Volkswagen sau Toyota cu probleme de aceeași cutie - apoi mecatron, apoi ambreiajul. Și întotdeauna această reparație este pur și simplu nerealistă bani. Da, ce să spun - Thug pe cererea "Mechatronică pentru DSG" și totul va deveni ușor de înțeles. Dar cu DSG -6 Lucrurile sunt diferite. Anterior am fost un golf cu al șaselea DSG, care nu a dovedit-o cu nimic rău, pentru că nu mi-a fost frică să cumpăr o mașină cu o astfel de cutie, dar șapte, ceea ce am regretat. Cu golf timp de 5 ani Nu au existat probleme. Nu voi avea o bord, cei care doresc să cumpere o mașină - nu cumpără mașini cu 7-DSG. "

Tipul umed de ambreiaj din DSG este mai bine răcit, motiv pentru care are o resursă mai mare - aproximativ 300 de mii km. Dar resursa ambreiajului uscat este declarată 150-200 de mii km. Dar, din nou, ambreiajul uscat în practică nu consumă atât de mult, iar motivul se află în sistemul de control al cutiei - mecatronică. În ea, înainte de a fugi 100 de mii, daune apare de obicei supape electromagnetice. Dar lucrul este că mecatronica este situată pe partea superioară a blocului PPC, care este încălzită la fel de mult ca și cutia însăși. Pentru a înțelege că caseta este încălzită foarte mult, este suficient să spunem că designul său nu este pentru prezența unui separator de ulei de apă (schimbător de căldură). Vă puteți imagina ce picături de temperatură se confruntă cu o mecatronică pe mașină, care a petrecut mai întâi noaptea pe stradă în înghețul de douăzeci și absolvenți, și apoi m-am dus de-a lungul autostrăzii cu o viteză decentă sau chiar mai rău - a început să "crawlere" in trafic.

După cum știți, cererea dă naștere unei propuneri, iar astăzi există multe servicii care oferă reparații mecatronice. Dealerul oficial nu face acest lucru și oferă o înlocuire completă a PPC. Este demn de remarcat faptul că DSG în garajul obișnuit nu va fi capabil să se repare - sunt necesare instrumente speciale, care să asigure respectarea acumulării de până la cinci microni.

Luați în considerare opțiunile DSG cutii DSG

DQ 250 (DSG-6)

Cutia are șase unelte, poate rezista la cuplul de până la 350 nm. Ambreiaj la o cutie umedă. Adesea caseta este indicată ca DSG-6. Cutia are nevoie de întreținere regulată la fiecare 60 de km, care constă în înlocuirea uleiului și filtrul. Dacă uleiul nu este schimbat, mecatronica nu reușește rapid.

Aceasta este prima generație de cutii DGS, care a fost utilizată pe mașinile VW: Golf 5 1.4 FSI și Diesel 1.9 și 2.0 TDI ; TOURAN, Passat B6 cu unități diesel 2.0 TDI ; Skoda Octavia a doua generație cu diesel turbocompresor de două litri ; Și seat Leon cu aceeași unitate diesel. Cutia nu este lipsită de defecte, dar în trecut mai mult de 10 ani, mulți proprietari de mașini au reușit să elimine. DSG-6 sa dovedit a fi bine.

DQ 200 (DSG-7)

Șapte etape KPP proiectat pentru cuplu până la 250 nm. Caseta are un ambreiaj uscat, producătorul nu prevede regulatorul întreținere DQ200. Multe servicii de automobile sunt încă sfătuite să efectueze o înlocuire regulată a lichidului în circuitele de ulei ale PPC. Cele mai multe plângeri de la proprietarii de mașini pe această casetă.

Deoarece caseta nu este proiectată pentru un cuplu serios, acesta a fost instalat pe modelele mediteraneene 1.4, 1.6, un maxim de 1,8 litri, în principal cu o turbină.




Caseta a avut caracteristici constructive, de exemplu, pomparea acestuia sistem hidraulic Conectat la cerere de la un motor electric. Acest lucru a permis ca mașina să fie mai economică la sarcini reduse.

Se pare că - cutia de viteze excelentă, ambreiajul luminos, economic, uscat de la Luk este proiectat pentru 300 de mii km de kilometraj, nu este necesar să serviți cutia. Ride și bucurați-vă! Dar ... aceste "dar" vor fi scrise chiar jos. Între timp, veți continua să cunoașteți cu tipurile de cutii.

DQ 500 și DL 501

Serios "korzas" pentru un moment serios - 600 nm. Instalat în principal pe audiouri scumpe și puternice, microbuze VW, deși se găsește tiguen turbocompresor de două litri . Gripul este umed, unelte - șapte.




Probleme tipice DSG.

Dar acum ia în considerare aceia "dar", despre care a fost menționată mai sus. Totul a început cu mulți cu o mică rețea, colânare, șocuri, uneori atunci când conduce nereguli, uneori pe un loc chiar cu o plimbare măsurată. După întoarcerea la dealer, el a condus diagnosticarea pisicii, care nu a detectat nici o eroare și, în absența vibrațiilor și a jerkilor, clientul a fost de obicei refuzat clientului. VW a cerut să ia în considerare astfel de disfuncții mici, cu un fenomen normal.

Dar și mai mult a fost numărul de plângeri despre împingerea, vibrațiile și tremurul atunci când comutați transmisii cu 1 la al doilea și pur și simplu atunci când conduceți la viteză mică. Dacă problema nu este tratată, atunci în timp a crescut: puterea vibrațiilor a crescut, ambreiajul a început să alunece. Ar putea chiar să dispară programe uniforme sau ciudate. Traducerile au fost returnate după înlocuirea discurilor de ambreiaj.

Dacă hidraulica cutiei a fost supraîncălzită, transmisiile încep să fie pornite de Jerks, ca și cum ar fi sugerat cu șoferul pe care îl spun: "Schimbați intensitatea comutării, mișcându-vă uniform". Astfel de probleme apar cel mai adesea în blocajele de trafic, unde modul de plimbare este adecvat: mutat, oprit, mutat, oprit. Cu o astfel de plimbare, hidraulica este încălzită în cutie suficient de puternică, iar ambreiajul se confruntă cu o sarcină crescută.

Unii șoferi s-au plâns că caseta nu dorea să includă transferurile. Nu. Și s-ar putea întâmpla în mișcare. Uneori repornirea mașinii a rezolvat problema dacă nu a ajutat - a fost necesar să se repare sau să schimbe mecatronicii.

"Mă duc la Volzz Passat 6 cu un DSG automat - pe un loc plat. Conduceți aproximativ 50 km / h și toate - cutia a fost refuzată pur și simplu să comuște transferul. A trebuit să cauz un camion de remorcare. Pentru o sută condamnată un fel de "mecatronică". Potrivit experților, el A ars datorită faptului că a primit într-un fel uleiul. Pentru reparații, au cerut un pic mai mult de 100.000 de ruble rusești. Tocmai am mers cu nuci, dar ce sa făcut. După aceea, am vorbit cu alți proprietari de astfel de mașini. Totul este conștient de o astfel de problemă și se găsește adesea. Și nu știam, și nu am avut timp să vând mașina. Concluzie - caseta are nevoie de o rafinament serios.. Încă mai devine încă pe mașini ".

Apoi, producătorul a descoperit o caracteristică neplăcută. ulei sinteticFolosit în DSG: într-un mediu cald, uleiul a început să interacționeze cu părțile de cupru ale blocului, uneori provocând un scurtcircuit. După aceea, ambreiajul a încetat să pornească. Mulți proprietari s-au grabit să schimbe uleiul pe apa minerală, dar, din păcate, nu am putut rezolva o problemă pe deplin, iar un astfel de ulei nu îndeplinește condițiile rusești climatice.

Unii proprietari de mașini au schimbat cine este mecatronică și care este garantat în întregime. Dar nu a dat o carte Blanche pentru viitor - au existat multe cazuri atunci când aceleași probleme au apărut deja pe cutiile încăpățânate. Deschiderea cutiilor "moarte" a dezvăluit prezența chipsurilor, care a fost plăcută, cel mai probabil datorită funcționării necorespunzătoare a unității de control a PPC.

Răspunsurile la întrebările frecvente privind DSG pot fi găsite


Merită amintirea, 7-DSG sunt de fapt nereplicate. Repararea casetei pe servicii terțe se efectuează pe propriul risc și fără garanții. Chiar și uleiul din ea în condițiile garajului este practic nerealist.

Cum să determinați că DSG-ul dvs. a eșuat mecatronică:

Caseta a trecut la modul n și pe bord Vedeți indicarea "PRSDS";

Prima transmisie este acum transformată foarte rigid;

În același mod, comutarea dintre transmisiile 1-2-3 este strânsă, uneori sunt auzite clicuri clare în aceste momente;

La frânarea pe cea de-a doua treaptă, vibrația este simțită în mod clar;

Când revoluțiile sub 2 mii, sentimentul a apărut că a dispărut forța.

În mulți negri, merită să ne gândim la fezabilitatea achiziției noua cutie - Costul său poate fi egal cu costul mașinii medii de pe piața secundară.

Care este procentajul de defalcare DSG? Și nimeni nu ar spune nimic. Statisticile oficiale sunt: \u200b\u200bîn perioada de garantie Aplicați la înlocuirea DSG aproximativ 5% din proprietarii de mașini. În măsura în care acest lucru este adevărat - necunoscut. Un lucru este cunoscut - dacă aveți o astfel de cutie, atunci nu înseamnă că va eșua absolut. Cele mai multe mașini se deplasează încă fără probleme cu DSG.

"Pot să spun sigur - dacă nu știi cum să folosești DSG, atunci nu trebuie să minți. Am un pasat cu DSG-6, am fost de aproape 7 ani, nu fac probleme dați caseta. Am schimbat uleiul în timpul și asta este prima dată. Când înlocuiți petrolul, am crezut - turnați originalul sau pentru a lua un înlocuitor mai ieftin. Nu am luat riscuri și am inundat originalul. În cutie, când Uleiul a fost înlocuit, am văzut murdăria și chips-urile. Masina de acea vreme a început să înceapă și să se răsucească puțin. M-am gândit că dacă uleiul nu a fost ajutat, este necesar să mergem la serviciu. După înlocuirea uleiului, toate Problemele au dispărut! Totul a început să lucreze ca pe o mașină nouă. Dar kumul meu a decis să salveze și să cumpere un ulei non-original. Săptămâna urmărește, iar mașina a devenit o miză. Fă-o să pornească, dar transmisia pentru a comuta caseta deja Nu ar putea. În cele din urmă, trebuie să înlocuiesc cutia de viteze de la dealer. În plus față de faptul că duble a cumpărat o grămadă, a trebuit să aștept o lună. Deci, nu le îndepliniți în cutia nimănui g. "

Prin însumarea plângerilor de proprietari de mașini cu DSH, puteți încheia: caseta DSG nu tolerează modul de plimbare cu lucrarea constantă a sistemului de ambreiaj și schimbările frecvente ale vitezelor. Un exemplu tipic este o plimbare permanentă în blocajele de trafic. O astfel de plimbare se supraîncălzește cutia, purtați ambreiajul și rupe mecatronicii. Dar, pentru conducerea traficului, este preferabil să se numească o astfel de cutie automată clasică. Este extrem de incomod să trageți "Kochergu" în blocajul de trafic, astfel încât ei cumpără locuitori ai mașinilor metropolis cu DSG, pentru o plimbare confortabilă. Dar nu a fost acolo ...

Apoi, este important să rețineți că DSG nu este pentru "Riders"! Ea nu-i plac conducerea sportivă, iar primirea promovării motorului cu o pedala de frână storcă pentru o defalcare ascuțită poate ucide DSG cu ambreiaj uscat literal de la un astfel de început.

În general, probleme ale DSG. Lit în tehnologii complexe și bine făcut Volkswagen, care dezvoltă și îmbunătățește subiectul de conducere rapidă și, în același timp, fiind, de fapt, liderul în acest domeniu. Da, iar ecologiștii au o anumită presiune asupra acestor evoluții - la urma urmei, transmisia automată obișnuită consumă mai mult combustibil și, prin urmare, emisiile în atmosfera acestor mașini mai mult.

Deci, încă - cumpărați sau nu o mașină cu o cutie DSG? De ce nu? Dar este recomandabil să luați o mașină de la VW nu mai veche decât 2012 sau cu o cutie DQ250. La urma urmei, trebuie să înțelegeți că există probleme de la alte mașini și cu un alt tip de cutie de viteze. Ce merită, de exemplu, mașina automată franceză DP0 / DP2. Da, DSG are mai mult procent din eșec, dar nu este egal cu o sută. Da, și din exploatare și serviciu în timp util, depinde mult. Aș dori să cred că multe goale tipice au corectat ultima modernizare a acestui tip de cutie de viteze, iar acum problemele cu cutiile vor fi mult mai mici. Dar dacă sunteți încă un cunoscător adevărat de durabilitate și fiabilitate, atunci nu aveți nevoie de o astfel de cutie, frate. " Căutați ceva în prezent simplu - o transmisie manuală simplă, un simplu pachet al unei mașini, biblioteci mai mici și electronice în mașină, deoarece este mai simplu mecanismul, cu atât mai puțin probabil defalcările. Această regulă se referă numai la mașini.

Dar autorul articolului încă speră că problemele cu noul DSG au rămas în trecut și, dacă nu au rămas, apoi câțiva ani și VAG "reintroducerea" acestui tip de cutie de viteze într-o stare optimă. Și producătorii rămași vor începe, de asemenea, echiparea mașinilor cu o astfel de cutie de viteze. La urma urmei, încă naibii să călătoresc mașina cu DSG!

Pentru a colecta informații despre funcționarea casetei DSG, defalcările și defecțiunile acestuia, lăsați-vă feedback-ul și împărtășiți experiența dvs. Descendenții vă vor fi recunoscători.

În fiecare an, piața automobilelor oferă un număr mare de modele, seturi complete, modificări pentru fiecare gust și portofel al cumpărătorului. În plus față de proiectare, confort și motor, sunt prezentate o varietate de transmisii propuse. Din ce în ce mai mulți producători sunt echipați cu mașini ca o transmisie mecanică, astfel automată. Dar dacă mecanica diferă în numărul principal de pași și raporturile de transmisie, atunci cu automatizare situația este mai complicată. Acestea sunt reprezentate în mai multe tipuri, care diferă unul de celălalt prin principiul muncii, proiectării, domeniului de aplicare.

Cel mai adesea, alegerea cumpărătorului scade pe 2 tipuri de casete automate - transmisie automată clasică și DSG, numită și o cutie "robotică". Luați în considerare fiecare tip și încercați să decideți ce este mai bun.

Automat

Cutia Classic Hydrotransformer este cea mai frecventă din transmisiile automate utilizate în mașini. Primele sale eșantioane au început să fie instalate în anii 20 ai secolului trecut, dar a devenit cu drepturi depline mai aproape de mijlocul secolului al XX-lea, când toate cele trei componente majore au fost combinate într-un singur mecanism. Aceste componente principale sunt: \u200b\u200bHidrotransformer, cutie de viteze planetară, unitate de control hidraulic.

Într-o astfel de mașină nu există un ambreiaj rigid, iar cuplul este transmis datorită circulației uleiului în interiorul convertizorului de cuplu. Etapele de comutare apare cu ajutorul unui echipament de tip planetar într-o cutie, iar funcția de comandă efectuează Hydraulicock.

Popularitatea acestui tip se datorează lui fiabilitate și întreținere suficientă. Accentul trebuie să se bazeze pe calitatea uleiului și a întreținerii la timp a hidrotransformatorului.

În medie, modern transmisii automate avea de la 4 la 6 pași. Managementul include principalele moduri:

• "D" - mișcare.
• "P" - Parcare. Folosit pentru parcare lungă. Mișcarea mașinii este imposibilă.
• "R" - invers.
• "N" - neutru. Mișcarea mașinii este posibilă. Utilizate pentru opriri pe termen scurt sau pentru remorcare.
• "L" - Mișcarea pe transmisie redusă. Folosit B. condiții sofisticateUnde viteza motorului este importantă.

Unul dintre dezavantajele grele ale acestui tip este preț. Datorită complexității designului, costul casetei este destul de ridicat, ceea ce implică o creștere a prețului mașinii. De asemenea, merită remarcat faptul că o astfel de transmisie este satisfăcută cu greu și adaugă încă 20-30 de kilograme de greutate. Acest lucru afectează negativ caracteristicile dinamice și consumul de combustibil.

Dar dacă bugetul nu vă permite să cumpărați o mașină cu transmisie automată, dar vreau exact mașina, atunci opțiune alternativă Un alt tip de transmisie - DSG, denumit și "robot", va fi excelent.

DSG cutie de viteze

Transmisie robotică - Deci, de obicei, consultați caseta DSG. Mecanismul este similar cu transmisia manuală obișnuită, numai funcția de comutare a etapelor efectuează automatizarea automată.

O caracteristică distinctivă a acestui tip este prezența a două gheare. Fiecare dintre ele este responsabil pentru rândul său de pași - chiar și ciudat. Pornirea primei mișcări de transmisie, un disc este închis, în timp ce al doilea este pregătit pentru trecerea la pasul următor. Atunci când rozile dorite ale motorului și accelerarea vitezei, primul disc se deschide și închide a doua, traducând caseta la următoarea transmisie. Când viteza este redusă, procesul are loc în ordinea inversă.

Datorită unui astfel de sistem, cuplul este transmis la fel de ușor și fără pierderi de putere, care reduce semnificativ consumul de combustibil.

Dar există astfel de dezavantaje și dezavantaje substanțiale.

Potrivit statisticilor, DSG mai des decât alte CPP eșuează. Una dintre cele mai scaune de probleme În astfel de casete - ambreiaj. Discurile sunt supuse unei uzuri rapide, motiv pentru care ambreiajul este alunecat. Din aceasta, jerii apar la comutarea, eșecurile, dinamica redusă. Unitatea electronică de control își produce rapid resursele, tulburările apar în circuitul electric. Toate acestea implică costuri mari de reparare și întreținere.

Ceea ce este comun între transmisia automată și DSG

• Automatizare. Ambele transmisiuni sunt automate, iar șoferul nu este necesar să fie distras de dezvăluirea ambreiajului, pârghia de comutare, reglarea pedalei de gaz. Acest lucru este deosebit de important pentru șoferii care au primit doar o licență de conducere și nu au dobândit încă suficiente abilități mecanice de gestionare a cutiei.
• Cu o stare bună de transmisii, comutarea are loc fără probleme, confortabilă, fără jerks.
• Modurile și notația lor de scrisori sunt identice.

Principalele diferențe

1. În transmisia automată nu există un angajament rigid cu motorul. În DSG, două clipuri responsabile pentru numărul lor de pași.
2. Consumul de combustibil cu cutie DSG mai mic decât cel al mașinii. Comutarea "robotului" apare cât mai scurtă posibil, ceea ce reduce sarcina de pe motor.
3. Dinamica auto cu automată mai rău decât cu DSG. Datorită caracteristicilor ambreiajului, motorul cu transmisie automată este necesar mai multă sarcină pentru overclockare.
4. Transmisia automată este mai fiabilă robotizată. Conform numeroaselor studii, robotul este cel mai adesea susceptibil la defecțiuni.
5. Preț și serviciu. DSG este mai ieftin, dar necesită costuri semnificative de reparare și întreținere.

Ce tip și pentru cine este mai bine

Automatizarea este larg populară în rândul femeilor. În acest caz, poate, ambele tipuri de transmisii nu se vor da reciproc. Dar este, de asemenea, important să se țină seama de condițiile de funcționare. Datorită designului său, transmisia automată este potrivită pentru condițiile urbane. Deși consumul automatizării este mai mare, în condiții de blocajele de trafic DSG sunt mult mai susceptibile de a purta.

3 (60%) 2 voturi

Transmisia Robotică DSG este principala cutie de viteze pentru mașinile incluse în VAG (Volkswagen, Scaun, Skoda Acest lucru poate fi atribuit AUDI, deși există un DSG numit S-Tronic). Amintiți-vă că astăzi există trei soiuri de DSG - două cu un ambreiaj umed și unul cu uscat. Primul se referă la DQ250 de șase trepte DQ500, al doilea tip include DQ200, care a primit glorie de fiabilitate dubioasă.

În articolul de astăzi, dorim să vorbim în detaliu despre DSG 6, discutați despre fiabilitatea ei, discutați despre mașinile echipate cu ea în 2018, întrebați proprietarii opiniei lor, apoi se gândesc la robotul pro și contra.

Ce autoturisme sunt echipate cu DSG-6

Mai întâi de toate, să ne familiarizăm cu lista de mașini noi care sunt echipate cu un DSG cu șase trepte, cu ambreiaj umed, care sunt vândute în Rusia în 2018.

Marca cehă, care în acest moment aparține preocupării germane, astfel încât întregul starter tehnic din mașini este complet similar cu Volkswagen. Robot cu ambreiaj în baia de ulei, instalat în principal pe tracțiune integrală sau pe modele puternicela care

• Kodiaq. - Robot este disponibil la crossover cu 1,4 litri motor pe benzina Cu o capacitate de 150 CP și unitate completă:
• Octavia. și Octavia. Combi. - În ambele tipuri de corp, DQ250 este disponibil cu partea superioară pentru modelul motorului de 1.8 litri pe benzină de 180 CP și cu mașina completă
• Octavia Scout.- în esență același vagon, numai cu creșterea clearance-ul drumului și prezența protecției plastice în cercul corpului
• Octavia Rs. și Octavia Combi. Rs. --. masina sportiva Echipat cu o capacitate de turbo de benzină de 2,0 litri de 230 CP și unitatea frontală
• Superb. și Superb Combi. - Aici este instalat șase etape pe versiunea cu tracțiune față cu un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 220 CP. și pe versiunea cu tracțiune integrală cu motorul de același volum, dar cu o capacitate de 280 CP
• Yeti.- La acest model, robotul este disponibil numai cu o unitate completă și o capacitate de motor de benzină de 1,8 litri de 152 CP

Volkswagen.

Automobilul german are o listă largă de modele cu DSG 6, care pot fi cumpărate în 2018 în Rusia, acestea includ:

• Caddy. - CompactWan, care nu este atât de des vă puteți întâlni pe drumurile țării noastre, vinurile de tot este destul de mare, deși mașina este excelentă. Pe acest model 6 step cutie Disponibil cu 2.0 litri 140 puternic motor diesel și unitate completă.
• Caddy Maxi. - După cum puteți ghici numele, aceasta este o versiune lărgită a CompactTVA germană, robotul de aici este disponibil și cu un motor diesel 2.0 și o unitate completă.
• Passat și varianta Passat - Din păcate, la piața rusă Doar opțiuni cu un motor diesel cu tracțiune frontală și motor diesel cu o capacitate de 150 CP
• Tiguan. - A doua generație a crossover-ului popular are o listă mai largă de variații, comparativ cu prima generație la care este instalat DSG-6. În mare parte, este motorul de 1,4 litri cu o capacitate de 125 până la 150 CP și există și capacitatea de a selecta Front sau full Drive.

Argumente pro şi contra

Să începem cu avantajele:

• viteza de schimbare. Transmisia robotică Faceți clic pe transmisia semnificativ mai mult decât aceasta face driverul mediu. Există un număr mare de video pe Internet, unde testarea excavarea acelorași vehicule diferă numai de punctul de control și modul în care practica automată cu DSG accelerează întotdeauna mai repede decât mașina cu o transmisie mecanică;
• al doilea avantaj al transmisiei moderne poate fi considerat netezime de overclockare, datorită absenței senzațiilor de la schimbarea vitezelor:
• consumul de combustibil este semnificativ mai mic decât indicatorii de la automatul standard, iar mecanicul este inferior, adevărul aici totul depinde de experiența șoferului.

Dezavantajele cărora se plâng cel mai adesea proprietarii în 2018

• unii proprietari nu sunt mulțumiți de faptul că în blocajul de trafic trebuie să comutați selectorul în poziția N (nonral):
• zvonuri despre fiabilitate. Cu un potențial excelent de autoturisme, uneori doriți să apăsați pedala de gaz și să plecați cu un fluier de la semafor, dar se întâmplă teribil de transmisie, deoarece Pentru a-și extinde viața mai bine pentru a începe fără probleme, și apoi pornind de la cel de-al doilea program, puteți apăsa gazul;
• costul de reparații și componente, comparativ cu mecanica.

Fiabilitate, cum sunt lucrurile în 2018?

Problema fiabilității este probabil principala frică care oprește multe atunci când achiziționează o mașină de îngrijorare a mașinii. Problema fiabilității și a comentariilor negative despre robot a început să apară pe forumuri și pe rețea numai după apariția pe robotul de șapte etape DSG-7 de pe piață cu ambreiaj uscat, în timp ce pe piață pentru o perioadă lungă de timp vândute mașini vândute cu "umed", care nu a provocat plângeri. Practica arată că DQ250 este capabil să dispară aproximativ 150.000 km fără probleme, cu condiția funcționarea corectă și întreținerea corespunzătoare. Proprietarii de mașini care cumpără mașini noi nu se pot îngrijora de nimic, pentru că Garanția va permite fără întrebări pentru a corecta deficiențele utilizând distribuitorul. Dar cumpărarea unei mașini pe piața secundară este mai bine să diagnosticați caseta DSG 6 și apoi să o înlocuiți în înlocuirea consumabilelor și a uleiului.

La fiabilitate, faptul că chiar și în modele sportive, cum ar fi Skoda Skoda Octavia Rs, transmisia nu va rupe la 100.000 km pe runde. Și acest lucru este scump, pentru că Acest tip de mașini care funcționează destul de rigid și nu se întâmplă rar la piste.

2018 Proprietarii recenzii

Am vorbit cu proprietarii de mașini echipate cu acest punct de control și asta a trebuit să învățăm

Vitaly. proprietar Volkswagen. Passat cc.

Place foarte mult ca arata ca mașina asta. Înainte de aceasta, deținută versiunea Denivyling a Passat SS cu un motor de 1,8 litri și un robot cu șapte etape, din păcate, a fost necesar să se vândă. . Am decis să cumpăr o versiune restabilită cu un motor de 2,0 litri și "umed" DSG, pe care nu-l regret, pentru că Timp de trei ani de funcționare, caseta nu a oferit nici o problemă.

Thatha proprietarul Skoda Octavia. RS A7.

Selectat între Audi A4 cu motor de 2,0 litri, Volkswagen Golf GTI. Și Octavia RS în sine, oprit la acesta din urmă datorită valorii prețului mașinii. Ceea ce pot spune că mașina și cutia de viteze sunt mulțumiți complet, anul rulat înapoi pe scurgere, apoi am făcut etapa 1. În prezent, kilometrajul este de 42.000 km, gândindu-se la etapa 2.

Kirill (BRAVO_77) Proprietar Skoda Yeti

A doua mașină a fost cumpărată pentru Pokatushek nu este nou. De lungătate căutat pentru SEAT FREETRACK datorită prezenței unei unități complete și a DSG adecvate, dar nu găsirea unei instanțe într-o stare acceptabilă pentru bani rezonabili, am decis să iau Yeti, chiar și prin volumul motorului este un pic și inferior , dar pare mult mai bine. În prezent, mașina are etapa 3, mai mult de 320 CP și o transmisie sporită. Mașina nu regretă împingerea în mod constant de la prânz, în timp ce schimbă uleiul în cutie la fiecare 15.000 km, uleiul lui Vagovski. În prezent, kilometrajul de 78.000 km de karabas deține cu încredere.

Ilya Alexandrovich Proprietar Volkswagen Tiguan

Tiguan a fost cumpărat nou în Rolf, pe care aș putea spune că mașina a apărut în exterior, iar în salon un design plăcut plus o mulțime de spațiu. Desigur, am vrut să iau un robot de 2,0 litri, care este instalat pe Audi, dar, din păcate, finanțele au permis doar 1.4 150 forțe și DSG 6. În prezent, kilometrajul este de 17.400 km și ceea ce pot spune, Datorită lucrării din altar a cutiei de viteze și a turbocompresorului, motorul se simte viteza redusă, pentru că plimbarea urbană este suficientă pentru ochii lui. În ceea ce privește cutia de viteze, pot spune următoarele - viteze comutați rapid și fără probleme, înainte de a fi exagerat cu un variator și Camry cu un pistol de mașină, astfel încât robotul DSG ma impresionat mai mult în viitor dacă aș alege mașină nouăAcest lucru va fi cu siguranță echipat cu DSG.

Sperăm în articol, am reușit să răspundem la toate întrebările legate de fiabilitate, resursă și avantaje și minusuri ale punctului de control și, de asemenea, să răspundeți - fie că merită să cumpărați o mașină echipată cu un robot DSG 6 în 2018.

Mai multe detalii ale proprietarilor sunt revizuite în următorul articol.

Acum cinci ani modelele Volkswagen Am fost considerați de încredere exemplificatoare. Acest lucru este valabil, toate datorită experienței anilor '90 și începutul anilor 2000, cu un import masiv de golf foarte fiabil, Jetta și Passat. Ei nu erau deloc "nefericiți", dar, în general, stereotipurile realității sunt mai mult sau mai puțin corelate.

Situația sa schimbat semnificativ cu apariția motoarelor STI în domeniul modelului (despre care suntem destul de recent) și DSG "roboți" preselectivi. Un castron de opinie publică a început treptat să fie înclinat în direcția opusă. Avizul este inerțial, iar la început problemele noilor unități și transmisiile pur și simplu nu au fost recunoscute, mai ales că partea corectă a "fanilor" s-au mutat pe mașini de generații trecute fără aceste necazuri. Proprietarul nefericit al mașinii problematice a intrat nu numai cu acuzații foarte rigide de "ingineri de garanție" și alte structuri oficiale în "operațiuni incorecte", dar și cu cenzururi publice pe resursele de profil pe rețea.

În general, argumentele oficialilor și ale activiștilor sociali au fost aproximativ aceiași: proprietarul uleiului irigor blestemat și benzina greșită și înțeles greșit. În acele cazuri rare atunci când uleiul a fost întotdeauna strict "original", benzină - de la furnizorul ideal și calitățile morale ale șoferului și caracterul nordic în afara suspiciunii, opinia publică a fost înclinată spre faptul că aceasta este o aleatorie căsătoria și în general "se întâmplă".

Între timp, cazurile au devenit mai mari. Din ce în ce mai mulți proprietari de mașini noi cu motoare noi și mici runde au căzut într-o situație în care a fost necesară reparația motorului sau a transmisiei. Este imposibil să strângeți și chiar mai greu proprietarii de mașini în probleme.

Până la începutul celui de-al 10-lea, a avut loc o opinie publică. Dintre toate pachetele, cele mai simple, au fost anunțate transmisia automată hidromechanică clasică AISIN și motoarele atmosferice injecție directă și turbocompresor. Prețurile pentru autoturismele cu DSG și Motoarele TSI Pe piața secundară, s-au înregistrat considerabil în urmă nu numai de prețul mașinilor cu transmisia automată "obișnuită", dar și de mașini cu MCPP și simple 1,6 mpi. Frica de "downsayza" a dat naștere unui efect amuzant: am cumpărat Skoda Octavia în cantități mari cu un motor TSI de 1,8, beneficiul diferenței de prețul de 1,4 STI a fost mic, și a fost dată transmisia automată a Aisin.

Analiza prețurilor pe piața secundară arată în mod clar că DSG nu este necesar să fie demonizat, mașinile cu o astfel de transmisie automată sunt uneori în valoare de 100-150 mii de ruble mai ieftin decât mașinile similare cu Aisin TF60SC și chiar mașini cu un DSQ destul de fiabil de șase trepte DQ250 la un preț nu depășește mașinile cu MCPP.

Ci mai degrabă abateri. Să rămânem mai multe despre caracteristicile defalcării celor mai masivi și ieftini DSG cutii Seria DQ200 și încercați să răspundeți la o întrebare simplă - este posibil să cumpărați o mașină cu ea acum.

Portret al unui pacient

Mai întâi despre conversație. După cum arată practica, majoritatea participanților la discuții nu sunt informați în mod obișnuit, ce unitate este numită și chiar mai mult - așa cum este aranjată. Transmisia automată a seriei DQ200, este de 0 AM / 0CW și aparținerea casetei 0CG pentru hibrizi, include o mulțime de transmisii pentru motoare cu o locație încrucișată a motorului cu rapoarte și carcase diferite.

Foto: Volkswagen-media-services.com.

Toate aceste casete sunt cu șapte pas, cu gheare uscate în mod normal deschise într-un singur bloc. Designul complex al ambreiajelor coaxiale este proiectat în colaborare cu Luk: de fapt, setul original este livrarea lor. În designul folosit pur sistem mecanic Compensarea uzurii ambreiajului, dar nu este cea principală. Cutia funcționează cu un volant cu două capete, care în sine este un detaliu cu o resursă limitată.

Hidroacumulator de presiune de lucru

Partea mecanică a casetei are o baie separată de ulei, care funcționează, de asemenea, diferențială. Blocul mecanic mecanic este amplasat în fața casetei și poate fi înlocuit fără a scoate întreaga unitate. Sistemul are un motor hidraulic de toate cele patru tije pentru a porni viteza și ambele cadre de ambreiaje. Maslonasos - cu unitate electrică. De asemenea, în mecatronică există un hidroacumator cu o presiune de lucru de 50-75 bar. DQ200 este aproape complet independent de restul sistemului electric al mașinii, chiar și senzorul de viteză arborelui cotit.

Designul motoarelor cu un cuplu de până la 250 nm se calculează și, în practică, aceasta rezistă la 350 nm și chiar puțin mai mare. Unitatea este proiectată special pentru utilizarea cu motoare cu putere redusă ca o transmisie cu o eficiență maximă și o gamă dinamică mare.

În practică, acest lucru înseamnă că caseta funcționează excelent ca și în cazul motoarelor pentru 80 CP și 125 nm de acest moment și cu 1.4 și 1.8 motoare TSI, care în vârf dau 250 nm. Desigur, cu motoare mai puternice, sarcina de pe partea mecanică a transmisiei automate este ușor mai mare, dar, spre deosebire de automata hidromecanică clasică, sarcina de pe mecatronică nu depinde direct de cuplul transmis.

Cutia de viteze, în esență, mecanică, dar are un arbore primar compozit și două secundare. Includerea de unelte este realizată prin cuplaje, ca în MCPP convențional. Într-un astfel de design, totul pare să fie în mod fiabil, dacă rulmenții sunt rezidenți, dar ...

Listă probleme posibile Sa dovedit a fi destul de mare, iar problemele din partea mecanică nu sunt în ultimul loc. Cu ei și să începem.

Defalcări tipice

Dacă diagnosticul emite o eroare 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C sau 21095 P073D, atunci aceasta indică probleme în partea mecanică.

Mai întâi de toate, se conectează la transmisie. Aici se mișcă folosind mingea cu rulmenți. Și ea, după cum sa dovedit, nu rezistă încărcăturii, la urma urmei, comutarea hidraulicii funcționează foarte repede și rigid. După deteriorarea manșonului, placa interioară este trimisă într-o cutie de navigație, provocând deteriorarea uneltelor și crearea unui gunoi metalic. Acesta din urmă nu se manifestă doar ca un abraziv, ci și scoruri senzorii Hall care sunt necesari de mecatronică pentru a controla cutia. În caz de distrugere gravă, bilele pot cădea. Este mai complicat să le mănânce, dar cutia se va descurca cu ea. Asta e doar pierderea va fi și mai mult.

Nu numai dopurile includ cea de-a doua treaptă, cât de mulți cred. Furculița celei de-a șasea spate se pauzează cât de des. Designul manșoanelor lagărului pe care le au fundamental la fel. După 2013 și pe furci de reparații, proiectarea mânecilor este complet înlocuită, ele devin solide. Este în mod nominal o resursă a unui astfel de design fără o minge care poartă mai puțin, dar nu se rupe și probleme pur de resurse nu se arată. Este un design care este instalat pe 0CW.

Defalcările rămase ale părții mecanice a casetei în majoritatea cazurilor sunt considerate ca fiind secundare, asociate cu poluarea petrolului datorită defalcărilor tijelor. Astfel, o defalcare a uneltelor de unelte diferențiale, de pictura, distrugerea completă a celei de-a șaptea transmisii și supraîncălzirea lagărelor în majoritatea cazurilor este cauzată de prezența prafului de metal în ulei, produsul fracturii furcilor. Ei înșiși sunt rareori rare și sunt de obicei asociate cu o reglare a unui motor sau a unui nivel de ulei pierdut. Ei bine, sau o construcție nereușită a casetei: Ca orice MCPP, DQ200 este sensibil la asamblare și setări.

Distribuția diferențială poate fi o problemă complet independentă: sateliții sunt sudați la axa cu o sarcină crescută datorită unui design nereușit și nu datorită oricăror alte probleme.

Defectele cu numerele P175 21062/21184 și P176E 21063/21185 indică probleme cu ambreiaje și uzura acestora.

Defalcările blocului de ambreiaj și volanul cu două mașini sunt conduse de lista de defalcare DSG, dar în esență este părțile lor integrale. Flywheelul este poartă cu oscilații de răsucire serios, când porniți, alunecând clipuri și roți, când conduceți nereguli sub povară și astfel de situații. Uzat accelerează supraîncălzirea și contaminarea structurii.

Blocul de ambreiaj nu-i place, de asemenea, murdăria, dar designul complex are puncte mult mai vulnerabile. Dar pentru noi, principalul lucru este că, la prețul înlocuirii a aproximativ 50 de mii de ruble, noile versiuni ale acestui nod sunt pur și simplu mai fiabile și dețin mai bine golurile în timpul funcționării. Instalarea unui scut pe orificiul pentru tija de tulpină permisă din 2012 pentru a reduce semnificativ contaminarea carterului ambreiajului și a uzurii acestora. Reglarea clearance-ului de lucru este atribuită masterului și lista generală a tulburărilor tipice la asamblare este de aproape o duzină de puncte.

De asemenea, blocul de ambreiaj suferă puternic de activitatea șoferului analfabet al șoferului în blocajele de trafic și pe terenul dur. Apropo, ambele se deschide în mod normal, deci nu este absolut nevoie să traduceți caseta pentru a neutral pentru a reduce sarcinile pe mecatronică și ambreiajul în blocajele de trafic. Dar nodul rămâne încă destul de complex și costisitor. Și foarte vulnerabile la șofer și tehnicieni.

Cu toate acestea, resursa chiar și a primelor versiuni ale nodului poate fi foarte solidă de 150-250 de mii de kilometri și mai mult. Și în ceea ce privește stabilitatea resurselor, cele mai multe versiuni au fost adăugate foarte mult: după 2012, nu există aproape cazuri de uzură a blocului de ambreiaj pentru a rula 100 mii.

Principalele defalcări ale mecatronicii

Defalcările rămase ale DQ200 sunt asociate cu blocul "mecatronică" - unitatea de comandă a cutiei electro-hidraulice. Problemele sale pot dăuna atât părului mecanic, deoarece includerea uneltelor este efectuată independent, iar ambreiajul nu este conectat unul cu celălalt. Listă defalcări tipice Blocurile sunt destul de voluminoase. Deci, trebuie să o executați sub forma unei liste.

• Agricultura motorului electric al pompei
• Managementul solenoidurilor de curățare
• Hidroacumulator de presiune defecțiune
• Spargerea plăcii electronice sau a senzorilor săi
• Rame ale cazului de mecatronică datorată fisurilor de canale sau defecțiuni ale unui pahar de hidroacumator
• Scurgeri și pierderea etanșeității

Alți trei sau patru ani în urmă, avizul a predominat că orice defalcare a mecatronicii solicită înlocuirea acestuia. Argumentele au fost abundente, variind de la complexitatea structurii până la absența pieselor de schimb.

Blocul în sine nu a fost prea bine efectuat. Ce a cauzat acest motiv - necunoscut: Adunarea României sau calitatea activității inginerilor germani. Este important ca înlocuirea să fie scumpă, iar în plus, garanțiile privind viața sa fericită ulterioară nu a fost de asemenea. Din fericire, acum situația sa schimbat. Documentația de reparații și au apărut defecțiuni tipice.

Situația este complicată de faptul că din 2015, blocurile electronice sunt neînarmate o dată și nu pot fi instalate pe o altă mașină. Aceasta a "ucis" piața naznică a blocurilor restaurate, dar, aparent, meșteșugarii poporului vor decide în curând.

Defecțiuni electrice (siguranțele curajoase în circuitul de transmisie automată) sunt conectate în principal cu blocul hidraulic.

Erori tipice - 21148 P0562, 21065 P177F și 21247 P189C - sunt asociate în principal cu deteriorarea conductorilor plăcii electronice și cu defectarea pompei mecanice a mecatronicii.

Conducătorii de bord ard literalmente, deteriorarea corpului său, iar motorul se ridică doar din cauza defecțiunilor pompei sau datorită propriilor probleme. Adesea arde înfășurările pompei.

În mod surprinzător, plăcile arse au învățat să repare una dintre primele. Pneurile de alimentare sunt pur și simplu suprapuse, beneficiul echipamentului special nu este necesar pentru acest lucru. Motoarele se schimbă sau pur și simplu înapoi, acum o astfel de recuperare este disponibilă în fabrică. Prețul motoarelor electrice "bashing" și recuperat de metodele din fabrică variază de la una la cinci mii de ruble.

Defecțiunea 18156 P1748 și 05636 P1604 sunt, de asemenea, asociate cu o placă electronică, dar acest lucru este deteriorat de modulul de comandă.

Taxa ceramică este frică de vibrații și temperaturi, precum și de supraîncălzire. Electronica restabilește mai tare. Dar, ca și altă mașină blocuri electronice Pe un substrat ceramic, ele pot fi reparate. Avem nevoie doar de abilități și echipamente speciale. Și totuși - disponibilitatea documentației. Toate acestea sunt acum pitching în centrele de servicii specializate, iar o astfel de defectuoasă nu este o sentință a consiliului.

Defecțiunile senzorilor individuali, în plus față de senzorul de poziție a ambreiajului, pot fi rezolvate cu înlocuirea. Cumpărarea lor nu mai este dificilă.

Solenoizii vor eșua, de asemenea. Există opt piese, ele sunt combinate în două blocuri 0AM325473. Spălarea nu le ajută întotdeauna. Dar există o cantitate suficientă de detalii utilizate, restaurate și chiar noi la un preț rezonabil. Prețul tipic al unui set de două blocuri de recuperare a fabricii este de aproximativ 90 de dolari.

Taxa de management mecatronică 927769D, care include toți senzorii, conductorii, creierul și conectorii, sunt disponibile la un preț de aproximativ 40 mii de ruble. Înlocuirea ansamblului consiliului este o opțiune de reparare bună, dacă nu sunt posibile reparații parțiale sau condițiile nu permit efectuarea acestuia. Mai mult decât atât, veți obține cea mai modernă versiune a consiliului, cu caracteristici îmbunătățite. Dacă doriți să reduceți chiar și costurile, puteți comanda o placă pe Aliexpress sau eBay la un preț de la 200 la 300 de dolari.

Elerii pot fi așteptați de la carcasa principală de aluminiu a blocului și a hidroacumulatorului. Hidroacumulatorul poate smulge de la un bloc cu deteriorarea firului și va rula capacul carcasei. În același timp, lichidul va merge. Cazul curge adesea la "sticla" hidroacumatorului. Cracoacul poate fi preparat, beneficiul locului este suficient, dar va dura o lucrare de calitate foarte mare cu cavitatea de frezare. În cazuri extreme, întregul caz poate fi înlocuit. Prețul părții pe Amazon este de aproximativ 40 de dolari, care nu este atât de mult, dar la Moscova, vă va costa în 150.

Prețul mediu al asamblării mecatronice de reparații va fi de aproximativ 35-50 mii de ruble. De obicei, în aceleași limite sunt prețul unei reparații de noduri de la diferite companii specializate care instalează blocurile restaurate de ei în loc de a ta.

Reparațiile medii ale mecatronicii

35 000 - 50 000 de ruble

Progresul în proiectarea mecatronicii au atins literalmente toate elementele. Consiliul de control sa schimbat dramatic, în versiuni mai noi este considerabil mai puternic și mai rezistent la temperatură și supracurent. Cazul blocului de mecatronică a devenit mai puternic. Dar hidroaccumulatorul, aparent, nu sa schimbat, precum și motorul electric al pompei. Solenoizii au schimbat, de asemenea, minimul. Dar compania a înlocuit uleiul în mecatronică la mai puțin activ din punct de vedere chimic. Se presupune că acest lucru va prelungi funcționarea solenoidelor și a plăcii de control al plasticului.

Printre defectele, mecatronica nu are aproape nici o astfel de astfel încât o va cere Înlocuirea completă Nou. Deci, prețul adunării nodului în 300 de mii de ruble nu ar trebui să fie speriat. Restabilirea va fi eliberată mult mai ieftină. Dar defalcările părții mecanice pot face scumpe, dar deja acum există o bună alegere a unităților "dietă", care au partea mecanică este în stare bună garantată.

Se crede că principalele probleme ale casetelor din seria DQ200 au decis cu eliberarea actualizării 0CW în 2013. Da, există multe schimbări în comparație cu seria 0AM. Și aproape toate nodurile afectate ar putea fi găsite în lista "principalele probleme" versiune veche cutii.

Luați sau nu luați?

Are sens să cumpărați o mașină pe piața secundară cu o astfel de cutie acum? Și noi? Răspunsul va fi mai degrabă "da" decât "nu". Dar numai dacă nu sunteți printre "riderii" și nu veți aduce nici o vină mică la o defalcare completă. Dacă nu aparțineți acestora, faceți o decizie în favoarea selectării unei mașini cu DSG DQ200 destul de mult.

În primul rând, la prețul curent pentru combustibil, un consum suplimentar de litri este un ajutor semnificativ, iar DSG este mai economic decât chiar și chiar și transmisia manuală. În al doilea rând, mașina de pe piața secundară va fi aproape cu siguranță mult mai ieftină decât aceeași mașină cu transmisia automată "clasică". Cel puțin, din cauza faptului că "roboții" este prea frică, iar diferența în prețul mașinilor este chiar mai mare decât prețul înlocuirii adunării unității la "Contractul".

Mechatronics Management Board 927769D

40 000 de ruble

Un alt motiv este comoditatea diagnosticând DQ200 utilizând un scaner. Este deja departe de a cumpăra o pisică într-o pungă. Puteți învăța nu numai uzura aproximativă a ambreiajului, ci și pentru a înțelege cum a fost operată mașina, ce probleme pot fi așteptate în viitorul apropiat și altele asemenea. Din cazurile de probleme cu probleme, puteți refuza.

Transmisia automată clasică a primit capacități atât de bogate de diagnostic numai asupra celor mai recente generații de cutii de șase și cu opt turații, iar Aisin, care de obicei acționează ca o alternativă la DSG, nu se aplică la acest lucru.

Prețul reparării cele mai multe daune DSG a scăzut drastic în ultimii cinci până la șase ani. Dacă acordați atenție comportamentului incorect al casetei la timp, atunci șansele de reparații ieftine sunt foarte bune. Designul acestui "robot" este simplu și extrem de întreținut, iar acum nu există nici o îndoială despre asta.

În cazuri severe, când nodurile mecanice ale casetei sunt deteriorate ireversibil, oferite o alegere buna Componente utilizate. Sa dovedit că mașinile au adesea o viață mai lungă decât acest agregat foarte supărător.

Iar ultimul argument în favoarea DSG este pur ideologic. Mașinile cu o "mașină" clasică sunt adesea luate de oameni care exploatează mașina greu, fără a ține seama de conducere și manuale. Astfel de mașini pot fi destul de natural un kilometraj mare, iar încărcăturile pe care sunt transferate în timpul funcționării sunt foarte mari. Câțiva ani mai târziu, devine necunoscut, care mașina va fi o achiziție mai profitabilă: inițial mai fiabilă, dar trecută "foc și apă" sau cea care a cerut un tratament mult mai licitat și a primit-o în întregime.

Cum este caseta dvs. DSG?

DSG este decriptat ca o transmisie directă de comutare care are unitate automată de schimbare a vitezelor și echipată cu două clipuri. Vom spune despre principiul DSG de lucru, caracteristicile și dezavantajele sale.

Caracteristici DSG.

Transmisia "DSG" este conectată la motor prin două clipuri. Printr-o ambreiaj lucrează ciudat și spate. Și prin cealaltă - chiar. Datorită unui astfel de dispozitiv, se efectuează o tranziție lină de la o transmisie la alta.

Să dăm un exemplu. Mașina se mișcă pe prima treaptă de viteză, iar cea de-a doua treaptă de viteze este deja în cuplare. Deși se întoarce în timp ce se înspăimântă. În momentul comutării, definite pe un computer, unitățile hidraulice sunt eliberate simultan primul ambreiaj și al doilea închidere. Cuplul provine din motor este transmis de la prima transmisie la al doilea. Etc. Și apoi opusul. Când este inclusă a șasea treaptă de viteză, a șasea treaptă va fi rotită simultan cu ea în cazul unei picături de turație a motorului. Ca rezultat, motorul este conectat constant la transmisie, iar schimbarea de viteze este efectuată fără a sparge fluxul de putere.

Nu este necesar în timpul opririi mașinii cu "DSG" pentru a traduce maneta de la "unitate" la "neutru". Când aparatul oprit și modul "Drive" este pornit, prima și a doua transmisie va fi gata să funcționeze în transmisii. Dacă mașina se află pe "neutru" - atunci primul și gear inversă. Dacă ați oprit la "roșu", atunci pentru a evita defecțiunile și uzura sincronizatorilor, nu este necesar să se traducă în "neutru".

Avantajele DSG. Faptul că nu numai că reduce timpul accelerației, ci și economisește combustibil. Este chiar mai important ca iluzia unei călătorii permanente pe o transmisie să fie creată, nu se observă nicio comutare. În cabină există două pedale - "gaz" și "frână". Selector de transmisie ca "automat", dar puteți merge la modul manual, traducere maneta în sus sau în jos.

Pe unelte de viteză ultima generație Instalat sistem electronic Controlul comutatorului de transmisie. Oferă schimbătoare de viteză netedă, luând în considerare viteza vehiculului, valoarea de deschidere clapetei de accelerație și temperatura motorului. De exemplu, într-o cutie lentă "cutie" nu va trece în mod constant de la "primul" la "al doilea" și înapoi și va merge la transmisia fixă \u200b\u200b"a doua" ("primul" - prea scurtă). Datorită acestui fapt, perioada de funcționare a creșterii și supraîncălzirii transmisiei este redusă, deoarece Nu există comutatoare suplimentare. Și dacă mai devreme proprietarii pentru o "twinge" mai mică în blocajele de trafic au inclus o transmisie fixă, acum nu este necesar.

În modul sportiv, fiecare transmisie este activată puțin mai târziu. Datorită acestui fapt, motorul dezvoltă o putere mai mare, ceea ce înseamnă că va fi mai bună decât accelerarea mașinii. În mod convenabil, dacă trebuie să vă alăturați fluxului de mașini rapide de mașini sau când depășiți piesa. Dar consumul de combustibil va crește.

Dezavantaje ale DSG.

Deși transmisia "DSG" este produsă îndelungată compania Volkswagen.Mulți șoferi au întrebări. Este conectat cu defalcări frecvente și repararea garanției. Primele versiuni ar putea fi deja reparate la 100.000 de kilometraje și au epuizat efectiv resursa fiabilității. Acum, situația se îmbunătățește și VW oferă o garanție pentru cutii noi până la 5 ani sau 150.000 kilometraj.

Dar situația cu fiabilitate schimbată? Ca și înainte, toate plângerile de la entuziaștii auto la versiunea "uscată" a DQ200. Ele sunt încă adesea rupte, distinse prin crescute de jerks atunci când conduc prin blocaje de trafic. Și, deși sa schimbat în mod repetat software. Și câteva noduri ale cutiei (aderență și mecatronică) - există încă întrebări. Un alt lucru este "caseta umedă" DQ250 - este deja comparabilă cu resursele și fiabilitatea cu alte tipuri de transmisii automate.

Pentru a evita problemele cu fiabilitatea DSG, este contraindicată de supraîncălzire, tuning chip și bateri de la semafor.

Înlocuirea uleiului în versiunea "uscată" a DQ200 este proiectată pentru întreaga durată de viață, adică Nu este nevoie să se schimbe. Aceasta este poziția oficială a VW, dar prin neoficială - se schimbă la fiecare 50.000 km. Pentru reasigurare și extindere a resurselor lagărului. În versiunea "umedă" a DQ250 schimba uleiul în 40.000 km, deși poziția oficială este o înlocuire după 60.000 km.

Cutie în sine transmisii DSG. Potrivit designului - o soluție excelentă, dar necesită îmbunătățiri mici planul tehnic.. Și dacă acestea continuă să se îmbunătățească de la VW și de corectarea erorilor prelungite pentru copii, atunci puteți conta pe o resursă ca un "variator" sau un "Automaton" modern.