Progresul nu stabilește încă - noile tehnologii apar în fiecare zi, iar industria automobilelor pentru introducerea tehnologiilor inovatoare merge mai multor alte industrii. Nu este o excepție și dezvoltarea transmisiilor automobilelor. În prezent, cele mai avansate pot fi numite tehnologia de verificare a preseultivelor, care au primit noua lor dezvoltare împreună cu eliberarea preocupării Cutii Volkswagen Transmisii DSG-6 și DSG-7 ulterioare.
Dsg este presetativă kp, sau, așa cum se numește în vagon ( Volkswagen Audi. Grup), un KP robotic, care se bazează pe o transmisie manuală, echipată cu două cleme și o unitate de comandă (mecatronomică), care conduce și transmisia în mașină.
DSG combină dinamica "mecanicii" și confortul "automată". Inginerii VW au făcut mult efort pentru a crea un kp ideal. Fără defecte, desigur, nu a costat, dar roboții preselativi par a fi cel mai posibil viitor pentru transmisiile auto. Piața mașinilor se confruntă cu o tendință de automatizare completă a tuturor sistemelor. Până la faptul că aproape fiecare gigant de mașini promite să emită mașini fără pilot în producția de masă anul viitor, pe care am folosit-o doar în filme fantastice.
Între timp, situația are loc atunci când un sistem complex, cum ar fi DSG, necesită anumite abilități de control. Pe scurt, confortul necesită efort. DRSG cutii sunt diferite de mașină și de la mecanică. Chiar și între ei, "umed" DSG-6 și "uscat" DSG-7 sunt oarecum diferiți în funcționare. Deși au mai frecvente.
Ambele casete au discuri de ambreiaj, iar discurile ambreiajului sunt încă consumabilecare are o proprietate cu timp pentru a purta și înlocui. Prin urmare, plimbarea "sfâșiată", cursa la semafoare și alunecarea armată nu își măresc viața. Și dacă pentru DSG-6, astfel de trucuri sunt încă permise - baia de ulei este salvată, protejând blocul de ambreiaj de la uzura excesivă și supraîncălzirea. Că Pentru DSG-7, acest lucru poate deveni un număr mort.
Nu uitați de cuplul maxim pentru fiecare cutie, DSG "Wet" este calm, rezistă la cuplul la 350 nm. Când această cifră este de numai 250 nm pentru "Seventures". Prin urmare, orice reglare a cipului care este așa ca să facă fanii mașinilor "încărcate" vă va costa pentru a înlocui DSG-7.
Când vă deplasați într-un blocaj de trafic, pentru a salva combustibilul, DSG "Rushing" pentru a comuta de la prima la cea de-a doua treaptă. Cu toate acestea, de îndată ce al doilea este pornit, nevoia de a continua mișcarea dispare temporar - șoferul încetinește mașina și "robotul" trebuie să treacă la primul. Așa că el se aprinde și se supraîncălzește cu ambreiajul, prin urmare se recomandă utilizarea modului semi-automatic semi-automatic Tiptronik în blocajele de trafic. Expus o dată prima transmisie și care nu permite ca caseta să treacă independent de la prima la cea de-a doua treaptă atunci când nu necesită situația.
Câteva reguli importante care vor extinde durata de viață a DSG
Autovehiculele care au stăpânit mult timp controlul unei mașini cu o cutie predictivă de la VW, au dezvoltat o serie de reguli care vă vor ajuta să stăpâniți mai bine resursa QP și să nu "ardeți" înainte de timp.
- La comutarea tuturor uneltelor de bază: P-R-N-D-S prindeți frâna până când se oprește. DSG este aranjat în așa fel încât, cu o presiune slabă a frânei, discurile ambreiajului nu se deschid până la capăt și, în cele din urmă, se usucă mult mai puternică.
- Nu trebuie să recurgeți adesea la transmisia neutră dacă oprirea dvs. nu depășește un minut. Încercați să vă deplasați în tub cu rulare atunci când modul S sau Tiptronic este pornit. Acest lucru reduce semnificativ uzura blocului de ambreiaj.
- Este strict interzis să opriți sau să utilizați lansarea (începeți cu alunecare). Masina ta nu este încă pentru curse, și nici un "început frumos" nu va atinge 300 de mii de ruble cheltuite pentru reparații (la minimum).
- Când porniți modul de parcare, fără a elibera frâna, ar trebui să puneți o mașină "la frâna de mână", astfel încât să salvați limitatorul la rularea mașinii înapoi.
- Modurile de mișcare se comută întotdeauna fără probleme, cu o a doua întârziere. Nu este necesar să se demonstreze drumul aca, electronica necesită, de asemenea, timp pentru a se înființa.
Aici este o listă mică care vă poate facilita în mod semnificativ viața. Acest lucru, desigur, nu "mecanică", unde tot ce poți "nu abur" pentru robot, dar, de asemenea, confortul are prețul său.
Ceva ce aceste reguli sunt similare cu gestionarea transmisiei automate clasice, dar și nuanțele lor există nuanțele lor. DSG Spre deosebire de "Automaton" vă permite să traduceți mașina din modul D la mișcarea inversă fără micropuse în "neutru". Transmisia automată vă permite să vă deplasați cu alunecare, deși este dăunătoare transmisiei, dar nu atât de fatală, cât și pentru o presetare.
Pentru DSG-6, un punct important în exploatare rămâne înlocuirea uleiului. La fiecare 60 de mii kilometraje trebuie înlocuită cu filtru de ulei. Suma de înlocuire variază de la 5 la 10 mii de ruble. Cu excepția uleiului este puțin probabil să reușească - în condițiile garajului, situația este dificil de a repara pe deplin și reparația cu o operațiune nereușită va fi mai scumpă. Deși dacă sunteți încrezător în abilitățile dvs., nimeni nu vă va opri aici și toate informațiile necesare sunt ușor de efectuat pe Internet.
În cazul în care mașina dvs. se află și nu poate ieși cu propria cale, atunci când trageți mașina KP trebuie să fie în modul neutru. La remorcarea unei mașini, nu trebuie să uitați de vitezele și distanța maximă pentru transportul acesteia. Informațiile despre acest lucru sunt de obicei plasate pe rack-ul frontal al mașinii.
Mulți pot opri dificultățile vizibile în conducerea unei mașini cu transmisie dsg.Când, pe "mecanica", totul este simplu și familiar, dar DSG alege pe cei care îi plac confortul și o plimbare calmă și respectarea unui număr de reguli în favoarea funcționării îndelungate a mașinii este un preț mic.
Masa mașinii și DSG
Un punct interesant în funcționarea DSG-7 a fost legătura sa imediată cu greutatea mașinii. Astfel, cantități mari de cazuri de garanție sunt asociate cu eliberarea SCODA Superb Master 2008-2011. Masa mașinii cu pasageri și încărcătura se apropie de două tone și au condus la o uzură accelerată a cutiei. Prin urmare, formula simplă: greutatea mare + transmisia cutiei sensibile la sarcină \u003d riscul crescut de insuficiență a casetei.
Apropo, problema a dispărut în 2013, când superbul a început să instaleze DSG-6. Același lucru este valabil și pentru Scoda Yeti. În configurația cu motorul 1.8, DSG-6 mai fiabil este instalat, în configurația cu motoarele 1.2 și 1.4, DSG-7 modernizat este setat.
În concluzie, aș dori să spun că se aplică cutiile DSG regula de aur Conformitate - Sistemul este mai dificil, cu atât mai puțin fiabilă. Problemele apar din orice transmisie, dar dacă este mai departe cutie mecanică Se pare că spun ceva cu ei înșiși, atunci verdictul este imediat prezentat pentru DSG - transmisia nu este vizuală. Iar întrebarea aici se odihnește în prețul reparației "mecanicii" și DSG. În același timp, având în vedere toate recenziile negative, care sunt completate cu Internetul, proprietarii de mașini care au exploatat DSG, în viitor, atunci când cumpără o mașină nouă în 90% din cazuri, vor achiziționa o mașină cu DSG din nou.
În același grup, Volkswagen nu se va opri acolo. Și poate în curând pe modele noi de VAG, nu vom mai vedea 6-7 viteze, ci DSG cu 10 trepte. Sistemul va deveni și mai dificil, înseamnă că cerințele pentru fiabilitatea acestuia vor crește. Aparent, VW vede în DSG orice proiect de risc ca un viitor promițător al sistemelor de transmisie. Ei bine, așteptați și vedeți.
Cu "mecanica" totul este destul de simplu - aceasta este cea mai ieftină și destul de fiabilă opțiune de transmisie. Da, în timpul funcționării, aceasta necesită o inspecție regulată și înlocuirea consumabilelor (disc, coș, refuzul) și în cazuri particulare de reparații încă. Cu toate acestea, cu tratament datorită, se duce la o jumătate de milion de kilometri fără probleme. Similar cu vitalitatea pentru "alternativa" KP este practic indisponibilă, cu toate acestea, operațiunea corectă și în aceste cazuri vă permite să obțineți indicatori destul de comparabili.
Regulile de aici sunt simple. Stand pe semafor de așteptare pentru semnalul de permis cu transmisia activat și dezactivat (pedala stors) nu merită - uzură prematură rulment eliberat Garantat. Încărcările pe termen lung și șocurile (când șoferul aruncă pedala de ambreiaj) purtați rapid discul. Închiderea incompletă a ambreiajului (pornirea transmisiei "cu o criză") - unelte. Cu toate acestea, cu excepția celor din urmă, vorbim despre consumabile. În plus, al doilea set al setului lor, de regulă, este de două ori mai mult. Experiența și dorința de confort afectează. În caz contrar, repetați, "Mecanica" este cel mai ieftin, mai neted și fiabil tip de transmisie.
Un kp robotic dintr-o singură bucată.
Astfel de kps în segmentul de masă au fost practic ilustrate. De fapt, un astfel de tip de cutii de pe modelele sale continuă să pună doar PSA, restul, în cea mai mare parte sau s-au întors la "Automaton" clasic sau variastori preferați sau dezvoltați unități cu două discuri. Motivul este simplu - transmisia, conceput, ca o alternativă bugetară la "automată", sa dovedit a fi destul de economică, dar nu prea confortabilă, deoarece este necesar să se plimbe la fel ca în "mecanica obișnuită".
Faptul este că o cutie robotică din punct de vedere tehnic este un MCP, în proiectarea cărora include servomotoare sau drivere hidraulice de funcționare a ambreiajului și comutator de transmisie. Principalul avantaj al acestor transmisii în fața "mânerelor" clasice este o eficiență ridicată, care se realizează datorită comutatorului mai rapid, cu toate acestea, chiar accelerației acest caz Numai o modalitate poate fi realizată - trecerea manuală la descărcarea gazului. Pentru modul automat, este adesea confundată cu alegerea transmisiei, foarte lungă "se gândește" atunci când treceți la joasă și comutatoare cu jacheri tangibile.
În ceea ce privește regulile de utilizare, ele, ca și în primul caz, sunt elementare. Verificați în mod regulat caseta de pe "snapness". Nu uitați să puneți mașina pe frâna de mână în parcare. Și înainte de remorcare - examinați cu atenție secțiunea corespunzătoare a manualului de instrucțiuni. Orice altceva va face "protecția necorespunzătoare" încorporată.
Da, prin modul, repararea și întreținerea unui cost "robot" dintr-o singură bucată în cantități comparabile cu repararea și întreținerea MCP, pe baza căreia se face. Și cu recursul adecvat, resursa casetei nu este aproape nici o resursă donator.
Două discuri robotice KP
Din păcate, dar nu toți "roboții" sunt la fel de bine. Cutia cu două discuri sunt, de obicei, în funcționare mai puțin fiabilă decât o singură bucată, chiar și în ciuda faptului că acestea sunt mai tehnologice și mai confortabile. Apropo, este ultima circumstanță problema principala. VW, primul care decide cu privire la introducerea pe scară largă a DSG, numită inițial caseta "Robotic ACP", acordând că regulile și caracteristicile operațiunii sale nu sunt diferite de funcționarea "Automaton" clasic.
În același mod, Ford a făcut atât atunci când transmisia PowerShift a fost eliberată. Producătorii încearcă să vină în vina pe toți furnizorii insuficient experimentați, însă aceiași americani atunci când clienții lor au făcut apel la compania care ne-a cerut să explicăm cum, de fapt, să exploatăm în mod corespunzător caseta cu două căi, au răspuns pur și simplu: ca o CP automată obișnuită. Este demn de remarcat faptul că în manualul de instrucțiuni pentru Volkswagenovsky, sunt scrise camioanele: DSG este un kp robotic.
În general, DSG, și PowerShift la "AutomatAm" nu au o relație. Acestea sunt aceleași mecanice (sau, dacă vă plac roboții ") din CP, dar cu un număr mare de unelte, două discuri și o unitate executivă mai complexă. În plus, se bazează pe o "mâner" gata făcută - toate casetele moderne de acest tip sunt dezvoltate de la zero.
Deci, ce trebuie să știți și să vă amintiți în acest caz?
Primul. Indiferent dacă KP "uscat" este pe mașină sau "umed" (DSG-7, de exemplu, se referă la primul, DSG-6 și 7-Viteză S tronic pe Audi - la al doilea), ambele au ambreiaj discuri și materiale consumabile. Oricare ar fi creanțele producătorului, orice elemente de frecare în mod constant se usucă, în timp ce viteza procesului depinde de masa factorilor, inclusiv de stilul de conducere a proprietarului. Ripped Ride și semafoare. Durata de viață a serviciului său este, în mod natural, nu este extinsă.
Al doilea.Modulul mecatronic, controlând cutia - nodul este destul de blând, necesitând o inspecție regulată și frică de supraîncălzire. Apropo, nu este atât de greu să aduci la acesta din urmă. Locul bolnav al unor DSG, în special, sunt tuburi din plastic, alimentând un fluid de răcire la schimbătorul de căldură. Se sparg și se rostogolesc din vibrații. Dar chiar dacă în planul tehnic. Cutia este complet adecvată pentru a suprapune modulul este suficient pentru a sta într-un blocaj de trafic sau pe o lumină de trafic "lung", ținând frâna de mașină. Cu "mașina" sau CVT, în acest caz, nimic nu se va întâmpla, dar același vag în instrucțiunile mașinilor sale scrie că, dacă mașina este mai lungă de un minut, selectorul trebuie să fie comutat la "neutru" pentru a evita supraîncălzirea mecatronicii. În special, DSG "uscat" în mod regulat "zboară" doar din acest motiv.
Problema este că aceste CP-uri sunt considerate oficial fără întreținere și nereprimă. Aderența și modulul mecatronic se schimbă în garanție, totul este în întregime. Până acum, dar merită să se încheie, toată povara va cădea pe umerii proprietarului. Întrucât sumele de aici sunt comparabile cu etichetele de preț pentru achiziționarea unui "Automaton" complet modern, deși riscurile și resursele de serviciu vor rămâne aceleași. Din acest motiv, lichiditatea autoturismelor cu "roboți" cu două discuri pe piață secundară Extrem de scăzut.
Drive de viteză variabilă
CVT sau variator - cea mai tânără cutie. Și dacă principiile lucrării MKP, roboții și o "automata" au fost mult timp ajustate la perfecțiune, în acest caz există încă ceva de lucru. Cu toate acestea, acesta este cel mai simplu tip de transmisie al dispozitivului său, caracterizat cu o eficiență ridicată. În esență, CVT este o versiune mai progresivă a transmisiei centurii, inventată de Leonardo da Vinci. Pur și simplu în acest caz, cuplul este tradus de la motor la tracțiunile pe roți utilizând un sistem de scripturi cu diametru diferit. Cel mai simplu exemplu vizual este un dispozitiv de transmisie de bicicletă minieră sau de curse.
În esență cea mai mare un moment importantprivind funcționarea variatorului - preîncălzire. În plus, proprietarul este mai bine să uităm de curse, deoarece acest tip de transmisie nu este destinat în principiu pentru acest lucru. Faptul este cel mai mult slăbiciune CVT - Cureaua. Astăzi, mulți producători au început să folosească un lanț, dar, în orice caz, nu poate fi etern, mai ales că unitatea de la un starter ascuțit în cutii noi.
KP automat
De fapt, "automată" este cea mai fiabilă casetă "de două săptămâni", reputația căreia, la un moment dat, a răsfățat grav meșteșugarii de garaj cu nivel scăzut de calificare, "semnat" un nod atunci când nu era nevoie, și "riderii", care nu corespundea comutatoarelor "dinamicii și vitezei". "
Trebuie spus că vechile cutii de 4 viteze sunt într-adevăr "stupide", așa că atunci când difuzorul este pus pe cal, iar motorul atmosferic cu patru cilindri cu un volum mic de lucru este instalat sub capota, un astfel de kp nu este cea mai buna alegere. Dar nu trebuie să uitați că inițial acest tip de transmisie a fost dezvoltat ca o alternativă confortabilă la "mâner", care ulterior a evoluat în starea actuală. În plus, ACP-urile cu adevărat moderne nu sunt inferioare altor cutii în nici o viteză de comutare sau în economie.
Fiabilitatea relativă a "Automat" se datorează în primul rând absenței unei conexiuni mecanice rigide între motor și unități de antrenare. Desigur, acest lucru nu înseamnă că un astfel de CP nu are detalii de frecare, dar rolul principal este jucat aici fluid de lucru, mai cunoscut sub numele de ATF, furnizarea și lubrifierea pieselor și nodurilor și răcirii și comutatorul și comunicarea. Deci, dacă nu aveți nimic de a face nimic și încercați să rămâneți la mai multe non-grele, în general, reguli funcționarea corectă, durata de viață a "Automat" poate fi întinsă până la 350-400 de mii de kilometri.
Regula este mai întâi. Toate pârghiile de comutare dintre modurile principale ("parcare", "neutru", "unitate") trebuie să apară mașini în picioare Cu o pedală de frână complet stoarse.
Regula a doua.Când treceți la "Drive" sau "Reverse", mișcarea trebuie pornită după incluziune completă Transmisie. Pentru această casetă necesită 1-2 secunde. Includerea va fi însoțită de un impuls caracteristic.
Regula treia. "Neutru" - modul destinat numai remorcării. Comutarea în ea, de exemplu, pe semafor, este inutilă și chiar dăunătoare, deoarece în caseta "neutru" din nou Resetați, atunci când treceți la "Drive", are nevoie de același 1-2 secunde pe incluziune. Același lucru este valabil și la rang. În acest fel, combustibilul nu va funcționa automat și "automat" este extins mai repede.
Regula patra. Mașina cu ACP nu poate fi remorcată. Dacă nu face fără ea, procesul ar trebui să apară la viteze extrem de mici și trebuie să fie sub motorul care rulează, fără ea, pompa de ulei nu funcționează. Principalul lucru pe care să-l adere la principiul "50/50" nu este mai rapid de 50 km / h și nu mai mult de 50 de kilometri. Opțiunea perfectă este evacuarea cu încărcarea completă.
Regula cincea. Nu sări! Dacă s-ar fi întâmplat, puteți chiar săpați o mașină, dar pentru aceasta în "Punctul superior" este necesar să utilizați frâna, blocând complet roțile. În caz contrar, există un risc ridicat de a îngropa "automat".
A șasea regulă. Utilizați frâna de mână. Mașină de parcare, înainte de a lăsa pedala de frână, strângeți frână de mână. Nu va fi nici o superfluă. La parcare, arborele de ieșire al cutiei este blocat mecanic de către un dinte de parcare - un dispozitiv de manipulare pre-strâns evită defalcarea acestuia.
Aici, de fapt, toate. Restul - subtilități, înțeleg care este mai ușor de experimentat. Pentru a sparge orice, de exemplu, comutarea transmisiilor manual sau adesea folosind modul sportiv, este destul de dificil - în ACP-uri moderne, de regulă, există "protecție împotriva nebunului". Aici, inspecția regulată nu face rău - glanda scurgeri este un Kopeck, în general, partea, ucide mult mai repede decât absența experienței.
Cutia preseletivare - un robot cu două ambreiaje este plasat pe multe modele emise de preocuparea Volkswagen, în timp ce vă puteți întâlni ca o versiune anterioară a DSG-6 și DSG-7.
Pe măsură ce practica arată pentru a maximiza durata de viață a serviciului DSG, este necesar să se ia în considerare anumite nuanțe în timpul funcționării PPC de acest tip. În acest articol ne vom uita la modul în care să folosim în mod corespunzător o astfel de cutie de viteze.
Citiți în acest articol
Cum se utilizează caseta DSG
Să începem cu faptul că DSG oferă o dinamică excelentă de accelerație și eficiența combustibilului inerentă, precum și confort. Ca urmare, robotul preselativ a devenit unul dintre cele mai promițătoare tipuri de PPC.
În același timp, luând în considerare chiar și similitudinea cu transmiterea automată a principiului operației, precum și cu transmisia manuală, funcționarea mașinii cu DSG este oarecum diferită de mașină, mecanică și simple roboți (Cutia de viteze AMT).
În plus, unele nuanțe apar chiar și în funcție de tipul de dsg de tip DSG model specific Auto. De exemplu, caseta DSG-6 este "umed" (care funcționează în baia de ulei), în timp ce DSG-7 este "uscat".
- În acest caz, discurile ambreiajului, atât în \u200b\u200bprimul și în al doilea caz spre vest, cât și în cazul DSG-7, se întâmplă mai repede. Aceasta înseamnă că stilul de plimbare agresiv, accelerații ascuțite din spațiu, alunecare etc. Pentru DSG-6 sunt încă permise, dar acest lucru nu se poate spune despre DSG-7.
Faptul este că aderența în baia uleioasă este mai protejată de uzură și de supraîncălzire decât analogul său "uscat". De asemenea, DSG-6 a fost conceput inițial pentru un cuplu mai mare (aproximativ 350 nm), în timp ce versiunea de 7 pași "digerată" nu este mai mare de 250 nm.
În practică, aceasta înseamnă că explorarea aspră va aduce rapid DSG-7 în ordine. Cazurile trebuie menționate atunci când o astfel de cutie de viteze nu au grijă de mai mult de 50-70 de mii km. De la achiziție și reparații scumpe necesare.
- Este important să înțelegeți cum să utilizați DSG în blocarea traficului și să acționați aparatul cu această casetă din oraș. În primul rând, pentru a economisi combustibil, DSG în modul automat comută, de obicei, rapid de la prima la cea de-a doua transmisie. În același timp, dacă șoferul este pe frână sau nu accelerează, trecerea la prima viteză din nou.
Se pare că, cu o astfel de plimbare, există o uzură accelerată a cutiei și a ambreiajului, supraîncălzirii ambreiajului etc. Pentru a evita acest lucru, treceți optim control manualFolosind modul semi-automat al casetei. Dacă pur și simplu, șoferul include în mod independent prima treaptă și nu trece la al doilea, dacă această situație sa dezvoltat pe drum.
- Mai mult în lista de reguli care pot crește resursa DSG, trebuie să selectați necesitatea de a apăsa în mod activ pedala de frână la modurile de comutare. În cazul în care frâna nu este complet stoarse, DSG nu deschide complet discurile ambreiajului, crescând astfel uzura.
De asemenea, regula de tranziție la "neutru" atunci când este oprit, relevantă pentru roboții "o singură bucată", într-o măsură mai mică, afectează DSG. Cu alte cuvinte, treceți la N pe semafoare și în timpul perioadei de nefuncționare la 60 de secunde. Nu este nevoie, deoarece comutarea frecventă crește doar uzura. Mai mult, cu o frână complet de presă, caseta însăși deschide ambreiajul.
Trebuie să știți că caseta DSG (în special 7-etapă) este "frică" alunecare chiar mai mult decât transmisia automată. Aceasta înseamnă că să se oprească în noroi, pe gheață, când pornește de la locul în modul manual etc. interzis.
De asemenea, la setarea în regim de parcare, trebuie să utilizați frână de parcarePentru a extinde durata de viață a limitatorului (mecanism de blocare), care împiedică răsturnarea mașinii. Comutarea între moduri trebuie să fie netedă, cu o ușoară întârziere de aproximativ 1 secundă. În acest timp, electronica se va reuși pe deplin la "potrivire".
- Trebuie adăugat că mașina cu DSG nu trebuie supraîncărcată remorcarea remorcii sau a altui transport, precum și transportul diferitelor bunuri în mașina însăși. În practică, mașina inițială inițială cu DSG-7 (de exemplu, Skoda superb.) Aproximativ două tone pot fi cântărite cu o cabină completă de pasageri și o încărcătură suplimentară. Având în vedere faptul că caseta nu este proiectată pentru sarcini grele, un astfel de robot poate eșua în mod neașteptat.
În ceea ce privește DSG-6, acest PPC este mai uzat și este stabilit într-o pereche cu motoare puternice. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că mașina cu o astfel de transmisie poate fi utilizată în mod constant ca o remorcă.
În primul rând, caseta DSG are nevoie de întreținere și mai des decât transmisia manuală. De exemplu, în DSG-6, ambreiajul funcționează în ulei, volumul fluidului de lubrifiere în sine este destul de mare.
Din acest motiv, schimbarea uleiului în DSG trebuie făcută la fiecare 60 de km. Alerga. În paralel, filtrul cutiei de viteze se schimbă. În același timp, fără experiență și echipament adecvat, este mai bine să refuzați auto-substituire În condițiile garajului.
De asemenea, adăugăm că, dacă mașina cu DSG este blocată în murdărie sau zăpadă, trebuie să vă abțineți de la încercările intense de a merge la stea. Este mai bine să traduceți caseta la modul N și să utilizați un ajutor terț, adică scoateți sau vărsați mașina.
Dacă a existat o nevoie de DSG, trebuie să respectați regulile și recomandările, remorcând mașina cu viteza permisă și numai pentru distanțe scurte. Informațiile sunt de obicei conținute în manual.
Că în cele din urmă
După cum se poate observa, funcționarea DSG seamănă destul de puternic cu utilizarea unui automat hidromecanic clasic de transmisie automată. În același timp, există diferențe. De exemplu, DSG vă permite să comutați de la modul D la R fără o mică întârziere în N. Cu toate acestea, se referă la alunecare, transmiterea robotică la ele este cea mai sensibilă.
De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că un robot cu două gheare este o unitate destul de complicată în ceea ce privește construcția. În același timp, în comparație cu alte tipuri de transmisie, DSG de reparare este adesea obținută nu numai costisitoare, ci și problematică. Motivul nu este fiecare serviciu de mașină capabil să repare DSG calitativ.
Ca rezultat, observăm că chiar luând în considerare toate dificultățile și probleme potentialeCutia DSG este încă cea mai preferată opțiune atunci când alegeți o mașină nouă.
De asemenea, producătorul de VAG finalizează în mod constant designul, face modificări ale algoritmilor de operare PPC, îmbunătățește firmware-ul bloc electronic etc. Ca rezultat, puteți conta pe îmbunătățirea fiabilității și o durată de viață suficient de lungă a cutiei de viteze.
Citiți și
Cutie de viteze DSG (DSG): Design, principiu de funcționare, trăsături distinctive. Fiabilitate, resursă DSG, tipuri de cutii robotizate DSG, sfaturi.
Transmisiile mecanice robotice fabricate de Volkswagen au primit o gamă largă de recent. Abrevierea DSG nu înseamnă nimic altceva decât o cutie de robot produs de VW. Astfel de unități sunt instalate în mașinile brandului Audi, cu toate acestea, această firmă utilizează un alt nume: s -tronic.
Shift ultrafast de viteză în cutie robotică Pe de o parte, ajută la obținerea unor caracteristici dinamice bune. Dar, în același timp, cu cât sunt folosite pașii (6 sau 7), cu atât mai "blând" și exigența în funcțiune se dovedește nodul însuși, adică o cutie de robot. În DSG cu 7 trepte, în plus, se utilizează ambreiajul uscat. Ceea ce limitează domeniul lor de aplicare prin motor cu o valoare mică de cuplu.
Funcția discului ambreiajului unul pe celălalt în mecanismele "robotului" se efectuează, numele general este mecatronică. Principalul sfat care evită supraîncălzirea mecatronicii cu defalcarea ulterioară, sună simplu: oprirea mai mult de un minut, este necesar să includeți "neutru".
Aceasta este, în picioare pe semafor, nu puteți atinge butonul PPC. Dar intrarea în priză, este mai bine să includeți transmisie neutră, În plus, imediat. Fără a uita să se deplaseze la începutul mișcării la modul "M" (control manual) sau "1".
Cât de des se schimbă ulei în cutii DSG? Răspunsul la întrebarea depinde de tipul de design de transmisie. De exemplu, DSG-urile cu 6 trepte sunt proiectate pentru a înlocui ulei la fiecare 60 de kilometri. Împreună cu lichidul, filtrul trebuie înlocuit. Este destul de logică faptul că înlocuirea uleiului este necesară pentru DSG cu un ambreiaj "umed".
Transmiterea DSG a oricărui design - are o limită clară asupra maximului cuplu de cuplu Ar fi trebuit. Această cerință este adesea deranjată atunci când motorul este înlocuit cu ceva mai puternic. Și chiar și "tuningul de chip" obișnuit al motorului - implică o eșec prematură al oricărei casete DSG.
Se pare că bine într-o cutie de robot? Este mai complicat să o exploateze decât ACP obișnuită, iar unele cerințe sunt specifice. De fapt robotic transmisie mecanică Oferă o eficiență maximă și cel mai bun difuzor Imediat. Aici, energia este transmisă practic "fără pierderi", iar transmisiile DSG comută mai repede decât majoritatea șoferilor.
Din ce în ce mai mult, producătorii de automobile sunt instalate pe modelele de viteze robotice. Robotul cu două gheare are o serie de avantaje și caracteristici necondiționate înainte de transmisia automată tradițională:
- Comutare rapidă
- Economie de combustibil
- Norme de mediu etc.
Dacă sunteți interesat de modul în care să mergeți la alte transmisii populare, treceți prin link-uri: (Converter standard de cuplu), ( transmisie sfințită), (mixer)
Cum să gestionați DSG în trafic
- Nu puneți selectorul la n. Acum, roboții moderni distrug ambreiajul pur și simplu când apăsați frânele (ieșiți din cuplare). Adică, mașina sub frână este apăsată - se află pe un neutru.
- Nu este nevoie să vă deplasați pe o jumătate de metru de apăsare a gazului. (De fiecare dată când am eliberat frâna - par să lași ambreiajul, începe automat să atingă și flywheelul, de asemenea derulează datorită contactului incomplet. Când ați eliberat frâna și mâncați la o viteză de 5-6 km / oră, atunci a existat o pregătire completă).
- Eliberați-vă în fața contoarelor de mașini înainte de 5 în fața dvs. și deplasați-vă în spatele acesteia la viteză mică, pe prima treaptă de viteză.
- Resursele DSG 6 și DSG 7depinde direct: dacă robotul va trece la a doua viteză din blocajul de trafic. Comutarea primului este al doilea, al doilea - primul din blocajul de trafic "ucide" (ambreiajul și volanul sunt uzate și supraîncălzesc) orice cutie robotizată cu două gheare.
Cum să frâne pe dsg
Când mergeți laminat, ambreiajul este legat rigid cu volantul. Dacă în acest moment trage brusc pe frână, sarcina de la reducerea rapidă a vitezei se duce la cutie. Ambreiajul nu are timp să se deschidă și se formează pe volan. Ulterior, DSG începe să tremure și să se răsucească. Un exemplu comun este o reducere bruscă a vitezei în fața semei de trafic.Când se mișcă, rularea fără probleme, apăsați frâna, lăsați ambreiajul deschis liniștit.
Cum se utilizează modul manual
Pe cutii de viteze robotizate în majoritatea cazurilor există un mod manual. Prinde este că automatizarea nu înțelege pe deplin ce fel de transmisie doriți să activați (la etaj sau în jos). Dacă apăsați Gas - caseta pregătește creșterea, dacă încetiniți opusul, este redusă.
Ce se întâmplă dacă o faceți dimpotrivă. Să presupunem că mergeți la 4 unelte și accelerați fără probleme. Automatizare pregătită pentru includerea 5 transmisie. Dar te duci la al treilea. În acest moment, caseta trebuie să schimbe viteza pregătită la redus. Comutarea apare de fapt (ca pe un robot disc). Pe un gaz mic, această operație nu este periculoasă. Dar dacă este greșit să treceți la conducerea intensivă în jurul orașului, există o uzură intensă a volantului. Ceea ce păstrează totul la aceleași vibrații și "crengi".
Începeți cu două pedale
Producătorii moderni au făcut deja "protecția împotriva păcătelor" și au predat automatizarea de a nu reacționa la astfel de manipulări atunci când este apăsată pedala de frână.
Dacă nu doriți să vă ucizi cutia - nu faceți asta. Mai ales dacă această casetă este cu gheare uscate.
Pentru a accelera rapid, faceți clic pe pedala de gaz.
DSG nu este calculat
Dacă mașina dvs. nu are nici o capacitate. Cel mai probabil aveți o cutie de ambreiaj uscată. Această casetă nu este proiectată pentru cursul de la semafoare la semafoare. Sarcina ei vă economisește combustibil.
Pe ambreiajul DSG 7 și nu există o răcire suplimentară. Toată răcirea în acest nod este capacitatea de căldură a ambreiajului și a volantului. Și dacă începeți să conduceți, atunci această limită de răcire va veni foarte repede. DSG este conceput pentru o accelerare rapidă, ca și fără ei. Pentru a extinde resursa cutiei, urmați raportul de la 3 la 1m.
Cinci minute de vina, cincisprezece plimbare calm.
Ei bine, nu credeți că, în orice moment, ea crăpătură - aici este testele de resurse din autores:
Sper că acest articol este corect funcționarea DSG. A fost de ajutor pentru tine !!!
