MK Crucea este realizată de TOYOTA VIOS, versiunea japoneză Yaris. Interiorul cu locația centrală a instrumentelor și unitatea de alimentare este, de asemenea, copiată la Toyota.
Unul dintre cei mai apropiați concurenți "ideologici" - Sandero Stepway, același set de corp, șine, mărit curatenie totala etc. Adevărat, dacă arcurile pasive sunt închise cu plastic mat, atunci există un crom ușor zgâriat pe capacele panglice, clearance-ul mașinii noastre este de 175 mm. Cu toate acestea, designul exterior al crucii MK este destul de bun, fără părți controversate. Ce nu puteți spune despre decorarea interioară. Prețul mașinii este de 389 mii de ruble, pentru o taxă suplimentară de 30 de mii. Obțineți un interior din piele și un electrolyuk.
În noi, versiunea maximă a crucii MK este echipată cu un interior de trapă și piele. Acesta din urmă poate fi practic numai dacă transportați copii mici sau animale - pentru a curăța tapițeria după ele va fi mai ușoară. În caz contrar, este mai degrabă minus. Finisajul dur deja în condusul nostru de câteva mii km au început să bubble. Frosturile nu au venit încă, ci să stea pe scaunul de gheață foarte neplăcut, încălzind locurile aici, din păcate, nu.
Dacă ușa șoferului se lovește fără dificultate, pasagerul trebuie să se aplice de la suflet - nici un satelit nu putea închide ușa din prima dată. Judecând după recenziile de pe Internet, multe probleme similare se găsesc în multe.
La deschiderea ușii, chiar și pe un motor cu zgomot, include cu grijă o cameră de urgență. Spălarea mașinii pentru o lungă perioadă de timp nu a putut fi într-un sens, de ce l-am întors în box. Un alt moment, care pentru prima dată am fost înspăimântat, - declanșarea Klassonului, dacă începeți să vă mișcați cu o ușă deblocată. Mi se pare că ar fi mai logic să faci un bipper în interiorul mașinii, nu în afara ... dar în șadurile, chiar și vocea releului de semnalizare, pare să fie. O altă originalitate este singura duză a stratului de centru de acoperire.
Mai devreme pe MK, dispozitivele săgeată au fost puse pe MK, în versiunea noastră sunt complet digitale, deși cu grafică primitivă. Mai mult, panoul în sine este încastrat adânc în subsol, iar indicatorii săi sunt vizibili numai șoferului. În principiu, totul este afișat suficient, dar sunt mai degrabă un susținător al săgeții, mai ales dacă vorbim despre un tahometru sau un indice de combustibil. Conducerea este aproape, mai ales dacă pasagerul se aplică la cotiera din dreapta. În acest caz, atunci când comutarea este în mod constant luând cotul.
Vizibilitatea înapoi este întărirea rafturilor largi. Oglinzile exterioare înguste sunt forțate să-și întoarcă capul cu fiecare reconstruită. Când parcarea ar ajuta senzorii de parcare, dar preocuparea pentru instalarea sa ar trebui să meargă la cumpărător.
În locurile din spate sunt surprinzător de spațioase, dar numai pentru genunchi. Capul sprijină plafonul, chiar dacă sunteți un fel de creștere bună și mai ales acest lucru este vizibil dacă există o trapă. Trunchiul nu este suficient, căruciorul nu este pus aici și este posibil să o deblocați numai în afara cheii, iar un mâner de răsturnare pentru a împrăștia mașina noastră a fost spart de cineva din fața noastră.
În mișcare, crucea MK sa arătat bine. Suspensia se confruntă cu succes cu groapa, dar lucrarea amortizoarelor de șoc (în special pe spate) lasă mult pentru a fi dorit - zgomotos și agitați. Frânele nu au impresionat, este posibil ca anvelope de iarnă Dunlop Graspic. În volanul "zero" returnează nu prea bunăvoință, în viraje ascuțite trebuie să vă ajutați.
Motorul se confruntă bine cu îndatoririle sale, rotindu-se vesel, dar prea nasitistul. Claritatea schimbării schimbătorului de viteze a provocat plângeri, în special transmisii strânse pe o mașină nemulțumită, iar partea din spate a reușit să pornească numai prin divulgarea dublă a ambreiajului. De asemenea, am marcat o glitch ciudat: la momentul comutării transferului, ambreiajul a crescut brusc revoluțiile ...
Au fost mai puțin de 10 mii la kilometrul în mașină de testare și, în același timp, rugina a fost blocată de sub praguri. Rularea pe forum, a remarcat că alți proprietari se plâng de rezistența slabă a coroziunii. Mai mult decât suporturile încrucișate de Geely MK sunt comparate cu piese de schimb scumpe și barele fragile, dar scumpe:
La șase luni de la cumpărare, am fost laminat de VW B4 în fund. El ar fi cel puțin un pic de bara de protecție deformată, iar chinezul meu complet din spate *****. În serviciul a încercat să scoată, metalul se grăbește pur și simplu.
În general, în ciuda prețului inițial disponibil, serviciul merge la un ban, colegul nostru a fost descris înapoi în 2009, cât de mult este întreținerea mașinii Geely MK. Desigur, există piese de schimb non-originale dacă se aplică o astfel de expresie producator chinez. Poate că noul sedan de la Geely - Emgrand va fi mai modern și mai tehnologic.
Un manual de reparare vizuală JIL MK va permite fiecărui vizitator site-ului să elimine independent disfuncția mașinii. Recomandările de la proprietarii cu experiență vor exclude posibilitatea de a face greșeli, iar materialele foto și video vor înțelege rapid algoritmul acțiunilor necesare pentru repararea sau înlocuirea elementelor.
În ciuda acestui fapt, pentru a acoperi toate întrebările cu privire la repararea și funcționarea subiectului Gili MK este imposibilă. Pentru a obține un certificat la o anumită problemă, este suficient pe pagina relevantă a portalului și așteptați un pic în timp ce alți vizitatori vor da un răspuns exhaustiv împreună cu recomandări valoroase.
Dacă în momentul în care timpul semnelor nu este observat, nu pierdeți timpul pentru a studia cele mai frecvente proceduri de reparații. Periodic, proprietarii mașinii vor trebui să știe cum se realizează, cutia de viteze și alte detalii. Este adesea utilă pentru o instrucțiune care explică - modul în care este efectuată sau înlocuirea ambreiajului. În plus, vor fi informații utile cu privire la procedurile cele mai populare. Cei care doresc să stăpânească reparația lui Jil Mk o fac singur, înlocuirea stabilizatorului este utilă și.
Geely Mk - de la început până la sfârșit
Modelul Geely MK a fost dezvoltat în 2006. Masina de tracțiune din față a primit 2 opțiuni ale corpului: "Sedan" și "Hatchback". În ciuda utilizării motoarelor de 1,3 și 1,8 litri pe teritoriul RPC, un model cu un volum de 1,5 litri a căzut pe piața externă. În ceea ce privește celelalte caracteristici ale motorului, puterea sa este de 94 CP Acesta consumă economic combustibil și nu creează probleme chiar și în condițiile exploatării active. De la începutul anului 2010, Geely Automobile a fost încheiat printr-un acord cu producătorul construcțiilor de asamblare masina geely MK pe teritoriul Federației Ruse din fabrica care îi aparținea.
În același an a apărut noua modificare Geely MK a sunat Cruce. City Crossover a primit un corp compact, zmee sportive, semifabricate suplimentare, radiator nou Și multe alte elemente ale exteriorului. Finisajul intern al Gely MK sa schimbat. Red-negru gamma în tapițerie a subliniat orientarea sportivă a mașinii și a devenit o completare excelentă la designul general.
Geely Mk Sross este echipat cu un afișaj digital pe panoul de bord. Motorul său a rămas neschimbat, dar în același timp se poate lăuda cu un mic consum de combustibil - Total 6,3 litri la 100 km.
În 2011, versiunea chineză a modelului Gely Mk Sross a scăzut sub rebranding. Pentru a îmbunătăți imaginea, compania a decis să-și schimbe numele pe Englon Jinying Cross. Înlocuirea numelui atins și model fără modificări. După accidente de marketing ea este a început să fie numit Englon Mk.
Din 2015, modelul Geely MK a fost complet înlocuit de Geely GC6 - Mașina care a trecut complet restyling, astfel încât rădăcina să difere de predecesorul.
Pentru șofer, Jil Mk Crucea nu este un secret faptul că indicatorul de pe tabloul de bord "Check-Engene" Este un semnal de fractură al Gili. În starea normală, această pictogramă ar trebui să aprindă când aprinderea este pornită, în acest moment începe verificarea tuturor sistemelor încrucișate Geely MK, indicatorul se stinge într-o mașină utilă după câteva secunde.Dacă ceva este în neregulă cu Crucea Gely Mk, atunci "Check-Engene" nu iese sau se aprinde din nou după un timp. El poate clipi, care vorbește fără echivoc de o defecțiune gravă. Acest indicator nu va informa proprietarul GILI care este exact problema, atrage atenția asupra faptului că este necesară diagnosticarea motorului din Crucea Jil Mk.
Deoarece toate mașinile străine, fără a exclude Crucea Gely Mk, strâns legată de electronică, Un număr mare de senzori urmează funcționarea mașinii. Prin urmare, diagnosticul de motor Dzhil MK Cross este și verificarea mare cea mai importantă mașină de asamblare, cu excepția suspensiei care este verificată prin calea mecanică.
Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticarea motorului Jil Mk Cross. Există scanere compacte și destul de universale, care își pot permite nu numai profesioniști. Dar există cazuri în care scanerele portabile obișnuite nu detectează defecțiuni în motorul motorului încrucișat GEELY MK, atunci diagnosticarea trebuie efectuată în mod excepțional licențiată pe scanerul Geely.
Geely scaner de diagnosticare arată:
- Magnitudinea deschiderii clapetei de accelerație în procente;
- Cifra de afaceri a motorului în rpm;
- Temperatura motorului Gili Mk Cross;
- Tensiune B. rețeaua de la bord Geely Mk Crucea;
- Temperatura aerului absorbită în motor;
- Aprindere înger angel cr cruce;
- Injecția de combustibil este duza. Este afișat în milisecunde;
- Gely mk indicații senzor de flux încrucișat;
- Indicații senzor de oxigen Jil Mk Cross;
1. Pentru a diagnostica motorul Jil MK Crucea în primul rând spațiul podcast Scrierea vizuală. Pe motorul bun nu ar trebui să fie înclinație fluidele tehnice, Indiferent dacă este de ulei, lichid de răcire, frână. În general, este important să purificați periodic motorul Jil MK Cross de la praf, nisip, murdărie, este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru o disipare normală a căldurii!
2. Verificați nivelul și starea uleiului din motorul Geely MK Cross, al doilea pas de testare. Pentru a face acest lucru, trebuie să trageți dipsticul și, de asemenea, să vă uitați la uleiul prin deșurubarea capacului de golf. Dacă uleiul este negru, și chiar mai rău, negru și gros, indică faptul că uleiul sa schimbat cu mult timp în urmă.
Dacă există capacul de umplere emulsie albă Sau se poate vedea cum este uleiul spumant, poate vorbi despre apă sau lichid de răcire în ulei.
3. Verificați lumânările de aprindere Jil Mk Cross. Îndepărtați toate lumanările de la motor, ele pot fi verificate de unul. Acestea ar trebui să fie uscate. Dacă lumânările sunt acoperite cu un strat minor de nagar galben sau maro deschis, nu este îngrijorat, un astfel de Nagar este un fenomen destul de normal și permis, nu afectează lucrarea.
Dacă pe lumina lumânărilor Jil Mk Cross există urme ulei de lichid, Cel mai probabil înlocuirea inelelor de piston sau a capacelor dăunătoare de ulei. Negrul Nagar mărturisește să re-introduse amestecurile de combustibil. Motivul este o slujbă greșită sistem de alimentare Jili, sau prea înfundat filtru de aer. Principalul simptom va fi creșterea consumului de combustibil.
Raidele de lumină ale lumânărilor încrucișate Gely MK se formează din cauza benzinei de calitate slabă, care conține un număr mare de particule de metale (de exemplu, un mangan care crește numărul Octane. Combustibil). O astfel de flare cheltuiește binele de curent, ceea ce înseamnă cu un strat semnificativ al acestei plăci, curentul va merge pe el fără a forma o scânteie.
4. Coil de aprindere Jil Mk Cruce nu reușește de multe ori, Cel mai adesea se întâmplă datorită vârstei înaintate, izolația este deteriorată și apare o închidere. Schimbarea bobinelor sunt mai bune în conformitate cu regulile kilometraj. Dar există o defalcare provoacă lumânări rele sau fire de înaltă tensiune. Pentru a verifica bobina jilului, acesta trebuie eliminat.
După îndepărtare, trebuie să vă asigurați că în integritatea izolației, nu ar trebui să existe pete negre sau fisuri. Mai mult, multimetrul ar trebui să intre în mișcare, dacă bobina ardea, dispozitivul va afișa valoarea maximă posibilă. Nu merită să verificați bobina Jil MK Cross cu o metodă de bunic pentru prezența unei scânteie între lumânări și o parte metalică a mașinii. Această metodă are loc în mașinile vechi, în timp ce pe Crucea Gely Mk, din cauza unor astfel de manipulări nu numai că arde bobina, ci și întreaga mașină electrică.
5. Este posibil să se diagnosticăm defecțiunea motorului pentru fum țeavă de eșapament Jil Mk Crucea? Evacuarea poate spune multe despre starea motorului. De la o mașină bună în sezonul cald, nu ar trebui să existe deloc fum gros sau nazal.
Dacă fumul alb este vizibil, poate indica o garnitură arsă sau nu o strângere în sistemul de răcire Jil Mk Cross. Dacă fumul este negru, atunci în cel mai bun caz, acestea sunt probleme datorate amestecului de combustibil întinerit. La cele mai grave probleme cu un grup de pistoane.
Dacă fumul are o umbră albăstrui, atunci acest lucru sugerează acest lucru motor de geiei Mk Cross consumă ulei. În cel mai bun caz, va fi necesar să se înlocuiască capacele de schimbare a uleiului, în cel mai rău caz de reparare a grupului de pistoane. Tot acest GAR este puternic înfundând și reduce viața catalizatorului Jil Mk Cross, care nu face față purificării unor astfel de impurități.
6. Diagnosticarea motorului Jil MK Cross By Sound. Sunetul este un decalaj, exact ceea ce se spune în teoria mecanicii. Există lacune în aproape toate conexiunile în mișcare. În acest decalaj mic, există un film de ulei care nu permite ca elementele să atingă. Dar, în timp, decalajul se extinde, filmul de ulei nu mai poate fi distribuit uniform, detaliile motorului încrucișat Gely MK sunt frecare, ca rezultat, începe o uzură foarte intensă.
Fiecare nod din motorul Jille Mk Cross este caracterizat printr-un sunet specific:
- Suning, sunet frecvent, audibil pe toată viteza motorului, indică necesitatea de a regla supapele;
- O lovitură netedă, care nu depinde de revoluțiile cauzate de mecanismul de distribuție a supapei, ceea ce indică uzura elementelor sale;
- O creștere scurtă a unei scurte creșterea turneului, avertizează despre capătul iminent al căptușelii de legătură.
7. Diagnosticarea sistemului de răcire a motorului Jil Mk Cross. Cu funcționarea corectă a sistemului de răcire și a radiatorului suficient, după pornirea motorului, lichidul circulă numai printr-un cerc mic prin radiatorul de sobă, care contribuie raportul rapid Atât motorul în sine, cât și salonul Geely MK Crucea în sezonul rece.
Când temperatura normală de funcționare a motorului este realizată (aproximativ 60-80 de grade), apoi supapa pornește cerc mare.. Lichidul curge parțial în radiator, unde este cald prin el. În cazul unui semn critic de 100 de grade, termostatul lui Gili Mk Cross se deschide în întregime, iar întregul volum al fluidului trece prin radiator.
În același timp, ventilatorul radiatorului Jili Mk Cross, contribuie la cea mai bună suflare a aerului fierbinte între fagurele de răcire a lichidului de răcire. Supraîncălzirea poate ieși motorul și va avea nevoie de reparații costisitoare.
8. Defuncții tipice Sistemul de răcire Geely Mk Cross. Dacă ventilatorul nu funcționează atunci când se atinge temperatura critică, în primul rând este necesar să verificați siguranța, ventilatorul în sine este inspectat de ventilatorul crucii Jil Mk și de integritatea firelor la acesta. Dar problema poate fi globală, senzorul de temperatură (termostat) a eșuat.
Performanța termostatului Crucii Gili Mk este verificată după cum urmează: Motorul este preîncălzit, mâna este aplicată în partea de jos a termostatului, dacă este fierbinte, înseamnă bine.
Probleme mai grave pot apărea: pompa, scurgerea sau înfundarea radiatorului Jil Mk Cross, sparge supapa în capacul gâtului de umplere. Dacă problemele au apărut după înlocuirea lichidului de răcire, atunci cel mai probabil blocarea traficului aerian.
07.06.2017
Jili Mk (Geely MK) este un reprezentant chinez al clasei C, care este dezvoltarea companiilor de automobile din Geely. În ultimii ani, industria auto chineză a comis o descoperire reală în industria automobilelor. Una dintre componentele principale ale popularității acestui model este designul - exteriorul mașinii nu este tipic pentru producătorul estic și seamănă mai mult cu "american". Comparați această mașină cu americanii, japonezii sau coreenii nu merită, deoarece stau mai sus pentru calitatea de asamblare și componente, dar acest model are un parametru pentru care depășește toți concurenții săi, și acesta este prețul său și acest lucru Parametrul a fost întotdeauna unul dintre principalii atunci când alegeți o mașină. Dar, aici, ca costul scăzut al mașinii, a afectat fiabilitatea și ce ar trebui să se acorde atenție la alegerea Gili Mk cu kilometrajul piață secundară, acum vom încerca să aflăm.
Un pic de istorie:
Pe piața chineză interioară, premiera lui Jil MK a avut loc în 2006, iar în CSI, acest model a apărut numai la mijlocul anului 2008. Baza de dezvoltare a mașinii a fost luată de prima generație de Toyota Yaris, de asemenea, motoarele de la Toyota sunt folosite în mașină. Geely a cumpărat anterior aceste motoare de la Tianjin Industrial (FAW), care are o licență Toyota. În ianuarie 2010, la fabrica companiei de automobile din Cherkessk (Rusia), a fost lansată producția de mașini pentru piețele CSI. Înainte de aceasta, Jille MK a fost livrat dealerilor auto direct din China. În 2011, Geely a realizat o rebranding, ca rezultat, mașina a fost numită Englon Mk, iar Crucea Mk a fost redenumită în limba engleză Jyining Cross. Rebranding a fost realizat în legătură cu o nouă strategie de marketing care vizează actualizarea și ridicarea imaginii mărcii. În 2015, GC6 a venit să înlocuiască Gili MK, care este o restabilire profundă.
Locuri slabe și dezavantaje ale lui Jil Mk cu kilometraj
Metal, cum ar fi vopsea, foarte subțire, din acest motiv, jetoane și dents apar chiar dintr-o mică pietriș, plecând de la sub roțile transportului care se apropie. Corpul este slab opus impactului agresiv înconjurător, din cauza a ceea ce rugina de pe corpul mașinii apare după câțiva ani de funcționare. Cea mai rapidă coroziune apare pe partea inferioară a mașinii (este necesară o prelucrare suplimentară a mijloacelor anti-coroziune) și în locurile de cip. De asemenea, caracterele de rugină pot fi găsite pe: ușile din față (sub etanșare), capota și capacul rezervorului de gaz (în zona castelului). Sticla protectoare a luminilor de ceață este adesea crăpată atunci când sunt folosite în vreme rece și brută.
Motoare
Jili MK a fost publicată numai de benzină forțați agregatele - 1,5 (94 CP), 1,6 (107 CP). Cel mai comun motor din CSI este unitatea de 1,5 litri, care a fost asamblată de licența Toyota (copia motorului 5A-FE de la). Dacă vorbim despre fiabilitatea sa, atunci, în general, motorul nu este rău, dar, cuplu locuri slabe În ea, încă a fost dezvăluită. În primul rând, ceea ce aveți nevoie pentru a acorda atenție este centura de distribuție. Potrivit reglementărilor, nu necesită înlocuire la 60000 de kilometri de alergare, dar, deoarece experiența de funcționare a arătat, după 40.000 km, fisurile apar pe ea, de asemenea, pot să nu fie suficiente perechi dentare, pentru a explica consecințele pe care le poate conduce Cred că nu merită. Pentru iubitorii de a efectua reparații în garajul lor merită să ia în considerare faptul că pentru a înlocui centura de distribuție va trebui să elimine suportul drept al motorului.
Proprietarii nu se confruntă rar cu o neplăcere atunci când nu începe un motor încălzit pentru a tăia, bine, pentru a rezolva problema pe care o puteți face fără o excursie la serviciu - trebuie să schimbați bujii, fire de înaltă tensiune sau bobine de aprindere. Dacă datele de manipulare nu dau un rezultat pozitiv, va trebui să efectuați ajustarea supapei. Pentru a efectua această procedură, trebuie să vă întoarceți la un specialist cu experiență, deoarece ajustarea incorectă a supapelor poate duce la "clema" lor după 40-60 mii km de alergare și urmată de o scârțâit. Trebuie să eliminați cu atenție firele de înaltă tensiune, deoarece există un risc ridicat de stâncă.
La autovehiculele cu kilometraj de peste 50.000 km, scurgerile de răcire apar prin încălzirea clapetei de accelerație. Dacă nu puteți repara defectul în timp util, acesta poate duce la o defecțiune prematură a regulatorului de inactivitate. Semnalul principal al defecțiunii regulatorului va fi: Lansarea dificilă, tastele de motor imediat după setare și pornește numai când este apăsată pedala de gaz. Noul regulator va costa 20 de Cu, dar puteți economisi puțin prin setarea analogului de la Chevrolet Niva (8-10 CU).
În sezonul cald, este necesar să se monitorizeze îndeaproape temperatura motorului, cel mai adesea motorul se supraîncălzește cu o mișcare lungă la o viteză de 80-100 km pe oră cu aer condiționat. Motivul principal nu este de a porni ventilatorul de răcire, în contact rău pe terminalele de cablare și deschiderea târzie a termostatului. Abilitatea de a controla temperatura motorului și prevenirea supraîncălzirii IT este complicată de faptul că senzorul de temperatură poate produce date incorecte. Dacă nu reușește să încălzească motorul la temperatura de funcționare pe o perioadă lungă de timp, cel mai probabil problema este asociată cu suprapunerea termostatului în poziția deschisă.
Majoritatea copiilor la kilometrajul de 80-120 mii km trebuie să schimbe garnitura blocului capului cilindrului, motivul este stingerea gBC Pads.. La același kilometru este necesar să înlocuiți pompa. Radiatorul de răcire este supus coroziunii. Semnalul problemei este punctele emergente de culoare roșie rezervor de expansiune. Odată cu sosirea vremii la rece în locurile de plastic și compușii metalici pot începe să curgă radiatorul de răcire. La kilometrajul de 80-100 mii km, este necesar să se înlocuiască oscilația frontală a arborelui cotit (scurgeri de ulei apar). O dată în 60-80 mii km este necesar pentru a înlocui senzorul de presiune a uleiului. O resursă puțin mai mică (40-60 de mii km) posedă airbag-urile motorului și punctul de control. Mulți proprietari se ridică mare flux Combustibil, B. ciclu mixt 8-10 mii km, și este mult mai mult decât producătorul promis.
Transmisie
Jili Mk a fost echipat numai cu o viteză de cinci viteze cutie mecanică Transmisii. La diagnosticarea transmisiei, este necesar să luați mult atenție. Principalul boală cu care trebuie să vă confruntați cu proprietarii, este belitatea lagărelor arborilor primare și secundare. Cel mai adesea, proprietarii de mașini cu kilometraj de 50-70 de mii de kilometri sunt adresați serviciului cu plângeri de zgomot străin în cutie. Pentru a depana defecțiunea va trebui să cheltuiască 100-150 USD. Ele nu sunt renumite pentru durabilitate și glande ale semi-axelor, de regulă, scurgerile de ulei apar după 30-40 mii km de kilometraj. La kilometraj de 60-70 mii km, este necesar cilindrul principal de ambreiaj. Pentru a salva un cilindru ușor, poate fi reparat utilizând un Remkomplekt special. Când utilizați ulei de calitate scăzută, cu debutul frigului, este dificil să comutați transmisii. Aderența cu o operațiune atentă este capabilă să asculte 80-100 mii km (set de ambreiaj nou cu rulment eliberat Acesta va costa 40-60 CU).
Caracteristici și dezavantaje ale executării Jili Mk
Jil MK este folosit standard pentru această suspensie de clasă auto: în față - MacPherson, spate. În ceea ce privește fiabilitatea majorității elemente ale șasiului, situația nu este atât de optimistă aici. Cel mai adesea, este necesară înlocuirea rafturilor de stabilizare, în șoferii nerecurenți, ei merg mai puțin de 10.000 km, cu o operațiune atentă pot avea loc 15-20 mii km, bucșe de până la 40.000 km. Amortizoarele de șocuri servesc 50-60 de mii km, dar există adesea cazuri atunci când trebuiau să se schimbe și după 30.000 km, beneficiul prețului lor nu este prea mare la 50 cu. PC. Față lagărele cu hub., pârghii I. suporturi cu bile Poate fi mulțumit de kilometraj de 70-80 de mii km. Tragele pot dura până la 100.000 km. Pentru a face mai multe ori se confruntă cu reparația șasiului, mulți proprietari la selectarea pieselor de schimb preferă detaliile interschimbabile de la diferite modele Toyota.
Lufturile din rake de direcție au un loc de a fi chiar pe mașini aproape noi, motivul se află în asamblarea slabă a nodului, bine, pentru a elimina defectul este suficient pentru ao trage. Resursa feroviarului nu este mult diferită, de la un detaliu similar, majoritatea producătorilor japonezi și coreeni (100-150 mii km). Cumpărarea unei noi feroviare va costa 150-250 USD. Sfaturile de direcție necesită înlocuirea la fiecare 50-60 de mii km, timpii de tracțiune în 70-80 km km. Există probleme și cu sistem de franarePrincipalul este coroziunea pistonului cilindrului de frână, ceea ce duce la blocarea frânelor. De asemenea, atentie speciala Necesită cilindri din spate, au existat cazuri când au apărut scurgeri de lichid de frână.
Salon
Calitatea salonului de asamblare și de materiale Gili Mk nu se poate lăuda, și datorită utilizării de plastic din greu, greutăți se simt acasă. Dacă zgomotul provine de la volan, este necesar să se verifice gradul de strângere a șuruburilor airbagului (deșurubat). Fotolii din față de operație intensivă pot fi ștergeți după un an, luând elemente de încălzire în spatele lor. Dacă neglijezi înlocuirea, totul se poate termina focul. Datorită bolii de calitate slabă parbriz Și dopurile de cauciuc care zboară în mod constant pe fund, apa apare sub covorul șoferului și pasagerul din față. De asemenea, după ploaie abundentă, băltele pot apărea în trunchi, motivul este sigilii de calitate scăzută luminile din spate și suporte de amortizoare spate.
În ceea ce privește electricieni, cel mai adesea, surprizele neplăcute prezintă încălzirea ferestrei din spate, a oglinzilor și a sistemului climatic. Mulți proprietari se plâng că aparatul de aer condiționat nu face față responsabilităților sale chiar și în vreme rece. Freonul scurgeri apar pe kilometrajul de 80-100 mii km, compresorul de aer condiționat poate borcana pe aceeași kilometraj. În momentul cel mai inadecvat, ventilatorul de sobă poate fi oprit, motivul este eșecul releului controlerului revoltei. După 100.000 km, sunt necesare probleme cu regulatorul de tensiune (repararea sau înlocuirea generatorului), ca rezultat al căruia bateria oprește încărcarea. Datorită eșecului plăcii de circuit al motorului electric, lumina de fundal a panoului de bord oprește funcționarea.
Rezultat:
În ciuda progreselor semnificative în industria automobilelor, industria auto chineză încă nu atinge nivelul coreeanului și producătorii japonezi Și Jili Mk nu face excepție. Este imposibil să numim această mașină, deoarece o mică resursă a unor părți este justificată de o mașină cu costuri reduse, reparații și întreținere ieftine.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.
Respect, editori Auto auto
Motorul Jil MK are o unitate curelei de distribuție. Conform experienței, starea centurii nu interferează cu verificarea pe o perioadă de 40-50 de mii km. Unul pentru 60 de mii km nu este vizibil nu la cele mai mici semne de uzură, alții pot pierde deja o pereche de dinți, iar centura este acoperită cu fisuri. Când centura de distribuție este înlocuită, este necesar să scoateți suportul din dreapta al motorului.
Cu un start rece, motorul Gely MK începe adesea la "troli". Este posibil să rezolvați problema după înlocuirea lumanarilor, a firelor de înaltă tensiune, a bobinelor (1 mii de ruble) sau a ajustărilor supapei. Când scoateți firele de înaltă tensiune, proprietarii le distrug adesea. Neglijarea ajustării supapei este plină de "strângerea" lor atunci când se execută mai mult de 40-60 de mii km și scârțâitul ulterior.
Garnitura de încălzire a șocului începe în cele din urmă să treacă antigel. Falling, lichidul de răcire poluează canalul regulatorului de inactivitate și a regulatorului în sine. Rezultatul este împiedicat, tastele motorului imediat după setare și începe numai cu o pedală de gaz stors. Indiferent de fluxul a apărut, după curățarea canalului, garnitura de șoc este mai bună pentru a planta pe etanșantul rezistent la căldură. Noul regulator nativ de regulator de randare costă aproximativ 1 mii de ruble, ca înlocuitor un analog pentru Chevrolet NIVA pentru 500 de ruble este potrivit.
Motorul Jil MK este înclinat să supraîncălzi în sezonul cald, cu o plimbare lungă la viteze mai mari de 100 km / h cu aer condiționat. Problema apare atunci când rulează mai mult de 40-50 de mii km. Unul dintre motivele nu este funcționarea ventilatorului de răcire datorată contactului slab pe unul dintre cele trei puncte ale masei masei masei. De asemenea, cauza supraîncălzirii poate fi întârzierea termostatului și particularitatea funcționării motorului ECU, care dă comanda să pornească ventilatorul deja la temperatura critică a temperaturii de răcire. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire poate produce valori incorecte datorită terminalelor de contact de overclockare. "Non-Harry" sau o avertizare lungă a motorului indică overclockarea termostatului în poziția deschisă, care nu este, de asemenea, neobișnuită. Noul termostat costă aproximativ 200 de ruble.
Unii proprietari se confruntă cu nevoia de a înlocui garnitura arsă a capului cilindrului. Pompa de răcire lichidă poate refuza să ruleze mai mult de 50-100 mii km. Beyard cauzează apariția petelor ruginite într-un rezervor de expansiune. În înghețuri, radiatoarele de răcire curg adesea în locul compusului din plastic cu metal.
Inel de etanșare sistem de evacuare În locul conectării galeriei de evacuare cu o conductă, este adesea necesară schimbarea datorită slotului. Când rulează mai mult de 80-120 de mii km, sigiliul frontal al arborelui cotit începe să se scurgă. Senzorul de presiune a uleiului poate refuza să ruleze mai mult de 50-60 de mii km. Suportul din spate este mai mare de 40-60 de mii km, după care începe să bată. Noul sprijin va costa 1,5-2 mii de ruble.
5-Viteză "Mecanică" pe noul Jil MK primele mii de kilometri suferă de schimbarea slabă a vitezelor. După elementele casetei "Roll" și problemele cu ușurință de includerea uneltelor nu se produc. O contribuție considerabilă la selectivitatea proastă a vitezei va contribui "ieftin", umplute cu un ansamblu în cutie. O astfel de "transmisie" este foarte groasă în îngheț. După schimbare fluid de lucru Boxul de lucru se îmbunătățește.
Când rulează mai mult de 50-70 de mii km, caseta începe să facă zgomot. Motivul este uzura rulmentului arborelui primar și secundar. Este demn de remarcat faptul că în cartea de garanție, rulmenții cutiei sunt înregistrați de un punct separat, iar garanția dintre ei este de numai 30 de km km. Pentru lucrarea de la îndepărtarea și instalarea cutiei va trebui să dea aproximativ 3 mii de ruble, pentru ca perete - aproximativ 4 mii de ruble, setul de noi rulmenți va costa 1-2 mii de ruble.
Gripul este în mai mult de 90-120 mii km. Un nou set cu un coș și un rulment de îngheț va costa 3-5 mii de ruble. Când rulați mai mult de 100 de mii km, acesta începe adesea să facă caseta de zgomot când gazul este descărcat în a treia treaptă.
Glandele de conducere pot curge după 30-40 de mii km. Costul service-ului unității este de aproximativ 500 de ruble. După 50-60 de mii km, poate fi necesar să înlocuiți cilindrul principal de ambreiaj. Un cilindru înecat poate fi restabilit utilizând un kit de reparații pentru 600 de ruble.
Antreprenorii din argintul exterior vor fi cel mai probabil înlocuiți cu mai mult de 100-120 mii km. Anterele originale nu vor fi găsite separat, deoarece acestea sunt vândute numai de asamblare cu unitatea. Dar nu este dificil să alegeți un analog în magazinul de piese de schimb de la alte mărci de mașini.
Suspensia Gely MK nu se distinge printr-o vitalitate specială. Primele persoane sunt închiriate stabilizator frontal. Când rulează mai mult de 20-30 de mii km. Bucățile de stabilizare merge puțin mai mult - aproximativ 40-60 de mii km. Amortizoarele pot curge sau izbucni când rulează mai mult de 30-60 de mii km. Costul noului în redistribuirea a 1,5-2,5 mii ruble. Rulmenții din față servesc mai mult de 60-80 mii km. Același lucru merge cu bile și pandantive. Noua minge costă aproximativ 800 de ruble.
Datorită asamblării "curbe", șina de direcție are o reacție transversală, îndepărtată după înăsprirea. Adesea, șina începe să se scurgă după 50-100 mii km. Costul unei noi ferovii este de aproximativ 15-20 de mii de ruble. Frecvența de direcție și sfaturile merg mai mult de 50-80 de mii km.
Datorită coroziunii stratului de acoperire a pistonului cilindrului de frână de frână din față atunci când rulați mai mult de 50-70 mii km. Km poate fi răsucite frâne. Remkomplekt va costa 400 de ruble. Uneori încep să "treneze" lichid de frână Cilindrii de frână din spate.
Corpul Jili Mk este slab opus coroziunii. Primul focar apare inevitabil în jetoane. Și după 1-2 ani de funcționare în colțul inferior al ușilor din față sub etanșare, în zona capacului trunchiului, trapa rezervorului de gaz și suprafața interioară a capotei. Farurile și luminile din spate adesea ceață, iar luminile de ceață de sticlă sunt adesea izbucnite atunci când le folosesc în vreme rece.
Salonul din plastic din plastic Geely MK scârțâie puternic, în special în îngheț. Rutting în volan poate apărea datorită șuruburilor deșurubare care dețin airbagul. Un etanșator loont cu arbore de direcție crește zgomotul de la motor și sistemul de evacuare din cabină. Una dintre problemele lui Jili Mk este apa în cabină. Ea cade acolo din cauza parbrizului slab sfințit și a ferestrelor din spate și prin dopurile de cauciuc înfloritoare pe fund. Apa din trunchi se acumulează pentru că scaune Lămpi spate și amortizoare de șoc spate. De asemenea, apa poate cădea prin supape de ventilație.
O mulțime de plângeri determină activitatea unei instalații climatice. Aerul condiționat devine ineficient la temperatura ambiantă cu mai mult de 25-30 de grade de căldură. Acest lucru contribuie la caracteristica designului sistemului de încălzire: tuburile fierbinți și radiatorul încălzitorului sunt situate chiar sub panou. Chiar și în condiții reci cu condiția de aer condiționat și regulatorul de temperatură din sectorul rece al deflectoarelor merge aer cald. Când rulează mai mult de 100 de mii km de scurgere în sistemul de aer condiționat devine din ce în ce mai mult. Compresorul de aer condiționat poate schimba când rulează mai mult de 50-100 mii km. Noul compresor va necesita aproximativ 9-12 mii de ruble. Ventilatorul de încălzire poate opri pornirea sau schimbarea vitezei de rotație datorită eșecului releului (rolei) controlerului de viteză a ventilatorului. Un nou regulator nu este scump - aproximativ 400 de ruble.
Încărcarea problemelor curente pot apărea atunci când rulează mai mult de 80-120 mii km. Cauza defectării regulatorului de tensiune. Un set de relee și perii noi va costa 2,5-3,5 mii ruble. Noul generator costă aproximativ 4,5-5,5 mii ruble.
Datorită închiderii senzorului termic al temperaturii elementului de încălzire sau a "lipiți" a butonului de încălzire, încălzirea scaunelor din față poate înceta să funcționeze. Elementele de încălzire din fabrică ale oglinzilor de încălzire sunt foarte coping cu sarcina lor, dar adesea eșuează. După înlocuirea oglinzilor de pe analog, încălzirea nu devine la fel de eficientă, dar este mult mai durabilă.
Atunci când rulează mai mult de 100-150 de mii km, este posibilă o defalcare a unei buclă de împrumut de cablu de direcție. Probleme frecvente și tabloul de bord din spate. Motivul este refuzul consiliului de circuit al motoarelor electrice care controlează mișcarea săgeților și lumina de fundal a instrumentelor. Costul noii ordonați este de aproximativ 7-8 mii de ruble.
