Există un motor diesel. Dieselgate în limba rusă: De ce rușii sunt mașini fragile diesel. Costul re-echipamente pentru autoturisme și autoturisme

Creșterea permanentă a prețurilor pentru motorină face ca mulți proprietari de mașini să se gândească la întrebarea posibilității de a instala HBO motor diesel Mașinile lui. Pur și simplu tehnic o face într-adevăr, dar soluția acestei sarcini se bazează pe două îndoieli serioase:

1. Va fi adecvat în ceea ce privește economiile
2. Dacă va necesita re-echipamente de a efectua modificări ireversibile la proiectarea motorului, în măsura în care își reduce resursele și reduc generalul specificații mașină

După primirea răspunsurilor la aceste întrebări, proprietarii mașinii vor putea decide dacă ar trebui să modifice motorul mașinii de la un motor diesel sau mai bine și mai profitabil pentru a lăsa totul așa cum este.

Aprinderea combustibilului, într-un motor diesel, apare în camera de combustie datorită injectării acestuia sub presiune în aer comprimat.

Prin urmare, sunt utilizate în prezent două soluții tehnice, permițându-ne să punem echipamente obișnuite de gaz pe orice motor diesel. Diferența dintre ele este principială:

Există, de asemenea, modele fabrici de distribuție a gazelor pe metan. De exemplu, Volvo (Volvo) FH / FM și Kamaz 5490 Neo cu instalația de alimentare MERCEDES-BENZ. Dar astfel de mașini nu au fost încă utilizate pe scară largă.

Principiul funcționării motorului de apelare cu gaz

Tranziția la combustibilul cu gaz este efectuată utilizând un comutator din cabina mașinii după încălzirea motorului în sus sau automat. Procesul de alimentare cu gaz este controlat de o unitate de comandă electronică a controlului instalării GBO.

Gazul de pe motorul diesel este furnizat dozat cu galeria de admisie. În cazul în care amestecarea cu aer, în tact de admisie, intră în cilindrii prin supape de admisie. Apoi, într-un amestec de gaz cu piston comprimat (tact de compresie), combustibilul diesel este pulverizat, unde explozia are loc datorită presiunii și temperaturii. D / t Aici acționează ca o batjocură, deoarece temperatura de aprindere a gazului este deasupra combustibilului diesel și el însuși nu se poate aprinde.

Tipurile de combustibil care pot consuma motorină pentru gaz

Redo Motorul de pe sistemul de combustibil dublu poate fi numai sub tipul specific de gaz. Fie va fi.

Faceți un motor pe metan este mai scump, dar va funcționa cu cel mai bun efect economic decât opțiunea cu propan. În plus, metanul este mai ieftin. La aplicarea propanului la motorină, contribuția la consumul total de combustibil nu va depăși 30-50%. Dar ponderea consumului componentei metanului poate fi mărită la 80%. Totul depinde de regim lucrarea DVSUnde sunt luate în considerare:

• viteza mașinii;
• sezon (vara, iarna);
• reluarea terenului (munte, simplu);
• temperatura de presiune și gaz;
• cu motorină turbocompresor sau nu.
  

Avantaje și dezavantaje ale traducerii motorinei pentru gaze

Principalul avantaj al instalării HBO pentru amestec de metan sau propan-butan la motorul diesel este de a reduce costurile cu combustibilul de la 10-50%. În plus:

• există o creștere a eficienței, o resursă motorie. În același timp, puterea și cuplul rămân aceleași sau cresc, în unele cazuri, cu 5-25%;
• creșterea duratei de viață a serviciului sistem de alimentare 1,5-2 ori (plus pentru sisteme Feroviar comun.);
  Reduce emisii dăunătoare evacuare (fum);
• motorul de gaze rulează mai moale, zgomotul său este redus;
• coborârea Nagar, depozitele în cilindri, camerele de ardere, filtrele de bord;
• costurile reduse de înlocuire;
• kilometrajul este în creștere cu modul de mișcare cu două combustibil;
  Alterațiile DVS nu sunt necesare.

Din defectele grave:

• costul ridicat al re-echipamente;
• creșteți costurile de timp și întreținere, configurarea, repararea sistemului;
• căutați, reducerea volumului util datorită acestora;
• creșterea greutății vehiculului.

Cu respectarea necorespunzătoare a tehnologiei de re-echipamente (de exemplu, instalarea incorectă sau fără senzor de temperatură pe galeria de evacuare) poate crește considerabil uzura centralei electrice. Deoarece în camera de combustie și sistem de evacuare În explozia amestecului de gaze-aer și combustibil diesel, temperatura ridicată începe să se formeze.

Vehicule diesel care pot fi convertite în difuzoare de gaze

Orice motor de pe populația diesel poate fi îndepărtat sub utilizarea gazului ca o componentă suplimentară. Nu contează ce tip de sistem de combustibil este utilizat în principiu, pompa de combustibil mecanică de înaltă presiune (TNVD), duza pompei sau rampă / rafturii "feroviare comune". De asemenea, S. rețeaua la bord 12/24 V. cu turbină sau atmosferic.

În același timp, costurile de modernizare a autoturismelor vor fi semnificativ mai mici decât costurile de redare a traficului camion, datorită numărului de cilindri instalați, dispozitivele de fixare și ele sau supapele în cazul metanului. De asemenea, pentru motoarele cu un volum mare se aplică 2.

Dar, în mod independent, este necesar să se pună un HBO pentru camioane diesel, transport de călători sau mașini agricole (tractoare și altele), cu o abordare adecvată, efectul economic va fi evident.

Este posibil să traduceți motorina pentru gaz cu mâinile tale

Puneți totul singur dispozitive suplimentare Este imposibil ca o unitate de putere diesel fără prezența unei baze instrumentale grave într-o fermă subsidiară personală sau într-un garaj. Cele mai multe operațiuni consumatoare de timp sunt:

• Conectarea echipamentelor de gaze.
• Adaptarea / sincronizarea sistemului de combustibil standard.
• Instalarea echipamentelor de control și de măsurare și electronică.

În plus, va avea nevoie specială software. Pentru. Dar, în prezența unei mari dorințe, re-echipamentul este posibil.

Este important să nu uitați de obligatoriu suplimentar instalare de combustibilCeea ce nu este o procedură rapidă. În cazul în care vor avea nevoie și documente adecvate de la stația de service.

Costul re-echipamente pentru autoturisme și autoturisme

Prețurile medii pentru un set complet de echipamente, luând în considerare costul cilindrilor de combustibil pentru autoturisme Începe de la 50 mii de ruble, iar pentru autovehiculele de marfă și pasageri - HBO poate costa de la 100 la 500 de mii de ruble.! (Totul este selectat individual). Instalarea echipamentelor la o companie specializată costă de la 15-30 mii de ruble. Prețul final trebuie, de asemenea, să includă costurile legalizării modificărilor efectuate.

Masini moderne imprevizibile din punct de vedere al calității și al utilizării resurselor. Suntem obișnuiți cu faptul că mașinile de branduri eminente servesc de ani de zile fără probleme, sute de mii de kilometri trec fără dificultăți semnificative. Dar astăzi informații despre defecte semnificative ale unei anumite tehnologii apar din ce în ce mai mult. Ceea ce înseamnă că toate mai multe mașini Nu cumpărați pe piață Nou vehicul. Skandal cu unități diesel volkswagen. A trecut peste tot în lume extrem de tensionată. Normele de mediu ale motoarelor au fost încălcate, preocuparea a încercat să înșele verificarea organizațiilor și a cumpărătorilor. Rezultatul unui moment neplăcut este o scădere a ratingurilor și o scădere a încrederii în brand. De exemplu, în SUA, vânzările VW și Audi au scăzut mai mult de jumătate din anul trecut. Chiar și în Germania, mașinile din preocuparea Volkswagen au primit mult mai puține vânzări în cota de piață totală. Astăzi vom vorbi despre direcțiile diesel din această preocupare din punctul de vedere al condițiilor de funcționare rusă.

Mă întreb de ce scandalul diesel nu a afectat Rusia? Cele mai multe motoare care au venit sub vederea serviciilor ecologice din întreaga lume au fost furnizate în mod activ în Federația Rusă. Acestea sunt unități diesel de 2 litri de aproape toate tipurile care sunt instalate pe Skoda, VW, Audi și Scaun. În Rusia, acest lucru Skoda Octavia., VW Passat, Caddy, Tiguan și alte modele. Dar în realitățile noastre, cererea de motoare diesel a crescut doar, deoarece acestea au devenit mai accesibile. Dacă unitățile diesel anterioare nu au fost destinate Rusiei și costă scumpe, astăzi au căzut în preț din cauza unei reduceri grave a cererii în întreaga lume. În consecință, întrebarea apare cât de sigur motorul diesel de la Volkswagen este de a cumpăra. Astăzi vom lua în considerare toate aspectele unui motor cu combustibil greu și vom da recomandări despre achiziție. Desigur, acest lucru nu se aplică acelor cumpărători care se confruntă cu ecologia mașinii lor asupra normelor Euro-6.

Resursa motoarelor pe motorină - de ce este mai sus?

Dacă te uiți la opțiunile de benzină centrale electrice, Voi fi surprins de un adevăr simplu - resursa lor a scăzut semnificativ. acum 10 ani bun motor. Ar putea dura cu ușurință până la 300.000 km, iar după reparare pentru a conduce încă 200.000 km. Astăzi, resursa agregatelor TSI cu turbine este de 150.000 km în total, iar motoarele de reparații nu sunt adesea supuse reparațiilor. În plus, imediat după finalizarea perioadei de garanție, începe o mulțime de probleme cu o turbină. Beneficiile diesel sunt următoarele:

• designul este clasic, în tehnologiile turbocompresoare și producția părților principale, corporația nu a introdus nici un experiment serios, astfel că motorina este mai fiabilă și mai simplă;
• motoarele sunt reparate, astfel încât după finalizarea resurselor poate fi ținută în siguranță revizia, să stabilească noi detalii din fabrică și să extindă durata de viață a mașinii;
• electronica este mai ușoară și mai fiabilă, este, de asemenea, clasică și fără experimente semnificative, ca în cazul motorul TSI. Pe benzină, nimic nu se rupe și nu necesită înlocuire;
• recenzile driverilor demonstrează că o resursă de 300.000 km este depășită pe motoarele diesel germane foarte ușor, această cifră este realizată fără reparații și investiții suplimentare;
• În timpul producției nu există nici o sarcină de criză, deoarece unitatea diesel aruncă aproximativ aceeași cantitate de substanțe nocive, de fapt, cu orice volum de camere de combustie a combustibililor.

Acum cativa ani experții auto Și inginerii au văzut viitorul real în instalațiile diesel. Pe baza lor, s-au dezvoltat hibrizi, tehnologiile s-au îmbunătățit. Dar scandalul cu VW a schimbat totul, iar astăzi aceste motoare au devenit scumpe, preocupările încearcă să scape de ele și să se deplaseze pe electricitate. Cu toate acestea, pentru Rusia, până acum este o bună ocazie de a achiziționa o mașină ieftină cu potențial excelent. Deci nu merită să pierdeți timpul.

Ce bun în motoarele diesel de la VW?

Corporația a sugerat destul de simplu din punct de vedere tehnic al motoarelor. Ei nu au un superior incredibil, nu sunt dificile blocuri electronice. Ea face motoare mai fiabile, privează șansele unei defalcări scumpe. De asemenea, motoarele s-au dovedit în înghețuri în contextul nordului rusesc. Aici și motoarele pe benzină supraviețuiesc adesea pentru motoare lungi și diesel și nu se tem de astfel de temperaturi. Puteți evidenția câteva avantaje comune pentru toate modelele moderne TDI:

• eficiența - Unitățile de alimentare consumă aproximativ 7 litri de combustibil la 100 km run ciclu mixtÎn același timp, nu vorbim despre un mic-caltry, ci despre Sedanul mare de clasă D-Class;
• În activele sale, instalarea are o turbină simplă, care creează oportunități excelente pentru overclocking puterea, cu 2 litri, compania primește de la 105 la 180 CP, iar acest lucru este cu restricțiile din fabrică;
• mulți folosesc aceste motoare de reglare, chiar și un tuning banal de chip fără a schimba designul oferă până la 200 de cai de putere, etapa 2 va da și mai mult fără a reduce resursa;
• rezistență - chiar și cu promovarea constantă la revoluții mari și moduri de mare viteză Operare această instalare pot trăi mult timp și nu deranjează reparația proprietarului scump;
• ușurința de utilizare - din cauza unui număr de tehnologii, VW Corporation a reușit să facă un motorină convenabil, nu este necesar să vă obișnuiți și să vă adaptați, nu despre diferențe speciale De la motoarele pe benzină.

Aceste avantaje au devenit baza pentru a gândi la cumpărarea unui motor diesel pentru mulți ruși. Uleiuri în foc a turnat prețurile. Este, de asemenea, posibil ca în viitorul apropiat piață secundară Va exista o inundație de transport excelent din Europa. Acest lucru se datorează faptului că în țările europene este introdusă o interdicție pentru intrare mașini diesel. la părțile centrale ale orașelor. Desigur, acest lucru va duce la vânzarea de mașini cu combustibil greu la prețuri aleatorii și pot ajunge în Rusia.

Există deficiențe în unitățile diesel folkswagen?

Astăzi, în mod obiectiv, avantajele acestor motoare sunt mai mult decât defectele. Cu toate acestea, merită să ne amintim câteva nuanțe care sunt în mod constant ca răspuns. Nu este un secret că instalațiile grele de combustibil economisește bani numai primului său proprietar care a cumpărat mașina în cabină. Mașini folosite cu 10 ani de experiență de călătorie în condiții rusești Nu mai va oferi majoritatea avantajelor menționate mai sus. Dar pot exista o mulțime de minusuri în astfel de motoare:

1. Costul serviciului. În medie, prețul regulat întreținere Se dovedește de 2 ori mai mare decât atunci când efectuează același lucru la puterea și clasa motorului pe benzină a aceleiași preocupări.
2. Cerințe pentru combustibil. Dacă îmbarcati un motor in rezervor in rezervor, va trebui sa curata sistemul de la poluare. De asemenea, va provoca refuzul tuturor sistemelor de mașini pe șosea și nevoia de plată excesivă pentru camionul de remorcare.
3. Masuratoare. Se toarnă într-un rând pentru a turna uleiuri necorespunzătoare de mai multe ori pentru a obține o uzură maximă cu uzură cu piston, precum și reparații costisitoare ulterioare.
4. Prețuri pentru piese de schimb. Accesoriile pentru motoarele diesel sunt în mod tradițional mai scumpe, dar acest minus poate deveni irelevant în curând, deoarece piața este inundată cu aceste instalații și piese de schimb.
5. Vibrații. Când rulează mai mult de 100.000 km, chiar și cele mai multe mașini de elită cu astfel de agregate încep vibrațiile și alte probleme. Acest lucru se datorează naturii unor astfel de motoare.

În fiecare caz, trebuie să riscați ceva pentru a obține anumite beneficii. Când cumpărați un motor de benzină, riscați o resursă pentru a obține putere și confort. În cazul unui motor diesel, veți obține mult mai puțini cai, dar mai multe economii de combustibil, o îmbunătățire semnificativă a indicatorilor unei resurse și eficiență comună. Dar, în același timp, costurile de serviciu și anumite riscuri de defecțiuni specifice vor crește. Prin urmare, decizia de a-și lua propriile priorități.

Ce se va întâmpla în viitor cu instalațiile diesel de la VW?

Întrucât se spune că Însuși, deja în 2020 va începe o prezentare activă a vehiculelor electrice. Deja până în 2025, planurile companiei de a înlocui complet mașinile pe combustibil lichid cu mașini electrice. Acest lucru se aplică nu numai mărcii Folskwagen, ci și tuturor mărcilor în îngrijorare. Acest lucru este conectat nu numai cu scandalul din Statele Unite, ci și cu obiectivul de a căuta alternative la benzină și motorină. Normele standardelor ecologice de euro vor crește doar, iar în curând vor deveni insuportabili pentru agregate.

În soarta motoarelor diesel astăzi există câteva fapte evidente:

• dacă societatea nu găsește o modalitate de a face motoare mai ecologice, în acest an va fi înlocuit cu versiuni pe benzină, producția de motoare diesel va pierde foarte mult;
• În Rusia, astfel de instalații vor continua să fie furnizate, deoarece aici câștigă impuls datorită costurilor reduse, eficienței și resursă bună, abordăm alegerea mașinii practice;
• după 5 ani, producția de DV-uri poate fi oprită deloc, toate motoarele de combustibil lichid pot fi înlocuite cu motoare electrice, dar până acum există o serie de bariere în calea unor astfel de evenimente;
• evident, compania nu va investi miliarde în dezvoltarea dieselului agregatele de putere, piețele de vânzări nu au rămas cele mai atractive, deci nu va exista nicio investiție;
• dar sprijinul pentru proprietarii de mașini va rămâne neschimbat, Volkswagen va continua să producă părți și motoarele înșiși pentru înlocuire încă câțiva ani după finalizarea instalației pe mașini noi.

După cum puteți vedea, epoca motoarelor diesel este potrivită pentru finalizarea acesteia. Este posibil ca, în viitorul apropiat, toate preocupările globale vor începe să refuze astfel de instalații. Odată cu introducerea standardelor Euro-7, care sunt acum în curs de dezvoltare, nici un motor în combustibil greu nu va fi capabil să certifice. Companiile vor trebui să tremure și să risipească sau să refuze pur și simplu să producă astfel de tehnologii.

Oferim să vizionăm videoclipul cu informații despre instalele diesel VW:

Să ne însumăm

Volkswagen Corporation Masini - Draga clasa in Rusia. Astăzi, cererea pentru toate agregatele a fost îndreptată, cumpărătorii nu mai preferă motoarele orbește pe benzină, după cum știu despre subtilitățile lor și probleme posibile In operatie. Instalațiile diesel au primit atenție atenției federației ruse după ce au mers la apusul soarelui în Europa. A contribuit la creșterea cererii unora factori importanți, cum ar fi reducerea prețurilor și feedback bun proprietari. Dacă cumpărați un nou motor diesel, atunci aproximativ 300.000 km nu vă pot face griji cu privire la posibilele probleme și dezavantaje ale funcționării sale.

Cu toate acestea, există deficiențe în unitățile de combustibil grele. Problemele constau în faptul că astfel de tehnologii sunt prea subțiri, ele sunt sensibile la factorii de serviciu de calitate slabă sau nu cel mai bun combustibil. Prin urmare, nu este necesar să vorbim despre absența problemelor. Specialiștii VW înșiși au recunoscut că astăzi pierd semnificația dezvoltării în direcția motoarelor combustie interna. Toate investițiile sunt trimise la o nouă sferă de vehicule electrice și unități de combustibil grele, precum și pe benzină, primesc pur și simplu versiunile necesare pentru a se încadra în standardele de mediu existente. Deci alegerea rămâne a ta. Ce părere aveți despre unitățile diesel din Volkswagen?

Într-unul din materialele noastre, am vorbit despre specificul funcționării motoarelor diesel în condițiile rusești.

Dacă decideți că puteți fi un "dieselist", trebuie să aflați dacă există un înțeles economic în acest sens. Orice alte argumente "pentru" și "împotriva" dieselului - în partea laterală. Astăzi considerăm doar bani.

Prețul mașinii

Comparația costului de proprietate asupra modificărilor benzinei și dieselului unui model începe cu analiza prețului acestora. Există un stereotip cutanată că modificarea motorinei este întotdeauna mai scumpă. Într-adevăr, motoarele diesel sunt fabricate din materiale mai mari și costisitoare, iar echipamentul lor de combustibil este foarte scump. În plus, toate motoarele diesel moderne sunt echipate cu o turbocompresor intermediară de răcire, iar turbina și radiatorul intercooler costă, de asemenea, că nu este percepută.

Prin urmare, dacă o alternativă la motorină este egală cu volumul și cantitatea de cilindri, un motor non-vulgar de benzină, diesel va fi semnificativ mai scump. De exemplu, pentru Citroen C4, suprataxa pentru un motorină de 1,6 litri în comparație cu atmosferica de benzină din aceleași gunoi este de 85.000 de ruble. La prețul versiunii pe benzină într-un milion cu un pic "este foarte mult.

Dacă este egal cu volumul și numărul de cilindri, motorul de benzină, de asemenea, umplute tehnologii înalte - Injectarea directă a combustibilului și turboompresia, prețul său este aproape de motorină. De exemplu, un diesel de două litri BMW X3 este de numai 30.000 de ruble. Este mai scump decât colegul său "Turbobenzine". Pe fundalul a 3.000.000 de ruble. Această diferență este complet invizibilă.

Și se întâmplă astfel încât o alternativă la un motor pe benzină, este un motor diesel cu un așternut mult mai mic, cu mai puține cilindri. În acest caz, versiunea diesel va fi mai ieftină. De exemplu, pentru terenul Diesel Cruiser Prado. Cu un "patru" de 2,8 litri care solicită 247.000 de ruble. Mai puțin decât benzina cu V6 de patru litri în configurație egală.

Deși, în unele cazuri, diferența de preț între modificările benzinei și dieselului nu are o explicație logică și este rezultatul jocurilor de marketing. În funcție de interesul vânzărilor unui anumit motor din Rusia, producătorul auto poate stabili atât un preț atractiv, cât și de barieră.

De exemplu, Diesel Mitsubishi pajero. IV a costat recent 500.000 de ruble. Mai mult decât benzina. Astfel încât "Four" diesel a fost o jumătate de milion de un milion mai scumpi decât volumul de benzină V6, cea mai recentă versiune ar trebui să fie vândută deloc fără un motor ... Nu este surprinzător faptul că furnizarea de pajero diesel a fost întreruptă din cauza "lipsei de lipsă de cerere "...

Astfel, modificarea dieselului poate costa atât mai ieftin decât benzina. Depinde de modelul specific în cauză.

Diesel 245-puternic Porsche Cayenne. Dinamica semnificativ inferioară unui benzină 420-puternic "ESK", în timp ce este în cerere. Chiar și pentru cumpărători de mașini mai mult preț scăzut Diesel, plus economii privind asigurările, impozitele și problemele de combustibil.

Carcasele compacte ale motoarelor diesel sunt mult mai scumpe decât motoarele pe benzină. Prin urmare, poate fi justificată din punct de vedere economic numai într-un serviciu de taxi și de curierat, unde mașinile sunt uriașe anuale de alergare Și pot alimenta cartele numai pe stațiile de benzină dovedite. Dar chiar și mașina foarte "Treser" - Modificarea dieselului Logan în Rusia nu este ...

La prima vedere, Diesel Touareg este considerabil mai scump decât o versiune de benzină, dar are mult mai bogat echipamente de bază. Prin urmare, atunci când începeți să recuperați opțiunile mașinii de benzină, diferența de preț între ele este semnificativ redusă.

Înainte de plecarea Diesel Grand Cherokee din Rusia, diferența de preț între ea și motorul de 3,6 litri de benzină a fost semnificativ mai mult decât în \u200b\u200bEuropa. Aparent, în reprezentarea "Chrysler" nu ar vrea cu adevărat să vândă ...

Cheltuieli neașteptate

Într-un alt articol, am aflat că motoarele diesel sunt extrem de solicitante asupra calității combustibilului, iar repararea lor este foarte scumpă. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că modificarea benzinei va fi mai fiabilă. De exemplu, multe motoare diesel europene, chiar și pe combustibilul nostru, sunt destul de supraviețuitoare, iar motoarele de benzină de înaltă tehnologie sunt deja în perioada de garantie Reparații și schimbați pachetele ...

Dar dacă o problemă serioasă se găsește în spatele motorului pe benzină, automobilul din perioada de garanție îl elimină, de obicei, gratuit, fără a încerca să navigheze pe calitatea combustibilului. Dacă Diesel refuză, primul lucru pentru eșantionul de combustibil din rezervor este trimis la examinare. Și dacă cel puțin un parametru nu îndeplinește cerințele producătorului de automobile (cel mai adesea se întâmplă), repararea chiar și în perioada de garanție se face în detrimentul clientului.

Ei bine, bine, dacă garanția pentru echipamentele de combustibil Diesel este în general. Unii producători de automobile, care nu au încredere în calitatea combustibilului diesel rus, să se refere la acesta în secțiunea de garanție "Ce nu se aplică garanția fabricii". În ceea ce privește corect și legal, întrebarea este separată. Dar probabilitatea de a ieși din buzunar 100 000-200 000 RUB. Repararea unui motor diesel este incomparabilă mai mare decât la repararea unui motor de benzină.

Echipament optional

După cum am spus, unele motoare diesel în frig au încălzit prost salonul. Dacă mașina din fabrică nu este echipată cu o febră a aerului care intră în interior, este posibil să fie necesar să instalați "autonomie", un mod activat actualizat.

În principiu, acesta poate fi instalat pe versiunea pe benzină. Dar dacă nu există suficiente motoare de benzină "rece" până în prezent (deși recent au început să apară), atunci pentru motoarele diesel "autonomia" este adesea nevoia unui capriciu al proprietarului. Prin urmare, 70.000-90.000 de ruble ar trebui să fie gata să adauge la costul unei mașini diesel.

În plus, în condițiile rusești, un separator de combustibil încălzit este foarte util pentru a stabili un separator încălzit. Este de aproximativ 15.000 de ruble.

Casco.

După cum știți, tariful CASCO este considerat un procent din costul mașinii. În consecință, dacă o modificare diesel este mai scumpă decât benzina, pentru politică în fiecare an va trebui să plătească mai mult dacă mai ieftin - mai puțin.

Adevărat, uneori, tariful pentru modificările diesel și benzină este diferit. De exemplu, Prado Hijace este interesat de atacatori numai cu un motor diesel, astfel încât unii asigurători au tarife pentru o versiune de benzină de mai jos. Dar este mai degrabă o excepție de la reguli.

Taxa de transport

În prezent, magnitudinea taxa de transport Depinde de puterea motorului. Cel mai adesea, puterea motorului diesel este comparabilă sau oarecum mai mică decât cea a unui motor alternativ de benzină. În consecință, este necesar să plătiți pentru motorină la fel de mult sau puțin mai puțin. Deși, de exemplu, pentru Land Cruiser Prado, acest lucru nu este deloc "oarecum". Dacă pentru o "benzină" de 282 de ani de stat, în fiecare an este necesar să "introduceți" 42.300 de ruble, apoi pentru motorină puternică de 177 - doar 8.850 de ruble. Simte diferenta…

întreținere

Mortar cu privire la costul ridicat al motoarelor diesel este susținut de faptul că oamenii confundă întreținerea planificată cu reparații.

Da, repararea motorinei este cu adevărat costisitoare. Dar aceasta este o loterie, care este posibilă, dar nu neapărat obligatorie. Unii conduc pe un motor diesel de 150.000-200.000 km și reușesc să vândă mașina fără a pune un ban pentru a repara un motor.

În plus, nu este deloc că un motor alternativ de benzină va fi mai fiabil. De exemplu, mulți motoare diesel de automobile germane chiar și pe combustibilul nostru sunt complet supraviețuitori, dar "benzină" chiar și în perioada de garanție sunt reparate într-o ordine masivă. În ceea ce privește costul serviciul planificat, Motoarele diesel și benzină sunt comparabile. Înlocuirea filtrului de combustibil pe primul este egalizată prin înlocuirea bujiilor pe cea de-a doua și, în caz contrar, sunt aproape la fel.

Diesel poate fi mai scump în serviciul numai dacă intervalul intercervice este mai mic decât cel al unui motor de benzină sau proprietarul o reduce în mod voluntar (ceea ce este foarte util în condițiile noastre). Dar dacă faceți trei înlocuiri suplimentare de ulei pentru 100.000 km și două Înlocuitori suplimentari Filtrele, plățile plătite vor fi non-critice de 20.000-30.000 de ruble.

Deci, am distrus multe stereotipuri despre economia motoarelor diesel. În curând veți afla ce monedă au învins cu siguranță femeia de benzină și care dintre ele sunt mai profitabile.

Alexander Konov, expert în alegerea mașinilor

Eva mai întâi despre ceea ce este avantajul fără îndoială al unui motor diesel - despre economie. Procesul de lucru din motorul diesel diferă de la astfel de grupuri de benzină, în primul rând prin metoda de reglare a parametrilor de putere. Deoarece nu este nevoie să se mențină un amestec stoichiometric (raport constant de combustibil și aer), atunci puteți utiliza o reglementare de înaltă calitate, pur și simplu schimbarea cantității de combustie a combustibilului furnizată camerei. În același timp, nu este nevoie de clapetei de accelerație, Nu există pierderi suplimentare de aspirație și, în combinație cu un raport ridicat de expansiune, obținem o eficiență foarte mare asupra oricăror revoluții.

După apariția în masă a turbocompresorului în anii optzeci, motoarele diesel au primit un alt stimulent puternic la dezvoltare. De la începutul secolului, cei din umbra motoarelor de benzină s-au datorat gradului inferior de revoluții și o masă mai mare, le-au jucat mai mult decât, mai întâi pe camioane grele și apoi pe mașini.

În imagine: motor Volkswagen. GOLF GTD (TYP 19) "1984-85

Turbochard-urile sunt combinate perfect cu un ciclu de lucru al motorului diesel: aerul poate fi comprimat după cum vă place, fără restricții de detonare și un coeficient de expansiune mare este, de asemenea, o temperatură relativ scăzută. gaze de esapament, în special în modurile intermediare și, prin urmare, modul blând de funcționare a turbocompresorului.

Cu alte cuvinte, motorul diesel este mult mai bine să se efectueze funcționarea în blocajele de trafic și cu încărcătură parțială. Nu există supraîncălzire, din care, iar turbina funcționează în condiții mai favorabile.

Nu există deficiențe în acest caz, în plus. Economia se îmbunătățește chiar și prin lucrare la viraje mai mici, toate aceleași combustibil sigure, care nu este înclinat la aprinderea luminii. Și emisiile de la scăzut, deoarece motorul funcționează întotdeauna cu un exces de aer.

Caracteristici de proiectare. Minusuri.

Contra motorului diesel au fost întotdeauna strâns legate de avantajele sale. Reglarea calității necesită complexă echipamente de combustibil, cu atât este mai mare puterea și viteza de rotație, intrarea este mai scumpă.

Îmbunătățirea cerințelor pentru puritatea arderii crește și mai mult prețul său. Gradul mare de comprimare și coeficientul de dilatare cu o temperatură de funcționare foarte mare în cameră creează o sarcină termică mare pe piston și încărcături mecanice mari grupul Piston. și blocul cilindrului. Creșterea gradului de forțare datorată turbocompresorului duce la o creștere suplimentară a încărcăturii pe grupul de pistoane și la capul blocului de cilindri, duze și alte elemente ale motorului.

În fotografie: Porsche Cayenne S Diesel "2013

Ca urmare, cerințele pentru toate elementele motorului sunt în creștere, precum prețul lor. Da, iar turbinele în sine nu sunt percepute. Și combustibilul său, teoretic mai ieftin decât benzina, în practică sa dovedit în cele din urmă nu este atât de ieftină. Combustibilul diesel de înaltă clasă la costul fabricării concurează cu benzină, iar diferența de preț este mai des datorită impozitelor. În climatul nostru cu numărul de deficiențe combustibil diesel De asemenea, adaugă tendința sa la parafinizare la temperatură scăzută, ceea ce necesită utilizarea unor soiuri speciale și încălzirea liniilor de combustibil și filtrele în timpul iernii.

După răsucirea "nuci ecologice", a fost adăugată o altă pereche de puncte la motoarele Diesel. Combustibilul cu combustibil extrem de eficient oferă un număr crescut de oxizi de NOx și poate fi redusă fie prin scăderea eficienței de combustie, fie concentrarea chimică ingenioasă.

Ambele metode au propriile minusuri. EGR reduce brusc resursa motorului, iar neutralizarea ureei necesită un număr mare de suplimente fluid tehniccare are, de asemenea, o temperatură scăzută de înghețare. În plus, atunci când arderea combustibililor lichizi imediat după pulverizare, se formează particule solide. Și această funingine conține multe substanțe cancerigene care au nevoie de filtrare cumva. Și s-au dovedit a fi o componentă scumpă și extrem de capricioasă.

De ce nu spune dieselul "nu"?

De ce pe drumurile noastre în timpul URSS nu a condus delimitate diesel - și atât de ușor de înțeles. Acest Vysotsky își putea permite să călătorească mașina unei clase similare, iar cei care au avut acces la Saloatar nu au putut chiar să viseze de asemenea. În PeretreStroika, când marinarii care exhauvează din GDR și alți "în aer liber" se temeau de primele mașini străine, omul sovietic a aflat adevărul neplăcut. Masina de pasageri diesel a fost foarte capricioasă și nu deosebit de confortabilă.

Apoi, atunci orice mașină era deja mai bună decât absența unui astfel de motor diesel, chiar dacă nu era o Volga cu Perkins, dar destul de "civilă" Opel sau Mercedes, mirosea de combustibilul diesel, încălzit grav, nu a început întotdeauna bine, vibrată și noisheled. În timp ce specimenele de benzină nu diferă în acest comportament. Echipamentul de combustibil, rupt natural și la înlocuit la carburator de la NIVA sau Volga, nu a funcționat, iar atelierele rare cu cercetări ar putea trage piesele de piese de schimb pentru TNLD.

În fotografie: Mercedes-Benz 300 SD Turbo Diesel (W116) "1977-80

Euforia a trecut destul de repede, astfel încât mașinile de pe combustibilul diesel au rămas de la cei care "în datoria serviciului" au avut acces la Saloatar: șoferi de camioane și tractoare. Restul admirat de departe, dar, dacă este posibil, au fost dobândiți de "oameni experimentați". De obicei, a fost opțiunea "carburator și lanț": un minim de consumabile, elemente minime de uzură, este absorbit pe genunchi până la timp. Orice injecție a combustibilului și, în special, echipamentul de injectare, era evident nerefidențial fără o infrastructură de servicii cu drepturi depline.

Ceea ce a fost următorul

Progresul motoarelor diesel în anii '90 nu a fost ignorat, dar a fost lipsit în mod clar pentru o situație de fractură radicală. Rare motoare diesel cu un "personaj de pasageri" pe BMW s-au dovedit a fi legende, dar proprietarii legendarului și nu chiar motoare au început să observe că combustibilul diesel din Rusia nu favorizează echipamentul subțire al motoarelor diesel de pasageri.

În fotografie: BMW (E34) "1991-95

Câteva reîncărcări nereușite - și acum sub înlocuirea duzei și a pompei și a GBC din aluminiu, în special forkarmed cu turnarea lor subțire, se topește pur și simplu cu combustibilul diesel de dimensiuni mari. Și lângă și mari, mașinile cu motoare diesel nu au devenit mai confortabile. Bineînțeles, nu mai era o "cocoașă" pe capotă din cauza mișcării speciale de lungă a motoarelor, dar vibrații, zgomotul, mirosul rău al unui motor neinalizat și fum pe modurile tranzitorii nu au mers nicăieri.

Douazeci de ani

Situația a început să se schimbe numai până la sfârșitul anilor nouăzeci. Aici, parlamentarii nu au devenit germanii, ci și companiile italiene și franceze. Filiala FIAT, Magneti Marelli, a dezvoltat și a lansat primul sistem comercial control comun Rail pentru motoarele diesel de pasageri. Și în 1997, italienii au aplicat sistemul de 1,9 JTD. Bosch a cumpărat o dezvoltare promițătoare, și deja în 1998 a introdus prima mașină cu propriul său sistem feroviar comun, a fost cu un motor OM611.

În fotografie: Mercedes-Benz C-Klasse (W202) "1993-2000

Dacă mai devreme volumul de injectare a fost specificat pur mecanic pentru toți cilindrii în același timp și momentul de injectare a fost selectat utilizând un regulator centrifugal de vid (sau o reglare electronică la versiunile ulterioare ale pompei), apoi în sistem cu injecție comună de șină, A lucrat aproximativ ca un motor de benzină obișnuit. Numai presiunea din rampă deja pe primul sistem a fost de 1.350 bar, iar combustibilul ar putea fi injectat cu mai multe porții, asigurând încălzirea preliminară a camerei de ardere și o combustie mai completă a combustibilului pe orice moduri și o scădere a sarcinilor mecanice asupra grupul de pistoane în același timp.

Sistemul a eliminat aproape toate restricțiile privind creșterea puterii motoarelor diesel și, în același timp, a permis evitarea modurilor de tranziție. Dieselul a învățat în cele din urmă cum să câștige rapid un impuls fără nori de fum și de apăsare a puterii. Iar cursele nebunești a creșterii gradului de frunze, care sa încheiat cu introducerea legislației regulate, înăsprirea normelor de evacuare și ... dieselgit.

Popularitatea motoarelor diesel din Europa se încadrează în mod constant: În conformitate cu raportul JATO Dynamics Ltd, în 2017, au scăzut cu 8%, iar proporția motoarelor diesel în structura de vânzări a autoturismelor noi a fost de 43,7%. Asta este, după cum vorbea Mark Twain, zvonurile despre moartea mea sunt oarecum exagerate ", cu toate acestea, tendința a apărut complet neechivoc. Aici sunt deja "legislatori ai genului" în fața FCA (care a inventat feroviarul comun magneti Marelli rămân "fiica" îngrijorării) planificarea de a transforma producția de mașini într-un combustibil tare până în 2022.

Aici am mers trecut

În Rusia, am auzit ecourile luptelor la distanță pentru eficiență, evacuarea ultrapurală, impozitele minime și fluxul mediu Combustibil pe linie de modele. Avem un motor diesel, chiar învinge problemele generice și nu am devenit masiv. Crossoversele mari au fost încă cumpărate din ce în ce mai mult cu motoarele diesel, iar SUV-urile și vehiculele comerciale erau încă cu nouăzeci strâns la ele. Creșterea numărului de SUV-uri premium a contribuit la dieselizarea flotei în partea europeană a Rusiei. De fapt, nu a existat adesea o alternativă la motorină, sa dovedit a fi singura opțiune acceptabilă pentru putere, consum și impozite pentru un anumit model de mașină.

În fotografie: Porsche Cayenne Diesel "2010-14

Masinile de pod au venit peste motoarele diesel pur și simplu pentru că în Europa s-au dovedit a fi majoritate, iar cineva a cumpărat în mod deliberat mașini cu motor cu combustibil greu. Dar cea mai mare parte a mașinilor a fost produsă de la noi și versiuni diesel. Dacă este vândut, a fost semnificativ mai scumpe opțiuni importate.

Dyselizarea întregii țări nu a avut loc, de data aceasta nu din cauza defectelor constructive (ca în anii 80 și 90), ci de voința producătorilor de automobile. Pentru ei, Rusia a rămas pe piață, care este în cerere pentru motoarele de benzină din generația trecută și cu motorizări prea mari. În timpul iernii, pot îngheța, deteriora echipamentul de combustibil și de ce au nevoie de clienți nemulțumiți? Mai ales că dieselurile au fost bine vândute în Europa, iar lipsa capacității de producție trebuie să ia în considerare întotdeauna.

În fotografie: Mercedes-Benz G-Klasse "2016

Motoarele de pe combustibil greu au rămas sau mulțimile de entuziaști, care merg la costuri și riscuri suplimentare pentru vise sau economie semnificativă de combustibil sau cei care cumpără un motor diesel numai pentru că, beneficiul complexității echipamentelor de combustibil sunt destul de comparabil.

Luând în considerare tendințele europene și un scurt secol al autoturismelor actuale, Renașterea Diesel pe termen scurt a clasei de afaceri este cel mai probabil sa încheiat cu literalmente din anul în două sau trei. Dacă numai el nu-l sprijină brusc a scăzut de-a lungul frontierei, fluxul vândut pentru o mașină din Europa. Ei bine, visele de cheltuieli minime de funcționare, mai degrabă, aparțin acum vehiculelor electrice: încă mai au o duzină de doi ani în rezervă pentru a fi o pasăre albastră.

Câteva minute de conținut diesel și divertisment

Articol de conținut:

Mulți șoferi care folosesc pentru mașinile lor ca benzină de combustibil încep să descurajeze de la cumpărarea unei mașini diesel a prietenilor lor. Ei cred că mașina este zgomotul de la combustibil diesel și nu se poate mișca în îngheț. Numai de fapt, orice proprietar auto al unei mașini diesel nu este în niciun caz, nu îl schimbă pe o opțiune de benzină.

Merită să cumpărați un Mercedes auto diesel

Dacă comparați un motor diesel cu mașina sovieticăApoi, puteți evidenția operațiunea de motoare liniștită, bună dinamică. Este imposibil să vorbim despre nepretenția unității diesel, deoarece un vehicul diesel necesită atentie speciala și utilizarea alimentelor solide. La urma urmei, acum sunt vândute în multe locuri care nu sunt de înaltă calitate. Motorul este răsfățat din ea. Dar există realimentare angajate în vânzarea unui bun combustibil diesel, așa că șoferii trebuie să vină numai pe reumplerea populară.

Pentru niște proprietari de mașini, combustibilul sărac diesel nu este o problemă, deoarece pot face bine, adăugând diferite bucătari auto în ea. Doar trebuie să se facă foarte atent. Dacă există o garanție valabilă, aditivii nu pot fi utilizați.

Încălzirea motorului de iarnă și spațiul interior se întâmplă încet din cauza temperatura de lucru Motorul diesel este mai mic decât benzina. Mulți producători de automobile pot elimina această problemă cu instalarea suplimentară a sistemelor de încălzire speciale. Acest lucru permite modern mașini diesel Este mai bine să începeți, în ciuda punctelor forte ale înghețului. Dacă In. rezervor de combustibil va folosi un combustibil diesel de vară sau de calitate, va duce la dificultăți. Motorul diesel este prea sensibil.

Activitatea motorului diesel al mărcii mașinii Mercedes este bună, deoarece șoferul poate apăsa ușor gazul și se mișcă imediat din loc. Masina S. motor pe benzina Nu se poate mișca imediat.

Merită să cumpărați ițeluri diesel

Fiecare mașină furnizată Rusiei din vest este modificată pentru a lucra cu combustibil de calitate scăzută. Acesta utilizează stații de benzină internă. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină diesel susținută, trebuie să aflați dacă a fost efectuată o astfel de preparare.

În plus, va avea nevoie de gândire bună la toate momentele în momentul cumpărării unei mașini ICStrey în Rusia. O mașină similară nu va putea rezista unui motor diesel rău. Acesta va reduce performanța sa și se va rupe.

Masinile cu motorină și benzină servesc în moduri diferite. Filtrele utilizate pentru motorul diesel costă mai mult decât aceleași detalii aplicate pe mașină de benzină. Conform sfatului producătorului, trebuie să îmbinați adesea un ulei vechi cu un motor diesel.

Planificarea de a cumpăra un motor diesel, deoarece este foarte ergonomic, trebuie să cântăriți bine totul. Mașinile diesel nu consumă o mulțime de combustibil în comparație cu benzina. În plus, costul combustibilului diesel este mai ieftin decât benzina. Puteți obține economii cu o plimbare lungă.

Merită să luați o mașină diesel Prado?

Înainte de a vă obișnui cu mașina Diesel Prado, trebuie să existe timp. În această mașină, fiecare entuziast al mașinii se îndrăgostește, pentru că nu necesită o mulțime de nutriție (la realimentare, totul va avea timp să-ți raze mașina). La urma urmei, benzina trebuie să se plimbe mai des.

Diesel nu dăunează ecologiei. În combustibilul diesel modern, perechile vor dispărea într-o cantitate minimă, toxicitatea este scăzută, combustibilul nu arde în comparație cu benzina.

În timp ce în salonul mașinii Prado, nu vă puteți îngrijora de siguranța și oamenii din cabină. Motorul diesel poate fi comparat cu un cal de lungă durată și hardy, deoarece piesele pentru ea nu își pierd performanța de mult timp. Nu există lumânări și sisteme de aprindere în motorul diesel, deoarece amestecul de combustibil și aer este propus auto-propunere pe un alt principiu.

Într-o mașină diesel există o comprimare bună a aerului. Efectul util al motorinei are un factor de conversie a energiei de combustibil ridicat pentru efecte utile.

De ce rușii nu vor să meargă la Diesel

Posedând o mașină diesel în Rusia, trebuie să cumpărați combustibil cu prudență, care se întâmplă în afara sezonului, iarna sau vară. Unele complexe de acoperire a combustibilului primesc un tip de combustibil după altul, iar cumpărătorul nu le poate distinge. Combustibilul de iarnă conține parafine în cantități mai mici, prin urmare, nu are loc nici un nivel noros și nu se agită când temperatura aerului este scăzută și, având fluiditatea necesară, poate ajunge la filtrul de combustibil pentru a funcționa în mod normal.

Pentru ca motorina să nu congelate, șoferii trebuie să utilizeze antigel-ul pentru a reduce temperatura în combustibil. Dar nu întotdeauna din astfel de fonduri este beneficiul.

Video: merită să luați o mașină diesel în Rusia