Volga, Zhiguli, Gaz sau Moscovit. Acestea sunt cele mai faimoase branduri sovietice de mașini în timpul URSS. În ciuda acestui fapt, nu veți găsi astăzi în țara proprietarilor entuziasmați ai acestor mașini vechi, care ar fi mulțumiți de o astfel de posesie a acestui vehicul sovietic. Faptul este că majoritatea mașinilor produse în anii sovietici au fost foarte nesigure din cauza calității asamblării.
Motivul pentru o astfel de fiabilitate dubioasă este că majoritatea acestor mașini care au fost create în URSS au fost bazate și construite pe baza unor analogi străini specifici. Dar, datorită economiei planificate a Uniunii Sovietice, automobilele au fost forțate să economisească bani literalmente pe tot. Bineînțeles, la costul de salvare și pe calitatea pieselor auto. În ciuda calității necorespunzătoare a întregii flote sovietice din țară, avem propria noastră istorie bogată a avtuerului.
Din păcate, multe branduri de mașini sovietice au încetat să existe după căderea comunismului și prăbușirea Uniunii Sovietice. Dar, din fericire, o anumită parte a acestor mărci auto ale epocii sovietice au supraviețuit și există până în prezent.
În zilele noastre, popularitatea vehiculelor sovietice a început din nou să crească și a crescut, deoarece multe mașini prezintă acum o valoare colectivă și istorică. Interesul particular al publicului apare, de obicei, la mașini rare și uneori ciudate, care au fost făcute în momente ale URSS.
Unele dintre aceste modele de mașini au existat numai în desene sub formă de prototipuri care nu au avansat în serie. Autoturismele complete exclusive se deosebesc de astfel de mașini care au fost construite de ingineri privați sau designeri (auto-relocări).
Dragi cititori, am colectat pentru dvs. în revizuirea noastră cele mai rare autoturisme sovietice, care au apărut odată în Uniunea Sovietică și care fac astăzi istoria autoturismului nostru intern mult mai interesant. Și așa, procedăm:
Gaz - 62.
Gazul este cel mai faimos brand de automobile din țara noastră. Au fost create mașini sub acest brand și au fost produse la uzina de automobile Gorky. În 1952, fabrica de gaz "gaz" și-a prezentat mașina Gaz-62, care a fost creată pentru a înlocui marca Militară Suv Dodge "trei sferturi" (WC-52), care a fost folosit de armata sovietică în timpul marelui război patriotic mare .
Acest Gaz-62 a fost conceput pentru a transporta 12 persoane. Capacitatea de transport a mașinii a fost de 1200 kg.
Designerii atunci când creați o mașină Gaz-62 au folosit mai multe soluții inovatoare în el. De exemplu, mașina a fost echipată cu frâne de tambur ermetice, precum și un ventilator pentru încălzirea cabinei.
Chiar și mașina a fost echipată cu un motor cu șase cilindri cu o capacitate de 76 CP Acest lucru a permis overclocker mașina la 85 km / h.
Este demn de remarcat aici că, după crearea acestui prototip, acest Gaz-62 a trecut toate testele necesare. Dar unele probleme constructive nu au permis să conducă mașina în producția de masă. În cele din urmă, la începutul anului 1956, fabrica de gaz "Gaz" a început să lucreze la un nou prototip al unei mașini.
ZIS-E134. Numărul de aspect 1.
În 1954, un mic grup de ingineri a fost însărcinat, construi mașină specială Pentru nevoile militare. Ordinul a venit de la Ministerul Apărării al URSS.
Cu privire la sarcina ministerului, trebuia să fie un camion cu patru axe de roți, care ar putea trece aproape în orice zonă a terenului, purtând o cantitate mare de încărcătură grea.
Ca urmare, inginerii sovietici au prezentat Ministerul ZIS-E134 de către minister. După cum sa cerut de reprezentanții Ministerului Apărării al URSS, mașina a primit opt \u200b\u200broți pentru el însuși, patru axe plasate de-a lungul întregii lungimi ale corpului, ceea ce a făcut posibilă crearea forței de tracțiune dorite, care era aproape similară cu forța lui mașini de rezervă blindate. În cele din urmă, acest camion ZIS-E134 sa confruntat cu ușurință cu orice teren dur, care la lăsat să treacă acolo, unde nu ar fi putut fi atinsă nici una dintre tehnica.
Masina a cântărit 10 tone și a reușit să transporte până la 3 tone de mărfuri. Este demn de remarcat aici că, în ciuda greutății dvs., mașina ar putea dezvolta viteză de până la 68 km / h conform oricărui tip de teren cu un strat solid. Pe masina off-road a accelerat la 35 km / h.
ZIS-E134. Layout Numărul 2.
După prima modificare a mașinii ZIS-E134, inginerii și designerii sovietici au prezentat în curând cea de-a doua versiune a monstruului octalonă către departamentul militar. Mașina a fost construită în 1956. A doua versiune a avut un alt design al corpului, precum și grinzi armate, ceea ce a făcut posibilă punerea mașinii cu capabilități de asalt. În plus, datorită etanșeității corpului și unui design special al părții tehnice, această mașină știa cum să înoate ca un rezervor militar.
În ciuda greutății sale mari (greutate totală de 7,8 tone), mașina ar putea accelera pe uscat până la 60 km / h. Viteza de pe apă a fost de 6 km / h.
ZIL E167.
În 1963, în URSS a fost construită o mașină militară off-road-road. Mașina era destinată mișcării în zăpadă. Acest ZIL-E167 a fost echipat cu trei axe cu șase roți. În zonele necomplicate ale drumului, mașina ar putea dezvolta viteză de până la 75 km / h. În zăpadă, camionul ar putea accelera doar până la 10 km / h. Da, fără îndoială, viteza mașinii a fost foarte lentă. Dar totuși, această mașină a avut o permeabilitate pur și simplu uimitoare prin zăpadă. Deci, de exemplu, că acest Zil a rămas în zăpadă ar fi trebuit să se întâmple ceva incredibil.
Mașina a fost echipată cu două motoare cu două balamale (în spate) cu o capacitate totală de 118 CP Clearance-ul rutier (clearance-ul) Monster a fost de 852 mm.
Pentru un mare regret, acest camion nu a intrat în producția în masă și totul se datorează unor dificultăți mari în implementarea producției industriale și cu incapacitatea de a crea o transmisie de înaltă calitate.
ZIL 49061.
Această mașină este numită - "Blue Bird". Acest ZIL-49061 a fost echipat cu șase roți. Spre deosebire de predecesorii săi, mașina a mers încă la producția de masă și a devenit populară în multe țări ale lumii.
Mașina amfibie a fost echipată cu o cutie de viteze manuală, o suspensie independentă pentru fiecare roată și două șuruburi de curățare.
În plus față de posibilitatea de a se deplasa de-a lungul suprafeței apei, acest SUV ar putea, de asemenea, să depășească secară mai mult de 150 cm lățime, iar zăpada se ridică până la 90 cm înălțime.
Viteza maxima Acest ZIL-49061 pe teren a fost de 80 km / h. Pe apă, mașina ar putea accelera până la 11 km / h.
Masina a fost folosită în principal de forțele armate ale URSS ca operațiuni de salvare. După prăbușirea Uniunii Sovietice, mașina a început să fie utilizată de serviciul de mântuire al Ministerului Situațiilor de Urgență ale Federației Ruse. De exemplu, două astfel de "păsări albastre" în 2002 au fost trimise în Germania pentru a participa la operațiune pentru a salva oamenii ca urmare a inundațiilor teribile. Ne-am îndreptat direct spre ajutor, deoarece în Europa însăși în acei ani nu existau încă tehnici similare, care au reușit să îndeplinească sarcini grele pe apă și pe uscat.
Zil 2906.
Dacă dragi cititori cred că astăzi Mașini ruse Ei arata foarte ciudat, am invatat in clasamentul nostru despre următoarea masina rara sovietica, vei intelege imediat si va face concluzia ca vehiculul curent din țara noastra este destul de adecvat si normal.
În timpul URSS, astfel de mașini au fost produse în țara noastră, cum ar fi Zil-2906, care nu au avut deloc roți. În loc de ei (roți), mașina a fost echipată cu arbori spirală, pe care rotația lor și condusă în mișcare o mașină neobișnuită. Acest lucru a permis SUV-ului să se deplaseze în jurul valorii de noroi greu.
Corpul mașinii în sine a fost făcut din fibră de sticlă. Două spirale instalate în loc de roți au fost făcute din aluminiu. Mașina asta Acesta a fost destinat transportului prin mlaștini și zăpadă, diferite tipuri de mărfuri (tăieturi de copaci, grinzi etc. Încărcături).
În ciuda tehnologiei sale avansate, mașina sa mutat prea încet. Viteza maximă a acestui zil a fost de numai 10 km / h (pe apă), 6 km / parte - când se deplasează în mlaștină și 11 km / oră - când se deplasează prin zăpadă.
VAZ-E2121 "Crocodil"
Lucrați la crearea prototipului VAZ-E2121 (litera "E" în numele modelului înseamnă "experimental") a început în 1971. Mașina a fost dezvoltată prin ordinul guvernului, care a vrut să apară în țara noastră propriul său SUV de pasager, astfel încât să fie disponibil pentru masele generale. În cele din urmă, inginerii au început să dezvolte un astfel de SUV bazat pe modelele VAZ-2101 și VAZ-2103.
Ca urmare, designerii Togliatti au dezvoltat un prototip SUV-E2121, care ulterior a primit o poreclă - "crocodil" (din cauza corpului corpului, care a primit unul dintre prototipuri). Această mașină a fost echipată cu o unitate completă și un motor de benzină cu patru cilindri de 1,6 litri, proiectat pentru următoarea generație de mașini VAZ-2106.
În ciuda ideii destul de bune, iar forțele au cheltuit modelul nu au intrat niciodată în producția de masă. Au existat doar două exemplare și toate pentru cercetarea și testarea ingineriei.
Azlk Moskvich-2150
În 1973, mașina AZLK-2150 a fost prezentată Festivalului Auto Moskvich. Vom reaminti cititorilor noștri că, înainte de aceasta, fabrica de mașini "Moskvich" a reprezentat deja câteva dintre modelele sale conceptuale de 4 x 4, dar, în comparație cu acestea, acest nou model AZLK-2150 a avut o serie de noi soluții de design. De exemplu, aparatul a primit un nou raport de compresie a motorului din care a fost redus la 7,25 (aceasta a permis mașinii să lucreze la benzină A-67). Mașina a fost dezvoltată pentru utilizarea în zonele rurale (în agricultură).
Pentru regretul nostru, ca și multe dintre cele mai uimitoare modele sovietice de mașini, acest SUV Azlk Moskvich-2150 nu a intrat în producția de masă. Motivul este banal, lipsa de bani din cauza economiei de stat pe scară largă. Dar într-un mod diferit, nu putea. În condițiile economiei planificate, era chiar surprinzător, ca și în general, atât de multe mașini de înaltă tehnologie ar putea apărea în URSS. (?)
În total, două prototipuri ale mașinilor AZLK-2150 au fost construite și asamblate: Moskvich-2150 (cu călărie tare) și Moskvich-2148 (Open Top).
VAZ-E2122.
Avtovaz a avut un alt proiect experimental al unei mașini prototip, care a primit o denumire de cod ca VAZ-E2122. A fost un proiect de vehicul amfibian. Dezvoltarea a început în anii '70 din secolul trecut.
Cel mai uimitor lucru este că mișcarea mașinii prin apă a fost efectuată datorită roților obișnuite. Ca rezultat, viteza maximă a mașinii pe apă era de numai 5 km / h.
Mașina a fost echipată cu un motor de benzină de 1,6 litri, care a trecut imediat cuplul la toate cele patru roți.
Din păcate, datorită adaptării mișcării apei, mașina conținea multe probleme constructive. De exemplu, motorul însuși, transmisia și diferențială față Foarte adesea supraîncălzit, datorită faptului că toate aceste componente erau în carcase închise speciale. A fost necesar pentru a proteja componentele acestui vehicul din apă.
În plus, mașina avea doar o vizibilitate teribilă. Au existat, de asemenea, dezavantaje semnificative și în activitatea sistemului de gaze de eșapament.
În ciuda unui număr de dificultăți și probleme în dezvoltarea mașinii, departamentul militar al URSS a fost interesat de producția serială a acestui SUV amfibian. În cele din urmă, Ministerul Apărării al Uniunii Sovietice a ordonat câteva prototipuri ale acestui amfibian din Avtovaz. Dar, din păcate, acest proiect progresiv al mașinii amfibiene nu a atins niciodată producția în masă.
UAZ-452K.
În anii 1980, planta de automobile Ulyanovsk a dezvoltat un model experimental de 452k pe baza modelului bine-cunoscut al UAZ-452 "Buanka". Principala diferență față de mașina standard a fost o punte suplimentară, care a îmbunătățit stabilitatea și aderența SUV cu o zonă scumpă la un teren dur.
Inițial au fost create două versiuni de mașini, adică. 6 x 4 și 6 x 6. Dar în procesul de testare, dezvoltatorii au realizat că, datorită complexității designului, mașina a fost foarte dificilă, ceea ce a dus la consumul imens de combustibil. Ca rezultat, proiectul a decis să se prăbușească parțial. Dar nu complet. Stația Auto "UAZ" din final a produs aproximativ 50 de exemplare (bucăți) a mașinii și le-a trimis în Georgia. În cele din urmă, aceste SUV-uri din 1989 până în 1994 au fost utilizate de diverse servicii de salvare din Caucaz. Aceste exemplare ale acestor tipuri de mașini nu au fost livrate de aceste instanțe, deoarece kilometrajul mașinii a fost relativ mic datorită caracteristica funcționării lor.
ZIL-4102.
Când a fost creat ZIL-4102, sa considerat că ar trebui să devină un succesor direct al faimosului Limousine Zil (A), care a fost folosit de mulți ani de către servitorii de stat și cele mai înalte fețe ale Partidului Comunist al URSS.
ZIL-4102 a fost echipat cu o unitate anterioară și, de asemenea, a avut elemente ale unui corp de fibră de carbon, și anume: - panoul de acoperiș, capacul trunchiului, capota și bara de protecție.
În 1988 au fost construite două prototipuri de mașini. A fost inițial planificată faptul că acest model va fi echipat cu trei tipuri de motoare, adică motoare de benzină V6 de 4,5 litri, 6,0 litri și unitate diesel de 7,0 litri.
Deoarece acest model a fost destinat în mod special pentru elite, este natural că mașina a fost echipată cu elemente de lux și confort. Deci, de exemplu, această mașină a avut ferestre electrice, zece difuzoare audio, un CD player, computer de bord și un interior din piele albă.
Din păcate, Mikhail Gorbaciov nu a fost impresionat de acest ZIL-4102 și nu a aprobat acest proiect. Tocmai pentru acest motiv mașină de lux Zil nu a intrat niciodată în producția de masă. Și îmi pare rău că spunem. Noi credem că acest model al mașinii a apărut în producția de serial, atunci industria noastră de mașini cu dvs. ar arăta complet diferită.
Suntem-0284 "debut"
În 1987, Institutul de Automotive și Automotive din Rusia (SUA) a dezvoltat un prototip de tracțiune față de mașină, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva, sa întâmplat în martie 1988. Mașina a primit desemnarea codului - NA-0284.
Această mașină a atras o mare atenție publicului și a primit mulți feedback pozitiv Criticii și experții de pe piața mondială a mașinilor.
Mașina avea o caracteristică unică pentru acel moment, și anume, este un coeficient de rezistență la aer aerodinamic impresionant (doar 0,23 CD). A fost uimitor, deoarece multe mașini moderne nu pot lăuda astfel de caracteristici aerodinamice până astăzi.
Lungimea prototipului mașinii de către US-0284 a fost de 3685 mm. Mașina a fost echipată cu un motor de 0,65 litri, care în acei ani a fost instalat în mașina "Oka" (VAZ-1111).
În plus, modelul experimental a fost echipat cu servo-direcție electronică și control de croazieră.
În ciuda motorului cu putere redusă (35 CP) și având în vedere greutatea mică a mașinii (mai puțin de 545 kg), a fost capabilă să accelereze la 150 km / h.
Moskvich AZLK-2142
Primul AZLK-2142 "Moskvich" a fost reprezentat de public în 1990. Inginerii din acei ani au fost poziționați de el ca cea mai modernă mașină creată vreodată de autorul AZLK.
Conform planurilor planului de automobile "Moskvich", această mașină ar fi trebuit să ia în producție în masă în doi ani, când compania a planificat să înceapă eliberarea de noi generații de motoare Moskvich-414. Directorul general al planului de automobile Lenin Komsomol a insistat pentru transferul acestei chestiuni a noului model Moskvich - "AZLK". El a crezut că într-un nou model promițător, mașinile trebuiau să stea unități de putere O generație complet nouă.
Dar, ca rezultat, prăbușirea Uniunii Sovietice și încetarea finanțării publice au oprit complet acest proiect.
Este demn de remarcat că, în ciuda faptului că mașina nu a fost produsă în mod serios, a devenit punctul de plecare pentru dezvoltarea unei noi generații de mașini Moskvich-2142, care a fost produsă în trei versiuni, adică: - "Prințul Vladimir", "Ivan Kalita "și" duet ".
UAZ-3170 "Symbir"
Dezvoltarea unui nou brand UAZ de mașini UAZ a început în 1975. El a fost inventat și a dezvoltat designerul principal al planului de automobile Ulyanovsky Alexander Shabanov. Ca rezultat, până în 1980, Avtozavod a prezentat primul său model UAZ-3370 "Sibir". Acest SUV are un mare curatenie totalacare a fost de 325 mm. De asemenea, mașina sa dovedit suficient de mare (înălțime - 1960 mm).
Pentru fericirea noastră, această mașină a intrat încă în producția în masă. Adevărat, datorită economiei sale planificate, Avtozavod nu putea produce mari partide ale SUV pe piață. Este demn de remarcat aici că mașina a fost inițial creată prin ordin al ministerului militar. Și, în cele din urmă, producția de masă a fost stabilită prin problema și modificările militare ale mașinilor și de autoturismele civile.
În 1990, Ulyanovsky Avtozavod a prezentat a doua generație a modelului SUV UAZ-3171, a cărui dezvoltare a început în 1987.
MAZ-2000 "Perestroika"
Modelul experimental al vehiculului de marfă al mărcii MAZ-2000 a primit numele de cod - "Perestroika". Camionul a fost conceput pentru a crea modern cargo auto Pentru utilizarea sa de către companiile de transport sovietice.
Caracteristica principală a modelului a fost proiectarea modelului mașinii de încărcare. Aceasta a însemnat următoarele lucruri cum ar fi părțile mașinii, cum ar fi motorul, transmisia, axul frontal și direcție Acestea erau situate în partea din față a mașinii, ceea ce a făcut posibilă reducerea decalajului dintre cabină și platforma de încărcare în sine. Datorită modelului de proiectare a cabinei MAZ-2000, a fost posibilă creșterea volumului corpului mașinii cu 9,9 metri cubi. metri.
Camionul uimitor Maz-2000 a fost prezentat pentru prima dată la spectacolul motorului din Paris în 1988, unde a făcut o impresie incredibilă asupra publicului din întreaga lume. Au fost construite un total de câteva astfel de prototipuri. La regretul nostru profund, nu a primit proiectul lumina verde Și acest model de mașină nu a văzut linia de producție.
Mulți experți cred că camionul "Perestroika" a devenit principala sursă de inspirație pentru designerii încărcăturii mașina Renault. Magnum, care a intrat în producția în masă la sfârșitul anului 1990 și apoi în 1991 a primit un premiu prestigios " Vagon de transport al anului".
Ce este ascuns motivul pentru care proiectul nostru ambițios al Maz-2000 "Peresttroika" nu a avut loc? La urma urmei, aparent, nu au existat obstacole pentru producția în masă. Potrivit zvonurilor care se află în AvTow, acest proiect nu a avut loc din cauza faptului că Mikhail Gorbaciov a vândut francezii pentru camionul foarte uimitor. Firește, toate acestea sunt confirmate oficial.
Mașină de casă "Pangolina"
În anii sovietici, toată lumea știau în mod natural că fiabilitatea și productivitatea Automobile domestice Nu au fost cele mai bune dacă ne certăm cu standardele mondiale. De asemenea, toată lumea știa că vehiculele noastre nu au avut un design foarte bun. Acesta este motivul pentru care mulți ingineri ruși au decis la vremea aceea că, odată ce automatele de stat nu pot crea mașini care nu sunt inferioare oricărui analogi străini, atunci este necesar să le creați pe cont propriu. Ca rezultat, sa dovedit că mulți ingineri din URSS în privat, inspirat de mașinile sportive din Europa de Vest și American au început să-și creeze vehiculele auto-fabricate.
Unul dintre aceste exemple a fost mașina de auto-sport de pangolină creată de Alexand Kouligin în 1983.
Corpul mașinii a fost realizat din fibră de sticlă. De asemenea, această mașină sport a primit un motor de la VAZ-2101. Designerul a fost inspirat de un design uimitor. car Lamborghini. Cotach. În cele din urmă, Alexander a decis să creeze o mașină în același stil.
Este demn de remarcat aici că această mașină de casă încă mai există și participă la diferite spectacole de mașini.
Adevărat, de-a lungul anilor, s-au făcut modificări suplimentare la proiectarea mașinii mașinii. De exemplu, în designul original al acestei mașini sportive au fost instalate noi uși, care sunt acum deschise.
Mașină de casă "Jeep"
În 1981, inginerul de la Yerevan Stanislav Holzanosov a creat o copie exactă a celebrului SUV american "Jeep".
Pentru a construi un inginer de mașini au folosit componente de la alte modele de mașini sovietice. De exemplu, pentru o copie de casă a inginerului SUV american a luat motorul din modelul VAZ-2101. Axa spate, cutia de viteze, electrician, faruri și arbori de antrenare au fost luate din mașina Volga Gaz-21.
Sistemul de suspensie, rezervor de gaz, o combinație de dispozitive și ștergător de ștergere a fost împrumutat de la mașina UAZ-469.
Dar unele părți ale mașinii au fost create de un proiect individual. De exemplu, axa frontală a mașinii a fost creată de la zero de Stanislav însuși.
De asemenea, este demn de remarcat faptul că designul axei frontale a expus în mod repetat la diferite expoziții din întreaga Uniune Sovietică și a primit mai multe premii.
Mașină de casă "Laura"
Un alt exemplu al mașinii autorului, aceasta este o mașină sport "Laura" proiectată și construită de doi ingineri din Leningrad, Dmitri Parfeno și Gennady Hayne. În țara noastră, chiar și astăzi nu există o singură mașină sportivă din Rusia. Să nu mai vorbim de URSS. Deci, inginerii pur și simplu nu au rămas nimic, cum să-și creeze propria mașină sportivă.
Dar, spre deosebire de alți ingineri care au creat copii ale analogilor străini auto, Dmitri și Gennady au decis să creeze o mașină complet nouă, fără nici un fel de transport de autor.
"Laura" a fost echipat cu un motor de 1,5 litri, cu o capacitate de 77 CP, cu tracțiune frontală și computer de bord. Viteza maximă a mașinii sport a fost de 170 km / h.
Au fost construite un total de două astfel de exemplare. Este demn de remarcat aici că aceste mașini au fost observate de conducătorul Partidului Comunist de Mihail Gorbaciov. Aceste mașini sport au primit, de asemenea, multe premii diferite.
Apropo, ambele mașini sunt încă păstrate și sunt expuse în prezent la diferite expoziții.
Mașină de casă "Yuna"
Acest masina sportiva A fost creat de un algebraist de motorist Yuri. Numele mașinii a fost inventat pe baza combinațiilor primelor litere în numele constructorului și a soțului său ("Natasha"). Mașina a fost construită în 1982. Aceasta este singura mașină sport din zilele noastre, care este construită pe un proiect individual în timpul URSS, este încă în stare perfectă și este folosit în tot scopul propus.
Faptul este că Yuri încă și actualizează în mod constant mașina, petrece toate cele necesare lucrări de inginerie. De aceea mașina lucrează încă și funcționează ca fiind nouă.
În prezent, "Yuan" a trecut mai mult de 800 de mii km. Adevărat, acest lucru a devenit posibil datorită utilizării unui motor străin (de la modelul BMW 525i).
Mașină de casă "Katran"
Această mașină este creată de o persoană care toată viața lui a fost obsedată de mașini. Această mașină a fost creată de un motorist din orașul Sevastopol. Sporter a primit un design unic al corpului pentru el însuși. De exemplu, mașina nu a avut cele mai bune uși de obicei. În schimb, inginerul a folosit o astfel de construcție care a permis întreaga parte frontală a cabinei, inclusiv și parbrizAstfel încât șoferul și pasagerul să poată urca și să stea în mașină.
De asemenea, mașina a primit o suspendare independentă și că este mai uimitor, deci este, de asemenea sistem electronic Control de croazieră care ar putea menține o anumită viteză de mișcare chiar și pe coborâre.
În plus, această mașină sport a avut, de asemenea, multe caracteristici rare și diverse opțiuni, ceea ce îl face una dintre cele mai interesante mașini create vreodată în Uniunea Sovietică. Astfel, mașina "Katran" poate fi considerată într-adevăr cea mai minunată mașină din întreaga istorie a industriei de automobile ruse.
În concluzie aș dori să menționez că suntem dragi prieteni plasați nu toate mașinile rare create în timpul URSS. Am ales cel mai bun, care, în opinia noastră, merităm atenția cititorilor. Dacă aveți sau aveți, pentru a ne oferi să completăm lista de mașini sovietice, oferim tuturor celor interesați, mai jos în comentariile vor împărtăși cu sugestiile noastre. Vom fi foarte fericiți.
Copie mașini străine A început cu primele mașini sovietice produse sub licența Ford. În timp, copierea a avut loc cel mai adesea fără permisiunea de plante auto occidentale. Institutul de Automobile din URSS a achiziționat asupritorii capitalist ai națiunii de muncă la o dată câteva modele avansate "de explorat" și după câțiva ani de la transportoare au fost găsite un analog sovietic. Adevărat adesea până atunci prototipul a fost deja depășit și a fost împușcat de la producție, iar un exemplar sovietic a fost produs de un singur deceniu.
Gaz A.
Prima mașină de pasageri de masă a URSS a fost împrumutată din industria auto americană. Gazul A este o copie licențiată a Ford-a-ului american. URSS a cumpărat echipamente și documente pentru producție în 1929 de la firma americană, iar în doi ani, eliberarea Ford-A a fost întreruptă. Aven un an mai târziu, în 1932, au fost eliberate primele mașini de gaze-o.
În ciuda faptului că primele mașini ale plantei au fost fabricate în funcție de desenele Firmului American Ford, ei au difuzat deja mai multe diferențe de prototipurile americane. După 1936 la Moscova și Leningrad, a fost interzisă exploatarea gazului învechit. Proprietarii de mașini mici au fost prescrise să predea gaze-un stat și cu o suprataxă pentru a achiziționa un nou Gaz-M1.
Leningrad-1.
Mașina de pasageri experimentală sovietică a fost o copie aproape precisă a mașinii Buick-32-90, care, în standardele americane, aparținea cea mai mare clasă medie.
Planta "Red Putlivovets", a emis anterior tractor Fordson, a lansat 6 exemplare din L1 în 1933. O parte semnificativă a mașinii nu a putut ajunge la Moscova fără defecțiuni grave. Ca urmare, "Putilovets Red" a fost reorientat la eliberarea tractoarelor și a tancurilor, iar rafinamentul L1 a fost transferat la Zisul Moscovei.
Din moment ce corpul lui Biuik nu mai corespunde la mijlocul celor treizeci, au proiectat-o \u200b\u200bîn Zis. Compania americană a studioului american, bazată pe schițe sovietice a proiectat elegantă și modernă din punct de vedere extern pentru acei ani de anii. Costă o jumătate de milion de dolari și a durat 16 luni.
Gaz-M-1
Gaz-M1, la rândul său, a fost proiectat conform eșantioanelor modelului B (model 40a) din 1934, documentația pentru care gazul a fost transferat în partea americană în condițiile contractului.
În timpul adaptării modelului în condițiile de funcționare interne, mașina a fost în mare parte reproiectată de specialiștii sovietici. EMCA în poziții separate au depășit produsele ulterioare ale Ford.
Kim-10.
Prima mașină mică sovietică, care, atunci când se dezvoltă, a fost luată de prefectul britanic Ford.
În SUA au făcut ștampile și au dezvoltat desene ale corpului în modelele artistului de designer sovietic. În 1940, instalația a început să producă acest model. Kim-10 urma să devină prima mașină sovietică cu adevărat "populară", cu toate acestea, marele război patriotic a fost împiedicat de implementarea planului ambițios al conducerii țării pentru a asigura majoritatea cetățenilor, a fost împiedicat războiul patriotic mare.
ZIS-110.
Designul corpului primului masina de pasageri sovietici din clasa reprezentativă a imitat aproape complet Americanul "Pakcceard" american al seriei senior de emitere pre-război. Până la trupurile ZIS-110, a fost similar cu Packard 180 cu corpul de turism sedan ultimul model de pre-război din 1942.
O dezvoltare sovietică independentă, a trădat special apariția Pakcarlandului american, în conformitate cu preferințele de gust ale managementului superior al țării și, în principal, personal, Stalin.
Este puțin probabil ca o firmă americană să-și placă o astfel de dezvoltare creativă a ideilor sale în designul mașinii sovietice, dar nici o plângere din partea ei în acei ani nu au urmat, mai ales că producția de "paccard" mari după ce războiul nu a fost reluat .
Moskvich 400.
Sovietul Sintra a fost un analog complet al mașinii Opel Kadett K38, produs în 1937-1940 în Germania la Filiala Germană a Opelului American Motors General Motors, recreat după război pe baza copiilor, documentației și accesoriilor supraviețuitoare.
O parte din echipamentul de eliberare a mașinii a fost exportat de la Planta Opel din Rüsselheim (care se afla în zona de ocupație americană) și montată în URSS. O parte semnificativă a documentației pierdute și a echipamentului de producție a fost recreată din nou, iar lucrările au fost efectuate în Germania pentru ordinea administrației militare sovietice de către forțele colectivităților mixte de muncă, constând în specialiști sovietici și civili ai germanilor care au lucrat În birourile de proiectare create după război.
Următoarele trei generații de "muscoviști" vor fi întârziate pentru a repeta produsele Opel.
Gaz-m-12
Six-semințe de mașini de pasageri clasa mare Cu corpul "Six-spumă Sedan Long-Tone" dezvoltat pe baza lui Buick Super. Produs în mod serios la Gorky Automobile Centrale (Planta Molotov) din 1950 până în 1959 (unele modificări - până în 1960.)
Planta a recomandat complet copierea completă a eșantionului din 1948, dar inginerii bazați pe modelul propus proiectat o mașină, maximizată pe agregate și tehnologii deja stăpânite. Iarna nu a fost o copie a unei anumite mașini străine în orice mod în ceea ce privește designul, nici, în special, în aspectul tehnic - în ultimii designeri ai fabricii, chiar au reușit să "spună un nou cuvânt" în industria autostrăzii globale . În octombrie 1950, a fost colectat primul lot industrial de Gaz-M-12.
Gaz-21 "Volga"
Mașina de pasageri a clasei de mijloc a fost creată din punct de vedere tehnic de către inginerii și designerii casnici "de la zero", dar a copiat în special modelele americane de la începutul anilor 1950. În timpul dezvoltării, au fost studiate mașinile străine: Plinlinia Ford, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Vanguard standard și Opel Kapitdn.
Gaz-21 a fost produsă în serie la fabrica de automobile Gorky din 1956 până în 1970. Indexul codului fabricii - inițial gaz-M-21, mai târziu (din 1965) - Gaz-21.
Până la începerea producției în masă pe standarde mondiale, designul "Volga" a devenit deja cel puțin obișnuit, iar pe fondul mașinilor străine seriale din acei ani nu au fost încă evidențiate. Deja până în 1960, Volga a fost o mașină cu design fără speranță.
Moskvich-402.
Aspectul mașinii de clasă mică a repetat modelul Olympia Rekord Opel - succesorul Opel Kadett K38. Participarea specialiștilor din gaz, unde dezvoltarea "Volga" Gaz-21 a fost complet influențată de designul mașinii. Moskvich a preluat multe elemente ale designului său de la ea.
Producția în masă a "Moskvich-402" a fost mai rece în mai 1958.
Gaz-13 "Gull"
Mașină reprezentativă a unei clase mari, creată sub influența explicită a celor mai recente modele ale companiei americane Packard, care în acei ani tocmai au studiat în SUA (Packard Caraibe Convertible și Packard Patrician Sedan, atât anul 1956, anul 1956).
"Chaika" a fost creată cu o orientare explicită asupra tendințelor stilului american, ca toate produsele gazului acelor ani, dar nu a fost o sută la sută "copie stilistică" sau modernizarea ambarcardului. Mașina a fost produsă de o serie mică la planta de automobile Gorky C 1959 până în 1981. În total, au fost făcute 3,189 de mașini ale acestui model.
"Seagulls" au fost folosite ca transport personal al celei mai înalte nomenclaturi (în principal - miniștri, primii secretari ai comenzilor), care a fost emisă ca componenta Puneți privilegii "Pachet".
Și sedanii, iar "Chaika" Convertibile au fost folosite la parade, au fost servite în întâlnirile liderilor străini, figuri proeminente și eroi, au fost folosite ca mașini de însoțire. De asemenea, "Pescărușii" au venit la "intouristul", unde, la rândul său, s-ar putea să fie ordonați să fie ordonați să folosească ca limuzine de nuntă.
Zil-111.
Copierea designului american la diferite fabrici sovietice a condus la faptul că apariția mașinii ZIL-111 a fost creată conform acelorași probe ca și "pescăruș". Ca urmare, în țară, în același timp, au fost făcute mașini similare din punct de vedere extern. ZIL-111 este adesea acceptată pentru un "pescăruș" mai comun.
Mașina de pasageri de primă clasă a reprezentat stilistic o compilație de diferite elemente mașini americane Clasa medie și cea mai înaltă din prima jumătate a anilor 1950 - de preferință amintește Cadillac, Packard și Buick. Baza designului extern al ZIL-111, precum și "pescăruși", modele de proiectare laică ale companiei americane Packard 1955-56. Dar, comparativ cu modelele Packard, ZIL a fost mai mult în toate dimensiunile, părea mult mai strict și "pătrat", cu liniile ascunse, avea un decor mai complex și mai detaliat.
Din 1959 până în 1967, au fost colectate doar 112 exemplare ale acestei mașini.
Zaz-965.
Principalul prototip al micro-ului este FIAT 600.
Mașina a fost proiectată de MZS ("Moskvich") împreună cu Institutul de Automotive de către noi. Primele eșantioane au primit denumirea "Moskvich-444" și au difuzat deja semnificativ de prototipul italian. Mai târziu, desemnarea a fost schimbată la "Moskvich-560". Între timp, transportorul MSM în sine a fost complet încărcat de acel moment, iar rezervele pentru dezvoltarea în producția de microli la uzină nu au existat. Prin urmare, pentru eliberarea mașinii, sa decis reconstituirea fabricii "comun" din orașul Zaporizhia (URSS), care a fost implicată anterior în producția de combine și alte mașini agricole
Zaz-966.
Masina de pasageri a unei clase deosebit de mici demonstrează similitudinea considerabilă a proiectului cu Polyagge-ul german NSU Prinz IV (Germania, 1961).
Gaz-24 "Volga"
Mașina de pasageri a clasei de mijloc a devenit hibridul americanului Ford Falcon și Plymouth Valiant.
A fost produsă în serie în instalația Gorky Automobile din 1969 până în 1992. Aspectul și designul mașinii au fost suficient de standard pentru această direcție, specificații De asemenea, au existat aproximativ un nivel mediu. Majoritatea "Volga" nu a fost destinată vânzării în uz personal și operate în taxi și alte organizații de stat.
VAZ-2101.
VAZ-2101 "Zhiguli" - o mașină cu tracțiune pe spate cu un corp de tip sedan este un analog al modelului FIAT 124, care a primit titlul "Mașina Anului" în 1967.
În conformitate cu acordul sovieticului extern și Fiat, italienii au creat italienii o plantă de automobile Volzhsky din Tolyatti cu un ciclu de producție complet. Preocuparea a fost echipamentul tehnologic al plantei, instruirea specialiștilor.
VAZ-2101 a fost supus unor schimbări serioase. În total, peste 800 de modificări au fost făcute în proiectarea FIAT 124, după care a primit numele FIAT 124R. "Russificarea" FIAT 124 a fost extrem de utilă pentru FIAT, care a acumulat informații unice despre fiabilitatea mașinilor sale în condiții de funcționare extreme.
VAZ-2103.
Masina de tractare a roților din spate cu corp de tip sedan. A fost dezvoltată în colaborare cu firma Italiană Fiat pe baza modelelor FIAT 124 și FIAT 125.
Mai târziu, pe baza VAZ-2103, "Proiectul 21031" a fost dezvoltat mai târziu, redenumit VAZ-2106.
VAZ-2105.
Modelul VAZ-2105 a fost dezvoltat de o modernizare gravă a modelelor produse anterior în cadrul "a doua" generație de autoturisme din spate VAZ ca înlocuitor al VAZ-2101. Designul designului a fost preluat de modelul FIAT 128 Berlin.
În screensaverul celor 15 serii de 17 sezoane ale seriei Simpsons, în care Simpsons joacă actori reali în peisaje reale, Homer Rides Home la Lada Nova (denumirea de export "Tops").
Moskvich-2141.
Înlocuirea Moskvichu-412 a fost proiectată numai în anii 1980 și a fost deja o mașină complet diferită, - Moskvich-2141, hatchback-ul cu tracțiune față, creată pe baza corpului francezului "SIM" și deja depășită de motorul uzamului. Numele exportului - Aleko, de la instalația de mașină a lui Leninsky Komsomol.
Ca cel mai bun exemplu pentru a accelera designul unei mașini noi, Manavtoprom a văzut un model Franco-american a apărut recent SIMCA 1308 fabricat de sucursala europeană a Corporației Chrysler. Designerii au ordonat copierea mașinii până la "fier" ". Cu toate acestea, în procesul de dezvoltare a corpului "Moskvich" a fost proiectat din nou, ca urmare a căreia exteriorul mașinii a fost semnificativ diferit de eșantionul francez și, deși cu unele întinderi, dar corespundea nivelului la mijlocul anilor optzeci.
Industria auto - Istoria (industria automobilelor) Istoria industriei auto, dezvoltarea industriei automobilelor Informații despre istoria industriei auto, dezvoltarea conținutului industriei auto Cuprins Secțiunea 1. Istoria aspectului și ... ... Enciclopedia Investitor
Fabricarea autoturismelor în Rusia în 2000 2008 Industria automobilelor în Rusia, industria ingineriei rusești. Cuprins 1 Istoric 1.1 ... Wikipedia
- Industria industriei (Automotive), care efectuează incendii vehicul (... Wikipedia.
Industria auto a apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea. În mai multe țări. În 1900, 4,192 au fost emise în Statele Unite, în Franța 2000, în Italia 355 de mașini. O creștere a producției de automobile a contribuit la dezvoltarea unui număr de industriile legate de ... Enciclopedia sovietică mare
Este una dintre cele mai mari din lume și una dintre cele mai rapide din lume. Producția de pasageri I. vehicule comerciale În India este a șasea cea mai mare din lume. Cuprins 1 date statistice de bază ... Wikipedia
Industria automobilelor din Marea Britanie produce cel mai mult mașini celebre Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce.. Cuprins 1 Istorie 2 Volume de producție ... Wikipedia
Industria automobilelor din Canada constă în principal din instalațiile de asamblare de automobile străine, cea mai mare parte a sediului apartamentului din SUA sau Japonia, împreună cu sutele de producători de piese și sisteme de automobile. Producatori mari ... ... Wikipedia
Istoria primului din istoria URSS a mașinii de pasageri a început cu faptul că în 1925 elevul ultimului curs al Institutului Mecanic și Electric din Moscova din Constantin, care, de mult, nu a putut decide pe subiectul Apariția lui, în cele din urmă a decis ceea ce vrea să scrie și a aprobat planul de lucru al supraveghetorului său. Apoi, înainte de producătorii de automobile sovietice, sarcina a fost aceea de a dezvolta o mașină mică, care poate fi selectată în realitățile interne. Unii specialiști au sugerat pur și simplu copierea mașinii de peste mări "Tatra", dar sa dovedit că, în multe privințe, ea încă nu se potrivea, așa că era necesar să proiecteze ceva. A fost această problemă că Sharapov a luat-o.
El a înțeles dacă lucrarea sa numită "o mașină mică pentru condițiile de exploatare și producție rusă" va deveni istorică, nu este clar, dar el sa apropiat de ea cu toată seriozitatea.
Studentul a atras ideea de a combina într-o unitate a designului simplificat al motocolului și al pasagerilor auto. Ca rezultat, Sharapova a fost atât de asemănătă de capul său, pe care la recomandat-o într-un Institut de Automobile de Cercetare (SUA), unde a fost acceptat fără nici o competiție și testare. Proiectul mașinii dezvoltat de el a decis să pună în aplicare.
Primele desene ale trenurilor mici pregătite de Sharapov în 1926 au fost finalizate la nevoile producției de către faimoasele ingineri Andrei Lipghard, Nikolai Briging și Evgeny Charko.
Decizia finală privind eliberarea mașinii a acceptat încrederea statului fabrici de automobile "Avtotrest" la începutul anului 1927. Iar primele eșantioane ale NAMI-1 au ieșit din fabrica "Avtotor" pe 1 mai din același an. Este demn de remarcat faptul că apoi constructorii pentru testarea numai al șasiului mașinii, crearea unui organism de vorbire nu a fost încă în continuare - mai întâi a fost necesar să se înțeleagă dacă designul inovator ar putea să se manifeste bine în condiții reale ale drumului.
Testele autoturismelor au petrecut o săptămână mai târziu, în primele curse de testare, mașina sa arătat demnă, iar până în septembrie 1927 au fost colectate două mașini la producție. Pentru ei, inginerii au pregătit un test mai grav - mașini au fost de a depăși traseul Sevastopol - Moscova - Sevastopol.
Pentru testarea din fugă de încercare, împreună cu perechea, NAMI-1 a trimis mașini Ford T și două motociclete cu scaune cu rotile. Testele și de această dată au arătat bine.
NIC. defalcări grave Calea nu sa întâmplat, în special având în vedere că nu era aproape nimic de rupt în designul de mașini noi.
Unul dintre principalele avantaje care ne-au permis să depășim piesa fără probleme a fost clearance-ul ridicat. În plus, mașina a fost foarte economică - o mașină cu rezervor complet a fost suficientă pentru o rulare de aproximativ 300 km.
Wikimedia Commons.
După finalizarea cu succes a testelor, designerii au trecut la crearea unui corp pentru US-1. Inițial, au fost dezvoltate două opțiuni: unul este mai simplu și ieftin, iar al doilea este mai perfect, având un parbriz cu două secțiuni, trei uși și trunchi, dar în același timp destul de scump. Cu toate acestea, niciunul dintre ele nu a intrat în producție - cel de-al treilea prototip al corpului a început să pună pe autoturisme, ceea ce a fost destul de remarcabil și nu elegant, care a provocat ulterior nemulțumirea șoferilor și a pasagerilor.
Am mers la serie
Decizia la începutul producției de serie de către NAMI-1 a fost acceptată în același lucru din 1927. Asamblarea autoturismelor, fabrica "Autors". Părțile separate ale autoturismelor au fost fabricate la alte întreprinderi, în special cea de-a doua uzină de reparații auto și fabrica de automobile nr. 5.
Masinile au fost colectate manual, din acest motiv, procesul de producție a fost destul de lung și costisitor. Ca rezultat, numai primele 50 de mașini au fost pregătite pentru căderea din 1928. Și l-au lovit deloc utilizatorii în primăvara anului 1929.
Este demn de remarcat că în acele zile, oamenii obișnuiți nu au vândut mașini - au fost distribuite între garajele întreprinderilor în care șoferul profesionist au călătorit. La început, mulți șoferi, obișnuiți să se deplaseze pe tehnica străină, au reacționat la o noutate cu scepticism. În timpul funcționării, NAMI-1 a dezvăluit cu adevărat o serie de dezavantaje semnificative: un salon incomod, incorect proiectat, vibrații puternice Din motor, pentru care lunarele din popor au fost numite "Primus", și lipsa tabloului de bord.
În presă, a existat chiar o discuție despre faptul dacă avem-1 dreptul la existența și dezvoltarea ulterioară. Pentru dimensiuni mici, eficiență și design special, mașina a primit un alt nume - "motocicletă pe patru roți". Și asta, potrivit șoferilor, nu o durere.
"Cred că în designul tău nu suntem o mașină, ci o motocicletă pe patru roți și, prin urmare, nu putem juca niciun rol în motorizarea țării", a scris în 1929.
Mulți ingineri au declarat că mașina trebuie să reconstruiască mult și continuarea eliberării sale poate fi informată numai după aplicarea în proiectarea acestor modificări. În același timp, unul dintre dezvoltatorii tăvilor mici Andrei Lipgart a răspuns adversarilor că această mașină este un viitor mare, iar deficiențele existente pot fi eliminate, dar va dura ceva timp.
"Vizualizarea bolilor de către US-1, concluzionăm că toate pot fi ușor și rapid eliminate. Nu se schimbă solidă în niciunul schema generală Mașinile, nici în proiectarea principalelor sale mecanisme nu ar trebui efectuate pentru acest lucru. Trebuie să faceți schimbări de design mici, necesitatea de a identifica operațiunea și, cel mai important, este necesar să se îmbunătățească metodele de producție. Producătorii înșiși sunt conștienți de faptul că fac mașini care nu sunt după cum urmează - Cu toate acestea, nu sunt întotdeauna rezolvate în acest sens ", au scris în cea de-a 15-a ediție a revistei" Conducerea "în 1929.
În același timp, în ciuda numeroaselor plângeri ale șoferilor, Nami-1 sa arătat bine pe străzile înguste din Moscova, unde a depășit cu ușurință și mai puternici concurenți străini.
Wikimedia Commons.
Ei bine, despre noul scructul mic a răspuns în satul - șoferii provincial au susținut că mașina avea o permeabilitate ridicată, care era atât de necesară în condițiile rustice.
Capcana de sare a condus
Ca urmare, în litigiul cu privire la "viața" de la Nami-1 a învins susținătorilor de încetare a mașinii. Ultimul eșantion de tramps mici a părăsit instalația în 1930. În total, pentru cei trei ani incompleți, a fost lansat, conform diferitelor surse, de la 369 la 512 de mașini. La dispoziția "Avtotrest" asupra încetării producției se spune despre imposibilitatea reală de a corecta defectele designului. Ritmul lent al producției mașinii - industria a fost jucată cu aproximativ 10 mii. Nami-1 pe an a fost obligat, dar fabrica "AutoTork" nu a făcut față acestor volume.
Cu toate acestea, Creatorul lui Saltrazhigas nu sa oprit la acest lucru - până în 1932 la Institutul, unde a lucrat, a apărut un model îmbunătățit de NAMI-1, care a primit numele NATI-2. Cu toate acestea, acest model a așteptat, de asemenea, o eșec - ea nu a mers niciodată la producția de masă.
Soarta SHARAPOVA însuși nu a fost cea mai bună în viitor. În vremurile represiunii staliniste, el a fost reținut la suspiciunea transferului de desene de automobile unui cetățean străin.
Pentru a servi pedeapsa inginerului trimis la carportul la Magadan. Acolo a continuat să proiecteze diferite dispozitive Și chiar și din proprie inițiativă, a dezvoltat un motor de aviație diesel. Sharapova a eliberat doar în 1948, după aceea a fost numit inginer șef adjunct al întreprinderii de montare a motorului Kutais.
Cu toate acestea, viața a jucat încă o dată cu un inginer talentat, o glumă dornică - mai puțin de un an, în ianuarie 1949, Sharapova din nou arestat și sa referit la Yeniseisk. El a fost complet eliberat numai după moartea lui Stalin în 1953.
După reabilitarea Sharapov a lucrat în laboratorul motoarelor URSS, apoi la Institutul Central de Cercetare a Motor Building. În această organizație, inginerul a participat la dezvoltarea centralei electrice de la bord a satelitului artificial al Pământului.
Prima masina de pasageri seriale a noului stat sovietic, produs in perioada 1932-1936. Mașina a fost inițial reprezentată în corpul Phaeton, care în timp a fost suplimentat cu un sedan și pickup. 3.3 litri și 40 CP gaz accelerat și până la 90 km / h. Vânzările cu amănuntul ale mașinii au fost single (aproximativ 1000 de mașini au fost împărțite la mâna privată), iar principalii consumatori au fost servicii publice, armată și Taksopark. Problema generală a fost de 41.917 de mașini.
În esență, gazul A a fost o copie licențiată a modelului american Ford A (pe dreapta), care, de la începutul producției din URSS, a fost deja eliminat din producție în state. În procesul de adaptare, inginerii sovietici și constructorilor bazați pe gaz A, au creat mai multe modificări, inclusiv incendii, blindate și semi-migratoare.
Kim-10 / Ford Perfect
Conform ideii de putere sovietică, KIM-10 ar fi trebuit să devină prima mașină de masă destinată vânzării populației. Baza pentru prima mașină "folk" a URSS a devenit eșantionul Perfect Ford din punct de vedere tehnic simplu și ieftin din 1938, produs de divizia engleză a mărcii americane. Potrivit proiectelor de designeri sovietici din Statele Unite, au fost create ștampile de trei organisme: un coupe, sedan și un convertibil.
Primele eșantioane seriale ale KIM-10 au văzut lumina în aprilie 1941. Și în mai puțin de trei luni, a fost oprită producția - a început războiul patriotic mare.
În total, instalația a reușit să facă mai puțin de 1000 de mașini.
Moskvich 400 / Opel Kadett K38
Urmatorul ideologic al KIM-10. Noua mașină "folk" a fost decisă să creeze una dintre autoturismele germane "trofeu" pe baza unuia dintre "trofeul" german, care, până la sfârșitul războiului din URSS, a fost acum acum o mulțime. Alegerea a căzut într-un mod destul de modern la momentul Opel Kadett K38 din eșantionul din 1937. Adevărat, mașina a trebuit să recreeze mașina aproape din nou, deoarece cea mai mare parte a documentației și echipamentului plantei Opel au fost distruse sau exportate de americani (marca Opel din 1929 a aparținut îngrijorării Generale Motors).
Ca rezultat, în decembrie 1946, primul "Moskvich 400" a fost eliberat. La începutul producției sale, mașina a fost echipată cu un motor de 1,1 litri, cu o capacitate de 23 CP, o cutie de viteze mecanică în trei pași și o suspensie frontală independentă. Moskvich a fost produsă în mai multe tipuri de corp, inclusiv un sedan, un convertibil, o van, un pickup și șasiu cu un cabină.
În total, din 1946 până în 1956, a fost produs 247.861 mașină.
Gaz-M20 "Victorie" / Opel Kapitan
Prima mașină sovietică serială cu corpul purtătorului. GAZ-20 a fost echipat cu un motor slab cu patru cilindri, cu un volum de 2,1 litri și o capacitate de 52 CP. Cu o cutie de viteze cu trei trepte fără sincronizatoare (sincronizatoare ulterioare au apărut pe transmisiile a doua și a 3-a). Versiunea limitată a Gaz-M20G cu un motor cu șase cilindri mai puternici de 90 de cilindri a fost creată special pentru servicii speciale.
Gaz-M20 nu a fost creat prin metoda de copiere directă și a fost Kintessenția idei tehnice Tot trofeul și stabilit la lenarul de închiriere a tehnicii de pe teritoriul Uniunii Sovietice după război. Cu toate acestea, Opel Kapitan german a jucat un rol semnificativ în crearea unei "victorii" (la acel moment - emblema modelului Opel Model) - este al lui caracteristici constructive în mare măsură adaptate pentru a crea un nou model intern.
Apropo, modificarea "Victory" (GAZ-M72) pe șasiul de tracțiune integrală a Gaz-69 din proba din 1955 este, de fapt, primul crossover din lume - adică pasagerul cu tracțiune integrală mașină creșterea pasibilității cu corpul purtătorului.
În total, din 1946 până în 1958, au fost eliberate 235.9999 de mașini.
Gaz-21 "Volga" / Ford principal / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 Deluxe
La fel ca "victoria", Gaz-21 nu este un analog direct de sovietic al vreunuia dintre modelele occidentale. Mai mult, la stadiul inițial al dezvoltării, designerii interni au acționat complet independent, încercând să actualizeze deja gazul-M20 deja disponibil. Deja ca prototipul prototipului de generație următor suferă, gazul a fost luat pentru studierea și compararea probelor străine, printre care modelele Ford., Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.
Ca rezultat, noul Gaz-21 "Volga" a devenit puternic reamintit toate analogii occidentali disponibili din acea vreme, dar copia oricăruia dintre ei nu a fost. În plus, pe modelele occidentale au fost împrumutate soluții tehnicepe care designerii noștri au fost recunoscuți ca fiind de succes sau în crearea de care specialiștii noștri nu aveau experiență. Astfel, Gaz-21 "Volga" a devenit prima mașină sovietică serială la care a fost instalată o transmisie automată, creată pe baza transmisiei Ford-O-Matic.
În timpul producției de Gaz-21, au avut un număr mare de modificări cu diferite organisme și motoare, inclusiv universal, convertibilul "principal", o mașină specială cu motor V8, precum și versiuni de export diesel.
Din 1956 până în 1970, au fost eliberate 639.483 de mașini.
ZAZ 965 / FIAT 600
După eliberarea modelului "Moskvich 402", care era aproape de două ori mai scump decât predecesorul său "bugetar", a devenit din nou problema creării unei mașini ieftine capabile să transporte patru persoane. După examinarea omologilor occidentali, designerii sovietici au ales un model de adaptare - au fost FIAT 600 din eșantionul din 1955. Compact cu două uși Hatchback-motor back dowout de acționare a roților din spate. ( Vehicule cu tracțiune față Designerii noștri nu au fost luați în considerare, deoarece industria internă nu a reușit să stăpânească producția de balamale de viteze unghiulare egale (soldus).
Ca rezultat, FIAT 600 a fost redus semnificativ la planta MSM și a primit inițial numele "Moskvich-444". Cu toate acestea, producția de masă a fost stăpânită la două fabrici din orașul Zaporizhia și în Melitopol, după care mașina i-a fost atribuită numele "Zaz-965". Mașina lungă de 3,33 metru a primit un corp cu trei volume (spre deosebire de un FIAT cu două volume), un motor de răcire cu aer cu patru cilindri, cu un volum de 870 "cuburi" (26 CP) și suspensie frontală pe două tuciuni transversale.
Din 1960 până în 1969, au fost eliberate 322,166 de mașini de toate modificările.
ZAZ 966 (968) / NSU PRINZ 4
Următoarea generație de Zaporozhtsev, care a primit indicele 966 (după o upgrade minor - 968), a fost, de asemenea, copiată de la omologul occidental. De data aceasta apariția mașina sovietică Aproape literalmente repetate exterioare a eșantionului de Vest-German NSU Prinz 4 din 1961, care, la rândul său, el însuși era în mod stilistic, în primul rând la Chevrolet Corvair 1959.
Mașina germană nu a posedat o umplutură tehnică avansată, dar a folosit succes datorită ieftinității și simplității designului - inițial un motor cu două cilindri cu aer răcit (Motorul ulterior 1200 V4), cutia de viteze sincronizată și diferențialul au fost într-un singur caz în partea din spate a mașinii.
Toate acestea caracteristici tehnice Au fost complet recrete și pe ZAZ 966 (968). Singurii onoruri "brandate" au fost "urechi" - admisii de aer pe plăcile ZAZ, care au dispărut cu eliberarea versiunii de restabilire a lui Zaz 968m. "Eashadow" nu a avut un grad ridicat de fiabilitate, totuși, a fost foarte "viu" - abilitatea de a se deplasa cu probleme tehnice puternice a constituit baza multor glume.
În total, modificarea lui Zaz 966 (968) a fost păstrată pe transportor din 1967 până în 1994.
Gaz 24 / Ford Falcon / Plymoth Valiant
Cea mai masivă mașină de pasageri a plantei auto Gorky. La fel ca modelul anterior, "douăzeci de pace" a fost proiectat nu "sub copie", ci pe baza tendințelor generale ale modelelor industriei auto americane. Stylistic în exterior și interiorul sunt clar ghicite de caracteristicile unor astfel de mașini ca Ford Falcon și Plymouth Valiant Eșantion de la începutul anilor 1960.
Componenta principală agregată a fost un motor de benzină de 2,5 litri (85 sau 95 CP) și o cutie mecanică cu patru trepte. Un motor V8 de 5,5 litri a fost instalat pe un lot limitat de mașini într-o pereche cu "automată". În plus, designerii sovietici au încercat să stăpânească instalarea sub capota motoarelor de benzină din 6 cilindri străine din Gaz-24, precum și diesel francez pentru opțiunile de export. Gazul constructiv Gaz-24 a fost la nivelul analogilor săi americani, dar a fost considerabil inferior mașinilor europene din aceeași clasă.
Pe lângă Gaz-21, noul Volga a avut numeroase modificări corporale și a devenit cea mai prestigioasă mașină de masă a timpului în URSS.
Din 1970 până în 1992, au fost eliberate 1.481.561 de mașini Gaz-24. Versiunile modernizate ale Gaz-24 au fost produse în carne până în 2009.
VAZ 2101 / FIAT 124
Astăzi, este puțin probabil ca cineva să nu știe că legendarul "Penny" este o copie licențiată a FIAT 124 italiană din eșantionul din 1966, care în același an a primit titlul "Mașina Anului în Europa". În general, industria auto sovietică a devenit cu adevărat masă, începând cu VAZ-2101. Odată cu apariția acestui model, Uniunea Sovietică construiește nu numai o nouă fabrică, ci și filiale pentru furnizarea sa și, de asemenea, dezvoltă infrastructură auto pentru populație.
În ciuda titlului puternic, Fiat 124 nu a fost o mașină avansată pentru timpul său, dar a fost distinsă de bunele calități de consum și de conducere în ușurință în design și un preț scăzut. Din punct de vedere tehnic, VAZ-2101 nu este o copie precisă a FIAT, deoarece aceasta din urmă a fost creată inițial în calcularea drumurilor europene bune și a unui climat cald. În timpul testelor de conducere, inginerii noștri "au distrus" designul aproape tuturor nodurilor și agregatelor, făcând o mașină fiabilă în condițiile realităților interne.
Pentru proprietarii sovietici ai acelui timp, VAZ-2101 a devenit o descoperire tehnologică reală în mulți parametri, dintre care a fost confortul, rularea și funcționarea.
În ciuda faptului că producția FIAT 124 a fost finalizată în 1976, VAZ-2101 și toate modificările ulterioare au existat pe transportor aproape 42 de ani (!) Din 1970 până în septembrie 2012.
Moskvich 2141 / SIMCA-CHRYSLER 1307
În a doua jumătate a anilor șaptezeci ai secolului trecut, potrivit lui Avtovaz, noua gestionare a plantei AZLK a început să caute un partener străin cu modelul finit, a cărui producție ar putea fi stabilită în Uniunea Sovietică. Potrivit conceptului și prețului, "noul Moskvich" trebuia să devină o excavare opțională și să ia un loc între masa "Zhiguli" și prestigiosul Volga.
Alegerea a căzut pe mașina franceză SIMCA-1307 din eșantionul din 1975, produs de o filială a preocupării Europei Chrysler. Pe lângă FIAT 124 la un moment dat, SIMCA-1307 în 1976 a primit titlul "Mașina Anului în Europa". Constructorii AZLK au redus complet partea frontală a mașinii pentru instalarea unui motor casnic, înlocuiește pandantivul de torsiune din spate Simca cu un fascicul semi-independent cu arcuri răsucite și panouri corporale schimbate. Cu toate acestea, carcasa corpului și apariția generală a modelului numit "Moskvich 2141", a repetat mașina franceză.
Principalele avantaje ale mașinii au fost spațioase și ergonomice interioare pentru timpul lor, precum și stabilitatea unui termen bun și ușurința controlului. Dezavantajele sunt motoarele slab învechite din instalația motorului VAZ-2106 sau UFA. Sincer de asamblare, componente și rezistență corozivă, în cele din urmă și au distrus mașina, apoi întreaga plantă AZLK.
Pentru istoria existenței Moskvich 2141, au avut loc mai multe încercări de modernizare, inclusiv instalarea dieselului motor Ford. și motorul de benzină Renault. De asemenea, au fost eliberate mai multe modificări în corpul sedanului, coupe, pickup și proiectul universal. Toți au rămas plat sau expoziții.
"Moskvich 2141" a fost produsă din 1986 până în 2003.
Volga Siber / Chrysler Sebring / Dodge Stratus
Până la sfârșitul anilor "zero", compania din întreprindere a apărut din nou întrebarea despre înlocuirea arhaicului în toți parametrii modelului "Volga", ale căror designuri au bătut, nu puțin, 38 de ani. Conform tradiției sovietice actuale model nou Sa decis să se facă o copie licențiată a lui Chrysler Sebing (Dodge Stratus) în statele mașinii din 2000, mai ales că instalația internă a avut deja un acord cu Chrysler pentru a furniza motoare.
Ca urmare, în 2008, cu schimbări minime externe și tehnice, mașina a intrat în producție. Mașina a fost instalată mai întâi la un motor de 2,4 litri de 2,4 litri, iar apoi cu o viteză de cinci trepte transmisie mecanică. Au existat planuri pentru instalarea motoarelor de benzină 2.0 și V6 2,7 litri, dar nu au fost destinate să devină realitate.
După doi ani mai târziu, în octombrie 2010, din cauza unei cereri extrem de scăzute, producția de Volga Siber a fost mai rece. Nerespectarea consumatorilor casnici au așteptat un nou "Volga" - adică o mașină mare, constructivă simplă și ieftină și a primit o "mașină străină" relativ modernă a valorii corespunzătoare.
Cu sfârșitul eliberării Volga Siber, istoria producției de autoturisme a fost terminată. Până în prezent, Adunarea Contractului a fost stabilită pe capacitatea eliberată masina Skoda., Volkswagen și Chevrolet.
Din 2008 până în 2010, au fost eliberate 8,933 de vehicule Volga Siber.
Lada Largus / Dacia Logan MCV
În 2009, autoritățile ruse au făcut apel la conducerea Alianței Renault-Nissan cu o cerere de modernizare a fabricii Avtovaz (preocuparea franco-japoneză la acel moment a fost deja deținută de o participație de 25% în întreprinderea rusă).
A fost luată o decizie privind producția comună a unui nou model - care este o copie licențiată a Autovehiculului Franco-Român Dacia Logan MCV. Mai ales pentru noul model, au fost create sau convertite noi instalații de producție. În plus, nivelul de localizare a noii mașini a depășit 60%, iar până în 2014 ar trebui să fie de 72%.
Agregatul Lada Largus nu este diferit de "omologul său" european, care va fi prezentat în a doua generație în viitorul apropiat. Sub capotă este un motor de benzină 1.6 cu o capacitate de 84 sau 105 putere de cai, Docked cu mecanică cu cinci trepte. Modificările în inginerii casnici au condus la "Point" Rafinarea suspendării, instalarea de ante de plastic și cauciuc, noroi și garnituri de protecție.
Lada Largus este disponibilă numai în corpul unui vagon, și atât în \u200b\u200bperformanța de cinci, cât și în cele șapte semințe. Există, de asemenea, o modificare comercială de marfă. Instalare înregistrată transmisie automată. În orice caz, Lada Largus astăzi este cel mai modern model produs sub marca rusească.
Conform planului, producția mașinii trebuie să dureze până în 2023.
În prezent, din toate întreprinderile producătoare de uz casnic mașini"Viu" a existat doar un gigant Avtovaz cu filiala sa "Izhavto", și chiar apoi, datorită investițiilor financiare fără precedent din partea statului. Precum și Grupul de societăți Sollers, care a reușit să mențină producția de SUV-uri UAZ.
Cu toate acestea, Avtovaz în viitorul apropiat ar trebui să continue pe deplin sub controlul Alianței Renault-Nissan, care se va concentra cu siguranță asupra eliberării propriilor modele din Rusia (lăsați și sub marca Lada). Și Sollers sunt deja concentrate pe asamblarea licențiată. masina Ford., Ssangyong, Isuzu ,.
Cel mai probabil, în deceniile următoare, istoria industriei auto de pasageri va veni la finala sa logică. Lăsând încercările nesfârșite de a se adapta și de a upgrade-ul depășite propriile și omologii lor occidentali, întreprinderile ruse vor deveni pur și simplu site-urile de producție ale mărcilor de mașini din lume.
În materialele folosite de la nnm.ru site-uri, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.adademic.ru, Ned.Ratet.ru, AUTOWP.RU, Telegraf.nl, wwww.zaz.su, Temptauto . Su, Lada-Largus.com, cep.sabah.com.tr.
