Lada reglat. „Clasici” cool cu ​​propriile mâini: totul despre acordarea „Zhiguli. Panoul frontal: înlocuire, revizie și decupare

VAZ „șapte” (VAZ 2107) este, în multe privințe, o mașină unică pentru un rezident al spațiului post-sovietic. Visul cel mai lăuntric al unui pasionat de mașini în anii 80, ultimul model dintr-o serie de clasici VAZ, este încă popular pe piața auto internă, chiar dacă este pur și simplu depășit din punct de vedere moral. Secretul popularității VAZ 2107, la fel ca alți reprezentanți ai gamei clasice de modele a producătorului auto Togliatti, este destul de simplu - simplitatea designului, supraviețuirea în condițiile drumurilor noastre și ieftinitatea reparațiilor.

Datorită dispozitivului destul de simplu al mașinii puteți vedea adesea cum proprietarii celor „șapte” stau zile întregi în garajele lor și repară cu grijă defecțiunile. Un alt punct interesant în popularitatea VAZ 2107 constă în atractivitatea sa pentru tuning, deoarece nu degeaba acest model AvtoVAZ este cea mai populară mașină pentru modernizare din Rusia.

După cum ați înțeles deja, în articolul de astăzi vom vorbi despre reglarea VAZ 2107 cu propriile mâini acasă, caracteristicile sale și posibilele probleme. În special, vom aborda caracteristicile personalizării motorului, interiorului și vom vorbi despre reglarea aspectului mașinii.

Este logic să începem materialul cu o anumită explicație a cuvântului familiar „tuning” și să aflăm de ce mulți oameni investesc în mașini domestice învechite.

În sens literal, reglarea înseamnă reconstruirea unei mașini pentru a se potrivi gustului și nevoilor dvs. Dacă comparăm „cei șapte” cu un apartament într-o clădire nouă, atunci ne putem imagina că am cumpărat o casă cu pereți goi într-o casă nu de foarte bună calitate. Teoretic, este posibil să locuiești într-un astfel de apartament, dar vei fi mereu bântuit de senzația că ești un fel de cerșetor.

Proprietarii pretențioși încep procesul de evoluție al celor „șapte” tocmai prin reglarea inimii mașinii - motorul. Primii care vor fi înlocuiți sunt carburatorul, supapa, lumânările. În plus, poate fi instalată o sondă lambda. Foarte des, proprietarii recurg la creșterea volumului cilindrilor.

Apropo de personalizarea interiorului celor „șapte” - aici designerii de mașini au făcut tot posibilul. Fără regret, aproape întregul interior poate fi remodelat în condiții de siguranță: transportarea fotoliilor și canapelelor, instalarea geamurilor electrice, modernizarea sobei (țeava stângă), studiul izolației fonice. Și acesta este doar cel mai important lucru. De asemenea, este recomandabil să schimbați volanul, să puneți acustică normală și încă o mie de detalii pentru o călătorie confortabilă.

În exterior, mașina poate fi vopsită cu o calitate mai bună, roțile din titan pot fi puse pe roți și un posibil kit de caroserie. După cum puteți vedea, domeniul creativității este pur și simplu nesfârșit. Da, ai auzit bine, procesul de reglare a oricărei mașini poate fi considerat un proces creativ. Trebuie doar să vă amintiți că costă nu numai bani, ci și mult timp pierdut și nervi.

Privind la decorarea interioară a tuturor modelelor clasice Zhiguli, începeți inevitabil să înțelegeți că au economisit mult pe salariile designerilor. Prin urmare, reglarea interiorului celor „șapte” nu este un capriciu, ci o necesitate forțată. Deci, care sunt caracteristicile personalizării interiorului VAZ 2107?

Statisticile spun că majoritatea șoferilor, la modernizarea VAZ 2107, acordă mai multă atenție asigurării faptului că mașina lor este produsă spre deliciul altora datorită reglării externe. Interiorul ar trebui să merite în continuare o atenție sporită: confortul șoferului și al pasagerului depinde în mod direct de calitatea finisajului său și de materialele utilizate, care ar trebui luate în considerare în primul rând.

La începutul redesenării interioare pentru dvs., este mai bine să schimbați volanul cu altul, deoarece chiar și în ultimele modele, datorită volanului insuportabil, controlul mașinii era pur și simplu imposibil. Apoi trecem la alegerea și cumpărarea a tot felul de lucruri mici, cum ar fi buzunare și suporturi atașate la bordul mașinii. Una dintre principalele probleme ale interiorului G7 este ergonomia teribilă a spațiului, deoarece de multe ori pur și simplu nu există loc pentru fiecare lucru mic. Datorită acestor livrări, ergonomia interiorului vehiculului poate fi mult îmbunătățită.

Alte modificări ar trebui să afecteze oglinzile retrovizoare. Vă recomandăm să îl schimbați la o dimensiune mai mare, setându-l pe cel nativ. De asemenea, merită să schimbați parasolarele. Aici apare problema alegerii: cumpărați regulat, dar acoperit cu un covor, sau aruncați o privire mai atentă asupra celor de reglare. Vă recomandăm să rămâneți la opțiune cu reglajul: nu veți pierde mult în preț, dar în calitate și funcționalitate, câștigul este semnificativ.

Continuați să reglați interiorul celor „șapte” este să înlocuiți scaunele din față. O opțiune bugetară pentru refacerea scaunelor poate fi o constrângere, dar există un dar: astfel veți obține doar o îmbunătățire a aspectului, dar confortul va rămâne la același nivel scăzut. Vă recomandăm să vă îndreptați privirea spre fotoliile restilizate pentru clasici, deoarece alegerea este foarte mare. Dacă bugetul este redus, căutați unul folosit. fotolii din japonezi relativ vechi, care au fost produse pentru piața internă, de exemplu, de la Toyota Corolla din 1993. Avantajul acestor scaune este că nu trebuie să vă faceți griji cu privire la accesoriile care nu se potrivesc.

Puteți finaliza reglarea interiorului celor „șapte” prin înlocuirea tapițeriei tabloului de bord și a altor panouri. Acest lucru este destul de ușor de făcut, aveți nevoie doar de un covor și un lac special spray. Adevărații individualiști pot merge chiar mai departe, modificând interiorul pentru a arăta ca lemn sau piele, cu suprapuneri speciale care imită aceste materiale.

Deci, restilizarea independentă a salonului „șapte” pentru a se potrivi gustului dvs. este destul de simplă. În același timp, procesul de transformare a interiorului VAZ 2107 este identic pentru VAZ 2106.

Să-i facem pe cei 7 să meargă mai repede. Cea mai ușoară modalitate de a îmbunătăți dinamica unei astfel de mașini este să joci cu carburatorul. La start, sub capotă, avem: un motor de 1500 sau 1600 de centimetri cubi, un carburator cu ozon și un sistem de aprindere prin contact.

Fiecare pasionat de mașini obișnuite care înțelege cel puțin puțin în tehnologie poate „șama” cu un carburator. Să începem!

1. Mai întâi, trebuie să scoateți arcul de la actuatorul de vid al supapei de accelerație a camerei primare. După ce am petrecut 5 minute, obținem o anumită creștere a dinamicii accelerației, în timp ce consumul de benzină crește cu maximum jumătate de litru.
2. Schimbăm actuatorul clapetei de accelerație pe camera secundară. Pentru a face acest lucru, utilizând o bucată mică de sârmă la un capăt, îndoiți inelul astfel încât să poată fi strecurat sub piulița care fixează maneta actuatorului clapetei de accelerație. Apoi strângem piulița mai tare, dar fără fanatism. Astfel de manipulări vor crește dinamica la turații mari ale motorului și nu vor afecta în niciun fel consumul de combustibil.
3. Apoi aruncăm difuzorul mic din camera primară marcată cu 3.5. În schimb, instalăm un difuzor cu numărul 4.5. Și, de asemenea, dacă este necesar, merită să înlocuiți spray-ul implicit al pompei de accelerare "30" cu "40". Deci, puteți obține o îmbunătățire a creșterii vitezei la început.
4. Acum trecem la trucurile clasice pentru reglarea carburatoarelor - creșterea jeturilor. În camera primară, luăm jetul de combustibil 112, iar jetul de aer - 150. Din nou obținem o creștere a accelerației.

Trecând la camera secundară. Aici luăm principalul jet de combustibil cu marcajul 162 și cel de aer - 190. Jeturile cu astfel de marcaje sunt maximul care există pentru carburatoarele Weber. Datorită identității diametrului difuzorului camerei secundare de pe carburatoarele de la Ozone și Weber, acestea pot fi considerate în siguranță universale. În același timp, șoferii deschid foarte rar clapeta din camera primară chiar și după reglarea carburatorului.

În traficul urban, există puține lucruri când devine necesar să apăsați pedala de accelerație până la jumătate. Dacă trebuie să depășiți sau să creșteți brusc viteza, manipulările noastre cu camera secundară vor fi utile. De fapt, cu pedala de gaz, menținem camera secundară deschisă și activăm turbocompresorul. Datorită acestui fapt, motorul câștigă rapid viteză în jur de 6500.

Dacă, după astfel de manipulări cu carburatorul, doriți să faceți „șapte” și mai repede, atunci ne întoarcem în camera primară. Dacă motorul din mașină este de la 1500 metri cubi, atunci jetul principal de combustibil este setat la 130, iar pentru motoarele de 1600 metri cubi și peste - 135. Jetul principal de aer este 170. Nu are sens să chinuiți carburatorul în continuare , deoarece o creștere a duzelor va duce doar la revărsarea și sufocarea carburatorului ...

După refacerea carburatorului, toată lumea va fi interesată de kilometrajul de gaz. Dacă nu concurezi la semafoare cu oameni în mașini reci (iar dinamica accelerației ne permite să surprindem adversarul), atunci ar trebui să te concentrezi pe aproximativ 11 litri la 100 km atunci când conduci prin oraș. Deoarece nu au reglat cele inactiv (acest lucru nu este necesar pe carburatoarele Ozone, deoarece există un sistem de reglare autonom), debitul va fi, de asemenea, în regiunea de 11 litri la 100 km. Datorită vrăjitorului nostru de carburator, vă puteți simți mai încrezător atunci când începeți brusc, depășiți sau conduceți prin noroi.

Experiența personală a arătat că, cu o aprindere bine poziționată, un distribuitor cu o mașină de vid (furtunul este conectat la colectorul unde a fost odată sistemul EPHH) și duze cu o combinație de 135/172 și 162/190, mașina pur și simplu prinde viață. Proprietarii de „șapte” cu experiență spun că cel mai de succes a fost carburatorul Weber al primelor versiuni. Nu a fost doar cea mai simplă și mai fiabilă, ci a făcut posibilă ajustarea dinamicii optime a accelerației. Problema cu astfel de carburatoare este că la rpm peste 2000, emisiile lor de CO sunt mult mai mari decât norma.

O notă foarte importantă la reglarea carburatorului. Pur și simplu nu există un set universal de jeturi. Totul este foarte individual și am dat doar datele unei anumite experiențe medii. Ce legătură are totul cu starea de distrugere și cu volumul motorului, cu tipul de carburator și cu jeturile în sine. Merită să știm că jeturile dintr-un singur lot și un singur marcaj pot diferi, deși nu foarte mult. Chiar și duzele standard de la DAAZ sunt vinovate de acest lucru.

Și, de asemenea, nu recomandăm să pariați „Solex”. Da, dinamica de accelerație pe ele este mai bună decât pe ozon. Dar dacă configurați corect „Ozon” sau „Weber”, atunci mașina nu va fi mai puțin ciudată, în timp ce puteți economisi mult. Principala problemă a carburatoarelor Solex este fiabilitatea și defectele de lucru (scufundări sau scuturări), care sunt destul de greu de remediat. Și, de asemenea, proprietarii se plâng adesea de capacul care se deșurubează tot timpul și de electrovalva instabilă de lucru. Acum comparați aceste probleme cu Ozone sau Weber, care trebuie ajustate nu mai mult de o dată pe an.

Mai mult, conform secvenței sale logice, există o reglare a motorului. Da, puteți înlocui pistoanele, bielele și arborele cotit cu altele ușoare, măcinați perfect și montați galeriile de admisie și evacuare, echilibrați și actualizați sistemul de alimentare, modificați raportul de transmisie și îmbunătățiți șasiul și așa mai departe ad infinitum. Dar să faci totul acasă și cu propriile mâini este foarte dificil. În primul rând, trebuie să aveți echipamente foarte precise și costisitoare. În al doilea rând, trebuie să ai o experiență remarcabilă și să fii înalt calificat. Și, de asemenea, pentru aceste modificări trebuie să cheltuiți o sumă substanțială. Să fim sinceri, proprietarii VAZ 2107 nu sunt milionari, nu toată lumea își poate permite o astfel de reglare a motorului. Prin urmare, limitarea setării carburatorului este probabil media de aur.

Dacă, după toate manipulările cu carburatorul, încă nu aveți suficientă putere, atunci ar trebui să procedați la pomparea motorului „șapte”. La ieșire, putem obține o creștere foarte solidă a puterii, ar fi o prostie să nu profităm de acest lucru.

În cazul reglării fine a motorului nativ în minte, eliminând toată „rugozitatea”, puteți obține o unitate foarte puternică, cu un grad ridicat de fiabilitate și o rezervă de putere mare. Proprietarii care decid să regleze motorul ar trebui să știe că nu este întotdeauna posibil să obțineți o creștere a puterii ca urmare. Foarte des, reglarea unui motor este un proces de reglare fină a unității după propriul gust. Prin urmare, înainte de a începe reglarea, vă recomandăm să vă puneți o întrebare despre ce doriți să obțineți ca rezultat.

Există două etape de reglare a motorului VAZ 2107:

• Modificarea chiulasei, carburatorului, galeriei de evacuare, instalarea unui filtru zero, creșterea diametrului galeriei de evacuare, instalarea unui turbocompresor, creșterea cilindrilor, echilibrarea pistoanelor, arborele cotit. Toate acestea promit o creștere a puterii totale a motorului.
• Selectarea arborelui cu came, sincronizarea variabilă a supapelor, reglarea fină a motorului. Și aici ne găsim la o răscruce de drumuri: alegeți puterea la turații mici sau la turații mari.

A doua etapă este punctul final al personalizării motorului VAZ 2107. Prima etapă este încă lucrări de reparații, iar a doua este reglarea pură.

O altă modalitate de a schimba motorul G7 este să îl înlocuiți complet cu un motor cu mai multă putere. Există cazuri când un motor 21213t a fost achiziționat în locul motorului stoc, al cărui volum de lucru este de 1800 metri cubi. Noul motor a folosit blocuri de cilindri, arborele cotit, biele și capul. În plus, au fost instalate pistoane, inele și căptușeli îmbunătățite, iar blocul de cilindri a fost refăcut. Arborele cotit a fost suplimentar echilibrat cu ansamblul ambreiajului, iar pistoanele au fost acoperite cu grăsime de molibden.

• Camerele de ardere, orificiile de admisie și evacuare au fost prelucrate, sunt instalate ghidaje de supapă din bronz și supape ușoare în formă de T.
• Un arbore cu came sport STI stătea în chiulasă.
• Este instalat un carburator DAAZ 24/26.
• Sistem de aprindere fără contact încorporat.
• Personalizarea tabloului de bord în „șapte”

În comparație cu mașinile străine, al căror tablou de bord luminează cu toate culorile curcubeului, ordinea de pe VAZ 2107 arată foarte austeră. Nu numai că arată urât, dar este foarte dificil să citești ceva pe el când conduci noaptea cu viteză. Adică, în loc să urmăriți drumul, trebuie să vă strângeți vitezometrul și acest lucru este deja nesigur. Și pe mașinile străine nu există o astfel de problemă! În general, are sens să refacem tabloul de bord al VAZ „șapte” în stilul mașinilor străine. Să încercăm să vă spunem experiența reală a unei astfel de reconfigurări. Deci sa începem.

Mai întâi, să definim lista materialelor:

• LED-uri multicolore;
• cântare de instrumente (au cumpărat altele noi de pe o piață auto la un preț foarte favorabil);
• săgeți - luate de la Peugeot 405. Dar apoi a trebuit să raskurochit două întregi ordonate de la Peugeot, deoarece francezul are două săgeți lungi și trei scurte.
• unelte manuale și un set al unui tânăr tehnician radio.

Când totul este asamblat, mergem direct la procesul în sine. Mai întâi trebuie să derulați tabloul de bord. Da, aceasta este o sarcină tristă, dar fără ea nu există nicio cale. Apoi, trebuie să demontați săgețile. Fiți avertizat, acest lucru este dificil. Mai ales pe senzori mici. Săgeata poate fi îndepărtată după cum urmează: puneți dispozitivul cu scara în sus. Apoi apucăm săgeata cu clești și tragem puternic în sus strict vertical. Nu vă fie teamă să îndoiți săgeata, deoarece nu mai este necesară. Este important să nu îndoiți tulpina aici. Este foarte dificil să scoateți stocul, deoarece dispozitivele sovietice, așa cum spun legendele, pot fi folosite pentru a opri tancurile.

Un punct foarte important! Toată lumea a văzut că pe scara vitezometrului exista un limitator în regiunea de 10 km. Aceasta înseamnă că săgeata are o cursă descendentă. Prin urmare, pentru ca noua săgeată să semnaleze corect viteza, trebuie efectuate unele manipulări. Examinăm cu atenție vitezometrul. Rotind săgeata, puteți vedea că un disc metalic se rotește în carcasă, care este aproape în contact cu partea staționară. Să ne amintim de poziția săgeții pe limitator, pentru aceasta am pus doar un semn pe disc și partea fixă ​​cu un creion sau un marker. Montez o nouă săgeată, combin aceste semne. Totul, vitezometrul va funcționa corect.

Vom actualiza tabloul de bord în continuare. Doar deșurubăm cântarul. Nu există capcane aici. Apoi, trebuie să lipiți rezistențele care limitează curentul cu LED-urile. Este important să ne amintim că rezistențele sunt lipite pe partea plus a diodei (picior lung). Puteți căuta LED-uri cu un rezistor încorporat, dar sunt mai scumpe și mai puțin fiabile, dar ajută la economisirea spațiului, care este deja foarte mic.

După ce am cumpărat cântare de instrumente gata făcute de la Spirit, ne-am simplificat mult sarcina. S-a decis evidențierea numerelor de pe cântar și săgeți. Pentru a evidenția numerele, am lipit bandă electrică pe spatele cântarelor, astfel încât numai numerele să fie vizibile pe lumină. Zonele roșii au fost lăsate, de asemenea, pe aparatele mici. Stopul de pe vitezometru a fost făcut dintr-un știft mic. Pentru poziționarea corectă a limitatorului, am combinat pur și simplu cele două cântare și am fixat știftul în locul potrivit.

Pentru săgețile de pe cântarul vitezometrului și al turometrului, a trebuit să forăm mai multe găuri. Este important ca noile găuri să fie mai mici decât diametrul bazei săgeții, aproape la culoare. La fel procedăm și cu aparatele mici.

Apoi scăpăm de filtrele de lumină de pe tabloul de bord și de tot felul de lămpi indicatoare. Contactele indicator sunt utilizate pentru alimentarea LED-urilor și este important să se determine cu exactitate polaritatea. Un multimetru vă va ajuta aici.

Un LED a fost responsabil pentru iluminarea fiecărei cifre, una sau două icoane, în funcție de nevoie, săgeți - 4 bucăți pentru cele mari și 2 bucăți pentru cele mici. O altă diodă a înlocuit indicatorul luminos al nivelului de combustibil. Numerele din două cifre au fost iluminate de LED-uri cu un diametru de 5 mm, numere din trei cifre - 1 cm, deoarece era necesară o lumină cu un diametru mai mare. Pe săgeți, diodele roșii de 3 mm arată perfect, iar cu cât sunt mai strălucitoare, cu atât mai bine.

Apoi, trebuie să treceți la lipirea LED-urilor. Este foarte important să le lipiți în paralel, nu în serie. Le așezăm în pozițiile dorite și le fixăm cu adeziv topit la cald. LED-urile pot fi alimentate din contactele becurilor care au fost scoase.

Merită să ne gândim mai detaliat la iluminarea săgeților vitezometrului și a turometrului. Este optim să fixați diodele roșii lângă tulpină chiar la bază. De asemenea, este o idee bună să moriți capul cu LED-uri, astfel încât să nu interfereze sau să faceți caneluri cu un fier de lipit lângă baza tijei, în care puteți îneca ușor diodele. Datorită acestui fapt, puteți sătați săgeata mai strâns, iar contururile diodei nu vor fi vizibile atunci când strălucesc.

Este puțin mai ușor să vă ocupați de săgețile dispozitivelor mici. Datorită spațiului liber din spatele cântarului, acestea pot fi plasate pur și simplu acolo și orientate spre săgeată.

Este foarte important să alegeți săgețile potrivite. Dacă sunt prea mari sau lungi, atunci va trebui să vă întrebați cum să le montați. Săgeata în sine constă din două părți: săgeata însăși și inserția din plastic. Acest lucru a ajutat să nu confundeți citirile în procesul de dezasamblare a panoului. Adică, dacă scoateți săgeata, atunci datorită faptului că ghidul rămâne în stoc, returnând săgeata înapoi totul va funcționa corect.

Sarcina noastră este de a încadra ghidul pe stocul VAZ. Problema este că tulpina este puțin mai subțire decât trebuie. Cred că nu merită să descrieți în detaliu procesul de adaptare, deoarece acest lucru vă va deruta doar. Când îl vei lua singur, vei înțelege. Să spunem că săgețile mari s-au ridicat foarte bine. Adevărat, ghidurile trebuiau scurtate puțin. Am avut șansa să joc cu săgeți mici din cauza tulpinii subțiri. Această problemă poate fi rezolvată prin lipirea lipirii pe tijă, aducând-o, în același mod, la grosimea dorită. Și apoi au tăiat ghidajul, l-au instalat pe tijă, au introdus săgeata în poziție și gata.

Totul și tabloul de bord sunt gata. Acum punem totul la loc și îl reconstruim puțin, inclusiv dimensiunile. Dacă este necesar, corectăm poziția LED-urilor în raport cu numerele. Procesul este puțin obositor și se termină atunci când totul este perfect sau când te-ai săturat să joci.

În cele din urmă, rămâne ultimul detaliu - trebuie să veniți cu podiumuri. Am mers pe calea ușoară - le-am sculptat doar din plastilină. Algoritmul este simplu: dacă există un spațiu când iluminarea de fundal este aprinsă, podiumurile sunt „umplute” în înălțime. Aici trebuie să vă asigurați că podiumurile nu sunt prea înalte și nu deformează scara.

Acum totul este gata cu siguranță. Punem totul la dispoziție: ne bucurăm de noul tablou de bord, suntem mândri de noi înșine și de dreptatea mâinilor noastre. Ei bine, surprindem la semafoare privirile uimite ale oamenilor din mașinile vecine.

Datorită selecției bogate a acestor scale, este posibil, în timp, să modificați ușor designul tabloului de bord rezultat. Modelul de pe aceste scări este identic, dar pot diferi ca culoare în transmisie. Dar aceasta nu este o problemă, dacă doar numerele și câteva dungi sunt lăsate în lumină.

O abordare similară schimbării aspectului poate fi aplicată și altor corpuri de iluminat. În același mod, tahometrul suplimentar de la AutoGauge a fost schimbat, de exemplu. Problema dispozitivului este o iluminare foarte urâtă și slabă (o lumină galbenă).

Mai multe despre rezistențe și LED-uri. Probabil va fi de prisos să oferim aici explicații tehnice și calcule ale rezistorului care limitează curentul: există o mulțime de litere, dar nu toată lumea va înțelege. Dar ieșirea din această situație este destul de simplă: cereți vânzătorului de pe piață să aleagă rezistențe pentru alimentarea diodelor de 12V sau utilizați calculatoare online, de exemplu.

Perfecțiunea nu cunoaște limite. După ceva timp condus cu un nou tablou de bord, o lumină prea puternică a numerelor a început să facă rău ochilor. Soluția a fost simplă. A schimbat ușor LED-urile, astfel încât acestea să pară să stea între numere. Într-un mod atât de simplu, am obținut o lumină de fundal mai moale. Puteți înlocui diodele convenționale cu diode acoperite cu mat. Dar nu încercați să faceți ca diodele obișnuite să se mată. Simpla șlefuire a suprafeței obiectivului nu va realiza nimic.

Dacă calculați bugetul ambarcațiunii noastre, poate arăta că jocul nu merită lumânarea. Poate că este așa, pentru că aproximativ 50 de unități convenționale trebuiau cheltuite pe LED-uri, cântare și alte consumabile. Deși pentru o astfel de frumusețe pare să fie puțin.

Aceasta este doar una dintre multele modalități de a moderniza „șapte” ordonate. Poate că nu este cel mai reușit, corect și ieftin. Dar aici principalul rezultat este plăcerea din procesul însuși și rezultatul final. Și principalul lucru este că acest lucru este departe de final.

Sincer să fiu, sistemul de încălzire interioară din „șapte” este destul de bun și în iarna rusească aspră, nu va îngheța. Dar, din moment ce „al nostru” a făcut-o, nu a fost lipsit de probleme. Problema este atât de ridicolă, încât este chiar de neînțeles modul în care „ai noștri” se pot gândi la asta! Ideea este aceasta. În mod logic, conducta de ramificare stângă ar trebui să fie responsabilă pentru suflarea aerului cald peste sticla șoferului. La urma urmei, „al nostru” a făcut-o, ceea ce înseamnă că puteți uita de logică. După cum puteți uita despre faptul că țeava va sufla sticla.

Pare în regulă, dar odată cu apariția vremii reci și a ceații - este doar un paznic. Nu numai că trebuie să mânuiți în permanență cârpe, ci și să deschideți paharul, care pe vreme rece aduce plăcere foarte dubioasă. Modul de remediere a salutărilor de la designeri va fi descris mai jos.

Idei pentru rafinarea sobei „șapte”

Vom încerca să corectăm noi înșine proiectarea conductei ramificate stânga. În același timp, într-un mod foarte interesant, fără a rupe sau a interfera cu designul aragazului. Și cel mai obișnuit fan ne va ajuta în acest sens.

Deci, scoateți deflectorul din țeavă. Pentru a face acest lucru, cu atenție și scoateți-l ușor din lateral cu o șurubelniță și scoateți-l. Efectuăm acțiuni similare cu cealaltă parte. Gata, am scos deflectorul. Este ușor să o scoateți din torpilă - punem mâna în gaură și o scoatem cu ușurință. Apoi, trebuie să găsiți două răcitoare obișnuite de la un computer cu un diametru de 50 mm. Este în regulă ca răcitoarele să aibă un diametru ceva mai mare decât deflectorul. Se potrivesc perfect în scaunele duzei.

Marcăm dimensiunile răcitorului pe corpul deflectorului. Folosind un ferăstrău sau un cuțit clerical, tăiați cu grijă cutia de plastic conform șablonului desenat. Nu aruncăm plasticul tăiat departe. Acum introducem răcitorul în gaura tăiată. Este foarte important ca ventilatorul să se așeze foarte strâns în gaura făcută, altfel va răsuna și de ce avem nevoie de zgomot suplimentar (oricum este suficient). Apoi revenim la locul său partea interioară a deflectorului cu lame. Din păcate, când sunt rotite, acestea împiedică puțin rotația răcitorului. Tăiați toate inutile de la lame și suport. Aici trebuie să fii foarte atent, deoarece lamele sunt foarte fragile.

Punând totul împreună, verificând rotația ventilatorului. Designul a fost testat folosind două ventilatoare - de la procesor și de pe hard disk (ventilatorul de la procesor va fi mai puternic, dar ambele merg bine). Scopul principal este de a determina ventilatorul să sufle în habitaclu și nu invers. Prin urmare, trebuie să facem totul strâns. Și apoi ne amintim de plasticul tăiat: îl lipim doar cu etanșant pe toate găurile din spate.

Conexiune și configurare

În cele din urmă, trebuie să conectați totul la rețeaua de la bord a vehiculului. Acesta este un pas destul de simplu. Va fi corect să fixați ventilatorul pe firul de alimentare al aragazului. Și, de asemenea, puteți avea grijă de un buton de alimentare separat pentru răcitor. Dar dacă acest lucru nu este posibil, atunci vom folosi pur și simplu butonul aragazului. Este foarte important să nu uitați de diodele de șunt din circuitul de răcire. Dacă nu puneți diode, aragazul va funcționa doar la o singură viteză. Tensiunea inversă a diodelor este de 12 volți sau mai mult.

După cum sa menționat mai sus de mai multe ori, designul nu este partea cea mai puternică a VAZ „șapte”. Și bara de protecție - deci, în general, nu este bine. În plus față de ceea ce pare nenorocit, încă nu își îndeplinește îndatoririle directe - protecția în caz de coliziune.

De fapt, bara de protecție a VAZ 2107 este un material plastic ranforsat cu o garnitură cromată. Prin urmare, despre ce fel de proprietăți protectoare putem vorbi? Să încercăm să remediem această înțepătură. Esența și scopul reglării barei de protecție este îmbunătățirea fiabilității.

Pentru a crește rigiditatea structurii, vom utiliza profilul metalic în formă de L și vom împinge înainte protecția corpului. Să începem. Mai întâi, scoateți bare de protecție față și spate. Am construit procesul de modernizare în așa fel încât să nu mai fie necesare găuri suplimentare în corp. Găurile trebuie făcute numai în profilul capacului.

Apoi, realizăm conectorii îndoind placa inferioară a dispozitivului de fixare prevăzut înainte. Obținem fixarea șurubului barei de protecție inferioare. Plăcile sunt ușor de îndoit, dar totul trebuie făcut cu atenție, deoarece rezultatul final depinde de acest lucru. După aceea, ne fixăm profilul pentru a întări structura și a atașa bara de protecție la ea. Avem o bară de protecție mare care va rezista la impacturi minore. Și, de asemenea, decalajul dintre corp și bara de protecție a devenit puțin mai mare, ceea ce a dat aspectului un anumit chef.

Dacă nu vă este frică de pictură și vă pricepeți să vă transferați gândurile la desene, atunci puteți construi singur o bară de protecție. În primul rând, proiectăm viitoarea bară de protecție în detaliu, gândindu-ne la fiecare lucru mic. Apoi, scoatem bara de protecție din mașină, o spălăm bine, o degresăm și o uscăm.

Realizăm un semifabricat din viitoarea bară de protecție pe baza celei de stoc. Umplem contururile piesei de prelucrat cu spumă poliuretanică (fiți pregătiți ca o mulțime de spumă să dispară) și o consolidăm suplimentar cu metal sau sârmă.

Spuma are nevoie de aproximativ trei zile pentru a se usca. După uscare completă, mergem mai departe. Combinăm schița și martorul, îndepărtăm excesul de spumă. Acoperim piesa de prelucrat cu epoxid și fibră de sticlă. Pentru o mai bună impregnare a fibrei de sticlă, epoxidicul poate fi diluat cu un solvent. Lăsați structurile să se usuce și să chitească (într-un singur strat).

Aplicăm toate sloturile necesare (pentru lumini de ceață etc.). Apoi o mărunțim cu șmirghel cu un bob care nu depășește 80. Amorsăm structura șlefuită în 2-3 straturi și o vopsim.

După uscare completă, montăm bara de protecție pe mașină.

Sugestie utilă: atunci când faci acest tip de muncă, graba este inamicul principal. Este foarte important să așteptați până când produsul este complet uscat înainte de a trece de la o etapă de lucru la alta.

Cea mai obișnuită modalitate de a schimba aspectul nu numai al „șapte”, ci și al unei alte mașini, este reglarea farurilor. După cum se spune, oamenii care sunt angajați în reglarea mașinii - toți cei care doresc să-și facă ușor și rapid originalul mașinii ar trebui să regleze farurile mașinii lor. În principiu, pe un VAZ 2107, această procedură poate fi efectuată în două moduri.

Cea mai simplă, dar cea mai scumpă, este să furnizezi produse optice gata făcute de la alte mașini sau să cumperi kituri speciale care nu sunt realizate în format stoc (din fericire, alegerea pe piață este largă). Mergând în acest fel, puteți transforma foarte mult exteriorul mașinii și, dacă adăugați lumini de ceață, în general, puteți obține o mașină complet diferită.

O altă metodă este mai potrivită pentru persoanele obișnuite să facă totul cu propriile mâini și să numere banii. Vorbim despre înlocuirea și modernizarea unor elemente ale farurilor native. Cea mai ușoară opțiune este înlocuirea becurilor incandescente standard cu xenon. Și, de asemenea, merită să vă gândiți și să alegeți un reflector nou cu o reflectanță mai mare, puneți un alt pahar cu un coeficient de transmisie și dispersie mai bun.

„Șapte” cu diferite elemente decorative pe faruri au devenit foarte populare pe străzi. Puteți lipi în siguranță autocolante speciale, jante și alte decorațiuni pe faruri. Efectul dorit poate fi atins prin astfel de acțiuni, economisind în același timp o mulțime de bani.

O altă idee interesantă de reglare a farurilor. Îndepărtăm geamul farului, cu o pila, un burghiu și șuruburi autofiletante, atașăm un difuzor de la o lumină inversă suplimentară "OKI" la locul obiectivului portocaliu nativ. Lipim paharul pe etanșant. Un astfel de truc simplu va ajuta la transformarea exteriorului mașinii într-un mod foarte interesant. La fel se poate face și cu farurile VAZ 2106.

Datorită designului grătarului radiatorului, VAZ „șapte” în epoca sovietică a fost supranumit „Mercedesul intern”. Să vedem cum puteți da în mod independent rețelei un aspect memorabil și original. De ce avem nevoie: două grătare native, un polizor, un fier de lipit, un cap sobru, ceva timp liber. Este posibil să aveți nevoie și de vopsea, dar asta dacă culoarea nu funcționează.

Experiența a arătat că este mai bine și mai fiabil să lipiți grila radiatorului decât să folosiți lipici. Să începem. Să decupăm sigla fabricii și să demontăm benzile verticale printr-una (vom lăsa doar 4 din 9 posibile). Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la rigiditatea structurii, totul va rezista strâns.

Luăm cel de-al doilea zăbrele. Scoateți din ea cinci benzi orizontale și încă patru bucăți mici. Avem nevoie de ele pentru a acoperi locul siglei. Apoi le-am lipit la locul potrivit. Curățăm urmele lipirii și alte nereguli cu șmirghel. Și, atingerea finală, vopsiți totul în culoarea dorită. Drept urmare, obținem grătarul original al radiatorului fără sigla producătorului.

Dar asta nu este tot. Pentru un efect și mai mare, lipim benzi mari în goluri mari în grila noastră personalizată, făcând decupajele necesare în avans. Acum este exact linia de sosire.

Iată un exemplu de reglare reală a suspensiei pe un VAZ 2107. Este demn de remarcat faptul că suspensia merge fără a reduce garda la sol - prin urmare, este ideală pentru utilizarea de zi cu zi. În același timp, pe noua suspensie, mașina a devenit puțin mai rigidă, dar controlabilitatea a crescut semnificativ fără pierderea confortului.

Arcuri frontale

Pentru suspensia din față, puteți părăsi arcurile native. Și, de asemenea, o opțiune bună ar fi să puneți Sirius, dar fără a subestima. Datorită rigidității mai mici a arcurilor din față, rigiditatea celor din spate nu este atât de simțită.

Arcuri spate

Conducerea arcurilor din spate pe 7 nu face față controlului. Datorită lipsei de rigiditate, după ce ați încărcat partea din spate, puteți auzi o forfecare urâtă a fricțiunii roților din spate pe căptușelile arcurilor de roată și, în același timp, crește riscul ca paletul să prindă o denivelare pe drum.

O soluție bună ar fi să puneți arcurile din spate VAZ 2121 (Niva). Datorită rigidității crescute, mașina se comportă adecvat la viteze mari pe autostradă și face față cu ușurință sarcinii chiar și pe un drum foarte prost.

Amortizoare față și spate

O opțiune bună este un amortizor de la Plaza Sport (galben). Pentru locuitorii din regiuni cu ierni dure - Plaza Arctic. Pe aceste amortizoare, mașina aderă bine la carosabil chiar și la 160 km / h. Dar nu pune cauciuc de duș. Datorită rigidității relative a acestor anvelope și a rigidității generale a suspensiei, confortul la mers poate fi compromis.

Adesea, dacă conversația vine să reglezi tabloul de bord în „șapte”, atunci constrângerea scaunului îți vine în minte mai întâi. Și, de asemenea, moddingul diferit al tabloului de bord arată foarte interesant, așa cum am scris mai sus. Dar acest lucru este deja simplu și este considerat jocul copiilor în rândul iubitorilor de personalizare.

Opțiunile pentru a schimba aspectul tabloului de bord pe VAZ „șapte” nu sunt ușoare, ci foarte multe. Cele mai recente tendințe în această direcție sunt de așa natură încât toată lumea încearcă să se potrivească fie cu un computer de bord, fie cu un sistem multimedia foarte serios cu un ecran multimedia mare în VAZ 2107. Pe un astfel de ecran, dacă este instalat un computer de bord, pot fi furnizate informații suplimentare despre starea mașinii, indicarea fixării pasagerilor și a șoferului cu centuri de siguranță, semnale de deschidere a ușii, date GPS, conținut multimedia etc. să fie afișat.

Este clar că, pentru a strânge toate acestea într-un tablou de bord, trebuie să fie refăcut serios, iar acest lucru va costa mulți bani. În plus, dacă doriți cu adevărat, puteți transfera tabloul nostru de bord „șapte”, de exemplu, de la un BMW. Aici dorința principală este, iar meșterii vor face totul.

În general, procesul de reglare a clasicului VAZ „șapte” nu este diferit de îmbunătățirile altor reprezentanți ai liniei de modele clasice de la AvtoVAZ. Indiferent de modelul de mașină de la maeștrii Togliatti, reglarea poate avea loc după o schemă similară:

• modernizarea motorului;
• reglarea carburatorului;
• personalizare interior;
• reglaj exterior;
• remedieri de erori pentru ingineri.

Pentru un VAZ 2107, modernizarea unui motor este o afacere foarte scumpă pe care cu greu o poți face singur în garaj. Pentru a finaliza cu succes pomparea motorului, aveți nevoie nu numai de instrumente, ci și de o experiență serioasă în astfel de lucrări. Cea mai populară reglare a motorului G7 este alezajul cilindrilor pentru a crește cilindrata motorului. În plus, o creștere a volumului motorului nu va atrage după sine o creștere a plăților impozitului pe transport, deoarece motorul VAZ 2107 stoc va fi listat în pașaportul vehiculului. Și puteți găsi, de asemenea, proiecte în care arborii cu came au fost selectați cu atenție aprinderea a fost reglată înainte de a deveni albastră etc.

În opinia noastră, cel mai simplu și optim mod de a face ca „șapte” dvs. să meargă mai repede și mai distractiv este să reconstruiți corect carburatorul folosind selecția de jeturi. Când instalați carburatoare de la Weber sau Ozone, este mai bine să utilizați o combinație de jeturi 135/172 și 162/190 pentru camerele primare și respectiv secundare. Deci, pentru bani puțini, puteți obține un rezultat foarte decent.

Reglarea interiorului acestui model de mașină este un subiect foarte larg și un paradis pentru zborul imaginației. Puteți începe prin a înlocui scaune și canapele (și anume, înlocuiri, nu constrângeri) și puteți termina prin montarea unui tablou de bord de la un Mercedes convențional. Recent, reglarea tabloului de bord se caracterizează prin prezența multor soluții interesante foarte diferite. Foarte des puteți găsi proiecte în care tabloul de bord este pur și simplu schimbat dincolo de recunoaștere. Este demn de remarcat faptul că încântarea acestor panouri este pur și simplu enormă. Crește și mai mult când înveți că totul se face manual și cu dragoste ...

Cel mai simplu mod de a vă înfrumuseța 7 pe exterior este să lucrați la faruri. Reglarea farurilor este o soluție foarte simplă și eficientă. Și puteți, de asemenea, să schimbați bara de protecție și să creați un nou grătar pentru radiator. Și, în cele din urmă, vopsiți mașina în culori incredibile.

În ceea ce privește defectele plantei, există multe, deoarece aceasta este mașina „noastră”. Dar cea mai comună soluție este modificarea aragazului și consolidarea barei de protecție.

În cele din urmă, aș dori să spun că reglarea unui VAZ 2107 cu propriile mâini acasă este o metodă eficientă pentru a da un nou suflet unui model învechit. Proiecte de succes!

Auzind cuvântul „clasic”, cei mai mulți șoferi din țara noastră nu-și amintesc lucrările lui Cehov și Tolstoi sau muzica simfonică, ci familia de mașini din uzina de automobile Volga, care provine din legendarul „penny” VAZ-2101, lansat pentru prima dată în 1970. Mașinile mici cu tracțiune spate au fost produse până în 2012 și, în ciuda designului lor arhaic, sunt iubite de mulți șoferi din imensitatea Rusiei și a țărilor din fostul lagăr socialist. Caracteristicile „Zhiguli”, indiferent de model, sunt foarte modeste, iar designul este unghiular și nu prea sofisticat, dar simplitatea designului oferă ample oportunități de acordare. Să aruncăm o privire la cele mai comune soluții pentru a îmbunătăți stilul clasic și caracteristicile de călătorie.

Ce este reglarea

Reglarea unei mașini este procesul de finalizare a acesteia pentru a îmbunătăți performanța sau pentru a îmbunătăți designul acesteia. În mod convențional, se pot distinge două domenii de îmbunătățire:

• reglare tehnică,
• coafare.

Reglarea tehnică vizează îmbunătățirea caracteristicilor de conducere ale mașinii, precum puterea, aerodinamica, manevrabilitatea, performanța dinamică, economia și siguranța. Pentru a îmbunătăți acești parametri, se lucrează la motor, suspensie, cutie de viteze, sisteme de evacuare și frânare și alte componente care afectează performanța mașinii.

Styling-ul este realizat pentru a schimba exteriorul și interiorul mașinii, pentru a face mașina unică. Îmbunătățirile în acest domeniu de reglare se referă de obicei la panourile caroseriei, jantele, echipamentele de iluminat și piesele interioare.

Ambele abordări sunt aplicate modelelor VAZ ale liniei clasice, combinându-le deseori. Prin urmare, pe drumurile țării noastre puteți găsi atât cinci, șapte și alte modele ale familiei schimbate dincolo de recunoaștere, cât și mașini de curse super-puternice, care nu se disting de omologii lor unghiulari.

„Kopeyka”, modificat cu ajutorul unui kit de caroserie sport cu faruri de ceață mari, aerograf și jante noi, arată aproape ca o mașină de curse

Styling "clasic" VAZ: modificări externe și interne

Mulți proprietari de modele VAZ „clasice” vor să facă mașina unică, iar interiorul să fie mai confortabil și mai luminos, în timp ce unii consideră pur și simplu aspectul mașinilor lor neterminat. Amândoi recurg la reglaj vizual, uneori fără a afecta partea tehnică. Să luăm în considerare cele mai populare modalități de a îmbunătăți aspectul și interiorul "Zhiguli".

Reglarea opticii frontale "Zhiguli"

Iluminatul frontal al unei mașini este adesea asociat cu ochii unei mașini. sunt adesea elementul definitoriu al designului, așa că nu este surprinzător faptul că cel mai adesea pasionații de mașini preiau în primul rând reglarea opticii. În funcție de model, de sarcini de reglare și de suma de bani pe care proprietarul este dispus să o cheltuiască pentru îmbunătățirea mașinii sale, există trei tipuri de îmbunătățiri ale farurilor. Să le luăm în considerare în ordine de la cele mai bugetare la cele mai complexe și mai costisitoare.

Schimbarea formei echipamentului de iluminare a capului prin instalarea suprapunerilor

Această metodă de reglare a farurilor este utilizată cel mai adesea de proprietarii de mașini VAZ-2104, 2105 și 2107. Echipamentul lor de iluminat dreptunghiular cu o suprafață plană a plafondului vă permite să instalați cu ușurință plăci de acoperire de aproape orice formă. Kituri de reglare a luminii din față sunt vândute în majoritatea magazinelor autohtone de piese auto. Adesea, șoferii își fac duze singure, deoarece acest lucru necesită doar plastic gros, un ferăstrău ascuțit și șmirghel sau o pila.

Atașamentele sunt atașate, de regulă, cu adeziv direct pe capacul farului. Când folosiți șuruburi, duza trebuie instalată pe caroseria mașinii pentru a împiedica pătrunderea apei în far, astfel încât această metodă este utilizată mai rar.

Merită să analizăm cu atenție alegerea lipiciului. Acesta trebuie să fie rezistent la căldură, deoarece farurile pot atinge temperaturi ridicate în timpul funcționării pe termen lung.

Instalarea Angel Eyes pe Zhiguli

Așa-numiții ochi de înger sunt un tip mai complex de reglare a farurilor „clasici”. Cel mai adesea, o astfel de revizuire se face pe modelele VAZ-2106 și 2103, deoarece pe aceste mașini banda LED poate fi fixată și în afara farurilor. Cu toate acestea, la alte produse din linia „clasică”, această modificare este destul de comună. Pentru a instala ochi de înger pe un „patru”, „cinci” sau „șapte”, trebuie să găuriți un reflector în interiorul plafonului și să instalați diode în fiecare gaură. În plus, o cutie pentru un bloc de diode și rezistențe este plasată pe partea din spate.

Optica din spate poate fi îmbunătățită în mod similar. LED-urile vor crește luminozitatea luminilor de frână, vor schimba modelul luminilor din spate și vor reduce sarcina sistemului electric al vehiculului.

Toate găurile găurite în reflectoare pentru instalarea diodelor trebuie sigilate cu un material de etanșare pentru a împiedica pătrunderea apei în far.

Faruri xenon pentru „clasici” VAZ

Cea mai radicală și costisitoare modificare a farului Zhiguli este instalarea farurilor xenon. Lumina xenon este mult mai strălucitoare decât lumina cu halogen, iar locul de iluminare al acestor faruri este mult mai larg. Procesul de instalare în sine este simplu. Este suficient să scoateți farurile, să găuriți în reflectoare și să instalați lămpi noi. Cu toate acestea, echipamentul de pornire și lămpile în sine pot fi destul de scumpe.

Video: reglarea farurilor VAZ 2106 cu lentile

Reglarea ferestrelor Zhiguli

Pentru a crea o atmosferă confortabilă în cabină, precum și pentru a se proteja de lumina puternică a soarelui, proprietarii Zhiguli recurg adesea la nuanțarea sticlei, precum și la instalarea unui grătar pe sticla retrovizoare.

Tintare: stil, confort și lege

Colorarea geamurilor auto este probabil cel mai comun tip de reglare. De regulă, ferestrele sunt colorate cu un film. Există și tonifiere electrică, dar costul său este măsurat în mii de dolari, deci nu este utilizat pe Zhiguli. Există mai multe tipuri de pelicule colorate:

Un pasionat de mașini care urmează să nuanțe geamurile mașinii sale ar trebui să fie la curent cu reglementările legale cu privire la nivelul de umbrire. Principalele puncte ale GOST 27902 (transmisie de lumină de sticlă):

1. Parbrizul nu trebuie să piardă mai mult de 25% din transmisia sa de lumină.
2. Pentru geamurile din față ale ușilor mașinilor, pierderile pot ajunge până la 30%.
3. Geamul central și geamurile laterale de pe ușile din spate pot fi colorate până la 95%.
4. Pe ferestrele din față, desenele și utilizarea filmului perforat nu sunt permise.
5. Utilizarea filmelor roșii, verzi, galbene și albastre este interzisă pe geamurile din față.

Grila geamului spate: clasic pentru clasic

Grătarul de pe luneta este un element decorativ realizat în spiritul mașinilor puternice americane din anii șaptezeci. Pe lângă scopuri pur estetice, protejează partea din spate a habitaclului de lumina directă a soarelui și geamul din spate de murdărie.

De regulă, grătarul se vinde în două părți separate și este atașat cu o proeminență specială situată în jurul întregului perimetru al piesei. Această proeminență trebuie plasată sub garnitura de cauciuc a lunetei. Se recomandă curățarea și degresarea suprafețelor de contact.

Seturi aerodinamice și spoilere pentru "Zhiguli"

Dacă vrei să schimbi radical aspectul „clasicului” tău, nu te poți descurca fără un kit de caroserie aerodinamic. Cu toate acestea, trebuie înțeles că cuvântul „aerodinamic” în raport cu majoritatea pachetelor de reglare pentru „Zhiguli” este folosit în sens figurat. Piesele care îmbunătățesc efectiv raționalizarea sau măresc tracțiunea nu sunt atât de obișnuite și costă, de obicei, destul de mulți bani.

De obicei, setul de caroserie aerodinamic include:

• bara fata modificata cu imitarea prizelor de aer si a spoilerelor;
• praguri de ușă;
• bara spate (uneori cu difuzor decorativ).

Uneori, aerokitul include și o aripă spate, care este cel mai adesea atașată la capacul portbagajului.

Finalizarea „clasicilor” interiori

Revizuirea interiorului Zhiguli arată ca cea mai oportună direcție de styling, deoarece interiorul mașinii este cel mai adesea vizibil pentru șofer și pasageri. În plus, pe lângă modificările estetice, puteți crește semnificativ nivelul de confort, care nu este ridicat în configurațiile de bază ale modelelor liniei „clasice”.

Izolare fonică interioară

Apropo de confort, în primul rând, ar trebui să fii atent la izolarea fonică. Este practic absent în configurația din fabrică a Zhiguli.

Pentru lipirea interiorului cu material izolant fonic, va trebui să scoateți toate scaunele, torpila, precum și capitonajul ușii.... Ca izolație fonică, puteți utiliza penofol sau un strat special care este vândut în magazinele de piese de schimb.

Panoul frontal: înlocuire, revizie și decupare

Panoul frontal al mașinilor VAZ ale familiei „clasice” poate fi actualizat sau înlocuit în întregime. Unii proprietari preferă să instaleze torpile de pe alte modele VAZ pe mașinile lor, dar există și cei care decid să instaleze piese de la mașini de alte mărci. În imensitatea rețelei, puteți găsi fotografii cu Zhiguli cu torpile de la Mitsubishi Galant și Lancer, Nissan Almera și chiar Maxima. Marca BMW este deosebit de populară în țara noastră, așa că meșterii instalează panouri frontale de la majoritatea modelelor vechi ale producătorului auto bavarez pe „clasic”. Firește, torpile donatorilor trebuie să fie modificate și ajustate serios pentru a se potrivi în salonul Zhiguli.

Panoul frontal original poate fi învelit în piele sau alt material. Acesta este un proces destul de complicat. Pentru ca noua înveliș să arate bine, materialul trebuie să fie perfect adaptat, astfel încât să nu se lase sau să se încrețească. Torpila în sine trebuie demontată complet pentru placare.

Dispozitivele noi sunt adesea instalate pe panoul frontal standard. Blocurile de instrumente gata preparate pentru diferite modele Zhiguli sunt vândute în magazinele de mașini, dar cei mai creativi proprietari de mașini fac cântare, săgeți și lumini cu propriile mâini.

Video: reglarea tabloului de bord VAZ 2106

Scaune: tapițerie sau huse

Există o mulțime de companii care produc huse pentru scaune auto. Gama lor include modele pentru aproape orice marcă. Mai mult, multe dintre aceste companii realizează huse la comandă. Astfel, nu va fi dificil să alegeți o opțiune pentru „clasic”. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, huse sunt o soluție temporară, se întind și încep să „meargă” pe scaune.

Dacă sunteți iscusit în cusut și cusut, puteți tăia singur scaunele cu materialul care vi se potrivește. Este important ca țesătura, pielea sau vinilul să fie puternice și rezistente la deformare.

Învelișul cărților de ușă

După înlocuirea tapițeriei scaunelor și a panoului frontal, este logic să acordați atenție cărților de ușă. De regulă, în configurația de bază, acestea sunt tapițate cu dermantină neagră ieftină și plastic de calitate scăzută. Pentru a îmbunătăți această parte a habitaclului, tapițeria ușii interioare va trebui îndepărtată, după ce a fost demontată în prealabil cotiera, mânerul de deschidere a ușii interioare și pârghia regulatorului geamului.

Instalarea geamurilor electrice

În procesul de reglare a garniturii ușii, puteți instala și geamuri electrice. Trusele de instalare sunt vândute la magazinele de piese auto.

Glisând tavanul

Tavanele de pe Zhiguli suferă aproape mai mult decât alte elemente interioare. Materialul care acoperă tavanul adesea cade, se rupe sau se murdărește. Există două moduri de a întinde plafonul:

1. Înlocuirea directă a tapițeriei. Această procedură necesită îndepărtarea arcurilor peste care se întinde materialul. În timpul acestei operații, puteți lipi tavanul cu izolație fonică suplimentară.
2. Întinderea unui nou strat de tapițerie peste cea veche. Această metodă este potrivită dacă tavanul vechi nu s-a lăsat încă.

Înlocuirea volanului și a manetei schimbătorului de viteze

Dacă reglarea „clasicelor” se face într-un stil sportiv, este logic să instalați un volan sport cu trei sau două spițe de diametru mai mic. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți volanul vechi, a cărui fixare se află sub perna de semnal. Șuruburile care țin perna în sine, în funcție de model, sunt fie sub emblemă, fie pe spatele volanului.

De asemenea, este logic să alegeți accesoriul pentru pârghia schimbătorului de viteze în conformitate cu culorile și stilul finisajului interior. Unii proprietari scurtează pârghia în sine pentru a-și reduce cursa, dar acest lucru poate duce la o eficiență redusă a schimbării.

Video: fă-o singur

Afirmație modestă

Recent, printre tinerii pasionați de mașini, care se angajează cel mai adesea în reglarea „clasicelor”, subevaluarea suspensiei mașinii este populară. Acest lucru se face exclusiv din motive estetice și duce adesea la o scădere a proprietăților de conducere ale mașinii. Această direcție de îmbunătățire nu este recomandată locuitorilor din acele părți ale țării noastre în care calitatea suprafeței drumului lasă mult de dorit.

Este destul de ușor să subestimăm „clasicii”. Este necesar să demontați componentele suspensiei față și spate și să tăiați arcurile la lungimea necesară.

Reglarea tehnică „Zhiguli”: sporim caracteristicile

Simplitatea designului Zhiguli face din mașinile acestei familii un constructor ideal din care puteți asambla o mașină rapidă și manevrabilă. Iar configurația cu tracțiunea din spate vă permite să construiți o mașină reală pentru competiții de drift sau curse de circuit amator. Cu toate acestea, pentru o îmbunătățire serioasă a manipulării, dinamicii și siguranței Zhiguli, sunt necesare modificări profunde. Luați în considerare de unde puteți începe acest proces.

Cum se îmbunătățește manevrabilitatea și stabilitatea „clasicului”

În ciuda aspectului clasic (motor frontal, tracțiune spate), Zhiguli se remarcă prin manevrarea mediocru. Și mașinile acestei familii nu țin drumul prea bine. Este foarte posibil să remediem această situație. Pentru a face acest lucru, trebuie să acordați atenție reglării suspensiei și a frânelor.

Modificarea suspendării „Zhiguli”

Schema standard de reglare a suspensiei „clasice” permite creșterea rigidității sale și reducerea considerabilă a rolelor. Se compune din trei etape:

1. Instalarea arcurilor de la "Niva" (VAZ 2121). Arcurile se caracterizează printr-o rigiditate mai mare, dar în același timp sunt ideale pentru instalarea pe Zhiguli. Bara de protecție din cauciuc trebuie, de asemenea, înlocuită în această etapă.
2. Înlocuirea amortizoarelor pentru sport. Ar trebui să se acorde preferință rafturilor pentru motorină. Sortimentul acestor unități în magazinele de piese de schimb este foarte larg.
3. Instalarea unor bare antiruliu mai rigide.

Modificarea suspensiei va permite nu numai îmbunătățirea manevrabilității și stabilității, ci și creșterea confortului la conducerea unui Zhiguli.

Reglarea sistemului de frânare

Îmbunătățirea frânelor pe Zhiguli merită făcută înainte de a lua puterea crescută și caracteristicile dinamice. Frânele standard ale „clasicelor” nu au fost niciodată caracterizate nici de eficiență, nici de fiabilitate, astfel încât este posibil să nu facă față vitezei crescute.

De regulă, toate Zhiguli erau echipate cu frâne cu disc frontal și cu tambur spate. Este mai bine să începeți procesul de îmbunătățire prin înlocuirea frânelor din spate. Kituri de reglare a frânei de la producători renumiți pot fi achiziționate de la magazinele de piese, dar prețul poate fi destul de ridicat. Opțiunea bugetară este instalarea frânelor cu disc ventilate de pe VAZ-2112. Opresc mașina mult mai eficient.

Reglarea frânelor din spate se reduce la înlocuirea mecanismelor tamburului cu cele cu disc. VAZ-2108 poate deveni donator. Etrierele de frână din față de la „opt” sau „nouă” sunt ușor de adaptat și instalat pe „clasic” ca spate, dar discurile trebuie cumpărate separat.

Cum se mărește puterea și caracteristicile dinamice ale „clasicului”

Tocul lui Ahile al „clasicilor” este dinamica sa. Chiar și cele mai bugetare mașini străine cresc viteza considerabil mai rapidă decât Zhiguli. Mulți proprietari de VAZ-uri „clasice” nu sunt gata să suporte acest lucru. Ei recurg la reglarea motoarelor auto, precum și la modificarea sistemului de evacuare.

Video: s-au încărcat „șapte” împotriva supercarurilor în competiția de curse de drag

Reglarea motorului Zhiguli

Reglarea cipurilor este disponibilă pentru proprietarii de Zhiguli injectat cu combustibil. Această procedură nu necesită nicio intervenție în proiectarea motorului. Modificarea caracteristicilor motorului are loc prin ajustarea software-ului motorului. Cu ajutorul reglării cipurilor, este posibil să se schimbe nivelul de saturație al amestecului de ardere cu benzină, ceea ce, la rândul său, duce la o schimbare a parametrilor de putere și economie.

Dacă Zhiguli dvs. este echipat cu un motor cu carburator, din păcate, reglarea cipurilor nu vă este disponibilă. Cu toate acestea, puterea poate fi mărită prin instalarea a două carburatoare sau creșterea diametrului jeturilor de combustibil și de aer ale carburatorului. Efectul acestei modernizări este de a accelera alimentarea amestecului aer-combustibil către camera de ardere.

Dacă aceste îmbunătățiri nu sunt suficiente, puteți utiliza următoarele modalități pentru a crește puterea motorului „clasic”:

1. Instalarea unui filtru de aer cu rezistență zero va crește puterea prin îmbunătățirea procesului de saturare a amestecului combustibil cu aer. Performanța motorului este îmbunătățită fără a sacrifica eficiența.
2. Instalare compresor și turbină.
3. Creșterea volumului de lucru prin forarea blocului de cilindri.

Video: reglarea cipului motorului „șapte”

Reglarea sistemului de evacuare

Revizuirea competentă a sistemului de evacuare Zhiguli poate aduce o creștere a puterii de până la 10 cai putere. Reducerea zgomotului, respectarea mediului și economia mașinii sunt sacrificate pentru a îmbunătăți performanța.

Este posibilă scăderea rezistenței sistemului de evacuare și, prin urmare, creșterea puterii prin instalarea unui evacuare cu flux direct. Diferența dintre evacuarea convențională și fluxul înainte se află în dispunerea liniară a camerelor de eșapament.

Ar trebui să se înțeleagă că un flux înainte realizat de sine nu poate aduce o creștere a puterii.... În acest caz, întreaga esență a modificărilor va fi doar creșterea volumului de evacuare. Pentru o mai mare încredere în rezultatele de reglare, cel mai bine este să achiziționați o toba de eșapament directă proiectată de specialiști pentru modelul dvs. de mașină.

Această regulă se aplică și înlocuirii „pantalonilor” tobei de eșapament. O piesă selectată incorect poate perturba funcționarea cilindrilor. Cu toate acestea, un colector de înaltă calitate, cu rezistență redusă crește puterea motorului prin eliminarea mai eficientă a gazelor de eșapament.

Creșterea securității „clasicilor”

Dacă v-ați modernizat serios „clasicul”, l-ați făcut vizibil mai rapid și mai manevrabil, ar trebui să vă gândiți la creșterea nivelului de siguranță. Această direcție de reglare devine deosebit de importantă în cazul în care mașina va fi utilizată în acest sau alt gen de competiție.

Centuri de siguranță în patru puncte pentru șofer și pasagerul din față

Centurile de siguranță standard au un sistem de fixare în trei puncte. Se descurcă cu fixarea șoferului și pasagerului în cazul unui impact frontal și lateral, dar nu țin corpul suficient de fiabil. Centurile cu patru puncte pot salva oamenii chiar și într-o mașină răsturnată. Acestea intră în contact cu corpul după manierele bretelelor unui rucsac și le țin în siguranță pe scaun.

Ancorajele inferioare ale centurilor cu patru puncte sunt instalate pe partea inferioară a spătarului scaunelor, iar cele superioare - pe ochiuri speciale, care trebuie instalate în podea în spatele șoferului și pasagerului din față sau în cușca de siguranță. Acest lucru lasă de obicei spațiu pentru picioare insuficient pentru pasagerii din spate, motiv pentru care centurile cu patru puncte sunt rezervate mai ales modificărilor sportive care nu dispun de scaunele din spate.

Cușcă de siguranță pentru „Zhiguli”

Cușca de siguranță servește pentru a proteja șoferul și pasagerul de răniri în cazul celor mai grave accidente. Majoritatea mașinilor de curse sunt echipate cu carcase, în plus, în majoritatea seriilor de curse, prezența unei cuști rulante este o condiție prealabilă pentru admiterea unei mașini pe pistă. Pe lângă funcția de protecție, cadrul poate crește și rigiditatea structurii de susținere, ceea ce are un efect pozitiv asupra manevrabilității vehiculului.

Există două tipuri de cuști de siguranță disponibile pentru instalare pe un Zhiguli:

1. Sudat. Instalat în corp prin sudare. Această structură nu poate fi demontată.
2. Bolt. Montat pe șuruburi, de obicei atașat la caroseria și tavanul vehiculului. Fiabilitatea și rezistența fixării unui astfel de cadru sunt oarecum mai mici decât cele sudate, dar pentru un „clasic” caracteristicile sale sunt de obicei suficiente.

Reglarea mașinilor VAZ din linia „clasică” poate transforma o mașină bugetară învechită într-un adevărat monstru de curse sau într-un vehicul compact elegant, cu un nivel foarte ridicat de confort. Este important să știți când să vă opriți în reglajul vizual și să abordați corect reglajul tehnic. Modificați-vă Zhiguli cu gust și inteligență, atunci rezultatul vă va surprinde plăcut pe dvs. și pe vecinii dvs. de pe drum.

La urma urmei, indiferent de ce spun scepticii, dar chiar și singuri orice „Zhigul” poate fi transformat nu numai într-o operă de artă, ci și într-o mașină de curse serioasă. Dacă știți cum și calculați corect bugetul lucrării.

Și iată-ne cu filmul ei!

Și dacă începeți cu stilul mașinilor, adică despre modalitățile și metodele de finalizare a aspectului lor, atunci cel mai simplu, deși nu întotdeauna bugetar, dar care vă distinge imediat în mulțimea de mașini, va fi colorarea mașinii. Desigur, nu se vorbește despre un aerograf cu drepturi depline. Ar trebui să se facă numai într-un serviciu specializat.

Pentru experimente independente, autocolantele cu aerograf sunt potrivite. Costul lor minim (cum ar fi o bandă pe partea laterală a unei mașini) este de la 500 la 1.000 de ruble. Desene mai complexe sub formă de compoziții complete vor costa de la 3.000 de ruble bucata. Acestea au o garanție de trei până la cinci ani și vă vor economisi tone de timp în comparație cu aerografia tradițională. Dezavantajul acestei metode de a se distinge în flux: astfel de „decorațiuni” nu sunt unice, iar alegerea lor se limitează la sortimentul magazinului. Și dacă vorbim despre habitatul specific al vehiculului, atunci riscați să întâlniți câțiva „gemeni” în orașul natal.

Dar alegând filme 3D în vinil, vă puteți distinge cu adevărat. Dacă nu există suficienți bani pentru lipirea întregului corp, opriți-vă la capotă sau la ușa șoferului. Executați-le „sub carbon”, puteți lipi peste capota unei mașini sau întreaga caroserie sub carbon sau alte soluții interesante de textură și culoare. Un astfel de rafinament al exteriorului este destul de accesibil, cu condiția să aibă un garaj curat, fără praf și câțiva prieteni și asistenți. Prețul unui metru pătrat al unui astfel de film începe de la 200 de ruble.

Recomandarea site-ului web. O greșeală tipică atunci când decorați cu filme cu aerograf este nerespectarea instrucțiunilor pentru prelucrarea corpului, o eroare la tăierea acestora la dimensiune, denivelări și curbură a aplicației. La instalarea truselor de caroserie, trebuie acordată o atenție deosebită. Și, desigur, nu uitați de sentimentul de frumusețe.

Să stăm în plus?

Este posibil să modificați, să schimbați-să îmbunătățiți proporțiile corpului atât ca elemente separate, cât și ca seturi complete pentru corp. De obicei sunt realizate din plastic sau fibră de sticlă. Gama de prețuri începe de la 1.000 de ruble pentru un spoiler pentru portbagajul celor „șase”, până la 30.000 de „lemn” pentru un kit complet pentru VAZ-2112. Prețurile pentru barele de protecție față și spate variază de la 3.000 la 5.000 de ruble. Admisia de aer va costa 1000-2500 re. o bucată.

De asemenea, puteți comanda oricând un kit de caroserie individual conform schițelor dvs. într-un atelier specializat, dar aici prețurile sunt complet individuale. Apropo, procedura de instalare a unui kit de caroserie sau a unui element de caroserie separat nu este extrem de dificilă și durează, în medie, două-trei ore. Acest lucru nu necesită instrumente speciale și, cel mai adesea, nu este necesar să găuriți din nou elementele de fixare etc. Aceleași bare de protecție „individuale” diferă de cele standard doar extern.

Există multe zvonuri diferite despre caracterul practic și oportunitatea unei astfel de acorduri, iar disputele sunt continuate până la răgușeală. Puteți spune cu siguranță următoarele: dacă creați o mașină pentru curse de drag sau drift, atunci este mai bine să faceți cu minimul necesar, concentrându-vă pe culoarea mașinii și pe elementele decorative ale designului acesteia. Deoarece majoritatea trusei masive și incredibile de caroserie din arsenalul meșterului „garaj” nu vor îmbunătăți în niciun caz aerodinamica mașinii. Și cel mai probabil se vor agrava. Și pentru o categorie similară de mașini, este mai bine să vă concentrați asupra componentei tehnice. Dacă construiești o mașină de spectacol și nu îți pasă de fluxurile de aer, atunci experimentează cu sănătatea ta.

Recomandarea site-ului web. Nu exagerați căutarea, pentru a nu deveni un râs pe drum. În acest sens, vom numi o greșeală tipică de reglare externă a „garajului”, în primul rând, o toba de eșapament mare, care cu sunetul său îi înspăimântă nu numai pe colegii de trafic și pe trecători, ci chiar și pe inspectorii poliției rutiere, care este plină. Urlând, ca un leu, „devyatos”, nu mai este capabil de nimic altceva, jalnic, ridicol și fără dinți, ca, într-adevăr, stăpânul său.

Să intrăm sub capotă

Deci, cu „finisarea” externă terminată. Riscăm să „modernizăm” motorul. În același timp, luăm în considerare faptul că produsele AvtoVAZ nu sunt răsfățate cu o varietate de unități de putere. Înainte de modelul din seria 2110, motoarele erau de tip carburator, generațiile următoare au dobândit o „inimă” de injecție. Și, deși nu este ușor, ele pot fi modificate și într-un garaj personal fără a reinventa roata, ci folosind soluții gata făcute.

Deci, blocul cilindrilor din așa-numita serie turbo pentru VAZ-11193 va costa aproximativ 30.000 de ruble; un arbore cotit ușor pentru majoritatea modelelor din familia Togliatti va trage 8.000-15.000 ruble; o volantă ușoară vă va goli buzunarul pentru 2.000-3.000 de ruble. Pregătiți de la 30.000 la 60.000 de ruble pentru un „kit turbo” pentru motor. Amintiți-vă însă că fiecare element integrat va crește puterea motorului, va crește cuplul și va extinde gama acelor pentru turometru și vitezometru.

Prin urmare, atunci când îmbunătățiți motorul la caracteristicile dorite, cu siguranță veți avea nevoie de sfatul specialiștilor competenți, de puterea prietenilor, de echipament suplimentar și de zeci de oameni / ore în garaj. Dar, cu toate acestea, sute, dacă nu chiar mii de proprietari de „bazine” construiesc unități foarte eficiente cu propriile mâini.

Recomandarea site-ului web. O greșeală tipică în reglarea unui motor este necunoașterea sau ignorarea sarcinilor admise pe componentele vehiculului. Arată destul de „normal” situația în care motorul distruge cu puterea sa, de exemplu, o cutie de viteze sau un ambreiaj pe mașinile de tractare.

Și ce zici de șasiu?

Modificarea șasiului are o gamă de prețuri puternică. O simplă schimbare a patru amortizoare pentru un kit de suspensie mai rezistent cu gaz va costa cel puțin 10.000 de ruble. În acest caz, mașina nu numai că va conduce mai bine, ci și se va „așeza”, adică clearance-ul său va scădea semnificativ. Acest punct trebuie întotdeauna luat în considerare.

Jantele din oțel sunt schimbate cu produse din aluminiu forjat sau turnat. Sau pe discuri speciale folosind aliaj de magneziu. Vor adăuga stabilitate mașinii pe pistă, vor reduce ușor consumul de combustibil și momentul de inerție al roții (bine și, din nou, vor rafina exteriorul). În acest caz, o piesă prelucrată dintr-un aliaj metalic de aluminiu și magneziu va costa cel puțin 8.000 de ruble. Și va fi un produs al unui producător intern. Omolog străin - 1000 USD pe disc.

Instalarea unui blocaj diferențial vă permite să reduceți stresul asupra anvelopelor și a pieselor de transmisie. Costul unei astfel de soluții tehnice este de la 6.000 la 15.000 de ruble.

Recomandarea site-ului web. Principala greșeală în reglarea suspensiei este subestimarea prea mare a gardei la sol. Dacă intenționați să vă conduceți „rândunica” la serviciu, la magazin și la lac, atunci nu este nevoie să reduceți clearance-ul rutier la caracteristicile mașinilor sport. Pe acestea din urmă, nu alungă ciupercile și nu sapă cartofi. Amintiți-vă, de asemenea, despre selecția corectă a amortizoarelor. Datorită amortizoarelor prea rigide, pasagerii vă vor blestema, iar amortizoarele insuficient de rigide vor avea un efect negativ asupra stabilității mașinii într-un colț.

Răcnet, dar deștept!

Inițial, aproape orice VAZ a fost conceput ca o mașină de oraș. Prin urmare, sistemul său de evacuare este conceput nu numai pentru a elimina gazele de eșapament, ci și pentru a reduce zgomotul și emisiile. În acest sens, tobe de eșapament standard Zhiguli au un design non-flux direct și, prin urmare, limitează agilitatea potențială a motorului. Prin urmare, tractul de eșapament cu reglare profundă este, de asemenea, supus unei enumerări și înlocuiri complete (nu trebuie confundat cu foarte „zgârcitul” nouă). Costul tobei de eșapament cu flux direct pentru mașinile VAZ este de la 3000 la 5000 de ruble. Pentru a curăța mai bine cilindrii motorului de gazele de eșapament, este recomandabil să înlocuiți galeria de evacuare standard cu un păianjen sportiv 4-2-1. Nu costă mai mult de 4.000 de ruble. Este mai bine să încredințați lucrul cu catalizatorul militarilor. Restul operațiunilor vor fi posibile și în garaj.

Recomandarea site-ului web. O toba de eșapament direct vă poate prezenta un număr mare de ofițeri de poliție rutieră. Nivelul de zgomot admis al sistemului de evacuare al motoarelor auto nu trebuie să depășească 96 dBA în timpul funcționării urbane.

Într-un cuvânt, reglajul notoriu al „garajului” al mașinilor Togliatti poate nu numai că nu te face un „clovn de drum”, ci chiar dă greutate în ochii altora. Cu condiția, desigur, că principalul lucru pentru tine pe pistă nu este „show-off-urile ieftine”, ci deținerea unei mașini cu adevărat frumoase și bine conduse, deși asamblate la o întreprindere nu bine dovedită.

Astăzi, pe drum, puteți găsi multe mașini de producție internă cu reglaj unic. Deși există șoferi care vor spune că toate acestea sunt inutile și că acordarea este justificată doar în mitinguri și expoziții. Fanii adevărați ai mașinii lor o îmbunătățesc pentru suflet, pentru ei înșiși, astfel încât să fie confortabilă din toate punctele de vedere.

Tuning VAZ 2106

Pe Internet, puteți găsi multe fotografii și videoclipuri în care meșterii și companiile de tuning demonstrează adevărate capodopere. Chiar și un automobilist inveterat nu reușește uneori să discearnă întotdeauna într-o mașină reglată, trăsăturile familiarului „șase”, așa cum îi spunea toată lumea.

Există mai multe tipuri:

• tehnic;
• extern;
• salon de tuning.

Despre ele vom vorbi mai detaliat.

Reglare tehnică VAZ 2106

Reglarea și revizuirea motorului pe VAZ 2106

El este „inima mașinii”, iar tuningul tehnic începe cu el. Motorul suportă perfect sarcini grele și o durată de viață lungă. Experții în reglare, datorită modificărilor minore și reglării motorului, sporesc puterea acestuia.

Motor „șase” cu două carburatoare

Metoda unu - reglaj fin:

• montarea și măcinarea colectorului de evacuare și admisie;
• iluminarea și reglarea greutății tuturor pistoanelor, bielelor și arborelui cotit;
• finalizarea sistemului de aprindere și alimentare a motorului.

Metoda a doua - reglarea carburatorului:

• Îndepărtăm arcul actuatorului de vid din supapa de accelerație a camerei primare. Datorită acestui fapt, dinamica celor „șase” va crește, dar în același timp consumul de benzină va crește cu 0,5 litri;
• Îl înlocuim cu o acționare mecanică de vid a clapetei de accelerație din camera primară. Puteți utiliza arcul pe care l-am scos din unitatea de vid. Datorită acestui fapt, mașina va accelera mai ușor și va îmbunătăți dinamica. În acest caz, consumul de combustibil nu va crește;
• înlocuiți difuzorul camerei primare marcat 4.5 în loc de 3.5. Și, în același timp, înlocuiți pentru accelerație cu un spray mai mare (30-40) cu pompă. Consumul de combustibil va rămâne același;

De asemenea, trebuie remarcat faptul că revizuirea motorului VAZ 2106 poate schimba în mod semnificativ comportamentul unei mașini pe drum și deseori în detrimentul siguranței.

Reglarea suspensiei VAZ 2106

Pentru conducerea sportivă, suspensia „șase” din fabrică nu este potrivită din cauza moliciunii excesive. Același lucru se poate spune despre aproape toate VAZ-urile, care nu vor fi nici măcar o excepție, ceea ce necesită și lucrări serioase la suspendare.

Datorită suspensiei îmbunătățite, mașina va deveni puțin mai rigidă și poate fi coborâtă mai jos. Toate acestea vor avea un efect deosebit asupra manevrabilității și manevrabilității mașinii.

Ce poate fi îmbunătățit:

• parcurgeți întreaga suspensie a mașinii;
• instalați amortizoare sportive, cele cu motorină sunt cele mai bune;
• folosiți un stabilizator dublu.

În acest din urmă caz, va fi nevoie de ajutorul unor specialiști calificați, deoarece acest lucru necesită cunoștințe suficiente în tehnologia inginerească.

Reglarea sistemului de frânare pe VAZ 2106

După reglarea motorului și a suspensiei, apelăm la sistemul de frânare „șase”.

Procesul pe etape:

• înlocuim cilindrul principal din fabrică cu unul mai mare. Acest lucru va crește presiunea în sistem;
• îmbunătățirea frânelor din față. Kitul de la VAZ 2112 este cel mai potrivit pentru aceasta, care înlocuiește perfect vechile frâne din față;
• instalarea unui set complet de frâne pe disc.

Acest lucru va necesita etriere VAZ 2112, dar studiourile reglate preferă să instaleze ATE 520142 Power Disk. Acestea din urmă au caneluri elipsoidale la suprafață și, prin urmare, se numesc ventilate. Un astfel de kit, fără a modifica butucul, este ideal pentru VAZ 2106.

Pentru a înlocui frânele din spate cu frâne cu disc moderne, este mai bine să contactați un service auto profesionist. Acest lucru necesită mașini-unelte și unelte speciale.

Reglarea și rafinarea ambreiajului VAZ 2106

După primele trei etape, trecem la finalizarea ambreiajului VAZ 2106. Acest mecanism este conceput pentru a conecta lin transmisia cu arborele cotit al mașinii în timpul mișcării și schimbării vitezelor.

Este necesar să verificați cursa pedalei ambreiajului astfel încât să nu depășească 120-130 mm, în caz contrar va fi necesară reglarea. Dar adesea discul condus poate necesita înlocuire din cauza stării precare a ambreiajului, care afectează negativ netezimea și pornirea VAZ 2106.

Cutie de viteze pentru VAZ 2106

Cutia din fabrică a celor „șase” este transformată într-una sportivă. Va diferi de cel clasic în raporturile de transmisie. Cutia de sport are viteze mai mici mai lungi și viteze mari mai scurte. Rapoartele de transmisie sunt selectate în funcție de stilul de conducere.

La punctul de control, va fi în continuare necesar să înlocuiți basculantul cu unul cu cursă scurtă. În acest caz, cursa pârghiei va scădea și, ca urmare, vitezele se vor schimba mai repede.

Transmisiile automate nu sunt practic utilizate pentru VAZ 2106. Dar, dacă doriți și disponibile financiar, puteți face orice modernizare într-o mașină.

Reglaj extern VAZ 2106

Stopurile pot fi înlocuite cu LED-uri, cu optică mai expresivă și iluminare mai strălucitoare. Acest lucru nu numai că va îmbunătăți aspectul mașinii, dar vă va proteja și pe drum, mai ales astfel de faruri sunt eficiente în timpul unei vizibilități slabe: ceață, ploaie, zăpadă.

Kituri de caroserie pentru VAZ 2106

Aici puteți deja să visați și să veniți cu un stil individual pentru VAZ 2106. Înlocuind pragurile laterale, barele de protecție spate și față, veți face mașina să arate mai atractivă. De asemenea, acest tip de reglaj este cel mai puțin costisitor din punct de vedere financiar și al timpului.

Roți pentru VAZ

Acesta este unul dintre elementele importante ale reglării externe, atunci când roțile clasice sunt înlocuite cu jante din aliaj elegante. Datorită acestui fapt, VAZ 2106 va arăta nou.

În plus față de stilul unic, înlocuirea discurilor va îmbunătăți dinamica mașinii:

• jantele din aliaj sunt mult mai ușoare decât cele din oțel și, astfel, sarcina suspensiei va scădea;
• jantele din aliaj se racesc perfect.

Pentru a face acest lucru, unele modele de jante din aliaj sunt prevăzute cu găuri de ventilație suplimentare prin care există o răcire îmbunătățită a frânelor.

Diametrul discului poate fi mărit utilizând cauciuc cu profil redus.

În acest caz, obținem o manevrabilitate mai bună, mașina va intra și ieși mai bine în viraje.

Dacă acești parametri sunt încălcați, roata se poate desprinde în spatele arcului sau, la cele mai mici nereguli de pe șosea, va lovi împotriva ei. Murdăria de sub roți va fi pulverizată pe caroseria mașinii.

Există, de asemenea, roți din aliaj ușor și forjate. Primele sunt mult mai scumpe decât cele turnate și sunt mai puternice datorită forjării. Discurile forjate cântăresc cu 30% mai puțin decât discurile turnate. Cele din aliaj ușor pot fi, de asemenea, selectate pentru VAZ 2106, iar prețul lor rămâne accesibil.

Toba de esapament pentru sase

Fiecare dintre pasionații de mașini a auzit un „hohot” când a trecut o mașină tunată. Deci, este produs de o toba de eșapament directă, care crește puterea mașinii până la 10-15%, dar reduce semnificativ reducerea zgomotului sistemului de evacuare.

Se poate face cu ușurință acasă. Există, de asemenea, sisteme de evacuare cromate de lux, cu două țevi de eșapament. Arată grozav din exterior.

Tuning caroserie VAZ 2106

Folosind culori moderne vopsele perlate sau metalice, puteți schimba complet aspectul celor „șase”. Împreună cu caroseria, jantele și barele de protecție clasice și chiar o parte din optică sunt vopsite astăzi.

Unele elemente pot fi înfășurate în folie de carbon, cum ar fi capota, acoperișul, oglinzile exterioare sau roțile. Unii proprietari acoperă întreaga caroserie cu un film de carbon. Este mult mai puternic decât vopseaua și protejează perfect corpul de deteriorările mecanice și de mediile agresive.

Interiorul clasicului „șase” poate fi complet schimbat dincolo de recunoaștere. Puneți scaune fabricate în străinătate, de exemplu, de la BMW sau Mercedes. Instalați o torpilă mai funcțională sau acoperiți pielea veche. Va fi foarte asemănător, doar în cele șase va fi puțin mai confortabil, deoarece este puțin mai mare.

Acoperiți cărțile ușii cu piele și introduceți lumina de fundal. În loc de dispozitive standard, puneți sport cu iluminare de fundal cu LED-uri, afișaj digital și culori luminoase. Instalați un computer de bord sau un sistem de senzori multimedia pe consola centrală.

Unele elemente din interiorul mașinii pot fi finisate cu un film de carbon pentru orice culoare, piele etc. Abundența de propuneri pentru reglarea interiorului deschide posibilități nelimitate pentru șoferi.

Iubitorii de muzică preferă să instaleze o acustică scumpă de înaltă calitate cu un amplificator și un subwoofer, care vă vor permite să vă bucurați de muzică.

Opțiunea ideală pentru reglarea interiorului este utilizarea iluminării cu LED-uri în praguri, sub picioare, pe raftul din spate sau în tavan. Acest lucru va decora în mod semnificativ aspectul general al mașinii, precum și va crea confort pentru șofer și pasageri.

Tunig VAZ 2106 depinde doar de imaginația, dorința și capacitățile financiare.

VAZ 2106 reglând fotografiile celor mai populare modele ale celor „șase” pe care le puteți vedea în acest videoclip: