Acasă Transmisie Diagnosticarea motorului carburatorului: sistem de alimentare. Repararea motorului de alimentare a sistemului de motor pe benzină

Transmisie

Diagnosticarea motorului carburatorului: sistem de alimentare. Repararea motorului de alimentare a sistemului de motor pe benzină

Sistemul de alimentare cu motor de carburator include rezervorul de combustibil, alimentarea, filtrele de combustibil, pompa de combustibil, filtrul de aer, carburatorul și conducta de admisie. Sistemul de alimentare include, de asemenea, conducta de evacuare a motorului și a eșaporizării.

Alimentarea cu combustibil pentru motor este stocată într-un rezervor, din care combustibilul este furnizat carburatorului pompei de alimentare cu combustibil. Filtrul de filtrare purifică combustibilul de la impurități mecanice și separă apa la întâmplare în ea. Filtrul de aer șterge de la aerul atmosferic de praf care intră în carburator.

Carburatorul pregătește un amestec de combustibil, care intră în cilindrii din conducta de admisie. Conducta de evacuare scoate gazele uzate din cilindri. Amortizorul reduce zgomotul gazelor de eșapament cu vedere la atmosferă.

Principiul de funcționare și dispozitivul general al carburatorului. În carcasa celui mai simplu carburator, sunt plasate o cameră float și de amestecare. Floatul care acționează pe supapa acului suportă un nivel constant de combustibil în camera plutitorului. Gaura informează camera plutitoare cu atmosfera.

În partea superioară a camerei de amestecare există o duză de aer de admisie, un difuzor este instalat într-o medie, care are o secțiune transversală îngustată (gâtul) și în partea de jos (priză) - amortizorul, numit șocul, Întărite pe role trecute prin găurile din pereții camerei de amestecare. Folosind maneta de pe capătul exterior al cilindrului de accelerație, acesta din urmă poate fi rotit în poziția dorită. Orificiul camerei de amestecare este conectat la conducta de admisie a motorului cu ajutorul unei flanșe.

Cavitatea camerei plutitoare este raportată la pulverizare, derivată în gâtul difuzorului, bustul având o gaură calibrată. Tăierea superioară a pulverizatorului este situată deasupra nivelului combustibilului din camera plutitorului, combustibilul nu este turnat.

În timpul funcționării motorului, aerul atmosferic care intră în cilindri cu orificiile de admisie trece prin camera de amestecare, în care, ca în cilindri, se formează un vid egal cu presiunea presiunii atmosferice și a camerei de amestecare. Se știe că atunci când fluidul sau gazul se mișcă de-a lungul conductei, presiunea lor în complotul îngustat este redusă, iar viteza se ridică. Prin urmare, cel mai mare vid și, prin urmare, viteza maximă de aer este creată în gâtul difuzorului

Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie electrică a motorului pe benzină cu carburatorul sunt:

· Încetarea alimentării cu combustibilul carburatorului;

· Educația este prea slabă sau amestec de combustibil bogat;

· Scurgeri de combustibil, lansare dificilă a unui motor fierbinte sau rece;

· Motorul instabil de lucru la inactiv;

· Întreruperile motorului, creșterea consumului de combustibil;

· Principalele cauze ale terminării combustibilului pot fi: Deteriorarea supapelor sau a diafragmei pompei de combustibil; înfundarea filtrelor; Înghețarea apei în linii de combustibil. Pentru a determina motivele lipsei de alimentare cu combustibil, trebuie să deconectați furtunul care alimentează combustibilul de la pompă la carburator, omis din carburator la capătul furtunului în recipientul transparent, astfel încât benzina să nu lovească Motorul și nu a apărut și a învârtit combustibilul la pârghia pompei de combustibil sau rotirea starterului arborelui cotit. Dacă jetul de combustibil apare cu o presiune bună, pompa este corectă.

· Apoi trebuie să scoateți filtrul de combustibil al montajului de admisie și să verificați dacă a fost înfundat. Fracturarea pompei este evidențiată de alimentarea cu combustibili slabi, furnizarea periodică de combustibil și absența alimentării cu combustibil. De asemenea, aceste motive pot fi informate că linia de alimentare cu combustibil de la rezervorul de combustibil la pompa de combustibil este înfundată.

· Principalele cauze ale epuizării amestecului combustibil poate fi: Reducerea nivelului combustibilului în camera plutită; Camera de plutire cu supapă de ac; presiune slabă a pompei de combustibil; Poluarea blocajelor de combustibil.

· În cazul în care lățimea de bandă a principalei combustibil modifică modificările, aceasta conduce la o creștere a toxicității gazelor de eșapament și la reducerea indicatorilor economici ai motorului.

· Dacă motorul pierde putere, De la carburator au auzit "fotografii", iar motorul este supraîncălzit, atunci cauzele acestor probleme pot fi: alimentarea cu combustibil slabă a camerei plutitoare, înfundarea lacunelor și a pulverizatoarelor; Slugul sau deteriorarea supapei de echomoomizator, scaunele de aer prin slăbirea dispozitivului de fixare a carburatorului și a galeriei de admisie. Pierderea puterii motorului atunci când lucrează la un amestec epuizat poate apărea datorită arderii lentă a amestecului și, ca rezultat, mai puține gaze din cilindru. La epuizarea unui amestec combustibil, motorul se supraîncălzește, deoarece arderea amestecului apare încet și nu numai în camera de combustie, dar și în întregul volum al cilindrului. În acest caz, zona de încălzire a pereților și temperatura lichidului de răcire crește.

Pentru a repara și a elimina defectele, este necesar să verificați alimentarea cu combustibil. Dacă alimentarea cu combustibil este normală, este necesar să verificați dacă nu există aspirație de aer în conexiuni, pentru care motorul este pornit, amortizorul de aer este închis, opriți aprinderea și inspectați locația compusului carburatorului și a orificiului de admisie conducte. Dacă apar pete umede de combustibil, aceasta indică faptul că nu există puncte libere în aceste locuri. Eliminați defectele cu nuci de strângere și șuruburi de fixare. În absența aspirației aerului, verificați nivelul combustibilului în camera plutitorului și, dacă este necesar, reglați-l. Dacă jachetele sunt înfundate, ele sunt estompate de aer comprimat sau, în cazul extrem, curățate cu grijă cu sârmă de cupru moale.

Scurgeri de combustibil Este necesar să se elimine imediat datorită posibilității de combustibil și excesiv de combustibil. Este necesar să se verifice densitatea rezervorului de combustibil a rezervorului de combustibil, compușii firelor de combustibil, integritatea conductelor de combustibil, etanșeitatea diafragmelor și conexiunile pompei de combustibil.

Motivele lansării motorului rece pot fi: fără alimentarea cu combustibilul carburatorului; Funcționarea defectuoasă a declanșatorului carburatorului; Sistemul de aprindere defecțiuni.

Dacă combustibilul este alimentat în carburator și sistemul de aprindere este corect, o posibilă cauză poate fi o încălcare a poziției aerului și a supapa de accelerație a camerei primare, precum și a pneumocorrectorului dispozitivului de pornire. Este necesar să reglați poziția amortizorului de aer prin ajustarea cablului său și verificați funcționarea pneumocorrectorului.

Lucrări de motoare instabile sau încetarea funcționării sale la o viteză redusă a rotației arborelui cotit la inactiv poate fi cauzată de următoarele motive: instalarea necorespunzătoare a aprinderii; Formarea lui Nagar pe electrozii lumanarilor sau o creștere a decalajului dintre ele; încălcarea ajustării decalajelor dintre rockeri și arborii de came; compresie redusă; Liniștirea aerului prin garnituri între cap și conducta de admisie și între conducta de eșapament și carburator.

Mai întâi trebuie să vă asigurați că sistemul de aprindere și mecanismul de distribuție a gazelor sunt gestionate, apoi verificați absența șocurilor de accelerație și a unității lor, ajustarea sistemului de ralanti al carburatorului. Dacă ajustarea nu ajută la realizarea unei operațiuni durabile a motorului, este necesar să se verifice puritatea autobuzelor și canalelor sistemului de ralanti al carburatorului, sănătatea economizării forțate, etanșeitatea compușilor furtunurilor de vid din epxx Sistem și amplificatorul frânei de vid.

După fiecare 15.000-20.000 km, kilometrajul este testat și strângeți șuruburile și piulițele de montare a curățătorului de aer la carburator, pompa de combustibil la blocul cilindrului, carburatorul la conductele de admisie, conductele de admisie și de evacuare la cap a blocului cilindrului, conducta de tăiere a tălecerii la conducta de evacuare, amortizorul de zgomot la corp. Scoateți capacul, obțineți elementul de filtrare al agentului de curățare a aerului, înlocuiți-l cu unul nou. Când lucrați în condiții de praf, elementul de filtrare este schimbat după o perioadă de 7000-10.000 km, schimbați filtrul de purificare a combustibilului fin. La instalarea unui nou filtru, săgeata de pe carcasa sa trebuie direcționată de-a lungul mișcării combustibilului la pompa de combustibil. Este necesar să scoateți capacul carcasei pompei de combustibil, scoateți filtrul de plasă, clătiți-l și cavitatea corpului pompei de benzină, suflați supapele cu aer comprimat și instalați toate părțile în poziție, rotiți plugul din capacul carburatorului, scoateți Filtru de plasă, clătiți-l cu benzină, suflați cu aer comprimat și puneți-l un loc.

În plus față de lucrările listate după 20.000-25.000 km, kilometrajul carburatorului este curățat și verifică funcționarea sa, pentru care îndepărtează capacul și îndepărtează contaminarea din camera plutită. Poluarea suge cu pere de cauciuc împreună cu combustibil.

Apoi jeturile și canalele aerului comprimat de carburator; Verificați și reglați nivelul combustibilului în camera plutitorului carburatorului; Verificați funcționarea sistemului EPXX; Carburatorul este ajustat pentru conformitatea conținutului de oxid de carbon de CO și hidrocarburi în gazele uzate de mașini cu motoare cu benzină.

Întreținerea sistemului de alimentare cu energie electrică constă, de asemenea, în inspecția zilnică a conductelor de combustibil, a carburatorului și a conexiunilor pompei de combustibil pentru a vă asigura că combustibilul lipsește. Încălzirea motorului, trebuie să vă asigurați că motorul este stabil la o frecvență redusă de rotație a arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, deschideți rapid supapele de accelerație, apoi sunt închise brusc.

Repararea pompei de combustibil.

Umplerea insuficientă a combustibilului carburatorului poate fi cauzată de o defecțiune a pompei de combustibil. În acest caz, pompa este dezasamblată, toate părțile sunt spălate în benzină sau kerosen și le examinează cu grijă pentru a detecta fisurile și bug-urile de carcase, scurgerea supapelor de aspirație și de injecție, transformarea în scaune sau deplasarea axială a țevilor de majuscule , pauze, discontinuite și întărirea membranei pompei, cheltuieli marginile găurii sub fotografia membranei. Pârghia de acționare a mâinii și primăvara de pârghie ar trebui să funcționeze bine. Filtrul pompei trebuie să fie curat, grila trebuie să fie un întreg, iar marginea de etanșare este plată. Elasticitatea de arc este verificată sub sarcină. Arcurile și membranele care nu satisfac specificațiile sunt supuse înlocuirii.

În carcasa pompei de combustibil, pot exista astfel de deteriorări ca orificiile de uzură sub axa manetei de acționare, filetele se rupe sub șuruburile de fixare a capacului, blocând planurile conectorului capacului și carcasa. Găurile uzate pentru axa pârghiei de acționare sunt implementate la un diametru mai mare și introduceți manșonul; Firele rupte în găuri pot fi restaurate prin tăierea firului unei mărimi mai mari.

Blocarea planului de fixare a capacului este eliminată prin a fi la grătar pe placă și de șlefuirea aragazului.

Repararea carburatorului.

Pentru a repara carburatorul, acesta este de obicei scos din mașină, dezasamblat, curat și neclar cu aer comprimat părțile și supapele sale; Schimbați piesele de uzură și eșuat, colectați carburatorul, reglați nivelul combustibilului în camera plutitorului și reglați sistemul de inactivitate. Pentru a elimina și a instala carburatorul, precum și pentru a fixa și trage piulițele de fixare numai pe un carburator rece, cu un motor rece.

Pentru a scoate carburatorul, trebuie mai întâi să îndepărtați pompa de aer, apoi deconectați arcul de cablu și de revenire, tracțiune și coajă de acționare a amortizorului de aer din sectorul controlului clapetei de accelerație. Apoi, șurubul de fixare se rotește și îndepărtează unitatea de încălzire a carburatorului; Apoi deconectați firele electrice ale comutatorului terminal al carburatorului, iar în unele mașini - un economizator forțat în ralanti. După aceea, nucile de fixare a carburatorului sunt oprite, scoateți-l și acoperiți orificiul de admisie al tubului de admisie cu dopuri. Instalați carburatorul în ordinea inversă.

Pentru a dezasambla acoperirea carburatorului, trebuie să împingeți axa plutei de la rafturi și să le îndepărtați; Scoateți capacul capacului, scoateți șaua supapei acului, combustibilul combustibilului cu combustibil și scoateți filtrul de combustibil. Apoi, scoateți dispozitivul de acționare a sistemului inactiv și scoateți blocajul combustibilului de acționare; Scoateți șurubul și scoateți camera lichidă; Scoateți clema de fixare a corpului arcurilor, arcul în sine și ecranul acestuia. Dacă este necesar, deconectați carcasa dispozitivului de pornire semi-automată, capacul, diafragma, pistonul de oprire, reglarea șurubului de deschidere a clapetei, împingeți pârghia de flux de accelerație.

În unele cazuri, este posibilă restabilirea performanței carburatorului, fără ao scoate din mașină și fără a fi dezasamblat complet, dar prin ajustarea sistemului de ralanti, a vitezei de aerisire, preluarea și curățarea filtrului sau cu dezasamblarea parțială a carburatorului .

Dezasamblarea parțială include îndepărtarea capacului, ajustarea nivelului combustibilului în camera plutită și purjarea jeturilor.

Introducere

Carburator de alimentare cu motor

1.1 Scopul sistemului de alimentare a motorului carburatorului

1.2 Caracteristicile principale și principiul muncii

3 Materiale utilizate în fabricație și reparații

2. Acest sistem de reparare a motorului carburatorului

2.1 Lista muncii efectuate în cantitatea de ETO, la-1, la-2 și Str

2.2 Defecțiuni ale sistemului de alimentare a motorului carburatorului. Cauze ale apariției și modalităților de eliminare a acestora

2 lucrări de asamblare și pretenție efectuate în timpul procesului de reparații

3. Organizația de muncă sigură

Concluzie

Bibliografie

Introducere

Transportul de automobile este de mare importanță, deoarece toate industriile servește. În țara noastră, distanța de bunuri și pasageri crește în mod continuu datorită îmbunătățirii performanței autoturismelor, îmbunătățirea drumurilor este costisitoare și construirea de noi.

Pentru o soluție de succes la transportul auto a sarcinilor, este necesar să se mențină în mod constant mașinile în stare tehnică bună, să creeze o astfel de organizație de întreținere care să asigure implementarea în timp util și de înaltă calitate a tuturor operațiunilor de îngrijire a autoturismelor. În același timp, este necesar să se utilizeze tehnicile corecte pentru a efectua fiecare operație și mijloacele de mecanizare sunt utilizate pe scară largă. O performanță calificată a lucrărilor de întreținere oferă o funcționare fără probleme a agregatelor, componentelor și sistemelor de autoturisme, mărește fiabilitatea și relațiile maxime, crește productivitatea, reduce consumul de combustibil, reduce costul traficului, asigură îmbunătățirea siguranței traficului.

Dezvoltarea și îmbunătățirea producției de reparații auto necesită organizarea corectă a reparației auto, care, la rândul său, depinde de o serie de factori, cel mai important dintre acestea este plasarea rațională a întreprinderilor de reparații, specializarea și capacitatea de producție. Eficiența utilizării autovehiculelor depinde de perfecționarea organizării procesului de transport și de proprietățile vehiculelor pentru a economisi sub anumite limite parametrii care caracterizează capacitatea lor de a efectua funcțiile necesare. În timpul funcționării mașinii, proprietățile sale funcționale se deteriorează treptat datorită uzurii, coroziunii, deteriorării pieselor, oboselii materialelor din care sunt fabricate etc. Există diferite defecțiuni în mașină care reduc eficiența utilizării sale.

Pentru a preveni apariția defectelor și eliminarea la timp, mașina este menținută (COM) și reparații. Acesta este un complex de operațiuni sau operațiuni pentru a menține performanța mașinii sau a stării mașinii atunci când este utilizată de destinație atunci când parcare, depozitare sau transport.

1. Dispozitivul sistemului motorului carburatorului

Sistemul de alimentare (figura 1) constă în:

rezervor de combustibil - 2,

Linii de combustibil - 5,

filtre de purificare a combustibilului - 6,

pompa de combustibil - 7,

filtru de aer - 9, carburator:

8 - Carburator cu cameră plutitoare cu flotoare;

Camera de amestecare a carburatorului;

Supapă de admisie;

Conductă de admisie;

Camera de ardere

Smochin. 1. Layout-ul elementelor sistemului de alimentare

Pompă de combustibil (Fig.2) - Diafragma, cu aranjamentul superior al SUMP, este acționată de un arbore cu came excentric. Carcasa pompei constă din două părți - superiorul 3 și inferior 4, - turnat din aliajul zinc. O diafragmă 1 ", constând din patru straturi de țesut, impregnate cu lac benzostic.

În centrul diafragmei cu ajutorul a două șaibe, împingerea 7, având un ochi la capătul inferior, care include o pârghie de tracțiune 8. Tracțiunea de pârghie 8 și pârghia 14 a unității de pompare sunt plantate pe axa totală 12. Pârghia de antrenare se odihnește într-un capăt la maneta de împingere, altul într-un arbore cu came excentric 15.

Pârghia de antrenare este apăsată în mod constant la excentricul arcului 13, instalat între proeminențele de pe partea inferioară a carcasei și pe pârghie. Un arc 5 este furnizat sub diafragma care își întoarce poziția superioară.

Împingerea este sigilată cu un castron 16, care împiedică pătrunderea gazelor și cu ele picături de ulei din carterul motorului în cavitatea sub diafragmă. Această cavitate este conectată la atmosfera gaurei 6.

În două valuri ale carcasei, o rolă 9 pârghie 10 swap-uri manuale. Rollerul este sigilat pe ambele părți prin inele din cauciuc rezistent la ulei.

În partea superioară a carcasei există injecție neaparabilă (absolvire) 22 și supape de admisie. Supapele sunt fixate în carcasă folosind o placă de presiune și două șuruburi. Pe canalul de recepție al filtrului instalat de supapa de admisie 23. De mai sus, carcasa este acoperită cu o sticlă de sticlă 24, o garnitură de cauciuc compactă 20 și apăsată la corp cu un șurub, miel 25 și un suport de sârmă. Sticla transparentă vă permite să observați cantitatea de nămol de acumulare în el și să o curățați în timp.

Smochin. 2. Pompă de combustibil

1.1 Scopul sistemului de alimentare a motorului carburatorului

Sistemul de alimentare a motorului carburatorului este proiectat pentru depozitarea combustibilului, furnizarea și curățarea combustibilului și a aerului, prepararea amestecului de combustibil al compoziției și calității dorite și furnizarea acestuia în cantitatea necesară din cilindrii motorului, precum și pentru o ducură la atmosferă Din produsele de combustie, curățarea gazelor de eșapament și se alătură aerului de zgomot de intrare și eliberarea gazelor de eșapament.

Un amestec de benzină și vapori de aer format în carburator se numește un amestec combustibil. Acest amestec este alimentat de cilindrii motorului, unde este amestecat cu gaze uzate reziduale, un astfel de amestec se numește lucrul.

Sa stabilit că pentru combustie de 1 kg de combustibil necesită 15 kg de aer. Amestecul unei astfel de compoziții se numește normal. Cu toate acestea, la un raport de 1:15, arderea totală a combustibilului nu apare și o parte din acesta este pierdut. Pentru combustie completă, raportul dintre combustibil și aer ar trebui să fie 1:17 ... 1:18, un astfel de amestec se numește epuizat. Datorită excesului de aer, căldura sa de combustie scade în amestecul de mese, ceea ce duce la o scădere a ratei de combustie și a puterii motorului. Pentru a mări puterea motorului, amestecul trebuie să fie ars cu cea mai mare viteză și acest lucru este posibil atunci când raportul combustibil și aerul 1:13, acest amestec se numește îmbogățit. Cu această compoziție, amestecul de combustie completă de combustibil nu apare și eficiența motorului se deteriorează, dar este posibil să se obțină cea mai mare putere din acesta.

Rezervor de combustibil (Fig.3) este o capacitate de stocare a combustibilului. De obicei, este plasat în partea din spate, o parte mai sigură a mașinii.

Filtru de combustibil (Fig. 4.) Proiectat pentru curățarea fină a benzinei care intră în pompa de combustibil (instalarea filtrului și după pompă).

Smochin. 3. Buck-ul de combustibil

Smochin. 4. Filtru de combustibil

Zhikler (fig.5) Proiectat pentru dozarea și furnizarea de combustibil sau gaze.

Smochin. 5. Jetgers

Carburator - Oferă cantitatea necesară de combustibil și aer într-un amestec care intră în motorul de combustie internă.

Carburator (K-22i)Carburatorul K-22i este o singură cameră, cu două difuzoare, cu o cameră plutitoare de echilibrare. Prin metoda de compensare a amestecului în sistemul principal de dozare, se referă la carburatoare cu controlul permisiunii în difuzor și includerea Gibei suplimentare (compensatorie).

Schema este prezentată în fig. 6.

Smochin. 6. Schema de carburator

.2 Principalele caracteristici și principiu de lucru

Caracteristicile tehnice ale carburatorului K-22i

3 / min.: 3 / min.

principalul lucru - 220. ± 5.

compensatorie - 325 ± 3

combustibilul idle52. ± 3.

Diametrul sucurilor, mm:

aer idle (două) 1 ,4+ 0.1

emulsie în așteptare 1 + 0.1

putere 0.9+ 0.06.

Diametrul pulverizatorului pompei de accelerație, mm - 0,7+ 0,06

Deschiderea acului superior al principalei Gibler (de la închiderea deplină):

când operează o mașină - 1 3/4 -2

Volumul rezervorului de combustibil Gaz-21 - 55L

Principiul de funcționare

Într-un astfel de sistem de putere, prepararea unui amestec combustibil de compoziție dorită are loc în carburator, apoi un amestec combustibil în cantitatea necesară vine direct în cilindrii motorului.

Rezervorul stochează alimentarea cu combustibil necesară pentru funcționarea motorului, combustibilul din carburator este furnizat din rezervor de pompa de combustibil prin liniile de combustibil. Utilizarea pompei de combustibil permite localizarea rezervorului de combustibil în orice parte a mașinii. Filtrul este proiectat pentru a curăța combustibilul de la impurități mecanice și apă. Aerul atmosferic intră în carburator prin filtrul de aer, unde este curățat de praf. Carburatorul pregătește amestecul de lucru care intră în galeria de admisie la cilindrii motorului. Colectorul de evacuare este necesar pentru îndepărtarea de la cilindrii de gaze de eșapament. Gazele de evacuare prin colectorul de evacuare intră în toba de eșapament pentru a reduce zgomotul, după care sunt aruncate în atmosferă.

Combustibilul intră în camera plutitor prin linia de combustibil, camera plutită este conectată la camera de amestecare cu un pulverizator în care este instalat Buster. Float cu o supapă de ac suportă un nivel permanent de combustibil într-o cameră plutitoare. De îndată ce camera plutită este umplută, plutitorul apare, ridicând supapa acului folosind o pârghie, supapa acului, la rândul său, acoperă orificiul din linia de alimentare cu alimente, suprapunându-l, accesul combustibilului la cameră este oprit.

Aerul, trecând prin carburator, intră în o secțiune îngustă a difuzorului în care crește viteza sa. Datorită creșterii fluxului de aer care trece prin difuzor, descărcarea crește în ea. O picătură de presiune este creată între camera float și difuzor, ca rezultat al cărui combustibil prin jigger intră în camera de amestecare, formând un amestec combustibil. Apoi, amestecul combustibil se încadrează în cilindrul motorului. După combustia amestecului de lucru, gazele de eșapament sunt evacuate prin supapa de evacuare. Gazele uzate trec prin eșapament și sunt de ieșire în atmosferă.

Smochin. 7. Principiul funcționării motorului carburatorului

1.3 Materiale utilizate în fabricație și reparații

Corpul carburatorilor este realizat prin turnarea prin injecție din aliaje de zinc având un punct de topire scăzut și proprietăți bune de turnare, ceea ce face posibilă obținerea de turnare cu acuratețe ridicată, densitatea necesară, suprafața curată și proprietățile mecanice suficiente. În Statele Unite, aliajele de zinc sunt utilizate pentru a face părți ale carburatorului, care în compoziția și proprietățile lor chimice sunt aproape de aliajele de zinc, se aplică în URSS. Mecanismul plutitor este realizat prin ștanțare și panglică de alamă, suficient de rezistentă la expunerea la coroziune a combustibilului. Ca material pentru supape, se utilizează oțel inoxidabil, care, atunci când lucrează într-un caz de alamă, oferă o durată lungă de viață. Ca material pentru împrumuturi, duze și alte elemente de dozare, alamă a fost cea mai comună.

Carcasa cea mai frecventă a combustibilului se face prin turnare prin injecție din aliaje de zinc, aluminiu și magneziu. Diafragmele pompei de combustibil sunt de obicei fabricate din țesătură de bumbac sau de nylon acoperite cu cauciuc sintetic. Mecanismul acționării pompei de combustibil este fabricat din oțel carbon și aliat cu joasă (de exemplu, marca 45). Arcul diafragmei din oțel de arc de carbon.

Pentru fabricarea elementelor de filtrare, sunt utilizate branduri de alamă L68, L62 și L59-1. Carcasa filtrului Fette este turnată sub presiune din aliaje de aluminiu sau zinc. O sticlă de sticlă este cel mai des făcută din sticlă, de bachelită sau polistiren.

Părțile cabinetului de curățare a aerului sunt fabricate din oțel conservat sau măturat.

Detaliile rezervorului sunt realizate din oțel decongajat sau galvanizat. În fabricarea liniei de combustibil utilizează cupru.

motorul carburatorului sistemului de alimentare

2. Întreținere și reparații

.1 Lista lucrărilor efectuate în cantitatea de ETO, T-1, T-2 și o sută

Etto.. Verificați nivelul combustibilului din rezervor și umpleți mașina cu combustibil. Verificați inspecția externă a etanșeității compusului carburatorului, pompei de combustibil, conductelor de combustibil și rezervorului de combustibil.

La-1. Verificați inspecția externă a etanșeității conexiunilor sistemului de alimentare; Dacă este necesar, eliminați defecțiunile. Verificați atașamentul manetei pedalei la axa accelerației și cablului la maneta amortizorului de aer, acțiunea unităților și completitudinea deschiderii și închiderii amortizoarelor de accelerație și de aer. Pedala de antrenare trebuie să se miște în ambele părți fără probleme. După ce a lucrat la mașină pe drumuri cu praf, clătiți filtrul de aer al carburatorului și schimbați uleiul în el.

La-2.. Verificați etanșeitatea rezervorului de combustibil și a conexiunilor conductei ale sistemului de alimentare, fixarea carburatorului și a pompei de combustibil; Dacă este necesar, eliminați disfuncția. Verificați atașamentul de împingere a pârghiei de accelerație și cablul la pârghia amortizorului de aer, acțiunea unităților, completitudinea deschiderii și închiderii amortizoarelor de accelerație și aer. Verificați funcționarea manometrului de presiune a pompei de combustibil (fără ao scoate din motor). Presiunea generată de pompă trebuie să fie în intervalul de 0,03 ... 0,04 MPa. Verificați nivelul combustibilului din camera plutitorului carburator când motorul funcționează cu viteza redusă a rotației arborelui cotit la inactiv. Clătiți filtrul de aer și schimbați uleiul în el.

O SUTĂ. De două ori pe an pentru a scoate carburatorul de la motor, dezasamblați și curățați-l. Clătiți și verificați limitatorul de viteză al arborelui cotit al motorului. La pregătirea pentru funcționarea de iarnă, verificați dispozitivele speciale, carburatorul, nodurile și părțile sale, inclusiv jeturile. Scoateți pompa de combustibil, dezasamblați-o, curățați și verificați starea detaliilor. După asamblare, verificați pompa de combustibil pe un dispozitiv special. De două ori pe an pentru a scurge sucks de la rezervorul de combustibil și o dată pe an (când se deplasează la operația de iarnă), clătiți rezervorul.

Serviciul de carburante. Fiabilitatea în funcționarea carburatorului se realizează prin următoarele operații.

Curățarea și spălarea carburatorului. Carburatorul este îndepărtat din motor și dezasamblat, îndepărtați sedimentele rășinoase, spălați părțile cu o perie de păr în baie cu benzină aviație sau acetonă, jeturi de purjare și canale în carcasa de aer comprimat. Este interzisă aplicarea jeturilor de sârmă, obiecte metalice sau materiale verticorizate. Când lucrați la benzină consumată înainte de curățarea părților carburatorului, ele trebuie să fie scufundate cu 10-20 de minute în kerosen sau un alt solvent. La asamblarea carburatorului, verificați starea tuturor garniturilor și înlocuirea necorespunzătoare. Pentru a evita deteriorarea, plutitorul nu este permis să arunce în aer carburator asamblat cu aer comprimat prin tubul de montare sau de echilibrare cu combustibil.

Accelerația și amortizorul de aer atunci când dezasamblarea carburatorului nu sunt îndepărtate. După asamblarea carburatorului, trebuie să vă asigurați că se întorc fără închisoare.

Etanșeitatea plutitorului este realizată prin imersie de 30 de secunde în apă încălzită la o temperatură de 80-90 ° C. Cu o defecțiune, plutitorul de la acesta va fi eliberat bule de aer. Un astfel de flotor trebuie înlocuit sau căutat, pre-eliminarea combustibilului în el. După lipire, verificați greutatea flotorului.

Verificarea etanșeității supapei de ac este efectuată pe un dispozitiv de vid. Rezervorul dispozitivului este umplut cu apă distilată și, în cazul instalat pe garnituri, ansamblul supapei de testare cu șa. Apoi, folosind un piston al pompei, un vid este creat în tubul de comandă, ridicând nivelul coloanei de apă la 1000 mm și închis macaraua. În același timp, vidul este creat în tee 6 sub supapa supusă testului.

Etanșeitatea supapei este considerată satisfăcătoare dacă nivelul apei din tubul de comandă scade nu mai mult de 10 mm timp de 30 de secunde. Cu o picătură mai mare de nivelul apei, supapa trebuie introdusă sau înlocuită.

Nivelul combustibilului din camera plutitor poate fi verificat fără a scoate carburatorul de la motor sau instalarea carburatorului pe un dispozitiv special.

Verificarea lățimii de bandă a împrumuturilor se face o dată pe an într-o manieră planificată, precum și cu următoarea întreținere a mașinii în cazul recalculării combustibilului.

Lățimea de bandă a îngrășămintelor este determinată de cantitatea de apă distilată (în cm3) care curge prin orificiul de dozare a giberului pe 1 min sub presiunea coloanei de apă cu o înălțime de 1 ± 0,002 m la o temperatură a apei de 20 de ani ± 1c. Verificarea (direcționarea) împrumuturilor se face pe instrumentele, care, în conformitate cu principiul măsurarii cantității de apă, sunt împărțite în două grupe: cu măsurători absolute și relative.

Întreținerea pompelor de combustibil. Furnizarea de combustibili fiabilă a carburatorului la diferite moduri de funcționare a motorului poate fi încălcată din cauza deteriorării diafragmei de pompare a combustibilului, pierderea elasticității supapei sale de arc, rigidizare și lipire, grila de filtrare și pierderea etanșeității pompei.

În pompele cu o sticlă de sticlă, este posibil să salvați combustibilul prin garnitură între carcasă și garnitură de sticlă. Dacă fluxul nu se oprește după o strângere mai densă a doamnei de montare, este necesar să schimbați garnitura.

Hrănirea combustibilului spre exterior din orificiul carcasei pompei sau când a fost respinsă dopul de comandă în cazul în pompe sigilate, indică deteriorarea diafragmei, care trebuie înlocuită.

Cea mai ușoară modalitate de a verifica funcționarea pompei fără a fi îndepărtată de la motor utilizează swap manual. O pompă bună trebuie să fie neîntreruptă pentru a furniza un jet puternic de combustibil fără spumă de la montarea pompei, deconectată de la linia de combustibil care merge la carburator. Prezența spumei mărturisește la scaunele de aer din autostradă.

Îngrijirea filtrului de aer. Frecvența îngrijirii filtrului de aer depinde de condițiile de funcționare. Îngrijirea este de a spăla filtrul și de a schimba uleiul. În condiții normale de funcționare, această operațiune se efectuează la T-2, în condiții de drum severe - la TU-1 și în condiții de pulverizare severă a aerului - în fiecare zi. Pentru spălarea, filtrul de aer este îndepărtat din motor, scurgeți uleiul contaminat din baie, spălat detaliile filtrului în kerosen sau benzină, apoi ștergeți-le și elementul de filtrare este uscat cu aer comprimat. Elementul de filtrare este umectat de un ulei utilizat pentru motor, iar corpul este turnat la nivelul instalat.

În filtrele de aer conectate la sistemul de ventilație a carterului motor, simultan cu curățarea sistemului de ventilație, este, de asemenea, necesară curățarea cavității de aer a filtrului din sedimentele rășinoase și elementul de filtrare a metalelor este încărcat la 20-30 minute în acetonă , după care este amestecat cu aer comprimat. Când funcționează în condiții de temperatură scăzută (de la -20 ° la -40 °), filtrul trebuie să umple uleiul Uu, care are o temperatură scăzută a congelatului. La temperaturi sub -40 ° în condiții de iarnă cinstită la uleiul turnat în filtru, ar trebui adăugat până la 20% kerosen.

După asamblarea filtrului, nu trebuie să rulați motorul timp de 10 până la 15 minute pentru a depăși paharul din sticlă din elementul de filtrare.

Îngrijirea filtrului de combustibil. Îngrijirea pentru filtrul se află în verificarea etanșeității sale, eliberarea de nămol și spălare.

Pentru eliberarea de nămol, este necesar să se dubleze macara din rezervorul de combustibil și să slăbească șurubul de cuplare, deșurubați ștecherul. După eliberarea distorsiunilor, rezervorul este deschis pentru o perioadă suficientă pentru a clăti carcasa filtrului cu benzină curată.

Pentru a spăla sumpul filtrului, carcasa și elementul de filtrare sunt îndepărtate, le-au spălat în benzină fără plumb și se usucă. Pentru a evita deteriorarea plăcilor de filtrare, nu trebuie să utilizați perii, răzuitoare, precum și aerul de înaltă presiune comprimat. La asamblare, verificați starea garniturilor. Strângerea filtrului asamblat este testată sub presiune (2 kg / cm2) 196 133 N / m2.

Într-un filtru de combustibil fin, un element de filtrare a sticlei și un element de filtrare a sticlei sau un element de filtru de kapron sunt îndepărtate și le-a spălat bine în benzină.

Îngrijirea rezervorului de combustibil și a liniilor de combustibil. Etanșeitatea conductelor de combustibil de pe întindere de la rezervor la pompa de combustibil trebuie să fie verificată atunci când motorul nu funcționează și pe zona de la pompă la carburator - când motorul funcționează, când se creează presiune în combustibil linia. Reducerea combustibilului detectată este eliminată prin strângerea piulițelor compușilor sau înlocuirea piulițelor, a fitingurilor și a conductelor de combustibil.

.2 Defecțiuni ale sistemului de alimentare a motorului carburatorului. Cauze ale apariției și modalităților de eliminare a acestora

Nu vine combustibil în carburatordatorită înfundarea orificiului de compensare din fișa rezervorului de combustibil (sau tubulatura de aerisire), înfundarea excesivă a filtrului combustibilului sau filtrului de combustibil sau a filtrului de curățare fină. Defectele și pompa de combustibil sunt posibile: deteriorarea diafragmei sau a arcului său, precum și închiderea densă a supapelor.

Pentru a depana, toate elementele de alimentare menționate mai sus trebuie selectate. Apoi clătiți și puneți în aplicare tot ceea ce este în mod corespunzător, dar schimbați nodurile și piesele defecte la cele noi.

Motorul nu dezvoltă putere completă și (sau) lucrează cu întreruperi Datorită încălcării nivelului combustibilului în camera flotor, poluarea combustibilului sau a filtrelor de aer, a jeturilor sau a canalelor. Și poate că carburatorul este ajustat pur și simplu.

Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să înlocuiți sau să clătiți filtrele corespunzătoare, să aruncați toate canalele și jeturile carburatorului și să producați ajustările necesare.

Permeabilcombustibilul poate apărea datorită pierderii de etanșeitate a rezervorului de combustibil, a filtrului, a pompei, a carburatorului sau a numeroase compuși de alimentare cu combustibil.

Pentru a elimina o defecțiune, strângeți clemele de fixare a furtunului de combustibil, schimbați garniturile deteriorate. Scurgerea care a avut loc datorită deteriorării mecanice a elementelor sistemului de alimentare este eliminată prin înlocuirea acestora. Dacă preferați reparații, este necesar să îl produceți numai în ateliere specializate.

2.3 Lucrări de asamblare și pretenție efectuate în timpul procesului de reparații

Scoateți șuruburile de fixare ale capacului carburatorului și scoateți cu grijă acest lucru ca să nu deteriorați garnitura și float.

Dezasamblarea acoperirii carburatorului:

· Împingeți cu atenție axa 1 (figura 8.) Float 3 a rafturilor și cu atenție, fără a deteriora grămada plutitorului, îndepărtați-o;

· Scoateți garnitura 4 capace, scoateți scaunul supapei acului 2, deșurubați duza de alimentare cu combustibil 15 și scoateți filtrul de combustibil 13;

· Scoateți carcasa uleiului de combustibil în ralanti cu o supapă de supapă electromagnetică 10 și scoateți Jetberul 9;

· Scoateți axa 19, scoateți maneta de comandă a amortizorului de aer 18, deconectați arcul de comandă a amortizorului de aer. Dacă este necesar, rotiți șuruburile amortizorului de aer, scoateți clapa 14 și axa 16;

· Dezactivarea starterului de diafragmă, scoaterea capacului 8 al ansamblului dispozitivului de pornire cu șurubul de reglare 7. Scoateți arcul 6 și o diafragmă 5 cu o tijă.

Smochin. 8. Coperta carburatorului în analiza 21051-1107010

Demontați corpul carburatorului (figura 9.), pentru care efectuează următoarele operații:

Smochin. 9. Cazul carburatorului în analiza 21051-1107010

· Scoateți capacul 3 al pompei de accelerație cu pârghia 2 și diafragma 1;

· Scoateți pulverizatoarele 10 ale pompei de accelerație și a pulverizatoarelor 11 din primele și cele două camere;

· Deșurubați axa axei axei primei camerei, îndepărtați pumnul 4 al acționării de pompă de accelerare și a pucului;

· Scoateți șurubul de reglare 27 al cantității de amestec de ralanti;

· După ruperea dopului din plastic 23, scoateți șurubul de reglare 25 al calității (compoziției) unui amestec de ralanti;

· Scoateți circuitul 5 al economizatorului modurilor de alimentare, o diafragmă 6 și o primăvară;

· Scoateți uleiul de combustibil 7 al economiei modurilor de alimentare, jeturile principale de aer 12 cu tuburi de emulsie și principalele jeturi de combustibil 13 ale principalelor sisteme de dozare.

Carburatorul asamblarea în ordinea inversă. Când supapele de accelerație sunt înfășurate cu șuruburile de fixare a șurubelniței, șuruburile de pe un dispozitiv special, cu excepția deformării axelor amortizoarelor.

3. Organizația de muncă sigură

Pentru a preveni un accident, fiecare lucrător în procesul de producție este obligat să fie ghidat de instrucțiuni tehnologice, să respecte reglementările privind siguranța și siguranța la incendiu prevăzute în această instrucțiune, iar administrația este obligată să ofere locuri de muncă tuturor necesare pentru seif Producția de muncă și de a crea condiții normale de muncă.

Siguranța în întreținerea mașinilor

Locul de muncă conține curățați și comandați. Produsele petroliere vărsate inundații cu nisip curat, apoi scoateți-le și ștergeți urmele lichidului uscat. Materialul câștigător pentru colectarea în cutia de fier cu un capac dens.

Agregatele eliminate bine curățate și picături, astfel încât să fie convenabil să le dezasamblați.

În timpul funcționării, este interzisă să devină roți mobile și alte părți instabile ale mașinii.

Cilindrii și pistoanele nu pot fi puse pe marginea mesei sau a benzii de lucru.

Dezasamblați sau colectați agregate în stare suspendată.

Atunci când dezmembrarea sau instalarea izvoarelor spiralate elastice folosiți o alertare specială de avertizare de avertizare.

Concluzie

Lucrarea discută dispozitivul și principiul funcționării, caracteristicile de întreținere, diagnosticare și reparații și au analizat, de asemenea, principalele defecțiuni, detalii și caracteristici ale asamblului și dezasamblarea sistemului de alimentare cu energie electrică a carburatorului.

Bibliografie

1. Kramarenko G.V. Funcționarea tehnică a autoturismelor. M., Avtotranszdat, 1962.

2. Rumyantsev S.I., Bodnev a.g., Boyko N.G., și colab.; Reparații auto. Tutorial pentru Autotransp. Școli tehnice. Ed. Rumyantseva. - Al doilea Ed., Pererab. și suplimentar. - M.: Transport, 1988. Borovski Yu.i., Burav Yu.V., Morozov K.A. Dispozitiv auto: Manual practic - M.: Școala superioară, 1988

K.p. Bykov, Ta. Sklenchik. Gaz-21 auto și modificările sale. Service și dispozitiv

Sistemul de alimentare trebuie să asigure prepararea unui amestec combustibil al compoziției necesare (raportul dintre benzină și aer) și cantitatea în funcție de modul de funcționare a motorului. Astfel de indicatori ai motorului depind de întreținerea sistemului, cum ar fi puterea, pickup, eficiență, ușurință de pornire, durabilitate.

Utilizarea benzinei de calitate inferioară poate duce la o funcționare anormală a motorului (formare înaltă, detonare, rezervor de combustibil, inactivul capului cilindrului capului cilindrului, capetelor supapei etc.). Într-o stare bună din punct de vedere tehnic, trebuie să fie filtrele de aer. Etanșeitatea carcasei filtrului de aer și integritatea elementelor de filtrare conduc la o trecere crescută a particulelor abrazive.

Întreținerea sistemului de alimentare Este o inspecție în timp util a etanșeității și fixării conductelor de combustibil, a conductelor de admisie a amestecului combustibil și a gazelor de evacuare a gazelor de eșapament, a lamelor de accelerație și aer ale șoferilor de carburator, în verificarea funcționării rotației maxime a arborelui cotit o dată Un an (toamna), în curățarea și spălarea combustibilului și a combustibilului și a combustibilului și a flăcilor filtrele de aer, dezasamblarea, spălarea și ajustarea carburatorului de două ori pe an (primăvară și toamnă).

Inspectoratul și îngrijirea prematură a instrumentelor sistemului de alimentare, a conductelor, a combustibilului și a controlului aerului pot duce la scurgerea combustibilului, incendiilor periculoase, întreruperea alimentării cu combustibil, re-îmbunătățirea și reconstruirea amestecului combustibil, combustibilului supracurent, încălcarea normalului Funcționarea motorului, pierderea de putere și pickup, lansarea dificilă și motorul instabil de lucru la inactiv. Înainte de a trece la îndepărtarea și dezasamblarea carburatorului sau a benziniei, este necesar să se asigure că cauza deteriorării mașinii nu este defecte ale altor noduri și sisteme, în special a sistemelor electrice.

Condiția tehnică a instrumentelor și dispozitivelor de sisteme de alimentare a motorului carburator este verificată atât atunci când funcționează și când motorul funcționează.

Când nu verificați motorul de lucru:

cantitatea de combustibil din rezervor;
starea garniturii sub dopul rezervorului de combustibil;
fixarea rezervorului de combustibil, a conductelor de combustibil, a fitingurilor și a teșilor;
densitatea compușilor și fixarea filtrului, pompei de combustibil, carburatorului, filtrelor de aer, conductelor de admisie și de evacuare și amortizorului.

Când rularea motorului este verificată:

nici un flux de combustibil în locuri de conducte de combustibil, rezervor de combustibil și carburator;
starea de garnitură sub coperta camerei plutitoare a carburatorului, conductelor de admisie și de evacuare;
filtru;
filtru de curățare fină.

Defecțiunile care apar în sistem în majoritatea cazurilor conduc la formarea unui amestec slab sau bogat. În plus față de lucrările enumerate privind inspecția și controlul, instrumentele sistemelor motorii carburatorului sunt supuse testelor și ajustării periodice.

Sistemul de combustibil include rezervorul de combustibil, alimentarea, pompa de combustibil, filtrul de purificare a combustibilului, senzorii, carburatorul. Principiul funcționării sistemului carburator este după cum urmează (figura 1).

Figura 1. Diagrama APRIPIENTĂ a sistemului carburatorului

La rotirea arborelui cotit, pompa de combustibil începe să funcționeze, ceea ce sugerează benzina din rezervor prin filtrul de plasă și a injectat-o \u200b\u200bîn camera plutitorului carburatorului. În fața pompei sau după aceasta, benzina trece prin filtrul de purificare fină a combustibilului. Când pistonul se deplasează în cilindru în jos de la pulverizatorul camerei float, combustibilul cu combustibil și aerul purificat este aspirat prin filtrul de aer. În camera de amestecare, jetul de aer este amestecat cu combustibil, formând un amestec combustibil. Se deschide supapa de admisie și amestecul combustibil intră în cilindru, unde pe un anumit ceas arde. După aceea, se deschide supapa de evacuare, iar produsele de combustie de pe conductă sunt introduse în toba de eșapament și de la ieșire în atmosferă.

Defecțiunea principală a sistemului de alimentare cu energie electrică a motorului pe benzină cu un carburator este creșterea consumului de combustibil (amestec bogat, conținut crescut de CO și CH în gazele de eșapament). Principalele motive:

o creștere a lățimii de bandă a blocajelor de combustibil;
reducerea aerului care părăsește lățimea de bandă;
cântând o supapă de economizor, închiderea sa liberă, descoperirea prematură;
poluarea filtrului de aer;
amortizorul de aer nu se deschide complet;
creșteți nivelul combustibilului în camera plutitorului.

Returnarea amestecului combustibil, a redus conținutul de CO și CH în gazele de eșapament. Principalele motive:

reducerea nivelului combustibilului în camera plutită;
vindecarea supapei acului a camerei plutite în poziția superioară;
poluarea jeturilor de combustibil;
presiune slabă dezvoltată de pompa de combustibil.

Motorul nu funcționează cu frecvența minimă de rotație a arborelui cotit la inactiv. Principalele motive:

perturbarea ajustării sistemului de ralanti al carburatorului;
înfundarea blocarilor sistemului de inactivitate;
Încălcarea nivelului combustibilului în camera plutită;
aerul de aer în carburator;
scaune de aer în furtunul Amplificatorului de vid;
supapele de accelerație nu sunt returnate în poziția inițială atunci când pedala de control este în poziția inițială;
Încălcarea eficienței Economizerului Forțat Raliu;
apa intră în carburator.

Motorul nu crește viteza de rotație, "Shots" în carburator. Principalele motive:

alimentarea cu combustibil slabă a camerei plutite;
înfundarea lacunelor și a pulverizatoarelor;
supapa de echistare nu este deschisă sau înfundată;
sublicările de aer prin slăbirea fixării carburatorului și a galeriei de admisie.

Creșterea conținutului de CO și CH în gazele de eșapament în modul de rotație minimă a arborelui cotit.

reglarea incorectă a sistemului inactiv;
înfundarea canalelor și a fălcilor de aer ale sistemului inactiv;
creșterea capacității jeturilor de combustibil.

Terminarea aprovizionării cu combustibil. Principalele motive sunt:

înfundarea filtrelor;
deteriorarea supapelor sau a diafragmei pompei de combustibil;
Înghețarea apei în linii de combustibil (figura 2).

În articolul precedent "" Ne-am familiarizat cu informațiile generale privind lansarea motorului. Merită să stați mai detaliat în fiecare din motive posibile, așa că vom vorbi în acest articol, ceea ce este posibil eșecul alimentării mașinii.

Iluminarea posibilelor cauze ale sistemului de alimentare defecțiunilor și modalităților de a le elimina ar dori să înceapă cu o placă care constă din două coloane. Prima coloană prezintă cauzele defecțiunii sistemului de alimentare și, într-o altă coloană - modalități de eliminare sau prevenire a defectelor:

Cauze de defecțiune	Modalități de a elimina sau de a preveni
Ca urmare a pornirii motorului, amestecul este re-îmbogățit	Cilindrii au amenințat cu aer curat, derulând starterul cu un arbore cotit cu un aer complet deschis și o supapă de accelerație timp de 10 secunde
Combustibilul nu intră în carburator sau cantitatea insuficientă de hrană	Verificați funcționalitatea sistemului de alimentare în secvență: carburator, filtru de purificare a combustibilului, pompă de combustibil, rezervor de combustibil
Sistemul de aprindere a motorului defecțiunilor sau întreruperilor în funcționarea acestuia	Verificați starea dispozitivelor de sistem de aprindere, fiabilitatea conexiunii acestora, starea cablajului electric
Lipsa clearance-ului termic a supapelor sau scurgerii supapelor, agățați-le în bucșe de ghidare	Verificați și, dacă este necesar, ajustați clearance-ul dintre rocker și capătul supapei
Reducerea bruscă a compresiei în cilindrii motorului sau intrarea apei	Verificați compresia în cilindrii motorului, stabilirea capului cilindrului
În sistemul de alimente, scaunele aeriene străine, adică în nodurile de fixare ale elementelor de fixare sau în locurile deteriorate ale instrumentelor de etanșare	Verificați densitatea atașării conductei la dispozitivele sistemului de alimentare, servirea garniturilor dispozitivului și, dacă este necesar, strângeți conexiunile libere sau înlocuiți plăcuțele deteriorate
Înfundarea (poluarea) a sistemelor de alimentare sau alimentație	Asigurați-vă că combustibilul ajunge din rezervorul de combustibil în camera de combustie a motorului. A detectat înfundarea pentru a elimina purjarea, curățarea sau spălarea
Defecțiuni ale unităților de sistem de alimentare sau de încălcări ale ajustărilor acestora	Verificați performanța pompei de combustibil, a carburatorului sau a injectorilor, a stării filtrelor și a alimentării. Defecțiunile detectate elimină ajustarea sau înlocuirea pieselor defecte

Căutați defecțiuni de alimentare ale motorului, vă recomandăm să porniți de la rezervorul de combustibil.

Defecțiunile rezervorului de combustibil.

Dacă în timpul suflă a rezervorului de combustibil cu aerul în acesta, nu apare forajul de combustibil, aceasta este dovada că rezervorul de combustibil este defect: un filtru rezervor de combustibil este contaminat sau prezența unei cantități mari de murdărie. Susținută, în timpul îndepărtării prin orificiul de scurgere, iar rezervorul de combustibil este aplecat cu benzină. Umplerea rezervorului de combustibil, o atenție deosebită trebuie acordată purității combustibilului și luarea măsurilor pentru a preveni intrarea în apă, praf sau murdărie.

Pe multe mașini din sistemul de alimentare dintre carburator sau injector și pompa de combustibil, filtrul de purificare a combustibilului este instalat suplimentar. Dacă elementul de filtrare este contaminat, este recomandat să îl clătiți în benzină sau apă caldă, apoi să-l suflați cu aer. Dacă garnitura de etanșare a filtrului filtrului de combustibil este deteriorată, acesta trebuie înlocuit cu unul nou.

Când se stabilește că sistemul de alimentare a motorului este în stare bună, iar motorul nu pornește, este necesar să se verifice sistemul de aprindere și sistemul de pornire a motorului.

Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie electrică a motorului pe benzină cu carburatorul sunt:

încetarea alimentării cu combustibil carburatorului;
educația este prea slabă sau un amestec de combustibil bogat;
scurgeri de combustibil, lansare dificilă a unui motor fierbinte sau rece;
lucrări instabile la inactivitate;
întreruperile în funcționarea motorului, creșterea consumului de combustibil;
o creștere a toxicității gazelor de eșapament în toate modurile de funcționare.

Principalele cauze ale terminării combustibilului pot fi: deteriorarea supapelor sau a diafragmelor pompei de combustibil; înfundarea filtrelor; Înghețarea apei în linii de combustibil. Pentru a determina motivele lipsei de alimentare cu combustibil, trebuie să deconectați furtunul care alimentează combustibilul de la pompă la carburator, omis de la carburator la capătul furtunului în recipientul transparent, astfel încât să nu ajungeți la motor Și nu sa produs și se leagă combustibilul cu umplutura manuală a pompei de combustibil, transformând un starter arborelui cotit. Dacă jetul de combustibil apare cu o presiune bună, pompa este corectă.

Apoi trebuie să scoateți filtrul de combustibil al montajului de intrare și să verificați dacă ar trebui să fie înfundat. Fracturarea pompei este evidențiată de alimentarea cu combustibili slabi, furnizarea periodică de combustibil și absența alimentării cu combustibil. De asemenea, aceste motive pot fi informate că linia de alimentare cu combustibil de la rezervorul de combustibil la pompa de combustibil este înfundată.

Principalele cauze ale epuizării amestecului combustibil pot fi: Reducerea nivelului combustibilului în camera plutită; Camera de plutire cu supapă de ac; presiune slabă a pompei de combustibil; Poluarea blocajelor de combustibil.

În cazul în care lățimea de bandă a principalei ulei de combustibil modifică modificările, aceasta conduce la o creștere a toxicității gazelor de eșapament și la o scădere a indicatorilor economici ai motorului.

Dacă motorul pierde putere, De la carburator au auzit "fotografii", iar motorul se supraîncălzește, atunci cauzele acestor probleme pot fi: un hrană slab în camera plutită, înfundarea lacunelor și a pulverizatoarelor; Slugul sau deteriorarea supapei de echomoomizator, scaunele de aer prin slăbirea dispozitivului de fixare a carburatorului și a galeriei de admisie. Pierderea puterii motorului atunci când lucrează la un amestec epuizat poate apărea datorită arderii lentă a amestecului și, ca rezultat, mai puține gaze din cilindru. La epuizarea unui amestec combustibil, motorul se supraîncălzește, deoarece arderea amestecului apare încet și nu numai în camera de combustie, dar și în întregul volum al cilindrului. În acest caz, zona de încălzire a pereților și creșterea temperaturii.

Dacă jachetele sunt înfundate, ele sunt estompate de aer comprimat sau, în cazul extrem, curățate cu grijă cu sârmă de cupru moale.

Motivele lansării motorului rece pot fi: fără alimentarea cu combustibilul carburatorului; Funcționarea defectuoasă a declanșatorului carburatorului; Sistemul de aprindere defecțiuni.

Dacă este bine hrănit în carburator și sistemul de aprindere este corect, o posibilă cauză poate fi o încălcare a poziției aerului și a supapa de accelerație a camerei primare, precum și pneumocorrectorul dispozitivului de pornire. Este necesar să reglați poziția amortizorului de aer prin ajustarea cablului său și verificați funcționarea pneumocorrectorului.

Blocarea planului de fixare a capacului este eliminată prin a fi la grătar pe placă și de șlefuirea aragazului.

Dacă maneta membranei pompei este uzată într-o gaură în care este instalat degetul de susținere, iar suprafața de lucru intră în contact cu metroza ECC, orificiul este implementat la un diametru mai mare, iar suprafața de lucru este aplicată și prelucrată modelul. Supapele lamelare uzate sunt reparate de transportul suprafeței lor la șlefuirea pe o placă de tensiune. După reparare și asamblare, pompa este supusă testelor pe un dispozitiv special.