Mallorca este primul mare unitate de testare Skoda Kodiaq.unde au fost invitați jurnaliști din diferite țări. Reprezentanții portalului auto.cz nu au ratat ocazia de a verifica crossoverul cu un motor 1.4 TSI cu o capacitate de 150 de "cai" - cel mai slab dintre toate cele disponibile la comanda pe piața cehă. Suntem într-o grămadă de a vă prezenta cu impresiile pe care mașina le-a făcut.
(Test Drive de la AUTO.CZ)
Biroul David.
Jurnalist auto.cz.
Skoda Kodiaq, care nu are timp să apară pe piață, a devenit deja o adevărată celebritate. Orice știri despre el - de la apariția primelor prototipuri și spyware la premiera oficială și anunțurile din lista de prețuri din tari diferite - Asigurați-vă că mergeți în partea de sus a publicațiilor de automobile și colectați o mulțime de comentarii. Și toată lumea care sunt interesați nu au dat odihnă o întrebare: Deci, cum merge Codiac? Și acum a fost așteptat momentul mult așteptat - Skoda a invitat jurnaliștii să experimenteze versiuni seriale ale crossover cu motoare diferite.
Dacă ați așteptat Skoda să decidă să demonstreze provocări "Ursul" lui în orașul orașului Kodiak de același nume din Alaska, atunci ați greșit - pentru primele teste a fost aleasă mult mai cald și prietenos Mallorca spaniolă. Deși în condițiile insulei sudice, nu este atât de ușor să experimentați mașini de calitate off-road, dar puteți afla cum se va comporta în habitatul obișnuit - pe drumurile obișnuite. Au existat deja multe aspecte și interioare ale mașinii, astfel încât să se concentreze de această dată pe descrierea impresiilor de conducere.
Primul care a testat Kodiaq în culoarea albastru de lavă cu un motor de benzină TSI de 1,4 litri cu o capacitate de 150 cai putere, unitate complet și DSG cu 6 trepte. Acesta este cel mai mic motor pentru piața cehă, dar în unele țări va fi, de asemenea, prezentat o unitate de putere de 125 de putere.
Color Lava Blue Participanți la comunitate Alocați mai mult
Kodiak cu un motor de bază datorită prețului său va fi cu siguranță în cerere. Dar apare întrebarea: va fi suficientă putere în 150 de "cai" pentru un astfel de gigant? Și aici așteptăm vești bune - crossoverul cu un motor de 1,4 litri se comportă destul de bine. Desigur, nu conduce pe ea și nu face o depășire riscantă în ultimul moment, dar pentru o plimbare relaxantă cu familia acestui motor este destul de suficient.
Ne-a plăcut combinația unei cutii de viteze dublu cu 6 viteze. DSG funcționează rapid și fără probleme și numai atunci când se deplasează de la un al treilea transfer la a patra ședință. La o viteză de aproximativ 50 km / h, cutia de viteze uneori melate cu comutare. Cu o creștere a ritmului de conducere DSG, acesta scade transmisia, astfel încât mașina să fie suficientă putere.
Dar există veste proastă. Versiunea cu tracțiune integrală a lui Kodiak cu DSG-6 cântărește 1625 kg, care nu poate aduce decât să afecteze consumul de combustibil. Fluxul mediu În timpul testelor de pe pistă s-au ridicat la 10 litri la 100 de kilometri de drum. Testele pe autostrada și drumurile montane de înfășurare au crescut această cifră pentru încă 2 litri. Și când conduceți într-un ritm mixt "Ursul" a mâncat aproximativ 8 litri. Din motor cu o oprire și recuperare a energiei în timpul frânării, ne-am așteptat un apetit mai modest.
Finisajul de lumină Skoda Kodiaq este disponibil în stilul de stil.
Masinile Skoda sunt adesea criticate pentru izolarea fonica insuficienta. În cazul lui Kodiaq, am fost plăcut surprinși - în cabină sa dovedit foarte liniștită chiar și în ciuda vântului puternic care suflă în afara ferestrei. Desigur, aici trebuie să țineți cont de calitatea drumurilor din Mallorca - nu există probleme speciale cu ele pe insulă. Dar cu aceste obstacole care au venit peste calea, crossover cu roți de 18 inci și suspendarea adaptivă Sa confruntat perfect și, atât pe setările standard, cât și de sport. Motorul crossover se pare foarte ușor și nu interferează deloc.
Primul lucru pe care proprietarul potențial al mașinii se uită la cumpărarea este combinația optimă de motor și transmisie. Nu toți șoferii încearcă să achiziționeze cele mai puternice motoare, iar producătorii de automobile înțeleg acest lucru oferind diferite variații ale motoarelor de cumpărare. Una dintre variațiile europene ale motorului din Rusia marci auto. Este motor de 1,4 TSI. Un astfel de motor este instalat pe mașini Skoda., Audi și Volkswagen. Ca parte a acestui articol, luăm în considerare avantajele și dezavantajele motorului TSI 1.4, precum și resursele sale.
Pe baza blocului de motoare cu un volum de până la 1,4 litri, o nouă serie de 1,2 și 1,4 litri din seria EA11 (nu căutați o logică simplă în numerotare). Puterea motorului a fost de 105-180 CP Baza pentru motoarele noi a fost modele atmosferice de AUA / AUB cu un volum de 1,4 litri, realizat folosind un nou aspect modular al atașamentelor atașamentelor și cu calendarul unității cu lanț. Motoarele au primit desemnarea TFSI / TSI, deoarece acestea au fost echipate cu o injecție directă de combustibil și suprapuse. Rețineți în special că nu există nici o diferență între sisteme de combustibil TFSI și TSI Nu, acestea sunt doar două nume de marketing ale aceluiași lucru pentru modelele Audi și Volkswagen. Motoarele de 1,2 litri ale acestei linii sunt foarte diferite de la 1.4 L. Motoare. Au un alt GBC de opt mănuși și un bloc ușor diferit, un alt grup de pistoane și nu există opțiuni de înaltă calitate.
Caracteristici 1.4 TSI.
| Producție | Planta lui Mlada Boleslav. |
| Brand de motor. | EA111. |
| Ani de eliberare | 2005-2015 |
| Material bloc de cilindri | fontă |
| Sistem de aprovizionare | injector |
| Un fel | în linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Piston, mm | 75.6 |
| Diametrul cilindric, mm | 76.5 |
| Rata compresiei | 10 |
| Volumul motorului, CCMM | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| Cuplu, Nm / Ob.min | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Combustibil | 95-98 |
| Normele de mediu | Euro 4 euro 5 |
| Greutatea motorului, kg | ~126 |
| 08.Fev 05.inv 6.2. | |
| Consumul de petrol, Gr. / 1000 km | până la 500. |
| Ulei de motor | 5W-30 5W-40 |
| Cât de mult ulei de motor | 3.6 |
| Înlocuirea uleiului este efectuată, km | 15000 (mai bine de 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 280+ n.d. | |
| Motorul a fost instalat | Audi A1 SEAT ALTEA SEAT IBIZA SEAT Leon Scaun Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda superb. Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat. Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Fiabilitatea motorului 1.4 TSI
O serie de turbomotoare cu volum redus EA111 (1.2 TSI, 1.4 STI) au câștigat pe scară largă în 2005, datorită populației Golf 5 și Jetta Sedan. Principalul și inițial singurul motor a fost de 1,4 STI în diferite modificări, care a fost chemat să înlocuiască 2,0 Fours și 1,6 FSI. Bazat pe agregatul de putere Este un bloc de cilindru din fontă, acoperit cu un cap de supapă aluminiu cu două arbori cu came, cu hidrocrimiri, cu un inspector de fază pe un arbore de admisie și cu injecție directă. Unitatea GDM utilizează un lanț cu o durată de viață proiectată pentru întreaga perioadă de funcționare a motorului, dar în realitate înlocuirea lanțului de distribuție este necesară după 50-100 mii km. Să ne întoarcem la cel mai important lucru și, cel mai important, în motoarele TSI, este, desigur, reducerea. Versiunile slabe sunt echipate cu un turbocompresor regulat TD025, mai puternic de 1.4 TSI twincharger și operează în conformitate cu TVS Eaton TVS + compresorul turbocompresorului KKK K03, care elimină practic efectul Turboyama și oferă o putere semnificativ mai mare. În ciuda fabricii de fabricație și a seriei avansate EA11 (motorul 1.4 STI, câștigătorul repetat al concursului "Motor"), în 2015 a fost înlocuit cu o serie mai avansată de EA211 cu un motor NOI NOI, STIFT, 1.4 TSI.
Modificările motorului 1.4 TSI
1 . BLG (2005 - 2009) - motor cu compresor și turbocompresor, care suflă 1.35 bar și motorul dezvoltă 170 CP la 98 benzină. Motorul este echipat cu un intercooler în aer, corespunde standardului euro-4 de mediu și gestionează toate Bosch Medron Med ECU 9.5.10. 2 . BMY (2006 - 2010) este un analog al BLG, unde impulsul a redus la 0,8 bar, iar puterea a scăzut la 140 CP. Aici puteți merge în jurul benzinei 95. 3 . BWK (2007 - 2008) - Versiune pentru Tiguan la 150 CP 4 . Caxa (2007 - 2015) - motorul 1.4 TSI 122 CP Este mai simplu în toate componentele decât compresorul cu o turbină. Turbina de pe caxa este un Mitsubishi TD025 (care este mai mic decât la twincharger) cu o presiune maximă de până la 0,8 bar, ceea ce merge rapid la stimulare și vă permite să abandonați compresorul. În plus, pistoanele modificate, un galerie de admisie fără amortizoare și un intercooler lichid, capul cu mai multe canale de admisie plană, arborii de camei schimbați, mai simpli supape de evacuare, duzele reciclate, Bosch Medron Med ECU 17.5.20. Motorul îndeplinește standardele Euro-4. 5 . CAXC (2007 - 2015) - Analogul Saha, dar cu putere programată a crescut la 125 CP 6 . CFBA - motor pentru piața chineză, part-time aceasta este cea mai puternică versiune cu o turbină - putere 134 CP 7 . Cava (2008 - 2014) este un analog al BWK sub euro-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - ANALOG BLG pentru Euro-5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - motor BMY pentru standardul Euro-5. 10 . CAVC (2008 - 2015) - Cavc motor cu firmware la 160 CP Presiune în avans 1.2 bar. 11 . Pestera (2009 - 2012) - motor cu firmware la 180 CP Pentru Polo GTI, Fabia RS și Ibiza Cupra. Presiune superioară de presiune de 1,5 bar. 12 . CAVF (2009 - 2013) - Versiune pentru Ibiza FR cu 150 CP 13 . CAVG (2010 - 2011) - opțiunea de top în rândul tuturor 1.4 TSI la 185 CP Se află pe Audi A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - versiune de gaz, putere 150 CP 15 . CTHA (2012 -2015) este un analog al Cavei cu alte pistoane, lanț și tensionare. Clasa ecologică a rămas Euro-5. 16 . CTHB (2012 - 2015) - analogul CTHA cu o capacitate de 170 CP 17 . CTHC (2012 - 2015) este aceeași CTHA, dar cusută sub 140 CP 18 . Cthd (2010 - 2015) - motor cu firmware pentru 160 CP 19 . CTHE (2010 - 2014) - una dintre cele mai multe versiuni puternice 180 CP 20 . CTHF (2011 - 2015) - motor pentru Ibiza FR la 150 CP 21 . CTHG (2011 - 2015) - motor, Cavg înlocuit, Power este același - 185 CPProbleme și dezavantaje ale motoarelor de 1,4 TSI
1 . Lanțul de distribuție al lanțului de tracțiune, problemele de tensionare. Cel mai frecvent dezavantaj de 1.4 TSI, care apare în timpul desfășurării de la 40-100 mii km. Cracoacul din motor este un simptom tipic, atunci când există un astfel de suport audio, merită să înlocuiți lanțul de distribuție. Pentru a evita repetarea, nu trebuie să părăsiți mașina pe unelte. 2 . Nu merge. ÎN acest caz Problema, cel mai probabil, se află în turbocompresor de către supapa de control al turbocharariei sau turbinei, verificați și totul va fi decontat. 3 . Troit, vibrații pe frig. Caracteristica motorului 1.4 TSI, după încălzire, aceste simptome merg. În plus, motoarele VW-Audi TSI sunt calde și iubite să mănânce petrol de înaltă calitate, dar problema nu este atât de critică. Cu un serviciu în timp util, utilizarea benzinei de înaltă calitate, funcționarea calmă și atitudinea normală față de turbină (după deplasare pentru a face o lucrare de 1-2 minute), depărtarea motorului de mult timp, resursă motor Volkswagen. 1.4 TSI este mai mare de 200.000 km.Progresul în loc nu merită în valoare, iar în secolul al XIX-lea al XXI, motorul turbo cu injecția imediată nu va surprinde pe nimeni, tehnologiile sunt elaborate treptat, greșelile sunt corectate ... și motoarele următoarei Linia EA211 a venit să înlocuiască EA111 - majoritatea sunt echipate cu cele mai multe mașini moderne Îngrijorează Volkswagen. Judecând prin primele rapoarte despre "stroy și" două-aniversare "de la proprietari, precum și prin revizuirile maeștrilor, seria sa dovedit a fi mai reușită. Și despre el în continuare.
Actualizat motorul Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211
| Producție | Planta lui Mlada Boleslav. |
| Brand de motor. | EA211. |
| Ani de eliberare | 2012-n.v. |
| Material bloc de cilindri | aluminiu |
| Sistem de aprovizionare | injector |
| Un fel | în linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Piston, mm | 80.0 |
| Diametrul cilindric, mm | 74.5 |
| Rata compresiei | 10.0 |
| Volumul motorului, CCMM | 1395 |
| Puterea motorului, L.S. / OB. Min | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| Cuplu, Nm / Ob.min | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| Combustibil | 95-98 |
| Normele de mediu | Euro 5 Euro 6 |
| Greutatea motorului, kg | 104 (122 CP) 106 (140 CP) |
| Consumul de combustibil, l / 100 km - oraș - traseul - mixt. | 06.In 04.mar 5.2. |
| Consumul de petrol, Gr. / 1000 km | până la 500. |
| Ulei de motor | 5W-30 5W-40 |
| Cât de mult ulei de motor | 3.8 |
| Înlocuirea uleiului este efectuată, km | 15000 (mai bine de 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, grindină. | ~90 |
| Resursele motorului, mii km - în conformitate cu planta - în practică | - - |
| Tuning, L.S. - Potențial - fără pierderea resurselor | 170+ n.d. |
| Motorul a fost instalat | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat VW POLO VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW TOURAN SEAT IBIZA SEED LEON SEED TOLEDO |
Resursele motorului Volkswagen și care diferă de predecesorul 1.4 TSI EA211
1.4 TSI din noua serie EA211 (1.0 TSI, 1.2 STI) a venit să înlocuiască seria populară 1.4 TSI EA111 și este un motor aproape nou finalizat, situat la un unghi de 12g. Înapoi. În unitatea de alimentare, fundul a fost complet înlocuit: Blocul cilindrului este acum aluminiu cu manșoane de fier, diametrul cilindrilor a scăzut cu 2 mm, acum este de 74,5 mm, arborele cotit este înlocuit cu un punct mai ușor și lung (Cursa de 80 mm, au fost utilizate 75,6 mm), se utilizează tije de conectare la lumină. Acesta este întregul cap de 16 supape cu două arbori cu came, dar spre deosebire de generația trecută, CFC este implementat 180g. Și acum galeria de evacuare este situată în urmă, rezervorul în sine este acum integrat în cap. Motorul 1.4 TSI este echipat cu hidrocompensatoare, se aplică un sistem injecție directă Combustibil. La versiunea cu 122 de ani, a fost instalată o depozitare de fază pe un arbore de admisie, o modificare cu o capacitate de 140 CP, echipată cu grinzi de fază și intrare și eliberare. Schimbările au avut loc, de asemenea, în unitatea TRM, acum în loc de lanț, cureaua de distribuție este utilizată, care trebuie verificată la fiecare 60.000 km. Iată un nou sistem de răcire cu două rege și la o modificare de 140 CP. Este disponibil un sistem de deconectare a două cilindri ai actului. În plus față de tot, acest motor este echipat cu un sistem de turbocompresor, cu un colector de admisie încorporat intercooler. Pe modificări diferite Turbinele se disting prin: o capacitate de 122 CP Utilizează turbina ușor mai mică (cu o presiune de 0,8 bar), respectiv 140 de modificări puternice, respectiv, presiunea este de 1,2 bar. Controlul motorului se află pe Bosch Medron Med ECU 17.5.21. Acest motor este lansat astăzi, dar din 2016 este schimbat la un nou 1.5 STI.
Modificările motorului 1.4 TSI EA211
1 . CMBA (2012 - 2013) - Modificarea cu o capacitate de 122 CP, unde este instalată turbina TD025 M2 și este instalată presiunea de 0,8 bar. Motorul respectă standardul Euro-5. 2 . CPVA (2012 - 2014) este un analog al CMBA cu ședi îmbunătățite, supape, alte capace provocate de ulei. Motorul este axat pe locul de muncă pe E85. 3 . CPVB (2012 - 2014) - CPVA analogică cu o capacitate de 125 CP 4 . CHPA (2012 - 2015) - versiunea de 140 CP Fără un sistem ACT și cu un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor pe intrare și eliberare. Turbina IHI RHF3 este instalată aici, presiunea presiunii de 1,2 bar. Motorul îndeplinește standardul de mediu Euro-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - analogul CHPA cu 150 CP 6 . CPTA (2012 - 2016) este un analog al CPA cu un sistem de dezactivare a a două cilindri AST și cu respectarea cerințelor clasei ecologice Euro 6. 7 . CXSA (2013-2014) - motor, înlocuit de CMBA și diferă GBC corectat. Puterea sa este de 122 CP 8 . CXSB (2013 - 2014) - analogul CXSA cu o capacitate de 125 CP 9 . CZCA (2013 - N.v.) - Înlocuirea CXSA sub Euro-6, cu alți arbori cu came și cu o putere mărită până la 125 CP 10 . CZCB (2015 - N.v.) este un analog al CZCA pentru Caddy. 11 . CZCC (2016 - N.v.) - Analogul CZCA pentru Audi A3 cu o capacitate de 116 CP 12 . CPWA (2013 - N.v.) este un analog al CPVA, dar să lucreze la gaz. Puterea motorului a redus la 110 CP 13 . CZDA (2014 - N.v.) - înlocuirea CHPA sub euro 6. Acest motor fără AST și puterea sa este de 150 CP 14 . CZDB (2015 - 2016) este un analog al CZDA, dar capacitatea este redusă la 125 CP Și se întâlnește pe VW Tiguan. 15 . Czeea (2014 - N.v.) este un analog al CZDA cu un sistem AST. 16 . CZTA (2015 - 2018) - motor pentru America de Nord, putere 150 CP 17 . CUKB (2014 - N.V.) - motor hibrid Pentru Audi A3 E-Tron și Golf 7 GTE. Aici, un motor puternic de 150 se desfășoară într-o pereche cu un motor electric pentru 75 kW. Împreună dezvoltă 204 CP 18 . CUKC (2015 - N.v.) - Un analog al Cukb pentru Volkswagen Passat Gte, unde motorul electric dezvoltă 85 kW, motorul pe benzină are 156 CP, iar capacitatea lor totală ajunge la 218 CP. 19 . CNLA (2012 - 2018) - motor hibrid pentru Statele Unite. Există un motor cu benzină cu o capacitate de 150 CP + motor electric VX54 până la 27 HP Puneți-o pe Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 - 2018) - hibrid pentru piața europeană sub 6 Euro, de la CNLA se distinge prin absența aerului secundar.Probleme și dezavantaje ale motoarelor VW 1.4 TSI
1 . Uleiul Zhor. Primele versiuni au suferit debit mare Uleiurile datorate GBC defecte recomandate pentru a înlocui, versiunile mai noi au cheltuit uleiul peste normă datorită inelelor și revizia a fost deja necesară pe runuri de 50 mii km sau mai mult.Important: Atunci când cumpărați o mașină acceptată cu un motor 1.4 TSI, este necesar să se determine cât de des proprietarul a schimbat uleiul din motor. Dacă a făcut-o mai puțin de două ori în 10-12 mii de kilometri de alergare, iar kilometrajul total al motorului depășește 60-70 mii, este mai bine să renunți la achiziționarea unei astfel de mașini.
2 . Pierderea de împingere. Cu o plimbare permanentă în același ritm (precum și datorită caracteristicilor turbinei), probabilitatea că vă puteți alătura Axei din Westgate sau nu reușiți servomotorul. Este necesar să urmăriți care este motivul și apoi devine clar ce să faceți în continuare: pentru a schimba dispozitivul de acționare sau pentru a dezvolta suficient axa. Pentru a reduce probabilitatea acestui lucru, trebuie să apăsați gazul din când în când. Examinat probleme tipice Motorul 1.4 TSI, puteți trage concluzii cu privire la regulile operațiunii sale: ✔ Utilizarea uleiului de înaltă calitate recomandat de producător. În același timp, înlocuirea uleiului trebuie efectuată mai des decât cea recomandată în cartea exploatarea tehnică mașină. Perioada optimă de înlocuire a uleiului este de 10-12 mii kilometri kilometri. Puteți utiliza diverși aditivi în ulei pentru a-și îmbunătăți caracteristicile; ✔ Utilizarea benzinei de înaltă calitate. La fel ca oricare motor turbocat., 1.4 STI este extrem de susceptibil la combustibil de calitate scăzută. Se recomandă să nu reumpleți un astfel de motor pe stațiile de benzină dubioase și să folosiți numai benzină de înaltă calitate pentru a trage timpul pentru revizia; ✔ În ciuda faptului că motorul este turbocompresor, este mai bine să nu vă implicați în călătorii de mare viteză revoluții mari, "Defalcări" din semafoare și alte elemente ale unei călătorii agresive. ✔ Nu este recomandat să lăsați o mașină în parcarea pe transmisie fără a activa frâna de mână. Se poate produce o relansare spontană a mașinii, care va învăța lanțul de sincronizare și alte probleme.De asemenea, merită remarcat faptul că motorul 1.4 STI nu se încălzește foarte repede. Prin urmare, cu mașina cu un astfel de motor, este mai bine să eliminați excursii scurte în timpul sezonului rece. Dacă astfel de călătorii sunt efectuate în mod regulat, motorul este supus în mod constant la picături de temperatură care afectează negativ funcționarea acesteia. În cazul în care funcționarea pe termen scurt a vehiculului cu un motor 1.4 TSI nu poate fi exclusă, se recomandă schimbarea lumațiilor mai des.
Motoarele din seria TSI sunt motoare cu benzină cu turbocompresor cu un sistem direct de injecție a combustibilului.
Istorie și design
STI este decriptat ca injecție stratificată turbo - "injecție stratificată turbo". Audi aceleași motoare denotă TFSI, F - combustibil (combustibil).
Din 2012. preocuparea vagă. Se deplasează la o nouă linie de motor TSI.
Vechiul conducător rămâne și popular piață secundară. Luați în considerare unul dintre reprezentanții săi - Motorul 1.4 TSI al primei generații, seria EA11.
Acest injector cu 4 cilindri (4 supape pe cilindru) cu o turbină a fost produs din noiembrie 2005 și a fost destinat modelelor de preocupare compactă și mijlocie. Ar fi trebuit să înlocuiască motoarele de 2.0- și 1,8 litri ale seriei T.
Designul motorului este după cum urmează: Acesta este un bloc de fontă din cilindri cu arbore cotit din oțel forjat, galeria de admisie este fabricată din plastic. GBC este fabricat din aliaj de aluminiu.
Lanțul de distribuție este proiectat pentru întreaga durată de viață.
1.4 Debutul TSI a avut loc pe "acuzat" VW Golf GT.
Datorită supravegherii consecvente (compresor mecanic + turbină), motorul a dezvoltat 170 CP. După o jumătate de an, a apărut o versiune de 140 de ani, un decodat la 122 CP a fost publicat mai târziu pe piață. Modificare fără compresor mecanic.
Eliberarea a 1,4 STI a continuat până în februarie 2012, când a fost modificată de seria EA211. Dar EA111 a continuat să se monteze în modelele care au fost prezentate înainte de apariția EA211.
INSTALAT 1.4 TSI pe
- Audi A1 - C 2010
- Audi A3 - 2010-2012
- SEAT IBIZA - C 2009
- Seat Leon - din 2007
- Skoda Superb - din 2008
- Skoda Yeti - din 2010
- VW PASSAT B6 - 2007-2010
- VW Golf - 2005-2012
- VW Jetta - 2006-2011
- VW Scirocco - din 2008
- VW TOURAN - 2006-2010
- VW Tiguan - din 2007.
De la debutul său 1.4 TSI, a fost onorat pentru o dinamică excelentă și un consum relativ mic de combustibil.
Deosebit de impresionat de proprietarii versiunii cu un superior consistent. Consumul de benzină în același timp a fost de 7,5 - 8 litri la 100 km de mod.
Modificări:
- Caxa. - 122 CP, 200 nm
- Caxc.-125 hp, 200 nm
- CFBA.-131 hp, 220 nm
- Bmy.-140 hp, 220 nm
- Cavf.-150 HP, 220 nm
- Bwk / cava. - 150 CP, 240 nm
- CDGA.-148 hp, 240 nm
- Cavitate.-160 HP, 240 nm
- BLG.-160 HP, 240 nm
- Peșteră / cTe. - 180 CP, 250 nm
Defecțiuni tipice 1.4 TSI
distrugerea pistoanelor
Acest defect problema caracteristică Primele versiuni puternice de 160 și 170 de 1.4 TSI. Datorită sarcinii intensive și a amestecului epuizat, pistoanele au fost supraîncălzite, au fost deformate - și au mers sub înlocuitor. În versiunile mai slabe, întoarcerea 122 și 125 CP, nu au existat probleme.
lanțul de tracțiune TRM.
Majoritatea proprietarilor de 1.4 TSI se confruntă cu această problemă. Materialul lanțului este considerat prea fiabil, ca urmare, ea a fost rapid întinsă, iar dispozitivul de tensionare hidraulic a început să-și trăiască viața.
Dacă proprietarul ignoră crackle-ul în spațiul deschis, acesta sare - și apoi există deja o întâlnire a supapelor cu pistoane care nu sunt departe.
Lanțul GRM este declarat de producător ca fiind non-servitor, dar pe faptul că lanțul sau tensionatorul său trebuie să se schimbe la fiecare 60-120 mii km de alergare.
eșecul distribuției sistemelor sistemelor de sistem
Atunci când circuitul de pe motor este întins și inspectorul său nu funcționează, după cum este necesar, fazele de distribuție a gazelor încep să "salt" - proprietarul îl simte pentru funcționarea instabilă a motorului și a sunetului caracteristic "Diesel" de lucru. Rezolvarea problemei - pe serviciu, dar nu o veți numi buget.
ulei circular și supape
Uleiul ars formează culori de cocs pe supape și lucrător de petrol. Aceasta este deosebit de caracteristică a acelor motoare care funcționează în unelte înalte și în modul agresiv.
Prin urmare, este nevoie să se asigure că shooter-ul de tahometru nu intră în zona roșie și să acționeze cu atenție motorul.
Când lucrătorul de petrol este înfundat cu particule de cocsificare, lățimea de bandă cade, iar motorul amenință foametea de petrol. Prin urmare, chiar și lampa de provocare presiune scăzută În sistemul de lubrifiere a motorului, nu puteți ignora: Este posibil să fie necesar să scoateți carterul, să schimbați uleiul și filtrul, curățați partea inferioară a motorului.
alte probleme
Primele semne de moarte compresor de aer condiționat începe să servească deja la 100 mii km. La 130-150 mii km eșuează pompă de apă Și echipamentul articulat - scripetele centurii de pene, de exemplu.
Funcționarea 1.4 TSI.
Cel mai important lucru este să efectuați proprietarul acest motor - serviciul său de calitate cu consumabile bune. În acest caz, motorul nu va oferi probleme grave.
- Experții și experții care lucrează îndeaproape cu acest motor, marchează importanța respectării reglementărilor de serviciu.
- Ca toate motoarele turbo, acest motor nu tolerează bad Benoline. și ulei de motor dubios - este imposibil să salvezi calitatea acelui și altele!
- Uleiul de meniu este recomandat la fiecare 10 mii km run. Utilizați numai recomandat de producător.
Consumul de petrol pe epocă, furnizat de producător, este un litru timp de 10 mii km. De-a lungul timpului, poate crește datorită încărcăturii de pe turbină. În timpul întreținerii normale, proprietarii utilizează un maxim de 500 ml de ulei deasupra subiectelor.
Turbina însăși este destul de fiabilă și poate trece 120-200 de mii km fără intervenții grave.
Sistemul de injecție a combustibilului din 1.4 STI nu provoacă, de asemenea, plângerile proprietarilor. Dacă apa nu se încadrează în combustibil, duzele amenință orice.
Motoarele TSI nu tolerează călătorii scurte la frig. Ei merg la temperatura de OperareȘi nu aveți timp să respirați complet. Dacă nu reușiți să evitați călătoriile la frig pentru distanțe scurte, cel puțin să schimbați lumânările de tăiere o dată în 20-30 mii km - la calitatea și reglementările de înlocuire Aceste motoare sunt deosebit de capriciile.
Este imposibil să puneți mașinile cu 1.4 TSI pentru a transmite fără frâne manuale - Dacă mașina se mișcă înapoi, în picioare pe unelte, va fi un risc foarte mare de alunecare a lanțului.
Lanțul de sincronizare constructiv nesigure ar trebui să acorde atenție proprietarilor - la primii străini de la spatiu deschis Trebuie să mergi la o sută. Costul original GBC. acest motor Este de aproximativ 3 mii de cu, prin urmare, nu merită înlocuirea lanțului. Se poate întinde după 50 de kilometri.
Este important să ascultați cu atenție sunetele exterioare sub capotă, mai ales după o parcare lungă și după lansarea "pe frig". Dacă un accident a apărut în motor, încercați să începeți o mașină de pornire sau "de la Tolkucha" - acest lucru va duce la deteriorarea ireversibilă a CPG.
Experții cu resurse motorii sunt estimate la 300-400 de mii km - dar sub rezerva serviciului de înaltă calitate și un anumit front de lucru timp de 200 mii km.
TOTAL
1.4 TSI este un motor destul de urmărită, cu un consum bun de combustibil, productiv și cultural în muncă.
Dar proprietarul ar trebui să fie cu atenție legat de serviciu, nu salvați pe lichide și consumabile și contactați militarii la primul "apel".
Având în vedere problemele cu CPG a primelor versiuni puternice ale motorului, nu se recomandă selectarea versiunilor cu dublu supraveghere, 160 și 170 CP
O atenție deosebită atunci când alegeți 1.4 TSI merită să plătiți istoricul serviciilor și rulați.
- Despre benzina cea mai fiabilă motoare vag. Noi am scris.
Toate informațiile și recenzii despre motoare 1.4 TSI., Familiile EA211
Recenzii, descriere, modificări, caracteristici, probleme, resurse, reglarea
În 2012, linia VAG a vagonului - turbocompresor EA111 (1.2 TSI, 1.4 STI), noile motoare ale familiei EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 STI).
Momentul centurii de distribuție a fost echipat cu o bandă dințată în loc de lanț - acum înlocuirea setului GDG este programată timp de 120 mii km de alergare și este mai puțin costisitoare din punct de vedere financiar. În același timp, controlul stării centurii de distribuție este produs pentru prima dată la 60 de kilometri din ciclul său de viață, apoi la fiecare 30 de kilometri, până când se înlocuiește cu 120 mii km de kilometraj.
Blocul cilindric este aliaj de aluminiu, dar cu manșoane din fontă. Arbore cotit, datorită utilizării de noi materiale ultralice, a devenit mai ușoară și lungă - 80,0 mm, față de 75,6 mm versiune veche. Tijele de conectare sunt, de asemenea, mai ușoare, iar diametrul cilindrilor a scăzut la 74,5 mm. De asemenea, puteți nota în proiectarea noului seria de DV. 16-t. capacul supapei Cu 2 arbori cu came și prezența hidrocompensatoarelor, precum și un sistem dublu de răcire a motorului.
Astfel, este posibilă evidențierea principală caracteristici constructive Motoarele turbo ale familiei EA211:
- galeria de admisie cu Intercooler încorporat
- sistem de răcire cu două circuite cu două termostate (precum și atmosferic 1.6 MPI)
- pompa de răcire este combinată cu aceste termostate și este adusă de o curea separată din arborele cu came (precum și de 1,6 MPI atmosferice)
- galeria de evacuare este construită în GBC - pentru Încălzirea rapidă (precum și atmosferic 1.6 MPI)
- presiunea completă a presiunii electronice
- arfturile cu came sunt construite în capacul supapei (precum și în atmosfera 1.6 MPI)
Motoarele TSI 1.4 Familiile EA211 diferă în două puteri ale forțate:
- 110 - 125 CP (cu turbină TD025 m2. și un inspector de fază pe arborele de admisie)
- 140 - 150 CP (cu turbină Ihi rhf3. și elevii de fază pe ambele arbori)
1.4 Motoare TSI (EA211) cu turbină Mitsubishi TD025 m2 și un fazaMator
TD025 m2. (suprapresiune 0,8 bar) Există 9 modificări: P modificările Annim sunt considerate a fi CMBA, CPVA, CPVB, CPWA șiModificările "corectate" ale motoarelor, cu bolile copiilor eliminate, sunt considerate CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC.
Putere | Perioadă | Notă | Instalat |
|
|---|---|---|---|---|
11.2012 - 2013 | modificarea inițială inițială de bază | VW GOLF 7 1.4 TSI (11.2012 - ... |
||
analog. CMBA.Combustibilul care rulează E85. | VW GOLF 7 1.4 TSI E85 (11.2012 - 05.2014) |
|||
analog. CPVA.Combustibilul care rulează E85. | VW GOLF 7 1.4 TSI E85 (05.2014 - ...) |
|||
analog. CPVA.Gaz (CNG) | VW GOLF 7 1.4 TGI CNG (06.2013 - ...) |
|||
motor, înlocuit CMBA., distins | VW GOLF 7 1.4 TSI (11.2012 - ...) |
|||
analog. CXSA. 125 hp. | ||||
Înlocuire Cxsb. Sub Euro 6, cu alți arbori cu came | VW GOLF 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) |
|||
versiunea motorului CZCA. cu creșterea | VW CADDY 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
|||
versiunea motorului CZCA. Pentru Audi A3 (8V) |
1.4 Motoarele TSI (EA211) cu turbină Ihi rhf3.
și două etaratoare
CPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Printre motoarele 1.4 TSI EA211 echipate cu o turbină Ihi rhf3. (Overpressure 1,2 bar) Există 7 modificări:
Putere | Perioadă | Notă | Instalat |
|
|---|---|---|---|---|
08.2012 - 2015 | modificarea inițială inițială de bază |
|
||
05.2013 - 2015 | analog chapa cu o capacitate de 150 CP Fără sistem de act | VW GOLF 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) |
||
08.2012 - 2016 | VW GOLF 7 1.4 TSI (08.2012 - ...) |
|||
Înlocuirea CHPB cu o capacitate de 150 CP Sub Euro 6, | VW PASSAT CC 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
|||
05.2015 - 2016 |
| VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
||
analogul CZDA, cu redus la 130 CP Putere | VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 - ...) |
|||
analog CZDA, cu redus la 125 CP Putere | VW GOLF 7 Varianta 1.4 TSI (05.2014 - ...) |
|||
VW POLO 1.4 TSI BLUEGT (02.2014 - ...) |
||||
analog CZDA pentru America de Nord | VW Jetta 1.4 TSI "NA" (06.2015 - ...) |
Așa cum se poate observa pe modelele de motor CPTTA și CZEA, este instalat un sistem ACT, care poate dezactiva 2 cilindri centrali în anumite moduri de funcționare a motorului. Aceste versiuni ale motoarelor sunt instalate numai pe mașinile cu tracțiune față.
Principalul înțeles al aplicării acestui sistem oferă o scădere a consumului de combustibil până la 20% și reduce emisii dăunătoare Cu gaze uzate.
Din punct de vedere structural, sistemul ACT se bazează pe sistemul de schimbare a fazei de distribuție a sistemului Valvelift, implementat la un moment dat motoarele Audi.. Sistemul utilizează în activitatea sa camele de diferite forme situate pe alunecare arbore de distribuție Cuplare.
Video vorbitor de limbă rusă despre funcționarea sistemului cilindric ACT pe Internet, din păcate, nu, dar mai jos există un videoclip vorbitor de limbă engleză pentru care puteți înțelege principii generale Lucrări de sistem ACT (tehnologie de cilindru activ)
Adevărat, acest sistem are un număr de minusuri:
- Reparații și piese de schimb scumpe;
- În cazul unei defalcări, doar jumătate din motor va funcționa;
- Design complex de echilibrare și uzură neuniformă Arbori cu came.
Caracteristicile motorului 1.4 TSI EA211 (110 CP - 150 CP)
| Producție | Planta lui Mlada Boleslav. - Fabrica de automobile Skoda în Mlada Boleslav (Republica Cehă) Planta Kaluga. - Fabrica de automobile VW din Kaluga (Rusia) - din 2019 |
| Ani de eliberare | 08.2012 - N.V. |
| Material bloc de cilindri | aluminiu |
| Un fel | inline cu 4 cilindri (R4), 16 supape (4 supape pe cilindru) |
| Piston se mișcă | 80.0 mm. |
| Diametrul cilindrului | 74,5 mm. |
| Rata compresiei | 10,0 |
| Volumul motorului | 1395 CC. |
| Combustibil | Benzină neeterizată RON-95. (pentru Europa) În Rusia este permisă utilizarea AI-95.Dar se recomandă utilizarea AI-98. |
| Normele de mediu | Euro 5 / Euro 6 |
| Consum de combustibil (Pașaport pentru VW Golf 7) | oraș - 6,6 l / 100 km Traseu - 4,3 l / 100 km mixt - 5.2 L / 100 km |
| Ulei în motorul Euro 5 | VAG LUNGLIFE III 5W-30 (G 052 195 m2 (1L) / g 052 195 m4 (5L)) (Toleranțe și specificații: VW 504 00/507 00) VAG LUNGLIFE III 0W-30- Pentru Europa cu un interval de înlocuire flexibil VAG Special Plus 5W-40 - pentru Rusia cu un interval de înlocuire fix (până la 11.2018) VAG Special G 5W-40 - pentru Rusia cu un interval fix de înlocuire (C 11.2018) |
| Uleiul în motorul Euro 6 | VAG LUNGLIFE IV 0W-20 - Pentru Europa cu un interval de înlocuire flexibil (G 052 577 m2 (1L) / g 052 577 m4 (5L)) (Toleranțe și specificații: VW 508 00/509 00) VAG Special cu 0W-30 - pentru Rusia cu un interval de înlocuire fix |
| Volumul uleiului în motor | 3.8 L. |
| Consumul de petrol (permis) | până la 0,5 l la 1000 km (de către fabrică), Dar un motor foarte bun nu ar trebui să consume în modul standard mai mare de 0,1 litri la 1000 km |
| Înlocuirea uleiului se efectuează | conform reglementării fabricii cu un interval flexibil de înlocuire - o dată în 30.000 km. / 24 de luni (Europa) Conform regulamentului fabricii cu un interval fix de înlocuire - o dată în 15.000 km. / 12 luni (Rusia) |
MotoareCMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC
| Turbină | TD025 m2. |
| Supravegherea absolută a presiunii | până la 1,8 bar |
| Suprapresiune | până la 0,8 bar |
| Etaratori | pe arborele cu came de intrare |
| Greutatea motorului | 104 kg. |
| Unitatea de comandă a motorului | ??? |
| Puterea motorului CMBA, CPVA, CXSA | 122 HP. (90 kW) la 5000-6000 ob. Min, 200 nm. la 1400-4000 rpm. |
| Puterea motorului CPVB, CXSB, CZCA | 125 hp. 200 nm. la 1400-4000 rpm. |
| Puterea motorului CPWA. | 110 CP (81 kW) la 4800-6000 rpm, 200 nm. la 1500-3500 rpm. |
| Puterea motorului CZCB. | 125 hp. (92 kW) la 5000-6000 rpm, 220 nm. la 1500-4000 rpm. |
| Puterea motorului CZCC. | 116 HP. (85 kW) la 5000-6000 rpm, 200 nm. la 1400-3500 rpm. |
Motoare CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
1.4 Motoarele TSI EA211 au fost instalate pe următoarele modele Îngrijorare:
- Audi A1 (8x) (2015-2018),
- Audi A3 (8V) (2012-n.v.),
- Audi Q3 (2014-2018),
- Volkswagen polo 5 (2015-n.v.),
- Volkswagen Golf 7 (11.2012-N.V.)
- Volkswagen Golf Sportvan.
- Volkswagen Tiguan 2 (2017-n.v.),
- Volkswagen Jetta 6 (2015-n.v.),
- Volkswagen Passat B8 (2014-N.V),
- Volkswagen Caddy (2015-N.V),
- Skoda Rapid (2012-n.v.)
- Skoda Yeti (5L) Restyling (12.2015 - 02.2018) - 125 CP CZCA.
- Skoda karoq (nu) (09.2019 - n.v.)
- Skoda Octavia (2013-N.V.)
- Skoda Superb 3 (2015-N.V.)
- Skoda kodiaq (2016-n.v.)
- SEAT LEON 3 (2012-N.V)
CUKB (2014-N.V.) - motor hibrid pentru Audi A3 e-tron și golf 7 gte150 CP la 5000-6000 rpm și cuplu 250 nm la 1500-3500 rpm + Motor electric pentru 75 kW: Return total de 204 CP
Cukc (2015-n.v.) - Cukb Analog pentru Volkswagen Passat Gte cu o capacitate de 156 CP la 5000-6000 rpm și cuplu 250 nm la 1500-3500 rpm) + motor electric pentru 85 kW: return total 218 CP
CNLA (2012-2018) - motor hibrid pentru versiunea americană a Hybrid VW Jetta 150 CP la 5000-6000 rpm și cuplu 250 nm la 1500-3500 rpm + VX54 Motor electric la 27 CP: return total 177 hp
CRJA (2012-2018) - Analogul CNLA pentru piața europeană sub Euro 6 se distinge prin absența aprovizionării cu aer secundar.
Au fost instalate motoare cu un sistem hibrid următoarele mașini Îngrijorare:
- Audi A3 e-tron (2014-n.v.),
- Volkswagen Golf 7 GTE (2014-N.V),
- Volkswagen Passat Gte (2015-n.v.),
- Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)
Probleme majore și dezavantaje ale 1.4 Motoarele TSI ale familiei EA211:
1) pofta de acționare Westgate și defalcarea acesteia
Principala problemă în motoarele acestei familii prezintă servomotorul supapei de inversare a turbinei - Westgate. Se întâmplă că borcanele de acționare ale dispozitivului de acționare din manetă provenind de la motorul electric (pe ilustrație, îmbinarea blocată este marcată cu un cerc roșu) și adesea o unitate electrică puternică doar sparge pofta sau pârghia:
Această pompă de pe motoarele familiei EA211 este activată de propria sa cureaua, care funcționează fără tensionare și role. În consecință, acest element are mai puțină deformare sub sarcină, ceea ce îi place. Dar este rău numai că este monobloc și nu poate fi înlocuit în ea separat.
7) scurgeri antigel de sub pompă
Recent, problema cu județul antigel pe aceste motoare a devenit mai frecventă. Nu este necesar să căutați o lungă perioadă de timp. Dacă decolați filtru de aerPe partea dreaptă a GBC văzute urme de lichid roșu. Este ușor de ghicit că scurgerea este doar de la conectarea Modulului "Pompa plus două termostate".
Vagovtsy au folosit mult timp o metodă interesantă de verificare a prezenței tampoanelor - pe unul dintre detaliile de împerechere fac o reducere mică. Se pare că fereastra și garnitura din materialul luminos poate fi văzută dacă este acolo. Prin această fereastră în conjugarea modulului de pompare și a termostatelor și antigelul începe să se coajă. Deoarece analiza noastră spectrală a arătat problema în banda în sine. Odată pe garnitura veche uscată aleatoriu cu ulei. După un timp, acest loc se umflă. Este clar că în conjugarea detaliilor, dacă uleiul a intrat în garnitură, nu era nicăieri să o ducă și să o ducă prin fereastră. De aici și de curgere. Unele materiale de așezare incorecte au fost alese - rezistente la antidifrazie și nu există lichide.
Dacă deja curge, trebuie să schimbi garnitură de cauciuc Nou și nu spălați motorul înainte de înlocuire.
Și în viitor trebuie să urmați, astfel încât să nu existe fluxuri de ulei și chiar picăturile de pe această gardă nu au căzut.
Resursele motorului:
Restul motoarelor 1.4 TSI ale familiei EA211 sunt destul de fiabile. Prețurile pentru piese de schimb sunt considerabile, dar ei nu le vor numi. Deci vă temeți de turbomotatorii mici Volkswagen nu merită: pur și simplu nu uitați să urmați mobilitatea balamalei actuatorului Westgate, fluxul de antigel de la pompă și curățenia compartimentul motorului. Resursa motoarelor acestei familii cu întreținere adecvată și îngrijire în timp util poate fi de 250 - 300 mii km. Dacă nu ar trebui uitat că motoarele 1.4 TSI sunt necesare cu 98 de benzină, iar uleiul trebuie să fie de înaltă calitate și să varieze cel puțin 10.000 de kilometri.
Capabilități de reglare a cipurilor:
Etapa 1 Firmware pentru versiuni cu putere redusă de 122 CP și 125 Hp. face posibilă obținerea de 165 CP Și cuplu aproximativ 280 nm.
Puteți pune o reapelare și se potrivește cu firmware-ul rău etapa 2, care va da aproximativ 10 CP.
Motoare la 140 CP și 150 CP Puteți să vă săpați până la 175-180 HP și obțineți mai mult de 300-320 nm de moment. Bay agresiv Etapa 2 firmware și instalarea în jos, puteți obține aproximativ 200 hp. Putere și cuplu 300+ nm.
Mulți autovehicule sunt familiarizați cu motorul TSI cu un volum de 1,4 litri, care conține 150 de litri. din. De la celebrele germane audi-Volkswagen. Dar, nu toată lumea știe ce mașini sunt instalate, precum și ce resurse reale Și potențialul are.
Specificațiile motorului
Motorul TSI 1.4 are încă numele - EA211, pe care producătorul la pus. Acesta este un motor mic, cu o turbină care a câștigat destul de răspândită pe autoturismele Volkswagen.
Pentru prima dată, a început instalarea agregatelor de forță vehicule Jetta și Golf 5. Acest motor a fost dezvoltat în mod specific pentru a veni să înlocuiască EA111, care nu sa arătat din cea mai bună parte. Unitatea de fontă și capul de aluminiu ascund două arbori cu came, hidrotrocomathers, pistoane ușoare și arbore cotit armat.
Mai ales motorul TSI cu un volum de 1,4 litri. și 150. cai putere - Aceasta este fiabilitatea. Principalul avantaj este prezența turbocompresorului. Motorul este pus în sarcina - 1.4 TSI Twincharger, care elimină practic turboyama.
Considera specificații Unitatea de alimentare:
Unitatea de alimentare 1.4 TSI 150 l. din. are o resursă de motor:
- Conform documentației tehnice a producătorului - 250-300 mii km.
- Conform datelor practice primite de la autovehicule - 300.000 km și mai sus. Totul depinde de întreținere.
Aplicabilitate
1.4 TSI 150 l motor. din. A primit o prevalență destul de mare asupra mașinilor preocupărilor Volkswagen. Deci, motorul poate fi găsit pe mașini: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Reparații și reglarea
Probleme speciale în timpul funcționării motorului nu sunt detectate. Deci, motorul sa dovedit a fi suficient de fiabil și ușor de reparat. Biroul de construcție al preocupării Volkswagen a luat în considerare toate defectele și dorințele consumatorilor și a eliminat problemele predecesorului: a refuzat să utilizeze lanțul mecanismului de distribuție a gazelor și echipat cureaua cu motor, înlocuiește supapa by-pass și încălzirea îmbunătățită . În ceea ce privește reparația, motorul poate fi reparat propriile mâini În garaj, care îi place mulți proprietari.
Cu privire la întreținereTrebuie să fie efectuată la fiecare 12-15 mii km de kilometraj. Înlocuirea centurii mecanismului de distribuție a gazului trebuie efectuată după 60-75 mii km.
Odihnă lucrări de reparații Efectuate în conformitate cu reglementările și manualele de reparații. Revizia Motorul se efectuează numai sub serviciul auto cu ajutorul echipamentelor speciale.
Tuningul motorului nu este aproape nu a fost efectuat, deoarece el a lovit doar piața internă, dar este deja ținută chippingul unității de putere. Deci, firmware bloc electronic Controlul la nivelul 1 poate fi adăugat la putere la 180 CP, dar dacă blocați firmware-ul de etapă 3+, puteți dezvolta deja până la 230 CP
Ieșire
Motorul TSI cu un volum de 1,4 litri, care conține 150 de litri. din. Din preocuparea "Volkswagen" este o unitate de putere fiabilă care poate fi respinsă. Resursa ridicată a unității de putere, precum și designul simplu al motorului a făcut un foarte popular și favorit în rândul șoferilor. Dar cu firmware-ul corect puteți adăuga energie până la 230 CP și mai mare.
