Big Testul Drive Solano 2. Drive de testare Lifan Solano II: vacanță din Crimeea. Sub o privire mai atentă

Există o astfel de teorie că Fiul ar trebui să fie mai bun decât tatăl său. Care este, graba, mai sănătoasă, mai frumoasă, etc. Ei bine, un punct de vedere interesant, care explică evoluția omenirii de la simplu la mai complex. Există aproximativ aceleași în lumea automobilelor. Mai precis, ar trebui să fie același.

Astăzi, ca parte a unui test mare de testare în Krasnodar, vom spune despre evoluția unuia dintre cei mai vânduți ai industriei auto chineze pe piața rusă a automobilelor - Lifan solano. II.

Exteriorul nouluiSolano. Să spunem drept - mult mai predecesor predecesor. Designeri legate de dezvoltare mașina astamobile a încercat să se bucure de ele cu linii moderne, tendințe și alte înțelepciuni din lumea designului ultimilor doi sau trei ani. Aici și colțurile ascuțite de pe pupa și absența motivelor evitate de pe părțile laterale ale sedanului, ceea ce îi place.

Chinezii, până de curând, a iubit "suflare" totul în jur, în ciuda faptului că o astfel de abordare a uitat de mult și nimeni nu intenționează să se întoarcă la tot. Linia ascuțită la nivelul mânerului ușii indică faptul că chinezii înțeleg aceste tendințe foarte moderne. Partea frontală sa schimbat, de asemenea, a apărut o nouă grila, o bara de protecție, o optică liniată, lumini de rulare LED. Iată originalitatea cel puțin, dar echilibrul dintre bunul simț și un aspect asiatic la design nu este rupt. Arata bine. Faptul că astfel de soluții sunt mai profitabile decât opțiunea anterioară este de o sută la sută. Dar, în același timp, nu este rău și faptul că, în general, sedanul este recunoscut. El nu a devenit ceva complet diferit, și acest lucru este deja plus la brandul de viață, care încearcă să facă mașini deja ca ei înșiși și produce clientul că cea mai mare genă de angajament de marcă.

Apropo, dimensiunile au rămas aproape la fel ca generația anterioară: lungime - 4620 mm (+70 mm), lățime - 1705 mm (aceeași), înălțimea - 1495 mm (aceeași), ampatamentul - 2605 mm (fără schimbare ). Modificările nu au atins piesele din față și din spate. Încercăm să ne întoarcem mașina. Acesta este cât de convenabil în orașul "solano" este convenabil. Deci, raza rândului este egală cu aproximativ 10 metri. Asta este, dacă considerați că, conform GOST, lățimea benzii este de 3,5 metri în oraș, atunci numai străzile cu trei benzi pot fi transformate într-o singură recepție. Cu dimensiunile mașinii - un rezultat bun.

Interiorul nouluiLifan. Solano. II. Schimbat radical. Designerii au reproiectat complet panoul frontal. Aici, desigur, există ceva de prezentat principal concurent, despre care mai jos, și, în general, comunitatea chineză din Rusia, adică colegilor de pe atelier, ale căror delicii pentru aceleași bani arată în prealabil pierderi. În esență, aspectul sa schimbat, au existat un pic mai bun materiale și totul este o percepție complet diferită, altă stare de spirit în mașină. Ergonomic a făcut totul bine, fără surprize "uimitoare". Noul tablou de bord, sistemul de control al climei. Volanul cu butoanele de control multimedia sunt, de asemenea, noi, cu trei spițe. Aici fără întrebări.

Întrebările, în mod tradițional, apar numai la decorarea scaunelor, de exemplu. Se crede că velur de înaltă calitate este mult mai bună decât faptul că chinezii numesc "eco-piele". Ei bine, de ce e aici? Aceasta este o întrebare pentru automobilul. Deschideți cutia de mănuși, complicată în mod tradițional, genunchii interferează. Aș dori ca designerii să se îndrepte spre ea. Altfel - Totul este bine: Aterizarea este confortabilă, există suficient spațiu pe canapeaua din spate, șoferul și pasagerul.

Un alt indisputabil plus solano II este capacitatea compartimentului pentru bagaje. 650 de litri de spațiu liber sunt cel mai mare indicator din clasă.

Sub capotăLifan. Solano. II. motor de benzină Volumul de 1,5 litri cu o capacitate de 100 de cai putere la 139 nm de cuplu maxim (minus două "Newton" de la predecesor), care a fost transferat la standardul electrcural "Euro-5". Transferat - înseamnă strangulat. Aici, desigur, în cazul în care nevoia de a se potrivi cu ceva împiedică așteptările consumatorului. Nu, conducerea unei mașini în condiții urbane nu este rea. Să spunem că motorul este suficient pentru mișcarea normală.

Lipsa acneei este compensată de prezență cutie mecanică Schimb. Dezactivați dificultatea motorului cauzează. Chinezii Schitri aici. Fii "Avtomat", emoțiile ar fi mult mai însemnate. Este un alt lucru - faptul că o versiune cu un motor de 1,8 litri va apărea foarte curând cu o capacitate de 128 CP. Pe "Variator" din modelul X60, care este foarte bun pentru vânzare în prezent. Dar acest lucru, într-adevăr, este complet diferit.

Specificații ale noului Lifan Solano II:

În cursul testului nostru mare de testare în Krasnodar Lifan Solano al II-lea, vom spune: Rides Mașina este destul de demnă. Cu suspendarea, care a rămas neschimbată în planul tehnic, este posibil să fi lucrat în ceea ce privește setările, deoarece înghite neregulile, este mai dispus, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Dar, poate, am devenit ostatici ai unei mașini complet noi, cu o altă suspensie neutilizată. Ce se va întâmpla cu această suspendare prin mii de 30 kilometraj, vom spune șoferilor de taxi care au fost foarte iubiți de primul "solano" și, sigur, vor continua să iubească și pe al doilea.

Vânzarea mașinii este deja la un nivel foarte bun, care vă va permite să evaluați foarte repede mașina. Este imposibil să menționăm controlul directorului, care a primit electric PowerLIER. Nu vom vorbi despre goliciunea pe volan, nu este o mașină sport și nu ceva din zona "sub sport". Mașina se îndreaptă destul de adecvată și previzibilă, care pentru o mișcare confortabilă în condițiile urbane este suficientă.

Pentru clienții Lifan oferă trei configurații ale modelului Solano II: de bază, confort și lux. Versiunea de bază cu o etichetă de preț la o jumătate de milion de ruble (!) Are un echipament decent, inclusiv aer condiționat, sistem audio cu patru difuzoare, airbag-uri frontale, lumini cu LED-uri, ABS și EBD.

Scepticii pot râde deloc că am descris aici. Cum genea este un angajament de brand, care linii? Acesta este "chinezii". Da, domnilor. Aceasta este cea mai nouă realitate chineză, care era demnă de zâmbete cu aproximativ 10 ani în urmă, dar provoacă respect acum. Cel puțin respect în categoria de clasă și de preț, unde este prezentată Lifanul Chinezesc Solano II. Și aceasta este chiar nisa în care este prezent AvTovazul nostru cu modelul Vesta.

Aici, doar atunci când salvați sedanul intern poate doar un fel de program de stat, pentru că, dacă, în alte lucruri, atunci car. Părea mai interesant și mai tentant.

Portalul Automotive "Conducerea Kubanului" Mulțumesc companiei "Temp Auto", distribuitorul oficial de viață din Krasnodar, pentru furnizarea mașina de viață. Solano al II-lea.

Text: Evgeny Melchenko

Fotografii și videoclipuri: Gennady Dyachuk

Mark Lifan - Liderul dintre producătorii de automobile chinezi din Rusia nu mai este primul an. Anul trecut, a arătat o creștere de 15%, față de contextul căderii generale pe piață. Principalul casier face "Crossovers" X50 și X60, dar și Solano Sedan nu este privată de atenție. Recent a început mașina de a doua generație, și acest lucru este probabil cel mai mult buget Sedan. Clasa de golf pe piața noastră. Este doar atras de Solano II și cum sa schimbat mașina de nouă generație?

Industria auto chineză evoluează și dezvoltă, ca să nu spun că pași de șapte ani, dar destul de repede. Lifan.Apropo, este departe de primul progres tehnic printre marcaje chineze. Deci, de ce sa dovedit a fi liderul? Cel mai probabil, aceasta este doar o strategie de marketing, Lifan a fost în măsură să ofere suficiente mașini nepretențioase la cele mai atractive prețuri. Acesta este rezultatul.

Solano al II-lea, de fapt, nu complet mașină nouă, și modernizarea profundă a predecesorului. Prin urmare, suspendarea a rămas neschimbată și unități de putere (100-puternic motor și cutie cu 5 trepte) și baza structurii corpului purtător - ușă, deschideri de ferestre, acoperiș. Pe scurt, tot ce a fost copiat cu sedana Toyota. Corolla 2000. modelul anului. Și design nou proiectat forțe proprii, interior și echipament. Solano II a devenit într-adevăr mai atractivă și mai modernă, o optică destul de obiectivă cu lumini cu LED-uri, iar lămpile din spate cu benzi lungi de "semnale de întoarcere" au fost posibile în special. Întreaga creștere a lungimii (70 mm) a venit numai pe schi ai corpului și sunt minunate. Lungimea corpului este o clasă C Fuldged și lungimea bazei și, în consecință, capacitatea este numai B. pe fundalul unui astfel de corp mare cu o linie mare de capotă și un compartiment mare de bagaje, Arcurile de roată arată prea mic, iar aripile deasupra lor sunt umflate și groase. În general, silueta mașinii nu a plăcut proporțiile. Dar toate acest gust și lucru, în general, subiectiv. În ceea ce privește domnia decalajelor și calitatea taxelor panourilor, este posibil să nu fie perfectă aici, dar nu au existat probleme speciale.

Ușile sunt greu de închis pentru prima dată, încerci să nu bateți puternic, dar, ca rezultat, nu închideți, trebuie să bateți mai puternici. Și aceasta nu este doar o mișcare nereușită a mâinii, ci o proprietate patogică a încuietorilor. Deja stau în cabină și intenționează să meargă pe drum, din nou, auziți un buzzer, semnând o ușă deblocată. Chlopia este mai puternică, nu, eșec. Chiar mai puternic. În a treia sau a patra oară, este de obicei posibil să se închidă.

Interiorul noului Solano Complet complet curat, concis și modern, cu modificarea bugetului modelului. Nu există probleme asiatice cu design, totul este destul de organic și familiar. Salonul este deosebit de bun în configurația maximă de testare a luxului, cu o afișare mare a sistemului de comunicații și o unitate destul de aer condiționat. Un bun multicolor nu este o piele, ci este făcută dintr-o plastică plăcută cauciucată. Dar cărțile de ușă și fotolii sunt acoperite cu ecocusuri cu o cusătură roșie. Finisajul din plastic este ieftin, dar totul se face destul de atent. Se pare că totul este minunat și chiar confortabil. Dar aici ne apropiem fără probleme problema principala Multe mașini chinezești. Nu, nici măcar nu este o calitate sau fiabilitate, ei pot, și să lase mult de dorit, dar au ajuns la un nivel rezonabil. Ergonomia sunt plaja principală a mașinii chineze în stadiul actual. Faptul este că unele mașini din Regatul Mijlociu nu sunt pur și simplu concepute pentru persoanele înclinate, iar din păcate, Solano, nici o excepție.

Scaunul șoferului și cârma au ajustări în înălțime, dar ele nu sunt în mod clar suficiente. Ca nu ajustarea suficientă a scaunului în direcția longitudinală. Ca rezultat, nu sunt o creștere gigantică - 183 cm, m-am mutat scaunul până când se oprește înapoi și o pune la cea mai mică poziție, iar volanul este în cel mai înalt nivel. Potrivit pedalelor, se dovedește în mod normal, iar scalele instrumentale sub janța volanului sunt aproape vizibile, totuși, "Baranka" doresc să ridice și mai mult și să se apropie de tine, astfel încât să nu se afle pe genunchi. Dar aceasta este limita. Se pare că aș putea să mai găzduiesc volanul, atunci omul nu mai poate fi deasupra mea. Perna este scurtă, iar profilul fundalului nu este cel mai de succes, plat și lipsit de ajustarea spatelui lombar, care nu ar preveni aici. Greencile de dispozitive sunt destul de informative, dar sticla curbată, acoperind, privirile cu disperare, indiferent de poziția sursei de lumină. Astfel, scările din sectorul inferior sunt vizibile constant, la fel ca în partea de jos, indicatoarele de nivel de combustibil și temperatura motorului și aceasta este aproape jumătate din blocul de instrumente.

Ecranul senzorului sistemului de comunicații nu strălucește viteza de răspuns și grafica. Într-o zi însorită, este, de asemenea, vizibilă în cel mai bun mod, sunetul radioului este mediu, iar navigația în sistemul nostru nu a fost încărcată. Imaginea din camera video din spate este destul de clară, dar liniile "dinamice" - Butafory, ei nu se mișcă. Mi-a plăcut consola de aer condiționat, totul este clar și logic, mânerele runde nu sunt Luftyt. Sub sub capacul sunt scrumiera și bricheta. Pe tunelul central - suporturile de pahare și butoanele de încălzire ale fotolilor din față. Cutia dreptunghiulară a casetei cotierei de dimensiuni medii, în conectorii USB și AUX, și capacul, pielea de piele, este fixat în mod fiabil, nu de burduf și nu se află cum sa întâmplat pe majoritatea mașinilor chineze din trecut. În stânga blocului volanului cu telecomanda oglinzilor de vedere din spate, butonul de deschidere al trunchiului și roata corectorului farurilor, sub care compartimentul mic pentru minunați. Pe panoul de plafon, cu excepția iluminării, există o voce.

Conform standardelor moderne, echipamentul nu este prea bogat: în afară de enumerate, există ferestre electrice în oglinzi retrovizoare din față și spate, încălzite, două airbag-uri frontale, ABS și EBD. Nu există un sistem de stabilizare în niciunul dintre pachete. La canapeaua din spate, am fost situată cu un loc minim de loc în picioare, dar capul se sprijină pe tavan. Deci, aceste locuri sunt concepute pentru persoanele cu o creștere care nu este mai mare decât media. Acesta va fi incomod pentru cel de-al treilea pasager din centru, se deschide partea centrală a canapelei, iar tunelul interferează sub picioarele lui. Există o cotieră retractabilă cu cupcakes, dar pentru creșterea mea, el, din nou, este necorespunzător, situat scăzut, astfel încât trebuie să fie atins. Din facilități suplimentare - nimic remarcabil, există buzunare în ușă, iar scaunele frontale tăiate sunt de așa natură încât buzunarele din spate sunt atât de mici încât sunt în nevoie, poate, doar o broșură sau un pachet de servetele.

Dar trunchiul este cu adevărat mare, deși nu este încrezător în realitatea pașapoartelor 650 l. Nu există buzunare, cârlige și bucle pentru fixarea încărcăturii. Standardul de transformare a canapelor spate - partea din spate a pieselor este pliată în orizontală. Panoul panoului, acoperit cu o cârpă poroasă, subțire și prea compatibilă. Sub ea "Deschis" pe un disc ștampilat și nici un organizator. Într-un cuvânt, trunchiul este rugat în finisaj și nu există facilități suplimentare. Chiar închiderea mânerelor partea interioară Nu sunt furnizate capacele.

Ambreiajul nu este informativ, "țesut", și când porniți, ei se bucură involuntar pentru a nu obliga. În acest sens, este necesară o mică adaptare. Overclockarea la etapa inițială este suficient de dinamică, precum și alunecă, dar apoi mănâncă și la viteze mari, împingerea nu este deja suficientă, precum și elasticitatea. Pentru a menține o rată viguroasă de conducere, trebuie să mergeți la transferuri reduse mai devreme decât vă așteptați. Nu este surprinzător, nicăieri specificații Nu am putut găsi date despre accelerare la "sute". Aparent, ele nu sunt impresionante, iar chinezii pur și simplu nu le-au adus la ei. Dar, în general, dacă vă măsurați, atunci transmisia motorului tandem, destul de normal. Fără revelații, dar în flux se desfășoară fără probleme, caseta funcționează destul de clar.

Revizuirea și calitatea frânei - Nu există plângeri. Izolarea zgomotului specifică. În timp ce nu mergeți repede, la viteze urbane, se pare că totul este în ordine, nu zgomotos, motorul este clar audibil numai cu o accelerație intensă. Dar apoi la viteze sub 80 și mai mari, salonul este umplut cu un zgomot, aici și zgomote aerodinamice și anvelope însămânțate sub asfalt. Totul se îmbină într-un zgomot unic care însoțește în mod constant. Și ce altceva este interesant, chiar și atunci când ventilatorul încălzitorului este oprit, există un sentiment complet că este inclus pe plin, astfel încât Gulko fixează ceva în panoul frontal. Este imposibil să spunem că toată această caocofonie presează prea mult pe urechi, dar într-un drum lung, când mergeți ore întregi fără o pauză, cred că nu va fi foarte confortabil.

Dar suspendarea, surprinzător, omnivore și netedă, vă place, în acest sens, mașina este bine adaptată pentru condițiile noastre de funcționare. Acest lucru, poate, este, în general, unul dintre cele mai multe părți puternice Solano al II-lea. Se potrivește atât intensității energetice în combinație cu suficient spațiu. Am măsurat clearance-ul moleculei, da, despre el este - 165 mm, după cum declară producătorul. Este pentru regiunile cu drumuri neimportante sau deloc pentru primerii din Rural Solano și este cel mai potrivit.

Dar pe drumurile autostrăzilor, unde controlul este important, totul este diferit. Direct Solano deține, poate bine, dar pentru a controla și a corecta acest volan nu este în cel mai bun mod, deoarece în zona incompletă este complet lipsită de informativitate și efort reactiv. Manevrarea, puteți roti volanul cu 90 de grade, în această poziție va rămâne dacă este forțată să o returneze la zero, deși nu există nici un zero clar. Prin urmare, nu există o legătură fiabilă cu mașina cu mașina. Numai la viteza apare cel puțin un fel de informație. Și cu atât mai mult respinge "Baranka" în lateral, cu atât mai multă informație, paradox, dar în se simt mai încrezători decât pe o linie dreaptă. Poate că nu am avut niciodată să întâlnesc o mașină cu un fel de stabilire originală de direcție. Pentru a "greața" în "blocajele de trafic", da, nu se grăbește în oraș, poate nimic. Manevrabilitate, din nou, bună, raza rândului este mică. Dar șoferii cu furnizor de șofer, o astfel de administrabilitate fără un feedback clar, cred că nu va gusta. Se pare că inginerii chinezi dezvoltă încă șasiul pe principiul - după cum se dovedește și caracteristicile de conducere se stabilesc la întâmplare. Deoarece, în mod conștient, acest rezultat pare extrem de puțin probabil.

Basic Solano II în preț, la momentul încercării, costa 510 mii de ruble. Dar o astfel de mașină nu are nici măcar capace pe roți, o acoperire decorativă a motorului, iluminarea cabinei și imobilizatorul. Dar există aer condiționat, geamuri electrice, două airbag-uri, ABS și piele pe scaune. Adevărat, mi-am spus reprezentantul unui dealer, ei înșiși nu au văzut astfel de mașini și nu au încercat să le ordone. Planta Circassiană "Dervey" nu caută să satisfacă astfel de ordine. Probabil va trebui să așteptați o perioadă foarte lungă de timp, dacă este posibil să comandați. Deci, într-adevăr există doar o versiune de confort pentru 620 mii și lux pentru 655 mii. Aș dori să cred în miracolul chinez, dar până acum, din păcate ... pentru mine, cu setul actual de calități ale consumatorilor din Solano, pentru a deveni popular, ar trebui să coste mai ieftin decât 510 mii de bază, bine sau ce ar fi ei fie, cel puțin în stoc și ușor accesibil.

Tehnic caracteristici Lifan Solano al II-lea.(Datele producătorului)

• Corp - 4 uși, transport, oțel
• Numărul de locuri - 5
• Gabarite, mm.
• Lungime - 4620.
• Lățime - 1705.
• Înălțime - 1495.
• Baza - 2605.
• Clearance-ul - 165.
• Greutatea curbei, kg - 1270
• Greutate completă, kg - 1580
• Volumul trunchiului, L - 650
• Motor - benzină
• Numărul și locația cilindrilor - 4, la rând
• Volumul, L - 1.5
• Putere - 100 hp la 6000 rpm.
• Cuplu - 129 nm la 4000-5000 rpm
• PPC - mecanică cu 5 trepte
• Drive - Front.
• Suspensie frontală - Independent, Spring, McPherson
• Suspensia spate - primăvară de jumătate dependentă
• Viteza maximă, km / h - 180
• Timp de acces de la 0 la 100 km / h, c - nd.
• Consumul de combustibil la 100 km, l
• Ciclul urban - N.D.
• Ciclul țării - 6.5
• Ciclu mixt - n.d.
• Benzină - AI-92-95
• Anvelope - 195/65 R15

Fotografii din testul Drive Lifan Solano II în Kazan

Mașina pentru unitatea de testare este furnizată de un dealership auto "

Piața de autoturisme P. Sorsky a crescut deja la mulți producători și modele chinezești - câți meteori au strălucit și au intrat în uitare ... Lifan ca un întreg și solan în special - printre câțiva supraviețuitori. Faptul de existență a unei mașini chineze, a supraviețuit în șase ani de vânzări în țara noastră, mai întâi de restabilire ușoară și apoi a înlocuit prima generație la al doilea - deja vorbește despre o anumită recunoaștere. Și ce sa schimbat?

Corpul a păstrat toate dimensiunile, cu excepția lungimii: a crescut la un centimetru simbolic, până la 4620 mm. Lățime, înălțime și bază pe roți - aceeași: 1705 mm, 1495 mm și 2605 mm. Cu toate acestea, toate elementele externe ale corpului - ușile, aripile și barele de protecție - reciclate și actualizate. Faruri, lumini din spate, semnale de rotire în oglinzi și lumini de rulare în timpul zilei obținute elemente LED. Volumul trunchiului este semnificativ crescut - de la 386 la 620 de litri.

A schimbat fundamental proiectarea și decorarea cabinei - scaunele și canapeaua din spate din piele artificială au apărut în versiunea de bază, chiar și cea mai simplă înregistrare de bandă radio acceptă USB, iar versiunea extinsă a sistemului multimedia este navigația și camera retrovizoare.

Noul motor de 1,5 litri de 100 de litri a schimbat un vechi 106 de litri de 1,6 litri: "în aer liber" îndeplinește normele Euro-5 și consumul mediu de pașaport al combustibilului, comparativ cu mașina generației anterioare, a scăzut cu 1 litru și acum declarat la nivelul de 6,5 litri la 100 km. Cu toate acestea, cuplul maxim a scăzut - de la 149 nm la 129 nm.

La început, mașina va fi echipată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, dar mai târziu variatorul va apărea. Costul la fel configurarea de bază Solano II, după cum sa menționat deja, începe de la 500.000 de ruble.

Aspectul și designul

Solano-2 a devenit mai mult decât generația anterioară de numai 10 milimetri, dar este mult mai important faptul că este de 23 de centimetri mai mult decât VW Polo Sedan, cu 25 de centimetri mai lungă Hyundai Solaris., 27 de centimetri mai mult Renault Logan.Fotografiile! Practic, creșterea dimensiunilor dă o capotă puternică și solidă și un trunchi de 620 de litri și deși salonul nu rahat, formula " mai multe mașini Pentru aceiași bani, "funcționează și funcționează bine!

Optica din față și spate arata solid și chiar într-un anumit grad nobil.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

În mod ulterior moderat și adecvat în finisajul extern este utilizat de Chrome, care altele producătorii chinezi Adesea abuz ...

Salon

Arhitectura Torpilor este foarte reușită, totul este pe teren, totul este ușor accesibil. Un plastic negru mat este folosit în decorație, un negru lucios cu o simulare a unor materiale naturale (nu acel copac, nu piatra, cu dungi lungi rare), precum și argint, un la metal. Pe panoul frontal, două dispozitive de fotografiere clasice (vitezometru și tahometru) sunt adiacente panoului digital de temperatură, nivel de combustibil și de kilometraj și de consum. În general, clasic. O embarnament poate, cu excepția unui fel de tăiere albastră a "cadranului".

Aerul condiționat este controlat - complet electrificat: cutiile de viteze sunt responsabile pentru ajustarea căldurii / recirii și pentru distribuția fluxurilor de aer și pentru transformarea recirculației.

Ușile și torpilele sunt din plastic greu și carned, care pe ușă, totuși, este diluat cu inserții din piele moale, cu o cusătură destul de roșie - precum și pe scaune. Același VW ar fi probabil să-i numească semne de "serie specială" și ar fi sortat o mulțime de bani ... laterale - de la mize ecologice drăguțe și durabile, chiar și în configurația de bază; Niciunul dintre concurenți nu oferă una similară, toată lumea în minim este doar "RAG".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Toate cele patru ferestre sunt electrice, plus față - și cu modul de coborâre rapidă cu o singură atingere. Volanul are o cheie de control audio. Dar aici este permisă ajustarea "Baranki", din păcate, numai în înălțime ...

Lifan Solano II.

valoarea de bază

500 000 de ruble

Și, din păcate, volumul cabinei este oarecum dispar cu impresionant dimensiuni externe Masina ... Relo Drivere nu poate avea suficientă limită pentru a ajusta mișcarea longitudinală a scaunului din față, în special în hainele de iarnă - ar fi frumos să faceți o gamă de rulare și să coaseți ... Cu toate acestea, este parțial compensată de spătar Ajustarea, dar cu un șofer mare și un pasager din față, așezat înapoi va trebui să se răsucească, atașându-și genunchii.

Multimedia

În configurația bogată, mașina este echipată cu un sistem multimedia cu un afișaj de 7-inch de 7 inci de la tastele de direcție. Ecranul, care este interesant, nu este capacitiv și rezistiv - adică reacționează nu la atingere, ci prin presare. Tehnologia este depășită, dar afișajul este foarte receptiv și a răspuns la orice element, în plus față de deget - în timpul iernii într-o mașină rece, puteți controla dispozitivul fără a scoate mănușile.

Unitatea de cap multimedia știe cum să redea muzică de la telefon prin Bluetooth, de pe cartela de memorie, unitățile flash USB, precum și un dispozitiv extern printr-o intrare de 3,5 milimetri (soclul său cu un conector USB locuiește în cotieră). O cartelă microSD separată este atribuită navigării - software-ul de la Navitel este responsabil pentru aceasta. Și când este pornit transmisia spate Imaginea este afișată de la camera de vedere din spate instalată deasupra plăcii de înmatriculare!

Interfața multimedia este ușor lentă, dar totul preia logicia și secvența. Meniul principal constă dintr-o linie orizontală de pictograme mari și meniul Setări din lista verticală; Ei nici măcar nu sunt confundați de o persoană departe de gadget-urile de înțelepciune.

Joacă un sistem audio, totuși destul de plat, este inexpresiv - nu există vârfuri sau basuri. Deși ar părea, baza pentru un sunet bun este - în rafturile din spate există mari "ovale", iar difuzoarele frontale din ușă sunt completate de frecvențe de înaltă distanță.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fier

Sub capota Solano-2 este un nou motor cu 16 supape cu hidrocrimi (Raritate acum!) Și regulator de fază. Compartimentul motorului este spațios, ceea ce va aprecia iubitorii autoservire - Accesul la cea mai mare parte a nodurilor.

Motorul este acoperit cu o placă decorativă, care este asociată cu izolarea zgomotului a scutului motorului și capacul capotei perfect amestecând sunetul motorului în cabină. Apropo, după teste destul de dure pe care le-am supus Solano, capacul supapei metalice a fost adecvat fierbinte, dar bobinele de aprindere, individuale pentru toate cele patru cilindri, sunt pur și simplu calde. Prin urmare, o scuipă termică bună!

Cilindrul principal de frână este mic, pentru toate frânele într-un cerc sunt disc, necesitând cursa minimă a pistoanelor și lichidul deplasat.

Generatorul este, de asemenea, un "copil", mărimea unui grapefruit major, dar specialiștii centrului dealer sunt foarte lăudați - spun ei, nu dă defecțiuni.

Pe rezervorul de sus al radiatorului - gâtul golfului. Iubitorii de soluții clasice aprobă!

Toate cusăturile cavităților interioare sunt tratate cu un anticorrhee asemănător cu miros - urmele sale sub formă de picăturile ridicate sunt clar vizibile, de exemplu, pe marginea inferioară a capacului trunchiului:

Apropo, în trunchiul Solano, în plus față de volumul util de 620 de litri, precum și cheia cu balon obișnuit și cricul, proprietarul va găsi un sacquer, în care cablul este plasat, fir Țigaretă, set de prim ajutor, compresor electric și semn de oprire de urgență! Și pe coperta din interiorul dangles, pe maniera americană, mânerul de urgență al deschiderii.

Trafic

Luăm mașina în centrul de dealer. Lifan în Simferopol și du-te la munții din Crimeea. Comutarea transmisiilor prin cifra de afaceri, se pare ca majoritatea corespunzătoare a sedanelor ieftine cu 1.4-1.6 motoare și putere în zona a sute de cai - și nu înțeleg ce se întâmplă ... mașina nu merge sincer! Overclockarea este practic absentă; Peste oraș, cumva să vină la viteză sub o sută pe cea de-a cincea treaptă, pedala de gaz "dispare" - puteți scoate piciorul cu pedala sau, dimpotrivă, apăsați-l până la podea - nici o diferență ...

Bealty prin normele Euro-5, cu o non-radicalitate a unui șoc electronic? La naiba, am zburat complet din capul caracteristicilor motorului! Acest motor oferă cuplul maxim de 129 nm la cinci mii de rotații, ceea ce este considerabil mai mare decât colegii de clasă. Motorul iubește, astfel încât să nu fie jenat, iar cutia de viteze cu a doua clipă și a treia incredibil de întinsă ca un partener cu experiență care înțelege cu o jumătate de cui.

Turtle din inimă, iar miracolul se întâmplă - masina apare dinamica și acneea, cu o corecție la motorul cu putere redusă și categoria bugetară, desigur. În același timp, care este caracteristică, împingerea maximă este realizată fără un squeal de adsady!

ACHIZIȚIA GENERALĂ ACHIDEREA ÎN CĂUTARE După 120-130 - producătorul a respins intervalul de funcționare al motorului și transmisiei la regiunea cu dimensiuni reduse și mijlocii - Daccias, care necesită împingerea veselă pe mașina supraîncărcată, va fi satisfăcută, Dar iubitorii de distile de intercity îndepărtate nu sunt foarte.

Ce este interesant, hrănirea continuă a împingătorului asupra celei de-a doua transmisii prin șarpele din Crimeea care duc la munți, iar cursa de pe a treia treapta de amestec de primeri și drumurile asfaltate rupte ale zonei de munte AI-Petrinsky nu a dus la Un consum catastrofal - motorul a condus un pic mai mult de 10 litri, ceea ce este de recoacere tare, cu accelerații constante, iar frânarea pe uneltele mici este pur și simplu ridicolă. Și, de fapt, fluxul mediu În modul "City + Track", cei șapte litri nu au depășit șapte litri - în modul de funcționare, acest lucru este modificat doar aceleași 6,5 litri promis de caietul de sarcini, care este mai mic decât cel al generației solare anterioare.

Dimensiuni (D / W / C), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Frâne disc și lanț fără cusur - nici nu scoateți sau adăugați. Suspendarea mașinii (McPherson frontal, fasciculul celeste din spate, ca "pantofi" - diametrul 15 din cauciucul chinezesc cu o dimensiune de 195/60), a înghițit în mod plăcut gropi uriașe și piatră din Munții din Crimeea, nu a fost niciodată posibilă să trecem niciodată aceasta! Suspendarea este incredibil de energetică, poate fi îndrăzneață cu ea să îndrăznească "direcțiile" rusești.

Mecanismul de direcție cu motorul electric nu are, desigur, colecțiile la criteriile de referință - cu acționări rapide ale volanului, este sensibil (care poate scădea când cauciucul este instalat de la branduri din top zece în loc de regulat) Da, iar volanul cu viteză mare este necesar, dar serpentinele sunt scumpe pe Ai-Petri Solano-2 au trecut destul de încrezător și uneori chiar îndrăzneț. Trebuie să recunoaștem, în termeni de suspendare și mașină de taxare, mașina este excelentă "Russified", cererea păcatului de la "chineză" mai mare pentru o astfel de bani modestă, care îi cere.

Vremea - cea mai nerecunoscătoare subiect pentru Perekov în regiunile "deasupra benzii de mijloc", să nu participe la care pur și simplu nu funcționează. Dar pentru Crimeea, este oarecum relevantă. Da, unul dintre oamenii locali sa plâns că, spun ei, actualul +20 și mai mare urmau să fie instalat cu o lună în urmă. Dar de facto astăzi este cald. Totul în jurul florii și parfumul. Grannii de-a lungul drumurilor vinde deja căpșuni și marinarii Sevastopol lacrimi ramurile parfumate ale Lilacului pentru a vă bucura de miresele, amiralurile viitoare. ((Modelul_2780), așa că am scris despre farmecele nesfârșite "din Crimeea" pentru că nu a "tăiat" încălzirea centrală, dar datoria obligă să se concentreze pe altul, nu mai puțin interesant. "CARURI" pe drumurile din regiunile 82 și 92 de acest timp a primit Lifan Solano II - un segment de 4,6 metri de 5,6 metri al segmentului "C", construit pe baza Toyota corolla Seria E120. El are o proaspătă, nu la tot exteriorul asiatic, în timp ce, în mod tradițional, pentru nivelul de echipament "chinezesc" și un preț absolut accesibil (de la 499.900 de ruble). Se pare că există toate șansele de mărturisire a consumatorilor ... "Lifanovtsy" pare să nu fi așteptat ca a doua variantă de realizare a "650th" (sub acest indice, mașina este cunoscută în patria sa) va fi atât de corectă din punct de vedere estetic. Datorită tipilor de la Pininfarina italiană, care s-au mutat să lucreze sub steagurile de viață și să pună cu succes imaginea celor trei unități. La imaginea nu plângeri: în mod moderat, iluminare încruntă și mare, în stilul precedent generația Honda. Cr-V, grila radiatorului - față; Curat, ușor "târât" pe lămpile din spate a capacului trunchiului - spate. Furajul arată ușor, în același timp, dacă deschideți acest "sicriu", vom vedea că cu un volum intern de toate bine. ((Galerie_846)) Am aruncat câteva pungi de drumuri mari "pe roți" în portbagaj. Da, de dimensiunile mijlocii rucsacului și văzu că "îmbrățișările" ramurii de marfă poate dura la fel de mult. Tema spațiului este urmărită în cabina mașinii, în primul rând, în locația șoferului și pasagerul din față. În acest sens, este foarte rău pentru Lifan X50, un bun și destul de frumos pseudo-crossover, care are principalul minus - mânerul din spatele volanului. Solano II este o poveste complet diferită: și la nivelul umărului și deasupra locului de loc mai mult decât. "Pentru a fi martor" aterizarea concretă sa dovedit repede, chiar dacă coloana de direcție nu are ajustare în cursul mișcării. Doar scaunul a fost dezbrăcat - arată destul de solid, dar pentru contururile fiziologice ale "osteochondrozei mele", din păcate, nu cele mai potrivite: în profilul său am găsit o absență completă a suportului lateral și o poziție slabă adiacentă a spatelui. ((Material_116324)) "desen" la scala de instrumente, deși cu un indiciu de "copilărie", dar bine "citit". Acum, dacă schimbați încă îndoirea unei sticle de plastic "fațadă", care, cu băi solare frecvente, se uită foarte mult, ar fi o fermă "patru". Și, prin urmare, adăugați o coadă curată la această evaluare. Nu există oglindă în vizorul șoferului și ar fi necesar. Lacul utilizat în designul consolei centrale este sincer excesiv, simplifică doar percepția locului de muncă. "Condo" se confruntă eficient cu răcirea cabinei încălzite în luna mai, cu excepția faptului că zgomotul, pornind de la poziția de mijloc a "mielului". Muzica este medie: atât sunet, cât și în primirea semnalelor. Navigare - cu flame naturale, în special în cartierele de vegetație sudică superioară din Oreanda și Kurparat. "Muncă" pe oglinzile din afara revendicărilor - vizibilitatea acestora este optimă. Dar există întrebări despre aerodinamică în zona oglinzii exterioare stângi. Nu mai la cele mai mari viteze apar fluierul vântului, și acest lucru, să admită, distrage atenția. Izolația interiorului, de exemplu, fără plângeri speciale: uneori conduceți "110" și sunteți gata să aduceți un omagiu creatorilor mașinii pentru gândurile de gândire a corpului și se întâmplă deja pe "70", indiferent compartimentul motorului Roaminea "inimii de foc". ((Galeria_845)) ((Params_56997)) În rolul său, vedem un "actor" atmosferic cu 4 cilindri, cu un volum de 1,5 litri cu un bloc de cilindru de fontă, o sincronizare cu 16 supape și o injecție de combustibil distribuită, care este în activul său 100 hp La 6000 rpm și 129 nm de cuplu la 3500-4500 rpm. Indicatori, după cum vedeți, așa-așa. Cu toate acestea, de fapt, motorul nu se dovedește un outsider și, în unele cazuri, gata să joace chiar locul sub soarele crimei fierbinți. Principalul lucru nu este de a da o săgeată de tahometru să scadă sub 2000 rpm - unitatea se sufocă sincer în astfel de poziții. Acesta este același nivel care corespunde deplasării la cea de-a 5-a transmisie cu incorporarea în oraș de 70-80 km / h. Ne trezim cu ei pentru a accelera, mergeți cu îndrăzneală în stadiul 1-2 de mai jos; La cea mai mare, veți "avea" indecente. Nu înțelegeți ce se întâmplă, aruncați privirea la panoul de instrumente - există o selecție de selecție a vitezei Pictograma: funcționează surprinzător în mod corect. Aproape toate transmisiile, pickupul începe undeva la 2200-2400 rpm. Mai mult, această activitate este destul de intensă. Se pare că motorul stă turbina, iar mașina dvs. va "face" oricine va "arunca o mănușă". Cu toate acestea, căldura puternică se răcește rapid și începeți să credeți fabrica TTX, care indică o posibilități foarte modeste ale sedanului. Pentru a forța mașina să călătorească cu o accelerație tangibilă după 100 km / h, va trebui să ne amintim că întregul pedigree chinezesc, ci și să recurgeți la comutarea manuală redusă 5MCPP. Și nu numai când situația drumuluiCeea ce se numește "într-un deal". Cutia se manifestă bine - comutarea clară, viteza dorită este ușor și rapid în canelurile lor și nu observate prin maneta "rătăcitoare" la viteze mari și rachetăCe plăcere. Piperul ar trebui să arunce la ambreiaj. Pedala lui este configurată astfel încât să apucă chiar la vârf. A trebuit să mă ocup de un curs similar lung în practica unui șofer, dar într-un fel "aclimatizarea" a trecut destul de repede și dureroasă. Aici, aceleași 4 zile nu erau suficiente pentru a vorbi în cele din urmă cu ambreiajul "pe tine". A fost deosebit de dificil începe de la locul locului. Fără un "manipulator" în astfel de situații, bine, în nici un caz. Și strângerea lui sa dovedit a fi eficientă numai la cele maxime "rafturi". ((Galerie_848)) ((foto_text_62)) Un alt punct interesant: Când supraviețuirea pedalei de ambreiaj, piciorul stâng este cazul, iar cazul se referă la platforma de recreere a acestui picior. Recunoașteți, enervanți și interferați. Site-ul se face într-o variantă largă, aparent, la calcularea modificării "automate", dar nu există încă un astfel de lucru pe piața internă. O situație similară cu o taste de control al trapei, care sunt plasate în blocul dintre vizorurile de protecție solară, împreună cu grinzile de iluminat. Ei, cheile sunt prezente, dar nu se observă trapa, din păcate. Aparent, făcut "despre stoc". Următoarea imagine a fost extrasă cu apetitul: în zonele în care prevalează ascensoarele constante (SKK), solano II a consumat 8,1-8,2 l / 100 km în modul combinat. În districtele de stepă (Sevastopol-Evpatoria), consumul a scăzut la 7,4 l / 100 km. În Centrul de Dealeri de Lifan, care a furnizat mașina la încercare, a observat că, dacă se dorește, benzina "92" poate fi reumpletă, dar am decis să răsfăț mașina "95th". Pentru bani, diferența a fost serioasă, având în vedere că stația de benzină din Crimeea (moștenirea Ucrainei) AI-95 costă astăzi 43 de ruble. Volanul este foarte ușor, cu o zonă olonuloasă mare. În acest caz, "lung" - 3,5 rotații de "de la și la". Ar părea că, control bun Nu ar trebui să fie de așteptat. Cu toate acestea, în condițiile "Combaterii" din Solano al II-lea s-au arătat cu un tânăr și, mai presus de toate, la 180 de grade de rotații de munte. Sentimentul că sunteți după rotirea "Baranka" așa cum a fost, nu "wink" pe ea, nu. Mașina intră în întunecare și nu este mai puțin desfăcătoare pe străzile apropiate ale orașelor din Crimeea ((Photo_TEXT_61)) ((photo_text_61)) Suspensia este ușor aspră, astfel încât negrea cele mai multe drumuri și direcții ale peninsulei sunt difuzate în mod activ la salon. Dar fără role și defalcări - mașina reacționează la acțiunile de gestionare cu ascultarea călugărului Shaolin. Da, și Frank "Crichets" din cabină de lovituri constante și vibrații pentru câteva mii de kilometri de testul testului Solano II nu a fost detectată - adunarea Rusă Sa dovedit a fi destul de "comestibil". Vizor de disponibilitate ... după ce a cheltuit 4 în Crimeea zile festive, Am întâlnit în mod repetat în fluxul diferit "Lifane", din care mai multe solano, adevărul, precedând generația. Se pare că marca știe, el este de încredere, a votat pentru el de către ruble. Cât timp și transpirat? Răspunsul la această întrebare este simplu. Prețul recomandat pentru eșantionul Solano II din versiunea 2016 începe cu un semn de 499.900 de ruble (echipament de bază). Cea de-a doua versiune de confort este estimată la 599.900 de ruble. În cele din urmă, luxul maxim este de 629.900 de ruble. Toate aceleași, dar în legătură cu autoturismele 2017 Eliberarea: 509 900, 619 900 și, respectiv, 654.900 de ruble. Geely în acest segment este emgrand 7, dar este mai scump (de la 649.000 de ruble), Briliance H530 are un sedan H530 și va costa o sumă mare - 579.900 de ruble, în Changan - EADO și el, iartă, pentru Următoarea repetare, pentru supraîncărcarea banilor - de la 560.000 de ruble. În cele din urmă, este imposibil să se discute recent brandul "format" Ravon, în linia de care există o femeie bătrână gentroasă. Ne uităm la prețul de preț și vedem că începe cu un semn de 539.000 de ruble. După cum se poate observa, Lifan Solano al II-lea se află la intersecția intereselor comerciale nu numai a concetățenilor săi și a angajatului de stat coreean-uzbec, ci și la fel Lada Vesta. (de la 515 900 de ruble). Dacă ar fi trebuit să votez cu un portofel și bun simț, ar fi trecut de "Lada". Lifanul este mai bogat, simpatic în exterior și, în același timp, are o rețea de dealer bine dezvoltată, unde, în cazul în care nu vor fi promise să ofere asistență post-asistență. Apropo ... Aproximativ 163 de mii de turiști s-au odihnit în vacanțele din mai în Crimeea - aceasta este cu 1,2% mai mare decât nivelul din 2016. Acest lucru este raportat de Ria Novosti Crimeea, cu referire la ministrul stațiunilor și turismului Republicii Crimeea Serghei Strelbitsky. Sanatoriile și hotelurile din Crimeea au fost încărcate cu o treime. Cea mai populară destinație a fost Yalta. Și cele mai populare tipuri de turism au devenit culturale și informative, active, istorice militare. Turiștii au vizitat în mod activ monumentele și locurile istorice asociate istoriei marelui război patriotic. Ministerul Actorilor a calculat, de asemenea, câți turiști au cheltuit în Crimeea în această perioadă. Costul unui bilet la un sanatoriu pe persoană (3-4 mese pe zi), cazare și tratament de bază, a variat de la 2.416 de ruble. Cazare în categoria hotelului "3 Stele" - 3.559 ruble pe cameră pentru două cu mic dejun, într-un mini-hotel - 2,125 ruble.

Bunuri de consum din China Rusia de-a lungul lumii s-au obișnuit cu întreaga lume. Dar mașina este o chestiune mai subțire. Nu se poate face ca și cum a căzut și trimite direct la producție - nu va salva nici măcar preț scăzut. Trebuie să încercați.

Dar, în lumea industriei, se știe că China este răbdare și presiune. Și aceeași, cu răbdare și cu presiune, în entryweight se apropie de industria automobilelor. China trăiește progresul și avem o confirmare plină de viață în mâinile noastre.

Compania de viață a apărut pe piață nu este prea tare - o pereche de modele fără nume, printre care sa dovedit a fi un "solano" non-zel - incomprehensibil, iar piața nu este prea călduroasă adoptată. Apoi, prețurile pentru autoturisme au fost responsabile pentru salariile cu adecvare, dar acum, când mașina devine rapid mai scumpă pe fondul unei ruble bugetare, industria auto chineză începe să arate Trumps.

Actualizarea "Solano 2" ne întâlnește în apropierea dealerii de mașini și declară imediat că vine vorba de timpul său. Ar fi mai mult - pentru 499 mii de ruble, clientul primește un sedan plin de o dimensiune impresionantă, lăsați și fără o cerere de afaceri, dar încă se declară, cu un aspect interior armonios și competent și remarcabil.

Potrivit lui Lifan Motors Rus, aceasta este prima mașină chineză, în care nici un element de design nu este împrumutat de nici o brand - absolut toate soluțiile de design aparțin companiei. Aici este China și începe să uimească.

Dar nu la fel de mult ca interiorul. Compania companiei de producție a abordat această problemă - până la un milion dificil de a obține orice astfel de interior - un ecran tactil mare pe panou, care funcționează rapid și clar, finisând eco-pielea cu o linie roșie, decor de "fuste" eco-piele Selector MCPP MCPP și plastic plăcut sub copac.

Plăcut este atunci când plasticul este plastic sub el în loc de un copac, dar acest lucru nu provoacă nici un negativ. Cu prima aterizare din mașină, întotdeauna credeți că industria mașinilor din statul învecinat a făcut din nou un pas cu șapte mondiali, nimeni nu a întrebat.

Butoanele de control de plăcere și afișare a afișajului și butoanele de control al climei. De ce acolo - plăcerea a fost livrată literalmente toate butoanele care au reușit să se simtă în mașina asta. Surpriza a luat-o la profunzime - cum ar fi și stai în chineză, și totul se face astfel încât să nu fiți atârnați în mijlocul japonezului. Calitatea elementelor cromate și a plasticului nu mai lasă mult de dorit, a fost deja "cel mai bun".

Călătile pe "solano 2", de asemenea, nu provoacă nici un disconfort - mașina a mers la noi la doar 25 de kilometri de fugă. Dinamica motorului de topire vă permite să călătoriți în jurul orașului fără probleme, dar pe autostrada acestei puteri va fi lipsită.

Singurul lucru care a cauzat inconveniente este o aderență excesivă îndelungată. Lipsa experienței mari de călătorie cu o astfel de pedală a provocat doar mormăi și a apărut în mod constant mirosul ambreiajului în cabină. Dar când 25 de kilometri de alergare pe panou s-au transformat în 60, m-am obișnuit unul cu celălalt, iar revendicările reciproce au apărut.

Câteva lucruri mai plăcute - lumina de fundal bordcare nu este prea luminos și plăcut se uită în ziua întunecată și consumul de combustibil, care va permite să meargă pe un rezervor pentru toate cazurile și, probabil, au timp pentru oraș - unitate de o singură și un litru cu o capacitate de o capacitate de 100. putere de cai Exact nu numai că emite o dinamică bună într-o pereche cu "mecanică", dar, de asemenea, vă place cu un mic consum - în termen de 10 litri pe "sute".

Ce este în Solano, cu excepția progresului ascendent, aceasta este atenția. Oamenii se uită la această mașină mult mai mult decât pe sedanele primice germane luminoase - în timp ce nu cauzează încă o icoană provoacă interes.

Seturile Gamma și Motors "Solano", în ansamblu, notificați - doar trei variații, sunt echipate cu un motor de 1,5 litri, toată lumea oferă 100 de forțe. Sedanul are un trunchi mare care deține totul, și chiar puțin mai mult și un salon spațios, în care cinci oameni se vor potrivi cu ușurință și va fi în continuare un loc. Cumpărătorul acestei mașini rămâne să decidă, am nevoie de eco-piele și finisajul "sub copac" sau nu.

De la altul plăcut, mașina este echipată cu nu numai senzorii de parcare din spate, ci și camera de vedere din spate, care ajută foarte mult cu parcarea. Acest lucru este important deoarece, înainte de această tehnologie, mașina din China nu a respectat - inovația va trebui să aibă gust cumpărătorilor din Ekaterinburg, pentru care parcarea în condițiile metropolei rămâne întotdeauna o problemă.

Farurile de diode, care nu numai că arată plăcute în afara, dar, de asemenea, luminează ușor drumul pentru cei care sunt înăuntru.

Prețurile pentru actualizarea Solano 2 încep de la 499 mii de ruble, pentru set maxim complet Cu oglinda electrică, scaunele încălzite și multe altele vor trebui să plătească de la 599 mii de ruble.

Masina pentru o unitate de testare este asigurată de dealerul oficial de viață în Onega

Bucurați-vă de viață cu viață!

dealer oficial Lifan.