Tranziția rapidă la secțiuni
Audi TT RS este un model care este un transportator de gene de marcă de automobilul său, cea mai exactă abordare și filosofie a companiei sale în industria automată a mașinilor. Bineînțeles, acest PC AUDI TT este imposibil de numit Liturghie, totuși, interesele pe care specialiștii și "iubitorii de a desena" nu sunt doar cu briza, ci la viteza fulgerului, a dobândit de mult amploarea epidemiei.
Audi TT RS face primele sute de kilometri pe oră în 3,7 secunde, acest lucru este dacă vorbim despre cât de repede plimbări noul Audi. TT Rs. Dacă luați în considerare problema modului în care arată TT RS Audi, atunci se poate spune un lucru: restrâns. El nu striga despre acuzația lui, el declară calm prizele uriașe de aer pe bara de protecție din față, roțile diametrului iniminic, anti-ciclu pe trunchi, elementele corpului de carbon și masa nuanțelor caracteristice.
Pentru a înconjura înconjurarea, nu există nici o îndoială că este situată în fața lor, în plus față de elementele corporale și aerodinamice din Audi, au furnizat un coupe cu sfaturi vizuale sub formă de sfaturi vizuale vizuale împrăștiate sub formă de TT TT RS Audi inscripții.
Pe o pistă de curse
În timpul testului, Audi TT PC a reușit să viziteze mai multe medii presupuse. Care dintre ele poate și ar trebui să fie considerată elementul său natural? Desigur, pista de curse. Urmărirea complexă și această mașină progresivă incredibilă din punct de vedere tehnic, ca și cum ar fi creat unul pentru celălalt.
Noul TT RS Audi a primit un motor cu adevărat serios. În ciuda volumului microscopic pentru mașină sport, doar 2,5 litri, acesta este legendarul cu cinci cilindri motor de benzină De la Audi, emiterea acum 400 CP și 480 nm disponibile în gama de revoluții 1800 - 6000, adică aproape întotdeauna.
Prezentare video TT RS Audi
Motorul, împreună cu un șasiu avansat, un tracțiune integrală inteligentă și o cutie perfect configurată - principalul avantaj al noului PC AUDI TT. ÎN diferite versiuni Acest motor a devenit șapte ani la rând cel mai bun motor. din anul 2 - 2,5 litri.
Majoritatea motorului este fabricat din aluminiu și magneziu, ceea ce a dus la o scădere a greutății sale cu mai mult de 20 kg, comparativ cu versiunea anterioară a acestui motor. Se pare că toată această putere va duce la faptul că, în cele din urmă, mașina va începe să zboare de pe pistă în fiecare întoarcere. Cu toate acestea, el păstrează toate cele patru roți pentru asfaltul pistei. Răspunsul la întrebarea "Cum reușește?" se află în transmisia quattro.
În TT RS Audi, poate, ca în orice altă mașină de la Ingolstadt, lucrează full Drive Adus la perfecțiune. Mulți senzori transmit în mod continuu informații despre viteză, comportament pe roți, volan, volan și alți parametri din noul coupe. El, la rândul său, schimba instantaneu rigiditatea amortizoarelor de șoc și echilibrul de împingere între axe. Chiar și schimbarea pe termen scurt a roților necesare pentru o viraj mai bine. Această lucrare este efectuată în fiecare secundă, în timp ce mașina este în mișcare.
În întreaga istorie a penultimului modificări a TT RS Audi, au fost vândute doar șapte mii de mașini. Nu este foarte mult. Numai oamenii cu adevărat sofisticați se pot încredința acestui Audi TT Rs, care este foarte frumoasă și plăcut se transformă în mod plăcut. Frânele ceramice TT RS, care sunt de 14 kg în întregime, sunt mai ușoare decât normale, posedă performanțe uimitoare. Și despre sunetul din Audi spun că au făcut cel mai delicios și sună motorul cu cinci cilindri din lume. La tot timpul, dacă cineva pare insuficient că aude în spatele lui însuși, atunci în acest caz, despre pârghia de viteze există un proces special, activând o evacuare sportivă care poate provoca invidie.
Exterior și interior
Cu toate tipurile și caracterul propriu, noul TT RS Audi ca Italia spune: Sunt la fel ca ei, mașini sportive reale, dar numai mult mai ieftin. În plus, are un trunchi. Chiar și într-o versiune cu patru locuri există 305 de litri de spațiu liber, puțin mai puțin decât un reprezentant tipic al clasei de golf de familie.
Deoarece niciodată și nimeni nu va atinge să pună pe locul din spate TT RS Audi Living Oamenii pot arunca în siguranță spatele canapelei din spate și pot obține un impresionant 712 litri care pot găzdui tot ceea ce oamenii sunt de obicei transportați într-un mare crossover de familie. Aproape în lume coupe sportiv Puteți găsi ceva similar.
Pe drumurile obișnuite
Cât de confortabil această mașină sportivă se simte printre respectarea neinteresantă și lentă, locuințele de locuit uz comun? Conducerea TT RS Audi în oraș nu este ușoară, este prea plecată. Vârful motorului este bun pe pistă, dar în condițiile orașului el complică doar percepția oricăror alte sunete. În plus, suspendarea adaptivă TT RS Audi este dificil de a apela confortabil, iar trecerea printr-un polițist mincinos se transformă într-o aventură reală pentru coloana vertebrală a șoferului. Utilizați zilnic această mașină sport în oraș va fi capabilă să câteva.
O versiune de compromis care va permite șoferului să se bucure de un șasiu deosebit și un motor magnific al noului TT RS Audi poate fi un drum montan pitoresc, cu condiția ca acesta să fie relativ pustiu. Există un volan ascuțit, tracțiunea cu patru roți și motorul puternic se va bucura cu adevărat de-a lungul unei piste de înfășurare. Pe aceasta, Audi TT RS se ridică literalmente în rândul său. O unitate cu patru roți nu permite șoferului la Huligan, dar lăsând o oportunitate de jocuri de noroc. În astfel de condiții de drum nu este atât de important viteza maximacât de multă putere, și cel mai important - cuplu, pentru transferul căruia unul dintre șasiu este responsabil cele mai bune casete Transmisiuni - 7 viteze și Stronic Stronic.
Pentru distribuirea momentului pe axele corespunde unui singur cele mai bune sisteme Completați unitatea Quattro de la Audi. Ca urmare, obținem oportunități aproape nelimitate în dinamică, nu numai pe abordarea de a se întoarce, ci și pe rândul său și la ieșire. În același timp, șoferul are control absolut asupra mașinii. Acest lucru nu este doar un sentiment plăcut, este o barieră, aproape interesantă un sentiment de control. Singura limitare cu care va trebui să se confrunte în aceste condiții, instinctul de auto-conservare și posibilitatea aparatului vestibular, deoarece abilitățile tehnice ale Audi TT RS depășește perfect posibilitățile fizice ale unei persoane.
Ce altceva vă place să AUDI TT RS? După ce a ajuns aproape la vârful dezvoltării sale tehnice, se pare că va lua un alt pas în sus, reprezentând versiunea Roadster, care are toate avantajele coupe și acoperiș moalecare sa dovedit a fi o problemă serioasă. Faptul este că un acoperiș retractabil mănâncă aproape tot spațiul trunchiului, spațiul liber în el este destul de greu pentru o pungă de sport. Cu toate acestea, cu această ocazie nu vă puteți îngrijora, piața rusă Acesta nu va fi trimis.
Preț TT RS Audi
Tagul de preț rusesc TT RS Audi începe cu un semn de 4.500 de mii de ruble. Acesta este un model în configurația originală. Ce va costa o acumulare sportivă îmbogățită cu diverse opțiuni, dealerii nu anunță încă această cifră. Desigur, printre produsele unui triplu german mare, puteți găsi o mașină mai mare, mai practică și mai accesibilă, dar pe Harizme, oricare dintre ele va renunța complet la un mic TT RS Audi.
Specificații TT RS Audi 2017:
- Motorul: cinci cilindri, volum de lucru de 2,5 litri, turbocompresor;
- Putere: 400 CP;
- Cuplu: 480 nm;
- Lungime: 4197 mm;
- Lățime: 1843 mm;
- Înălțime: 1343 mm;
- Baza roților: 2466 mm;
- Clearance-ul: 12 cm;
- Masa sunt tăiate: 1 450 kg.
Mă duc pe serpentina acoperită, mă opresc - și nu cred că ochii mei: de la plăcuțele frontale vor fuma! De ce? Frânează ceva aici despre-Go! Discurile de frână din spate sunt mai mari decât frontul pe Kalina, în față și toate "clătite" sănătoase. Dar chiar și discurile de fontă de 370 de milimetri, cu etriere cu opt poziții nu sunt suficiente pentru o astfel de plimbare agresivă - supraîncălzire! Sunt inferior volanului unui coleg, care se răcește mai întâi mecanismele din modul calm și apoi este aruncată pentru a ataca întoarcerea.
În știft, coupe se sprijină pe puntea din față, dar sub discurile de ambreiaj Haldex, cea de-a cincea generație sunt comprimate sub presiunea de 40 de bari - și în mijlocul întoarcerii "Eres" începe să fie în mijloc. În arcurile care rulează, o întoarcere insuficientă este simțită mult mai puternică. Pe un drum îngust, trebuie să începeți manevra în avans pentru a aștepta faza de demolare. M-am prins ... dar la capătul liniei drepte brusc, mă uit la vitezometru: Sunt o predare la o viteză de 195 km / h!
Deci, - rapid, foarte mașină rapidă. Pur și simplu vă permite să faceți un minim de efort și această ușurință aparentă de înșelăciune. Porsche Cayman S va zbura probabil chiar mai repede, dar în acest mod, nu fiecare șofer va salva controlul asupra mașinii centrale cu transmisia roților din spate. Audi Tt Rs îl va pierde în rândul altor ravite și încărcate cu roți controlate, dar iartă mult mai multe greșeli.
Catarable din locul în infinit pe Eraska este mai ușor decât ceaiul de preparare. Mestecați ambele pedale, apoi lăsați-l pe frână ...
Robotul cu șapte pași cu două gheare este închis cu un ambreiaj ciudat, după o clipă, el sare pe al doilea - și câștigi primele sute în 3,7 secunde. Trei și șapte zecimi, Karl! Cu cincisprezece ani în urmă, rezultatul a fost de neatins chiar și pentru Porsche 911 Turbo S, iar acum acest truc va îndeplini orice blondă pe Mimmishny Audi. Mai mult decât atât, nu toată lumea va înțelege de ce este întrebată atât de nesigur: de la TT obișnuit, cea mai rea versiune este extrem de diferită cu alte barele de protecție, fixate cu țevi de eșapament anti-ciclu și oval. Roți mari: Opțiunea minimă pentru iarnă este de 225/40 R19, iar dimensiunea regulată de vară este de 255/30 R20. Anvelopele provoacă Pirelli - Road P Zero sau mai mult rău, versiunea de cale P Zero Corsa.
În roțile unui diametru mai mic, frânele nu se vor potrivi pur și simplu. Alternativa la discurile de fontă deja menționate care trec prea devreme, - carbonocramică opțională. Ele oferă o mai bună reacție pentru prima presă, dozare mai precisă a eforturilor - și, desigur, care este riguros standard. Căldura se disipează mai eficient, iar acest lucru este benefic și anvelope: cu frâne standard după o plimbare activă, presiunea din roțile din față a sărit de la 2,4 la 3,3 atm recomandate, iar temperatura este la o sută de grade!
Convertible, care este curios, netezește axa din față mai mică, deși este mai greu Coupe: 1530 față de 1440 kg.
Noul corp este construit pe conceptul de cadru de spațiu Audi. Podea și față - din oțel umplut cu cald, structura de putere și panouri de corp aluminiu. Rhodster a consolidat cadrul parbrizului (profilele din aluminiu sunt duplicate de oțel), struturile diagonale au apărut în spatele spatelui, între cabină și trunchi - o partiție suplimentară din profilele cutiei.
Motorul de aluminiu din coupe și Rhodster este același - aceasta este evoluția faimosului motor cu cinci cilindri 2.5 TFSI, care a numit șapte ori mai bun motor al anului în clasa sa. Cu un volum de lucru de 2480 cm³, ea dezvoltă 400 CP. și 480 N · m, în timp ce anteriorul TT RS returnează 340 forțe și 450 N · m. Creșterea a primit un nou turbocompresor cu overpresură 1.35 ATM (a fost de 1,2 atm), un intercooler mai productiv și o injecție combinată. În acest caz, motorul a zburat la 26 kg și, împreună cu alte măsuri de pierdere în greutate, a oferit o putere specifică de 3,6 kg / hp. Pentru coupe și 3,8 kg / hp. Pentru o cabriolet. Dinamica U. masina deschisă Un pic mai rău: overclocking până când sute durează două zecimi mai lungi, dar este mai interesant!
Datorită altor rave și configurarea șasiului Roadster, rotorii sunt mai puțin în rândul lor, iar manevra este mai probabilă. Se consideră că corpul de metal este deschis și acest lucru este adevărat - cu toate acestea, este important nu numai capacitatea de a rezista răsucirii, ci și cum este luată în considerare la calibrarea suspendării. Roadster TT RS Dacă nu mai repede coupe pe drum, atunci este cu siguranță mai plăcut în management.
Și dacă pliați acoperișul, veți obține toate plăcerile imediat. Puteți înota în soare, vânt și sunet: sunetul unic de cinci cilindri, care funcționează în secvența 1-2-4-5-3, poate fi întărită prin deschiderea clapetei în amortoarele de amortizare prin apăsarea butonului de pe centru tunel. Și nu ar trebui să regreți că Rodterul are doar două locuri ", Coupe are o canapea complet nominală, nici măcar adolescenți aici.
Deci, alegerea mea este un Roadster Audi TT R, cu frâne carbonocramice opționale și suspensie activăCare în modul de confort oferă într-adevăr o netedă acceptabilă a cursei, iar în modul sport se colectează. Șasiul obișnuit, naadaptiv oferă o manevrare și mai interesantă, dar chiar și pe drumurile spaniole sufletul va.
Cu toate acestea, este un sentiment de a visa? . La începutul anului 2017, va apărea doar un coupe și nu este cunoscut la ce preț. Dar este de la prețul că soarta mașinii va depinde de preț.
Va merge Audi la dumpingul de dragul modelului de imagine, așa cum au făcut concurenții? Astfel, coupeul 370-puternic din Rusia este vândut pentru 3,65 milioane de ruble - jumătate de milion mai ieftin, dacă recalculați eticheta de preț germană. Porsche Cayman S 350 Forțele din Germania reprezintă în ceea ce privește rublele de 4,68 milioane, și avem prețul la o treime din un milion de mai jos.
La patria a Audi Coupe TT Rs va costa 66.400 de euro, iar aceasta este de 4,85 milioane de ruble la rata actuală! Dacă biroul rus este capabil să "deplasă" la patru milioane, atunci voi recomanda în mod avantajos această mașină unei game mai largi de clienți decât M2 sau Cayman: în activele Audi, transmisia de tracțiune integrală și o combinație de dinamică de ciumă cu Comportamentul preotului.
Și frânele ... există suficientă fontă de bază în oraș și pentru trucuri de pe pistă, este suficient doar pentru a schimba tampoanele.
| Compact Coupe va depăși supercarul din anii '90 | Nu oferă emoții ascuțite |
Audi TT RS Coupe | Audi TT RS Roadster |
| Lungime / lățime / înălțime / bază |
|
| 4191/1832/1344/2505 mm. | 4191/1832/1345/2505 mm. |
| Volumul trunchiului. |
|
| 305/712 L. | 280 L. |
| Greutate curbată |
|
| 1440 kg. | 1530 kg. |
| Motorbenzină, p5, 20 supape, 2480 cm³; 294 kW / 400 CP la 5850-7000 rpm; 480 N · M la 1700-5850 rpm |
|
| Overclocking timp 0-100 km / h |
|
| 3.7 S. | 3.9 S. |
| Viteza maxima 280 km / h |
|
| Rezervă de combustibil / combustibil AI-98/55 L |
|
| Consumul de combustibil: ciclu mixt |
|
| 8,4 l / 100 km | 8,5 l / 100 km |
| Transmisie tracțiune integrală; P7. |
|
Oh foarte frig, și vreau să-i transmit cel puțin o căldură mică de la degete, deoarece numărătoarea inversă, conform legilor genului, este ușor întârziată. Aici, în cele din urmă: "Trei, doi, unul ...". Purtarea unui rând de 400 de "cinci" cu o creștere a aportului de jumătate de oprire, adăugând câteva fotografii suculente de frecvență joasă la tractul de evacuare și se calmează rapid, deplasându-se la acoperirea nemulțumită.
Cel puțin, în viitorul apropiat, auzit că vocea ei a adus doar cei care au comandat Audi TT Rs în primăvară. Mașina este atât de limitată încât cotele rusești împrăștiate instantaneu. Și la outbid, un caz clar, o astfel de mașină sportivă nu poate ajunge.
TT a achiziționat versiunea RS numai în cea de-a doua generație a eșantionului din 2009, iar al treilea al treilea este al doilea pentru Rs. Înainte de apariția arhitecturii MQB, toate "Erays" au apărut îndreptate din stocuri audi în primul rând pe tehnică. Dacă vorbim direct, detaliile interschimbabile ar putea fi luate în considerare aproape pe degete. Orice RS a fost o personificare a tehnologiei aproape spațiale.
|
|
Tt sau rs?
Acum mi se pare că "modularitatea" a distrus totul special și individual și mai presus de toate - aspectul. Memoria MMAS-2014 este încă în minte atunci când perechea Audi TT de pe podium a provocat specii doar o fluturi de emoții. Dar după trei ani, ele sunt practic aceleași.
Bineînțeles, grila neagră cu plăcuțele de identificare TT RS și inscripția stoarse quattro de jos sunt incredibil de răciri, uriașe de aer în jurul marginilor bara de protectie frontala Doar superba în agresivitatea lor verificată, iar pătratele farurilor LED sunt solide și drumuri.
 |
 |
 |
Drumuri și carcase de carbon autentice ale oglinzilor externe, capac de spoilere de 305 litri trunchi, în cele din urmă volumetric cu strălucire 3D luminile din spate Și sfârșitul eșaporizării. Atâta timp cât nu primiți conducerea, până când nu apăsați gazul, totul pare a fi kit de corp și machiaj, iar fața vine la memorie într-adevăr formidabilă și complet unică în toți parametrii RS6 de la începutul celor două mii și. ..
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Dar nu ne vom grăbi cu concluziile, dar vom examina mai atent detaliile. În care încă o mașină va vedea cu adevărat gigantic hub-uri de aluminiu ale roților din față și sub el pentru a fi discuri de frână perforate imense care pot fi înlocuite cu ceramică. Se pare că ceva ...
Deci, nu merită îndurerat despre "contestația" exterioară, în plus, noul salon TT RS este aproape la fel ca în TT obișnuit. Lipsa consolei centrale ca atare și a capului multimedias pentru această mașină, în opinia mea, numai plus. Toate controlul climatizării este concentrat în părțile centrale ale deflectoarelor: trei centrale și două pe margini. Pentru restul există un joystick MMI cu un panou "manual" și butoane pe un volan special "ERAEC". Voila, Taxi, domnule!
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Da, sunt confortabil aranja într-un scaun din piele cu un literal jenant RS, o simplă lansată o parte laterală - ceea ce o funcție plăcută - și a doua oară pentru luna aceasta, auditul tednery pe lipsa de perforare în scaune. Bine, acum peste bord minus, și ce se va întâmpla în timpul verii? Spin în săpun sau plus 15 în cabină?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Recunosc că undeva pe pistă această întrebare va fi îngrijorată de ultimul loc. Timpul cercului este mult mai important și în opțiuni computer de bord Am găsit meniul fixării sale. Spălarea grafică a graficului - Cockpit virtual - retrage dacă este necesar, nivelul supraîncărcării, gradul de utilizare și cuplu de putere și mult mai util. Sau utilizarea de zi cu zi a lui TT Rs nu este chiar teoretic?
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Și totuși nu este un oraș ...
Așa cum este prevăzut, întrebarea este numai în cazul în care. De ce, atunci, sistemul de pornire / oprire, salvarea combustibilului, modul de acționare cu un buton de pe volan și o multitudine de moduri manuale și presetate, inclusiv duritatea suspensiei, modulul Wi-Fi și presetate și marcajele meteorologice, comunicarea cu smartphone și Navigare mai convenabilă cu navigare cu modul "Cork"?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Desigur, pentru oraș și la prima vedere, chiar și pentru ca Moscova. Un pic atașat un accelerator, mă rostogolesc cu un 80 km / h, chiar mai liniștit și chiar mai liniștit și nu privesc atât de mult pe camere, poneachenit prin fiecare kilometru, iar indicatorul unui consum de combustibil pe termen lung este resetat înainte de plecare .
Ampatament.
Aproximativ 15 minute, iar indicatorul de voință se încadrează sub zeci de ani! Fantasticul aparent atât de mic, cu o putere și un cuplu imens în 480 nm la 1.700-5.850 rpm este destul de real. Numai pentru a obține aceste viteze, chiar și cel necesar pentru o lovitură cel puțin, practic și fără loc. Ca și cum ar înțelege acest lucru, TT Rs și nu caută să mă pedepsească pentru o benzină pierdută de pat. Din fericire, în plus față de AI-98, este posibil să se umple cel de-al 95-lea.
Caracteristica motorului de upgrade de 2.480 de metri cubi. Vedeți, judecând după documentație, acest lucru nu este limitat. Dacă în generația trecută, el poseda un bloc de cilindru de fontă, apoi aluminiu achiziționat în prezent. Magneziul de măcinare a devenit paletul carterului, arborele cotit a fost facilitat, sistemul de alimentare a primit o injecție combinată, iar presiunea superiorului a crescut la 1,35 bar.
Nu au timp să realizăm unde pot fi aplicate și încercate, am o lovitură zdrobitoare în a cincea punct. Se pare că viteza din fața semei de trafic este foarte mică, numai păianjenul neobservat "pentru o clipă a transformat unitatea sportivă la scaun pentru tortură. Anvelopele 245/35 R19 sunt transmise salonului orice neregularități de peste 3-5 cm, dar dacă ar fi doar în roți ...
Designul dvs. de suspensie TT RS nu este furnizat. Ca bază, au luat un regulat de la TT cu MacPherson frontal și cu dimensiunea multidimensională din spate. Schimbat numai diametrele stabilizatoarelor stabilitate transversală, arcuri armate și amortizoare, care în versiunea de testare și cu amortizarea electronică. Doar acum nu economisește în condițiile noastre. Șasiul este ascuțit sub asfaltul perfect, iar în absența unui astfel de loc de muncă trebuie să fie fier și chiar mai bine - plumb.
Doar de la o conștientizare că aveți o mașină sport cu drepturi depline în mâinile voastre, puteți accepta astfel de costuri, iar la o viteză de 5 km / h aproape orice barieră Audi va copleși fără consecințe. Principalul lucru nu este să-l strângeți cu o bara de protecție: clearance-ul la sol este destul de mic. Dar întregul buzz de la conducerea RS, desigur, în cealaltă. Problema este doar pentru această mașină, toate vitezele permise cu noi sunt incluse în conceptul de "greață" ...
În mod natural, există autodromuri pe care le puteți desena, atâta timp cât Analiami-Autobahn, nu am visat încă. Puteți scuipa aparatul foto: cantitatea de amenzi pentru o jumătate de oră de plăcere nu este depășită de 4.000 de ruble, administrată pentru o cursă de 15 minute pe aceeași cursă Moscova și puteți spune și ...
Zborul întrerupt
În plus față de viteza maximă de 250 km / h, și când plătiți pentru îndepărtarea limitatorului - și 280 km / h, un pic mai puțin de unul și jumătate TT RS se caracterizează printr-o dinamică de 3,7 s la o sută. Acest lucru este mai rapid decât toți colegii de clasă germani în dimensiune și costum.
Deci, nici o regulă de trafic nu vor interfera cu 30, 80 sau 100 km pe oră pentru o perioadă scurtă de timp decât toate celelalte mașini. Cu o trepidare ușoară în inima mea, aștept "verde" și ignor rapid acceleratorul până când se oprește. O grindină de sunete de frecvență joasă este prăbușit pe spațiul înconjurător, iar RS se desprinde.
Volanul de direcție adăpostit și nu încearcă să izbucnească din mâini: ambele axe intrate în carcasă, săgeata tahometrului virtual sa grăbit la 6 mii și trebuie doar să numar "unul, doi, trei ...". Și întrerupe plăcerea, dându-i vârfului opt placuta de frana. Pentru a lumina disconfortul, apăsați butonul sunetului de sport al eșapamentului și, rchochy, scoateți deja deja în fluxul total. Deși procesul a reamintit ceva despre ceea ce compania decentă de sex masculin nu vorbește.
Pe parcurs, încerc să-mi dau seama câte unelte în câteva secunde au reușit să transfere un "robot" de 7 viteze DQ500 cu două gheare ... două, trei, patru? Pentru a urmări acest lucru cu un set de viteză avanrală este pur și simplu imposibil. Cum scrie EICRA acolo: "Lucrați în multitasking"? Da, pur și simplu nu își imaginează ceea ce este cu adevărat.
Motor brutal, cutie super-rezistentă ... Lipsa autenticității în aspect și interior? Nu-mi amintesc deja asta. Ce diferență dacă TT Rs poate accelera acest lucru. Dar există senzații de ieftin și incompletență, trăind cu cine va fi trist și proaspăt.
Prețul libertății
Aproape fiecare șofer are propria, ascunsă și studiată în secțiunea de asfalt din mai multe kilometri, pe care vă puteți permite fructul interzis al vitezei și manevrelor grele. Unul este o jumătate de oră de la Moscova. Nu, deja 20 de minute ... În cazul lui TT Rs, m-am confundat cu o treime.
Nu mai este nevoie de un "buton de împingere": modul de sport expus, adăugând imediat o mie pe tahometru și caseta "Down", asigură deschiderea amortizoarelor în zgomot și arcul rar în oraș merge la canonad. Și fără această suspensie rigidă transformă coupe într-o placă monolitică fără o umbră a celor bogați, care se mișcă rapid de-a lungul autostrăzii.
Orice depășire sau înainte este pur și simplu invizibilă - doar un mic gaz crescut. Orice reconstrucție este ca o echipă din propriul creier, care a calculat traiectoria și o listă de acțiuni pentru implementarea sa. Volanul de direcție "dublu-fulgat", extrem de "scurt", simte cel mai mic stres al degetelor. Tocmai a făcut un deget mic!
În întoarcerea rapidă, este posibil să se facă cu gaz, alimentând mașina cu mult mai mare efect. Se pare că locația transversală a motorului și lipsa diferențialului de torsiune nu este cel mai bun mod Pentru mașina sport cu tracțiune integrală. Dar nu în cazul nostru.
Audi TT RS Coupe
Scurt specificații:
Dimensiuni (D × sh × C): 4 191 x 1 832 x 1 344 Putere: 400 CP Transmisie: 7-Viteza, Robotic, S Tronic Viteza maxima: 250 (280) km / h Accelerare de pana la 100 km / h: 3,7 s Fluxul mediu Combustibil la 100 km: 8,2 l
Cuplarea electronică hidraulică (uitați de Haldex) a celei de-a cincea generații la gustul cu lucrările ESP. Lipsește TT Rs cu viteza de procesare a informațiilor și luarea deciziilor cu privire la una sau mai multe roți, cuplul de cuplu între axe, reducerea sau adăugarea puterii este aproape imposibil. Dacă nu lăsați volanul și măcinarea ochilor.
Mare, doar oceanul plăcerii de la senzații. Chiar mai mult ar fi vara cer albastru Și în versiunea lui Roger. Numai pentru noi toate astea? Plătiți taxa de dragon pentru o mașină, care, indiferent cât de cool, nu este inclusă în categoria Supercars Image, care apare pe drumurile din sărbătorile sufletului și corpului? Cu toate acestea, opiniile cu privire la acest subiect pot fi cele mai diferite ...
Vă veți bucura de Audi TT Coupe dacă:
- În prioritățile, dinamica și manipularea;
- Ați construit autobahn de acasă la locul de muncă;
- Sunteți disprețuitoare pentru a trata restul mașinilor sport din Germania.
Nu vă place AUDI TT RS Coupe dacă:
- Aveți nevoie de o imagine abruptă;
- Nu sunteți pregătiți pentru supraîncărcări dure;
- Nu vrei să sponsorizeze trezoreria.
Audi a ales spectacolul auto de la Beijing al celui de-al șaisprezecelea an ca un site pentru premiera modelului "acuzat", TT Rs în noul corp 8, iar germanii au reunit atât coupe, cât și Roadster.
Spre deosebire de generația standard, Modificarea TT RS este evidențiată de o bara de protecție frontală mai agresivă, cu admisii sporite de aer, splitter și o grila de radiatoare reînnoită cu o etichetă de argint și o inscripție quattro.
Pachete și prețuri Audi TT Rs 2020
S tronic - robot 7-Art., Quattro - tracțiune integrală
Spate model nou Audi TT RS 2018-2019 oferă un sistem anti-ciclu static, difuzor în bara de protecție și duze ovale mari sistem de evacuare. În plus, noutatea a murit carcasa oglinzilor de vedere din spate din carbon și 19-inch discuri pe roți Design original (apropo, foarte controversat).
În salonul Audi TT RS, într-un nou corp, are scaune din piele sport cu linie contrastantă și semnături "RS", căptușeală metalică pe pedale, inserții din fibră de carbon într-o roată de direcție sportivă și multifuncțională cu o jantă trunchiată și unitatea SELECT Controlați electronice și butoane. .
Sub capota, a existat un motor turbo cu cinci cilindri de 2,5 litri, dar motorul a achiziționat o nouă unitate de aluminiu în schimbul oțelului anterior. Acest lucru a permis 10 kg pentru a reduce masa unității de putere, precum și creșterea randamentului său pe 60 de forțe. Deci, acum dă exact 400 de "cai" și 480 nm de cuplu în vârf.
Spre deosebire de mașina de generație anterioară, care ar putea fi comandată cu o transmisie manuală, noul Audi TT RS 2017 este oferit exclusiv într-o pereche cu un robot cu 7 benzi tronic cu două clipuri. Tracțiunea permanentă cu patru roți are un ambreiaj multi-disc, distribuind liber tracțiune între axe.
De la fața locului la sute de Audi TT RS RS Coupe accelerează în 3,7 secunde, iar Roadster o face la 0,2 secunde. mai lung. Pentru comparație, supercarul de prima generație R8 de 540 de R8 câștigă primele sute de 3,5 s. Probabil modificarea viitoare a TT RS Plus (aproximativ 420 HP este așteptată în IT) va ajunge la acest indicator. Viteza maximă a coupe-ului și a rodului este limitată la 250 km / h.
Printre celelalte caracteristici tehnice Modelele sunt supuse la 10 mm suspensie sportivă, Amortizoare adaptive cu lichid magnetoreologic și frâne armate cu discuri de 370 mm. În același timp, mecanismele carbon-ceramice, roțile de 20 inci, spoilerul spate reglabil, în loc de optica capului de matrice și lămpile din spate cu efect 3D asupra LED-urilor organice (OLED), sunt disponibile pentru o suprataxă.
Vânzările noului Audi TT Rs (8S) în Europa au început în toamna anului 2016 la un preț de 66.400 euro pe coupe și de la 69 € 200 - pentru Roger. În Rusia, modelul a apărut în martie 2017 (până acum numai cu călărie rigidă), costul minim al unei mașini sport în configurația turistică este de 4.633.000 de ruble, iar pentru versiunea de top a piesei pentru a stabili de la 4972.000 de ruble.
Primul include o optică cu cap de matrice LED, un interior din piele, un fotoliu anterior, o cameră de vedere din spate și un sistem de parcare automată. Versiunea de cale sugerează prezența inserțiilor de carbon pe corp, lanterne OLED din spate pe diode organice, evacuarea sportivă, suspendarea adaptivă Cu amortizoare de șoc controlate cu electroni și slăbite la 280 km / h "guler" pe limiterul maxim de viteză.
Audi TT Rs a debutat la Salonul Auto Internațional Beijing în 2016. Noutatea este o versiune încălzită a generației TT a treia. Este ușor să o distingi de versiunea civilă. La modelul sportiv, roțile de 19 inci cu un design unic, oglinzi laterale Din fibră de carbon, un mic anti-carbon pe capacul trunchiului, o cabină cu inserții de la carbon și metal, o volan cu o jantă trunchiată și, desigur, un set de corp mai agresiv. O grilă mare de radiator constând dintr-o varietate de celule hexagonale mari este aruncată. Acesta este situat la o plăcuță de identificare mică, indicând pedigree-ul sportiv. Mai jos, la marginile barei de protecție din față există două prize de aer pradă. Ele sunt, de asemenea, acoperite cu o rețea de plastic și oferă o mașină rapidă aspect. În general, designul noutorilor subliniază perfect conținutul său intern.
Audi TT RS Dimensiuni
Audi TT Rs este disponibil în Coupe și Roadster. În primul exemplu de realizare, dimensiuni Noutăți alcătuiesc: Lungime 4191 mm, lățime 1832 mm, înălțime 1344 mm, ampatament de 2505 mm și valoarea costum de drumuri vor fi de 120 de milimetri, care este de 10 mm mai mică decât cea a versiunii standard. Astfel de clearance-ul este specific mașinilor destinate conducerii extreme. Ei păstrează drumul perfect, ei nu își pierd durabilitatea la viteze mari și, cel mai important, sunt mai puțin predispuși la întoarcerea din cauza centrului scăzut de greutate.
Audi TT RS are un trunchi bun pentru o mașină sport. În corpul coupe-ului, cu spatele celui de-al doilea rând de scaune, un spațiu liber de 305 de litri rămâne în urmă. Datorită acestui volum, mașina se va descurca perfect cu sarcinile de zi cu zi ale locuitorului orașului. Dacă, în capriciile soarta, proprietarul va trebui să ia la bord mai multă încărcătură globală, va fi întotdeauna capabilă să pliască spatele rândului din spate și va elibera până la 712 litri.
motor și transmisie Audi TT Rs
Audi TT Rs este echipat cu o singură unitate, cu șapte pași cutie robotică Transmissions cu două ambreiaje și sistem de brand de unitate completă. De acum cutie mecanică Transmisiile nu sunt disponibile pentru acest model. Deși producătorul nu mai eliberează opțiuni alternative Transmisie, agregatele prezentate sunt destul de universale și sunt capabile să satisfacă majoritatea cererilor potențialului cumpărător.
Motorul Audi TT RS este un rând de benzină cu turbocompresor cu cinci cilindri forța agregatului 2480 centimetri cubi. A primit un nou bloc de aluminiu, care a făcut posibilă tăierea unei mase cu 10 kilograme. Datorită acestei inovații, mecanismul de distribuție a gazelor inovatoare, injecție directă Combustibil și turbocompresoare, inginerii au reușit să stoarcă 400 putere de cai variind de la 5850 la 7000 rpm și cuplu de 480 nm de la 1700 la 5850 de revoluții arbore cotit pe minut. Cu o astfel de turmă sub capotă, coupe se îndepărtează de la fața locului la sute de 3,7 secunde, iar viteza maximă este limitată de electronică la 250 de kilometri pe oră. În ciuda unei dinamici puternice și uimitoare, mașina este destul de economică. Audi TT RS Consumul de combustibil va fi de 11,3 litri de benzină la o sută de kilometri de drum în ritmul de mișcare al mișcării cu accelerare și frânare frecventă, 6,4 litri în timpul unei călătorii măsurate de-a lungul autostrăzii și 8,2 litri de combustibil pe o sută ciclu mixt Circulaţie.
Rezultat
Audi TT RS ține pasul cu vremurile. Are un design agresiv și rapid, care nu este mai bine accentuat de natura și statutul proprietarului său în societate. O astfel de mașină nu se va dizolva niciodată în fluxul de zi cu zi gri și va fi întotdeauna în lumina reflectoarelor. Salonul este regatul materialelor de înaltă calitate de finisare, ergonomie și confort verificat. În ciuda naturii sportive a modelului, chiar și o călătorie lungă nu va putea aduce inconveniente inutile. Producătorul înțelege perfect că, în primul rând, mașina trebuie să ofere plăcere să conducă. De aceea, sub capota mașinii există o unitate de putere puternică și modernă, care este un aliaj de tehnologii inovatoare și legendar calitatea germană. Audi TT RS va servi mulți kilometri și va da o emoție de neuitat din călătorie.
Video
