S kojim motorom odabrati BMW E39, obratiti pozornost i koliko je njegova usluga. Je li vrijedno kupiti takav automobil, jer oko 85-90% 39-ok u zemljama CIS-a u državi "Ushantan"?! Ako ste riješeni, i čvrsto sigurni u želju za kupnjom BMW E39, onda iz ovog članka ćete naučiti - što trebate da obratite pozornost da ne kupite vrlo kompletno smeće i kako odabrati 39-ku dobro stanje I najbolji motor.
Ukratko o BMW E39 - Sedan / Touring Premium klasa modela raspon 5 serija u četvrtoj generaciji. Automobil je došao do pomak tijela BMW E34 i lansiran je u masovnu proizvodnju na kraju 1995. godine. Prve verzije čelika - 520i, 523i, 528i, 540i, dizelske verzije 525TD i 525tds su ponuđene samo godinu dana.
E39 je proizveden do 2003. godine u tijelu - limuzina i turneja (vagon), nakon čega je zamijenio BMW E60. Na kraju 2000. godine postava BMW E39 5 serija je ažurirana (restyling - manje promjene u vanjskom i unutarnjem interijeru, profinjenost / poboljšanje motora i ispravljanje pogrešaka / problema koji su nastali tijekom rada prvih modela ove generacije).
Dorestayling ili restyling
Kako razlikovati dorestayling i Restyling BMW E39?!
Ispred ažurirane verzije, novi odbojnik s letvicama u boji tijela, okrugli svjetla za maglu Pod dizajnom odbojnika i promijenjeno optike - po prvi put na BMW instaliran " anđeoske oči"" Dizajn prednjih svjetala promijenjen je u leđima.
A to su vanjski znakovi razlike BMW E39 s paketom m Sport paketa u usporedbi s top verzijom m5
Nakon restyling, većina nedostataka u dizajnu je eliminirana, a BMW E39 postao jedan od čelnika pouzdanosti u svojoj klasi. Ipak, bavarski sedan ostaje prilično složen automobil koji zahtijeva kvalificiranu uslugu, visokokvalitetne rezervne dijelove i potrošni materijal. Kada kupujete dorestayling verziju, stanje automobila mora posvetiti posebnu pozornost, jer slabe točke prvog serijski automobili Bilo je više.
Postava
BMW 520i E39 - benzinska verzija BMW E39 proizvedenog od 1995. do 2003. godine u dvije vrste tijela - limuzina i turneje. Za cijelo razdoblje proizvodnje, 520 je instalirano tri motora - od 1996. do rujna 1998., 2-litrene BMW M52, od 1998. do siječnja 2000. - njegov ažurirani M52 motor s tu indeks i od 2000. do 2003. godine, a jedan je bio Instaliran najpopularniji, pouzdani BMW M54.
BMW 523i E39 - proizveden od 1995. do 2000. godine u tijelu limuzina, a od 1997. godine model je bio dostupan u obilasku Bodgera. U početku je automobil bio opremljen m52B25. Od rujna 1998. ova jedinica je zamijenila ovu jedinicu na ažurirani M52TUB25 motor s dvostrukim sustavom VANOS-a.
BMW 525i E39 - Ova modifikacija dostupna je samo u remontnom tijelu i opremljena 2,5-litrenom BMW M54. Automobil je proizveden od 2000. do 2003. godine u tijelu limuzina i univerzalnog (turneja).
BMW 528i E39 - Ova modifikacija je napravljena od 1995. do 2001. godine i bila je dostupna s BMW M52. Od rujna 1998. ažurirani motor je instaliran na 39. motoru koji je naznačio TU indeks, a pojedinačni Vinos sustav zamijenjen je dvostrukim VANOS-om.
BMW 530i E39 - kao i 2,5-litarska modifikacija, 530 verzija s 3-litrenom BMW M54 predloženo je 2000. godine. Proizvodnja je dovršena 2003. godine.
BMW 535i E39 - E39-I Opremljen s 3,5-litrenim V8. 535. godine proizvedena od 1996. do 1998. godine opremljena je motornim M62B35 kapacitetom od 245 KS. Od rujna 1998., ispod haube "Bavarsa" instalirao je nadograđeni BMW M62 motor s tu indeks.
BMW 540i E39 - Ako ne smatrate BMW M5 E39, onda je to gornja verzija u 39. tijelu. Automobil je proizveden od 1995. godine i dovršen je s 4,4-litarskim motorom M62B44, a od rujna '98 - godina rafiniran njegovom M62TU verzijom razvoja 286 KS Određena je oklopna verzija - 540ip (zaštita).
BMW 520D E39 je najekonomičnija verzija. Modifikacija dizela proizvedena je od 2000. do 2004. godine i dovršena je samo 4-cilindre BMW M47 motor.
BMW 525TD E39 - Prva verzija s dizelskim motorom predložena je samo u tijelu limuzina i opremljena je motorom BMW M51 (M51D25 ul). Razdoblje proizvodnje 1996. - 2000.
BMW 525TDS E39 je snažniji dizelski model proizveden s istim M51 (M51D25TU olom) iu istom razdoblju.
BMW 525D E39 - Restyling Diesel modifikacija s 2,5 litre BMW M57. Automobil je proizveden u tijelu limuzina i kola od 2000. do 2003. godine.
BMW 530D E39 - Vrh dizelska verzija Pod haubom od kojih je instaliran isti pouzdani motor BMW M57, samo u 3 litre. 530. dizel od 1998. bio je opremljen s 184-jakom verzijom motora. Od kolovoza 2000. do 2003. na ovom modelu instaliran je isti motor, samo finalizirani i poboljšani, čiji je kapacitet povećan na 193 HP.
Kako odabrati BMW E39
Što se tiče izbora modifikacije, vrijedno je napomenuti da čak i 520. verzija s dvoslojnim motorom će vam predstaviti vožnju užitkom, a istovremeno umjerenim troškovima usluga. Odabir modifikacija povezan je izravno s vašim financijskim mogućnostima.
Što treba obratiti pozornost pri odabiru, ispitivanju i kupnji "pet četvrte generacije"?
Tijelo
Traženje korištenih BMW E39, kao u načelu, potraga za drugim automobilom s kilometraže dovodi do jednog obveznog trenutka - provjera tijela, jer čak i kupiti BMW E39 također može biti u "ubijenoj" državi, nakon čega je motor popraviti, popravite mjenjač i prođite trčanjeAli ako ste kupili automobil s mnogo slomljenih tijela, onda će ostati s vama zauvijek, ili dok ne dobijete automobil.
Prilikom pregledavanja tijela, trebali biste razumjeti da vrijeme traje i pronađe BMW E39 je undiz i ne naslikan gotovo nemoguće. Kao što je praksa pokazuje, potraga za "magica" u nativnoj boji može trajati dugo vremena, a vi ćete biti vrlo sretni ako postane barem stotinski pregledan stroj. 
100% - ne slomljena i ne obojana BMW 528i u tijelu E39. U ovom trenutku to je na podiju BMW muzeja, a ako i dalje uspijete kupiti, onda za vrlo skupo
U nastavku su mjesta za koje trebate obratiti pozornost na vizualno vidjeti cjelokupnu sliku stanja stroja. Što gledati kada ispitujete tijelo? Glavni zadatak je odabrati tijelo koje nije bilo u snažnoj nesreći, to jest, neka bude ponovno oslikana, negdje je obnovljen, ali najvažnije je da je dizajn nosača oštećen.
Da biste odredili na kojem je mjestu automobil bio bit, eventualno uređaj za mjerenje lakiranja. Uz njegovu pomoć, moguće je na početnoj fazi saznati, trebali biste gledati na automobil dalje ili ne. U slučaju da nemate takav uređaj, morat ćete pobliže izgledati.
prednji dio
Pretjerano mjesto se temelji na glavnoj mat nijansi i razbiti boju, koja govori o lošem kvalitetu popravka.
U otvoreni prostor, košuljica može govoriti o njegovoj zamjeni, a poderane vijke na poklopci i krilima će vas obavijestiti da je krilo snimano ili je uopće promijenjeno. Da biste utvrdili je li prednja svjetla promijenila pomirenjem datuma automobila i datume proizvodnje prednjih svjetala na samom tijelu. Važno je napomenuti da se prednja svjetlost može promijeniti ne samo nakon nesreće, već pri ažuriranju izgleda.
problem odredišta na prednjem dijelu tijela E39 je brtvilo ispred poklopca (prednji kutovi) - ako je korozija jaka, tada će se poklopac morati mijenjati u budućnosti.
Bočni dio
Moguće je odrediti da je prekidan dio tijela moguć prisutnošću lošeg slikanja s malarijom, koji može ostaviti tragove, kao što je sortiranje tla ili bočne boje. Prilikom ispitivanja prljavog stroja, takve trenutke čak i za rastavljenu osobu bit će teško odrediti.
Pregledajte namještanje vrata na bočne krila i otvori za pukotine i razbijanje boje, koji će izdati zamjenu ili popravak na vratima.
Na vijcima je lako utvrditi da su vrata rastavljena;
Stražnji kraj
Prisutnost "jasne boli" može se odrediti ispitivanjem prtljažnik, naime platforma za pričvršćivanje stražnjeg krila. Nakon instaliranja "novog" stražnjeg krila, ostaju karakteristični tragovi. Površina montažne platforme može biti sjajna, iako mora postojati matična. Nema tragova točaka zavarivanja. Ako je auto udararen s jedne strane, lako ćete se odrediti usporedbom s suprotnim. Također je moguće odrediti da je beabilnost moguća prisutnošću "zavarivanja" zavarivanja pod samom platformom iznutra.
Sljedeći element koji se mora pregledati je niša za rezervni kotač i prisutnost / odsutnost zavara, kit ili drugih neugodnih popravaka.
Obratite pozornost na sam poklopac prtljažnika, o njegovom uklanjanju ili zamjeni znat će rastrganu boju u blizini vijka za pričvršćivanje prtljažnika.
Motor
Novi motor U motornom odjeljku na rabljenom BMW E39 možete jedva vidjeti, ali kada se pregledavaju, obratite pozornost na vanjsko stanje vezanosti i sve što je oko njega - uključujući samo jedinicu za napajanje.
Vizualno, loš status motora će vam reći brtvu poklopac ventilakoji zahtijeva zamjenu, znojenje gur, protok visokotlačnih crijeva i drugih čvorova brušenja motorna odjeća Govoreći o nepouzdanoj operaciji motora.
Ali, samo pokretanje motora, osoba za demontaže će shvatiti koliko je sve dobro ili loše s motorom.
Najbolji motor BMW E39
Na BMW E39, 6- i 8-cilindrični benzinski motori su instalirani i 4- i 6-cilindrični dizel energetske jedinice.
Benzin - M52, M52TU, M54 i M62. Za razliku od svog prethodnika, BMW M20, BMW M5X Motors serija je manje sklon pregrijavanju, što se ne može reći o V-oblici Osam M62 s volumenom od 3,5 i 4,4 litre. Pod riječju "pregrijavanje" ne postoji kratkoročna revolucija.
Koji je motor bolji odabrati BMW E39? Delerate iz proračuna za kupnju automobila!
Pokušajte "letjeti" E39-E pomoću M52 motora. Zašto?! Budući da su blokovi ovog motora izrađeni od aluminija, au proizvodnji zidova cilindara, takva tehnologija obrade površine / prskanja korištena je kao Nikasil. Ovo prskanje "se boji" vrlo loše kvalitete benzina, koji sadrži mnogo sumpora.
Ako je proračun ograničen na stranu BMW E39 s M52TU motornim otpuštanjem od 09.1998 ili od 1999. izdanje. Ovaj motor je mnogo pouzdaniji od M52 instaliran na prvim modelima. Također je vrijedno napomenuti da je na verziji instaliran dvostruki vanos "koji", što automobil čini ekonomičnijim, a istovremeno ima veće dinamičke karakteristike.
Proračun je više kupnji s BMW M54 benzin motor. Ovo je izvrstan motor s kojim neće biti problema. Motor je dokazao pouzdanost. Ali to ne znači da možete kupiti BMW E39 s M54 motorom, a ne da ga uopće služe. 
Vizualnu razliku između BMW M52 i M52TU motora: 1 - u jednoj dvije banke; 2 - poklopac; 3 - usisni razvodnik; 4 - Mjesto naklonost;
M54 Motor je bio opremljen samo spašavanje BMW E39
Što se tiče 8-cilindričnih motora - ista situacija s blokovima. Motori s namičkim blokovima instalirani su do rujna 1997. godine, tako da će modeli do 97 '' biti jeftiniji sa strane.
Također je vrijedno napomenuti da je VANOS sustav na BMW E39 V8 uspostavljen od rujna 1998. godine. Prilikom odabira takve "aparate", morate posvetiti posebnu pozornost na zvuk sameg sustava (VANOS) - na odsutnosti bakalarnih i udaraca. Kupnja BMW E39 s V-motorom - Obratite pozornost na 4,4-litarsku verziju s motorom koji ima Indeks tu indeks, tj. M62Tub44 instaliran na 540. modifikaciji nakon 1998. godine.
Lijevi BMW M62 bez VANOS-a - desno M62TU VANOS
Većina E39 je dovršena kao dizelski motori. Od početka proizvodnje, do 2000, modifikacije s prefiksom na indeksu "TD" i "TDS" opremljene su 2,5-litrenim M51 motorom, a 1999. godine, kao modernija zamjena, četiri litre četiri- Cilindar M47 i šest cilindra M57 s volumenom od 2,5 i 3,0 litara. Od M51, oni se odlikuju prisutnošću sustava za recikliranje ispušnog plina i snažnije karakteristike snage.
Od dizelskih motora obratite pažnju na pouzdan i snažan BMW M57 volumen 3 litre. Što se tiče 4-cilindra BMW M47, kao i za automobil ove klase i s takvom masom - to je malo slabo i ne otkriva mogućnosti 5 bMW serija. 
Pouzdanost motora BMW M57 dokazana je vremenom, a trajanje proizvodnje dizelske jedinice
Karakteristično obilježje tih motora je prisutnost zračnog senzora na jednoj od mlaznica, koje, nakon 80-120.000 km kilometraže, može uzrokovati curenje zraka, koji ulazi u sustav za gorivo, što dovodi do lansiranja predistara. Rješenje problema je zamijeniti mlaznicu.
- Mehanizam za distribuciju u svemu agregat snagex je opremljen lancem koji će služiti oko 250.000 km;
- Motori su osjetljivi na kvalitetu ulja i zahtijevaju uporabu maziva preporučuje BMW;
- Posebnu pozornost treba posvetiti državi radijatora, koji bi se trebao čistiti najmanje jednom godišnje (ovisno o uvjetima i terenu rada automobila);
- Neuspjeh ventilatora za hlađenje može uzrokovati pregrijavanje;
- Provjerite priključke za propuštanje iz mehaničkih rukava;
U svakom slučaju, stanje gore navedenih i drugih čvorova mora se pratiti i ispravno servisirati ako je potrebno, ili pojava razdoblja.
Kutije s opremom
Pouzdanost mačke u tijelu E39 je izuzetno visoka.
Prema vodstvu, automatski mjenjači Nije servisirano, ali ipak, "u praksi" ulje u automatskom prijenosu se preporučuje da se promijeni svakih 60.000 km kao reosiguranje.
Prije kupnje bilo bi lijepo procijeniti stanje kvačila. Ovaj automobil izaziva agresivniji stil vožnje, a postupak zamjene kvačila nije jeftin.
Suspenzija
Na BMW E39 instaliran (po prvi put za "pet") višedimenzionalna suspenzijaVećina od kojih su izrađene od aluminija. Ovaj "potez" proizvođač napravljen za optimiziranje težine, s kojom se dobro nosio, ali ovdje su neki vlasnici, ili bivši vlasnici 39. tijela suspenzija kritizirana. Ovdje postoji jedna točka ili prilično savjet, instalirajte izvorne i visokokvalitetne pojedinosti - i bit ćete sretni.
Prednji ovjes
"Pet" - Macpherson (McPherson) na dvije poprečne poluge. Takva suspenzija pruža izvrsno rukovanje i prihvatljivu cijenu usluge. Ovisno o načinu vožnje, prednja osovina će trajati od 40.000 do 80.000 km.
Visoke gornje poluge i stabilizatorske vuče mogu se pripisati prednjim ovjesa potrošnog materijala. poprečna stabilnostOni su u mogućnosti izlaziti 15 - 25.000 km, malo više (ili dalje) "će živjeti" prednji amortizeri (40-80.000 kilometara). Sferični ležaj Može proći na 100.000 km, ili čak i više, ali se mijenja s polugom, jer se kuglice na poprečnim polugama ne stvaraju.
Stražnja ovjesa
Multi-link s donjom polugom u obliku u obliku H. Sa stajališta upravljivosti, trajnosti i udobnosti, stražnji ovjes kroz resurs će služiti duže.
Slabo mjesto stražnjeg ovjesa s četiri poluga BMW E39 je šarki tihi blok (kuglasti spoj) u potporzi ležaja kotača, poluga-bumerang (suspenzija poprečnog poluga) i ponekad mogu uznemiriti poderane tihe blokove u donjim polugama u obliku slova N (ljuljanje poluga).
Važno je napomenuti da se većina suspenzija BMW E39 s motorom V8 sastoji od metalnih poluga, a po trošku održavanja je naravno jeftinije.
Prije prodaje, zamjena istrošenih predmeta na novu vrlo lošu kvalitetu se prakticira, na primjer, umjesto lemförder poluga (cijena oznaka u kojoj bi bilo moguće uključiti u cijenu prodane BMW-a) - Kinezi neke poluge instalirani su s nepoznatim jamstvenim razdobljem koje biste imali dovoljno dva tjedna umjereno putovanje ili čak i manje.
Kilometraža
Za početak, vrijedi spomenuti činjenicu da će većina BMW E39 biti na tržištu s ispravljenom kilometražom. Dakle, u ovoj fazi, kada odaberete, obratite pažnju na tehničko stanje automobila u cjelini, rad svog motora i mjenjača, budući da se upletena kilometraža bez posebnih uređaja ne može provjeriti.
U slučaju da je to važno da to znate kilometraža BMW. E39, trebate:
- kontaktirajte B. zastupnost BMW s vlastitim automobilom i da ako se automobil servisira na trgovcu;
- vizualno pregledajte salon, tehničko stanje stroja i usporedite ih s određenom kilometražom na kilometru;
- na tehnički način, povezivanjem računala s računalom s posebnim softverom;
Dijagnostika
Ova faza je potrebna ako se odredite automobilom, a vi niste ravnodušni u kojem je stanju budućnost vašeg "pet".
BMW E39 dijagnostika će prikazati datume pogreške, koje pogreške imaju i u kojoj kontrolnoj jedinici, to jest, naučit ćete o tim problemima koji neće vizualno definirati, na primjer: pogreške u radu cilindra, parking senzora, na Automatsko korektiranje prednjih svjetala, a ne ispravna operacija mjenjača, pogreške paljenja i druge neugodne trenutke.
Ne smije ostati samo na dijagnostika računalaTakođer pregledajte automobil na dizalu i provjerite geometriju tijela.
Na tržištu moguće je ispuniti vozilo S tamnom prošlošću, tako da je test podrijetla poželjan ako ne trebate dodatne neugodne trenutke vezane uz vaš automobil.
Uspješan izbor 🙂
www.bimmerfest.ru.
Komparativna analiza vlasništva E34 i E39 - Logbook BMW 5 serija Touring Individuad /// M-Pack 2001 na Drivu2
Mislim da već možete pisati usporedna analiza E34 i E39, jer E39 imam pola godišnje, neću napisati mnogo pisama koje ću pokušati sve izraziti sažeto, i tako početi:
Vanjski: Ovdje je svakako amater koji voli E34, za kome E39, naravno, E34 je posljednji BMW u klasičnom dizajnu s četiri glavom, on drži svoju ocatost, dizajn E39 nije ni takva vrijedna Anđeoske oči, ali su na svakom drugom kreditnom konzumiranju, jedini E39 u m-paketu još uvijek poput oka, E34 u bilo kojem tijelu komplet sada izgleda staro neugodno agresivno.
Unutrašnjost: U kabini, i dalje bih dao prvenstvo E39, unutrašnjost je više nego u E34, više ergonomski dizajn, ploča je također raspoređena na vozača, slijetanje je niža nego u E34, jedina kvaliteta izrade i korištenih materijala po mom mišljenju u E34. Može se igrati do dobi od E39 samo mlađi i nema problema kao u E34 u obliku pale stropa, obrubljenih vrata, ali osvijetljena sjedala su dugo bila stvarnost i u E39.
Trošak rezervnih dijelova i sadržaja: ROHL igra dobro poznati čimbenik koji je lakši od jeftinije i naravno osvaja E34 da ga sadrži redoslijed jeftinije od E39 Restayl, Dorestayl E39 je otprilike isti kao i E34 kao tamo posebne razlike Ne. Na primjer, u restauliju, već postoji marketinška zamjena s čvorovima, na primjer filter goriva Promjena s regulatorom tlaka, termostat se mijenja zajedno s kućištem, povećava troškove, zbog zamjene benzofiltera, mijenja regulator tlaka.
E34 će vas koštati reda veličine jeftinije u sadržaju, štoviše, tijekom rada E34, ne trebate skener, točnije, to je potrebno, bilješke se mogu obaviti bez nje, u E39, posebno u restauyleu, s obzirom na činjenicu da Automobili su već u dobi konstantno suši električara i elektronike, ovdje bez skenera, nećete učiniti ništa drugo da obogaćuju dijagnostike.
Kupovna cijena: Ovdje živi E34 i kao restayl i Dorestayl, već su bili jednaki cijeni s živom dorestayl E39, i oklijevajte biti u rasponu od 250-350 minuta, E39 restayl u živom obliku oklijeva ovisno o konfiguraciji od 350-500tr., Tako da ovdje već ne postoje gotovo nikakve razlike. Naravno, ne uzimam u obzir uzorke muzeja s malom kilometražom koja se lako prodaje za nekoliko milijuna.
Dakle, zadovoljava ukupno E39 ugodnije, modernije, možda sve, E34 više održivi, \u200b\u200bjeftiniji u sadržaju i karizmatičniji.
www.drive2.ru.
BMW E39 - Specifikacije, prije i nakon restyling (fotografija i video)
≡ 7. lipnja 2015 · Kategorija: E39 (1996-2003)Automobil iz BMW-a u tijelu E39 počeo se razvijati 1989. godine. Tek nakon 6 godina, nova generacija 5 serija predstavljena je široj javnosti. To se dogodilo u jesen 1995. na izložbi u Frankfurtu.
"Entwicklung 39" - kodni naziv četvrte generacije pete serije BMW
E39 - Četvrta generacija pete serije BMW. Prema tehničkoj dokumentaciji u tvornici, automobil je prošao pod Entwicklung 39. Preveden s njemačkog, ova riječ znači: "ekspanzija", "evolucija", "razvoj", "proces". Takve riječi su bolje prikladne za ovaj model automobila od bavarskih inženjera-dizajnera. Svojim razvojem uzet je u obzir povratne informacije o BMW-u u prethodnom tijelu s indeksom E34. Glavna potraživanja su tada bila na suspenziju, tako da je u četvrtoj generaciji bila njezina pozornost.
| Indikator / modifikacija | 520i | 520i turing | 525i | 530i | 520d. | 525tds | M5. | ||
| Do 2000. godine | Od 2001. godine | Do 2000. godine | Od 2001. godine | ||||||
| Volumen motora, kocke. cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Moć, hp | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maksimalna brzina, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Potrošnja goriva (urbani ciklus), l na 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Overclocking vrijeme do 100 km / h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Duljina, mm. | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Visina, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Širina, mm. | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Što je novo u četvrtoj generaciji?
Petina četvrte generacije postala je prvi automobil BMW-a s laganom suspenzijom. Njemački inženjeri uspjeli su smanjiti ukupnu težinu automobila za 38%. Taj je rezultat postignut zbog uporabe čvorova i dijelova od aluminija. Svjetla suspenzija dopušteno je stvoriti automobil s povećanom glatkoćom moždanog udara i značajno se dodaje udobnost tijekom vožnje.
Aluminij se koristi za proizvodnju i neke panele tijela. Takva inovacija mu je pomogla zaštititi od korozije. E39 tijelo savršeno se protivi hrđi.
Četvrta generacija BMW serije 5 u turneju tijela
E39 je postao prvi auto bmwkoji su instalirali plinove otpada od nehrđajućeg čelika. To je značajno povećalo vijek trajanja prigušivača.
Četvrta generacija automobila BMW-a odlikuje se povećanom zvučnom izolacijom. Za bočne prozore koristi dvostruko staklo. To je značajno smanjilo prodor buke u salon.
Osnovni model BMW E39. Oprema salona
Model 520i smatra se temeljem linije seds 5 serija BMW automobila. Opremljen je s 2-litarskom jedinicom s kapacitetom od 148 konja. Prosječna potrošnja goriva je 9 litara na 100 kilometara. Dvije godine kasnije, 1997. godine, zabrinutost je pokrenula vagon u seriji. Riječ turing dodaje u indeks univerzalnog modela. Ovaj automobil troši u "grad" način na 13 litara, u načinu rada autoceste - 6.9 litara na stotinu.
Potrošnja goriva u miješanom načinu je 9 litara na 100 kilometara
U osnovnoj konfiguraciji pojavili su se opcije koje su korištene samo za dodatni novac. Ovdje su njihov popis:
- kontrola klime;
- multiklonski;
- kontrola krstarenja;
- bluetooth;
- automatske zagrijane ogledala.
Pologom onih koji žele automobil može biti opremljen grijanjem upravljača. Kontrola uključivanja nalazi se na samom upravljanju, što je vrlo prikladno. Stupac upravljača može se podesiti u dva smjera. Mogu se propustiti tri položaja upravljanja.
Udobna prednja sjedala imaju mogućnost prilagodbe. Ne samo nagib naslona i visine sjedala, već i duljina donjeg dijela je podesiva. Postojala je prilika za podešavanje nagiba vrha leđa odvojeno od dna. Ovaj je dizajn dobio ime "BMW pokvaren." Prednja sjedala su opremljena memorijom za tri položaja.
Prilikom provođenja testa sudara E39 je dobio četiri zvjezdice
Brandirana osobina ovog limuzina je vanjska papučica akceleratora. Neki vlasnici BMW-a Istaknuli su da je malo oštra. Ali sve u jednom glasu je rekao da je plinska papučica vrlo osjetljiva.
Prilikom provođenja testa sudara, E39 je dobio četiri zvjezdice od Međunarodne organizacije Euroncap. osim zračni jastuci zračni jastuk. Poslovni limuzini ima sigurnosno pojas u slučaju nesreće.
Euroncap - Europska međunarodna organizacija, osnovana 1997. godine. Njegova glavna djelatnost je provesti neovisne testove sudara. Na temelju rezultata ispitivanja, Odbor izlaže procjene pasivne i aktivne sigurnosti.
Široki stražnji kauč omogućuje vam da stavite tri osobe. Istina, prosječni putnik će osjetiti neugodnosti s položajem nogu, ona će ometati prilično širokog prijenosnog tunela u sredini.
Značajna je činjenica da odvajanje prtljage limuzina ima volumen od 460 litara, što je više od 50 litara od vagona. Ali u Universal je moguće otvoriti čašu petog vrata bez otvaranja prtljažnika.
Power jedinice E39
U odjeljku HOOD E39 instalirani motori s aluminijskom jedinicom. Bilo je to 90-ih godina koje su proizvođači njemačkih automobila počeli koristiti legirane blokove cilindra. Bavari i nisu mislili da će netko čistiti i popraviti svoje motore. Kako bi se povećao vijek trajanja motora, cilindri unutar bili su prekriveni posebnom tvari zvanom nikam. Ovo je legura nikla i silicij. No, kao što je praksa pokazala, nijansi se brzo uništava od loših goriva. Stoga je od 1998. godine počeo instalirati rukave od lijevanog željeza u blokove.
Kada počinje serijska proizvodnja, poslovni limuzini je dovršen s trima od tri benzinski motori I jedan dizel. Kao osnova uzeta motor prethodnog "pet". U nastavku je popis izmjena s odgovarajućim energetskim jedinicama:
- benzinski modeli 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- dizel 525tds - m5
Niz elektrana M52 je šesto-cilindrični blokovi. Najslabija razvija snagu do 150 konja. Motor s volumenom od 2,3 litre proizvodi 170 konja. Na gradskim cestama ovaj automobil troši malo više od 13 litara. Najmoćniji benzinski motor Stvoren za razvoj 193 KS Dizelski motor ima snagu 143 konja. U urbanom načinu, protok dizelskog goriva je 11,5 litara, na autocesti - 6.2 litre.
Dvostruki Vanos sustav - Upravljanje distributivnim dolinom
Od 1998. godine BMW briga je započela oslobađanje ovog modela M5. Glavna razlika ovog modela bila je u motoru. Pod poklopcem je instaliran u obliku slova V. Bio je to prvi automobil s jedinicom za napajanje, koja je razvila kapacitet od 400 konja! Njezin je volumen bio 5 litara. Osim toga, model M5 koristio je novi dvostruki sustav - kontrolu dvojice bregastog vratila. Također je promijenio sustav napajanja goriva: osam ventili za gas Nahranite smjesu visoke stolice za osam cilindara. Prosječni protok Gorivo je do 14 litara na stotinu kilometara.
Konstruktivne promjene i restyling
Godine 1999. bavarski dizajneri proveli su nekoliko modernizacije BMW E39. Vanjski se ne mijenja. Osnovne konstruktivne promjene dotakle su motore. Dvije bregastice instalirane su motore od šest cilindra. Iste godine, novi M57D30 motor je dodan u liniju dizelskih energetskih jedinica - 6-cilindrični motor s novim sustavom za ubrizgavanje Common Rail., Ubrizgavanje za ovaj automobil razvijen u Boschu.
Godine 2000. njemački inženjeri proveli su veliku četvrtu generaciju Restyling. Ovaj put sam napravio prilagodbe izgled I dodane su tri nove elektrane. Vanjski dio automobila je dobio nove parkirna svjetlapromijenjena rešetka radijatora i nova prednji branik, Prvi put na BMW-u nova tehnologija Celis-Technik, kasnije je dobila ime "Angel Eyes".
6-cilindrični motor s novim sustavom injekcijskog sustava
Od 2000. godine počelo je instalirati nove motore s M54 indeks. Ovi redni motori imali su šest cilindara i dvostruki sustav kontrole. Modernizacija je dopustila da dobije više moćni motori, Model 520i je postao snažniji za 20 konja. Sada se 170 konja uklapaju ispod haube. 525i M54B25 motor razvija 192 KS S okretnim momentom od 245 nm. Glavni model s indeksom 530i primio je M54B30 s impresivnom stadom ispod poklopca u 231 konju. Maksimalna brzina ovog "pet" 250 km / h, potrošnja benzina u urbanom načinu - 13,7 litara na stotinu.
Početkom 2000. također se pojavio i novi model iz dizelski motor, Ovaj "pet" nosio je 520d. Imajući 2-litreni dizelski motor s kapacitetom od 136 KS, ubrzao je na stotine nešto manje od 11 sekundi.
Četvrta generacija je proizvedena do 2003. godine, BMW M5 - do 2004. godine. Promjena tijela E39 došla je u model E60 petog generacije. Prema urednicima autoritativnog izdanja Autobilda, BMW E39 je najuspješniji poslovni sat limuzina Šasija i uz izvrsnu liniju energetskih jedinica.
Pregled
bMW5.SU.
Povijest modela BMW serije 5 u tijelu E39 - Drive2
Model je zastupao javnost u rujnu 1995. u motornoj emisiji Frankfurt. Promjene u dizajnu u usporedbi s prethodnom generacijom (BMW E34) bile su značajnije nego kod prethodnih pomicanja generacije. Općenito, tijelo je postalo manje kutno, brand dvostruki prednja svjetla zatvorena je zajedničkim flapponom, rub rešetke radijatora ("nosnice") stekla više zaokruženog oblika. Centralna automobilska konzola, kao u prethodne generacije, Malo se okreće prema vozaču. Zbog povećanja međuosovinskog razmaka povećao se prostor za stražnje putnike.
Suspenzija automobila je gotovo potpuno izrađena od aluminija (s izuzetkom modela s V8 motorima, gdje se koristi od lijevanog željeza), koji je dobro pogođen automobilskom rukovanjem, smanjenjem težine. Kao rezultat toga, nesofisticirana masa suspenzije smanjena je za 36% i, kao rezultat toga, suspenzija je postala udobnija. Dizajn stražnjeg suspenzije s "pouzdanim" učinkom stražnjih kotača, poboljšava rukovanje automobilom na cesti. Za bolju raspodjelu težine automobila duž osi, baterija se nalazila u podzemlju prtljažnika.
U proljeće 1997. godine vidio je turneju lakih vagona, što je 90 mm duže od limuzina i 100 kg teže, dok je zadržao najbolje vozačeve kvalitete limuzina. Gamma motori su potpuno identični semu, a popis standardne opreme je dopunjena s dva bočna zračna jastuka. BMW 540i Touring se smatra jednim od najbržih univerzalnih planeta (6,2 c za MCPP, 6.5 C za automatsko mjenjač) proizveden je od 1997. do 2004. godine od strane G.V., samo: Audi A6 Avant Quattro 4.2 FSI (6,1 c za automatsko mjenjač); Audi S6 Avant od 1994. do 1997. godine. (6.0 s); Audi S6 Avant od 2006. do 2010. godine. (5.3 s); Audi RS6 Avant 4.2BT od 2002. do 2006. godine. (4,7 c za automatsko mjenjač); Audi RS6 Avant 5.0 od 2007. do 2010. godine. (4,6 c za automatsko mjenjač); Također: Mercedes-Benz E55t od 1997. do 2000. godine. (5,9 c); Mercedes-Benz E500 od 2003. do 2006. godine. (6.5 s); Mercedes-Benz E500 od 2006. do 2009. godine. (5,4 s); Mercedes-Benz E550 od 2006. do 2009. godine. (5,4 s); Mercedes-Benz E55 od 2003. do 2006. godine. (4,8 c); Mercedes-Benz E63 od 2006. do 2009. godine. (4,6 c); (Kakve gluposti? Vazu je također brz, ne računajući popis od 9999 milijuna automobila ispred njega) u ovom trenutku, podaci o najnovijem Mercedes-Benz E-Klasse W212 nije poznat. Dakle, BMW 540i Touring E39 286 HP inferiorniji od početka oslobađanja samo Audi S6 4.2 290 HP uzorak 1994 i Mercedes-Benz E55T 354 HP uzorak 1997, biti u biti treći na dinamiku univerzalnog u svojoj klasi među vodećim proizvođačima automobila U svijetu!
Godine 1998. počela je proizvodnja BMW-a M5. U ovom automobilu instaliran je prisilni 5-litarski motor V8 S62, strukturno sličan serijskom 4,4-litrenom M62B44 jedinici, opremljen dvostrukim sustavom i osam pojedinačnih ventila leptira. Po prvi put na serijskom modelu BMW-a, napajanje motora dosegla je 400 HP. No, za razliku od BMW E34, M-stacionarni se pojavio na temelju E39. Jedini službeni službenik BMW M5 E39 Touring naredio je glavu BMW M GmbH.
Godine 1999. model je dobio dio konstruktivnih promjena koje su dodirnule motore i nisu utjecali na dizajn automobila. Glavne promjene su da su 6-cilindrični motori dobili kontrolu dvostrukog distribucije sustava dvostrukog sustava, 8-cilindara - VANOS sustava za ulazni ventili i dvostupanjski katalitički transport ispušnih plinova, koji su omogućili ispunjavanje zahtjeva Euro 4 2005.
U istom 1999. godini, 184-jak dizelski motor pojavio se s nepodijeljenom komorom za izgaranje, zajedničkim sustavom za ubrizgavanje tračnica, turbopunging i srednjim zrakom hlađenje na BMW 530D modelu. Automobil je u stanju razviti 225 km / h i trošiti manje od 6 l / 100 km u standardnom ciklusu zemlje.
Na kraju 1999. godine na ruskim cestama na ruskim cestama pojavio se prvi automobili BMW E39, sastavljen na Avtotor JSC u regiji Kaliningrad. Cijena "ruskog" BMW E39 bila je oko 10 tisuća dolara ispod njemačkog jezika.
Početkom 2000. godine, jeftin BMW 520d pojavio se s 2-litrenim 4-cilindarskim dizelskim motorom izravne injekcije. Njegova snaga (136 KS) bila je dovoljna za čak 1,6-tona 5-ku na očuvanje do 100 km / h u 10,9 s.
Snažniji BMW 525d zamijenio je 525TDS prethodnika s veslačkim 143-snažnim dizelskim motorom. Novi 2,5-litreni 6-cilindrični dizelski motor s turbopunjačem opremljen je sustavom opskrbe zajedničkim željezničkim gorivom i razvija 163 KS.
Godine 2001. BMW E39 je preplavio rastling. Izvana, ažurirana pet može se lako prepoznati iz originalne rasvjete Celis tehnologije, odbojnika i više zaobljenih ogledala. Međutim, glavne su promjene skrivene u - ovdje postoje tri nova M54 motora za BMW 520i, 525i i 530i modele. Svi su u redu, 6-cilindre, s dvostrukim vanos sustavom. Prvi motor za BMW 520i, stvoren na temelju starog 2-litrene jedinice. Povećanje moždanog udara klipa od 66 do 72 mm omogućilo je povećanje radnog volumena od 1991. do 2171 cm³ i maksimalnu snagu od 151 do 170 KS na 6250 o / min. Drugi motor je bivša 2,5-litarska jedinica modela BMW-a 523i, ali u nadograđenoj verziji više nema 170, i 192 KS (Indeks 523i zamijenjen je ispravnim 525i). Treći motor za BMW 530i, po prvi put, sredinom 2000. godine, pojavio se na modelima 3. serije - to je 3-litarski motor s impresivnom snagom u 231 KS.
Model je proizveden do 2003. godine, kada je promijenio BMW E60. BMW M5 E39 je proizveden do 2004. godine, kada je promijenio BMW M5 E60. Univerzi su također proizvedeni do 2004. godine.
Jednog dana netko je rekao: "Iskustvo je sin teških pogrešaka." Ali iskustvo nas čini pametnijim. Nakon što je dobio pozitivno trogodišnje iskustvo vlasništva nad BMW E39, proizvedeno od 1995. do 2004. godine, test urednik njemačkog časopisa odlučio je ponoviti. Bio je pravi obožavatelj ovog automobila. U 2010. godini pojavio je BMW 523i u vrlo dobrom stanju i s kilometražom od samo 118.000 km.
Godine 1997. takav automobil košta 75.000 marki. Na kraju 2010. - samo 4400 eura. Za te tri godine, da su zajedno, BMW E39 je prošlo 50.000 km. Ozbiljni problemi? Ništa. Samo poprečna poluga, kočnica, amortizeri i opruge (jedan se slomio zimi 2012.). Osim toga, promijenio sam ulje i bilo je pravilo jednom godišnje potrošiti tehnički pregled u službi. Ipak, postoje elementi koji trenutno pate od trošenja i zahtijevaju zamjenu.
Prošlog ljeta, serija BMW-a 5 morala je podvrgnuti periodičnom testu TV testa. Stručnjak je rekao da će se ova primjerka održati još 100.000 km bez ikakvih problema. No, u nekom trenutku, urednik je došao na oči gotovo identičan BMW E39, samo mlađi od tri godine po cijeni od 4.990 eura. Od znatiželje, otišao je trgovac.
Prvi dojam? Vrlo pozitivno. Bavarski sedan imao je besprijekorno stanje laboratorija. Samo na prednjem dijelu bili su mali čips od kamenja. Kako je opremljen ovaj automobil? Vrlo dobro. Automatski prijenosnik, kontrola klime, otvor s električnim pogonom. Ali restyled BMW E39 može ponuditi mnogo više. Model s ažuriranim "licem" pojavio na tržištu na kraju 2000. godine. Između ostalog, promjena je također bila dizajn. Stražnja svjetla i prednja svjetla su prerađena, koja je pronašla Xenon svjetlo s automatskim perilom. Ali ovaj je uzorak bio još bolji: alarm, prednji i stražnji parking senzori, samoospravni retrovizori, senzori za kišu. Bilo je čak i integriranog telefona Siemens, ali nije radio. Ako ga želite vratiti, možete pronaći RemKumplellt za 50 eura.
Osim toga, BMW E39 je bio prisutan multifunkcionalni upravljač s kontrolnim gumbima od strane većine funkcija: tempomat, kontrola krstarenja, klimatske instalacije i drugih sustava. Što nedostaje? Moguće je izliječiti mjesta, ali se mogu instalirati u samo 200 eura.
Tijekom vremena, gumbe simbola na upravljaču nose.
Što još nedostaje? Dinamika. Prva serija BMW 5 imala je 2,5-litarski motor kapaciteta 170 KS Pregledni automobil na istoj moći ima 2,2-litarski motor. Dinamičke karakteristike su usporedive, ali razina potrošnje je bolja u novom automobilu. U prosjeku je jednak 8,5 l / 100 km, što je vrlo dobro za 1,6 tona limuzina s benzinskim motorom.
U rijetkim slučajevima odbija pojačalo kočnice. Pedala postaje stiskanje sve je komplicirano. Ponekad lišće i prljavštinski rezultat odvoda vode, koji je sranje u pojačalo. Odmah ubija motor.
I tako, je li sve u redu?
Ne, ne svi: telefon ne radi, postoji buka s prednje osovine, a ogledalo s električnim pogonom odbija premjestiti. Možete li još uvijek jeftino?
Naravno, isto, ali automobil neće primiti jamstvo.
Po dobra cijenaMožete ga odmah pokupiti. 4050 Euro, - urednik je pogodio ruke i otišao na cestu za novo iskustvo s BMW E39.
Specifičan primjer
Kupljeni automobil je izvorno stekao i koristio porezne vlasti u Hamburgu. Usput, ovo je vrlo udoban automobil za putujući straga. Tamnoplava boja Vrlo je ozbiljno i unutar tamne tkanine unutrašnjosti. Ovaj BMW 520I je prvi put registriran u veljači 2001. godine i bila je rentyling verzija. Godinu dana kasnije prebacio se na privatne ruke. Čini se da je bivši vlasnik oprezan o svom BMW E39. On je već 13 godina, ali limuzino izgleda dobro, a na kilometru samo 116.500 km.
Kakva je šasija zveckanje?
Uvijek je potrebno obratiti pozornost na ovaj aspekt, jer je to tipičan problem za BMW serije 5. Kada je automobil podignut na liftu, sve je postalo jasno. Poprečna poluga na desnoj strani imala je značajnu usporedbu i zahtijevala hitnu zamjenu.
Nastavljamo provjeriti
Dijagnostika je otkrila blago smanjenje struje napajanja pri brzini od 1500 o / min. Pogreška je istaknuta na zaslonu tester. Vjerojatno jedan od senzora - radilica ili bregastog vratila. Dobro je da je rješavanje problema jeftin.
Ali drugo? Sve radi bez problema. Automatski mjenjač je iznenađujuće djelovanje brzo, i na prvi pogled je u vrlo dobrom stanju.
Automatski mjenjač prijenosa ulje, suprotno uvjeravanju proizvođača, ne zauvijek. Preporučuje se da ga promijeni najmanje svakih 120.000 km.
Mišljenje
Moramo uzeti sada. Identificirani problemi su manji, a popravak je jednostavan. Za takav limuzini s motorom od šest cilindara 4050 eura, premalo.
Tipične kvarove
Na bMW tijelo 5 E39 hrđa se uopće ne događa (osim vrata supermarketa). Korozija se može pojaviti samo ako je dugo povući svitke koji proizlaze iz kamenja. Vanjska ogledala često kradu. Izvorni skup s napašću je vrlo skup.
Jedan od nedostataka je model suspenzije, koji ima mnogo komponenti, a tijekom vremena trebaju biti zamijenjeni. Potreba za popravkom bit će potaknuta bukom i udarcima. Novi rezervni dijelovi su mnogo žuriti originalni. Kvalitativno uključivanje pojedinosti koje nudi Lemforder i Mayle.
Stavke prednjih svjetala su promrmljane tijekom vremena. Nova prednja svjetla košta oko 350 eura.
Tijekom vremena, crijeva hidraulike (rjeđe od samog spremnika) nose i pucaju, što dovodi do gubitka tekućine hidrauličnom tekućinom.
Mrtvi pikseli - tipičan problem stara BMW, Izlaz: Popravak ili zamjena prikaza. Od 90 eura.
Često odbijaju gumbe za kontrolu klime. Ključni blok zahtijeva zamjenu. Od 80 eura.
BMW marke automobila vole u Rusiji. Još više. Prije nekoliko godina, film je napravljen o jednom od modela bavarskih briga, a sada se Seryoga ima u popularnoj pjesmi koju ima crnu BMW i sve lokalne djevojke vole voziti ga. Ipak, ipak, čak i rabljeni BMW može priuštiti svima. Pogotovo kada je riječ o "pet" u tijelu E39, proizveden od 1995. do 2003. godine.
U pravilu, prodano na našem sekundarno tržište BMW od 5. serije ima limuzino tijelo. Univerzalnici, koji su se pojavili tek 1997. godine, izuzetno su rijetki. I žao mi je, jer "pet" vagona izgleda vrlo skladno i čak elegantno. Istina, to je, u pravilu, to je skuplje od konfiguracije i tehničkog stanja limuzina. Štoviše, ova razlika može biti nekoliko tisuća dolara. I ne samo da proizvodnja univerzalnog lišća više materijala. Mnogi "turning" opremljeni su pneumatskom stražnjom ovjesom, automatskim razinom tijela ovisno o opterećenju.
Također je potrebno napomenuti da je BMW od 5. serije u tijelu E39 prikupljena ne samo u Europi, već iu Rusiji - od 1999. godine "pet" počeo raditi u Kalinjingradu. Ponekad možete čuti da se ti automobili ne mogu usporediti u kvaliteti s proizvodima u Njemačkoj. Ali nije. Pouzdanost, ruski BMW nije niže od svojih njemačkih kolega. Kaliningrad "Boomers" imaju dvije "pakete" - "za loše ceste" i "za hladne zemlje" (od rujna 1998.), koji je izražen u prisutnosti ojačanih amortizera, drugih izvora i stabilizatora, zaštitu motora, itd. Sve to Može se isporučiti i na strojevima iz Europe, ali ova dvostruka jedinica košta više od 1200 dolara. Stoga, mnogi kupci europskih "magica" preferiraju prvi put da se ograniči na samo jaku zaštitu metala Carter za oko 160 dolara - bez njega na našim cestama na dva računa Možete oštetiti ladicu "potez". I kada pripremate automobil ruski uvjeti Njemački inženjeri odlučili su promijeniti mjesto unosa zraka, koji na kaliningrad Nalazi se u prednjem odbojnik, ali nešto više. Zbog toga se rizik od hidroedusar značajno smanjio.
Nijedna "parazivna ovca"
"Pet" E39 je uspostavljen ukupno 14 različitih izmjena energetskih jedinica u kojima se čak i specijalist može zbuniti. Počnimo s 6-cilindrom benzinski motori, Do 2000. godine "Fives" su opremljene kapacitetom od 2,0 litara kapaciteta od 150 KS (BMW 520i), 2.3 L s kapacitetom od 170 KS (BMW 523i) i 2,8 l s kapacitetom od 193 KS (BMW 528i). Često možete čuti da 2-litarska energetska jedinica nije previše prikladna za 5. seriju, ali ova izjava je kontroverzna, jer se takvi automobili lako ubrzavaju na 220 km / h. Slažem se, ne tako malo. No, verzije 523i i 528i su vjerojatno da će već netko nazvati "mrtve". To su gotovo savršene "magice", jer 2,3- i 2,8-litarski motori imaju motoru, pouzdanost, i osim toga, cijena je dostupnija u usporedbi s više "cool" V8. Pa, nakon modernizacije, čak i među 6-cilindarskim motorima nije bilo niti jednu "lošu ovcu", koja se, iako s rastezanjem, bilo bi moguće rangirati dovoljno. Dakle, verzija 520i primila je 2,2 litarski motor (170 KS). Osim toga, BMW 525i i 530i pojavio se s 6-cilindričnim agregatima od 2,5 i 3,0 l s kapacitetom od 192 KS. i 231 KS odnosno.
Pa, onaj koji ne treba samo automobil, već pravi "raketa", treba tražiti "mapi" s 8-cilindričnim motorima. Bilo je dva, volumen od 3,5 i 4,4 litara, s kapacitetom od 245 KS i 286 KS odnosno. To bi također moglo dodati jedinstvenu 4,9-litarsku jedinicu, razvijen od strane dah 400 HP, ali je stavljen na verziju BMW M5, koja se ozbiljno razlikuje od običnih "pet" i dostojno od posebnog članka.
Nemoguće je proći po dizelskim motorima. Oni su malo na našem sekundarnom tržištu, ali ovi motori su dostojni poštovanja. Na "Fives" možete zadovoljiti dizelske motore s volumenom od 2,0 litara (136 KS), 2,5 litara (143 KS ili 163 KS) i 2,9 L (184 KS ili 193 L.S.). Diesel BMW, posebno s motorima moćnijim, svi su dobri, međutim, s jednom velikom iznimkom - 90%, ako ne u 100% slučajeva imaju velike vožnje. Uostalom, u Europi su ti automobili stekli samo oni vozači koji voze puno - vjerujte mi, svake godine takve automobile valjaju oko 50 tisuća km i još mnogo toga. I kao rezultat toga, nakon 5-7 godina rada za "ramena" 250-400 tisuća KM. Bez obzira na to koliko su bili dobri njemački motori, ali u ovom trenutku i obično se ozbiljno istrošeni. I popravak dizelskih motora vrijedi mnogo novca (nerealno je koristiti u pristojnom stanju). Da, a dizelsko gorivo u Rusiji također nije super. Općenito, stari dizelski BMW još je bolje da ne stječe.
Opasne opcije
Postoje opasne "fivices" i benzinskim motorima. I ovdje se ne radi o glasnoći. Ponekad se nalaze automobili (do rujna 1998.) s motorima koji imaju nickel-silicon (nikozil) premaz. Ovaj se nikozil srušio se tijekom vremena, a blok cilindra mora biti promijenjen. Mora se reći da je BMW vrlo brzo shvatio da je napravio veliku pogrešku, odlučujući da koristi ovaj "suprotstavljeni" lijek. U mnogim slučajevima, nikozil motori su zamijenjeni još uvijek pod jamstvom na novom prevlaku već iz pouzdane aluminijeve. No, nikozilni agregati se još uvijek nalaze, au ovom slučaju, kada je motor kvar, potrebno je ili dati oko 3.000 dolara za novi blok, ili koristiti umetke iz lijevanog željeza, koji također nije suzid. Štoviše, mnogi majstori sumnjaju u učinkovitost posljednje operacije. Stoga, kada kupujete automobil, potrebno je ići na uslugu specijaliziranog u BMW-u, a uz pomoć endoskopa provjerite blok cilindra (nikozil premaz se razlikuje u boji od aluzila).
Također, kada kupujete, potrebno je saznati je li motor nije pregrijan, što može dovesti do vrlo skupog popravka. Pregrijati, potrebno je očistiti radijator jednom godišnje, za koju se odbojnik mora ukloniti, kao i pratiti zdravlje toplinske fluktuirati na ventilatoru (njegova zamjena će koštati oko 120-200 dolara), a crpka ( U potonjem postoji plastični rotor, koji dovodi do troškova u iznosu od oko 60-100 dolara). Drugi slabo mjesto Termostat se razmatra u sustavu hlađenja (njegova zamjena košta $ 50-100 uz rezervne dijelove). Događa se da se motor počinje zagrijati zbog slomljenog ventilatora klima uređaja (koji se nalazi ispred glavnog). Mora se reći da se gornje kvarove rijetko pronalaze, ali ta mjesta zaslužuju blizu pozornosti da ne postanu žrtva pregrijavanja ubojstva.
Kada upravljate BMW-om 5. serije, preporuča se putovati u uslugu za zamjenu ulja. Nije kada je računalo ("pet" opremljeno s takvim sustavom), a malo ranije - bolje svakih 12-15 tisuću km. Naravno, ulje bi trebalo biti samo bolja kvaliteta, a potrebno je koristiti isključivo preporučeno od strane proizvođača (usput, dok čarobnjak ne savjetuje ulijevanje u motor "pranje"). Ali zapamtite blagi remen vremena u slučaju BMW-a od 5. serije, nije potrebno - svi "Polijski" motori imaju lanac koji je dovoljno za 250 tisuća KM i više. A spašeni novac je bolji potrošiti mlaznice za čišćenje mlaznica (svakih 50-80 tisuća KM) s posebnim lijekovima na BMW uslugu. Najvjerojatnije, u isto vrijeme morate promijeniti i svijeće (koštaju 15-20 dolara po komadu).
Prema majstorima, BMW E39 motori su se pokazali vrlo pouzdanim. U slučajevima u kojima treba obaviti jedan ili drugi mali popravak, često je moguće izbjeći previše troškova zahvaljujući korištenju dobrih ne-izvorne dijelove. Ali ono što je stvarno vrijedno, tako da je "kapitale" - vrlo je skupa. Dakle, prije kupnje "pet" potrebno je izvršiti najtemeljitiju dijagnozu motora. Proveo na ovom $ 50-100 ne idite na bilo koju usporedbu s tim troškovima koji donose ozbiljan slom motor Na primjer, sustav za popravak za promjenu faza distribucije Vanos plina, koji je potreban nakon 200-300 tisuća KM vođenja, koštat će 300-600 dolara (s više "strmih" dvostruki troškovi VNOS-a bit će mnogo više).
Na natjecateljima zavisti
Sve verzije BMW. 5. E39 serija mogla imati i mehanički i automatski mjenjač. Štoviše, od kraja 90-ih, "automat" pojavio mogućnost ručnog prebacivanja, što je omogućilo kombiniranje prednosti obje vrste prijenosa. Kutije na "pet" su vrlo pouzdane i sposobne raditi barem samog motora. Samo trebate osigurati da ulje ne ode (kada velika vožnja Može početi procuriti kroz žlijezde, ali njihova zamjena obično vrijedi 50-100 dolara). Grip na strojevima s "mehanika" ima dobar resurs i radi 150-200 tisuća KM (navijači brzo počinje, naravno, "ubiti" ga brže). Podešavanje kvačila košta oko 350-400 dolara, a za njegovu zamjenu uobičajenim stotinu će trajati oko 70-120 dolara.
Prilikom stvaranja BMW-a od 5. serije inženjeri su odlučili aktivno koristiti aluminij, koji su pomogli smanjiti ukupnu težinu automobila, kao i smanjiti nesposobne mase. Na zraku "Pet" E39 prednji most, Cross poluge i vodiči za amortizaciju su u potpunosti izrađeni od aluminija. Stražnji suspenzija se uzima iz velikih "sedam" i ima svoje ime - integral IVa. A stražnja suspenzija zbog dizajna može biti mala "djevojka" naizmjence, pomažući vozaču da dobije veći užitak u vožnji.
Unatoč svim razgovorima o toškovoj brzoj BMW-u ruske ceste, može se reći jedna stvar - privjesak "pet" je pouzdan. Kao što iskustvo pokazuje, najčešće zamjena zahtijeva stabilizatorski stalak (i \u200b\u200bispred i stražnje), ali oni su jeftini - od $ 15 do $ 30, ovisno o mjestu kupnje i proizvođača. Ovdje vrijedi spomenuti da većina dijelova BMW-a 5 serija 5. serije ne nužno ne kupuje u izvornom izvedbi. Gotovo je uvijek moguće pronaći upravo iste elemente, ali u kutiji "Lemferder" ili neke druge tvrtke (stručnjaci u prodavaonicama rezervnih dijelova su dobro poznati).
BMW vozači 5. serije moraju se sjetiti da je svakim svakim, potrebno samo mijenjati ulje, već i pažljivo ispitati suspenziju, raznijeti rupe odvodnje ispod poklopca, itd. I ako postoje i najmanje sumnje u ispravnost jedan ili drugi dio, bolje je odmah promijeniti. Inače će se jedan istrošen element brzo usuditi "u grobu" i drugima. Kao rezultat toga, trošak popravaka neće biti $ 100, a 500 USD. Kao što se često događa, prednja suspenzija zahtijeva više pažnje, gdje svaki kotač ima dvije poluge (130 dolara koje proizvodi Lemferder i 170 $). Ako vozite, ne primijetite yam i kooldobin, oni su "ubijeni" za 15-30 tisuća KM. Ali vrijedi biti malo više neaktivniji kao poluge s loptivima i tihim blokovima bez ikakvih problema rade na 70-80 tisuća KM. Iako u mnogim slučajevima tihi blokovi gornjih poluga istrošeni mnogo ranije, ali, na sreću, mijenjaju se odvojeno (cijena pojedinosti je 12-20 USD).
Stražnji ovjes je pouzdan, ali na strojevima stariji od 5 godina mogu zahtijevati zamjenu tihog bloka u čvoritu, koji se ponekad naziva "boobies" ili "plutajući" ($ 40-70), kao i tako- nazvana integralna poluga (26 USD). Malo manje mijenja još dvije jednostavne poluge (120 dolara po komadu). Ali najneugodniji - kada se tihi blok nosi u velikoj poluzi u obliku slova N. U tom slučaju morate kupiti sklop poluge. To se događa samo originalan ($ 340).
Auto kočnice rade kako se očekuje. To se događa, međutim, ABS senzori ili kontrolna jedinica sustava izaći. A ako novi senzor košta oko 120 dolara, a zatim će elektronička jedinica morati dati već $ 950-1000! Ali ovdje treba napomenuti da na "Fives" napravljene nakon 1999. godine, nema problema s upravljačkom jedinicom. Usput, nakon 1999. godine, upravljačke tračnice su spremljene na automobilima s reproduciranim motorima (na BMW-u od 5. serije s motorima V8 postoji drugačiji upravljač). Kupnja automobila s neispravnom željeznicom može uništiti vlasnika za 1200 dolara u budućnosti! Pa budi oprezan.
Automobil iz BMW-a u tijelu E39 počeo se razvijati 1989. godine. Tek nakon 6 godina, nova generacija 5 serija predstavljena je široj javnosti. To se dogodilo u jesen 1995. na izložbi u Frankfurtu.
"Entwicklung 39" - kodni naziv četvrte generacije pete serije BMW
E39 - Četvrta generacija pete serije BMW. Prema tehničkoj dokumentaciji u tvornici, automobil je prošao pod Entwicklung 39. Preveden s njemačkog, ova riječ znači: "ekspanzija", "evolucija", "razvoj", "proces". Takve riječi su bolje prikladne za ovaj model automobila od bavarskih inženjera-dizajnera. Svojim razvojem uzet je u obzir povratne informacije o BMW-u u prethodnom tijelu s indeksom E34. Glavna potraživanja su tada bila na suspenziju, tako da je u četvrtoj generaciji bila njezina pozornost.
Tehnički podaci
| Indikator / modifikacija | 520i | 520i turing | 525i | 530i | 520d. | 525tds | M5. | ||
| Do 2000. godine | Od 2001. godine | Do 2000. godine | Od 2001. godine | ||||||
| Volumen motora, kocke. cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Moć, hp | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maksimalna brzina, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Potrošnja goriva (urbani ciklus), l na 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Overclocking vrijeme do 100 km / h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Duljina, mm. | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Visina, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Širina, mm. | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Što je novo u četvrtoj generaciji?
Petina četvrte generacije postala je prvi automobil BMW-a s laganom suspenzijom. Njemački inženjeri uspjeli su smanjiti ukupnu težinu automobila za 38%. Taj je rezultat postignut zbog uporabe čvorova i dijelova od aluminija. Svjetlo suspenzija je dopuštena stvaranje automobila s povećanom glatkoćom moždanog udara i značajno dodanu udobnost pri vožnji.
Aluminij se koristi za proizvodnju i neke panele tijela. Takva inovacija mu je pomogla zaštititi od korozije. E39 tijelo savršeno se protivi hrđi.
Četvrta generacija BMW serije 5 u turneju tijela
E39 je postao prvi BMW automobil koji je instalirao sustav uklanjanja plinova od nehrđajućeg čelika. To je značajno povećalo vijek trajanja prigušivača.
Četvrta generacija automobila BMW-a odlikuje se povećanom zvučnom izolacijom. Za bočne prozore koristi dvostruko staklo. To je značajno smanjilo prodor buke u salon.
Osnovni model BMW E39. Oprema salona
Model 520i smatra se temeljem linije seds 5 serija BMW automobila. Opremljen je s 2-litarskom jedinicom s kapacitetom od 148 konja. Prosječna potrošnja goriva je 9 litara na 100 kilometara. Dvije godine kasnije, 1997. godine, zabrinutost je pokrenula vagon u seriji. Riječ je dodana indeksu univerzalnog modela Obilazak, Ovaj automobil troši u "grad" način na 13 litara, u načinu rada autoceste - 6.9 litara na stotinu.
Potrošnja goriva u miješanom načinu je 9 litara na 100 kilometara
U osnovnoj konfiguraciji pojavili su se opcije koje su korištene samo za dodatni novac. Ovdje su njihov popis:
- kontrola klime;
- multiklonski;
- kontrola krstarenja;
- bluetooth;
- automatske zagrijane ogledala.
Pologom onih koji žele automobil može biti opremljen grijanjem upravljača. Kontrola uključivanja nalazi se na samom upravljanju, što je vrlo prikladno. Kolona upravljača može se podesiti u dva smjera. Mogu se propustiti tri položaja upravljanja.
Udobna prednja sjedala imaju mogućnost prilagodbe. Ne samo nagib naslona i visine sjedala, već i duljina donjeg dijela je podesiva. Postojala je prilika za podešavanje nagiba vrha leđa odvojeno od dna. Ovaj je dizajn dobio ime "BMW pokvaren." Prednja sjedala su opremljena memorijom za tri položaja.
Prilikom provođenja testa sudara E39 je dobio četiri zvjezdice
Brandirana osobina ovog limuzina je vanjska papučica akceleratora. Neki vlasnici BMW-a ukazuju da je malo oštra. Ali sve u jednom glasu je rekao da je plinska papučica vrlo osjetljiva.
Prilikom provođenja testa sudara, E39 je dobio četiri zvjezdice od Međunarodne organizacije Euroncap. Osim jastuka zračnih jastuka u poslovnom limuzinu instalirao je sigurnosni pojas u presudu s nesrećom.
Euroncap - Europska međunarodna organizacija, osnovana 1997. godine. Njegova glavna djelatnost je provesti neovisne testove sudara. Na temelju rezultata ispitivanja, Odbor izlaže procjene pasivne i aktivne sigurnosti.
Široki stražnji kauč omogućuje vam da stavite tri osobe. Istina, prosječni putnik će osjetiti neugodnosti s položajem nogu, ona će ometati prilično širokog prijenosnog tunela u sredini.
Značajna je činjenica da odvajanje prtljage limuzina ima volumen od 460 litara, što je više od 50 litara od vagona. Ali u Universal je moguće otvoriti čašu petog vrata bez otvaranja prtljažnika.
Power jedinice E39
U odjeljku HOOD E39 instalirani motori s aluminijskom jedinicom. Bilo je to 90-ih godina koje su proizvođači njemačkih automobila počeli koristiti legirane blokove cilindra. Bavari i nisu mislili da će netko čistiti i popraviti svoje motore. Kako bi se povećao vijek trajanja motora, cilindri unutar bili su prekriveni posebnom tvari zvanom nikam. Ovo je legura nikla i silicij. No, kao što je praksa pokazala, nijansi se brzo uništava od loših goriva. Stoga je od 1998. godine počeo instalirati rukave od lijevanog željeza u blokove.
Kada počinje serijska proizvodnja, poslovni limuzini je dovršen s tri benzinske motore i jedan dizel. Kao osnova uzeta motor prethodnog "pet". U nastavku je popis izmjena s odgovarajućim energetskim jedinicama:
- benzinski modeli 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- dizel 525tds - m5
Niz elektrana M52 je šesto-cilindrični blokovi. Najslabija razvija snagu do 150 konja. Motor s volumenom od 2,3 litre proizvodi 170 konja. Na gradskim cestama ovaj automobil troši malo više od 13 litara. Najmoćniji benzinski motor može razviti 193 KS. Dizelski motor ima snagu 143 konja. U urbanom načinu, protok dizelskog goriva je 11,5 litara, na autocesti - 6.2 litre.
Dvostruki Vanos sustav - Upravljanje distributivnim dolinom
Od 1998. godine BMW briga je započela oslobađanje ovog modela M5. Glavna razlika ovog modela bila je u motoru. Pod poklopcem je instaliran u obliku slova V. Bio je to prvi automobil s jedinicom za napajanje, koja je razvila kapacitet od 400 konja! Njezin je volumen bio 5 litara. Osim toga, model M5 koristio je novi dvostruki sustav - kontrolu dvojice bregastog vratila. Također je promijenio sustav opskrbe gorivom: osam ventila za gas se hrani smjesom visoke stolice do osam cilindara. Prosječna potrošnja goriva je do 14 litara na stotinu kilometara.
Konstruktivne promjene i restyling
Godine 1999. bavarski dizajneri proveli su nekoliko modernizacije BMW E39. Vanjski se ne mijenja. Osnovne konstruktivne promjene dotakle su motore. Dvije bregastice instalirane su motore od šest cilindra. Iste godine, novi M57D30 motor je dodan u liniju dizelskih energetskih jedinica - 6-cilindrični motor s novim zajedničkim sustavom za ubrizgavanje tračnica. Ubrizgavanje za ovaj automobil razvijen u Boschu.
Godine 2000. njemački inženjeri proveli su veliku četvrtu generaciju Restyling. Ovaj put sam napravio prilagodbe pojavljivanja i dodao tri nove elektrane. Vanjski dio automobila primio je nova ukupna svjetla, promijenjena rešetka radijatora i novi prednji odbojnik. Po prvi put na BMW-u koristi novu tehniku \u200b\u200bCelis-Technik, kasnije se zove "Angel Eyes".
6-cilindrični motor s novim sustavom injekcijskog sustava
Od 2000. godine počelo je instalirati nove motore s M54 indeks. Ovi redni motori imali su šest cilindara i dvostruki sustav kontrole. Modernizacija je omogućila da dobijete moćnije motore. Model 520i je postao snažniji za 20 konja. Sada se 170 konja uklapaju ispod haube. 525i M54B25 motor razvija 192 KS S okretnim momentom od 245 nm. Glavni model s indeksom 530i primio je M54B30 s impresivnom stadom ispod poklopca u 231 konju. Maksimalna brzina ovog "pet" 250 km / h, potrošnja benzina u urbanom načinu - 13,7 litara na stotinu.
Početkom 2000. pojavio se i novi model s dizelskim motorom. Ovaj "pet" nosio je 520d. Imajući 2-litreni dizelski motor s kapacitetom od 136 KS, ubrzao je na stotine nešto manje od 11 sekundi.
Četvrta generacija je proizvedena do 2003. godine, BMW M5 - do 2004. godine. Promjena tijela E39 došla je u model E60 petog generacije. Prema uredništvu autoritativnog izdanja Autobild, BMW E39 je najuspješniji limuzini poslovne klase u smislu kvaliteta vožnje i izvrsnom linijom energetskih jedinica.
Pregled
U ovom članku, naučit ćete hoće li kontaktirati kupnju BMW E39, a također naučiti o tome koje trenutke trebaju obratiti pozornost pri kupnji.
Nova generacija pete serije u tijelu E39 pojavila se u proljeće u Ženevi 1995. Godine 1995. kupci su bili dostupni samo limuzinu i samo dvije godine kasnije kupci su postali dostupni turneju.
Tijelo
BMW E39 je pouzdan tijelo i jednostavno popravak tijelaOn ide i rastavljen nekoliko puta, interijer je također rastavljen. Spojevi između praznina su minimalni za tijelo ima antikorozivnu obradu i visoku kvalitetu boje i laka premaz.
Rust se može pojaviti zbog žetona ili ako je automobil posjetio ozbiljnu nesreću. Skoli se može koristiti kao razlog za pregovaranje. Zbog reagensa, možete napraviti, pragove, dno i dno debla, tako da biste trebali pogledati na tim mjestima prije kupnje kako biste izbjegli daljnja iznenađenja.
Trebali biste vizualno vidjeti praznine tijela, ne bi trebale biti širinu s prstom. Neće biti suvišno i gledati sobe naočala, prednji lijevi i prednji desni brojevi moraju se podudarati, slično sa stražnjem dijelu.
Proizvođač BMW-a pružio je veliki raspon raznolikosti premaz boja. U nastavku možete razmisliti o nekim od njih. Ovo je samo mala količina njihova mnogo više.
Salon
Pet salona je uvijek imao bogatu opremu i BMW 5 E39 nema iznimke. Ovdje postoji: kontrola klime, tempomat, sustav stabilizacije tečaja (DSC) i drugi pomoćni sustavi. Kasnije verzije mogu se pohvaliti uređajem kako bi pamtili parametre vozača sjedala, s tri položaja iu nekim verzijama čak i razbijanje leđa.
I naravno, nemoguće je šutjeti o visokoj kvaliteti unutarnjih obloga materijala: meka plastika, umetci iz drva ili aluminijskih, kožnih sjedala ili tkanine. Sve to ovisi o konfiguraciji automobila. Jedina stvar nije poznata po salonu 5 E39Da, i sve magice, na velikim veličinama nemaju veću sposobnost - to se odnosi na stražnje putnike. Visoka osoba koja sjedi na leđima, noge će se namotati na prednje sjedalo.
Motori BMW E39
Na BMW 5 E39 Instaliran je širok raspon motora, u rasponu od 136 snažnog dizelskog motora od 2,0 litara, a završava 400 snažnih 4,9 litre snažnih atmosferskih motora, koji je stavljen na proizvodnju M-KI u 39. tijelu započelo je 1998. godine, kako bi saznali više o tome M5 U 1998 možete kliknuti na gornju vezu. Ovaj model je uspostavljen red šestkoji su bili najčešći na prvih pet E39, instalirani su osam cilindričnih motora na ovom modelu.
Motors E39 opremljen sustavom I dvostruki vanos. Ovaj sustav kontrole ventila omogućuje promjenu faza distribucije plina ovisno o prirodi vožnje.
Motori do 1998. godine, umjesto lijaka od lijevanog željeza, imali su niksilnu prevlaku. Zahvaljujući nical premaz, motor je postao lakši, ali u našim uvjetima s našim benzinom je uništen, a kompresija u cilindrima počinje padati i zbog loše kvalitete benzina, glave cilindra su uništeni. Kasnije su Nijemci počeli koristiti aluzil pokrivenost, što je povećalo pouzdanost motora tako da je bolje odabrati automobile od 1999. godine.
Motori BMW E39 dovoljno pouzdanAli to je sklono pregrijavanju. Oni imaju nasljedne prijelaze iz generacije na generaciju. Često pregrijavanje krivac je elektronički termostat, to je kratkotrajno i brzo ne uspije. Za prevencije pregrijavanja, potrebno je očistiti radijator svake godine. Prije kupnje, ako niste sigurni u zdravlje viških stvari, bolje je zamijeniti ga, kvar viških osoba može uzrokovati pregrijavanje.
Svi motori su opremljeni vremenskim lancem, koji povećava pouzdanost, ali ne zaboravite da se proteže s vremenom, tako da je, ako je potrebno, bolje je zamijeniti, nakon zamjene već dugo vremena da zaboravlja svoj resurs 300 tisuća KM.
Osam cilindrični motori su skloniji pregrijavanju, obožavatelji su češće izvanreda. Radijatorsko blato i začepljenje prašine. Mora se redovito čistiti jednom pola godine.
Optimalna mogućnost odabira BMW E39 nakon 1999. godine kako bi se izbjegli problemi s remonta motora. Dobra opcija Odnos snage i učinkovitosti je 2,5 litre
192 HP Slax motori do 170 litara. C, nema smisla, potrošnja je gotovo ista, ali manje snage.
Prijenos
Instalirane su tri vrste kutija na BMW 5 E39: 5-6 Stepped mehanika i Tiptronic Machine Gun s ručnim prebacivanjem. Sve kutije su visoke pouzdanosti. Stroj je bez reda samo s oštrom i agresivnom vožnjom. Na mehanička kutija Tijekom vremena, neuspjeh pomicanja smjene i kutije kutije. Automatski okvir za posredni popravci služi 250-300 tisuća KM.
Električna oprema
Često se, dodir između petlje informacija i ploča nestaje. Kao rezultat toga, nejasna slika na zaslonu. Zanimljivo, vlažnost zraka može utjecati na kvar.
Još uvijek postoji problem s kontrolom klime. S vremena na vrijeme počinje izvršiti samostalnu odluku: distribuirati tokove zraka, odbijajući prilagoditi zračne tokove. Zamjena elektronički blok Kontrolirati. Također je utjecao na mehanizam sustava Windows. Postoje plastični dijelovi koji se beru i često se slome. U prethodnom modelu, taj mehanizam je pokazao da je pouzdaniji.
Suspenzija
U usporedbi s njim obilje aluminijskih dijelova, koji je povoljno utjecao na upravljivost i udobnost. Na našim cestama suspenzija ne traje više od 40.000 km. Osam-cilindrični motori, prednja suspenzija pouzdanija, to je lijevano željezo. Još uvijek proizveden upravljački reikakoji je počeo biti instaliran na ovom modelu. Na našim cestama, kratko se živi, \u200b\u200bšetnje gdje je 400.000-60000 km i nakon redovito isprazniti novčanik vlasnika. A ovdje se pokazalo da su se osam-cilindrični motori pouzdani, još uvijek imaju stari dobar rubnik.
Za i protiv , Prema vlasnicima:
| prednosti | Minusi |
|---|
