Novi motor 1.4 TSI 150. Postoji par preuzimanja, ali za godinu dana nikada nisam požalio po vašem izboru. Zgrada i iznutra

VW golf Highline Bluemotion 1.4 TSI. Cijena: 1 767 600 R. Prodaje se (s novim motorom): od veljače 2016. godine

Rezultat ovog testa za mene sastoji se od dvije dobro izražene komponente - tehničke i operativne s filozofskom bojom. Počet ću s prvim. Motor 1.4 TSI s kapacitetom od 125 litara. S. Tko se, na prvi pogled, razlikuje od svog prethodnika samo obilježavanje i ništa posebno je u stvarnosti apsolutno novo. Aluminijski blok cilindra, a ne od lijevanog željeza. Izgubiti težinu i sve pospavanje turbomotora. Kao rezultat toga, motor je pao više od 20 kg. Oprosti mi za detalje, ali kao što je vozač bio teško proći po "ukusnim" dizajnerskim rješenjima. Ispušni kolektor, na primjer, i glava bloka cilindra je monoblok s osobnim krugom hlađenja. S hladnim početkom, prvo, ubrzava izlaz neutralizatora u radni način (koji, iskreno, ne mari mnogo), i drugo, a to je glavna stvar - vrijeme zagrijavanja kabine tijekom hladne sezone ( !). I dalje. U modu puna moć Takav raspored omogućuje vam da smanjite temperaturu ispušnih plinova, povećavajući resurs turbopunjača. Prema pridruživanju hlađenja, turbina se pamtila da tijekom testa testa VW golf bluemotion, kada je temperatura izvan ploče (nazovimo ga), automobil je postao znak od 30 stupnjeva, automobil je počeo ohladiti salon s takvom marljivošću da me nisu mogli spasiti trikove od patuljka ledenog zraka. Kao rezultat toga, označeno rame i sve naknadne užitke za mjesec i pol. Ne znam, možda, iz tisuću verzija nagiba salona i bilo je sigurno, ali moje kvalifikacije nisu imale dovoljno za njegovo otkriće.

Ali idemo iz teorije da vježbate i od generala do privatnog. Počnimo s S. stvarne izdatke, Na mjestu rute od Moskve do granice s Belorusijom (oko 500 km), pod strahom od prikrivenog komore ( prosječna brzina 89 km / h), VW golf 1.4 TSI Potrošnja - 5,7 l / 100 km. U Bjelorusiji na idealnoj stazi s konstantnom (pravom) brzinom od 115 km / h -6,6 l / 100 km. U Poljskoj na Autobahnu brzinom od 150 km / h (zapravo 140 ograničenja, ali svatko juri 150 ili više) - 7,6 l / 100 km. U Njemačkoj (mnogo popravljenih dijelova) - 6.8 l / 100 km. U Francuskoj, plaćenim autocestama (ograničenje od 130 km / h) - 6,6 l / 100 km. 3200 km vožnje kroz europske gradove - oko 7,0 l / 100 km. Ako izračunate prosječnu vrijednost protoka VW golf 1,4 TSI tijekom testa za 10 tisuća s plinom od kilometara, tada se ispadne 7,4 l / 100 km. Zasluženi obrazovani čitatelj će pogledati sve prethodne brojeve i kaže da nekako ne radi. Slažem se. Ali još nisam naveo potrošnju u Moskvi. I on je 9,3 l / 100 km, i vjeruj mi, nema nepovezanih cilindara će pomoći ovdje! Uostalom, ako je rano ujutro (sati u 5), lako dobivam od kuće na posao za 35-40 minuta, a onda dan i tri sata ne mogu biti dovoljni. I ovdje je kako pretpostavljate, ne u automobilu.

Navigacija geografije može biti hrabro staviti prvih pet, ali za izgovor imena u francuskom - solidnom broju!

Konačno, moje iznenađenje. Prvi put sam bio iznenađen, vidio sam cijenu VW golf bluemotion - 1,767,600 rubalja. Mnogo će biti previše, pomislio sam. Drugi put mentalno izgovorio ovu frazu, vidjevši kompletan set. Bilo je sve i malo više, osim već opisanog sustava odspajanja dva cilindara, a to je i znak plus! Isprva sam odlučio da je to samo tzv democar, gdje je sve, uključujući apsolutno beskorisne sustave za nas. Na primjer, sustav držanja automobila u prometnom retku ili automatsko prebacivanje Svjetla daleko prema blizu i obrnuto. A onda sam shvatio: nitko nije demokar, nego obični stranac koji nam je slučajno doveo iz budućnosti (možda daleko). Stoga će do trenutka takve automobile sa svojim sposobnostima postati stvarna potreba za Rusima, rublje jača dva puta, a cijena će postati vrlo stvarna i masovno pristupačna. Ali za to moramo postati Europa.

Vožnja Na cestama normalne kvalitete (čak i našim standardima) daje zadovoljstvo Salon S pravilnom ergonomijom za urbanu vožnju Udobnost Za četiri (2 + 2) u gradu - "osam", za dvoje - "desetak". Stoga ne stojem na udaljenim razbojnicima, stoga, u staništu, ukupno "devet" Sigurnost Sve je u punom programu. S teškom procjenom možete pronaći grešku na odsjaj na vjetrobranskom staklom s sjajnim nadolazećim suncem Cijena Adekvatan za ovu konfiguraciju, gdje je sve, i još potrebno Srednji rezultat

• Automobil je funkcionalno čvrst, dobro uravnotežen kontroliranjem, s odgovarajućim odgovorom u cijelom rasponu brzine
• Neugodno s dugom destilacijom (preko 500 km). Po ruske ceste posebno

Specifikacije VW golf 1.4 TSI
Gabarits.	4255x1799x1452 mm
Baza	2637 mm
Težina rublja	1225 kg
Puna masa	1730 kg
Čišćenje	142 mm
Volumen trupa	380/1270 L.
Volumen spremnika za gorivo	50 L.
Motor	benzin., 4-cilindrindar., 1395 cm3, 125/5700 l. c. / min -1, 256/3250 nm / min -1
Prijenos	7-stupi., Vozite automatski. DSG.
Veličina gume	205/55 r 16.
Dinamika	204 km / h; 9,1 s do 100 km / h
Potrošnja goriva (grad / ruta / mješovita.)	6.1 / 4.3 / 5.0 l na 100 km
Cijena rada VW golf 1.4 TSI *
Porez na promet	3125 p.
Na-1 / do-2	5285/21 100 p.
Osago / Casco	12 500/108 11 0 str.

* Porez na promet se razmatra u Moskvi. Trošak na 1 / do 2 uzima se prema prodavaču. Osago i Casco izračunavaju se na izračunu: jedan muški vozač, pojedinačni, stariji od 30 godina, doživljaj vozača je 10 godina.

Presuda

Udobno. Osobito u gradovima s gustim prometom. Malo je prikladno za rad kao obiteljski automobil za duga putovanja. Po omjeru cijene / kvalitete u svom segmentu jedan od vođa. Ali budući da je ovo vrsta demokara, adekvatno procjenjuje pravi automobil Teško.

Izbor automobila nije bio jednostavan. Dugo se okupilo misli o DSG i turbomotoru. U početku se smatra da kupi korejska automobilska industrija, Prije 5 godina jamstva, atmosferskih motora (slična moć) i dokazano automatske kutije Prijenosi. Gledao sam Cretu, Kia Sports, Mazde CX-5, nisam uopće pogledala Tiguanu. Ali, jednog dana se sve promijenilo! Radi o interesu, odvezao sam se u jedan od automobila zastupnika da ga vidim, i, sjetvu salonom, shvatio sam da je to moj!

Ako je kratko, to su subjektivni osjećaji:

1) U Tiguan, to je najpogodnije za mene, tako da se sigurno vozi. U Kia, ja, bez obzira koliko, još uvijek suzdržano koljeno stupac upravljača, U Tiguan je sjedio ovako.

2) Taktilni osjećaji su točni, tako lijepi u njemu.

3) Tiguan vozi nekako lakši suparnici.

I onda brašno izbora agregat snage, Izvorno je konfiguriran za dizel, s istom 150 snage, okretnog momenta okretnog momenta. Ali ovdje je bio zbunjen preplaćenim. Osim toga, dizel u mom razumijevanju je pravo rješenje za velike rute, koje u mojoj operaciji nije toliko. Uskoro sam shvatio da će se oko 200 i tisuća za dizel dugo isplatiti, a ja to ne trebam. Stoga je izbor pao na 1,4-litreni benzin 150 litara. iz. Za opuštajući pokret sa svojom obitelji, dovoljno je. Na autocestama s dugotrajnim liftovima i pretjerinim, ne vozim, glavna putovanja su u ryazanu na m5. Ruta je glatka, široka.

Tijekom godine i 18.000 km, nikad nisam požalio svoj izbor, automobil nikada nije uspio.

Tijekom tog vremena ulje u motoru zamijenjeno je tri puta: kada se izvodi 5700 km (trgovačka ljuska), 10.000 km (Motul specifičan 502,00 upis) i 16000 km (ljuska, kupilo samostalno). Lošiji stroj Od toga neće. Filtri za zrak i kabine također su zamijenjeni 10 tisuća KM.

Potrošnja benzina na autocesti od 6 litara, ovisno o prometu i načinu vožnje. Općenito, nije osobito pametno, osobito s obitelji na brodu. No, automobil se ubrzava pouzdano i 150 sila prilično hvata, kako se ne osjećaju pogrešnim.

Postoji nekoliko minusa, to je prilično kombajni u automobil, ali morate napomenuti:

1) Vrlo je neugodno kako su plastične jabs napravile u podnožju vjetrobranskog stakla. Kao kašičica, koja ide na sva prljavština i lišće pada s drveća. Nije kritičan naravno, ali jednom sam već očistio smeće pod ovom oblogom. Budući da nisam htjela u potpunosti rastaviti, jednostavno sam izašao i držao supružnika s minijaturnoj ruci odavde, sve je izlijeveno, uključujući male čestice krune drveća;

2) Drugi minus do nastavka prvog, to je ono što četke ne mogu saviti od stakla izvan položaja usluge. Nekako nije jako zgodan. Iako za prošlu hladnu sezonu i poučavao se da ih ostavi okomito;

3) Ponekad, kada je to počelo na hladnoći, malo drhtanje automobila, kako to zagrijava sve nestaje;

5) zimi, kada je pokrenut auto i uključivanje grijanja, čujem povećano opterećenje na generatoru i (neka vrsta slično) neke kucanje. Upitao je protiv kolega i vlasnika istog motora, mnogo.

Na mom salonu, ja ni moja žena nemaju pritužbe, dovoljno prostrane. Posebno s obzirom na činjenicu da kada putujete u rep. Bjelorusija je morala sjediti iza dvorih dječjih sjedala.

Posljednja hladna sezona u Moskvi, pogon na sva četiri kotača bio je vrlo čuvan (iako sam nekad nekad krenuo bez njega). Nakon teških snijega, javni komunalni nisu bili u žurbi očistiti dvorište i parkiranje automobila ili ostaviti parkiralište kroz snowboard koji je stvorio traktor na monoleni će biti teže. Iako ovdje sam prvi mali squirting, spustio ga ili očistio lopatu, kako ne bi oštetio automobil.

Kako suhi ishod:

1) prosječna potrošnja benzina na prije Krista (potvrđena čekovima s benzinskim postajama) 7,6-8,7 litara (ovisi o učestalosti izleta);

2) Ulje ne brine, iznos se ne smanjuje od zamjene na zamjenu (dobro, ili jednostavno nema vremena). Pokušavam provjeriti razinu jednom tjedno, učinio sam to češće, ali ja sam to shvatio ovaj slučaj Takva opreznost je suvišna;

3) Zadovoljan sam strojem, imam dovoljno toga.

Sve glatke ceste!

Motor 1.4 TSI proizvodi zabrinutost Volkswagen. TSI - slojevita tehnologija izravno ubrizgavanje Turbo stratificirana injekcija. Odnosi se na obitelj nisko-pass motora - 1390 kubičnih metara. cm (1,4 litre).

Često su slične verzije motora označene kao TFSI, ne postoje konstruktivne razlike, a karakteristike se podudaraju. Ili je marketinški moždani udarili slučaj u malim strukturnim promjenama.

Serija motora prikazan je 2005. godine na Frankfurtskom motornom sajmu. Na temelju obitelji EA111 Motors. Tada se uštede goriva traže na 5% s povećanjem snage za 14% u usporedbi s dvije litre FSI. U 2007. godini najavljen je model s kapacitetom od 90 kW (122 litara p), koristio je jedan turbopunjač kroz turbopunjač, \u200b\u200ba u dizajnu je dodan intercooler s tekućim hlađenjem.

Proizvođač oštri pozornost na sljedeće značajke motora:

• Dvostruki nadvratni sustav s turbopunjačem i mehaničkim kompresorom koji radi na niskim okretajima (do 2400 o / min), povećavajući okretni moment. Na brzini motora nešto iznad premjestiti Superpharger s pogonom remena osigurava tlak od 1,2 bara. Maksimalna učinkovitost turbopunjača postiže se na srednjem prometu. Nanosi se na motor motora s kapacitetom od više od 138 KS;
• Blok cilindra je izrađen od sivog lijevanog željeza, radilica - kovani čelik konusni oblik i usisni razvodnik - od plastike i hladi zrak prema dolje. Udaljenost između cilindara je 82 mm;
• Aluminijska legura glave glave motora;
• Motorni prsti s kompenzacijom automatskog razmaka u hidroklopa;
• Termoelektrični senzor protok mase zrak;
• Legura kućišta gasa, s elektronički kontrola Bosch e-plin;
• Mehanizam distribucije plina - DOHC;
• Homogeni sastav smjese goriva i zraka. Tijekom lansiranja motora, visoki tlak se stvara na injekciji, stvaranje smjese se javlja sa slojevima, a katalizator se zagrijava;
• Lanac mehanizma distribucije plina nije odgovoran;
• Faze bregastog vratila se podešavaju u sastavni mehanizam, glatko;
• Sustav hlađenja je dvostruki krug, također podešava temperaturu zraka. U verzijama od 122 KS i manje - intercooler tekućeg hlađenja;
• Sustav goriva opremljen je visokotlačnom pumpom s mogućnošću ograničavanja do 150 bara i podešavanje volumena dovoda benzina;
• Uljna pumpa s pogonom, valjcima i zaštitnim ventilom (duo-centric);
• Esed - Bosch Motronic Med.

Uz izdavanje obitelji E211 motora u tvornici Škoda, počeo je proizvoditi modificiranu verziju motora 1.4 TFSI Green TEC s kapacitetom od 103 kW (140 KS), maksimalni okretni moment je 250 nm na 1500 o / min. Model za Sjedinjene Države ima oznaku CZTA-a i razvija snagu od 150 KS, na čileajskom tržištu označeno je kao CHPA - modifikacija kapaciteta 140 KS. ili CZDA (150 KS).

Razlike u novom laganom aluminijskom dizajnu, ugrađene u GBC ispušni kolektor i nazubljeni remen pogon za vrh distribucija Vala., Otvor cilindra se smanjuje za 2 mm i iznosi 74,5 mm, a potez se povećava na 80 mm. Promjene su doprinijele povećanju okretnog momenta i dodavanju moći. Sustav diplome od lijevanog željeza, uključuje jedan katalitički neutralizator, dva grijana oxygen Lambda senzorKontroliranje ispušnih plinova prije i poslije katalizatora

Specifikacije i izmjene

Bez obzira na izmjenu, sljedeći parametri ostaju nepromijenjeni:

• 4 cilindri nalaze se u nizu, 16 ventila, 4 ventila po cilindru;
• Pistons: promjer - 76.5; Moždani udar - 75,6 Uključite koeficijent: 1,01: 1;
• Vršni tlak - 120 bar;
• Omjer kompresije - 10: 1;
• Ekološki standard - Euro 4.

Usporedna modifikacijska tablica

Kod	Vlast. (kW)	Vlast. (HP)	Posljedica. Vlast. (HP)	Maks. moment	Okreće se za postizanje maks. Trenutak	Primjena na automobile
—	90	122	121	210	1500-4000	VW Passat B6 (od 2009.)
Caxa.	90	122	121	200	1500-3500	VW golf peti kanonizacija (od 2007.), VW Tiguan (od 2008.), Škoda Octavia. Druga generacija, VW Scirocco treće generacije, Audi A1, Audi A3 treći generacija
Caxc.	92	125	123	200	1500-4000	Audi A3, sjedala leon
Cfba	96	131	129	220	1750-3500	VW Golf MK6, VW Jetta Peta generacija, VW Passat B6, Skoda Octavia Druga generacija, VW Lavida, VW bora
Bmy	103	140	138	220	1500-4000	VW Tourn 2006, VW golf peti generacije, VW jetta
CAVF.	110	150	148	220	1250-4500	Sjedište ibiza fra.
BWK / Cava.	110	150	148	240	1750-4000	VW Tiguan.
CDGA.	110	150	148	240	1750-4000	VW Tourn, VW Passat B7 EcoFoFuel
Cavd.	118	160	158	240	1750-4500	Šesta generacija VW golf, treća generacija vw scirocco, VW Jetta TSI Sport
BLG.	125	170	168	240	1750-4500	Vw golf gt peta generacija, vw jetta, vw Golf plus., VW turning
Špilja / c	132	179	177	250	2000-4500	Sjedište Ibiza Cupra, VW Polo GTI, VW Fabia RS, Audi A1

1.4 TSI s dvostrukim punjačem

Motorne mogućnosti razvijaju snagu od 138 do 168 KS, dok je apsolutno identična mehaničkom dijelu, razlika je samo u napajanju i okretnom momentu, koja se određuje pomoću sigurnosnih postavki upravljačke jedinice. Preporučeno gorivo je 95 za manje moćno i 98 za snažnije, iako je dopušteno AI-95, ali potrošnja goriva će biti malo veća, a Stroggings su manje.

Klinorennny

U dizajnu se nalazi dva pojasa: jedan je namijenjen pumpi za rashladno sredstvo, generator i rad klimatske instalacije, drugi je odgovoran za kompresor.

Lanac

Voditi bregasto vratilo i uljnu pumpu. Pogon bregastog vratila se zategne posebnim hidrauličkim zatezačem. Pogon pumpe za ulje pokreće se zatezačem opruge.

Blok motora

U proizvodnji, sivo lijevano željezo se koristi kako bi se izbjeglo uništavanje detalja dizajna, jer Visoki tlak u cilindrima stvara ozbiljna opterećenja. Po analogiji s FSI motorima, blok cilindra je izrađen u stilu otvorenog paluba (blok zid i cilindri bez skakača). Ovaj dizajn eliminira probleme s hlađenjem i optimizacijom potrošnje nafte.

Mehanizam za povezivanje radilice također je doživio promjene u usporedbi s starim FSI motorima. Dakle, radilica je teže, što smanjuje buku od motora, promjer klipnih prstenova postao je više od 2 mm da izdrži povećani tlak. Štap je napravljen prema shemi pucanja.

GBC i ventili

Voditelj bloka cilindra nije podvrgnut značajnim promjenama, ali je povećana temperatura rashladnog sredstva i velika opterećenja bila prisiljena napraviti promjene ispušni ventili U smjeru povećanja krutosti i optimizacije hlađenja. Ovaj dizajn smanjuje temperaturu ispušnih plinova za 100 stupnjeva.

U osnovi, rad na vrhuncu provodi turbopunjač ako je potrebno povećati okretni moment, mehanički kompresor se aktivira pomoću magnetskog spojke. Ovaj pristup je dobar, jer Promiče brzo povećanje snage, razvoj velikog trenutka rotacije na Nizakhu.

Osim toga, kompresor ne ovisi o tome vanjski sustavi Hlađenje i podmazivanje. Nedostaci uključuju smanjenje snage motora tijekom kompresora uključena.

Raspon rada kompresora je od 0 do 2400 revolucija (plavi raspon 1), a zatim se uključuje u rasponu od 2400-3500 (raspon 2) ako je potrebno brzo ubrzanje. Kao rezultat toga, to isključuje turboym.

Turbopunjač radi na temelju ispušnog plina, izdavanje visoke učinkovitosti, ali zahtijeva ozbiljan pristup hlađenju, jer Stvara visoku temperaturu (zeleni raspon 3).

Sustav opskrbe gorivom

Sustav hlađenja

Intercooler

Sustav podmazivanja

Shema sustava podmazivanja. Žuta - usisavanje nafte, smeđi - ravan naftovod, narančasto - reverzno naftovod.

Ulazni sustav

1.4 TSI s turbopunjačem

Razlika od dva modifikacija puhala:

• nema kompresora;
• promijenjen sustav hlađenja zraka zraka.

Ulazni sustav

Uključuje turbopunjač, ventil za gas, Senzori tlaka i temperature. Prolazi zračni filter Prije usisnih ventila kroz usisni razvodnik. Intercooler se koristi za hlađenje zraka prema gore, koji cirkulira rashladno sredstvo s cirkulacijskom pumpom.

Cilindar bloka glave

Nema razlika od motora s dvostrukim nadzorom, samo ne postoje ventili za uključivanje na ulazu. Ležajevi bregastog vratila su smanjeni u promjeru, sama kućište je također postalo malo manje. Zidovi klipova što je moguće tanak.

Turbo punjač

Zbog činjenice da je moć ograničena na 122 KS, nema potrebe za mehaničkim kompresorom, a cijeli nadzor nastaje samo na štetu turbopunjača. Veliki okretni moment postiže se na niskoj brzini motora. Modul turbopunjača je spojen na ispušni kolektor - to je karakteristična značajka svih TSI motora. Modul je spojen na krugove hlađenja i ulja.

Modul turbopunjača ispušnih plinova ima smanjenu geometriju dijelova (turbinskih i kompresorskih kotača).

Unaprijed se regulira pomoću dva senzora - tlaka i temperature, maksimalni tlak - 1,8 bar.

Bregasto vratilo

Sustav hlađenja

Uz klasični sustav Verzija hlađenja motora ovaj motor Također sadrži i sustav za hlađenje zraka. Oni imaju zajedničke točke, tako da u dizajnu samo jednog spremnika za proširenje.

Hlađenje motora je dvostruki krug s jednim stupnjem termostata.

Hlađenje spoja zraka uključuje intercooler, pumpa za recikliranje tekućine za hlađenje V50.

Sustav goriva

Krug niski pritisak Nije promijenjeno u odnosu na druge TSI motore, sve se implementira s konceptom smanjenja potrošnje goriva - količina benzina se dovodi do sadašnjeg trenutka.

U TNVD uključen sigurnosni ventilZaštita od propusnog goriva, koja dolazi od petlje niskog tlaka na rampu goriva. Kako bi se povećala učinkovitost pokretanja hladnog motora, benzin ulazi u gorivo raver, dok se tlak ne regulira zbog zatvorenog ventila za tlak goriva.

Esed.

Bosch Motronic 17 generacija je finalizirana kako bi zadovoljila zahtjeve sustava. Instaliran je procesor visoke snage, konfiguriran za rad s dva lambda senzore i motor motora s načinom stvaranja sloja po sloj smjese goriva i zraka.

Smetnje i popravak

Svaka modifikacija i generiranje ima svoje čireve i značajke. U kasnijim verzijama, neki nedostaci mogu se eliminirati, ali se drugi pojavljuju.

Servis

Torbopunjački motor je mnogo opravdaniji u djelovanju od atmosfere. Međutim, produžite vijek trajanja motora promatrajući skup jednostavnih pravila:

• • Slijediti kvalitetu benzina;
  • Redovito provjeravajte brzinu protoka i razine ulja, s vama, imaju dodatni mjehurić ulja kako ne biste ušli u nevolje na cesti. Ulje se preporučuje za promjenu svakih 8-10 tisuća kilometara;
  • Zamjenjujući svijeće za kontakt svakih 30.000 km;
  • Ne zaboravite voziti automobil za redovito održavanje;
  • Nakon dugog putovanja, nemojte žuriti da se pridružite motoru, vozite ga u praznom hodu 1 minutu;
  • Zamjena lanca vremena nakon 100-120 tisuća vožnji.

Ne postoji jamstvo da će sukladnost s tim načelima spasiti od motornih slodova je čest problem high-tech motora, međutim, povećati vjerojatnost dugovječnosti u vašoj moći. Uz uspješnu slučajnost, resurs motora može biti više od 300 tisuća kilometara.

Ugađanje

S obzirom da se neke izmjene motora ne razlikuju konstruktivno, a snaga je regulirana upravljačkom jedinicom motora, ugađanjem čipa povećava snagu na nekoliko desetaka snaga konjaTo ne utječe na resurse motora. Potencijal motora 122 HP Omogućuje vam da razvijete snagu do 150 KS, a na motorima s dvostrukom turbopunjačkom možete ubrzati do 200 HP.

Agresivne tehnike Chipovka povećavaju snagu do 250 KS, što je maksimalno ograničenje, prevladavanje koje započinje povećano trošenje dijelova motora, što dovodi do smanjenja resursa i tolerancije pogrešaka.

26. prosinca 2015. → kilometraža 7000 km

Bijeli tigar i 7000 km

Dobar dan!

Prošla je godina rada, prošla 7000 KM i bilo je više ili manje objektivno za pisanje mojih dojmova iz Tiguan vlastitih s najkontroverznijim 1.4 TSI motorom (150 KS), 6 DSG, pogon na prednjim kotačima.

Izbor

Malo ću opisati, iako razumijem da je "okus i boja - svi markeri su različiti." :) Bio je to mjesec "Hapun" 2014, a pažljivo odgođeni uštede na apartmanskim popravcima nagovijestio sam da bi bilo moguće kupiti samo kriška kruha. To je očito nije bilo dovoljno za kupnju nekretnina, pa sam odlučio ažurirati automobil, iako je postojeći Ford fokus bio vrlo zadovoljan svemu osim klirensa.

Morao sam brzo izabrati, jer susjedi iz zemalja CIS-a na pozadini rastućih valuta tečajevi strojevi poput vrućih kolača čak nisu osobito odabiru kompletan set. Proračun je predvidio najviše 1300K, uzimajući u obzir isporuku usredotočenosti na trgovinu. Od zahtjeva bili su u prioritetnoj dobroj razmaci, ksenon, atmosferski motor najmanje 150 KS, automatski (poželjno hidrotransformer). Glavni putovi putovanja: 90% - grad (trgovine, kino, škola), 10% - autocesta (na selu do bake J) i jednom svakih 100 godina na čvpu na asfaltu. Toyota Rav4, Nissan Casca, Kia Sportyj., Mazda CX5, Ford Kuga, Honda SRV.

Dostupan i zanimljiv za kupnju RAV4 počeo je od cijene od 1450K, ili su bili u osnovnoj konfiguraciji, što uopće nije željelo. Kia Sportaža, nakon što je gledao Rav4 i Mazdu CX5, nekako je potpuno razočarao unutrašnjost, i iako sam shvatio da je omjer cijene / dobivenog rezultata bio najzanimljiviji, ali samo duša nije ležala za kupnju. Uz Mazdu CX5 izašla je na isto kao i kod RAV4. Ford Cuga, dostupna, bila je u konfiguraciji udobnosti uz dodatne troškove i po cijeni odgovarajuće konfiguracije titana, ali ne po broju opcije. Nissan Cashkai podnio je najveće nade, ali nakon "osobnog susreta", a moja supruga i ja su mi rekli "ne". Honda SRV također nije impresionirala. Kao rezultat toga, ništa nije "zakačen" i počeli smo napuhati zbog kompromisa. A onda, luksuzne stranice Interneta, sjetila sam se fv, koji nikada nije razmišljao mnogo zbog prilično visokih cijena. Sutradan sam otišao gledati Tiguan. Onaj za koji je kasnije i pao naš izbor bio utemu. Nakon sjedenja u njoj, uvijanje i otvaranje svega što bi moja žena mogla biti oduševljena. Također mi se svidjelo sve, ali bio sam zbunjen cijenom i tandemom motora 1.4 TSI s 6 dsg. Tiguan je razmotrio nas je bio u terenskom paketu Sport & Style Plus. Za njega je bilo potrebno dati 1320k. Odlučili smo pogledati osnovni kompletan setAli nakon sporta i stila, već nekako nije htio spasiti. Kao rezultat toga, savjetovanje s prijateljima i čitanje Interneta, izbor je napravljen.

Unutrašnjost

Neću opisati puno, jer To je učinio mnogo prije mene. Naglašavamo da nije ništa za što pišu o izvrsnoj ergonomiji. Doista, sve je vrlo prikladno, lako i intuitivno je na dodiru. Nisam volio samo kontrolu medija sustava. Nedostatak kontrole na upravljaču ometa od ceste tako da ili ručka, ili uz pomoć dodirnog zaslona, \u200b\u200bpromijenite radio postaju. Čalici za cigarete je prilično povoljno smješten, koji se smanjuje u usporedbi s fokusom, duljinom rastegnutih žica iz registrara i antivara. Bilo je moguće, naravno, da ih uopće sakriti ispod presvlake, ali još ne želim. Kontrola klime s dvostrukom zoni "To je sjajno, ali, kao što sam mislio, tijekom dugih putovanja, klima postaje klima u jednosobnom stroju. Stoga, kada je supružnik hladan - to jednostavno uključuje grijana sjedala. Praktična lokacija zračnog kanala omogućuje brzo zagrijavanje vjetrobrana i fronta bočni staklo u zimsko vrijeme, Usput, o sjedalima - vrlo su udobni, s bočnom podrškom i vrlo ugodnim za dodir (završiti "Alcantara"). Sa svojim niskim rastom (172) lako sam pokupio prikladan položaj, postaviti naslon za ruku, a za stražnje putnike još uvijek imam dosta prostora (ne dobivam prednja sjedala u stražnjem redu koljena).

Dobro promišljena vrata omogućuje vam da spasite pragove čistim, stoga se ne bojite mrlje hlače prilikom slijetanja. Zaslon je prikladan, instalirani softver intuitivno razumljiv, navigacijski bunar pomaže prilikom kretanja u nepoznatim mjestima. Jedina stvar koja je neugodna u ovom navigatoru, za razliku od jednostavne stvari koju sam imao - ne postoji način da povuče kartu na zaslonu duž rute kako bi se detaljno razmotrio cijeli put pokreta. Ovdje možete samo smanjiti / povećati skalu, promijeniti prikaz. Glazbene sposobnosti medijskog sustava me, kao da ne glazba ljubav, su potpuno zadovoljne. Ali to mi je mnogo razočarano, to je nemogućnost povezivanja telefona Bluuetoothom. Deblo ovdje, naravno mali. Mnogo manje nego što sam imao u fokusu, ali praktičnije. A budući da smo obično u njoj samo nekoliko paketa od vrpce, u redu, itd., Onda je više nego dovoljno za nas. Tunel na podu stražnjeg reda sjedala također ukazuje na činjenicu da će biti prikladno od leđa samo dva, a treći je dodatni. Podesivo osvjetljenje zone prednjeg putnika još je suvišnije, ali lijepo.

Vanjski

Izgled automobila je ozbiljan. Mladi dječak koji je obučen u rigorozne odijelo, pokušavajući nalikovati njezin stariji brat (Tuaregi). Ali za bliski grad, to su male dimenzije koje ponekad mogu biti parkirane bez problema. Boja koju sam izabrao bijelu. Sviđa mi se ova boja, to čini auto vizualno malo više, manje vrste za prašinu i svjetlo blato.

Kontrolirati

Jedan od razloga zbog kojih su me gurnuli da odaberem upravo ovu Tiguanu bio je obilje svih vrsta pomoćnih uređaja. To je antiimični sustav, a sustav zadržavanja kočnice nakon zaustavljanja i automatskog prebacivanja brisača s prednje strane na stražnju stranu kada se vraća u kišno vrijeme i senzori tlaka u gumama (ne u apstraktnim jedinicama, ali u atmosferi) Izlaz svjedočanstva na središnjem zaslonu i upravljačkog sustava upravljačkog sustava (odmah je isključen). Da ne spominjem raširenu kontrolu krstarenja, svjetlosni senzori, kiša, grijana ogledala i stražnje staklo, SUSTAVI PROIZVODA, ABS, grijanje zone odmora brisača itd. Jedina stvar koju nerjavi je vrlo dosadan je sustav start-stop dizajniran za pridruživanje motoru kada se zaustavlja na raskrižjima. Nalazeći na papučici kočnice, zaustavljen, motor je zastao, uklonio nogu iz kočnice, pokrenuo je motor. Da, može biti 1000 puta dnevno za povlačenje motora kada se kreće na naše prometne gužve! A budući da je ovaj sustav aktivan prema zadanim postavkama, tada u obveznom ritual prije početka putovanja uključuje gašenje ovog sustava.

Parktronics su vrlo udobni i, za razliku od onih koje sam dodatno stavio na fokus, savršeno radim u blatu. Razmišljam da instaliram fotoaparat stražnjeg prikaza, ali to je još 22k. Kao što sam rekao službeni - samo je izvorna kamera pogodna za moju "glavu". Upravljač kada se kreće je jasan i informativan. Pa, glavni "vrhunac" za mene bio je adaptivni bi-ksenon. Vrlo udobna stvar! Naravno, kada se kreće duž zauzetosti, rijetko se koristi daleko svjetloAli kad odete na manje napunjene ceste, samo uključite udaljeno svjetlo i idite. Counter Cars na udaljenosti od 1000 m padaju u polje gledanja fotoaparata i prednjih svjetala isključuju iz ulaska u jesensko svjetlo na njih. Izgleda čak i pomalo nestvarno! :) pojavljuje se protu-automobil, odmah "leži" na crnom trgu među svjetlom svjetla od mojih prednjih svjetala, a ovaj trg slijedi nadolazeći stroj do gotovo potpunog pristupa sa mnom, a zatim daleke Svjetlo općenito za nekoliko sekundi nestaje dok ne radimo. Posebno je zanimljivo gledati kada su donekle nadolazeći automobili i cesta se vrti. Ovaj sustav rasvjete postaje aktivan samo nakon 60 km / h. Kada je brzina manja, tada se automatski uključuje srednje svjetlo. Prema manama ovog sustava, može se pripisati da ne može uzeti u obzir nadolazeće strojeve koji se pojavljuju zbog vrha brda i stoga za one nekoliko sekundi dok ne radi, možete slijepiti nadolazeći vozač. Također često percipira za nadolazeće strojeve reflektirajućih cestovnih znakova.

Još jedan prikladan "čip" je uključivanje svjetla za maglu Prilikom okretanja, što vam omogućuje da bolje istakne zonu u kojoj se okrećete - vrlo zgodan kada parkiranje tamno vrijeme dan. Pa, LED diode u dnevnim svjetlima i stražnjim zaglavljima samo izgledaju elegantno - baš kao i više "odrasli" i skupi modeli! :) Jedini put kad mi je trebalo objašnjenje i pomoći u korištenju novog automobila, to je bio prvi poznanik i komunikacija s nepobjedivim sustavom pristupa. Slučaj je bio u simbiozi ovog sustava s protuprovalnim sustavom. Redoslijed otvaranja i zatvaranja vrata kabine i debla, kada se s rukama kada je ključ, itd. - Sve to nije bilo jasno. Zatim sam nazvao upravitelja da sam prodao auto, pridružio mi se s uslužnim centrom i sve me razjasnuo tamo. To je zgodan - stavite ključ u džep jakne i nemojte ga shvatiti. Morate napraviti nekoliko "Walker" s paketima iz automobila do apartmana - prvi put zatvorite automobil s ručkom za vrata, a drugi put kada se približite, samo otvorite deblo (automobil "vidi" gdje Ključ je iza, sa strane, ispred), uzmite ono što vam je potrebno, udaramo vrata prtljažnika, a sama stroja je podignut natrag na signalizaciju.

Motor i mjenjač

Sada o glavnoj stvari - o srcu ovog automobila. Ponovno čitate mnoge "užasne priče" na forumima, pokušao sam pronaći korijen problema s pokvarenim klipovima i umrijeti na prvim tisućama kilometraže. Ukratko, postalo je jasno da se ovaj problem pojavio. Ali od inozemstva obično pokušavaju podržati sliku marke i stoga radite na problemima. Nije bilo takvih pritužbi na motoru Ctha. Da, naravno, i sada postoje trigovi slični problemiAli to su sve robne marke i svi modeli bez iznimke. Što će mi se dogoditi - ne znam, da vidimo. Ali, nježno trčanje na prvom 3000 km, pokušao sam ovaj motor za svoje sposobnosti. Bio sam ugodno impresioniran! Mogao bih usporediti s bivšim fokusom (2L., 145 HP, 5 MCP). Iako postoji pogrešna usporedba. to različite motore, različiti dizajni. Kompresor daje veliki moment i, posljedično, ubrzanje, na dnu, a zatim turbina preuzima odgovornost. Kao rezultat toga, imamo toliko ubrzanja koliko želimo od početka. Nikada nisam imao cilj "razbiti sve na semaforu", ali s ovim motorom znam da ako trebam ubrzati da bi pretjecanje ili ponovno pokrenuo u drugu traku pred drugima, to se može učiniti lako i bez problema.

Motor daje izvrsnu dinamiku negdje do 160 km / h, nadalje, do 180 km / h, ubrzanje nije toliko voljno, ali nakon 180 km / h uopće se usporava. Ali neću se voziti na takvim brzinama i učinio samo jednom, za eksperiment. No, kao što je osobno iskustvo pokazalo, rad motora ne može biti učinkovit bez ispravnog rada PPC-a (u državama i 3 tjedna Korisser 300 s motorom 2.4 (184 KS), 9 automatskog mjenjača). A onda me 6 DSG nije razočarao! Premještanje zupčanika jasno, bez odgode, trzaja i točno kada je to potrebno. Naravno, najprije je malo napeto, da se uključivanje događa negdje oko 2000 okr / min, ali je u urbanom načinu. Na stazi se pojavljuju na više visoke revolucijeAli čak i kada je pretjecanje, ne sjećam se da motor upisuje iznad 4000 okretaja u minuti. Prednost je u tome što je kutija ima prednosti MCPP-a. Ako se skinete s slajda, a zatim se malo dodirnite papučica plina i pustite, nakon toga, motor skreće pasti na prazan hod i premještate valjanje. A ako želite usporiti motor na silazak, onda prilično lagano pritisnite papučicu kočnice i pustiti, a zatim motor počinje usporiti i ostaje na istom prijenosu. Prilikom vožnje na snijegu ili prljavštinu, obično odabirem ručni način i prebacivanje prijenosa. Koliko ja znam, ova kutija s dvije "vlažne" spojke i probleme nikada nisu isporučili probleme.

I to je ono što ću reći o turbini: postoji mnogo sporova na internetu - morate dati automobil na praznom hodu nakon putovanja ili, kao turbina s njegovim sustavom hlađenja, možete se pridružiti motoru odjednom. Proizvođač savjetuje raditi tek nakon vožnje s teretom ili nakon dugog putovanja. Ali je li moguće izjednačiti jahanje na beskrajnim prometnim gužvi za vožnju s teretom ili ne? Odlučio sam ne riskirati za sebe i na prošlost, zamolio sam da aktiviram turbo timer i daju stroj na najtachek 3 minute nakon putovanja, ali bez mog sudjelovanja. Još jedna značajka motora je njezino dugo zagrijavanje. Objasnite ovu visoku učinkovitost i da je "sva energija u slučaju", ali čekajte zagrijavanje motora prije nego putovanje bude teško. Čak i daljinsko lansiranje s maksimalne udaljenosti ne pomaže. Stoga polako idem prvih 5 minuta (korist od ceste s parkiranja prije odlaska u grad ne dopušta vam voziti). Carter je obrana nije promijenila, napustila tvornicu. Iz nekog posebnog materijala (zaboravio je, kako se zove), što nije lošije od čelika (prema upravitelju).

Usput, oko - 1: Dobro je brzo (2-3 sata), uredno. Pažljivo prihvatio automobil, objasnili su sve, zamolili da sam zabrinut za automobil, odgovorio na sva pitanja. Iza rada posla može se promatrati na TV-u u turističkom području. Trošak 10k. Bio je izbor između izvorno ulje I ulje ljuske, ali odlučili ne riskirati zbog razlike u 1200 R i dogovoreno na izvorni. Iako je Chuju građanin naše zemlje predložio da su izliveni, najvjerojatnije ista stvar. Usput, razina ulja tijekom godine rada praktički se ne promijenila.

Šasija

Teško suđenje, koje pruža izvrsno rukovanje kada manevri, osobito pri brzinama. Ali također prilično elastični i energetski intenzivni, koji vam omogućuje da klizne male i srednje jame bez kvarova. Jednom sam samo uspio probušiti suspenziju kad je groznica letjela u neprimjetnu rupu promjera više od kotača i dubine od 15-20 cm. Pa, što je najvažnije, to je razmak - sada sam tiho prolazim kroz staze u dvorištima i provalu.

Ishod

Vrlo sam zadovoljan kupnjom. Automobil mi odgovara 100%. Dobro se nosi s mojim malim putovanjima oko grada i zemalja koje mi pruža maksimalnu udobnost. Na stazi se ponekad događa zavoj stupcu kamiona, propustite sve "Schumachers", stavite 100 km / h na kontrolu krstarenja i idite, samo se diviteći svijet okolo. S mojim rasporedom rada i godišnjom kilometražom od 7-10 t.km, nadam se da će mi automobil služiti 4-5 godina, a može postojati red za kupnju nove tiguane, koja do tada prolazi kroz sve "Dječje čireve" do tog vremena. Žena je nazvala bijeli tigarski automobil, ali nekako nastaje udruge samo s mladim tigarom, u kojoj je vidljiva ljepota i milost, postoji brzina i moć mladih, čak i neki maksimalizam. Za opasnosti od cesta, on ima male kandže i male očnjake za borbu, ako morate, ali je bolje ne tražiti ozbiljne poteškoće - to je sudbina starijih drugova.

Vijeće autora Kupci Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 KS / 1.4 l. / 6 Panel) 2014

Svatko bira ono što je pogodno za njega. A ponekad je izbor diktiran ne samo željenim parametrima budućeg automobila, već i jednostavno - duša laže izabranom automobilu ili ne.

Prednosti:

• Pogodnost
• Sigurnost
• Zadovoljstvo pri vožnji
• Izvrsna dinamika
• Kvaliteta

Nedostaci:

Utjeha IzazoviIzgled pouzdanosti

Pozdrav svima! Napokon sam stekao novi auto, A nakon tjedan rada želim napisati povratne informacije, možda će netko pomoći da odluči o izboru.

Reći ću vam odmah, htjela sam da se visok automobil ne bojim granice i da se osjećam samouvjereno na prajmeru i ne krstim se ispred sljedeće jame ili tramvajske staze.

Prije toga, otišao sam u Sandero - ne bih se složio s automobilom ispod, želio bih biti nešto viši i, naravno, snažniji, ali u isto vrijeme, bez fanatizma (ne "u pragovima u blatu ", itd.) U skladu s izraženim kriterijima, sedki i hatchback nisu ni smatrali, odmah sam tražio crossover.

Dugo je bilo mučiti izbor - uzeti novu ili korištenu, ali na kraju sam odlučio da ovaj put želim biti prvi vlasnik, a ne brinuti o onome što je učinjeno s automobilom prije.

U početku, kao najiskrenije crossovers, hvatanje i kaput potpuno voziti Iu dobroj konfiguraciji. Ali što je približio dan kupnje automobila, više sam shvatio da su ti automobili - kompromis, koji bi počeo naprezati maksimum za godinu dana.

Općenito, neću dugo opisati sve svoje sumnje, ali kao rezultat sam otišao u VW salon kako bih saznao koje popuste na Tiguan u starom tijelu. Kako se ispostavilo, svi proračun Tyguan u starom tijelu rastavljen je u siječnju.

Upravitelj je rekao da možete sigurno uzeti prednji pogon Za 1,1 milijun, a sada postoji 1,6+ milijuna automobila. Međutim, odmah se savjetuje da obratite pozornost na novi Volkswagen Tiguan II, rekavši da do kraja travnja samo imaju dobar popust.

Vožnja na testnu vožnju, shvatio sam da sam se zaljubio u ovaj automobil. I iako je test pogon bio maksimalna oprema S 2,0 motor (benzin) i punim pogonom, preko iskustva rada oca sedmi golf s turbopunjačem motorom samo 1,2! Znao sam da čak i takav volumen osigurava izvanrednu dinamiku overclocking, dok je u mjeri ekonomično.

Općenito, nakon posjeta zastupništvu automobila, čvrsto sam razmišljao o kupnji ovaj automobil I počeo čitati forume, recenzije i druge dostupne izvore. Međutim, vrlo neugodno pregledi o pouzdanosti DSG okvira, međutim, većina pritužbi su suhi dsg-7. Tvrdnje su bile manje za motore, a ja ću ići 15-20 tisuća KM. godišnje, tako da sam se pouzdanost turbine zabrinula u manjoj mjeri.

Općenito, već odlučivao o kupnji, odlučio sam voziti glavne konkurente koje sam gledao: Rav4, Tucson i Sportaža. Počeo je od Toyote i nakon testnog vožnje, shvatio sam da je automobil potpuno nije moj.

Loša kvaliteta materijala kabine i njihovih skupova (jake zaostatke središnje konzole, utore između presvlake i plastične pragove, brtve, itd.), Čudan rad varijatora u teretani, koji je začuvao kao električni vlak.

U isto vrijeme (ili zbog toga) nije osjetljiva dinamika overclockinga, sumnjivu izolaciju buke - sve to nije bilo prikladno za mene. To može biti automobil i izbacuju 300.000 km trčanja, ali za mene to bi bilo hodeme kilometara, a ja nisam toliko.

Onda je bio Tusson. Ne mogu reći ništa loše, ali i vrlo dobro. Stroj je vrlo dobar, ali neka vrsta prosjeka. Čini se da je sve na mjestu, stroj se bolje ponaša od varijatora, ali u isto vrijeme ne želim reći "wow, kao cool." Na kraju sam se vozio salon Kia.Sjeo sam u sportaru i nisam ni htio testirati vožnju - stvarno mi se ne sviđa u automobilu.

Nakon što je podigao sjedalo do maksimuma i s pogledom na strop (s mojom visinom u 184 cm, to je već čudno), nisam razumjela gdje se naputa završava automobilom. Da, i vrlo uski prozori i snažno skloni vjetrobran Stvorio osjećaj vožnje "u spremniku".

Općenito, još jednom, nakon što je prošao na testni pogon Tiguana, shvatio sam da osim sumnje u pouzdanosti automobila nakon 100.000 km. Kilometraža, da se lice u njemu i ništa. Svidjelo mi se sve - rad suspenzije, motora, kutije, vrlo dobre kvalitete kabine, udobne stolice, naslon za ruke, umjereno konzervativne, ali praktične nadzorne ploče.

Pa, onda je sve jednostavno - izabralo od stranačkih strojeva pogodnih za cijenu: comfortline oprema (prosjek), s automatskim okvirom, motorom 1.4 i pogonom na prednjim kotačima. Bez dodatnih strojeva. Paketi opcija već su demontirali, ostao je samo s dva paketa - medij i električni pogon vrata prtljažnika.

Ako bih izabrao, odabirem samo ove pakete, tako da je stroj došao samo savršen. Zahvaljujući Avtuir Manager, dok su kupili drugi automobil u kabini, a u travnja akcija napravio je vrlo dobar popust.

Za cijenu od 1,75 milijuna konfiguratora, uzimajući u obzir popust na auto-u automobilu, dobio sam točno za 1,5 milijuna. Osim toga kupljene tepisi (7 000r) i blato (nažalost, čak 14 000 R), zaštitna mreža u Bručnik (4 500 p) napravio sam dar.

Dojam

U ovom trenutku, vozio je 600 km, od čega 250 na autocesti. Dojmovi su samo divni.

1. Dinamika overclockinga je jednostavno divna, osjeća se i na autocesti brzinom od više od 100 km / h i kada se kreće od semafora.

2. Novi Tiguan Duboke jame, granice, itd., Suspenzija radi apsolutno tiho.

3. U svježem ili dobrom asfaltu buke kotača se ne čuje savršeno, čini se da je automobil soamov.

4. Kutija DSG Radi s praskom, prebacivanje je apsolutno nevidljivo, bez naznake kretena. Ako ne čujete blagi pad brzine motora, čini se da se brzina ne mijenja.

5. Klima s tri zone, autoholhold, fotoaparat straga - sve to čini vožnju tako ugodno da ne želim napustiti automobil.

6. Četiri dodatna parkirna mjesta, smještena na stranama stroja na prednjem i stražnjem odbojnik, pokazala su se izuzetno. Zahvaljujući njima, uopće nema mrtvih zona, što čini ovisnost dimenzijama automobila vrlo udoban.

7. Električni pogon pogona do vrata je vrlo zgodan, iako ne zna kako otvoriti na kretanju noge, kao u Ford Cugi. Ali u nedostatku nepobjedivog pristupa, ova opcija nije posebno potrebna.

8. Rukovanje, osobito naizmjence, jednostavno trese - automobil se ne okreće, predivno osjeća upravljač. Opet, nije potrebno okrenuti na dvosmjernu cestu.

Općenito, to je iz glavnog. Navedite nedostatke, osobito nakon iskustva Sandero, jezik se ne okreće, ali za objektivnost pregleda još uvijek pokušati.

1. Na starom asfaltu vrlo se čuje buka kotača i rad suspenzije na malim nepravilnostima (pukotine, poppipes, itd.). Ali onda čuda čekaju i ne isplati, a uvijek možete napraviti lukove za izolaciju buke.

2. Sustav parkirališta je apsolutno beskoristan, iako prilično zabavan. Nakon 5 minuta vožnje parking brzinom od 7 km / h, našao sam me mjesto i parkirano. U isto vrijeme propuštena mjesta 50, iako su svi bili označeni. Nekoliko puta pokušao je ponuditi paralelno parkiranje na dva parkirna mjesta. Ali, u stvari, o ovom menadžeru odmah je govorio.

3. Ponekad, pogotovo prilikom vožnje planine, kutija će proći povećana brzina (oko 1.500 revolucija), zbog čega se stvara iluzija nedostatka moći. Potrebno je prebaciti na spuštene podložne latice (koje su vrlo zgodno) ili poboljšavaju papučicu plina tako da se kutija pomiče na nisku razinu.

4. Na prljavštini ili malim tijelima, ukočenost suspenzije također utječe i svaki se bodie osjeća u stolici, ako pokušate brzo voziti kroz neravan prajmer - vozač baca sjedalo, ali nakon prolaska Bodieja ne okreće stroj.

U načelu, s tako uvjerenim prolaskom nasuprot suprotnosti, bilo je glupo očekivati. Na Sandero, Kokes su se držali mnogo mekši, ali u isto vrijeme, automobil je počeo rock, a kad se okrene, automobil je strašno stidljiv.

Nisam pronašao više nedostataka, iako sam pokušao. Što se tiče protoka: na autocesti, prosječno oko 8 litara, oko 10 u gradu.

Ishod

Kao rezultat toga: novi Volkswagen Tiguan 2 je vrlo zadovoljan - nikad ne žalim što sam ga kupio. Nadam se da neće biti problema u daljnjem radu. Do sada, dojmove, i iz salona i iz automobila, iznimno pozitivni.