Renzinzion na kočnice u X1 je minimum. Možda samo ABS jedinica može "ustati" kada se začepljuje niša u kojoj je instaliran i početi penjati se, ali ne postoji ozbiljniji problemi. Ne baš jeftini senzori cipela - ne problem, samo promijenite jastučiće unaprijed. Diskovi kočnica nisu preskupi, a jastučići su peni. Resurs diskova je obično dva ili tri zamjena jastučića, a jastučići idu 20-30 tisuća kilometara - potpuno razumni resurs za moderne standarde, iako visokokvalitetni neriginalni diskovi mogu proći i nešto više, osobito ako odaberete " mekani "jastučići. Sustav kočenja je vrlo osjetljiv na kvalitetu kočione tekućine, preporučuje se da ne zaboravite na zamjenske intervale.
Suspenzija je previše bez iznenađenja. Najtopliji elementi s aktivnim pokretom su loptice podupire ispred i hidrofopper donje prednje poluge: njihov je resurs oko 40-80 tisuća kilometara za izvorne dijelove. Štoviše, hidraulični čovjek je često pogrešno dijagnosticiran čak iu specijaliziranoj usluzi, a vibracije upravljanja odnose se na probleme sustava gume ili kočenja.
Motori i moć
2.0 l, 116-245 litara. iz.
Od malih "iznenađenja" - odsutnost umetke stabilizatora stabilnosti se očekuje samo da bi se okupili. U praksi, vlasnici, naravno, stavljaju gumene trake iz E91.
Nuke je samo da su "izvorne" desni zalijepljeni, pa kada zamjenjuju nove, također se preporučuje da zalijepite stabilizator za spremanje resursa. Zona lokacije snažno je zagađena, a ako to nije učinjeno, resurs dijelova će biti na ofenzivnom malom - oko 10-20 tisuća kilometara.
Iza svega je sasvim pouzdano, glavna stvar ne smije zaboraviti slijediti stanje tihih blokova podbrama na moćnim verzijama. U suprotnom, slijede vanjske šarke ručice nosača i dijagonalne "veze" s dva tiha blokova. S njima možete računati na 70-100 tisuća resursa na dobrim cestama - preostali elementi snažno ovise o stilu vožnje i opterećenja.
I, usput, o gumama: kao na mnogim drugim bavarskim strojevima nema mjesta za datum, jer je X1 redovito opremljen s gumama Runflat. Ali ovdje je njihov profil veći nego na osobnim automobilima - čini gumu primjetno kruti.
Trošak prednjih / stražnjih kočionih jastuka
Cijena za izvornik:
5 571/3 806 rubalja
Mnoge napomenu da tijekom prijelaza na "običnu" gumu, automobil postaje mnogo udobniji, au isto vrijeme manje zahtjevan za stanje suspenzije. S standardnom gumom X1 zadovoljava ne samo dobro rukovanje, već i povećane zahtjeve za stanje amortizera i podržava suspenziju, kao i stanje svih šarki, tihih blokova i nosača.
Upravljač je uobičajeno, s hidrauličkim tračnicama i opcijskim servotronskim modulom. Ali rake, nažalost, teče. Problem je u slabim pečatima i koroziji šipke. Međutim, pregrada se savladava i preporučuje se temeljita provjera željeznice prilikom kupnje i svakog. Dakle, ako se tekućina u bachu još uvijek smanjuje, cijena popravaka će biti od 15 tisuća rubalja.
Prijenos
Prva ozbiljna iznenađenja čekaju potencijalne kupce X1 točno ovdje. Ne, nema problema s MCPP-om, au prijenosnim kutijama, zupčanici i električni motori još uvijek umiru - to nije iznenađenje. I automatski se mjenjač ovdje je dugo poznato. S motorima N52 serije ranih izdanja, najčešće se nalazi automatski prijenos GM 6L45R, šest brzina. Strojevi kasnijih izdanja obično imaju automatski mjenjač ZF 6HP19. Isti automatski mjenjač često se nalazi u kombinaciji s atmosferskim motorima N46B20 serije, od 2011. do 2015. godine, ali je GM automatski mjenjač instaliran na dio automobila. Od 2009. godine gotovo svi dizelski motori i strojevi s motornim motorima N20B20 opremljeni su novim automatskim automatskim mjenjačem ZF 8HP45Z.
 |
 |
GM prijenos ove serije je vrlo pouzdan, jer je namijenjen velikim stazama i probavlja u trenutku do 450 nm. Dizajn nedostatak prethodnika u odnosu na 5L40 gotovo je nestao - latična crpka se poboljšala, promijenila materijale i oblik rotora, GDT je \u200b\u200bpostao pouzdaniji, a njegovo blokiranje je značajno resursno i manje zagađuje ulje. Uz pravovremenu zamjenu tekućine, kutija je dovoljno dugo.
Zimi pada zimi zbog "dječjeg" problema - djeluje o rob za odabir zaliha. Tijekom trčanja za 150 tisuća često je potrebno međufazne popravke zamjenom linearnih solenoida. Ako vozite s kretenama, možda neće prekinuti mehaniku, a elektronika je sklop automatske upravljačke jedinice mjenjača s solenoidima. GDT popravak se najčešće događa kada se vodi za 200-250 tisuća, ali u slučaju "sporta" stila vožnje, resurs može biti dva manje.
Mehanički dio u osnovi pati od prljavog ulja - probleme početi s usporenim prebacivanjem 2-3 i stražnjim mjenjačem, na - udarci kada uključite sve prijenose, koji će zahtijevati skupe popravke. Općenito, ovaj mjenjač je vrlo uspješan dizajn, iako na karakteristikama vožnje i zaostaju prema ZF automatskim mjenjačem.
ZF šest stotina ljudi dugo je poznato svim uslugama. Prvo iskustvo u uvođenju elektronike u samom ACAPu s formiranjem "mehatronika" u određenoj mjeri bilo je genijalno. Prijelaz na ekonomičnije hidrauličke sheme i poboljšane kinematike također je bio proboj. No, vlasnici su se više sjetili izvrsnu dinamiku i vrlo skupo i česte popravke tih prijenosa.
Trake od 200 tisuća kilometara su granica, popravak u isto vrijeme je izuzetno voluminozan i skup. Na kutijama tih serija, koji je podignut na X1, najčešće su kvarovi povezani s kvarovima "Mehatronics", ali u ovom slučaju to ne mijenja ne u potpunosti. U većini slučajeva, ograničeno je na čišćenje i zamjenu separatorske ploče i kontrolu rada opterećenih solenoida. Problemi s resursima ove serije automatskog mjenjača počinje nakon 150 tisuća kilometara: prije svega, treba ga zamijeniti s oblozima za blokiranje GDT-a, a ako se ulje nije promijenilo ili rijetko promijenilo, zatim u zamjeni svih čahura i popravak pumpe za ulje. Ljubitelji "Pritisnite SANCAGE" svaki put kad resurs GDT pada na stotine tisuća, ali čak i uz vrlo mirnu vožnju, podstava je vjerojatno da će doprijeti do 200-250 - kutija je prilično aktivno koristeći mogućnost djelomičnog blokiranja Čak i sa mirnim pokretom.
Osam prilagođeni automatski mjenjač 8HP45z poznat je po ovisnosti o resursu iz stila kretanja, kao i izvrsne mogućnosti za elektroničku dijagnostiku njegovog stanja. Za detalje možete kontaktirati "pet" materijala. Govoreći općenito, resurs je pao malo više, ali broj ozbiljnih odbijanja "Mehatronics" ima manje kutije, a bolje će podnijeti teške načine i pregrijavanje. Istina, u popravku je također skuplji od svojih šesterokutnih prethodnika.
Zapravo, resurs automatskog prijenosa modernog BMW-a nije iznenađenje, kao i cijena popravka. Iznenađenja počinju s prednjim mjenjačem, koji se, sa svojom nepotpunošću, često ispada bez ulja i oštećenih ležajeva. Međutim, urla kada damping plin može biti uzrokovan problemima kutije za točenje. S mlađim serijama motora, serija ATC35L bila je preslab, koja ne shvaćaju podzemne "podzemne". Jači ATC350 se primjetno bolji - također je stavljen umjesto "Junior" u slučaju oslobađanja potonjeg.
Da, a stražnji mjenjač na verzijama 28ix i 25dx je sklon "nestati u punom". Ako preskočite trenutak odvajanja jednog ili čak dva tiha pričvršćivanja, onda možete "dobiti" zamijeniti sklop pogonske osovine.
Srećom, ovdje ne postoji ništa više. Je li to resurs Anthers SLs s prednje strane mali: preporuča se promijeniti svakih 50 tisuća kilometara. Oni, u pravilu, početi "znojiti" ljeti, a zimi se gubitak nepropusnosti može preskočiti, a onda će se sama šarka morati promijeniti.
Motori
Trošak radijatora N46.
Cijena za izvornik:
20 369 rubalja
Većina automobila opremljena je atmosferskim motorima N46B20 serije i dizel N47B20. Od općih poteškoća - vrlo gusti raspored radijatora, i na motorima s superiornim, a ne vrlo uspješan oblik intercooler - to je vrlo teško to isprati. Ali počnimo s popularnijim na X1 dizelskom motoru.
Dizeli serije N47 su dobri za sve - s čvrstom, snagom i ekonomijom. Svima osim dobrih šanse za uništenje vlasnika i karakteristične buke drva, dobro čuli u kabini. Motori do 2011. godine problemi imaju iskren mali resurs lanca razvodnog lanca, koji se nalazi na strani zamašnjaka. Naravno, cijena njegove zamjene je iznimno velika, jer postupak uključuje uklanjanje motora. Pa, poklopac usisnog razvodnika, s vremenom, nastojeći ući u cilindre, a kapriciozni piezoquomi će dovršiti sliku.
Ako su lanci promijenili pod jamstvom, onda možete računati na resurs od oko 250 tisuća kilometara prije pregrade, ali neki od automobila nisu pogodili kampanje za opozivu, a vlasnici smatraju lanac vremena "vječno", tako da su šanse od kupnje problema kopija ostaje. Obično se ti stroj stroj prekida od 80 tisuća kada se radi, ali gornja granica oklijeva. Dio automobila može proći jamstveni popravci do 2011. godine, uz zamjenu radilice i lanci na "intermedijer", ali i neuspješnu opciju - u ovom slučaju, mogućnost klizanja vremena lanca i pauze lanca od lanca Pumpana pumpa, ali s malo velikih vožnji od početne verzije.
Resource Piezo Formo je ograničen oko 150-200 tisuća kilometraža kilometara, a mogu isporučiti mnogo nevolja. U slučaju curenja, to je karakteristično za njih, može se dogoditi bilo hidrata ili pištolj. Stoga se preporuča provjerite mlaznice za prisutnost serije u kampanji za intervju. U pozadini tih poteškoća, male stvari poput trenutnih izmjenjivača topline, prisutnost opcija bez grijača, "Buggy" Egr i začepljenje čestica filtra - samo gluposti. Ostatak motora je vrlo dobar - ako je to potrebno i promijenio ulje na vrijeme, onda je vrlo sposobno zadovoljiti vlasnik takav automobil.
Ali benzin N46 vjerojatno neće biti. Mnogi vjeruju da je atmosferski motor u dvije litre mnogo lakše od dizelskih motora i turbopunjača n20. Očito, jer ima toliko mnogo automobila s njim. To je samo u praksi, to je skup apsurda koji su objesili na dvoslojnu "atmosferu".
Sofisticirana prizemna ulazna, visoka temperatura temperature termostata, podesiva uljna pumpa - sve to smanjuje pouzdanost i povećava cijenu servisiranja banalne "četiri" na nerazmjerno djelovanje njegove veličine. Osim toga, motor je poznat po banalnoj maski. I neka ljubitelji branda kažu da je dobro, kao što je ulje stalno ažurirano, ali to je precizno kao posljedica klipne skupine za puzanje zbog neuspješnog ulja od odvoda uljnog lanca neuspješan oblik, nizak toplinski remen i tanki prstenovi za kompresiju. Završava sliku senzor elektroničkog razine ulja, koji ponekad ne uspije, s rezultatom da se motor brzo i jednostavno šalje u smeće.
RMS krug resurs je oko 150 tisuća kilometara, koliko i valveronic mehanizam na standardnom ulju. U načelu, sve se može staviti u red: zamijeniti klipnu skupinu na nadogradnju, promijeniti vrijeme, čistiti i premjestiti motor ... ali većina vlasnika takvih automobila jednostavno ispisi ulje. Budući da se preporučuje da kupite samo ako pažljivo pročitate ovaj odlomak i sve navedene vas ne smeta. U svakom drugom slučaju, bolje je uzeti ili testirati "šest" N52B30 vrijeme, najuspješnije iz njegove serije. Njezini problemi su približno slični seriji N46, ali se protežu tijekom dva ili dva i pol puta. Druga alternativa je benzin N20, potpuno novi motor s superpozicijom. Od prednosti zloglasne "atmosfere" - osim relativne jednostavnosti i održavanja: postoje i dimenzije za popravak i rezervni dijelovi i metode za vraćanje svih čvorova. Da, i pronađite agregat ugovora nije problem.
BMW X1 E84.
Potrošnja goriva na 100 km
N20B20 u dvije mogućnosti prisiljavanja - motor je znatno noviji i prema karakteristikama koje nisu jednake staroj N46. Istina, cijena obnove takvog naprednog motora - sotoknu, s "lukavom" geometrijom klipne skupine, podesiv pomoću pumpe za ulje, sustav hlađenja, izravnog ubrizgavanja i turbopunjanja - više ponekad i resurs klipa Skupina s malim prisilom jednaka je RCM resursu na N46. Međutim, ipak je stroj s njom primjetno svjež, bolje poslužen i mali problemi su znatno manje. Da, i idi puno bolje.
Iz "posebnih" nevolja - tokova hlađenja sustava hlađenja: to je glavni i samo jedan, njegova cijena je prilično velika, ali nema jeftinih nadomjestaka. Još uvijek ima curenja naftnih naočala: do 2014. godine bila je plastika, a iznutra nije izdržala particiju tlaka ulja. U tom smislu, preporučuje se (ako još nije učinjeno pod jamstvom) zamjena za staklo broj 11 42 7 548 032 s izmjenjivačem topline broj 11 42 7 525 333 - to su sve-aluminijski dijelovi.
GDM resurs s aktivnim pokretom je manji od 100 tisuća kilometara, a znakovi lanca smrti od pumpe za ulje pumpe u ljubiteljima "poput" na hladnom motoru promatraju se i pod stanjem manjim od 70. Nažalost, motor je zamijenjen novije serije bez čekanja za ispravljanje pogrešaka. Osim ovih nevolja, uvijek postoji mala šansa za klipne jakne i redovito kontrolne elektronike. Mogućnosti s različitim snagama razlikuju se u skupini klipa, a Chipovka značajno smanjuje resurs motora zbog povećanja tendencije detonaciji i slabo kvalitetnim postavkama. No, snaga od oko 350 i više snage je vrlo ostvariva.
Sažetak
Kao što možete vidjeti, X1 je dobar automobil. Previše jednostavan s oblikom modernih standarda marke, ali ipak, dobro uklapa u nišu dodijeljena. Ona je namjerno jednostavna u mnogim trenucima - a to je dobro jer smanjuje cijenu usluge, a to za zadovoljstvo vožnje, onda je dovoljno, jer je šasija viša.
Najbolja opcija sa stajališta mehanike je najvjerojatnije automobil s nizom "šest" i "pištolj" GM ispod poklopca, ali dizelski motor s zamijenjenim vremenom, svježim mlaznicama i bez dodatnih problema bit će lako Natječite se prema dinamici i na potrošnju goriva i općoj praktičnosti to će biti vidljivo. Uz laganu vožnju, možete riskirati i uzeti automobil s benzinskim motorom za turbopunjače: doista je dobro, a u kombinaciji s automatskim mjenjačem s osam brzina, to pokazuje čuda dinamike i uštede. Također se preporučuje svim ljubiteljima ozbiljnog tuniranja.
Tvoj glasDržali smo se u okviru sektora E84, na prvi pogled, identificiran kao kompaktni crossovers je bio težak: čučanj i izdužena silueta prilično je sličila podignutom vagonu. Novi stroj, koji je primio naziv koda F48, ne ostavlja prostor za razlike. Izgrađena je ne na 3. platformi serije, kao prethodnik, - njezin donator bio je 2. serija Active Tourer. Kao rezultat povrede svih kanona, X1 je značajno smanjio ukupnu duljinu i bazu, visina, naprotiv, povećana. Ovdje je takav renormand neočekivan. A u razrednoj pripadnosti, automobil više nije potreban sumnjati.
Više elegantnih prednjih svjetala podsjeća se u obliku rasvjetnih uređaja prve serije, a rešetka radijatora gotovo stuprira prednji odbojnik, više nije njegov komponentni element. Lanterns se izbacuju i lišeni oštrim kutovima. Općenito, vanjski automobil izgleda u isto vrijeme čvrsto i agresivnije, što se može smatrati određenim plus.
Dimenzije novog automobila generacije (promjene u usporedbi s prethodnikom navedene su u zagradama).
Unutrašnjost, praktičnost slijetanja i kapaciteta
Razumjeti pojedinosti o dizajnu prednje ploče na bavarijancima - slučaj je nezahvalan, jer se korporativni identitet u svim modelima provodi savršeno. Razlike, naravno, su, ali su teško liječiti čak i stručnjaka. Ipak, vrijedi spomenuti nekoliko promjena u usporedbi s generacijom E84. Prvi put na štitu instrumenata između brojčanika brzinomjera i tahometra je nestao pravokutnik računala. Monitor multimedijskog sustava je osnovni 6,5-inčni ili opcionalni 8,8-inčni - oslobađaju se s niša na prednjoj ploči i plaše na vrhu torpeda. Promijenili su ploče za kontrolu "glazbe" i klime. Usput, a drugi izgleda mnogo elegantniji. Oblik zračnih kanala sustava grijanja, položaj gumba za pokretanje motora, organizacija prostora oko selektora odabira zupčanika i također se ažurira hrpa malih stvari, koja ima blagotvoran učinak na estetiku vozačkog sjedala i na njegovom ergonomiji.
Kardinalno smanjenje duljine, uključujući bazu, nije utjecalo na kapacitet kabine. Za noge putnika stražnjeg retka, dizajneri se općenito uspijevaju izrezati dodatnih 37 mm. Čak i fer rast likova s \u200b\u200bpraktičnošću će se lako proširiti na kauču, ne riskirajući koljena o naslonu ispred stalnog naslonjača. Da, i na razini ramena, interijer se proširio - malo, naravno, ali za male automobile postoji doslovno svaki milimetar.
Trup je bio mnogo veći: minimalni volumen povećan je za 85 litara, a sa presavijenim sjedalima - za 200 litara. Ovdje nema čuda: visina automobila je narasla, a duljina haube pala je, jer se motor sada nalazi poprečno.
Dinamika i ekonomija
Strovnost se uznemirava osnovni pogon na prednje kotače, koji je dobio automobil zajedno s platformom od Active Tourera. U isto vrijeme, to ga čini sretnim da je moda za trocilindrični motori, koji su se već naselili ispod haube prve serije, nisu stigli do "X-prvog", barem tako dugo. Ako su strojevi za prve generacije pokrenuli jednu jedinicu od 150, onda odbrojavanje počinje od 192-jaka. To je 8 litara. iz. Snažni prethodnik i zakretni moment je 10 nm iznad. U ovom slučaju, motor štedi 0,4 litre na autocesti i 1,4 litre u gradu. Sljedeći motor je nov za kompaktni crossover. Na 231 KS I 315 nm, to zahtijeva o istoj količini goriva kao manje moćni čovjek.
Dizeli su još dva, ali su i dodani na snazi \u200b\u200b- 6 i 13 litara. iz. odnosno. Sve bez iznimke je opremljeno automatskim mjenjačem.
Proračun
Cijena generiranja E84 započela je s oznakom od 1.810.000 rubalja, a sada će se automobil morati objaviti najmanje 1.960.000. Ali treba imati na umu da je osnovna sada nije verzija 18i, ali snažnije 20i. Osim toga, mnogo je bolje opremljena s: na popisu standardne opreme, pomoć stavova u porastu, "Start-Stop", elektromehanička parkirna kočnica, pomoćnika za parkiranje, LED svjetla i parking senzora. Ako usporedite, recite, verzije s pogonom na sve kotače 20i u obje generacije, koje se ispostavlja da je stara koštala 2.006.000 rubalja, a novi se povlači na 2.100.000 casual. To jest, porast cijena se još uvijek uočava, iako je manji. Najjeftiniji dizelski motor bio je ponuđen za 2.001000 rubalja s "mehanika" i 2.028.000 s "automatskim". Sada cijena oznaka počinje s 2.200.000 rubalja, a to je već razlika od 10 posto.
Sigurnost
Euroncap je testiran u 2012. godini restled automobila prve generacije i dobila je pet zvjezdica. Novi X1 sigurnosni testovi još nisu bili podvrgnuti, ali je vjerojatno da će ustupiti mjesto prethodniku. Novorazvijeni sustav aktuatora XDrive pokazuje iznimnu učinkovitost, fleksibilno redistribuiranje snage između prednjih i stražnjih kotača ovisno o uvjetima kretanja tijekom bilo kojeg vremena. Armer i stražnje poluge suspenzije izrađeni su od čelika visoke čvrstoće. Opcijski sustav za pomoć u vožnji uključuje funkcije praćenja, dugoročne kontrole, upozorenja o opasnosti od sudara i automatskog kočenja u urbanim sredinama, indikatoru ograničenja brzine koji ukazuje na traku za pretjecanje i još mnogo toga.
BMW automobili su njemačka kvaliteta i maksimalna razina udobnosti. Svaki ventilator i vlasnik bilo kojeg modela marke zna o tome. Pogotovo kada je u pitanju BMW X1 crossover. Ovaj model praktički nema nedostataka, osim ugriza cijena. Do danas je druga generacija "njemačkog" dostupna ruskim kupcima. Mnogi vlasnici su zainteresirani gdje skupljaju BMW X1 u 2017. za domaće tržište? U stvari, ovaj model automobila se proizvodi odmah u šest zemalja svijeta. Glavna stvar i najmoćnija poduzeća nalazi se u Njemačkoj u Leipzigu. Osim toga, oslobađanje križanja je susjedno:
- Kina
- Indija
- Meksiko
- Tajland
- Rusija.
Možda će netko biti iznenađenje činjenice da u Ruskoj Federaciji također čini BMW X1. Automobil se prikuplja u Kaliningradskoj tvrtki Avtotor. Usput, postoje i drugi modeli njemačke marke: BMW serije 3, 5 serija, X3 i X5. Jednostavno možete samo proći pored ovog njemačkog križanja. Automobil je napravljen u skladu s analognim prethodnim modelom. I automobili su vrlo slični jedni drugima, a neki navijači ih nazivaju natjecateljima. Ova generacija, kao što je prethodna, ima izvrsno rukovanje. Automobil se savršeno uklapa u naizmjence i mirno se ponaša na cesti. A ako je prethodnik imao neke nedostatke i nedostatke, BMW X1 druge generacije bio je lišen svih tih nedostataka.
Karakteristike BMW X1
Ovaj "njemački" je izgrađen na drugoj platformi - UKL. Crossover s pogonom na sve kotače doveo je do činjenice da su neki od stroja čelika manje. Dimenzije nove BMW X1 sada čine: 4439 mm × 1821 mm × 1598 mm. Promijenjen je i međuosovinski razmak automobila - 2670 milimetara. Gdje se oslobađa BMW X1, znaju kako ti pokazatelji utječu na izbor kupaca. Iako je automobil postao malo manje, to nije utjecalo na njegovu pouzdanost i kvalitetu. Pročišćavanje novog njemačkog križanja - 183 milimetara. U rasponu modela automobila, ova nadograđena jedinica savršeno se uklapa. Proizvođač je instalirao veliku rešetku radijatora na automobilu, kruti odbojnik s znatnim unosom zraka i magla u obliku okrugle.
Kupci mogu odabrati stroj s 17, 18 ili 19-inčni kotača. Ukupna optika i LED "Napunjenje" daju ovaj automobil masculinitetom i sportskom. Proizvođač nudi crossover u deset različitih nijansi metalnih. Automobil je postao manji u veličini, ali iznutra, naprotiv, sada je dovoljno udoban i udoban. Prednja sjedala postala je veća od 36 milimetara, a straga za čak 64 milimetra. Sada putnici odostraga ćemo biti više prostora za noge. Uobičajena stanja trupa je 505 litara, s presavijenim sjedalima, volumen je 1550 litara.
Kvaliteta završnih materijala ovdje je veličanstvena. Izgleda skupo i luksuzno. Motorna gama crossover je vrlo bogata. Nijemci korisnicima nude automobil s dvije opcije za benzin i tri dizel jedinice. Volumen motora u svim akromestima je 2,0 litara, ali snaga je drugačija. Moglo bi biti:
- 192 Snažan motor (280 nm)
- 231-jaka jedinica (350 nm)
- 150-snažan dizel (330 nm)
- 190-snažan dizel (400 nm)
- 231 snažan dizel (450 nm).
Također, ovisno o konfiguraciji i elektrani, crossover troši drugu količinu goriva. U prosjeku, pokazatelj je od 4,5 do 6,5 litara. Gdje se proizvodi BMW X1, pokušali su napraviti automobil ekonomičan u smislu potrošnje goriva.
Nedostaci križanja
Poznato je kako idealno po bilo kojem ili drugom vozilu, on će imati svoje prednosti i mane. Naravno, BMW X1 prednosti više nego nedostaci, ali i dalje postoje misije. Trošak "njemačkog" je prilično visok, kao i za auto klase. Osnovna opcija će koštati kupca u 1.990.000 rubalja. Slažem se, ne mogu više priuštiti takav automobil. Ali to nije najvažnija stvar. Iznenađuje se činjenicom da u automobilu nema mrijesta u automobilu s takvom cijenom. Za rad na našim cestama, odsutnost rezervnog kotača je nevažeći.
Drugi kvar je ogromni tunel u nogama stražnjeg putnika. Svaki put kad će netko koristiti kroz njega, svakako ga zamagljuju, jer na njemu nema tepiha. Također, nije dovoljno u kabini za pohranu potrebnih stvari. Nećete niti moći staviti dokumente A4 formata u rukavice. Čini se da je to sitnica, ali ipak. Kada je na ulici mokro i prljavo, nakon drugog putovanja, svi stražnji prozor i stražnji dio križanja bit će prljavi. I na kraju, kožni interijer.
Možda to nije nedostatak za nekoga, ali mislim da će se mnogi složiti sa mnom da čak i najkvalitetnija prava koža ne uspoređuje s ugodnom prirodnom tkaninom. Pogotovo ljeti, nije baš ugodno držati se i okupati se čak iu prekrasnoj kožnoj stolici. Nije važno gdje je BMW X1 prikupljena 2017. godine, mi ili u Njemačkoj, prema kvaliteti automobila, gotovo identičan.
Njemačka briga "BMW" postala je prva velika auto poduzeća koja je odlučila početi sastavljati automobile u Rusiji. Tvrtka "Avtotor" se nalazi u Kalinjingradu, a danas ova tvrtka isporučuje najveći broj "BMW" ulazi u rusko tržište. U isto vrijeme, mnoge sumnje nastaju u mnogim: je li vrijedno da se automobil prikuplja u Rusiji, koliko će bolje biti "BMW" od strane njemačke skupštine? Mišljenja o forumima mogu se naći neposredno suprotno, unatoč tome, teški objektivni dokazi o obje gledišta.
Što privlači ruski kupac doista njemački automobili
Jedna od glavnih prednosti uistinu njemačkog automobila je kvaliteta motora. Trajnost cijele strukture ovisi o pouzdanosti motora, a njemačka tehnika za ovaj parametar uoči mnogih proizvođača cijelog svijeta. I to je pouzdanost koja u konačnici nedostaju proizvodi ruske automobilske industrije. "BMW" već na svijetu postao je simbol praktičnosti, kvalitete i udobnosti.
Razlikovne značajke ovog automobila: izvrsno rukovanje zbog koordiniranog rada složenih elektroničkih sustava, radnih kočnica, udobnog salona, \u200b\u200bkoji će biti ugodno osjetiti vozača bilo kojeg kompleksa. Uz sve pozitivne kvalitete BMW-a, oni su usredotočeni na kretanje u gradu, tako da nisu namijenjeni složenim uvjetima na cesti. Nakon što je tvrtka počela sastavljati automobile u biljci Kaliningrad, vrući spore u odnosu na kvalitetu automobila izbili su među ljubitelje ovog branda.
Značajke "BMW" prikupljene u Rusiji
Kako razlikovati BMW njemačku skupštinu od Kalinjingrada? Ruska skupština opremljena je brojnim konstruktivnim razlikama. Budući da su proizvodi "Autotor" uglavnom usmjereni na ruski kupac, poseban "ruski paket" trebao je biti prilagođen nedržavnim lokalnim uvjetima. Glavne značajke razlikovanja "ruskog" BMW-a:
- Povećan je za 22 mm odobrenje za postizanje povećane patentnosti. Uzimajući u obzir situaciju ruskih cesta takav dodatak je teško nazvati previše.
- Više krutih amortizera i pojačanih stabilizatora (i prednji i stražnji). To će omogućiti automobil duže održavanje performansi.
- Elektronika omogućuje vam da pokrenete automobil čak iu uvjetima dovoljno ozbiljnih mraza.
- Mnogi vozači ističu da je ruska skupština manje osjetljiva na kvalitetu benzina, što je važno, s obzirom na kvalitetu goriva na većini punjenja.
Dakle, tradicionalni BMW je postao trajniji, osmišljen za prevladavanje poteškoća i kretanja na tim rutama na koje stroj u početku nije bio namijenjen uopće. Možete provjeriti točno mjesto sklopa automobila pomoću VIN koda. Ova oznaka koja se nalazi na motoru iu kojem se proizvođač mora odraziti. Ruski automobili označeni su slovom "X". Možete ići u kupovinu s prijateljem znajući gdje vidjeti VIN kod.
Što odabrati: Njemačka ili ruska skupština
Do sada, za proizvodnju BMW-a u tvornici u Kaliningrad, gotovo potpuno uvezene komponente koristi. To jest, teško je govoriti o neskladu kao strojevima, jer na kraju prolaze istu kontrolu kvalitete. U isto vrijeme, mnogi su primijetili da prilikom vožnje na vozilu ruske skupštine, čuli su buku, a automobil na kraju ispada da je manje izdržljiv. Međutim, ovi nedostaci mogu se pripisati kvaliteti usluge i pridržavati se pravilima rada stroja.
Automobili prikupljeni u Kalinjingradu, na kraju prolaze kontrolu trostruke kvalitete: proizvođač u početku provjerava proizvođača, a zatim se provjeravaju pri ulasku u biljku i, u konačnici, posljednji ček koji prolaze nakon skupštine. Vjerojatnost braka u ovom slučaju je minimizirana, tako da je "ruski" BMW malo inferiorniji od njemačkog jezika. Ruska skupština ulazi na tržište 13 godina.
Važan čimbenik koji određuje kupnju ruske skupštine je njegova vrijednost. Forumi često postavljaju pitanje možete li kupiti novu BMW njemačku skupštinu u trgovcu? Novi njemački automobili i dalje se isporučuju na rusko tržište, ali njihov je trošak vrlo visok. Na primjer, BMW 520i ažurirane serije od rujna prošle godine dostupan je od službenih dobavljača po cijeni od 1,825 milijuna rubalja. Strojevi prikupljeni u Rusiji ne podliježu carinskim pristojbi, dakle, varanje cijena je znatno manje.
Njemački bu ili novi domaći
Što je bolje kupiti: rabljeni automobil iz Njemačke ili nove domaće? Cijene izrađene u Rusiji automobili su gotovo jednake modelima s malom kilometražom koja se prevozi preko granice. Teško je reći što će biti bolje za ruski upravljački program:
- Koristio je BMW, s malom kilometražom, s pravom operacijom malo u onome što je inferiorno prema novom. Nijemci su uvijek bili nagnuti ljudi i rabljeni automobili dolaze iz inozemstva u vrlo dobrom stanju, postaju profitabilna kupnja.
- U isto vrijeme, novi automobil se ne može usporediti s bilo čim. Uvijek je ugodnije biti iza kotača automobila, koji vas nitko još nije imao. Kupnja novih automobila može pasti u povlaštene posudbe s ciljem podrške proizvođaču. To će pomoći dodatno uštedjeti.
- Novi automobil ima jamstveni kupon, koji će vam omogućiti da ispravite bilo kakve tvorničke mane ako su. Mnogi vlasnici pozitivno reagiraju na rusku skupštinu: automobili su prilično kvalitetni, oni ne privlače njemačke analoge, a kvaliteta Skupštine u njima nije lošija.
Predrasude u pogledu kvalitete ruskih automobila, naravno, imaju ozbiljne razloge. U isto vrijeme, to se mijenja, i možemo očekivati \u200b\u200bda će ruska skupština uskoro biti na potpuno pristojnoj razini, postupno su se održali zapadni predstavnici auto industrije. Do sada je izbor ostaje samo za mišljenje i okus kupca.
