Koje ulje bolje izlije u BMW motor. Život dobiva zamah. Kao moj BMW. Video primjer zamjene ulja

Vrlo često postoje pitanja koja ulje ulije u BMW motor. Što izlijevanje i kako sipati. Na forumima grane s izborom nafte, oni su potonji, postoje veliki sporovi da je potrebno sipati, ali to nije potrebno. Ovdje bih želio izraziti moj odjeljak o tome.

Fracking E34.SU forum, dodijelili nekoliko ulja i teoriju koju trebamo sipati i što nije.

Dakle, izlijevanje u BMW motore trebate potpuno sintetičko ulje, s indeksom viskoznosti je bolji od 40-50.

Indeks viskoznosti 60 za stare motore može se uništiti. Budući da motori imaju veliki broj Nagara, a ulje je vrlo debelo - na kraju su svi kanali "cirkulacije" ulja začepljeni. Ali u isto vrijeme, broj buke iz motora može se smanjiti s ovim uljem i može ga zaustaviti kroz chur.

Indeks viskoznosti 30 će biti prevelik i motor može jako puno će "jesti" ulje. Obično ulja s ovim indeksom - polu-sintetički.

Morate promijeniti ulje svakih 7-10t.km.

Operite motor s posebnim sredstvima - ne preporučuje se. Jer Motor je star, onda ga ovaj alat može ubiti. U isto vrijeme, dobro ulje ima sredstvo za čišćenje motora. I to će biti bolje promijeniti ga češće nego za pranje. Blagi miješanje ulja (na primjer, pri zamjeni motora u motoru tijekom šljiva, ulje ostaje) različitih proizvođača i različitih vrsta - dopuštenih.

Ulje mora biti u skladu s BMW Longlife-01 certifikacijom

Dakle, sada proizvođači ulja koje sam dodijelio:
Motul 8100 X-CESS 5W-40
Mobil 1 Peak Life 5W-50
Castrol Edge SAE 0W-40
Castrol SLX Professional LongTec 0W-40
Liqui Moligin 5W-50

No, u Rusiji, proizvodnja nafte pod Catrol razlikuje se s uljem, koja se proizvodi u Njemačkoj. Stoga, ako želite izliti Castrol, onda je bolje leut originalnom BMW ulje, to ne košta takav svemirski novac.

Sva ta ulja donekle su dobre ako ih kupite u dokazanim mjestima, službenim trgovcima. I ne u tranziciji za 100 rubalja.

Preporučena motorna ulja za BMW grupe motore
http://tis.bmwcats.com/doc1104549/
Postoji školjka, ukupno, Elf, Aral, BP, Agip, Addinol.

Zapravo, izbor ulja je individualno zanimanje, možete sipati mineralnu vodu Tzovsky i misliti da imate BMW. A onda svi kažu da je BMW dragi u automobilu servisnog osoblja, zbog činjenice da ste morali kapitalizirati motor.

Što trebate znati pri odabiru ulja za BMW motore? Što je ulje pogodno za određeni motor? Ta dva pitanja najviše brine vlasnicima BMW-a koji nisu definirali izbor nafte dok se približavaju planiranoj zamjeni. Prije svega, treba pamtiti da su motocirana ulja za BMW podijeljena ovjeren (primljeni) i poseban (Posebno ulje). Štoviše, prema specifikacijama proizvođača automobila, za modifikacije benzina BMW 1,3,4,5,6,7 serija je dopušteno koristiti samo one motorne ulja koja su prošla posebna testova i primila službeno odobrenje BMW-a. Za dizelske verzije istih modela dopuštena su univerzalna motorna ulja, podložna sukladnosti sa zahtjevima za dokumentaciju za svaki model automobila (pomoću klasifikacije ACEA). Motorno ulje odobreno BMW na pakiranju treba odrediti odgovarajuću toleranciju. Njegova odsutnost ukazuje na nedostatak certificiranja BMW-a, odnosno njegova primjena se ne preporučuje.

Ulja, certificirani BMW dobio je ime Dug život., Ova ulja ispunjavaju standarde ACEA: A3 / B3 specifikacije i testirani su u BMW-u na sposobnost da se osigura prošireni interval održavanja (uljna ulja). Primjena tih ulja dopuštena je i ljeti i zimi.

Od 2001. godine BMW je počeo proizvoditi motore nove generacije, što je rezultiralo pritezimajući zahtjeve za svojstva nafte. Kao rezultat toga, ulja s dugom servisnim životom podijeljena su u četiri kategorije:

& Nbsp & nbsp & nbsp1. LongLife-01. - ulja koja ispunjavaju potpuni popis zahtjeva BMW-a za tehničke tekućine i preporučuje se za uporabu u N62 / N42 motorima. Osim toga, ova se ulja preporučuju za uporabu u starim BMW motorima (proizveden do veljače 2000.), osim S62 (E39), CNG, M43.

& Nbsp & nbsp & nbsp2. LongLife-01 FE (potrošnja goriva) - ulja s istim standardima kao i Longlife-01, ali s nižom viskoznosti, čime se postiže smanjenje potrošnje goriva. Upotreba ovih ulja dopuštena je samo u tim motorima, čija se značajke dizajna omogućuju uporabu ulja slabog viskoznosti.

& Nbsp & nbsp & nbsp3. LongLife-98. (Početno ime je longllife) - ulja koja ispunjavaju standarde s povećanim intervalom održavanja (uljne usluge) uvedene 1998. godine. Upotreba tih ulja preporučuje se za BMW s motorima opremljenim prisilnim paljenjem (osim S54, N42, kao i S62 (E39) proizveden do veljače 2000. godine).

& Nbsp & nbsp & nbsp4. LongLife-04. - Ova tolerancija je uvedena za motorna ulja koja su prolazila šupljini test ciklus u BMW-u. Ulja s ovom tolerancijom mogu se koristiti u modernim BMW motorima i ne preporučuje se automobilima oslobođenim do 2004. godine.

Kategorija posebno ulje (posebno ulje) Kao i certificirani su u skladu sa standardima specifikacije ACEA: A3 / B3 i je ranija verzija kategorija BMW-a. Upotreba posebnih ulja preporučuje se za stare BMW modele s zamjenskim intervalom do 15.000 kilometara (prema Uilservice propisima). Posebna ulja su sezona. Iznimke su ulja s klasom viskoznosti SAE-XW-X - njegova uporaba je dopuštena pod temperaturom okoline ne manja od 20 ° C.

Treba pamtiti da se samo motoričke ulja preporučuju za BMW motore koji ispunjavaju gore navedene preporuke. Prisutnost u naslovu ulja takvih formulacija kao "potpuno sintetička (plućna osoba) motornog ulja", itd., Nisu dokazi o mogućnosti njihove uporabe u BMW motorima i mogu se smatrati samo zajedničkim nazivom. Odlučni čimbenik u određivanju izgaranja ulja može biti samo pokazatelj prijema od BMW-a.

U zaključku, nekoliko riječi o uljima za nove automobile i motore nakon velikih popravaka. I ako je malo vjerojatno da će proizvesti neovisnu zamjenu ulja izvan službene usluge u novim automobilima, onda za vlasnike BMW-a s motorima nakon "Capitals" neće spriječiti da se takozvani "okidač" ulja ne primjenjuju u BMW-u motori. Stoga, kada zamjenjuje ulje u motorima nakon velikih popravaka (kao i za nove motore), preporučuje se uporaba samo gore navedenih ovjerenih ulja.

Što trebate znati pri odabiru ulja za BMW motore? Što je ulje pogodno za određeni motor? Ta dva pitanja najviše brine vlasnicima BMW-a koji nisu definirali izbor nafte dok se približavaju planiranoj zamjeni. Prije svega, treba pamtiti da su motocirana ulja za BMW podijeljena ovjeren (primljeni) i poseban (Posebno ulje). Štoviše, prema specifikacijama proizvođača automobila, za modifikacije benzina BMW 1,3,4,5,6,7 serija je dopušteno koristiti samo one motorne ulja koja su prošla posebna testova i primila službeno odobrenje BMW-a. Za dizelske verzije istih modela dopuštena su univerzalna motorna ulja, podložna sukladnosti sa zahtjevima za dokumentaciju za svaki model automobila (pomoću klasifikacije ACEA). Motorno ulje odobreno BMW na pakiranju treba odrediti odgovarajuću toleranciju. Njegova odsutnost ukazuje na nedostatak certificiranja BMW-a, odnosno njegova primjena se ne preporučuje.

Ulja, certificirani BMW dobio je ime Dug život., Ova ulja ispunjavaju standarde ACEA: A3 / B3 specifikacije i testirani su u BMW-u na sposobnost da se osigura prošireni interval održavanja (uljna ulja). Primjena tih ulja dopuštena je i ljeti i zimi.

Od 2001. godine BMW je počeo proizvoditi motore nove generacije, što je rezultiralo pritezimajući zahtjeve za svojstva nafte. Kao rezultat toga, ulja s dugom servisnim životom podijeljena su u četiri kategorije:

& Nbsp & nbsp & nbsp1. LongLife-01. - ulja koja ispunjavaju potpuni popis zahtjeva BMW-a za tehničke tekućine i preporučuje se za uporabu u N62 / N42 motorima. Osim toga, ova se ulja preporučuju za uporabu u starim BMW motorima (proizveden do veljače 2000.), osim S62 (E39), CNG, M43.

& Nbsp & nbsp & nbsp2. LongLife-01 FE (potrošnja goriva) - ulja s istim standardima kao i Longlife-01, ali s nižom viskoznosti, čime se postiže smanjenje potrošnje goriva. Upotreba ovih ulja dopuštena je samo u tim motorima, čija se značajke dizajna omogućuju uporabu ulja slabog viskoznosti.

& Nbsp & nbsp & nbsp3. LongLife-98. (Početno ime je longllife) - ulja koja ispunjavaju standarde s povećanim intervalom održavanja (uljne usluge) uvedene 1998. godine. Upotreba tih ulja preporučuje se za BMW s motorima opremljenim prisilnim paljenjem (osim S54, N42, kao i S62 (E39) proizveden do veljače 2000. godine).

& Nbsp & nbsp & nbsp4. LongLife-04. - Ova tolerancija je uvedena za motorna ulja koja su prolazila šupljini test ciklus u BMW-u. Ulja s ovom tolerancijom mogu se koristiti u modernim BMW motorima i ne preporučuje se automobilima oslobođenim do 2004. godine.

Kategorija posebno ulje (posebno ulje) Kao i certificirani su u skladu sa standardima specifikacije ACEA: A3 / B3 i je ranija verzija kategorija BMW-a. Upotreba posebnih ulja preporučuje se za stare BMW modele s zamjenskim intervalom do 15.000 kilometara (prema Uilservice propisima). Posebna ulja su sezona. Iznimke su ulja s klasom viskoznosti SAE-XW-X - njegova uporaba je dopuštena pod temperaturom okoline ne manja od 20 ° C.

Treba pamtiti da se samo motoričke ulja preporučuju za BMW motore koji ispunjavaju gore navedene preporuke. Prisutnost u naslovu ulja takvih formulacija kao "potpuno sintetička (plućna osoba) motornog ulja", itd., Nisu dokazi o mogućnosti njihove uporabe u BMW motorima i mogu se smatrati samo zajedničkim nazivom. Odlučni čimbenik u određivanju izgaranja ulja može biti samo pokazatelj prijema od BMW-a.

U zaključku, nekoliko riječi o uljima za nove automobile i motore nakon velikih popravaka. I ako je malo vjerojatno da će proizvesti neovisnu zamjenu ulja izvan službene usluge u novim automobilima, onda za vlasnike BMW-a s motorima nakon "Capitals" neće spriječiti da se takozvani "okidač" ulja ne primjenjuju u BMW-u motori. Stoga, kada zamjenjuje ulje u motorima nakon velikih popravaka (kao i za nove motore), preporučuje se uporaba samo gore navedenih ovjerenih ulja.

Unatoč iskustvu i širokom rasponu proizvoda za podmazivanje, vlasnici često spadaju u slijepu ulicu, odabirom motornog ulja za BMW, bez razumijevanja koliko je motor najprikladniji. S jedne strane, potrebno je izliti ono što proizvođači automobila preporučuju. S druge strane, preporuka nije jako jasna, jer se preporučuje i priznaje. Štoviše, tolerancija se izdaje gotovo svim pripravcima koji odgovaraju kvalitativnim i viskoznim karakteristikama.

Dakle, svaki vozač takvog automobila treba znati da su maziva za BMW automobil podijeljen u dvije skupine:

1. Ovjereni, preporučuju se;
2. Dopušteno ili dopušteno.

Prema specifikacijama proizvođača, benzinski modeli BMW-a dopušteno je ispitati ulja koja su prošla laboratorijska ispitivanja koja su primila službenu potvrdu BMW-a. Ova skupina uključuje gotovo sve automobile, od graysintetic klase API SJ, SH, SAE 10W-40 i više.

U strojevima opremljenim dizelskim instalacijom, dopušteno je koristiti univerzalnu tekućinu ako njezine karakteristike zadovoljavaju zahtjeve tehničke dokumentacije automobila. Osnova standarda ACEA se uzima. Na pakiranju motornog ulja, koje je primilo rješavanje BMW-a, odgovarajuća tolerancija je sigurno ispisana. Ako je odsutan, ulje nije prošlo certificiranje BMW-a, zabranjeno je koristiti ga.

Certificirani maziva pozivaju Longlife. Nekretnine u skladu s trenutnim ACEA-A3, B3 standardom. Oni su testirani u BMW laboratoriju, izračunati za dugoročnu operaciju, pripadaju cijeloj sezoni.

Što ulje popunjava BMW

Počevši od 2001. godine, BMW je počela proizvoditi potpuno nove elektrane. Trebali su razviti nove proizvode za podmazivanje s strožim zahtjevima. Kao rezultat toga, dobivene su nekoliko vrsta ulja koje se razlikuju u dugom servisu.

LongLife-01.

Specifikacije maziva ispunjavaju sve zahtjeve BMW-a, mogu se koristiti u vozilima opremljenim motorom N62 - N42. Također možete sipati u rane BMW modele, objavljen prije početka 2000. godine. Iznimka je S62, CNG, M43.

LongLife-01 Fe

Razlikuje se od omjera LongLife-01 vrlo niskog viskoznosti. Promiče ekonomičan protok korištenog goriva. Dopušteno je koristiti samo u instalacijama koje mogu raditi na podmazivanju pripravcima koji imaju nisku viskoznost.

LongLife-98.

Tehnički parametri reagiraju na spajni standard, koji je počeo raditi nakon pojave 1998. godine. Primjenjivo u automobilima opremljenim prisilnim paljenjem. Zabranjeno je uliti u energetske jedinice S54, N42, S62.

LongLife-04.

Takva tolerancija se odnosi na motorna ulja koja se provode u testovima u BMW laboratoriju. Ovi proizvodi mogu biti hrabriji za ulijevanje u najnovije automobile. Zabranjeno je koristiti u automobilu prije pojave 2004. godine.

Pripravci koji pripadaju posebnoj naftnoj skupini, slično certificiranim proizvodima, ispunjavaju zahtjeve ACEA-A3, B3. U načelu, ovo je rana verzija BMW-ove serije LongLife.

Slični stručnjaci maziva savjetuju da izlije zastanute BMW strojeve. Zamjensko razdoblje ne smije prelaziti 15.000 km. Sva posebna ulja pripadaju skupini za sezonu. Iznimka - SAE 10W-X. Može se koristiti samo na temperaturi od više od 20 stupnjeva.

Odabir ulja za popunjavanje BMW motora, bolje je koristiti samo gore navedena ulja. Bez obzira na to koliko je bilo koji drugi maziv, ako ne postoji poruka o toleranciji BMW, to je strogo zabranjeno koristiti ga.

Nekoliko riječi o automobilima koji su remontirani. Za BMW motore ne postoji ulje za stvrdnjavanje. Odmah možete poučiti certifikat visoke kvalitete. Označi svaki upravljački program odabire pojedinačno, prianjajući se na gore navedene preporuke.

Svi automatske internetske forume izrađene u pitanju naslova. No, broj informacija o toj prigodi, u mojoj memoriji nikada se nije preselio u kvalitetu, radije - skup. Mnogi od članaka objavljenih u to vrijeme, također slijediti sve ciljeve, osim da, konačno, odgovor na ovo pitanje. Dugo smo bili jedina usluga, točno znajući koje ulje popuniti. Još uvijek imam skromno do danas, ali sada postoji i opsežan istraživački rad koji nadopunjuje bazu od nekoliko stotina u detaljima motora BMW-a, Mercedes, Audi (Video endoskopija visoke razlučivosti, vakuumska dijagnostika cilindra-klipne skupine , Analiza i sistematizacija podataka o stvarnom brzinu protoka ulja na kilometražu, širokopojasne audiopertrometrije, vibracijskih istraživanja podataka, itd.). Jedan od smjerova sada je multilateralni studij fizikalokemijskih svojstava ulja, što će u konačnici dati iscrpan odgovor na pitanje zaglavlja. Počnimo s činjenicom da ćete se upoznati s osnovnim pojmovima i uvjetima "ulja" teme iznimno jasne, kao što mi se čini.

Viskoznost

SAE viskoznost - općenito prihvaćen standard viskoznosti motornih ulja SAE J300., Brojevi su skriveni standardnim rasponima viskoznosti, koji bi trebali biti postavljeni uzorak. Ako je ulje "sve-sezone", znamenke na spremniku označene s dva - za "hladno start" i za radnu temperaturu grijanog motora. Prva znamenka je odvojena od druge književne "w" - "zime". Budući da su gotovo sva proizvedena suvremena ulja su sezona, kombinirani kodiranje je općenito prihvaćen, na primjer: 5w (hladan start) 40 (radna temperatura). U laboratorijskim uvjetima određuje se smicanje i crpna sila na niskim temperaturama - važno je za samo mogućnost pokretanja hladnog motora. Niži broj, više tekuće ulje i prilagođeno je uvjetima hladnog starta. Nakon postizanja radne temperature (i to je već oko 40 stupnjeva i iznad - nekoliko minuta nakon lansiranja), učinak ovog parametra na operativne karakteristike ulja postaje beznačajna. Drugo značenje postaje važno - kinematička viskoznost na radnoj temperaturi motora (oko 100 stupnjeva). Ulje, očito, ne smije biti previše tekući na radnoj temperaturi, što se povećava razmjerno opterećenju motora i može doseći 150-180 stupnjeva, pa čak i više. Na primjer, u području klipnih prstenova, gdje ulje uzima smisleni dio topline formira se kao rezultat izgaranja goriva. Previše tanki sloj može biti podložan prekid: ne stvara potrebnu zaštitu i vodit će se do ubrzanog trošenja. Previše gusti - stvoriti trajni višak maziva na području klipnih žljebova, koji će postupno dovesti do koksiranja (gubitak mobilnosti) klipnih prstena pod određenim uvjetima - kao što je, na primjer, kao niska brzina motora karakteristika za stajanje u prometu. Osim toga, vrijedno je napomenuti da se visokotemperaturna viskoznost "40" i "60" razlikuje u apsolutnim podacima grubo udvostručeno - to znači da se gubitak moći znatno povećava, što, s drugim stvarima jednaka, može doseći 10 %, što također dovodi do pogoršanja potrošnje goriva - kome će se tako na debelom maslacu, automobil "glupi" i jede previše benzina?

Koju viskoznost odabrati?
U modernoj stvarnosti bavimo se univerzalnim cijelim sezonskim uljem, s bendovima prema SAE 0-25W, i 20-60 - za radnu temperaturu. U praksi, ne postoje ulja koja se preklapaju cijeli temperaturni raspon: ulja s ekstremno niskotemperaturne viskoznosti imaju srednje temperaturne pokazatelje - 0W40, 5W40. Guste ulja, respektivno su dovoljno debele i na niskim temperaturama - 10W60, 5W50, 20W60. Očito, za univerzalno tijekom cijele godine, sve ostale stvari su jednake, vrijedno je plovirati na prosječnom viskoznosti, na primjer 0W40, 5W40 i slično - takva ulja osigurat će samopouzdano lansiranje motora na temperaturama tipično za srednju traku Rusije i osigurat će dužnu zaštitu pokretnih dijelova motora tijekom rada u radnom području revolucija uobičajenog motora: 600-6000 o / min. Sve to s optimalnim gubicima trenja, koje će dati optimalno iu potrošnji goriva, kao i kapacitet.

Ulja s niskim stupnjem niskog stupnja, kao što je 0W30, ili čak 0W20, namijenjene su za smanjenje unutarnjih gubitaka (potrošnje goriva) i za konvencionalni motor mogu se preporučiti samo za teorijsko poboljšanje učinkovitosti goriva (oko 2% testnog ciklusa), kao i kako bi se postigla manje poboljšanje pokazatelja napajanja kada određene uvjete rada. Slična ulja (ili više, preporuke za njihovu uporabu) karakteristične su za azijske i sjevernoameričke tržišta i mogu biti (i ne mogu biti) povezane s dizajnerskim značajkama motora - geometrijom naftnih kanala, mjesto naftne mlaznice, itd U drugom slučaju, ne postoje prepreke za korištenje drugih (optimalno za ovu regiju) viskoznih raspona.

Razmatranje karakteristika viskoznosti ulja u odvajanju od određenog uzorka je praktički lišen značenja - viskoznost je samo jedna od karakteristika kvalitete, zauzvrat, ima ovisnost, kao i izravan i neizravan utjecaj na integralni Pokazatelj kvalitete proizvoda u potrošačkom smislu - uvijek je potrebno razmotriti kombinaciju potrošačkih parametara. Ulje se može optimalno odabrati s gledišta viskoznosti, ali to ne jamči ništa osim mogućnosti hladnog početka i stabilnosti uljnog filma.

Ulja s izraženom viskoznosti (u njihovom sastava), osiguravaju maksimalnu debljinu uljnog filma na visokim temperaturama i visokim okretajima, u zamjenu za visoke gubitke i pogoršanje učinkovitosti goriva u standardnom načinu rada. Tipični visokokvalitetni rasponi za komercijalne ulja: "10W60", "20W60", "5W50". Doista, takva ulja mogu se preporučiti za zaštitu motora u ekstremnom načinu rada, kao iu slučaju specifičnih načina uporabe: na primjer, dugoročni rad motora u načinu graničnih revolucija.

Suprotno zajedničkoj zabludi, tzv. "Utrke" ulja ulja su daleko od uvijek imaju veću viskoznost. Tipično ulje za visoko-grudi sportski motor "na utrci" - "15W40" - takav motor se pokreće tek nakon što je predgrijavanje, "zimski" broj gotovo beznačajni. S druge strane, takav uski raspon daje veću slobodu pri odabiru baze za pripravak ulja. Da bi se kvalificirali, može se koristiti i iznimno nisko viskoznog tipa ulja "0W20" - kako bi se postigao maksimalni rezultat - minimalno gubitak snage. U slučaju, ponavljam, dugoročno djelovanje motora u zoni maksimalnih revolucija, na primjer, utrke "Le Mans 24" - može se opravdati korištenjem ulje viskoznosti 10W60 - to je vrlo mjesto ovdje. Iu tipičnom civilnom motoru - ne.

Izlaz:za svakodnevnu godinu, Čak i izuzetno intenzivan Rad (ne utrka, a ne testiranje, itd.) Apsolutno univerzalni su ulja s prosječnim rasponom tipa 0W40, 5W40 viskoznosti i slično. Korištenje niskih viscossa, ili obrnuto, previše guste ulja, s gornjim dipazonom SAE 20, 30, 50 i 60 služi za rješavanje uskog spektra zadataka i može dovesti do povećanog trošenja motora, koksnog prstena, povećanje goriva Potrošnja, smanjenje snage itd. Mislim da je lako povezati se na čitatelja s načinom kretanja s gore navedenim i napraviti izbor. Posebna specifičnost također se javlja u snažnim odstupanjima od klimatske norme - u hladnoj klimi to je najneprihvatnija ulja, u izuzetno vrućem - debelu.

Indeks viskoznosti ulja
Uvjetna vrijednost bezdimenzionalne vrijednosti karakterizira stabilnost svojstava viskoznosti kada se temperatura promijeni. Što je vrijednost veća, to je više u širem rasponu temperatura, ulje će uštedjeti fluidnost. Često se koristi kao indirektni parametar za procjenu primijenjenih baznih ulja. U svom čistom obliku, to nije kvalitetan parametar.

Indeks isparavanja noack
Jedna od modernih tehnika koje karakteriziraju kvalitetu frakcijskog sastava maziva. Ulje se zagrijava na temperaturu od 250 stupnjeva, a nakon utvrđenog vremenskog razdoblja istječe, procjenjuje se relativna promjena u masi uzorka - prema europskoj tehnici, promjena mase ne bi trebalo biti više od 13,7%. Sve ostale stvari koje su jednake, više od početne mase, ulje je sklonije Ugaro - u svom kompoziciji više "kratkih" molekula - niske kvalitete komponente temelje se na ulju. Postoji izravna veza između količine isparenog ulja i njegove viskoznosti - siguran oprezan Zaključci su prikladni samo među uljima jedne klase viskoznosti - gusto ulje, naravno, manje skloni pražnjenje. Ali to ne čini "boljim".

Temperatura bljeskalice u zatvorenom krucibilnom
Jedan od sigurnosnih parametara - ulje se postupno zagrijava u zatvorenom spremniku dok se pao otvor za vatru uzrokuje bljesak plamena. Minimalna točka flash je zabilježena. Drugi parametar, posredno karakterizirajući kvalitetu osnovne osnove - ne bi trebalo biti neuspjele vrijednosti. U čistom obliku, kriterij definiranja neće biti.

Alkalni broj Tbn.
Vrijednost je ravna opskrba deterdženata u ulju. Povezan s brojem aktivnih elemenata u sastavu deterdženta i dirt-holding aditiva. Više - bolje. S izgledom tzv. "Malozol" ulja (s definitivno niskim TBN) aktivno se nameće na mišljenje da TBN nije kriterij koji definitivno određuje opskrbu deterdženata, što je djelomično istinito - dinamika pada, kao i, kao u oglašavanju - " Kiseli i alkalna ravnoteža ". Međutim, u svakom slučaju, niti jedna druga tehnika, osim za kontrolu smanjenja rasta alkaliteta i kiselosti (izravno povezano s kontroliranjem alkalnog broja), nitko ne sugerira.

Kiselinski broj
Broj kiselina - karakteristika kiselosti nafte, ne smije značajno prelaziti alkalnost.

Oksidacija
Vrijednost je izravno povezana s razgradnjom temperature - zamagljivanje baze i gubitka svojstava paketom aditiva.

Nitracija
Parametar povezan s lako- i Nagaro-formiranjem kao rezultat penetracije dušika u ulje.

Aditiv
Kao dio modernih motornih ulja, ne sadrži više od 10-15% aditiva. Aditivi sprječavaju prerano trošenje, koroziju, pranje i zadržavanje naslaga. U biti, to su spojevi na temelju sljedećih metala:

CA, mg (kalcij i magnezij) - deterdženti i pričvrsni aditivi. Obično 0,2 do 0,3% ukupnog sadržaja mase.
Zn, P (cink, fosfor) - aditivi protiv trošenja. Do 0,2% ukupnog sadržaja mase.
MO, B (molibden, bor) - najčešće, aditivi za smanjenje trenja, do 0,2% sadržaja mase, obično su prisutni isključivo u skupim high-tech uljima.

Osim toga, postoje i modifikatori viskoznosti na temelju polimera.

Nositi proizvode
Onima koji su definirani u istrošenom ulju, proizvodimo proizvode uključuju metale iz koje su proizvedeni dijelovi motora koji su osjetljivi na nošenje. Treba uzeti u obzir da ovisno o vrsti motora, kompozicija parova trenja se mijenja: blok cilindra može biti izrađen od lijevanog željeza, a možda i od aluminija. U isto vrijeme, aluminijski klip može biti prekriven tankim slojem željeza i tako dalje ... Relativni rezultati vrijede samo za motore istog tipa. Također je netočno usporediti motore različitih metalnih komponenti - motor s četiri cilindra i, na primjer, V12 - apsolutne vrijednosti sadržaja proizvoda za trošenje barem su proporcionalne broju cilindara.

Zagađenje
Za dobar motor, važno je da odredimo sadržaj silicija - njegov broj je proporcionalan trčanje i govori o kvaliteti filtriranja dolaznog zraka. Osim toga, postoji standard za sadržaj goriva u ulju: ne smije biti više od 1,5% - ako više, postoje bilo kakvi problemi s formiranjem miješanja i (ili) cilindra-klipnu skupinu.

Klasifikacija osnovne osnove
Dugo vremena, ulja za automobile i mehanizme bile su mineralne, ili su čak i mješavina s biljnim uljima. Na primjer, najstariji brand Castrol, kao što je poznato, to je akronim oblikovan od ricinusovog ulja - ricinusovog ulja: proizvođač je dodao biljno ulje u osnovnu mineralnu bazu, čime se dobije hibrid iz svojstava oba. Glavni nedostaci takvih ulja su brza oksidacija i starenje, izloženost Ugaru, previsokoj viskoznosti na niskim temperaturama ili preniskom s visokim, radnim. Takva ulja bila je teško nazvati "cijelu sezonu". Mileage između zamjena, štoviše, bilo je oko 2-5 tisuća kilometara. Uzrok takvih svojstava je podrijetlo maziva. Kao rezultat odvajanja od ulja svjetlosnih frakcija, oblikuje se vrsta koktela iz molekula različitih vrsta i duljina. Mineralno ulje je heterogeno, "nečisto" na molekularnom sastava ulja. Za stabilizaciju nekretnina, tijekom vremena, počeo je dodati razne aditive u količini do 20-30%, ali se još uvijek nije postigao zadovoljavajući rezultat s takvom osnovom.

Otopina je bila pojava sintetičkih ulja (najčešće - PJSC) - proizvodi ciljane sinteze molekula s određenim svojstvima dobivenih najčešće iz decen - ugljikovodičnih sirovina nalik ukapljenom plinu. Takvo osnovno ulje ima visokog (više od 120) indeksa viskoznosti (točka zalijevanja je oko -50 i niže), dobro suprotstavlja oksidaciji, gotovo ne sadrži sumpor, ima nisku volatilnost. Ove prednosti završavaju. Nedostaci takvih sirovina također imaju dovoljno: slaba svojstva podmazivanja, komparativnu agresivnost na gumene brtve, visok otpor visokotemperaturnih sedimenata, koji postaje važan, na primjer, kada ulje uđe u komoru za izgaranje.

Do danas, sljedeća klasifikacija osnovnih baza nafte koji je predložio Američki Institut za naftu:

Skupina 1 - Visoko-vidljivi mineralna ulja s niskom indeksom viskoznosti.
Skupina 2 - Niska mineralna ulja s niskim indeksom viskoznosti.
Skupina 4 - čisto sintetička bazna ulja skupine polialfalacija (PJSC).

Gdje se liječi treća skupina?

Alternativa na gornjoj 4 grupi bila je tehnologija hidroteatiranja osnovnih mineralnih ulja, tzv. "Hidrokreking". Bez ulaska u nepotrebne detalje, proces je neobična pauza molekula različitih duljina kako bi se dobio proizvod homogenosti i potrebna svojstva. Prema glavnim svojstvima (stabilnost viskoznosti), takve se proizvode približavali, ili čak su nadmašili PJSC, formirajući treću skupinu hidrokreking ulja. Najniža relativna vrijednost ove tehnologije je iznimno važna - takva ulja su korisna. Ova tehnologija je stekla popularnost prije više od 10 godina.

Dakle, grupa 3 - hidrokreking proizvodi.

Sve ostale vrste osnovnih ulja koje nisu uključene u te skupine nalaze se u broju grupe 5. Najpoznatiji predstavnici ove skupine - tzv. "Esteri" - esteri - proizvodi interakcije alkohola i kiselina. Takva osnovna ulja se odlikuju polarnim objektima - adhezijom (štapom) do metala, koji omogućuju proizvođačima ulja da proglase veći resurs i bolju zaštitu poliesterskih ulja. Prema njegovim svojstvima, esteri su superiorniji od konkurenata - oni su stabilni, imaju izvrsna maziva, eko-prijateljski itd. Glavni nedostatak je cijena. Uglavnom se primjenjuju na male proizvođače u premium segmentu. Velike rafinerije nafte više su usmjerene na proizvode za hidrokrekiranje - bazu za ona se proizvodi ulje proizvedeno.

Tolerancije i odobrenje
Postoji nekoliko organizacija koje su iznijeli zahtjeve za mazivo materijale, uklj. i motorna ulja. Američki ulje Institut - API, Europska udruga proizvođača automobila - ACEA, Međunarodni odbor za normizaciju i odobrenje maziva - ILSAC i drugi ... Sve ove organizacije određuju i odobravaju zahtjeve za maziva materijala. Ako detaljno razumijete - zahtjevi su gotovo isti. Na njihovoj bazi, vodeći proizvođači automobila, zauzvrat razvijaju svoje zahtjeve za automatske, često jednostavno duplicirane standarde svjetskih organizacija. Bilo bi prikladno i jasno razmotriti ove zahtjeve na primjeru BMW tolerancija koji su se pojavili u 98.

BMW posebno ulje. - Ulje uključeno u popis ulja koja se općenito preporučuje za BMW motore stare generacije - drugim riječima, gotovo bilo koje ulje. De facto - dvostruko acea a3 / b3.

LongLife `98. - Prvo "ekološko" ulje - zahtjev za povećanom intervalu zamjene nafte je sve sezonsko ulje sa stabilnim vremenskim karakteristikama. Drugi ACEA A3 / B3 Dubleler. Pod pojmom - "običnim ulje".

LongLife `01. - Isto, s poboljšanim karakteristikama. Prema nekim izvorima - nužno prisutnost PJSC komponenti.

LongLife `01fe -isto, uz nisku viskoznost visoke temperature za potrošnju goriva (na primjer, 0W30).

LongLife`04. - Ulje na temelju ACEA "C3" standard - C - "katalizatora" - katalizator. Ulje s smanjenim sadržajem sulfatnog pepela, fosfora, sumpora. Takozvani Skupina srednjim srednjim i lowwaps ulja.

To jest, evolucija ulja ima za cilj brisanje ekološke zahtjeve: možemo promijeniti ulje što je manje moguće, koristimo ulje što je više moguće (štednju goriva), a sada još uvijek koristimo ulja s niskim sadržajem aktivnih elemenata Aditiv paket - LL-04 kako ne šteti katalizatoru.

U jednoj ili drugoj kombinaciji, potpuno slična situacija je pratiti od drugih proizvođača.

Mlijeko ulje s skraćenim na trećem paketu aditiva za pranje je još jedan dar za motor. Međutim, neizbježno ograničenje ulja deterdženta ne nosi prijetnje u "idealnim" uvjetima rada bez utjecaja agresivnih čimbenika - na primjer, ima dovoljno prometnih gužvi u velikim gradovima. Slično tome, prisutnost cijelog paketa aditiva ne predstavlja opasnost za katalizator ako motor radi i ulje se temelji na visokokvalitetnoj bazi - ulje ne brine i ne prodire u komoru za izgaranje. U isto vrijeme, ako ulje iz bilo kojeg razloga Upada u katalizator, bez sredstava i lowapova neće spasiti toleranciju katalizatora. Ako ste predodređeni da se uguši, uopće nije važno, hoće li to učiniti s vodom iz slavine ili destilira.

Katalizator će otrovati najteže bazno ulje, a ne vrlo patetično dodatno% sulfat pepeo.

Tolerancija LongLife `0.(I do i veliki - sva ulja s prijam "ACEA C3" i više) ne preporučuju BMW za uporabu izvan Europske zajednice. Iz nekog razloga, vjeruje se da će paket postići "visoku sumpornost" našeg goriva, dok niska alkalna svojstva manjeg paketa završava barem jednostavnu praznu u prometnim gužvi - ubrzana oksidacija ulja, s kojom je visoka temperatura BMW motori se jednostavno suočavaju na izvrsnu, a visoki sadržaj sumpor u gorivu nije 10 godina.

Zanimljiva situacija - stvorila je cijelu klasu "katalizatofilnih" ulja, u kojoj postoji borba za patetični postotci sulfatnog pepela, koji smanjuje deterdžent svojstva za oko 30% i svakako ne prisiljava ulje, u isto vrijeme, u radu Motor, ulje u katalizatoru jednostavno ne pada. A ako padne, zbog kvara klipnih prstenova, ili curenja ventila, koji uzrokuje, naravno, nije paket aditiva, već agresivan i sklon koksiranje, pod uvjetom visoke temperature, ulja baza. I tako, ako padne - nema ekoloških paketa katalizatora neće uštedjeti - norm za nove proizvođače motora staviti 0,7 litara na 1000 km, to je "norma" za kosilicu, u kojoj se ulje posebno napuni u benzobac Omjer od 50: 1 do 25: 1, a ne za moderni motor.

Proizvođač bi se borio "za bazu", koji bi koristio i motor i ekologiju. A borba odlazi - aditivi i s aditivima ...

Drugim riječima, nude se piti čaj iz vode koji je postignut u lokalnoj močvari. Kada se razbijete, u vlastitim interesima, predlaže se da zamijeni šećer za bezopasni zaslađivač. I ne tako da je ovaj zaslađivač loš ... ali prestaješ li boriti?

Predlažem shvatiti sljedeći skup navoda i paradoksa:

1. Izlaz u radnom motoru je nula. Plamen ubrizgavanje u hemisferičnoj komori za izgaranje s središnjim rasporedom svijeće karakterističnim za gotovo bilo koji moderni automobil praktički ne utječe na zonu u području cilindarnog zrcala, koji, u kombinacija s visokom otporom suvremenih sintetičkih ulja, jamstava ocolonolevoy Potrošnja nafte na svim intervalu interservice 10-15 tisuća kilometara. Obratite pozornost na motor aktivno konzumiranje ulja, ulje je savršeno u tekućoj fazi na dnu klipa, ploče ventila i površine komore za izgaranje - laži i ne gori. Par primjera iz prakse:

2. Uspostavljen gotovo bilo kojeg proizvođača stopa od 0,7 litara na 1000 km, pa čak i više (!), Pravno ga štiti od ljutitih potrošača, ali ne štiti katalizator protiv neuspjeha kada se koristi čak i najnepovježje aditivne pakete. Nekoliko mjeseci rada automobila sa sličnim potrošnjom nafte i katalizatora. Čak i ako ne pobijedi prije stvaranja visokog ugnjetavanja, on više ne obavlja svoje funkcije - ispušni ispušni mirisi. Stopa od 0,7 litara na 1000 km podrazumijeva da se 7 litara (!) Ulje preko katalizatora pumpa se kroz katalizator, ukupne površine aktivnog sloja katalizatora - desetke kvadratnih centimetara. U praksi, kilometraža od oko 40-60 tisuća KM je dovoljna za katalizaciju.

3. LL-04 (bilo koja ulja s prihvatom ACEA C i više) ne smije se koristiti samo zato što je 30% smanjenje paketa kalcija-magnezija smanjio rezervu za deterdžent i dispergirajuća svojstva. Ova ulja nemaju stvarnu prednost za potrošača. Samo nedostaci. Ekolozi su prisilili proizvođače da ponovno izmisli bicikl, ali su bili zabranjeni koristiti kotače. Ako ulje još uvijek izvodi na katalizator - neće ništa spasiti. Za visoki sadržaj sumpora u gorivu, nema odnosa - niska alkaliteta - TBN - to je niža u apsolutnim podacima. U najboljem slučaju, takvo ulje neće nauditi. Vrlo je čudno da netko namjerno (a ne za neznanje) stječe takva ulja, u prisutnosti njihove zabrane u Rusiji.

4. Naprijed tolerancije "o manjini" od proizvođača tipa Mercedes, vaga itd. Imati sličan učinak i utjecaj bez obzira na zabranu ili rješavanje njihove primjene - u najboljem slučaju, takva ulja su jednostavno bezopasna.

5. Sat paket aditiva, koji su kupljeni od njihovog proizvođača ulja, ima cjeloviti obožavatelj raznih tolerancija - zapravo je univerzalan za mnoge različite motore. Glavni aditivni proizvođači su samo četiri, tolerancije su mnogo više. Kupnjom određenog paketa (na primjer, Malozol), proizvođač dodaje cijeli paket dozvola u spremnik. Prema ponosu vlasnika automobila, iskreno vjeruje da je njegov motor izrađen od posebnog čelika, zbijen je posebnom gumom i stoga zahtijeva posebno ulje, osjećam, osjećam posebno zinijski udarac.

Ja ću ostaviti čitatelja da dublje od boli, jednostavno primijetim da je u eri "ne-ekoloških" motora tolerancija bilo malo, a trče prije remonta bile su mnogo velike. Ovo su sada i su za stare uzorak motora. Ali njemački motori nove generacije s više od 200-250 tisuća kilometara u apsolutno dobrom stanju, mogu navesti na prstima. Gdje god mogu prikazati motore s ozbiljnim problemima na već trčanje 60-80 TCM. Ulje u njima bilo je ljiljan sa svim položenim i mogućim tolerancijama.

Zatim ćemo pogledati robni uzorci ulja koje smo nabavili u maloprodajnoj mreži. Laboratorijska analiza komponenti ne dopušta vam da odredite nešto više od gore navedenih parametara. On je nešto ravno E pokazuje o resursima, kvaliteti, troškovima i hrvanju ulja u bilo kojoj drugoj terminološkim kategorijama. Slično tome, salata Himsostav ne znači ništa o njegovom ukusu: u različitim restoranima je isto jelo pripremljeno iz proizvoda identičnih na kemijskoj postaji, ali okus može biti potpuno drugačiji, s drugim stvarima jednaka. Definitivno određivanje kvalitativnog i kvantitativnog sastava paketa aditiva, ipak, ne dopušta nedvosmisleno potvrditi posljedice upotrebe jednog ili drugog ulja posebno u vašem motoru. Očekivana i navodno očekivana vjerojatnost prednost, u određenom motoru, može biti nevidljiva, ili beznačajna zbog specifičnosti njezina strukturnog uređaja. Uvjetno govoreći, kvaliteta montaže motora može biti tako niska da će mehanički trošenje i dalje prestići - ulje neće uštedjeti. Ili uvjeti nafte su tako povoljni (bez prometnih gužvi) da će se sva ulja pokazati istim i jednako dobrim.

Na primjer, od kraja 90-ih, motori njemačkih proizvođača široko su opremljeni takozvanim. Kontrolirani termostati - termostati s grijanom kontroliranom spiralom koji postavljaju povećani način temperature pod uvjetom malih i djelomičnih opterećenja na motoru (praznog hoda, pluta). U prometu, temperatura takvog motora raste na 108-111 stupnjeva i iznad (ovisno o temperaturi vanjskog okruženja i trenutno stanje hlađenja), koji osigurava temperaturu ulja u Carteru 120-125 stupnjeva i više , Takvi uvjeti su nesumjerljivi teže za motorno ulje, koje se osigurava u većini civilnih motora azijskih proizvođača (temperatura ulja oko 80-85 stupnjeva). Ulje u "vrućem" motoru je brže hvala, starenje, gubi svojstva paketa aditiva. Utjecaj na resurs motora posljednjeg tipa u različitim uljima može biti odsutan, istodobno, isto ulje može biti smrtonosno za motore različitih vrsta.

Ali pozornost, to neće biti povezana s paketom primijenjenih aditiva, tolerancije proizvođača i drugih - kao što će se vidjeti u budućnosti, mikroelement sastav aditiva je često isti, nabavljen istim proizvođačem i ne utječe na hitne situacije (ne odnosi se na habanje).

Dakle, nekoliko desetak uzoraka ulja i razvoj nafte poslano je u laboratorij ...

Gdje je bio ciklus sveobuhvatnih testova ...

Počnimo pregled iz uzoraka svježeg ulja, koji se zove "iz spremnika" ...

Pažnja: odrediti alkalije ne koristi se ASTM-D2896, i bliže našem gostu - ASTM D4739, koji daje oko 15% od nametanja alkalnog broja. Prema tome, TBN pokazatelji su pomalo podcijenjeni u odnosu na putovnicu.

Često uobičajeno ulje među uobičajenom "potpuno sintetičkom" linijom od ovog proizvođača. Serija "8100" sadrži jedini uzorak tolerancije "ne-alimax" BMW LL-01 i ovaj X-CESS - preostala ulja su potpuno manje. Ulje je već ažurirano nekoliko puta, očito, mijenjajući ne samo odobrenje proizvođača zajedno s paketom aditiva, već i, možda, same temelje. U ovom uzorku, paket deterdženta se sastoji od gotovo samo jedan kalcij, a anti-habanje je predstavljen cinkom i lagano skraćeno fosforom. Sumpor u ulju puno - 0,35%. 8,71% uzorka ruža. Alkalna svojstva su visoke - 8,48. Osnovna baza - od 25 do 50% ugroženih ulja.

Motul X-Clean je predstavnik "ekološke" klase srednjih ulja. Primjetno je izrezati paket za čišćenje - kalcij ovdje manje od 2000 mg / kg, koji je, naravno, utjecao na alkalni broj - samo 6. sumpor - 0,21%. 9,43% početne mase teče. Osnovna baza - od 50 do 100% ugroženih ulja.

Predstavnik klase "specifičnosti" - ulje pod određenim proizvođačem. U ovom slučaju, BMW. Aditivi za paketu identični su ulje iznad ruke unutar pogreške mjernog kompleksa. Base 50-100% ugroženih ulja.

Ako ste primijetili vidljivo smanjenje buke motora, nakon ispune ovog ulja, i nešto poput "izgledate vam", ili "da je samo novi", slobodno označite protivnika za sadržaj molibdena - Ovdje je oko 800 mg. kg. Važno je napomenuti da je među nekoliko alternativnih analiza koje se mogu naći na mreži, vidljivi su promjene u pakiranju raspršivanja pranja. Prikazani uzorak vidljiv je samo paket kalcija - oko 2800 mg / kg, a kombinacije kalcija-magnezija također se nalaze u mreži. Osim toga, sličan paket također se vidi u razvoju ulja od 300V koju smo proučavali prije šest mjeseci. Dakle, ključna razlika paket aditiva ulja ove serije je sadržaj modifikatora na bazi molibdena I to očito nije molibden - ulje transparentno i zadržava prirodnu ambersku boju. Osnovna baza - od 25 do 50% ugroženih ulja. Paket aditiva (kao iu drugim pitanjima, baza) je vrlo sličan X-CESS-u, s izuzetkom molibdena, ali obratite pažnju - indeks viskoznosti je ovdje viši ovdje, što znači da je ulja 4 i 5 skupina - vjerojatno više. Međutim, to je upravo ono što je obećano. Kako kažu, a novac plače - cijena ovog ulja je viša od uobičajenog gotovo dva puta. Usput, ne postoje ograničenja za zamjenu, kao i opasnosti od "asfalting" "čisto estant" ulja, zahtjevima "spajanja nakon svake utrke" i druge gluposti, relativno 300V. Ne i nikada nije bio - baza ulja je potpuno tradicionalna, neka i izdržljiva po skupim komponentama. Bilo je oko 9% (podsjećam vas na indeks viskoznosti), alkalni broj - 8.47. Sadržaj sumpora, usput, je vrlo umjeren za ulje "bez tolerancija i ograničenja" - 0,32% - usporediti s X-CESS-om, u kojem se očito srodstvo s "uljem" više ...

Predstavnik je nadaleko poznat u zaštitnom znaku Njemačka. Pošaljite potražnju u trgovačkoj mreži kao ulje s pozivom "Mercedes Amg". Tvornica je odavno izravno povezana s britanskim naftom - u stvari, sada je samo jedna od marki diva. Kanister sadrži kombinirani kalcij-magnezij paket aditiva deterdženata. Standard paketa protiv trošenja za test. Alkalni broj je umjeren, ali je gotovo 11% uzorka ružilo. Tipičan predstavnik ulja naftne hidroteating.

Nafta s francuskog za "francuski": gotovo svi dužnosnici Renaulta, Citroen, Peugeot nude korištenje nafte ovog proizvođača. Ukupno 5W40 Rusko-govorno mjesto proglašava ulje "sintetička", dok se više nisko vizualni 0W30 već naziva "100% sintetika". Nije iznenađujuće da imamo gotovo blizak brat postavljenog araralnog - hidrokrekinga s gotovo 11% iscjedka. Pa, osim što je sulfičnost značajno niska za ne-srednjosmjerna ulja.


Znatiželjni srednji bazeni "korejski" srednji, s rotacijskim paketom aditiva. Smiješno je da je u manjim količinama, čak i molibden prisutan u ulju. Blagi sadržaj bor je najvjerojatnije kao dio paketa protiv trošenja. Ulje se eksprimira tekućina - 0W30, koja se može vidjeti u smislu apsolutne viskoznosti. Sadržaj lužina i sumpora tipični su za srednje vrijednosti. Okapooled 11,2%. Baza je samo proizvodi hidroterea.