Načelo rada sustava hlađenja. Sustav hlađenja motora: Kako je to i potrebno ga je oprati zimi? Znakovi da je vrijeme za ispeći

(DVS) i njihove komponente su izloženi snažnom grijanju tijekom rada različitih vozila. U isto vrijeme, i pregrijavanje i supercooling motora može izazvati neuspjeh. U tom smislu, jedan od najvažnijih zadataka programera energetskih jedinica je osigurati optimalno toplinski režim njihov posao. Kompetentno organizirani sustav hlađenja motora pomaže u dobivanju najboljih operativnih parametara DVS-a, na koje:

1. Maksimalna snaga.
2. Minimalna potrošnja goriva.
3. Povećan vijek trajanja.

Učinak temperaturnih parametara za motorne operacije

U jednoj temperaturi radnog ciklusa u cilindri DVS-a Promjene od 80 ... 120 stupnjeva Celzija tijekom uvala zapaljive smjese do 2000. godine ... 2200 stupnjeva Celzija tijekom izgaranja. U tom slučaju, jedinica za napajanje snažno se zagrijava.

Ako se motor tijekom rada ne ohladi intenzivno, njegovi dijelovi se snažno zagrijavaju i mijenjaju se. Značajno se smanjuje (zbog izgaranja) i volumena motornog ulja, pumpa se u kućište radilice. Kao rezultat toga, trenje se povećava između detalja u interakciji, što dovodi do njihovog brzog trošenja ili čak kodiranja.

Međutim, intercooling DVS ima negativan učinak na njegov rad. Na zidovima hladnih motora cilindri, nastaje kondenzacija pare za gorivo, koja, ispiranje sloja maziva, drench motorno uljeU Carter.

Da bi se uklonile negativne posljedice povezane s prekršajem toplinske prekršaj, sustavi za hlađenje su dizajnirani tako da eliminiraju pregrijavanje i supercooling motora tijekom rada.

Kao rezultat toga, kemijska svojstva potonjeg pogoršavaju, koja doprinosi:

• povećana potrošnja motornog ulja;
• intenzivno trošenje površina za trljanje;
• padanje snage agregat snage;
• povećati potrošnju goriva.

Klasifikacija

Kada motor radi, potrebno je osigurati uklanjanje 25 do 35% otpuštenog topline. Za njegovu učinkovitu apsorpciju (uklanjanje) najčešće koristi vodu, zrak ili posebna tekućina (Tosol, antifriz). Materijal rashladnog sredstva određuje metodu hlađenja jedinice za napajanje.

Razlikovanje sustava:

1. Prisiljen hlađenje zraka.
2. Tekuće hlađenje s zatvorenim ciklusom.

Sustav hlađenja tekućine

Trenutno za učinkovito hlađenje Automobilski motori koriste zatvoreni sustav hlađenja tekućinom s zatvorenim ciklusom.

Oblikovati

U obveznom, sustav sadrži spremnik za proširenje, koji služi za kompenzaciju promjene u volumenu tekućine kada mijenja svoju temperaturu. Osim toga, rashladno sredstvo se izlije kroz njega.

Također, sustav uključuje:

• voda košulja jedinice za napajanje (prostor između dvostrukih zidova bloka cilindra i glava u pražnjenje mjesta prekomjerne količine topline);
• senzor temperature;
• bimetalni ili elektronički termostat koji pruža optimalnu temperaturu u sustavu;
• centrifugalni tip pumpe za pumpu, koja osigurava prisilnu cirkulaciju rashladnog sredstva u sustavu;
• ventilator s kojim se protok suprotnog zraka pojačava glavnim sustavom radijatora;
• prijenos toplinskog okruženja;
• radiator grijača namijenjen je prijenosu topline izravno u salon automobila;
• upravljački uređaj ugrađen u ploču s instrumentima automobila.

Princip rada

Rashladno sredstvo se izlije u sustav kroz ekspanzijski spremnik. Neprestano cirkuliraju unutar sustava, potrebno je toplinu dijelovi sastavnih dijelova Motorno grijanje tijekom rada se zagrijava, pada u radijator, ohlađen u hladnjaku nadolazećim protokom zraka i vraća se natrag.

Ako je potrebno, ventilator se uključuje, poboljšavajući učinkovitost hlađenja. Za zatvorene sustave hlađenja, temperatura rashladnog sredstva ne smije prelaziti 126 stupnjeva Celzija. Stoga je osiguran optimalni toplinski način rada jedinice za napajanje.

Dodatne funkcije

Osim glavnog zadatka - uklanjanje topline iz grijaćih elemenata, sustav hlađenja tekućine također osigurava:

• Zagrijavanje jedinice za napajanje tijekom hladne sezone

U moderni sustavi Tekuće hlađenje osigurava dvije konture za koje rashladno sredstvo može cirkulirati. To se radi kako bi u vrijeme pokretanja hladnog motora kada su njegovi dijelovi i sama tekućina imaju nisku temperaturu, cirkulacija rashladnog sredstva provedena je u malom krugu (po radijatoru).

To je osigurano od termostata, koji se u trenutku kada se temperatura raste na određenu razinu (70-80 stupnjeva Celzija), otvara se, dajući nosač topline da cirkulira veliki krug (Kroz radijator). Dakle, ubrzani motor zagrijava motor.

• Grijanje zraka u automobilu

U hladnoj sezoni, uz pomoć vrućeg nositelja topline, zrak se zagrijava u automobilu kabini. Da biste to učinili, služi dodatni radijator ugrađen u kabini i opremljen vlastitim ventilatorom. Uz njihovu pomoć, toplina odabrana iz vruće tekućine distribuira se po cijelom volumenu kabine.

• Smanjenje temperature zraka ubrizganog u zračne cilindre

Pogotovo za motore opremljene turbopunjačem, osigurani su dva kruga, u kojima jedan krug osigurava hlađenje tekućine, a drugi je hlađenje zraka.

Osim toga, krug hlađenja rashladnog sredstva također je sustav s dva kruga, od kojih jedan krug hladi glavu bloka cilindra, a drugi je sam blok.

To je uzrokovano činjenicom da motor za turbopunja Temperatura glave cilindra treba biti ispod temperature samog bloka na 15 ... 20 stupnjeva Celzija. Značajka takvog sustava hlađenja je da se svaka kontura kontrolira vlastitim termostatom.

Prednosti i nedostatci

Sustav hlađenja tekućine je praktički uopće moderni automobili, Temeljno se razlikuje od sustava za hlađenje zraka, jamči:

• ujednačeno i brzo zagrijavanje jedinice za napajanje;
• učinkovito uklanjanje topline u svim uvjetima rada motora;
• smanjenje troškova snage;
• stabilan termalni način rada motora;
• mogućnost korištenja topline koja se oslobađa za zagrijavanje zraka u kabini, itd.

Među rijetkim manama likvidnog sustava za hlađenje može se uočiti:

• potrebu za redovitom održavanjem i složenošću popravka;
• povećana osjetljivost na promjene temperature.

Nepravilnosti i načini uklanjanja

Svi sustavi za hlađenje tekućine su karakteristični karakteristične smetnje, Najčešće se nalaze:

1. kodiranje termostata u zatvorenom položaju (cirkulacija tekućine se provodi u malom krugu);
2. lomljenje crpke;
3. šteta ispušni ventilugrađen u utikač ekspanzijska posuda;
4. propuštanje rashladnog sredstva zbog smanjenja depresije sustava (oštećenje brtva, korozije itd.).
5. Osim toga, često termostat staklenke u "otvorenom" položaju (rashladno sredstvo cirkulira veliki krug), koji povećava vrijeme zagrijavanja hladnog motora i doprinosi nestabilnosti toplinskog režima tijekom daljnjeg rada.

Sve ove greške karakterizira značajno povećanje radne temperature jedinice za napajanje, koja može dovesti do vrenja rashladnog sredstva i pregrijavanje motora.

Svi nedostaci se eliminiraju zamjenom neispravne i / ili oštećeni dijelovi ili komponente.

Sustav hlađenja zraka

Motori za hlađenje zraka opremljeni su vozilima u 50-70 godina prošlog stoljeća. Tipični predstavnici takvih automobila su "Zaporozheti" ili Fiat 500. Sada se zrak hlađeni motori u automobilskoj industriji praktički nisu pronađeni.

Izgradnja i princip rada

Konstruktivno, prisilni sustav hlađenja zraka montiran je u prostoru podizvođanja vozilo I sastoji se od:

• ventilator usisavanja ili ubrizgavanja;
• vodič rebra košulje za hlađenje motora;
• kontrole ( ventili za gas, kontrola zraka ili spojnica kontroliranje brzine ventilatora automatski);
• temperaturni senzor ugrađen u jediničnu jedinicu;
• izveden kontrolni uređaj nadzorna ploča U autu.

Hlađenje motora provodi se suprotnim hladnim zrakom. Kako bi se poboljšala njegov tok, ventilator tipa injekcije se najčešće koristi. Poboljšava protok hladnog gustog zraka i daje hrani u velikim količinama na niskim troškovima energije.

Ventilator za usisavanje zahtijeva visoke troškove energije, ali osigurava ravnomjerno uklanjanje topline iz dijelova jedinice za napajanje.

Prednosti i nedostatci

Motori s prisilnim zrakom ohlađeni razlikuju:

• lakoća dizajna;
• niski zahtjevi za promjenu temperature okoline;
• mala težina;
• nekomplicirano održavanje.

Nedostaci sustava hlađenja zraka uključuju:

• veći gubitak motora, koji se troši na osiguranje rada ventilatora;
• visoke buke tijekom rada ventilatora;
• nedovoljno hlađenje pojedinačnih elemenata motora zbog neujednačenog puhanja;
• nemogućnost korištenja viška topline za zagrijavanje kabine.

Sustav hlađenja je dizajniran za uklanjanje topline iz mehanizama i dijelova motora, kao i za održavanje normalnog toplinskog načina motora.

Tekući sustavi s automobilskim motorima primili su većinu raspodjele prisilna cirkulacija Rashladno sredstvo.

Takvi sustavi su učinkovitiji u radu i zajedno s početnim uređajima omogućuju jednostavno pokretanje motora na negativnim temperaturama okoline i stvoriti manje buke kada radi (sl. 1).

Sustav hlađenja sastoji se od:

košulje hlađenje bloka i glave bloka cilindra;

centrifugalna pumpa;

termostat 4;

radijator s ekspanzijskim spremnikom 1;

ventilator 3;

povezivanje mlaznica i crijeva.

Sustav hlađenja ispunjen je tekućinom kroz ekspanzijsku spremnik 6 (sl. 3) ili vrat hladnjaka.

U poklopcu radijatora ili spremnika je napravljen parni ventil, koji podržava povećani tlak u sustavu hlađenja tijekom rada motora, čime se povećava temperatura toosola.

Sl. 1.

1 - radijator; 14 - klip; 2 - poklopac; 15 - odvodna dizalica; 3 - ventilator; 16 - niži spremnik radijatora; 4 - termostat; 5-tekuća pumpa; 6 - ekspanzijski spremnik; Hlađenje glave motora; 13 - blok hlađenja košulje.

Kako je motor cool cool, ventil postupno smanjuje tlak, sprječavajući hladnjak i spremnik za proširenje. Za odvod tekućine, rupe se otvaraju na dnu radijatora i blok cilindra, zatvoreni s navojnim čepovima ili taps15.

Tijekom rada motora, tekućina cirkulira u sustavu hlađenja motora pod djelovanjem centrifugalne tekuće pumpe od tekućine rashladnog sredstva. Distribucija toka tekućine kontrolira termostat.

Dok se motor ne zagrije, tekućina cirkulira u malom krugu. Zapravo, unutar košulje hladi glavu i blok cilindara. Kako se motor zagrijava, ventil termostata se otvara i dio tekućine, a zatim je cijeli protok usmjeren na hladnjak (cirkulacija velike cirkulacije), gdje se hladi tokom incident zraka i ventilatora.

Roller obožavatelja na nekim motorima pokreće se prijenosom remena iz remenice radilica, Moderniji dizajn je ventilator električnog hlađenja, koji radi od mreže tereta i kontrolira toplinskom senzorom instaliranom u spremniku hladnjaka.

Sustav hlađenja motora konstruktivno se kombinira s sustavom za grijanje automobila putničkog prostora automobila. Grijana tekućina ulazi u hladnjak grijača iz košulje za hlađenje glave motora na gornjem cjevovodu, a pumpa rashladnog sredstva ispušta se duž donjeg cjevovoda.

Protok tekućine kroz radijator grijača je podesiv ili preklapa se s grijačem s grijačem, kojim se upravlja od vozačkog sjedala.

Uz glavna funkcija Žičana toplina iz glavnih čvorova motora automobila, sustav hlađenja rješava niz dodatnih zadataka. Zapravo, sudjeluje u radu, grijanju salona, \u200b\u200bispušnog i recikliranja ispušnih plinova, turbopunjaka i mjenjača. O tome kako je dogovoreno, kao i ono što je načelo rada sustava hlađenja i o tome će se raspravljati u nastavku.

Vrste sustava hlađenja motora

Kontrola temperature motor Može se provesti pomoću rashladnog sredstva (antifriz, rashladno sredstvo) i cirkulirajućim zrakom. Na temelju toga se razlikuju tri vrste sustava:

• Antena. Fizički dosljedno puše, zbog kojih je vrući zrak premješten otvoreni prostor u atmosferi. Hlađenje zraka može biti prirodno i prisiljeno (pomoću ventilatora). Zbog niske učinkovitosti, jer se neovisni sustav praktično ne primjenjuje.
• Tekućina. To je sustav cjevastih kontura kroz koje rashladno sredstvo cirkulira. Tekuće hlađenje može biti prisiljeno (pumpanje crpke), termofon (zbog razlike u gustoći grijane i ohlađene tekućine) i kombinira (hlađenje čelnika bloka cilindra je prisilno provedena, a preostali čvorovi u termofonskom načelu ). Takav sustav je učinkovitiji u usporedbi s zrakom, ali s određenim načinima rada (dugoročno jednostavno s uključenim motorom, povišene temperature okoline) mogu biti nedovoljne za visoko kvalitetno hlađenje.
• Kombinirani. To je korištenje i ispuštanje zraka i tekuće konture.

Sustavi hlađenja na bazi tekućine također su podijeljeni na otvorene i zatvorene. Prvi imaju poruku s atmosferom s parom, au drugoj tekućini potpuno je izoliran iz okoline. U zatvorenim sustavima tlak antifriza je veći, a time i gornji i vrelište. To im omogućuje da se koriste na visokim temperaturama grijanja tekućine (do 120 ° C).

Uređaj i princip rada sustava hlađenja

Sustav hlađenja motora

Najpopularniji u modernim automobilima je kombinirani sustav hlađenja motora s prisilnom cirkulacijom zraka i tekućine. Sastoji se od sljedećih elemenata:

• Sustav hlađenja radijatora.
• Male i velike obrise hlađenja.
• Košulja za hlađenje (sustav kanala u bloku cilindra).
• Senzor temperature.
• Termostat.
• Ekspanzijska posuda.
• Pumpa (pumpa).
• Štednjak radijatora.
• Radijator ulja (izborno).
• Radijator (izborno).

U vrijeme pokretanja motora, crpka počinje ispumpavati tekućinu preko male konture. Kada se motor zagrijava na radnu temperaturu, radi i otvara drugi (veliki) krug hlađenja. Prolazeći kroz motorne čvorove, rashladno sredstvo se zagrijava i širi. S povećanjem temperature, dio tekućine ulazi u spremnik za proširenje. To vam omogućuje da nadoknadite višak volumena, bez obzira na to kako se tlak uspostavlja u sustavu.

Cirkulacija velikih i malih krugova

Prolazeći kroz dio radijatora sustava hlađenja, ponovno se hladi antifriz i vraća u novi ciklus. Ako je ovaj način smanjenja temperature nedovoljan, temperaturni senzor je aktiviran prijenos upravljačke jedinice za motor i ventilator ohlađenog zraka. Ako nije dovoljno, signal za pregrijavanje motora nije dovoljan za nadzornu ploču (indikator).

Radiator ulja i radijator recikliranja ispušnih plinova ne smiju biti prisutni u svim sustavima za hlađenje. Oni su potrebni da istovremeno smanjuju temperaturu podmazivanja i ispušnih plinova, što čini rad automobila sigurnijim i ekonomičnijim. U automobilima može biti prisutan još jedan rashladni krug kako bi se smanjila temperatura zraka.

Kako je raspoređivač hlađenja motora postavljen

Uređaj radijatora sustava hlađenje u DVS-u

Radijator sustava rashladnog sustava sastoji se od sljedećih stavki:

• Jezgra. Može biti cjevaste (vertikalne cijevi ovalnog ili kružnog poprečnog presjeka, u kombinaciji s tankim horizontalnim pločama), lamele (zakrivljenim parovima ploča, lemljenim duž rubova) i staničnim (lemljeni cijevi s poprečnim presjekom u obliku redovnog heksagona) ,
• Gornji spremnik. Opremljen je vratom za punjenje s hermetičkim utikačem, kao i mlaznicom za ugradnju antifriznog crijeva. U vratu se napravi rupa za ugradnju cijevi za skladištenje. Potonji ima parni ventil koji se otvara u slučaju kuhanja.
• Zračni ventil. Potrebno je za punjenje radijatora zrakom nakon zaustavljanja motora. Kada se rashladno sredstvo potpuno ohladi, bez dovođenja dodatnog volumena zraka u sustavu može postojati snažan vakuum, izazivajući cijevi za stiskanje.
• Donji spremnik. Opremljen mlaznicom za pričvršćivanje crijeva za uklanjanje tekućine.
• Pričvršćivanje.

Načelo rada radijatora temelji se na multi-razini cirkulacije zraka u svojoj jezgri, što čini smanjenje temperature rashladnog sredstva prolaze kroz njega, intenzivnije.

Najučinkovitiji su radijatori vrste ploča, ali oni su podložni brzom onečišćenju, a time i najpopularniji strukturni dizajn su cjevasti.

Značajke osjetnika temperature radne temperature

Senzor temperature rashladnog sustava

Senzor temperature omogućuje praćenje statusa sustava. Odredite gdje je osjetnik temperature rashladnog sredstva jednostavno: u pravilu se nalazi u kanalu za glavu cilindra. To je termistor u hermetičkom slučaju, koji se može izraditi od bronce, plastike i mjedi. Slučaj ima rezbarenje za ugradnju u kanal.

Načelo djelovanja senzora temelji se na sljedećem učinku: s povećanjem temperature, otpornost sezonskog elementa smanjuje, a sa smanjenjem se povećava. Indikator otpora se prenosi na elektronička jedinica Kontrola motora. Dakle, u isto vrijeme, ta stanja rashladnog sredstva bile su točne, senzor mora biti potpuno uronjen u njega. Na temperaturi od 100 ° C, otpor osjetnika temperature rashladnog sredstva mora biti oko 177 ohma. Uzimajući u obzir pogreške mjerenja, indikator otpornosti je dopušten 190 ohma. Ako su odstupanja dopuštenija, senzor mora biti zamijenjen.

U nekim modelima mogu postojati dva temperatura senzora. Jedan je odgovoran isključivo za uključivanje ventilatora radijatora, a drugi je senzor trenutnog pokazivača temperature rashladnog sredstva.

Što se koristi kao hlađenje tekućine

Sustav hlađenja ekspanzije spremnika

U ulozi radna tekućina U sustavima za hlađenje, destilirana ili deionizirana voda je izvorno korištena. Međutim, za moderni motori Ne daje željeni raspon radnih temperatura. Osim toga, to je sklon aktivnost korozije protiv metala, što smanjuje vijek trajanja sustava hlađenja. Da bi se uklonili te nedostatke, spojevi s posebnim aditivima (etilen glikol, inhibitori korozije) koriste se kao rashladno sredstvo danas, što povećava karakteristike cijelog sustava. Najčešće se koristi antifriz, koji ima niži prag zamrzavanja.

Ako se situacija dogodi kada je potrebno preljev za hitne rashladne tekućine, možete koristiti uobičajene Čista voda, Međutim, za ispravan rad sustava, na prvoj prilici, takvo rješenje mora biti zamijenjeno visokokvalitetnim antifrizom.

Zamjena rashladnog sredstva provodi se svaka kilometraža od 60-100 tisuća kilometara. U ohlađenom stanju (kada je motor isključen), njegov broj mora biti na razini donjeg ruba ekspanzijskog spremnika za širenje rashladnog sredstva. Za praktičnost, min i max oznake su napravljeni na njemu. Kada količina tekućine ispod minimalne oznake - izvršite preljev. Ako nakon rada razina ponovno pala - to ukazuje na smanjenje sustava.

Značaj sustava hlađenja motora ne uzrokuje sumnju. Stoga je vrijedno redovito provoditi profilaktičku inspekciju svojih glavnih čvorova. To će izbjeći pregrijavanje motora i pojavu kritičnih kvarova.

Sustav hlađenja - Ovo je skup uređaja koji osiguravaju prisilno uklanjanje topline iz dijelova grijanja motora.

Potreba za sustavima hlađenja za moderne motore uzrokovan je činjenicom da prirodna disperzija topline po vanjskim površinama motora i hladnjaka u ulje cirkulirajuće motorno ulje ne pruža optimalni temperaturni način motora i nekih sustava. Pregrijavanje motora povezano je s pogoršanjem u procesu punjenja cilindara svježim punjenjem, spaljivanjem ulja, povećanjem gubitaka trenja, pa čak i zaglavljenog klipa. Na benzinski motori Tu je i opasnost od vibila paljenja (ne iz ispe svijeće, već zbog visoke temperature komore za izgaranje).

Sustav hlađenja trebao bi osigurati automatsko održavanje optimalnog termalnog načina motora na svim brzinama i načinima opterećenja njegovog rada na temperaturi okolnog zraka -45 ... + 45 ° C, brzo zagrijavanje motor za radnu temperaturu, minimalnu potrošnju energije za jedinice za pokretanje sustava, nisku težinu i malu dimenzije, Operativna pouzdanost, određena životom usluga, jednostavnost i praktičnost održavanja i popravka.

Na moderne strojeve na kotačima i praćenju koriste se sustavi za hlađenje zraka i tekućine.

Prilikom korištenja sustava za hlađenje (Sl. A), toplinu iz glave i blok cilindra se prenosi izravno zrakom. Kroz zračnu košulju, slika kućišta 3, rashladni zrak je vođen ventilatorom 2 potaknut radilice pomoću prijenosa pojasa. Poboljšati hladnjak cilindara 5 i njihove glave su opremljene rebrima 4. Intenzitet hlađenja reguliran je posebnim prigušivačima zraka 6, automatski se kontrolira pomoću zračnih termostata.

Većina modernih motora ima tekući sustav hlađenja (sl. B). Sustav uključuje košulje za hlađenje 11 i 13, odnosno, glave i blokova cilindara, radijatora 18, gornji 8 i donjih 16 spajanja cijevi s crijevima 7 i 15, tekućom pumpom 14, distribucijska cijev 72, termostat 9, ekspanzija (kompenzacijski) spremnik 10 i ventilator 77. U hladnoj košulji, radijator i mlaznice postoji rashladno sredstvo (voda ili tekućina bez smrzavanja).

Sl. Zračni (i) i tekući (b) sustavi hlađenja motora:
1 - prijenos remena; 2, 17 - obožavatelji; 3 - kućište; 4 - rebra cilindara; 5 - cilindar; 6 - prigušivač zraka; 7, 15 - crijeva; 8, 16 - gornje i donje mlaznice za povezivanje; 9 - termostat; 10 - spremnik za ekspanziju; 77, - košulje hlađenja glave i cilindra; 12 - cijev za distribuciju; 14 - tekuća pumpa; 18 - Radijator

Kada motor radi, tekući pumpa djeluje na vratilu radilice stvara cirkulaciju tekućine za hlađenje u sustavu. U distribucijskoj cijevi 12, tekućina se prva šalje na najzahtjevnije dijelove (cilindri, blok glavu), hladi ih i na mlaznici 8 ulazi u hladnjak 18. U radijatoru, tekući protok se grane po cijevima na tankim mlaznicama i ohladi se zrakom, puše kroz radijator. Ohlađena tekućina iz donjeg spremnika radijatora na mlaznici 16 i crijevo 15 ponovno ulazi u tekuću pumpu. Protok zraka kroz radijator obično stvara ventilator 77, potaknut radilice ili poseban električni motor. Na nekim strojevima za praćenje, uređaj za izbacivanje koristi se za osiguravanje protoka zraka. Načelo rada ovog uređaja je korištenje energije ispušnih plinova koji teče pri velikoj brzini od ispušne cijevi i voljenog zraka.

Regulira cirkulaciju tekućine u hladnjaku, održavajući optimalnu temperaturu motora, termostata 9. Što je viša temperatura tekućine u košulji, to je značajniji termostatski ventil otvoren i više tekućina ulazi u radijator. Na niskoj temperaturi motora (na primjer, odmah nakon početka), ventil termostata je zatvoren, a tekućina se šalje na radijator (uz veliku cirkulaciju cirkulacije), a odmah u pumpi koja prima šupljinu (za mali krug) , To postiže brzo zagrijavanje motora nakon početka. Intenzitet hlađenja također se može podesiti pomoću sjenila instaliranih na ulazu zračnog trakta ili izlaza iz njega. Što je veći stupanj zatvaranja roleta, manje zraka prolazi kroz radijator i lošije hlađenje tekućine.

U ekspanzijskom spremniku 10, koji se nalazi iznad radijatora, postoji opskrba tekućinom za kompenzaciju smanjenja kruga zbog isparavanja i curenja. U gornjoj šupljini ekspanzijskog spremnika, rezultirajući par s gornjeg kolektora radijatora i košulja za hlađenje često se ispušta.

Tekuće hlađenje u usporedbi s zrakom ima sljedeće prednosti: Jednostavno pokretanje motora u uvjetima niskog temperature okoline zraka, višejebilno hlađenje motora, mogućnost primjene blokiranih struktura cilindara, pojednostavljenja izgleda i mogućnosti

izolacija zračnog trakta, manji buka motora i niže mehaničke naprezanja u svojim detaljima. U isto vrijeme, sustav za hlađenje tekućine ima brojne nedostatke, kao što je složeniji dizajn motora i sustava, potreba za rashladnim sredstvom i češćom promjenom ulja, opasnost od curenja i smrzavanja tekućine, povećana habanje korozije, Znatna potrošnja goriva, složenije održavanje i popravak., Kao i (u nekim slučajevima) povećana osjetljivost na promjenu temperature okoline.

Tekuća pumpa 14 (vidi sliku b) osigurava cirkulaciju tekućine za hlađenje u sustavu. Centrifugalne pumpe za rotor se obično koriste, ali se ponekad koriste pumpe za zupčanike i klipne. Termostat 9 može biti samac i dva-fleptan s tekućim termosularnim elementom ili elementom koji sadrži kruti punilo (Cersein). U svakom slučaju, materijal za termosil element mora imati vrlo velikog volumetrijskog koeficijenta proširenja tako da se ventil za termostat može kretati na prilično udaljenosti kada se zagrijava.

Praktično, svi motori kopnenog vozila s tekućim hlađenjem opremljeni su takozvanim zatvorenim sustavima za hlađenje koje nemaju trajnu vezu s atmosferom. U tom slučaju, u sustavu se formira nadtlak, što dovodi do povećanja vrelišta tekućine (do 105 ... 110 ° C), povećanje učinkovitosti hlađenja i smanjenje gubitaka, kao i a smanjenje vjerojatnosti mjehurića zraka i para u protoku tekućine.

Održavanje potrebne nadtlake u sustavu i osiguravanje pristupa Atmosferskom zraku u dozvoli se provodi pomoću dvostrukog ventila za parni kamion, koji je instaliran u najvišoj točki tekućeg sustava (obično u poklopcu rasutog vrata ekspanzije spremnik ili radijator). Otvara parni ventil, dopuštajući višak para da uđe u atmosferu ako tlak u sustavu prelazi atmosfersku na 20 ... 60 kPa. Zračni ventil se otvara kada je tlak u sustavu smanjen za 1 ... 4 kPa u usporedbi s atmosferskim (nakon zaustavljanja hlađenja rashladnog sredstva motora, a njezin se volumen smanjuje). Pad tlaka u kojima su ventili otvoreni su dani odabirom izvora ventila.

U sustavu ventilacije tekućine hlađenja, radijator se ispere s protokom zraka koji je stvorio ventilator. Ovisno o relativnim položajima radijatora i ventilatora, mogu se primijeniti sljedeće vrste ventilatora: aksijalni, centrifugalni i kombinirani, stvarajući i aksijalne i radijalne zračne tokove. Aksijalni ventilatori su instalirani ispred radijatora ili iza njega u posebnom zračnom kanalu. Zrak se opskrbljuje centrifugalnom ventilatoru duž osi rotacije i daje se radijusu (ili obrnuto). Kada se radijator nalazi ispred ventilatora (u usisnom području), protok zraka u radijatoru je uniforme, a temperatura zraka nije podignuta zbog miješanja s ventilatorom. Kada se radijator nalazi iza ventilatora (u području ubrizgavanja), protok zraka u turbulentnom radijatoru, koji povećava intenzitet hlađenja.

Na teškim i gusjenicama, pogon ventilatora se obično provodi iz radilice motora. Može se koristiti kardanij, pojas i zupčanik (cilindrični i konični) prijenosi. Kako bi se smanjili dinamička opterećenja na ventilatoru u pogonu radilice, uređaji za istovar i prigušivanje često se koriste u obliku torzijskih valjaka, gume, trenja i viskoznih spojnica, kao i hidromeuft. Voziti ventilator relativno niske snage Posebni električni motori se široko koriste, snaga se provodi iz električnog sustava ugrađenog električnog sustava. To, u pravilu, smanjuje masu elektrana I pojednostavljuje njegov izgled. Osim toga, korištenje električnog motora za pogon aktuatora omogućuje podešavanje učestalosti njegove rotacije, a time i intenzitet hlađenja. Uz nisku temperaturu hlađenja tekućine, moguće je automatsko isključivanje ventilatora.

Radijatori se vežu s jednim drugim zrakom i tekućim putovima sustava hlađenja. Svrha radijatora - prijenos topline iz rashladnog sredstva atmosferski zrak, Glavni dijelovi radijatora su ulazni i izlazni sakupljači, kao i jezgra (rešetka za hlađenje). Jezgra je izrađena od bakrenih, mjedenih ili aluminijskih legura. Prema vrsti jezgre razlikuju sljedeće vrste radijatora: cjevaste, cjevaste ploče, cjevaste trake, ploča i stanični.

U sustavima hlađenja na kotačima i praćenim strojevima, cjevasti pločici i radijatori cjevastog trake dobili su najveću distribuciju. Oni su teški, izdržljivi, tehnološki u proizvodnji i imaju visoku toplinsku učinkovitost. Cijevi takvih radijatora imaju, u pravilu, ravninski presjek. Radijatori cjevasti ploča mogu se sastojati i od okruglih ili ovalnih cijevi. Ponekad se cijev od ravnine montiranog dijela nalazi pod kutom od 10 ... 15 ° do protoka zraka, što doprinosi turbulizaciji (twist) zraka i povećava prijenos topline radijatora. Ploče (vrpce) mogu biti glatke ili valovito, s piramidalnim izbočinama ili savijenim razmakom. Varuje ploče, primjenjujući razmak i izbočine povećavaju površinu za hlađenje i osigurati turbulentni protok zraka između cijevi.

Sl. Rešetke cjevaste ploče (a) i cjevastog remena (b) radijatori

Sustav hlađenja motora unutarnje izgaranje Dizajniran za uklanjanje nepotrebne topline iz čvorova dijelova i motora. Zapravo, ovaj sustav je štetan za vaš džep. Otprilike jedna trećina topline dobivenog iz izgaranja dragocjenog goriva potrebno je raspršiti u okolišu. Ali takav je uređaj modernog motora. Idealan bi bio motor koji može raditi bez uklanjanja topline okolišI sve to pretvara u korisno djelo. No, materijali koji se koriste u modernoj zgradi motora, takve temperature neće stajati. Stoga se najmanje dva glavna, osnovna dijela motora - blok cilindra i glava bloka - mora se dodatno ohladiti. U zoru automobilske industrije su se dugo vremena natjecali: tekućina i zrak. Ali zračni sustav Hlađenje postupno predao svoj položaj i sada se koristi, uglavnom na vrlo malim motornim motorima i instalacijama generatora niska snaga, Stoga detaljnije smatramo sustavom za hlađenje tekućine.

Uređaj za hlađenje

Sustav hlađenja modernog automobilskog motora uključuje košulju za hlađenje motora, pumpu rashladnog sredstva, termostat, spojna crijeva i hladnjak s ventilatorom. Izmjenjivač topline grijača je spojen na sustav hlađenja. U nekim motorima, rashladno sredstvo se također koristi za zagrijavanje čvora prigušivača. Također, motori s sustavom nadzora javlja se u protoku rashladnog sredstva u intercooleri tekućine ili samog turbopunjača kako bi se smanjila temperatura.

Sustav hlađenja je vrlo jednostavan. Nakon pokretanja hladnog motora, rashladno sredstvo počinje s pumpom kako bi cirkuliralo za mali krug. Prolazi kroz hlađenje košulje bloka i motornih cilindara glave i vraća se u crpku kroz mlaznice premosnicama (obilaznice). Paralelno s (na velikoj većini modernih automobila), tekućina stalno kruži kroz izmjenjivač topline grijača. Čim temperatura dosegne određenu vrijednost, obično oko 80-90 ° C, termostat počinje otvarati. Njegov primarni ventil usmjerava protok u hladnjak, gdje se tekućina ohladi nadolazećim protokom zraka. Ako puše zrak nije dovoljan, ventilator sustava hlađenja je poboljšan, u većini slučajeva koji imaju električni pogon. Pokret tekućine u svim drugim čvorovima sustava hlađenja nastavlja se. Često iznimka je bypass kanal, ali nije zatvoren na svim automobilima.

Sheme rashladnih sustava u posljednjih nekoliko godina postali su vrlo slični jedni drugima. Ali postoje dvije temeljne razlike. Prvi je mjesto termostata prije i nakon radijatora (uz kretanje tekućine). Druga razlika je korištenje cirkulirajućeg spremnika za ekspanziju pod tlakom ili spremnik bez tlaka, što je jednostavan volumen sigurnosne kopije.

Na primjeru tri sheme sustava hlađenja, pokazat ćemo razliku između tih opcija.

Komponente

Košulja za glavu i blok cilindra Postoje kanali lijevani u aluminijskom ili lijevom željezu. Kanali su zapečaćeni, a glava zgloba i motora su zapečaćena s brtvom.

Crpka za hlađenje tekućine veslo, centrifugalni tip. Ili se vozi razvodni remenili pomoćne pomoćne jedinice pojasa.

Termostatto je automatski ventil koji se aktivira kada se postigne određena temperatura. Otvara se, a dio vruće tekućine se vraća u radijator, gdje se hladi. Nedavno je primijenjena elektronička kontrola ovog jednostavnog uređaja. Rashladno sredstvo je počelo zagrijavati poseban tenan za ranije otkriće termostata u slučaju potrebe.

Zamjena tekućine i ispiranja

Ako više ne moram zamijeniti niti jedan čvor u sustavu hlađenja, upute preporučuje promjenu antifriza najmanje 5-10 godina. Ako niste morali dodavati vodu iz spremnika u sustav, a još gore - od biranja na cesti, onda kada zamjenjujete tekućinu, sustav se ne može ispirati.

Ali ako je automobil mnogo vidio u svom stoljeću, onda kada zamjenjuje tekućinu, korisno je proizvesti. Izvrstan na nekoliko mjesta sustav se može obratiti mlazom vode s crijeva pažljivo. Ili jednostavno ispraznite staru tekućinu i sipajte čist, kuhana voda, Pokrenite motor i zagrije do radne temperature. Nakon što se sustav ohladi, tako da ne spali, ispustite vodu. Zatim pušite sustav i ispunite svježe antifriz.

Pranje sustava za hlađenje obično je prekriven u dva slučaja: kada ga motor pregrije (to je prvenstveno ljeti) i kada prestane zagrijati štednjak zimi. U prvom slučaju, uzrok leži u prljavštini i začepljen iz unutarnjih cijevi radijatora. U drugoj, problem je u tome što su oni koji su zabili depozite cijevi za radijator grijača. Stoga, s planiranom promjenom tekućine i prilikom zamjene komponenti sustava hlađenja, ne propustite mogućnosti da isperite sve čvorove.