Klasifikacija i obilježavanje motornog ulja na viskoznosti SAE. HTHS - Visokotemperaturna viskoznost na Sheear Mascer Stabilizatori

Prilikom odabira motornog ulja zimski rad Trebate obratiti pozornost na sljedeće tehnički podacikoji proizvođači maziva Obično ukazuju na tehničke opise.

1. Zamrznuća temperatura (gubitak prinosa) ili točkasti točke.Mjeri se prema GOST 20287 ili DIN ISO 3016 ili ASTM D97. Ovaj parametar nema posebno fizičko značenje za rad motora. To je označeno u svrhu pohranjivanja ulja i ukazuje na to da ulje može izlijevati iz jednog spremnika u drugo. Pogotovo jer postoje posebni aditivi - depresori koji smanjuju temperaturu smrzavanja mineralna ulja, Dodavanje velikog broja depresorskih aditiva za mineralni hidrokreking osnovno ulje Možete postići temperaturu zamrzavanja završenog ulja, čak i ispod minus 40 C.

2. Dinamička viskoznostna niskoj temperaturi izmjereno pomoću hladnog pokretanja imitatora CCS (simulator hladnog pokretanja) Prema DIN 51 377 ili ASTM D 2602 metode. Ovaj važan parametar Pokazuje koliko će motor biti teško uključiti hladno ulje u cilindra-klipnoj skupini. Mjereno u MPa * p. Niži ovaj parametar, to bolje. Vrijednosti viskoznosti granica za različite klase Ulja određuje međunarodni standard SAE J300.

SAE J300 Standard posljednji urednički

3. Dinamička viskoznost na niskoj temperaturi izmjeren na minimiziranju viskoze MRV (mini rotacijski viskozimetar), Mjeri se na temperaturi od 5 s ispod od CCS i naziva se i "pumpa viskoznost". Ovaj pokazatelj označava da li će zgusnut ulje moći pumpati pumpu motornog ulja i na koju brzinu hladno ulje će se hraniti maslohanima na točke maziva. Mjereno u MPa * p. Sva tri parametra su temperatura zamrzavanja, dinamička viskoznost CCS-a i dinamička viskoznost MRV-a, manje, to bolje. CCS i MRV parametri uključeni su u određivanje klase viskoznosti SAE. Standard SAE određuje vrijednosti viskoznosti na određenim temperaturama. Na primjer, viskoznost ulja 5W-XX (20, 30, 40, 50) ne bi trebala imati viskoznost CCS za minus 30 ° C više od 6600, a MRV viskoznost ne bi trebala biti veća od 60000. Onda ovo ulje ima pravo na biti označeni kao 5W- xx.

U domaćim uvjetima, također je moguće procijeniti niskotemperaturna svojstva koristeći različite uređaje. A ako je za mnoge regije Rusije Frosts ispod 40 godina, a to je rijetkost, onda za Yakutia je tjedan dana. Evo primjera takvih testova od Drävovchanine Andrei Tuškine aka Belkovodus.

Općenito prihvaćen tehnička činjenica - Ulja izrađena na temelju polialfala (PJSC) imaju najbolju niskotemperaturna svojstva u usporedbi s mineralnim hidrokreking ulja. U isto vrijeme, ulja na PJSC-u imaju eksplicitne prednosti i ljeti eksploataciju: niži isparavanje - parametar za nok u onima. Opisi, viša toplinska stabilnost, niska oksidacija i koksiranje, najbolja disipacija topline s podmazanih površina.

Najvažniji operativni svojstva motorna ulja To su: Temperatura viskoznosti (viskoznost, indeks viskoznosti, mlazna temperatura), anti-habanje, antioksidans, dispergiranje (deterdženti), korozija itd.

Viskoznost temperaturnih svojstava.Viskoznost i njezina temperatura ovisnost su najvažniji pokazatelj kvalitete motornih ulja.

Sposobnost pružanja tekućeg, hidrodinamičkog trenja u ležajevima, i, posljedično, njihov normalan rad ovisi o viskoznosti ulja. Viskoznost ulja utječe na trošenje vrata radilice i košuljice ležajeva. Iz viskoznosti ulja ovisi o broju osveta trenja topline. Manja viskoznost, bolji je ležaj ohlađen, jer pumpa više ulja kroz nju, i stoga, i više topline se daje zajedno s njim iz zone trenja.

Izbor optimalne viskoznosti ulja komplicirana je činjenicom da je vrlo ovisna o temperaturi. Na primjer, kada temperatura padne od 100 do 50 ° C, viskoznost se može povećati za 4-5 puta. Prilikom hlađenja motornih ulja do 0 s i, osobito prije negativnih temperatura, njihova viskoznost povećava stotine i tisuće puta.

Dugi niz godina, proučavanje ovisnosti viskoznosti na temperaturi predložio je mnoge načine za izgradnju karakteristika viskoznosti i formula koji izražavaju ovu ovisnost. Ali samo neke od njih daju zadovoljavajuću konvergenciju rezultata izračuna i praktične odlučnosti viskoznosti viskomatrom. To je prvenstveno zbog činjenice da su ulja tekućine, čije molekule, imaju složenu strukturu, tvore različite strukture ovise o molekularnoj težini i grupnoj kemijskoj sastavi ulja.

Da bi opisali ovisnost viskoznosti motornih ulja na temperaturi, praktički se koriste jednadžbe Waltera i sovjetskog kemijskog kriptologa Ramayai.

Walter formula u eksponencijalnom obliku ima oblik

gdje - kinematička viskoznost, mm 2 / s, na temperaturama t. , ° C; T.- apsolutna temperatura; ali- Koeficijent ovisno o pojedinačnim svojstvima tekućine.

Za suvremene ulja, dobivene su najbolje slučajnosti s iskusnim podacima a \u003d.0,6.

Ramaya formula ima pogled

,

gdje - dinamička viskoznost ulja; T.- apsolutna temperatura;

ALIi U- Koeficijenti trajni za ovo ulje.

Formula omogućuje vam da predstaviti karakteristiku temperature viskoznosti ulje u argumentu koordinata 1 / T. - funkcija
.

Praktična primjena obje formula pokazala je zadovoljavajuću slučajnost o rezultatima izračuna s iskusnim podacima. Formula Ramaya daje laganu točnost. Glavni nedostatak tih jednadžbi je njihova empirijska priroda koja ne otvara suštinu fizičkih fenomena koje se javljaju u uljima kada se njihove temperature mijenjaju.

Na temelju jednadžbi Waltera i Ramaya izgrađena su i tiskane posebne koordinatne mreže, što može brzo izgraditi krivulje temperature viskoznosti različitih motornih ulja.

Gotovo ovisnost kinematičke viskoznosti na temperaturi može se prikazati u tri koordinatna sustava. U temperaturnom rasponu od 50-100 ° C je najlakše, karakteristika viskoznosti je izgradnja u koordinatama t i (Sl. 1). Uz širi raspon temperatura, na primjer, na temperaturi ulja do 100 ° C, preporučuje se korištenje Ramaye koordinatne mreže (Sl. 2).

Problem kvantitativne procjene strmine viskozne i temperaturne krivulje je vrlo važan. Predlaže se nekoliko takvih procijenjenih parametara.

1. Kinematički odnos nebo viskoznost vlan tAKO. ivlan 100 . Ovaj jednostavan i pouzdan parametar karakterizira strminu krivulje temperature viskoznosti u relativno uskom rasponu temperatura grijanog ulja, ali ne dopušta da ga procjenjuje u najvažnijem području niskih temperatura koje imaju odlučujući učinak na Značajke motora. Za motorna ulja koja se koristi ljeti ili u vrućim klimatskim uvjetima, V 50 / V 100< 6; для масел, предназначенных к применению зимой и особенно в северных районах, v 50 /v 100 < 4.

2. Temperatura koeficijent viskoznosti (TCV) na temperaturama od 0 do 100 ° C

TKV 0 -100 \u003d (v 0 - V 100) / V 50.

Prilikom procjene strmine krivulje viskozne temperature u uvjetima niskih temperatura, TKV daje jasniju sliku od omjer V50 / V 100. Za zimska ulja TKV 0-100<: 22, для всесезонных < 25, для летних < 35-40.

3. Indeks viskoznosti (Iv). U suvremenim domaćim i stranim standardima, IV indikator koji se temelji na uspoređivanju ulja s dva vozila koristi se za procjenu strmine krivulje viskozne temperature.

Jedan od tih standarda karakteriziran je strmom krivuljom viskozne temperature, a drugi je baldahin. Standard:

- s strmom krivuljomindeks viskoznosti je dodijeljen 0,

- I standard s krivuljom nadstrešnice - 100.

Što je veće IV ulje, češća viskoznost i temperaturna krivulja i bolje ulje za zimski rad.

Na sl. Slika 3 prikazuje grafikon koji objašnjava načelo određivanja svojstava temperaturu viskoznosti ulja ulja uz pomoć IV. Grafikon prikazuje karakteristike temperature viskoznosti tri ulja: dvije reference (gornje i donje krivulje) i jedna proučavana (prosječna krivulja).

Gotovo IV se izračunava formulom (GOST 25371-82)

Yves \u003d (v - v 1) / (v - v 2), ili yves \u003d (v - v 1) / v3,

gdje je v kinematička viskoznost ulja na 40 ° C s Yves \u003d 0 i ima na 100 ° C kao kinematička viskoznost kao testno ulje, mm2 / s; V 1 - kinematička viskoznost testnog ulja na 40 ° C, mm2 / s; V 2 - kinematička viskoznost ulja na 40 ° C s Yves \u003d 100 i ima na 100 ° C kao kinematička viskoznost kao testno ulje, mm2 / s; V3 \u003d v-v 2.

Viskoznost To se naziva imovinom tekućine da se odupre kada se pomakne slojeve pod djelovanjem vanjske sile. Ova nekretnina je posljedica trenja između tekućih molekula. Postoje dinamična i kinematička viskoznost.

Viskoznost se značajno razlikuje od promjene temperature. S smanjenjem temperature, interakcija između molekula je pojačana, a viskoznost ulja se povećava. Na primjer, pri mijenjanju temperature za 100 ° C, viskoznost ulja može varirati 250 puta. S obzirom na linearni karakter ovisnosti, moguće je odrediti viskoznost ulja na bilo kojoj temperaturi nomogramom.

Uz povećanje tlaka, viskoznost ulja se povećava. Vrijednosti tlaka u naftnom filmu sklopljenim između površina trljanja mogu biti značajno više od samih opterećenja na tim površinama. U naftnom filmu autohtonog ležaja motora radilice, vrijednost tlaka doseže 500 mPa.

Uz povećanje tlaka, viskoznost više tekućih ulja (karakteristika temperature viskoznosti) povećava se u manjoj mjeri nego više viskozna ulja (s najzgodnijom viskoznom temperaturom karakteristikom).

Na tlaku (1.5-2.0) 10 3 MPa, mineralno ulje skrutne. Injektirani aditivi u baznom ulju doprinose održavanju sposobnosti nosača uljanog sloja uz povećanje opterećenja.

Viskoznost To je glavni parametar tijekom odabira ulja, tako da je uvijek naznačeno u označavanju ulja. Za obilježavanje, viskoznost se određuje na tim temperaturama pod kojima funkcioniraju čvorovi. Motorni ulja za motore s unutarnjim izgaranjem obilježeni su kinematičkom viskozmitetom mm 2 / s (CST) na temperaturi od 100 ° C, koji se prihvaća kao prosječna temperatura ulja u motoru (sustav radilice, podmazivanja).

Da bi se dobila ulja s dobrim viskoznim temperaturnim svojstvima, nisko-viskozna ulja koriste se kao osnovni, koji imaju viskoznost manju od 5 mm 2 / s na temperaturi od +100 ° C, a dodaju im viskozzive dodatke (zgušnjivači). Polimerni spojevi kao što su poliizobutilen, polimetakrilate, polialkilstirenske itd. Koriste se kao aditivi.

IZ smanjenje temperature Volumen polimerne makromolekule se smanjuje (molekule "koaguliraju" u zasjedaju). Za povećajte temperaturu Tvrtke makromolekule "odvijaju" u dugo razgranate lance, povezujući molekule baznih ulja, volumen njih postaje veći, a viskoznost ulja se povećava.

Zgusnuti aditivi ulja Oni imaju potrebnu razinu viskoznosti na pozitivnim temperaturama od 50-100 ° C, zajedničke krivulje promjena viskoznosti (sl. 4) i, posljedično, visoki indeks viskoznosti od 115-140. Takva ulja zvana je cijela sezona, jer istovremeno imaju svojstva jedne od zimskih razreda i jednog od ljeta.

Sl. 4. Utjecaj aditiva viskoznosti na viskoznost ulja

na različitim temperaturama:

1 - nisko-viskozno ulje; 2 - isto ulje s viskoznim

aditiv (zgusnut)

U sustavima podmazivanja modernih automobilskih motora koriste se točno zgusnute sve-sezonske ulja. Kada koristite njihovu uporabu, snaga motora raste za 3-7% (koji je osiguran visokim indeksom viskoznosti i sposobnost zgušnjavanja ulja kako bi se smanjila viskoznost u parovima trenja na visokim stopama pomicanja), za početak je lakše i smanjuje Vrijeme zagrijavanja, mehanički gubici trenja su smanjeni, i, kao rezultat, potrošnja goriva, povećava se trajnost dijelova i vijek ulja. Gospodarstvo goriva doseže 5% za velike staze i 15% s kratkim stazama zimi s čestim pokretanjem motora (sl. 5).

Sl. 5. Smanjenje potrošnje benzina prilikom premještanja automobila

kako se motor zagrijava

U nedostatke zgusnutih uljavjerujte nisku stabilnost zgusnutih aditiva na visokim temperaturama, što uzrokuje pogoršanje karakteristika temperature viskoznosti ulja s dugim trajnim radom u motorima.

Indeks viskoznosti (iv), Procjena svojstava temperature viskoznosti ulja, je uvjetni indikator karakteriziran stupnjem promjena u viskoznosti ulja, ovisno o temperaturi i određeno usporedbom viskoznosti ovog ulja s dva referentna ulja, svojstva temperature viskoznosti jedan od kojih se uzimaju za 100, a drugi - za 0 jedinica.

Indeks viskoziteta određen je nomogramom (sl. 6), izračunat ili po posebnim tablicama. Da biste odredili IV nomogramom, potrebno je znati vrijednosti kinematičke viskoznosti ulja na temperaturama od +50 ° C i +100 ° C.

Sl. 6. Norbogram za određivanje indeksa viskoznosti motornih ulja

Što je IV viša, češća krivulja (sl. 7), ulje se karakterizira ulje i bolje njegove svojstva temperature viskoznosti. Od dva ulja s istom viskoznošću na temperaturi od +100 ° C, ali s različitim Yves, jedan (1) može se koristiti samo u toplo vrijeme, jer pri niskim temperaturama gubi mobilnost, a drugi (2) je All-sezona, jer će omogućiti jednostavno pokretanje motora na niskim temperaturama zraka i tekućim trenjem na radnim temperaturama.

Sl. 7. Ovisnost viskoznosti motornih ulja od temperature

za različite vrijednosti indeksa viskoznosti: 1 - iv 90; 2 - IV 140

S obzirom na činjenicu da viskoznost ulja i indeksa viskoznosti određuje performanse sklopa trenja, zatim u standardima za ulje, ovi se parametri normaliziraju u kvantitativnim uvjetima. Za automobilska ulja IV ne bi trebala bitiona je 90.

Stoga je u proizvodnji motornih ulja potrebnodostupne i učinkovite metode smanjuju ovisnostviskoznost ulja na temperaturi, tj. Povećati njihova Yves i spuštanjesmrznuta temperatura. To se ponajprije primjenjuje na zimui svih sezonskih marki ulja.

Karakteristike temperature motornih ulja su sljedeće:

Temperatura bljeskalice - najniža temperatura u kojoj su parovi zagrijavanja u standardnim uljima tvore smjesu s zrakom, koji treperi od otvorene vatre, ali brzo izlazi zbog nedovoljne intenzivne isparavanja.

Temperatura flammenta - temperatura u kojoj su parovi zagrijanog ulja oblikovani s zrakom takve smjese, koja je zapaljiva i osvijetljena od otvorene vatre najmanje 5 s. Temperatura bljeskalice je indikator požara opasnog ulja. Može se ocjenjivati \u200b\u200bpo prisutnosti hlapljivih frakcija u ulju, koje mogu brzo ispariti u pokretaču i povećati potrošnju ulja na avanga. Smanjenje temperature izbijanja nafte označava razrjeđivanje loživog ulja.

Smrznuta temperatura (Temperatura prinosa) je najniža temperatura na kojoj ulje još ima neku fluidnost. Temperatura određena u standardnim uvjetima je 3 ° C iznad aktivne temperature skrućivanja na kojoj je u fiksnom stanju za 5 s uljem.

Temperatura eppenem - Onaj na kojem se pojavljuju mali parafinski kristali i ulje očihuje. Nakon toga, kristali formiraju okvir i ulje gubi mobilnost. Između kristala, ulje ostaje još tekući i s jakim ulje uljne fluidnosti može se vratiti. Temperatura ormara ovisi o brzini hlađenja, toplinske obrade i mehaničkih učinaka.

Smrznuta temperatura Služi kao maksimalna minimalna temperatura lijevanja i, dijelom, nafte. Minimalna radna temperatura motornih ulja određena je viskoznosti niske temperature i crpne karakteristike.

Grlo - imovine koja određuje gubitak uljne fluidnosti. Kada se temperatura smanjuje na određenu vrijednost, uljna fluidnost je smanjena, a uz daljnje smanjenje je slobodno. Uz povećanje viskoznosti ulja, najviše izabrani ugljikovodici (parafin, ceresine) razlikuju se od njega, a s potpunim gubitkom uljne fluidnosti, mikrokristale krutih ugljikovodika (parafin) oblikuju prostornu kristalnu rešetku koja veže sve ulje u jednu nepokretnu masu.

Temperatura na kojoj ulje gubi fluidnost se naziva temperatura mraza. Niža temperaturna granica ulja ulja od približno 8-12 ° C iznad mrazije temperature, tj.:

t ov \u003d t3 - (8-12) ° C,

gdje: TV je niža temperaturna granica ambijentalnog zraka (korištenje ove marke motornog ulja), 0 ° C;

t3 - Temperatura zamrznute određene marke ulja, regulirana standardom, 0 ° C.

Smanjenje temperature ulja postiže se debljanjem (djelomično uklanjanje parafina) ili dodavanjem depresorskih aditiva tijekom njihove proizvodnje. Depresivi sprječavaju stvaranje kristalne rešetke kada se kristali parafina kombiniraju u skupne strukture. Smanjenje temperature ulja, depresori ne utječu na njegove svojstva viskoznosti.

Protiv trošenja (podmazivanjesvojstva Karakteriziraju sposobnost ulja kako bi se spriječilo trošenje trenja površine. Robustan film formiran na površinama za trljanje eliminira izravan kontakt dijelova. Visoka anti-trošenje svojstva ulja posebno su potražnje s malim frekvencijama rotacije radilice, kada visoka specifična opterećenja, kao i geometrijski oblici ili dimenzije dijelova imaju značajna odstupanja, koja je prepuna prevarama, postavkama i uništenju trljačke površine.

Anti-nositi svojstva ulja ovise o njegovoj viskoznosti, karakteristiku temperature viskoznosti, podmazivanja, čistoće ulja.

Uz povećanje temperature ulja, adsorpcijski sloj je oslabljen, a kada se dosegne kritična temperatura, 150-200 ° C, je uništen na rubu čvrstoće filma i suhog trenja. Ulja s visokim anti-washong svojstvima mogu formirati način trenja kako bi se spriječilo trošenje, koji eliminira neposredan dodir vozačkih površina metala. Stoga je u ovom slučaju moguće trošenje uzrokovano cikličkim opterećenjima u pojedinačnim dijelovima trenja površina i uništavanja umora metala (umor pukotina u hrpi radilice).

O sposobi za podmazivanje ("uljastosti") ulje Oni su suđeni po kemijskom sastavu, viskoznosti, prisutnosti aditiva. Ulja sadržana u uljima i imaju visoka površinski aktivna svojstva smolastih tvari, visoko molekularne kiseline, su sumporni spojevi su pogođeni i imaju visoke surfaktante.

Ispravan izbor viskoznosti ulja u velikoj mjeri utječe na stopa trošenja. Ulja visoke viskoznosti pri niskim temperaturama se zgušnjavaju i ne idu na trljanje površina dijelova. U isto vrijeme, olakšan je početak i zaprječavanje motora na manje viskoznim (tekućim) uljima, način tekućeg trenja.

Aditivi za antifrikciju uvedene su kako bi se smanjili gubici trenja u motornim uljima, čiji se osnova poslužuju istaloženi organski spojevi koji sadrže plemenite elemente (nikal, kobalt, kromij, molibden). Niske topljivi surfaktanti ovog tipa obrazac višeslojni zaštitni filmovi u ostvarenjima trenja s uvođenjem legirajućih metala u zonu trenja. Ovo posebno mjesto pripada molibdenu, a atomi su u stanju povezati željezne atome i oblikovati strukture otporne na pitting (lokalno slikanje metala), koroziju za oslobađanje, itd. Štoviše, samo ovaj metalni oblici kao rezultat oksidacije površinskih slojeva oksidi, talište i tvrdoća koja su reda veličine niže od metala površine trenja.

Svojstva podmazivanja motornih ulja, kao ulja za ostale strojeve i mehanizme, zbog njegove viskoznosti i uljastosti, utjecaj i mehanizam djelovanja su različiti.

Viskoznost kao imovina povezana s unutarnjim (molekularnim) trenjem pokazuje se tekućim (hidrodinamičkim) trenjem. Naftno ulje je važno kada dođe do graničnog trenja. Pod tim uvjetima, snaga uljnog filma je odlučujući čimbenik koji ometa izravan kontakt vozačkih dijelova.

Utvrđeno je da snaga naftnog filma ovisi o polarnoj aktivnosti molekula nafte, tj., Od njihove sposobnosti da formiraju jake slojeve strogo orijentiranih molekula.

Indikalno polje polarnih molekula čini neku vrstu gomile na površini trljanja. Što su dulje polarno-aktivne molekule ulja i jači, povezani su na površinu trljanja, to je veće ulje ulja. Ali to je vrlo pojednostavljeno objašnjenje, što vam omogućuje da shvatite samo osnovnu suštinu ovog fenomena.

U stvari, u stvarnim uvjetima, obično nije monomolekularan, i multimolekularni orijentirani slojevi, u kojima intramolekularno trenje dobiva određenu prirodu, koja se sastoji u činjenici da se trenje javlja između pojedinačnih slojeva molekula, a ne između pojedinačnih molekula. Uz odgovarajući odabir polarnih aktivnih tvari uključenih u ulje, broj slojeva može doseći tisuće i više, a njihova ukupna debljina do 1,5-2 mikrona. Uz sve veću temperaturu, gornji slojevi koji nemaju čvrstu vezu s površinom dijela, destabiliziraju i uništavaju, ali je teško uništiti prvi monomolekularni sloj.

Eksperimentalno je utvrđeno da koeficijent trenja između dijelova malo ovisi o broju monomolekularnih slojeva i gotovo isto u jednom i nekoliko desetaka takvih slojeva. To se može objasniti činjenicom da je dovoljno dodati vrlo malo tvari koje imaju visoku polarnu aktivnost kao uljnu maničnost, tj. Snaga naftnog filma oštro povećava.

Proizvodi povezani s uljem proučavaju se na posebnim strojevima za trenje. Kvantitativna definicija mazivih svojstava ulja se provodi pomoću četverokosa stroja (GOST 9490-75 *). Načelo djelovanja ovog automobila je kako slijedi.

Tri lopti s promjerom od 12,7 mm izrađene od čeliča SH-15 (ležaj serije) instalirane nepomično u obliku trokuta u posebnom kupu u obliku kopče, u koje se zatim ispitno ulje nalije. Ove kuglice su postavljene na vrhu iste lopte (četvrti), fiksirane u rotiranju, poput stroj za bušenje, vreteno.

Brzina vretena 1460 ± 70 min -1. Pretvaranje donjih kuglica tijekom ispitivanja nije dopušteno.

Na četverokosu stroju se provodi niz definicija, od kojih se svaki izvodi na novom uzorku ispitnog ulja i novih kuglica. Na automobilu određuje kritično opterećenje, opterećenje za zavarivanje, indeks petlje i prikaztel trošenje, Prilikom određivanja prva tri parametra, trajanje ispitivanja je 10 0,2 s, pri ocjenjivanju indikatora trošenja - 60 0,5 min. Opterećenje režima mora se poštovati u skladu sa standardom.

Indeks Zadira i kritično opterećenje karakteriziraju sposobnost ulja kako bi zaštitili površine za trljanje od oštećenja i skaliranja, a opterećenje zavarivanja procjenjuje granično opterećenje koje ovo ulje može izdržati. Indikator trošenja određuje učinak mazivog materijala na trošenje podmazanih površina.

Procjenjuje se promjerom mjesta (tragovi) na sva tri mala kuglica. Mjerenja se provode mikroskopom s 24-strukim povećanjem i prebrojavanjem s podjelom ne više od 0,01 mm. Svaka mrlja mjeri se u dva smjera: u smjeru klizanja i okomito na njega.

Rezultat je prosječni aritmetički prosjek svih mjerenja u tri niže kuglice.

Načelo rada četverokosa stroja prikazano je na Sl. osam.

Sl. 8. Princip djelovanja četverostrukog stroja

da biste odredili anti-trošenje i anti-promotivne svojstva ulja:

ali- učitavanje dijagrama lopte piramide; B - shema

četverokazina; u- dizajn glavnog čvora;

1 - fiksne kuglice; 2 - rotirajuća lopta;

3 - proučavano ulje

Antioksidativna svojstva Karakterizira otpor ulja do oksidacije i polimerizacije tijekom rada motora, kao i raspadanje tijekom skladištenja i transporta.

Trajanje ulja u motoru ovisi o njegovom kemijska stabilnost Pod kojim se razumije ulje za održavanje početnih svojstava i odoljeti vanjskim utjecajem na normalnim temperaturama.

Utjecati na stabilnost motornih ulja sljedeći čimbenici: Kemijski sastav, temperaturna uvjeti, trajanje oksidacije, katalitičko djelovanje metala i oksidacijskih proizvoda, površina oksidacije, prisutnost vode i mehaničke nečistoće. Povećan tlak zraka ubrzava proces oksidacije nafte, jer se pojačava proces njegove međusobne difuzije s zrakom.

Na oksidacijskom procesu, odlučujući učinak ima temperatura, Ulja pohranjene na temperaturi od 18-20 ° C zadržavaju početna svojstva 5 godina. Počevši od 50-60 ° C, brzina oksidacije udvostručuje se s povećanjem temperature za svakih 10 ° C. Stoga, visoka toplinska napetost dijelova prisilnih motora, s kojima morate kontaktirati motorno ulje i interakciju s komorama za izgaranje u Carter (na tlačni takt njihove temperature je oko 150-450 ° C za benzin motori i oko 500-700 ° C za dizelske motore) uvjeti za njihov rad oštro pogoršavaju. Povećanje toplinske napetosti motornih ulja također je povezano s odvojenim dizajnerskim rješenjima: učitavanje; Upotreba zatvorenog sustava hlađenja (povećava temperaturu klipa za 10-20 ° C); Smanjenje volumena sustava podmazivanja motora; Klipovi za hlađenje ulja i druge.

Termo-oksidativna stbuntovnost Definirano kao otpornost na ulje na oksidaciju u tankom sloju na povišenoj temperaturi procjenjujući čvrstoću uljnog filma.

U usporavanje reakcija oksidacije i smanjiti stvaranje naslaga u motor u ulju, ulje se ulje u ulje uvode aditivi antioksidansa.

Deterdžent - raspršivanje (deterdžent) Imovina nafte naziva se njegova sposobnost da se spriječi lijepljenje čestica ugljika i drže ih u stabilnom stanju suspenzije, što značajno smanjuje postupke formiranja sedimenata laka i na vrućim površinama dijelova motora.

Kada koristite ulja s dobrim dispergirajućim svojstvima, dijelovi motora izgledaju čisto, kao da je ispran, stoga izgled pojam "deterdženti".

Dispergiranje svojstava ulja procjenjuje se u točkama od 0 do 6 pomoću PVV metode. Formiranje sedimenata laka na dijelovima motora koji rade na uljima s aditivima deterdženta smanjuje se za 3-6 puta, tj. od 3-4,5 do 0,5-1,5 bodova.

Pranje aditiva Postoje pepeo i opušteni. Aditivi pepela sadrže barije i kalcijeve soli sulfične kiseline (sulfonati), kao i alkil fenolata alkalnih metala nazemnih metala i kalcija. Ulja s apezde aditivima u količini od 2-10%, spaljivanje, oblik pepela prianjaju se na površinu dijelova. Aditivi za deterdžent ne čine pepeo kad se izgaraju ulja, budući da ne sadrže metale.

Korozijska svojstva Ulja ovise o prisutnosti organskih kiselina, peroksida i drugih oksidacijskih proizvoda, sumpornih spojeva, anorganskih kiselina, alkalija i vode.

Korozija svježeg ulja, u kojem su prisutni prirodne organske kiseline i sumporni spojevi, je beznačajan, ali se oštro povećava tijekom rada. Prisutnost u svježim uljima organskih (naftenskih) kiselina povezana je s njihovim nepotpunim uklanjanjem tijekom procesa čišćenja.

Korozijski učinak ulja također je povezan s sadržajem od 15-20% sumpornih spojeva u njima u obliku sulfida i. Komponente rezidualnog sumpora, koje pri visokim temperaturama dovode do oslobađanja vodikovog sulfida, merkaptana i drugih aktivnih proizvoda. Na visokim temperaturama, sumporni spojevi su posebno agresivni s obzirom na srebro, bakar, olovo. U procesu korištenja ulja, sadržaj kiseline u njemu se povećava za 3-5 puta, što ovisi o njegovoj kemijskoj stabilnosti, sadržaju antioksidanata i radnih uvjeta.

Evaluacija otpornosti na koroziju Oni se proizvode na kiselom broju, koji za svježe ulja ne prelazi 0,4 mg KOS na 1 g ulja. U korozivnosti, ta koncentracija praktički nije opasna.

Procesi korozije u motorima usporavaju neutralizaciju kiselih proizvoda uvođenjem antikorozivnih aditiva; usporavanje oksidacijskih procesa dodavanjem antioksidativnih aditiva u ulje; Stvaranje na površini metala (u proizvodnji dijelova) otpornim zaštitnim pasiviranim filmom iz organskih spojeva koji sadrže sumpor i fosfor.

Poznati aditivi i inhibitori korozije i njihove pripravke koji smanjuju sve vrste habanja.

Izbor ulja Uz optimalne vrijednosti operativnih svojstava, to ovisi o dizajnu i načinu rada sklopa trenja.

Viskoznost - jedno od najvažnijih svojstava ulja koja ima multilateralne rezultate. Varijabilnost viskoznosti parova trenja, uklanjanje topline s radnih površina i brtvenih praznina, gubitaka energije u motoru, otkrivaju operativna svojstva. Brzina pokretanja motora, crpljenje ulja na sustav podmazivanja, hlađenje gumenih površina dijelova i njihovo pročišćavanje iz kontaminanata također ovisi o svojstvima temperaturu viskoznosti ulja.

Povećana ulja viskoznosti koriste se za visoku opterećenu, malu brzinu ili rad u uvjetima intenzivnog termalnog načina motora. U isto vrijeme, viša viskoznost ulja u motoru radi, to je pouzdano pečat, vjerojatnost proboj plinova, ispod ulja ulja. Stoga se ulja za velike viskoznosti koriste u slučajevima kada se motor nosi, praznine su povećani ili radni uvjeti karakterizirani su visokim prašinama, povećana temperatura koja se mijenja u velikim opterećenjima.

Ulja s manje viskoznosti koriste se za malim brzim motorima. Oni olakšavaju početak motora, bolje se pumpa kroz sustav maziva i očistiti od mehaničkih nečistoća, pružaju dobro uklanjanje topline iz radnih površina dijelova.

Temperatura ulja Značajno utječe na njegovu kinematičku viskoznost. S smanjenjem temperature, viskoznost se povećava i povećanjem - smanjuje. Što je manja razlika viskoznosti ovisno o temperaturi, što je ulje veće zadovoljava operativne zahtjeve.

Povećanje viskoznosti ulja s smanjenjem temperature dovodi do značajnih poteškoća kada se koriste automobili, osobito u zimskoj sezoni kada pokrene motori. Na negativnim temperaturama u rasponu od -10 ° C do -30 ° C, trenutak otpornosti na okretanje radilice motora je oštro povećava, minimalna početna učestalost rotacije je sporiji, opskrba ulja se pogoršava na trljačke površine dijelova.

Pouzdan početak benzinskih motora Provodi se na vrijednostima rotacijske brzine radilice u rasponu od 35-50 min -1 na temperaturi okoline od -10 0 c ... -20 0 C i dizelskih motora s različitim načinima Miješanje - u prosjeku u rasponu od 100 - 200 min -1 na temperaturama 0 0 ° C. Viskoznost motornog ulja, na kojoj se bacač modernih motora različitih dizajna ne okreće radilice, promjene u rasponu (4 - 10) · 10 3 mm 2 / s. Stoga, kako bi se osigurao početak motora u hladnom vremenu, motorna ulja moraju imati nisku viskoznost na negativnim temperaturama.

Svaki moderni automobil ne košta bez maslaca, koji je također u motoru, također se izlije u prijenos. Postoji čitav niz tog potrošnog materijala na tržištu i postoji cijeli stol viskoznosti motornih ulja. Oznaka viskoznosti u njoj omogućuje jednostavno odabrati sastav potreban za njegovo vozilo. Potrebno je samo razumjeti ovaj pokazatelj kao viskoznost.

Što je? Zašto je viskoznost tako važna? I općenito, kakva važna uloga igra ulje u motoru ili u elementima prijenosa? Odgovori na ova i druga pitanja bit će predstavljena u ovom članku.

Ključna uloga nafte

Važnost prisutnosti nafte u motoru teško je precijeniti, budući da je povjerena najodgovorniji zadatak - smanjiti trenje površina dijelova. Nažalost, nisu svi upravljački programi daju ovu vrijednost. Postoje oni koji zaboravljaju na ulje općenito, a zatim, u konačnici, motor je potpuno bez naloga zbog značajne štete.

Međutim, motorno ulje ima još jedna jednako važna imovina, ovisno o indeksu viskoznosti. Činjenica je da je zbog maziva nafte, učinkovitost antifriza vidljivo poboljšana, a to sprječava pregrijavanje motora.

Tijekom rada motora, u njemu se stalno pojavljuju mehanički i toplinski procesi, zbog čega se može pregrijati. Zbog cirkulacije motornog ulja, koji dobiva do mnogih dijelova, produljenje viška topline se učinkovito javlja iz elektrane. U isto vrijeme, distribuira se između svih površina na koje dolazi.

No, osim uklanjanja topline i smanjenje trenja, motorno ulje skuplja različitu "smeće". Kao rezultat trenja dijelova, se formira metalna prašina, koja izgleda kao čips na nekim modelima automobila. Cirkuliranje motora, ulje zbog njegove viskoznosti, prikuplja ovu prašinu, koja se tada smiri u filtru.

Prema tablici viskoznosti, učinkovitost rada ovisi o kinematičkoj viskoznosti. Stoga je vrijedno čitanja ove karakteristike.

Što razumjeti izraz viskoznosti?

Svi smo čuli da ulje ima viskoznost, ali ono što izričito ne razumije sve. Prema ovoj definiciji, može se razmotriti osnovni pokazatelj kvalitete potrošnog materijala. Drugim riječima, viskoznost je sposobnost održavanja protočnih svojstava pod utjecajem temperaturnih kapi. To jest, od najnižih pokazatelja zimi do najviših vrijednosti ljeti, s maksimalnim opterećenjima na motoru.

U isto vrijeme, vrijednost nije trajna i privremena i ovisi o broju čimbenika, uključujući:

• dizajn motora;
• način rada;
• stupanj trošenja dijelova;
• temperatura okoliša.

U svim zemljama svijeta, uvedeno je jedno ulje bez iznimke - SAE J300, koji se može zastupati kao tablica viskoznosti motornih ulja. Prva tri slova su oznaka američkog društva za automobilske inženjere. Na engleskom jeziku izgleda ovako: društvo automobilskih inženjera.

Prema ovom sustavu, uvjetne jedinice koje označavaju brand označene su stupnjem viskoznosti na SAE VG (ocjena viskoznosti). Vrijedno je s obzirom na to kako je podijeljeno po potrošnji.

Kinematička i dinamička viskoznost

Postoje dva pojma viskoznosti motornih ulja:

1. kinematic;
2. dinamičan.

Kinematički Viskoznost se naziva uljnom sposobnost održavanja fluidnosti u normalnoj ili visokoj temperaturi. U tom slučaju, norma se smatra 40 ° C, a povećana - 100 ° C. Za mjerenje kinematičke viskoznosti motornog ulja, koriste se posebne jedinice - Santistoks.

W. dinamičan Ili apsolutna viskoznost ne postoji ovisnost o gustoći potrošnog materijala. Ovdje otpornost na silu od dva sloja ulja, smještena na udaljenosti centimetara i kreće se brzinom od 1 cm / s. Mjerenje se provodi pomoću posebne opreme - rotacijski viskimetar. Uređaj je u stanju ponovno stvoriti rad motornog ulja u uvjetima što je moguće bliže stvarnosti.

Značajke klasifikacije motornih ulja

Ovisno o opsegu protoka ukupnog iznosa, postoji 12 klasa maziva. U tom slučaju, sve tekućine pripadaju zimskim i ljetnim sortama (prema 6 razreda, respektivno). Svaka oznaka ima digitalnu ili alfanumeričku oznaku (ili indeks viskoziteta).

Do i veliki, bilo koje ulje može raditi pod bilo kojim uvjetima. Međutim, za pokazatelje SAE, niža temperatura je dodijeljena važnu ulogu. U uljima s prefiksom w do indeksa (od riječi zima - zima) postoji niski temperaturni prag. To znači da će se motor lansirati zimi (posebno hladni uvjeti) sigurno će se postići.

Odvojene klasifikacije poštuju se motornim uljima svih sezona. SAE imaju dvostruku oznaku. To jest, prvo ukazuje na vrijednost kinematičke viskoznosti tijekom uspješnih testova na najnižoj, koliko je to moguće, temperature. Druga vrijednost, kao što se može razumjeti, s najviše maksimalno.

Neki proizvođači u određivanju određenih ulja koriste slovo W. Dakle, možete pogoditi da je to zimsko ulje motora. Sva šest razreda označeno je kako slijedi:

Ako je potrebno, da biste saznali na onome što je negativna temperatura uspješno će biti dovršen, slijedi iz oznake s kojim se suočava slovo W, oduzima 40. Na primjer, zanimljivo je ulje ispod indeksa SAE 10W. Nakon jednostavnog izračuna dobivamo željenu vrijednost -30 ° C.

To jest, posebna tablica viskoznosti ne može čak ni koristiti. Iako neće ometati pouzdanost kako bi se uvjerili ispravan izbor.

Ljetna ulja

U klasifikaciji ulja u SAE-u nema slova u određivanju u određivanju, također je jasno. I njihove klase u stolu izgledaju ovako:

Što je indeks veći, viša viskoznost ulja. To jest, za vruću klimu ima gustu konzistenciju. Iz tog razloga, takva ulja nisu dopuštena najmanje 0 ° C na sobnoj temperaturi. Zbog svoje viskoznosti najbolje pokazuju svoja svojstva samo u ljetnoj vrućini.

Svaka sezonska motorna ulja

Kombinirajte sva svojstva zimskih i ljetnih ulja. Stoga, oni također imaju zajedničku oznaku, odvojenu crticom. Na primjer:

1. 0W-50;
2. 5W-30;
3. 15W-40;
4. 20W-30.

Korištenje druge oznake za sve sezonske ulja nije dopuštena (SAE 10W / 40 ili SAE 10W / 40).

To je ta vrsta konzumiranog materijala koji je bio najčešći među većinom vozača, zbog posebne klase viskoznosti motornog ulja. Nema potrebe mijenjati ulje dva puta po sezoni. Međutim, ulje sezone pogodno je samo onima koji žive u srednjoj traci, gdje je klima povoljnija.

Što je pogođeno pogrešnim izborom motornog ulja?

Tipično proizvođači automobila za svaki motor odabiru pojedinačne indikatore davanja ulja. To vam omogućuje da povećate učinkovitost motora s minimalnim trošenjem. Iz tog razloga, potrebno je pridržavati se preporuka proizvođača automobila u odnosu na svaki određeni model. I savjet poznanika i prijatelja, osobito neovlaštenih osoba koje su radnike stotinu, bolje je ne uočiti za istinu.

Međutim, ljudska znatiželja nikada neće biti ograničena. Što se može dogoditi ako se koristi motorno ulje? Ovdje su dva izdavanja:

• Viskoznost niske temperature. U teškim mramovima, takvo ulje ima vrlo gustu konzistenciju, zbog čega je teško dostaviti pumpu na motor. Motorni ulja s niskom temperaturom viskoznosti nema takvih problema (na primjer - 5W). Kao rezultat toga, neko vrijeme motor nakon početka će raditi "u suhom". I dok će mazivo i dalje doći do problema u trkle, imat će vremena za pregrijavanje i istrošenost.
• U toplini, situacija neće biti na najbolji način. Motorno ulje postaje previsno, i stoga se ne može zadržati na detalje i stvoriti potreban sloj maziva. Prva žrtva takve nafte je obično bregasto vratilo.

U tom smislu potrebno je odabrati desno ulje za vaš automobil kako bi se izbjegle ozbiljne posljedice. Glavna stvar je da viskoznost odgovara uvjetima pod kojima se automobil radi.

Uobičajene pogreške

Nažalost, ne svi vozači više ne žele birati mazivo prema klasifikaciji ulja u Sae. Među njima postoje dvije glavne pogreške. Ljubitelji brzog vožnje odbijaju podmazati i preferirati sportske sorte. Međutim, to je siguran način da se motor vašeg automobila dovede na "smrtnu odluku". Ovo je prva pogreška.

Drugi se pridržavaju drugog pogrešnog mišljenja. Prema vlasnicima starih automobila, u to vrijeme još nije bilo dobrog motornog ulja, što bi u potpunosti zadovoljilo potrebe "starih žena". Većina ih je već podešena za remont.

To je fundamentalno netočno jer je u svakoj fazi poboljšanja proizvodnih tehnologija, u isto vrijeme provedena i razvoj prikladnog motornog ulja. Dva koncepata (motor i ulje) kao što je bio u cjelini, i odvojite ih neprihvatljive.

Osim toga, mnogi spojevi uz uljnu komponentu imali su različite aditive sintetičkog podrijetla. Stoga je iskustvo vozila ovdje nije važno.

Konačno

Tablica nije lako jer je to zbog toga što možete odabrati potrebnu mazivu za duži i učinkovitiji rad motora. Treba pamtiti da motor ne treba samo u redovitom održavanju, već iu pravovremenoj zamjeni svih potrošnih materijala, uključujući sredstva za podmazivanje.

Što je HHS?

Kao što znate na visokim temperaturama, viskoznost motornog ulja se smanjuje, uljni film postaje tanji. Parametar Hhs. - Ovo je viskoznost visoke temperature na visokoj brzini smicanja. Hhs. Mjereno u milipascali u sekundi. Najčešća metoda ispitivanja ASTM D 4683. Ova metoda uključuje određivanje viskoznosti ulja na visokoj temperaturi 150 ° C. tako Hhs. - To je viskoznost motornog ulja na temperaturi od 150 ° C i visoku brzinu pomicanja od 106 S -1. Ništa teško za razumijevanje ovdje nije - samo trebate zapamtiti da je za svaki auto vaš interval dopušten Hhs., U motor koji nije namijenjen za korištenje motornih ulja s niskim Hthsni u kojem slučaju ne može sipati takva ulja. Zašto i morate obratiti pozornost na preporuke proizvođača, odaberite ulje u skladu s preporučenim viskoznošću preporučenim odstupanjima i preporučenim standardima.

Nanošenje ulja s smanjenim Hths U tome, za to nije namijenjeno, motori mogu dovesti do ubrzanog trošenja. U motorima dizajniran za korištenje ulja s smanjenim Hhs.Postoje brojne značajne razlike:

• udaljenost između trljačkih površina je smanjena. Veća točnost montaže i spojnih dijelova jedni drugima (minimalne praznine između detalja).
• korištenje rasprostranjenih ležajeva u kojima je ulje visokog viskoznosti sporije.
• posebna primjena površinskog mikroprofila na detaljima - na dimnjaku u cilindrima, kako bi se držali detalji ulja male viskoznosti.

Ako motor nije namijenjen niskonaponskim uljima s niskim Hhs., uporaba takvih ulja u njoj je neprihvatljivo!

Što se koristi s niskim uljima HTHS-a?

U posljednjem desetljeću među svjetskim proizvođačima automobila, postoji tendencija smanjenja visokotemperaturne viskoznosti pri visokoj brzini prijenosa - HHS.Korištenje takvih ulja je ekonomski i ekološki ograničena. Ulja s niskim Hhs. Dajte veće uštede goriva u usporedbi s konvencionalnim višim uljima viskoznosti. Manja viskoznost ulja dovodi do manjeg otpora dijelovima motora, što dovodi do povećanja snage motora, manje trošenja u nekim čvorovima motora. Upotreba takvih ulja, također pozitivno utječe na ekologiju. CO2 oslobađanje u atmosferu na niske viskoznosti ulja je znatno niža nego na višima viskoznosti.

Koji je parametar HHS sigurniji za motor?

Pokušajmo jasno pokazati na koje vrijednosti HHS je opasno, a ono što nije opasnost za motor.

Dokument objavljen u japanskoj znanstvenoj objavi Instituta Toyota R & D 1997. godine. (Ovdje trebate napraviti popust za godinu dana, prošlo je mnogo godina, a nisko-viskozna ulja su postala mnogo stabilnije i sigurnije nego u vrijeme 1997.)

Tako skupina japanskih znanstvenika:
Toshihide Ohmori.
Mamoru tohyam. - Toyota Central R & D Labs., Inc.
Masago Yamamoto. - Toyota Central R & D Labs., Inc.
Kenyu akiyama. - Toyota Motor Corp.
Kazuyuoshi tasaka. - Toyota Motor Corp.
Tomio Yoshihara. - Lubrizol Japan doo

Proveo je eksperiment na 1,6 DOHC četverocilindričnih motora. Glavni cilj eksperimenata je saznati kako ulja s različitim HTHS utječu na trošenje motora. Kao što je pogođeno trošću, dodavanje modifikatora trenja na motorna ulja, na temelju MODTC (organski molibden). U motorima je poplavila ulja različitih viskoznosti s različitim HTHS-om (visokotemperaturna viskoznost pri visokoj brzini prijenosa) nakon nekog "vođenja" motori rastavljeni i istraženi za trošenje dijelova.

HHS ulja dvije glavne udruge.

Acea a1 HHS ≥ 2,9 i ≤ 3,5 XW-20 ≥ 2,6
Acea a5. HTHS ≥ 2,9 i ≤ 3.5
Acea a3. HTHS ≥ 3,5

IlSAC GF-4 se odnosi na J300
5W20 HTHS je najmanje 2,6.
5w30 hths najmanje 2,9
0W-40, 5W-40, 10W-40 HHS ~ najmanje 3,5

Sl. 1. Nosite klipne prstenove na temperaturi od 90c i na ekstremnim temperaturama 130c

Na viskoznosti HHS 2.6, postoji "zona granica nošenja" - prag ispod kojeg počinje značajno povećanje trošenja, ako je HHS manji od 2,6, trošenje se jako povećava, ako je više od 2,6, a zatim je linija trošenja gotovo na istoj razini. Do 2.6 nose nešto više od 3.5. Što je veća okretaja motora - povećava se trošenje klipnih prstena.

Slika 2. Nosite kamere. Na 90 stupnjeva u HHS 2.6 opaženo je čak i manji trošenje naglječaka nego kod HHS 3.5. Ali uz povećanje temperature do 130s - sve se mijenja - opet 2.6 granična zona. HTHS je manji od 2,6 - trošenje povećava, više od 2,6 - amortizacija je minimalno.

Slika 3. Nosite ležajeve klipnjače. Nošenje nije osobito vidljivo - linije izravno, ali još uvijek postoji mala tendencija da se smanji trošenje prema HHS 3.5

Slika 4. Dodani su različiti modifikatori trenja i uspoređeni s konvencionalnim uljem bez modifikatora.

Sl. pet a) Prva slika o običnom ulju, b) drugo ulje s modktivnim modifikatorom trenja je organski molibden. MODTC stvarno smanjuje trenje i sprječava trošenje, a donje viskoznost ulja i HTHS-a, što je veća potreba za takvim aditivom.

P.S. Studija je provedena prije više od 10 godina, od tog vremena, niske ulja viskoznosti promijenile su se na bolje! Stoga, "granična zona habanja" - to može biti normalna točka u kojoj je još uvijek daleko od habanja. Ili možda ne - fizika! Moramo saznati!

Dakle, vrijedi li ulje niske stupnjeve?

1. Uz pluse od ulja niskog stupnja - ekonomiju goriva, ekologija, veća učinkovitost, imaju mane! Na primjer, mnogi proizvođači u priručnicima, gdje se preporučuju ulja niskog stupnja, "5W-20 se ne preporučuje se ne preporučuje pri visokim brzinama". To jest, proizvođači vjeruju da na visokim brzinama, na visokim temperaturama okoline zraka, s teškim opterećenjem automobila, takva ulja se bolje ne primjenjuju. Činjenica je da je previše tanki film pri velikim brzinama, s istodobnim čimbenicima, ne može biti dovoljno da zaštiti trenja parove od habanja. Nedavno, s tijekom napretka nafte 5W-20, 0W-20 poboljšano! Činilo se novih modifikatora trenja (tri nuklearna molibdena, titan oxidestd), poboljšana bazna ulja i aditivi protiv trošenja. Takvi natpisi u priručnicima počeli su nestati - prestali su biti relevantni. Automakeri su sada naprotiv, pišu u priručnicima "Korištenje motornog ulja 0W-20 u vašem motoru je poželjno" brojanje da ovo ulje posebno ne šteti ovom motoru. U svakom slučaju, morate slušati ručne proizvođače, oni imaju više iskustva i razloga da vjeruju.
2. Uz abnormalnu situaciju, niste pokrenuli automobil u mrazu, fascinantno gorivo pada u motorno ulje i razrjeđuje ga. Nisko viskozno ulje, kada gorivo u njemu, postaje još manje viskoznost. Gorivo, naravno, isparava s vremenom zagrijavanjem, ali neko vrijeme može biti vrlo nisko ulje viskoznosti.

Primjer 1: Ako netko misli da će "niskokvalitetna ulja nužno voditi motor na povišene habanje" - to je pogrešno. Dat ću rezultate testa na tribološkoj instalaciji - stroj trenja od 4 lopte.

Tribološka ispitivanja ulja na promjeru trošenja ispod opterećenja 392N i 1 sat:
Vidiš tko je u vođe? Ulje 0w-20.

Primjer 2:Laboratorijski testovi vježbanja 0W-20, 5W-20 u teškim ruskim uvjetima:

Izlaz: Ovaj je članak dvaput odgovarao pauzom za 4 godine. Isprva sam uplašila javnost s niskim stupnjevima ulja, ali vrijeme je otišlo, stekli smo iskustva, napravili laboratorijske testove i došli do zaključka - da ništa loše u uljima 0W-20, 5W-20, 0W-16 - ne. Ako ih preporučuje proizvođač vašeg automobila! Niska viskoznost ulja su brže na radnoj viskoznosti - oni su manje viskoznosti. Takva ulja spasila je gorivo kada se automobil zagrije ujutro. Niska viskoznosti ulja štedi gorivo na radnoj temperaturi motora - kada je motor potpuno topao. U nekim motorima opremljenim hidrokompenzori, oni rade tiši u hidrocenusatorima. S niskim temperaturnim početkom, niske viskoznosti ulja brže ulaze u sve teško dostupne lokacije motora. U mnogim motorima, strukturno je predviđeno za mlaznice hlađenja klipa koje vode klip ulja - u ovom slučaju, to je bolje i brže od ulja s malom viskoznosti. To je, s malim nedostacima ili njihovom potpunom odsustvu, dobivamo mnogo prednosti korištenja ulja niskog stupnja.

Sl. 5 a) Prva slika na konvencionalnom ulju, b) drugo ulje s modktivnim modifikatorom trenja je organski molibden. MODTC stvarno smanjuje trenje i sprječava trošenje, a donje viskoznost ulja i HTHS-a, što je veća potreba za takvim aditivom. Studija je provedena prije više od 10 godina, od vremena nafte niske ocjene promijenilo se na bolje! Stoga, "granična zona habanja" - može biti normalno ulje. Ili možda ne - fizika ... još uvijek moramo znati!

Koji parametar HHS odabire?

Glavni negativni čimbenici pri korištenju ulja niskog stupnja su:

Velike brzine, utovar automobila, visoke temperature okoline. No, uz prednosti niskog stupnja ulja - ekonomiju goriva, ekologija, veća učinkovitost, imaju mane! Na primjer, mnogi proizvođači u priručnicima, gdje se preporučuju ulja niskog stupnja, "5W-20 se ne preporučuje se ne preporučuje pri visokim brzinama". To jest, proizvođači vjeruju da na visokim brzinama, na visokim temperaturama okoline zraka, s teškim opterećenjem automobila, takva ulja se bolje ne primjenjuju. Činjenica je da je previše tanki film pri velikim brzinama, s istodobnim čimbenicima, ne može biti dovoljno da zaštiti trenja parove od habanja. Ostali proizvođači automobila, naprotiv, pišite u priručnicima "Upotreba motornog ulja 0W-20 u vašem motoru je poželjno" računajući da ovo ulje posebno ne nanosi ovaj motor. U oba slučaja, morate slušati priručnike proizvođača, oni imaju više iskustva i razloga da vjeruju u to. Stoga, uvijek pri odabiru viskoznosti ulja, slijedite svoj priručnik!

Abrazivni depoziti u motoru. Drugi problem pri korištenju ulja s niskim stupnjem - abrazivnim depozitima u motoru. To su čestice prašine, pepeo, čađ. Ovi sedimenti u motoru negativno utječu na previše tankog uljnog filma, kao da ga razbijaju - što neminovno dovodi do povišenog trošenja. U našim teškim radnim uvjetima - takvi depoziti mogu se dobiti vrlo jednostavno. Suzdržao se lošom benzinom tijekom izgaranja, koji je formiran abrazivnim zrnatim pepelom, stavio je loše kvalitete zraka za zrak, a nenormalna zračna sjedala uz zračni filtar. itd

Gorivo otapanje motornog ulja. U teškim radnim uvjetima, u Rusiji - Frosts nisu neuobičajeni. S niskotemperaturnom pokretnom motorom, vrlo često se ne zapali gorivo pada u motorno ulje i razrjeđuje ga. Osim ako je ulje niske viskoznosti, kada se u njemu pojavi gorivo, postaje "poput vode". Gorivo, naravno, isparava s vremenom, ali ulje ne vraća svoje početne karakteristike.

Izlaz: U našim uvjetima, s našim benzinom, plutom, toplinom, opterećenjem, niskim kvalitetom potrošnog materijala, itd. "Granične zone" (prag ispod koje počinje značajno povećanje trošenja) s HTHS 2.6 Ništa! S HHS ≥ 2.9 i iznad - Nosite motor manje! Ako vaš proizvođač preporučuje, zajedno s 0W-20, viskoznost od 5W-30 je da će ova viskoznost biti poželjnija! Ako proizvođač preporučuje samo 0W-20, idite tražiti priručnik iz istog motora, na drugim američkim tržištima, Europa, Japan. Ako je na istom motoru, 5W-30 preporučeno u drugoj zemlji - onda je ta viskoznost poželjnija!

Postoje vlasnici automobila, s kojima su ulja od 0W-20 i 5W-20 poželjnije, na primjer, auto entuzijasta automobila se mijenja jednom svakih 3-5 godina, ne postoji mjesto za brzo voziti, napuniti samo na potvrđeno Napunjavanje goriva, gdje je zadani benzin, na XW-20 stroju izvrsno prolazi, i uštedjeti hrpu novca za benzin, za ove 3-5 godina.

Konačni izbor za vozača! Trebate li "graničnu zonu habanja" u korist spašavanja benzina ili morate imati neke, malu marginu mira, ali malo više troškova. Naravno, potrebno je pogledati preporuku proizvođača i odabrati iz preporučenih viskoznosti! Nemoguće je misliti da će 5W-50 uštedjeti vaš motor iz trošenja ako se preporučuje samo 0W20 i 5W30 u vašem motoru širom svijeta. Štoviše, na negativnim temperaturama, 5W50 je obično mnogo deblji od 5W-20, i trošenje na ulju, takva viskoznost pri lansiranju niskih temperatura - mnogo više nego na uljima viskoznosti od 5W-20! Motorni ulja 5W-30 Bez obzira na to je li ILSAC GF-4 ili ACA A3 ili ACEA A5 - neka vrsta zlatne sredine, gdje uljni film nije previše tanak, a zimi nije tako strašno!

Viskoznost motornog ulja - Osnovna karakteristika na kojoj se odabere mazivo. Može biti kinematička, dinamična, uvjetovana i specifična. Međutim, najčešće se koristi za odabir kinematičke i dinamičke viskoznosti. Njihovi valjani pokazatelji jasno ukazuju na proizvođač automobila motora (često dopušteno dvije ili tri vrijednosti). Ispravan odabir viskoznosti osigurava normalan rad motora s minimalnim mehaničkim gubicima, pouzdanom zaštitom dijelova, normalnom potrošnjom goriva. Da bi odabrali optimalno mazivo, potrebno je pažljivo razumjeti viskoznost motornog ulja.

Klasifikacija viskoznosti motornog ulja

Viskoznost (drugo ime - unutarnje trenje) u skladu s službenom definicijom je vlasništvo tekućih tijela da se odupre kretanju jednog dijela u odnosu na drugo. U isto vrijeme, rad se izvodi, koji se rasprši u obliku topline u okoliš.

Viskoznost je vrijednost nestalne i varira ovisno o temperaturi ulja koja je dostupna u njegovom sastavu nečistoća, vrijednost resursa (motor radi na ovom volumenu). Međutim, ova karakteristika određuje položaj tekućine za podmazivanje u određenom trenutku u vremenu. I pri odabiru jedne ili druge tekućine za podmazivanje za motor, potrebno je voditi dva ključna pojmova - dinamična i kinetička viskoznost. Oni se također nazivaju niskotemperaturna i visoka temperatura viskoznost, respektivno.

Povijesno gledano, ima toliko toga da vozači širom svijeta određuju viskoznost takozvanog standarda SAE J300. SAE je skraćenica za ime organizacije zajednice za automobilske inženjere, koji se bavi standardizacijom i ujedinjenjem različitih sustava i koncepata koji se koriste u automobilskoj industriji. A standard J300 karakterizira dinamične i kinematičke komponente viskoznosti.

U skladu s ovim standardom, postoji 17 klasa ulja, njih 8 zima i 9 godina. Većina ulja koja se koristi u zemljama CIS-a ima XXW-YY oznaku. Gdje je XX oznaka dinamičke (niske temperature) viskoznosti, a YY je pokazatelj kinematičke (visokotemperaturne) viskoznosti. Slovo w znači englesku riječ zimu - zima. Trenutno, većina ulja su sezona, što se odražava u takvoj oznaci. Osam zime je 0W, 2.5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, devet ljeta - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

U skladu sa standardom SAE J300, motorsko ulje mora biti u skladu sa sljedećim zahtjevima:

• Izlijevanje. To posebno vrijedi za rad niskih temperatura motora. Crpka mora zamrznuti ulje na sustavu bez ikakvih problema, a kanali nisu začepljeni debljinom tekućine za podmazivanje.
• Raditi na visokim temperaturama. Postoji inverzna situacija kada tekućina za podmazivanje ne bi trebala ispariti, poboljšati i pouzdano štititi zidove dijelova formiranjem pouzdanog zaštitnog uljnog filma na njima.
• Zaštita motora od habanja i pregrijavanja. To se odnosi na rad u svim temperaturnim rasponima. Ulje mora osigurati zaštitu od pregrijavanja motora i mehaničkog trošenja površina dijelova tijekom cijelog operativnog razdoblja.
• Uklanjanje proizvoda izgaranja goriva iz bloka cilindra.
• Osiguravanje minimalne frikcijske sile između pojedinačnih parova u motoru.
• Brtvene praznine između detalja cilindra-klipne skupine.
• Disipacija topline s pogonskih površina dijelova motora.

Na navedenim svojstvima dinamike motornog ulja i kinematička viskoznost utječu na svaki na svoj način.

Dinamička viskoznost

U skladu s službenom definicijom, dinamička viskoznost (apsolutna) karakterizira moć otpora uljne tekućine, koja se javlja tijekom kretanja dva sloja ulja, uklonjena na udaljenost od jednog centimetra i kreće se brzinom od 1 cm / s. Jedinica njegovog mjerenja je PA C (MPA C). On ima oznaku na engleskom kratica CCS. Ispitivanje pojedinačnih uzoraka provodi se na posebnoj opremi - viskimetar.

U skladu sa standardom SAE J300, dinamična viskoznost svih sezonskih (i zimskih) motornih ulja određuje se time (u biti, temperatura rotacionalnosti):

• 0W - koristi se na temperaturama na -35 ° C;
• 5W - koristi se na temperaturama do -30 ° C;
• 10W - koristi se na temperaturama na -25 ° C;
• 15W - koristi se na temperaturama do -20 ° C;
• 20W - koristi se na temperaturama gore -15 ° C.

Također vrijedi razlikovati temperaturu smrznute i temperature rockera, U određivanju viskoznosti upravo je u vezi s crpljenjem, to jest, stanje. Kada se ulje može slobodno širiti kroz sustav ulja u dopuštenom temperaturnom okviru. I temperatura njegovog cjelokupnog izlijevanja obično je nekoliko stupnjeva u nastavku (do 5 ... 10 stupnjeva).

Kao što možete vidjeti, za većinu regija Ruske Federacije ulja s vrijednošću od 10W i gore ne mogu se preporučiti za uporabu kao cijelu sezonu, To se izravno odražava u tolerancijama različitih proizvođača proizvođača za strojeve koji se provode na ruskom tržištu. Optimalno za zemlje CIS-a bit će ulja s niskom temperaturnom karakteristikom 0W ili 5W.

Kinematička viskoznost

Drugo ime je visoke temperature, mnogo je zanimljivije za to. Ovdje, nažalost, ne postoji takva jasna obvezujuća kao dinamična, a vrijednosti su od drugog karaktera. Zapravo, ova vrijednost pokazuje vrijeme za koje se određena količina tekućine izlije kroz rupu određenog promjera. Mjerena je visokotemperaturna viskoznost u mm²² / s (još jedna alternativna jedinica mjerenja sortistox - CST, postoji sljedeća ovisnost - 1 UST \u003d 1 mm² / c \u003d 0,000001 m² / c).

Najpopularniji visokotemperaturni koeficijenti viskoznosti prema SAE-20, 30, 40, 50 i 60 (niže navedene vrijednosti gore se rijetko koriste, na primjer, mogu se naći u nekim japanskim automobilima koji se koriste na domaćem tržištu ovoga zemlja). Ako kažete ukratko, onda Što je manji ovaj koeficijent, ulje je debelo, i obrnuto, Što je više guste, Laboratorijski testovi se provode na tri temperature - + 40 ° C, + 100 ° C i + 150 ° C. Uređaj s kojim se eksperimenti provode - rotacijski viskimetar.

Tri te temperature ne biraju slučajno. Oni vam omogućuju da vidite dinamiku promjene viskoznosti u različitim uvjetima - normalne (+ 40 ° C i + 100 ° C) i kritični (+ 150 ° C). Ispitivanja se provode na drugim temperaturama (i prema njihovim rezultatima, su izgrađeni odgovarajući grafikoni), ali se ove temperaturne vrijednosti uzimaju za glavne točke.

I dinamična i kinematička viskoznost izravno ovisi o gustoći. Odnos između njih je sljedeći: dinamička viskoznost je proizvod kinematičke viskoznosti na gustoći ulja na temperaturi od +150 stupnjeva Celzija. To je u potpunosti u skladu sa zakonima termodinamike, jer je poznato da se s povećanom temperaturom, gustoća tvari smanjuje. I to znači da će se s konstantnom dinamičnom viskoznošću, kinematički smanjiti (kako će se njegovi niski koeficijenti) smanjiti. Nasuprot tome, s smanjenjem temperature, kinematički koeficijenti se povećavaju.

Prije prelaska na opis korespondencija opisanih koeficijenata, usredotočit ćemo se na takvu stvar kao što je visoka temperatura / visoka viskoznost smicanja (skraćeno - HT / HS). To je omjer temperature motora do viskoznosti visoke temperature. Karakterizira uljnu fluidnost na testu temperature, jednaka + 150 ° C. Ova vrijednost je uvedena od strane API organizacije krajem 1980-ih za najbolje karakteristike proizvedenih ulja.

Tablica viskoznosti visoke temperature

Imajte na umu da u novim verzijama J300 standarda, SAE 20 viskozno ulje ima nižu granicu jednaku 6,9 cst. Ista maziva u kojoj je ova vrijednost niža (SAE 8, 12, 16) istaknuta je u zasebnoj skupini koja se zove ulja za uštedu energije, Prema klasifikaciji standarda ACE, oni imaju oznaku A1 / B1 (zastarjele nakon 2016.) i A5 / B5.

Indeks viskoznosti

Postoji još jedan zanimljiv pokazatelj - indeks viskoznosti, Ona karakterizira smanjenje kinematičke viskoznosti s povećanjem radne temperature ulja. To je relativna vrijednost u kojoj je moguće uvjetno procijeniti prikladnost tekućine za podmazivanje za rad na različitim temperaturama. Izračunava se empirijski, uspoređujući svojstva na različitim načinima temperature. U dobrom ulju, ovaj indeks mora biti visok, jer tada njegove operativne karakteristike ovise o vanjskim čimbenicima. Nasuprot tome, ako je indeks viskoznosti od određenog ulja mali, tada takav sastav vrlo ovisi o temperaturi i drugim radnim uvjetima.

Drugim riječima, možemo reći da s niskim koeficijentom, ulje se brzo razrijedi. I zbog toga, debljina zaštitnog filma postaje vrlo mala, što dovodi do značajnog trošenja površina dijelova motora. No, ulje s visokim indeksom može raditi u širokom temperaturnom rasponu i potpuno se nositi sa svojim zadacima.

Indeks viskoznosti izravno ovisi o kemijskom sastavu ulja, Konkretno, na količini ugljikovodika i lakoće korištenih frakcija u njoj. Prema tome, mineralne kompozicije imat će najgori indeks viskoziteta, obično je u rasponu od 120 ... 140, u polu-sintetičkim mazivima, ista vrijednost će biti 130 ... 150, a "sintetici" pohvaljuje najboljim Indikatori - 140 ... 170 (ponekad čak i do 180).

Visok indeks viskoznosti sintetičkih ulja (za razliku od minerala na istoj viskoznosti prema SAE) omogućuje vam da koristite takve spojeve u širokom temperaturnom rasponu.

Je li moguće miješati različite ulja viskoznosti

Situacija je prilično česta kada vlasnik automobila iz bilo kojeg razloga treba biti ovisan o motoru motora s različitim uljem nego što je već tamo, pogotovo, ako imaju različitu viskoznost. Je li to moguće? Odgovor Odmah - Da, moguće je, no s određenim rezervacijama.

Glavna stvar će odmah reći - sva suvremena motorna ulja mogu se pomiješati jedni s drugima. (Različita viskoznost, sintetika, polu-sintetička i mineralna voda). To neće uzrokovati nikakve negativne kemijske reakcije u kućištu motora, neće dovesti do stvaranja sedimenta, pjenjenja ili drugih negativnih posljedica.

Gustoće i viskoznost pada tijekom povećanja temperature

Dokazati da je vrlo jednostavno. Kao što znate, sva ulja imaju određenu standardizaciju API (američki standard) i ACEA (europski standard). U nekim drugim dokumentima, sigurnosni zahtjevi su jasno napisani, prema kojima je dopušteno miješanje ulja tako da ne uzrokuje razorne posljedice za motor motora. A budući da tekućine za podmazivanje odgovaraju tim standardima (u ovom slučaju, nije važno točno klase), a zatim se primijeti zahtjev.

Još jedno pitanje je hoće li miješati ulja, sve više različito viskoznost? Dopušteno je da takav postupak napravi samo kao posljednje utočište, na primjer, ako u ovom trenutku (u garaži ili na stazi) nemate prikladan (identičan onome što se trenutno nalazi u ulju u ulju. U tom slučaju, možete dodati tekućinu za podmazivanje na željenu razinu. Međutim, daljnji rad ovisi o razlici starim i novim uljima.

Dakle, ako su viskoziji vrlo bliski, na primjer, 5W-30 i 5W-40 (i čak i dalje, proizvođač i njihova klasa su isti), a zatim s takvom smjesom možete jednostavno voziti, a zatim prije sljedeće promjene ulja za regulaciju. Slično tome, dopušteno je miješati i susjednu dinamičku viskoznost (na primjer, 5W-40 i 10W-40. Kao rezultat toga, dobit ćete određeno značenje koje ovisi o omjerima drugog pripravka (u potonjem slučaju, određenom Sastav s uvjetnom dinamičnom viskoznošću od 7,5 W -40, podložan miješanju njihovih identičnih volumena).

Također je dopušteno dugoročnoj radnoj mješavini viskoznosti nafte, koja se, međutim, odnose na susjedne klase. Konkretno, dopušteno je miješati polu-sintetsku i sintetiku ili mineralnu vodu i polu-sintetički. Na takvim sastavima možete voziti dugo vremena (iako nepoželjni). Ali miješajte mineralno ulje i sintetičke, iako je moguće, ali to je bolje da ga odvedite samo na najbližu uslugu automobila, a već postoji potpuna zamjena nafte.

Što se tiče proizvođača, postoji slična situacija. Kada imate različita ulja viskoznosti, ali iz jednog proizvođača - miješati smjelo. Ako ste dobri i dokazani ulje (u kojem ste uvjereni da to nije lažna) od poznatog globalnog proizvođača (na primjer, kao što je ili), dodajte slično viskoznosti i kvaliteti (uključujući API i ACEA) , Onda u ovom slučaju, automobilom, također možete voziti dugo vremena.

Također obratite pozornost na tolerancije proizvođača automobila. Za neke modele strojeva, njihov proizvođač izravno označava da se ulje koristi mora nužno pridržavati tolerancije. U slučaju da dodana tekućina za podmazivanje nema takvu toleranciju, nemoguće je dugo voziti na takvoj mješavini. Morate zamijeniti što je brže moguće i izlijevati podmazivanje s potrebnom tolerancijom.

Ponekad postoje situacije kada se tekućina za podmazivanje treba izlijevati na cestu i vozite do najbliže auto trgovine. Ali u svom asortimanu ne postoji takva tekućina za podmazivanje, kao u automobilu Carter. Što učiniti u ovom slučaju? Odgovor je jednostavan - sipajte slične ili bolje. Na primjer, koristite polu-sintetički 5W-40. U ovom slučaju, poželjno je pokupiti 5W-30. Međutim, potrebno je voditi ista razmatranja koja su navedena gore. To jest, ulja ne bi trebale biti vrlo različite jedna od druge prema karakteristikama. U suprotnom, rezultirajuća smjesa treba zamijeniti što je brže moguće na novu masnoću prikladnu za ovaj motor.

Viskoznost i bazno ulje

Mnogi vozači su zainteresirani za pitanje koje viskoznost ima i potpuno ulje. To se događa jer postoji uobičajena zabluda da je sintetička sredstva navodno viskoznost bolja i zato je "sintetički" bolji za motor automobila. Naprotiv, navodno mineralna ulja imaju lošu viskoznost.

Zapravo to nije istina, Činjenica je da je obično mineralna ulja mnogo deblja, tako da često postoji takva tekućina za podmazivanje na policama s policama s viskoznost svjedočanstva kao što je 10W-40, 15W-40 i tako dalje. To znači da se nisko-viskozna mineralna ulja praktički ne događa. Još jedna stvar je sintetička i polu-sintetička. Korištenje modernih kemijskih aditiva u njihovim pripravcima omogućuje smanjenje viskoznosti, zbog čega ulja, na primjer, s popularnom viskoznošću od 5W-30 može biti i sintetička i polu-sintetička. Prema tome, pri odabiru ulja, morate obratiti pozornost ne samo na vrijednost viskoznosti, već i na vrstu ulja.

Osnovno ulje

Kvaliteta konačnog proizvoda u velikoj mjeri ovisi o bazi. Motorna ulja nisu iznimka. U proizvodnji ulja za motor automobila koristi 5 skupina baznih ulja. Svaki od njih se odlikuje metodom proizvodnje, kvalitete i karakteristika.

Na raznim proizvođačima u asortimanu možete pronaći razne tekućine za podmazivanje povezane s različitim razredima, ali imaju istu viskoznost. Stoga, prilikom kupnje tekućine za podmazivanje, izbor njegove vrste je odvojeno pitanje koje treba uzeti u obzir, na temelju motora, marke i klase stroja, troškove ulja izravno i tako dalje. Što se tiče gore navedenih vrijednosti dinamične i kinematičke viskoznosti, oni imaju istu oznaku prema standardu SAE. Ali ovdje će biti stabilnost i trajnost zaštitnog filma u različitim vrstama ulja.

Odaberite ulje

Odabir tekućine za podmazivanje za određeni motor motora je dugotrajan proces, jer je potrebno analizirati mnogo informacija kako bi ispravno rješenje. Konkretno, osim izravnog viskoznosti, preporučljivo je postaviti motornog ulja, njegove klase prema API i ACEA standardima, tip (sintetike, polu-sintetičke, mineralne vode), dizajn motora i još mnogo toga.

Koje je ulje bolje uliti u motor

Izbor motornog ulje dol temelji se na viskoznosti, API specifikacijama, ASA, tolerancijama i važnim parametrima na koje nikada ne obratite pozornost. Morate odabrati 4 glavne parametre.

Što se tiče prvog koraka - izbor viskoznosti novog motornog ulja, vrijedi napomenuti da je u početku potrebno za nastavak od zahtjeva proizvođača motora. Ne ulje, ali motor! U pravilu, u priručniku (tehnička dokumentacija) postoji specifična informacija o tekućinama za podmazivanje koje je dopušteno da se viskoznost može koristiti u jedinici za napajanje. Često je dopušteno koristiti dvije ili tri vrijednosti viskoznosti (na primjer,).

Imajte na umu da debljina formiranog zaštitnog uljnog filma ne ovisi o njegovoj snazi. Dakle, mineralni film je uzdržavanje opterećenja od oko 900 kg po kvadratnom centimetru, a isti film formiran modernim sintetičkim uljima na bazi estera može već izdržati opterećenje od 2200 kg po kvadratnom centimetru. A to je s istom viskoznošću ulja.

Što će se dogoditi ako je viskoznost netočna

U nastavku prethodne teme navodimo moguće probleme koji se mogu pojaviti ako je ulje odabrano u neprikladnom za ovu viskoznost. Dakle, ako je previše debela:

• Radna temperatura motora će se povećati, jer će se toplinska energija pogoršati. Međutim, prilikom vožnje na niskim revolucijama i / ili u hladnom vremenu, ne može se smatrati kritičnim fenomenom.
• Prilikom vožnje na velikoj brzini i / ili pri velikom opterećenju na motoru, temperatura se može značajno povećati zbog kojih postoji značajno trošenje pojedinih dijelova i motora u cjelini.
• Visoka temperatura motora dovodi do ubrzane oksidacije ulja, zbog čega je brže i gubi svoja operativna svojstva.

Međutim, ako sipate vrlo tekuće ulje u motor, onda se mogu pojaviti problemi. Među njima:

• Zaštitni film na površini dijelova bit će vrlo tanak. To znači da pojedinosti ne dobivaju odgovarajuću zaštitu od mehaničkog trošenja i izloženosti visokim temperaturama. Zbog toga su detalji brži.
• Velika količina tekućine za podmazivanje obično ide u volonter. To jest, bit će mjesto.
• Postoji opasnost od takozvanog klina motora, to jest, njegov je izlaz u redu. A to je vrlo opasno jer prijeti složenim i skupim popravcima.

Stoga, kako bi se izbjegli takve nevolje, pokušajte pokupiti ulje te viskoznosti da proizvođač stroja omogućuje strojarnicu. Time ćete ne samo produžiti život njegove operacije, već i osigurati normalan način rada u različitim načinima.

Zaključak

Uvijek slijedite preporuke proizvođača automobila i ulijte tekućinu za podmazivanje s onim vrijednostima dinamičke i kinematičke viskoznosti, koja je izravno naznačena. Manja odstupanja dopuštena su samo u rijetkim i / ili hitnim slučajevima. Pa, treba provesti izbor jednog ili drugog ulja nekoliko parametara, ne samo viskoznost.