Motor vc-t. Slika: Nissan.
Japanski proizvođač Nissan Motor predstavio je novu vrstu motora za benzin s unutarnjim izgaranjem, koji je u nekim parametrima superiorniji od naprednih modernih dizelskih motora.
Nova varijabla kompresije-turbo (VC-T) je sposoban promijenite stupanj kompresije Plivajući zapaljiva mješavina, to jest, promijenite korak klipova u cilindri DVS-a, Ovaj je parametar obično fiksiran. Očigledno, VC-T će biti prvi u svijetu DVS-a s promjenjivim stupnjem kompresije smjese.
Stupanj kompresije - omjer volumena ulaznog prostora motora cilindra unutarnje izgaranje Kada je klip položaj u donjem mrtvom mjestu (pun cilindra) do volumena superiornog prostora cilindra kada je klip položaj u gornjoj mrtvoj točki, to jest, na volumen komore za izgaranje.
Povećanje stupnja kompresije u općem slučaju povećava svoju moć i povećava učinkovitost motora, tj. Pomaže u smanjenju potrošnje goriva.
U konvencionalnim benzinskim motorima, omjer kompresije je obično od 8: 1 do 10: 1 i u sportski strojevi I trkaći automobili mogu doseći 12: 1 ili više. Kada poboljšate stupanj kompresije, motor treba gorivo s većim oktanskim brojem.
Motor vc-t. Slika: Nissan.
Ilustracija pokazuje razliku u koraku klipa na različitim stupnjevima kompresije: 14: 1 (lijevo) i 8: 1 (desno). Posebno se demonstrira mehanizam promjene omjera kompresije od 14: 1 do 8: 1. To se događa na ovaj način.
- Ako je potrebno, promijenite omjer kompresije aktiviran je modulom Harmonični pogon. I pomiče polugu aktuatora.
- Poluga aktuatora pretvara pogonsku osovinu ( Kontrolna osovina. u shemi).
- Kada se pogonska osovina okreće, mijenja kut nagiba višedimenzionalne suspenzije ( Multi-link. u shemi)
- Višedimenzionalna suspenzija određuje visinu na kojoj je svaki klip sposoban za penjanje u svom cilindru. Dakle, stupanj promjene kompresije. Donja mrtvačka točka klipa, očito, ostaje ista.
Promjena stupnja kompresije u motoru može biti u nekom smislu da se usporedi s promjenom u kutu napada u vijcima podesivog koraka - koncept koji se više desetljeća koristi u zraku i vijcima za veslanje. Varijabilni korak vijka omogućuje održavanje učinkovitosti propulzije blizu optimalnog, bez obzira na brzinu kretanja nosača u struji.
Tehnologija mijenjanja stupnja kompresije motora je dopušteno održavanje snage motora pri ispunjavanju strogih standarda za učinkovitost motora. Vjerojatno je to općenito najsnažniji način zadržavanja tih standarda. "Svi sada rade na promjenjivom omjeru kompresije i drugim tehnologijama kako bi se značajno poboljšalo gospodarstvo benzinskih motora", kaže James Chao, direktor azijskog pacifičkog područja i IHS konzultant, barem posljednjih dvadeset godina ili tako ". Vrijedno je spomenuti da je u 2000. Saab pokazao prototip takve Saab varijabilne kompresije (SVC) motora za SAAB 9-5, za koji je počašćen brojne nagrade na tehničkoj izložbi. Tada je švedska tvrtka kupila generalne motore i prestala raditi na prototipu.
SOB varijabilni kompresija (SVC) motor. FOTO: RedHawk.
VC-T motor obećava da će biti uključeni na tržište u 2017. s Infiniti QX50 marke automobila. Službena prezentacija zakazana je za 29. rujna na Pariškoj motornoj emisiji. Ovaj dvoslojni četverocilindrični motor imat će približno istu snagu i okretni moment kao 3,5-litreni V6 motor, čije mjesto će se osigurati, ali će osigurati uštedu goriva od 27% u usporedbi s njom.
Nissan Inženjeri također kažu da će VC-T biti jeftiniji od modernih naprednih dizelskih motora s turbopunjačem, te će se u potpunosti pridržavati modernih standarda za emisije dušikovih oksida i druge ispušni plinovi - Takva pravila djeluju u Europskoj uniji i nekim drugim zemljama.
Nakon Infiniti, novi motori su planirani opremiti druge Nissan Cars i, možda, Renaultove poslove. 
Motor vc-t. Slika: Nissan.
Može se pretpostaviti da je komplicirani DVS dizajn najčešće vjerojatno da će se razlikovati pouzdanošću. Ima smisla čekati nekoliko godina prije kupnje automobila s VC-T motorom, osim ako ne želite sudjelovati u testiranju eksperimentalne tehnologije.
Autoritativna mišljenja sve više zvučnije da je sada razvoj motora s unutarnjim izgaranjem dosegnuo najvišu razinu i više nije moguće značajno poboljšati njihove karakteristike. Dizajneri i dalje sudjeluju u puzanju nadogradnje, brušenje sustava superiornog i injekcije, te dodajući sve više i više elektronike. Japanski inženjeri se ne slažu s tim. Infiniti je rekao svoju riječ, koja je izgradila motor s promjenjivim stupnjem kompresije. Razumjet ćemo što su prednosti takvog motora i koja je njegova budućnost.
Kao ulazak, podsjećamo se da se stupanj kompresije naziva omjer glasnoće iznad klipa koji se nalazi u donjim "mrtvom" točki, na volumen kada je klip na vrhu. Za benzinske motore, ovaj indikator je od 8 do 14, za dizelske motore - od 18 do 23. omjer kompresije definiran je dizajnom. Izračunava se ovisno o tome oktanski broj Benzin koji se koristi i sačuva.
Sposobnost da dinamički mijenja stupanj kompresije ovisno o opterećenju omogućuje vam podizanje učinkovitosti motor za turbopunjaNakon što je postigao da je svaki dio smjese za gorivo izgorjelo s optimalnom kompresijom. Za mala opterećenja, kada se smjesa iscrpljuje, koristi se maksimalna kompresija, a u učitanom načinu rada, kada se benzin može ubrizgati mnogo i da je moguće detonacije, motor komprimira smjesu minimalno. To vam omogućuje da ne regulirate "leđa" kut unaprijed paljenja, koji ostaje na najučinkovitijem položaju za uklanjanje napajanja. Teoretski, sustav mijenjanja stupnja kompresije u DVS-u omogućuje vam da smanjite radni volumen motora do dva puta kada se spremaju vučna i dinamička svojstva.
Motorni krug s promjenjivom komorom za izgaranje i spojnim šipkama s klipnim liftom
Jedan od prvih pojavio se sustav s dodatnim klipom u komori za izgaranje, koji se preselio, promijenio je svoj volumen. Ali odmah je bilo pitanje o položaju druge skupine dijelova u glavu bloka, gdje su bregastice, ventili, injektori i svjećice već bili prepuni. Štoviše, ometana je optimalna konfiguracija komore za izgaranje, zašto je gorivo neujednačeno. Stoga je sustav ostao u zidovima laboratorija. Nisam išao dalje od eksperimenta i sustava s klipovima promjenjive visine. Rešći klipovi bili su pretjerano teški, dok je odmah nastao konstruktivne poteškoće s kontrolom visine podizanja dizala.
Sustav podizanja radilice na ekscentričnim spojnicama FEV Motorentechnik (lijevo) i mehanizam za promjenu visine klipnog lifta
Ostali dizajneri su otišli kontroliranje visine podizanja radilice. U ovom sustavu, radilice radilice nalaze se u ekscentričnim spojnicama koje upravljaju zupčanicima električnog motora. Kada se ekscentri rotiraju, radilice raste ili pada, zašto, prema tome, visina klipnog podizanja u blok se mijenja, volumen komore za izgaranje povećava ili se smanjuje, a time se mijenja stupanj kompresije. Takav je motor pokazao 2000. godine njemačke tvrtke FEV Motontechnik. Sustav je integriran u turbopunjeni četverocilindrični motor 1.8 litara iz zabrinutosti Volkswagena, gdje je omjer kompresije od 8 do 16 bio raznolik. Motor je razvio snagu od 218 KS I okretni moment 300 nm. Do 2003. godine motor je testiran na audi auto A6, ali nije išao u seriju.
Obrnuti sustav se također pokazao obrnutim sustavom, također mijenja visinu podizanja klipa, ali ne zbog kontrole radilice, ali podizanjem bloka cilindra. Djelujući motor sličan dizajn pokazao je Saab 2000. godine, a također je testirao na modelu 9-5, planirajući početi masovna proizvodnja, Naziv Saab varijabilne kompresije (SVC) je pet-cilindarski turbopunjeni motor, razvio je snagu od 225 litara. iz. I okretni moment 305 nm, dok se potrošnja goriva tijekom prosječnih opterećenja smanjila za 30%, a zbog podesivog stupnja kompresije, motor može lako konzumirati bilo koji benzin - od A-80 do A-98.
Saab varijabilni sustav kompresije motora, u kojem se omjeri kompresije mijenja zbog odstupanja na vrhu bloka cilindra
Zadatak podizanja bloka cilindra u Saabu je riješen tako: blok je bio podijeljen u dva dijela - vrh s glavom i rukavima cilindara, a donji, gdje je ostao radilice. S jedne strane gornjeg dijela povezana je s dnom kroz zglob, a mehanizam s električnim pogonom bio je ugrađen na drugoj, koji je, kao poklopac na prsima, podigao gornji dio pod kutom do 4 stupnja. Raspon stupnjeva kompresije pri spuštanju dizanje može se fleksibilno varirati od 8 do 14. Za brtvljenje mobilnih i fiksnih dijelova, posluženo je elastično gumeno kućište, koje se ispostavilo da je jedan od najviše slaba mjesta dizajni, zajedno s šarkama i mehanizam za podizanje, Nakon kupnje Saab Corporation General Motors Amerikanci su zatvorili projekt.
Projekt MCS-5 u kojem se primjenjuje mehanizam s radnim i kontrolnim klipovima koji se odnose na zupčanik
Na prijelazu stoljeća francuski inženjeri razvoja MCE-5 ponudili su svoj dizajn motora s promjenjivim stupnjem kompresije. Turbopunjača 1,5-litarska motor prikazana od strane njih, u kojima se omjer kompresije može varirati od 7 do 18, razvio je snagu od 220 litara. iz. I okretni moment 420 nm. Dizajn je prilično kompliciran. Spojna šipka je podijeljena i opremljena je na vrhu (u dijelu instaliranom na radilici) nazubljeni rocker. Drugi dio šipke iz klipa nalazi se uz njega, čiji tumor ima nazubljenu željeznicu. Na drugoj strani rockera, tračnice upravljačkog klipa je spojen, vođen kroz sustav podmazivanja motora pomoću posebnih ventila, kanala i električnog pogona. Kada se kontrolni klip pomiče, to utječe na rocker i visina podizanja radnog klipa varira. Motor je eksperimentalno valjao u Peugeot 407, ali proizvođač automobila nije bio zainteresiran za ovaj sustav.
Dizajneri Infiniti odlučili su reći svoju riječ, koji predstavljaju motor s varijabilnom kompresijom-turbopunjačenom tehnologijom (VC-T), omogućujući dinamički promijeniti omjer kompresije od 8 do 14. Japanski inženjeri primijenili su prolazni mehanizam: napravio zglob kotrljanja Njezin donji vrat, koji je zauzvrat vezan ručice sustava s električnim pogonom. Nakon primitka naredbe iz upravljačke jedinice, električni motor pomiče potisak, sustav poluge mijenja položaj, a time i podešavanje visine podizanja klipa i, u skladu s tim, mijenja stupanj kompresije.
Dizajn varijabilnog sustava kompresije na motoru Infiniti VC-T: A - klip, B je spojna šipka, c - traversa, d - radilice, E je električni motor, F je međusloj, g - potisak.
Zbog ove tehnologije, dvotretarsko benzin Turbo motor Infiniti VC-T razvija kapacitet od 270 KS, izlaskujući se kao 27% više ekonomičniji od ostalih dvoslovnih motora tvrtke s konstantnim omjerom kompresije. Japanci planiraju pokrenuti VC-T motore u masovnu proizvodnju u 2018. godini, opremanje križanja QX50, a zatim i druge modele.
Imajte na umu da je upravo učinkovitost sada glavna svrha razvoja motora s promjenjivim stupnjem kompresije. Uz moderan razvoj supercharged i ubrizgavanje tehnologija, uhvatite moć u motoru za dizajnere, ne čini velike probleme. Još jedno pitanje: Koliko će benzina u super-stanku letjeti u cijevi? Za konvencionalne serijske motore, pokazatelji potrošnje mogu biti neprihvatljivi, što je limiter za inflaciju na inflaciju. Japanski dizajneri odlučili su prevladati ovu barijeru. Prema Infiniti, njihov Benzi novi motor VC-T je sposoban da djeluje kao alternativa modernim dizelskim motorima turbopunjača, pokazujući istu potrošnju goriva na najboljim karakteristikama performansi i donje toksičnosti ispušnih plinova.
Što je rezultat?
Rad na motorima s promjenjivim stupnjem kompresije provodi se više od desetak godina - dizajneri Ford, Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot i Volkswagen bili su uključeni u tom smjeru. Inženjeri istraživačkih instituta i tvrtki s obje strane Atlantika primili su tisuće patenata. Ali do sada nijedan takav motor nije ušao u masovnu proizvodnju.
Nije sve glatko i infiniti. Kako se prepoznaju VC-T motorni programeri, njihova djeca ostaju zajednički problemi: Složenost i cijena dizajna povećali su se problemi s vibracijama nisu riješeni. Ali japanska se nada da će modificirati dizajn i pokrenuti u masovnu proizvodnju. Ako se to dogodi, onda budući kupci ostali samo razumjeti: koliko ćete morati preplatiti nova tehnologijaKoliko će takav motor biti pouzdan i koliko će uštedjeti na gorivu.
"Promjenjiv stupanj kompresije" je tehnologija koja će budućnost pružiti benzinski motor još 30-50 godina, a prema karakteristikama, to će omogućiti da značajno pobijediti dizelske motore. Kada će se ti agregati pojaviti i što su oni bolji od postojećih?
Po prvi put, motor s promjenjivim stupnjem kompresije osvijetljen u Ženevskoj motornoj emisiji 2000. godine (vidi). Tada ga je predstavio Saab. Najviše tehnološkog motora Saab varijabilne kompresije (SVC) s pet cilindara imalo je radni volumen od 1,6 litara, ali je razvio nisku snagu od 225 litara nezamislivo za takvo smeće. iz. I okretni moment 305 nm. Ostale karakteristike bile su izvrsne - potrošnja goriva po prosječnim opterećenjima smanjena za čak 30%, pokazatelj emisije CO2 smanjio se. Što se tiče CO, CH, NOx, itd., Prema Stvoriteljima, poštivati \u200b\u200bsve postojeće i planirane za nadomjesci za toksičnost. Osim toga, varijabilni stupanj kompresije dao je mogućnost rada na ovom motoru različite marke Benzin - od A-76 do A-98 - gotovo bez pogoršanja i bez detonacije. Nekoliko mjeseci kasnije agregat Predstavljeni i Fev Motontechnik. Bio je to 1,8-litar motor Audi. A6, u kojoj je stopa potrošnje goriva smanjena za 27%.
Međutim, zbog složenosti dizajna, ovi motori nisu otišli u seriju, a kako bi se povećala učinkovitost (učinkovitost), motor s unutarnjim izgaranjem bio je poboljšan uvođenjem izravne injekcije goriva, varijabilne geometrije usisnog puta , inteligentni turbocri, itd. Paralelno, aktivni rad na stvaranju hibrida elektrane, električna vozila, razvoj stanica vodikovih goriva i novih metoda skladištenja vodika. Ipak, potencijal postavljen u motorima s promjenjivim stupnjem kompresije nije dao odmor mnogim inženjerima. Kao rezultat toga, pojavio se mnogi mehanizmi za provedbu ove ideje "u metalu".
Najbliže njegovoj provedbi danas je francuski MCE-5 projekt motora, koji je započeo 1997. godine. Koncept koji je tada rođen imao je mnogo nedostataka, koji su imali gotovo deset godina pobjegli. Ove godine, ovaj motor je predstavljen u metalu, kao i Saabovsky 2000. godine na motornoj emisiji u Ženevi.
Četiri cilindrični mast ima volumen od 1,5 litara i ispisuje maksimalnu snagu od 160 kW (218 litara s.) I okretni moment od 300 nm. Osim promjenjivog stupnja kompresije, motor je opremljen izravno ubrizgavanje, sustav mijenjanja faza distribucije plina i postavljen je u sve obećavajuće ekološke norme.
Kako promijeniti stupanj kompresije
U MCE-5, raspon kontrole kompresije je u rasponu od 7-18 (7: 1-18: 1). Štoviše, kontrola i promjena stupnja kompresije pojavljuje se pojedinačno u svakom cilindru.
Ovaj mehanizam je prilično kompliciran. Glavni dio je dvostrani obrubljeni sektor opreme, srednja posađena na kratkoj spojnoj šipki mehanizma za povezivanje radilice (CSM). S druge strane, sektor zupčanika na jednoj strani dolazi u zahvat s klipnjačem, as druge strane, s mehanizmom za spajanje šipke za promjenu volumena komore za izgaranje. Načelo djelovanja ovog dizajna je vrlo jednostavno - mjenjač sektor na osi šipke je vrsta rockera. A ako je to rocker koji se nagnuo na jednoj ili drugoj strani, klip će promijeniti položaj gornje mrtve točke (NTT), i, prema tome, volumen komore za izgaranje. Budući da je veličina udarca klipa konstantna, stupanj promjene kompresije (omjer volumena cilindara na volumen komore za izgaranje). Hidromehanički dizajn je odgovoran za padinu rockera, koji kontrolira elektroniku. Također se sastoji od klipa s spojnom šipkom, čiji je donji dio zahvaćanja s rocker (sektor zupčanika) s druge strane. Glasnoća iznad ovog klipa povezana je s sustavom podmazivanja, au samoj klipovi, nazvan ulje, postoji poseban ventil koji prenosi ulje s vrha do dna. Oni ih kontroliraju pomoću ekscentričnog vratila, koji, uz pomoć pužnog zupčanika, pokreće elektromotor valvetroničkog sustava (BMW). Za promjenu stupnja kompresije od 7 do 18, potrebno je manje od 100 milisekundi.
Volumen komore za izgaranje se podešava prema načelu promjene kapaciteta naftnih ventila. Kada se otvaraju, naftni klip ide gore i komora za izgaranje se povećava.
Resurs - Pouzdanost
Strukturno, novi motor je postao teže. Prema teoriji vjerojatnosti, njegova pouzdanost trebala bi se smanjiti, ali kreatori to uskratiti. Oni tvrde da su donijeli motor jako dugo i svi su bili dobro izračunati i provjereni. Resurs ovog uređaja će se povećati, jer se bočna i udarna opterećenja koja se javljaju u klasičnom motoru s unutarnjim izgaranjem neće se koristiti na klip, koji se javlja na klasičnom motoru s unutarnjim izgaranjem, čija se os nalazi pod kutom do osi klipa (osim NTT i NMT). U novom motoru, sila klipa i čvrsto "pričvršćena" na njega se prenosi samo u vertikalnoj ravnini, odnosno, tlak na zidovima cilindra je mali, tako da su gorive površine ovih dijelova znatno manje. Takve značajke dizajna motora također su osigurali smanjenje njegove buke. I osim toga, postalo je mnogo tiše klipna skupina I oni su smanjeni gubitak energije za trenje - to je još uvijek plus nekoliko posto u korist učinkovitosti motora.
Drugi načini promjene volumena komore za izgaranje:
 |
||
 |
||
 |
||
 |
Konstruktivna značajka prvog deklariranog motora s promjenjivim stupnjem kompresije - glava 1 i gornji blok 2 Cilindri su bili pokretni i uz pomoć posebne ručice 3 premjestio se up-dolje u odnosu na radilicu 4 S fiksnom osi i donjem dijelu bloka cilindra.
|
|
Jurij datsyk
Fotografija mce
Ako ste pronašli pogrešku, odaberite fragment teksta i kliknite Ctrl + Enter..
Više od desetljeća, temelj poslovanja ovog kineskog branda je usluge u televiziji i glazbi, ali sada brzo ulazi na tržište smartphone i druge potrošačke elektronike. Prema preliminarnim podacima, mobilni uredaji Leeco se veliki u Kini i drugim zemljama. Možda će debitantni debi iu automobilskim poslovanju biti jednako uspješan? Prošli tjedan, južno kineski jutarnji poštanski listovi izvijestili su da će Leeco izgraditi elektranu za proizvodnju električnih vozila. Očekivana snaga - 400 tisuća automobila godišnje.
Prema preliminarnim podacima, Leeco će uložiti oko 1,8 milijardi dolara na novu proizvodnu stranicu, koja će se nalaziti u pokrajini Zhejiang. Nakon toga, biljka bi trebala postati dio tehnološkog parka Eco Experience Parka. Opisuje se da će izgradnja tvornice završiti 2018. godine.
Prev Leeco je tražio partnere na kineskom tržištu, što bi moglo pružiti vlastite proizvodne pogone. Na primjer, tvrtka je vodila pregovore s Baic i GAC-om. No, nije bilo dovoljno profitabilnih prijedloga, tako da je vodstvo odlučilo izgraditi vlastitu tvornicu. Prema preliminarnim podacima, ne samo da će prikupiti elektrokare, već i proizvoditi bitne komponente, uključujući elektromotore i vučnu baterije. Trenutni trenutak Leeco posjeduje 833 patenata u području električnih vozila.
Možda će u budućnosti Leeco proizvoditi elektrokare i SAD-u: U Nevadi se gradi izgradnja Faraday buduće tvornice, koji je Strateški partner Leeco.
Također prošli tjedan postao je poznat o nekim planovima Ford., Amerikanci su već angažirani u hibridu i električni automobili: Ford prodaje C-MAX Hybrid, C-Max Energi, fokus električni, fuzijski hibrid i fusion energiju. Međutim, u perspektivi, proizvođač namjerava dodijeliti posebna serija Inovativni modeli. Vjerojatno će se zvati ModelE..
Američka tvrtka je podnijela patent za model E u 2013. godini. Već dugi niz godina proizvodi Ford e-serije kombiju za mnogo godina, ali je malo vjerojatno da je novo ime nekako povezano s njima. U isto vrijeme, šef Tesla Motors Elon Mask u 2014. porazio je činjenicu da ne bi mogao osloboditi model automobila E: "Nazvali smo se model novost E, ali onda nas je Ford zabranio da to učinimo, rekavši da je on sam išao da koristi takvo ime. Mislio sam da je ludilo: Ford pokušava ubiti seks ( "Tesla" imala bi tri modela - model s, model e i model X. - cca. ed.)! Stoga smo morali smisliti drugo ime. Novi model Će se nazvati modelom 3. "
Pod modelom e brand bit će cijeli niz električnih i hibridnih ford modeli, Proizvođač još ne dijeli točne informacije o njima, ali je već poznato da će se barem neki od njih ponuditi odjednom u nekoliko verzija: hibrid, hibrid s mogućnošću vanjskog punjenja i električnog automobila. Sličan pristup se koristi u novom Hyundai IoniQ modelu.
Sada se gradi izgradnja nove tvornice za automobile serije Ford Model E serije. To će biti prva potpuno nova proizvodna stranica tvrtke u Sjevernoj Americi u posljednjih 20 godina. Ukupna ulaganja u tvornici trebaju biti 1,6 milijardi dolara, što je ogroman iznos čak i prema standardima američke automobilske industrije. Važno je napomenuti da će biljka biti u Meksiku, a ne uopće u Sjedinjenim Državama.
Izgradnja nove tvornice mora biti dovršena 2018. godine, a prvi serijski hibridi i elektrokari će biti s transporte u 2019. godini. U prošlosti godina Ford. Najavio je planove za ulaganje oko 4,5 milijardi dolara u električna vozila do 2020. godine. Taj se novac planira razviti i pokrenuti 13 novih modela u proizvodnju. Pretpostavlja se da moraju kompajlirati natjecanje u Tesla Cars, Chevrolet Bolt i Nissan Leaf. U isto vrijeme, cijele električne verzije trebaju dobiti rezervat za skretanje na površini od 320 kilometara. Najvjerojatnije, većina inovativnih modela će biti hatchbacks i kompaktni crossovers.
U međuvremenu, u Norveškoj od 2025. godine, oni će u potpunosti zabraniti prodaju benzina i dizelski automobili, Razgovarali smo o takvoj inicijativi prije nekoliko mjeseci. Tada je norveški list Dagens Næringsliv izvijestio da su se četiri ključne stranke Norveške dogovorile o uvodu od 2025. godine zabranu prodaje novih goriva koji gori gorivo. Međutim, sada je predstavnik Ministarstva prometa zemlje službeno odbila te informacije.
Općenito, takva inicijativa izgleda prilično logično. Prvo, u ovoj sjevernoj europskoj zemlji, visoke dužnosti djeluju na modelu motora. Zbog toga je u 2015. godini prodaja elektrokara i hibrida porasla odjednom za 71%. Drugo, ne postoji vlastitu proizvodnju strojeva u zemlji, koja se mora održavati na bilo koji način. U pravednošću napominjemo da je Norveška Europski lider u proizvodnji nafte, tako da propaganda električnih vozila može ići protiv interesa zemlje.
Ministarstvo prometa potvrdilo je podatke da je nacionalni plan razvoja Norveški predviđen određenim koracima usmjerenim na smanjenje obujma emisija štetnih tvari u atmosferu, ali ne uključuje prijedloge za punu zabranu svih vrsta motora s unutarnjim izgaranjem od 2025 , U isto vrijeme, službeni predstavnik odjela spomenuo je da "Vlada želi potaknuti više ekološki prihvatljivih vozila, ali za korištenje licitara umjesto biča." Ovo je prijavila publikacija Autonews.com.
To je znatiželjno da su se prošlog tjedna mnogi ruski mediji požurili da izjavljuju da Norveška planira u potpunosti zabraniti prodaju novih osobni automobili Od 2025. godine. Stoga su dijelili zastarjele neformalne informacije ili nepravilno percipiraju novu poruku Ministarstva prijevoza europske zemlje.
⇡ Automobilski tehnologije
Motor s unutarnjim izgaranjem bio je izvorno najsloženiji automobil. Budući da je prošlo izgled prvih automobila, više od stotinu godina, ali u tom smislu ništa se nije promijenilo (ako ne uzimate u obzir elektrokare). U isto vrijeme, vodeći proizvođači su nosnica u nosnici u planu tehničkog napretka. Danas, svaka tvrtka za samopoštovanje ima turbo motore s izravnim ubrizgavanjem goriva i sustavom za promjenu faze plina za invalid i na oslobađanje (ako je riječ o benzinskim motorima). Više visokotehnoloških rješenja širi se manje, ali se još uvijek susreće. Na primjer, Audi SQ7 TDI Crossover nedavno je dobio prvi svjetski električni turbopunjaci, a BMW je uveo dizelski motor s četiri turbopunjača. Među egzotičnim serijskim rješenjima, raspoređuje se sustav freevalve razvoj koenigsegg: motori švedske tvrtke su uglavnom lišeni distribuirajuće osovine, Lako je vidjeti da su uglavnom vole eksperimentirati inženjere europskih tvrtki. Međutim, sada se pojavio znatiželjne vijesti iz Japana: inženjeri Infiniti. Predstavio prvi motor s promjenjivim stupnjem kompresije.
Mnogi često zbunjuju koncepte kompresije i kompresije, a često se ljudi odnose na automobile vezane uz automobile i njihovo održavanje ili popravak. Dakle, za početak, ukratko mi recimo koji je stupanj kompresije i kako se razlikuje od kompresije.
Stupanj kompresije (SZH) je omjer volumena cilindra preko klipa u donjem položaju (donje mrtve točke) na volumen prostora preko klipa tijekom gornjeg položaja (gornja mrtva točka). Dakle, govorimo o dimenzijskom parametru koji ovisi samo o geometrijskim podacima. Grubo govoreći, to je omjer volumena cilindra do volumena komore za izgaranje. Za svaki automobil, to je strogo fiksna vrijednost koja se ne mijenja s vremenom. Danas možete utjecati samo na instalaciju drugih klipova ili glavu bloka cilindra. S ovom kompresijom maksimalni tlak U cilindru, koji se mjeri kada je kontakt isključen. Drugim riječima, to je pokazatelj nepropusnosti komore za izgaranje.
Dakle, infiniti inženjeri uspjeli stvoriti varijabilni kompresije-turbohanizirani motor (VC-T), koji je sposoban promijeniti omjer kompresije. Naravno, sa svim željama u pokretu, nemoguće je promijeniti klipove i druge elemente dizajna, tako da japanska tvrtka Koristio sam fundamentalno različit pristup, zahvaljujući kojem led može varirati omjer kompresije od 8: 1 do 14: 1.
Na većini moderni motori Omjer kompresije je oko 10: 1. Jedna od iznimaka je benzinski motori Mazda Skakciv-G, u kojoj je ovaj parametar povećan na 14: 1. U teoriji viših SZH, može se postići visoka učinkovitost ovaj motor, Međutim, ova medalja ima i stražnja strana: Uz visoko opterećenje, visoki SZH može izazvati pojavu detonacije - nekontroliranu eksploziju smjese goriva-zrak. Ovaj proces može dovesti do značajnih oštećenja DVS dijelova.
Proizvođači su odavno sanjali o stvaranju takvog motora koji bi imao visok stupanj kompresije na malim promjenama i opterećenjima i niskim - s velikim. To bi poboljšalo učinkovitost motora, koji pozitivno utječe na snagu, potrošnju goriva i količinu Štetne emisijeAli u isto vrijeme izbjegava rizik od detonacije. Pod gore spomenutim razlozima, nemoguće je provesti takvu ideju s tradicionalnim rasporedom. Stoga su infiniti inženjeri morali komplicirati dizajn.
U shematskoj slici, VC-T opisuje opće načelo rada mehanizma za inovacije. U ovaj slučaj Spojna šipka je pričvršćena ne izravno na radilicu, kao u konvencionalnim DVS-u, te na poseban Fishe (multi-link). S druge strane, dodatna poluga je otišla, koja je kroz upravljačku osovinu (pokretača) spojena na modul prijenosa valova (harmonični pogon). Ovisno o položaju posljednjeg elementa, položaj rockera će varirati, koji, zauzvrat, postavlja gornji položaj klipa.
VC-T će moći promijeniti stupanj kompresije na pokretu. Potrebni parametri ovisit će o opterećenju, revolucijama i vjerojatno čak i kvaliteti goriva: računalo će uzeti u obzir sve ove podatke za postavljanje optimalnog položaja svih stavki. U ovom trenutku, programeri su otkrili svi parametri novog motora: samo je poznato da će to biti četverocilindrični motor s volumenom od dva litre. Od samog naziva varijabilne kompresije-turbopunjena postaje očito da će biti opremljen turbopunjačem. Najvjerojatnije je bilo zbog toga što su inženjeri općenito odlučili stvoriti neobičan DVS: s visokim tlakom, rizik od detonacije značajno se povećava. Ovdje i korisno je smanjiti stupanj kompresije. Drugim riječima, za atmosferski motor, takav složeni dizajn ne bi trebao. Prema Infinitiju, novi motor će zamijeniti 3,5-litarsku atmosfersku V6.
Svjetska premijera novog motora održat će se 29. rujna na međunarodnoj motornoj emisiji u Parizu. Očekuje se da će prvi VC-T motor dobiti crossover infiniti. QX50 Sljedeća generacija, koja bi se trebala pojaviti u 2017. godini. Vjerojatno će biti malo kasnije obećavajući agregat biti dostupan automobili Nissan., Moguće je da će se tijekom vremena biti ponuđena za Mercedes-Benz automobile (danas postoji obrnuta situacija: za neke beskonačne modele, nudi se dvoslojni turbo motor Mercedes-Benz).
Očigledno, VC-T motor se može dodijeliti nagradu "Proboj godine". Čak i ako ovaj projekt u potpunosti ne uspije, a njegovi razvojni troškovi neće isplatiti, više revolucionarnih promjena u motorima s unutarnjim izgaranjem u 2016. više nisu predviđene. Treba napomenuti da infiniti / nissan inženjeri nisu sami u potrazi za promjenjivim stupnjem kompresije. Na primjer, u 2000. godini mnogo su razgovarali o SVC-SAAB varijabilnom kompresije motora. U tom slučaju, u njemu je korišten potpuno drugačiji princip: blok bloka može se pomicati gore, koji je osigurao promjenu količine komore za izgaranje. Već je o nastajanju na prodaju automobila s SVC-om, međutim, američka briga General Motors nakon otkupili puni paket dionica Saaba 2000. godine odlučio je zatvoriti projekt. No, MCE-5 motor razvoja Peugeot je u velikoj mjeri sličan VC-T. Bio je predstavljen 2009. godine, ali ipak nitko ne govori o korištenju MCE-5 na masovnim strojevima.
Odmah, već smo spomenuli tvrtku KoenigseggBudući da je uključen u razvoj revolucionarnih motora bez bregaćih kartica. Prošli tjedan se pojavile sljedeća vijest napredne tehnologije Švedski proizvođač. Sada se odnose na katalizator. Podsjetimo: Ova komponenta mora smanjiti količinu štetnih tvari u ispušnim plinovima automobila. Danas se takvi uređaji instaliraju na svim novim automobili, a sportski automobili za teške uvjete rada nisu iznimka. Oni koji jure za svaki dodatni konjska snagaTo nije jako drago: katalizatori su prepreka slobodnom kretanju plinova iz komore za izgaranje u atmosferu. Kao rezultat toga, snaga motora se nešto smanjuje. Koenigsegg inženjeri nisu htjeli staviti gore s takvim položajem stvari i izmislili vlastiti jedinstveni sustav.
Umjesto da jednostavno instaliranje katalitičkog neutralizatora nakon turbopunjača, kao u konvencionalnim strojevima, programeri postavljaju mali "pre-" katalizator na premosni ventil (Westgate) turbine. Prvi put nakon pokretanja motora, ga je aktiviran, koji blokira prolaz ispušnih plinova kroz turbopunjač: prolaze kroz isti premosni ventil i mali "pre-" katalizator. U isto vrijeme, glavni pretvarač se nalazi na izlazu turbine. Budući da počinje raditi tek nakon što se cijeli sustav već zagrijava (katalitičke neutralizatore postaju učinkovite samo kada se ide na radnu temperaturu), onda je to moguće učiniti znatno kraćima. Zahvaljujući tome, gubici uzrokovani teškim prolaskom zraka značajno su se smanjili.
Prema Koenigsegg inženjerima, patentirana shema pomoću dva katalizatora omogućuje vam dodavanje (ili radije, ne gubljenje) oko 300 snaga konja, Tako vlasnici kupe Koenigsegg agera. Oni možda nemaju jasnu savjest da kaže da samo neutralizator u njihovom automobilu daje više snage nego što se motor razvija u većini modernih automobila.
Sada se okrećemo drugoj temi, koja je relevantna svaki tjedan - vijesti iz razvoja pametnih automobila. Prethodno, mnogi poznati ljudi iz automobilske poslove, uključujući i šefa Tesla Motors Elon Momka, ne jednom su rekli da bi stvaranje automobila pune autopilote ne samo da bi se pretvorio uobičajeni način života mnogih ljudi, ali će značajno utjecati na automobilsku industriju, I također povezano poslovanje. Na primjer, očekuje se značajno povećanje potražnje za karchalaring usluga: u razvijenim zemljama, ova usluga tek počinje dobivati \u200b\u200bzamah, ali ona će ga samo pucati samo u er automatizirani strojevi, Neki proizvođači su se već počeli pripremati za to. Na primjer, predstavnici prošlog tjedna Ford.MotorDruštvo izjavio je početak opskrbe mase bespilotne automobile Za poslovanje u 2021.
"Sljedećeg desetljeća će se odrediti autonomni automobilI vidimo da takva vozila imaju značajan utjecaj na društvo, kao što je Komisija za transporter Ford Skupštine prije 100 godina, rekao je izvršni direktor tvrtke za automobilsku tvrtku (polja označavanja). - Učinimo sve napore kako bismo oslobodili autonomne vozilokoji će moći poboljšati sigurnost i rješavati društvene i ekološke probleme milijuna ljudi, a ne samo onih koji mogu priuštiti luksuzne automobile. "
Iza patos riječi su vrlo konkretne akcije. Ford je udvostručio veličinu svog laboratorija u silicijskoj dolini. Sada je ukupna površina proizvođača zgrada dosegla 16 tisuća četvornih metara, a osoblje se sastoji od 260 zaposlenika. Osim toga, prošlog tjedna, američki auto-gigant najavio suradnju s kineskim informacijama Inclomery Baidu Investments: Za par oni će uložiti 150 milijuna dolara u razvoj tehničkih i softvera za stvaranje autopilota. Dio sredstava dobio je velodinu tvrtku koja proizvodi lidare.
Prema riječima Velodinskog predstavnika, ulaganja će se koristiti za ubrzanje razvoja i oslobađanja nove generacije senzora. Trebali bi postati više visokih performansi, ali jeftini. Osim toga, Ford je apsorbirao izraelski pokretanje saips. Tvrtka se bavi razvojem u području algoritamskih rješenja i tehnologija za prepoznavanje slika i stroja. Saips je osnovan 2013. godine, međutim, unatoč skromnom dobu, HP, Izrael Aerospace Industries i Wix.
Ako se ideja o Fordovom vodstvu opravda, do 2021. u arsenalu tvrtke bit će automobil koji može u potpunosti učiniti bez osobe. U isto vrijeme, plavi ovalni planira staviti okladu na korporativni sektor: prije svega, Ford se nada da će zanimati tvrtku specijalizirana za uklanjanje, kao i brandova poput Uber i Lyft povezane s taxi uslugom.
O budućnosti pametnih automobila TeslaMotori., Ali ne zastupnici tvrtke ispričali su o tome, ali osoblje Electrek.co. Prema njihovim podacima, sada je u punom swing rad na sustavu Autopilot 2.0.
Kao što znamo, u rujnu 2014. Tesla je prvi put uvela tako hardver na njihove elektrokare kao prednje kamere i radara, kao i ultrazvučni senzor, udarajući 360 stupnjeva okolo. Godinu dana kasnije, u listopadu 2015., proizvođač je objavio ažuriranje nazvano Autopilot Update (verzija 7.0), koja je pružila mogućnost aktiviranja elektroničkog pomoćnika koji može upravljati na stazi ili parkirati automobil automatski. Nakon toga, tvrtka je ažurirala nekoliko puta softverAli u isto vrijeme "željezo" ostalo je isto. Naravno, svaka oprema ima vlastitu granicu, stoga se ne mogu riješiti svi problemi pomoću nekoliko novih redova koda.
Sada se tvrtka pitala tijekom provedbe sustava Autopilot 2.0. To će donijeti velike promjene u konfiguraciji senzora. Očekuje se da će nova oprema omogućiti da dođe do trećeg stupnja automatizacije upravljanja, što podrazumijeva da stroj više neće zahtijevati stalnu kontrolu od upravljačkog programa, kao u trenutnoj verziji Tesla Autopilot, ali pod određenim uvjetima će računalo još uvijek potražite pomoć osobi. U isto vrijeme, programeri pretpostavljaju da će u budućim ažuriranjima softvera moći povući sustav na dragocjenu četvrtu fazu automatizacije, u kojoj se automobili mogu lako voziti na bilo kojoj cestama (samo na petom razinu ostat će unaprijed kada je upravljanje Vlasti poput upravljanja i pedale bit će izgubljene iz salona).
Neimenovani izvori usko su upoznati s programom Autopilot, rekli su elektroničkim novinarima o nekim pojedinostima novog sustava. Očekuje se da će sljedeća generacija zadržati bivši front radar, ali u isto vrijeme će dobiti još dva takva dodatno. Najvjerojatnije će biti instalirani na rubovima prednji branik, Osim toga, ovaj kompleks će se nadopuniti s trostrukom prednjom kamerom. Prema neslužbenim podacima, nova zgrada je počela instalirati na serijske elektrokare modela s prošlog tjedna.
Očigledno, čak iu autopilotu 2.0, Elon maska \u200b\u200bće učiniti bez Lidarova. I iako je jedan od sličnih prototipova na temelju modela S primijećen u blizini sjedišta Tesla Motorsa, to bi mogao biti eksperiment, ni na koji način nije povezan s razvojem sustava autopilotiranja sljedeće generacije.
Možda će se nova trostruka prednja kamera temeljiti na trifokalnom sustavu trifokalnog konstelacije s prednje strane od mobilneye. Koristit će glavni senzor s kutom gledanja na 50 stupnjeva, kao i dva dodatna uz polje gledanja 25 i 150 stupnjeva. Potonji će omogućiti bolje prepoznavanje pješaka i biciklista.
Informacijski centar za Autopilot 2.0 zahtijevat će produktivnu platformu. Možda će to biti NVIDIA Drive PX 2 modul. Prvi put je predstavljen na izložbi HZZ-a 2016. u siječnju, ali isporuke bi trebale početi samo u jesen.
Najvjerojatnije, Autopilot 2.0 će biti predstavljen u bliskoj budućnosti. Anonimni izvori unutar izvješća o tvrtki da su ažurirani kabelski snopovi već dostupni na modelu transportera, u kojem se nalaze konektori za trostruku kameru i drugu novu opremu. To sugerira da se proizvođač priprema za vrh ponude nove verzije pomoćnog sustava. Osim toga, uzimajući u obzir nedavni slučaj smrti uz sudjelovanje Tesla Autopilot - Elon maska \u200b\u200bpokušat će maksimizirati razvoj drugog velikog ažuriranja kako bi svima ispričali o oslobođenju od pogrešaka iz prošlosti.
Kao što se može činiti na prvi pogled, moderan motor s unutarnjim izgaranjem dosegao je najvišu razinu svoje evolucije. U ovom trenutku, razne i, i, pojavili su se, dodatno implementirali mogućnost.
Na popisu najznačajnijih događaja u posljednjih nekoliko godina, možete dodijeliti: uvođenje sustava za ubrizgavanje visokog preciznog injekcije pod kontrolu kompleksne elektronike, dobivanje velike snage bez povećanja radnog volumena zbog sustava turbopunjavanja, povećanja, korištenja, itd.
Rezultat je bio primjetan napredak u karakteristikama, kao i smanjenje razine toksičnosti ispušnih plinova. Međutim, to nije sve. Konstruktori i inženjeri širom svijeta ne samo da aktivno rade na poboljšanju već postojećih rješenja, već i pokušavaju stvoriti potpuno novi dizajn.
Dovoljno je zapamtiti pokušaje izgradnje, riješiti se uređaja ili dinamički promijeniti stupanj kompresije motora. Odmah napomenuti, iako su neki projekti još uvijek u razvoju, drugi su postali stvarnost. Na primjer, motori s promjenjivom stupnju kompresije. Razmotrimo značajke, prednosti i nedostatke takvog unutarnjeg izgaranja.
Čitati u ovom članku
Promijeniti stupanj kompresije: zašto je potrebno
Mnogi iskusni vozači su upoznati s takvim konceptima kao oktanski broj za benzinske motore, kao i za dizel. Za manje obrazovane čitatelje podsjetit ćemo da je stupanj kompresije omjer glasnoće iznad klipa, koji je izostavljen u NMT (donja mrtva točka) do volumena kada je klip porastao na VMT (gornja mrtva točka).
Benzinske jedinice su u prosjeku, indikator 8-14, dizelskim motorima 18 -23. Omjer kompresije je fiksna vrijednost i strukturno postavljena tijekom razvoja određenog motora. Također na stupnju kompresije ovisit će o zahtjevima za uporabu oktanskog broja benzina u drugom motoru. Paralelno s obzirom na to se također uzima u obzir ili s superpozicijom.
Ako govorimo o stupnju kompresije, zapravo, to je pokazatelj koji određuje koliko će se smjesa goriva i zraka biti komprimirana u cilindrima motora. Ako je jednostavno, dobro komprimirana mješavina je bolja zapaljena i puna se razbori. Ispada da povećanje stupnja kompresije omogućuje postizanje rasta motora, kako bi se dobio poboljšan povratak s motora, smanjuje potrošnju goriva itd.
Međutim, postoje nijanse. Prije svega, to je. Opet, ako ne uđete u pojedinosti, u normi, naknada goriva i zraka u cilindrima mora točno spaliti, a ne eksplodirati. Štoviše, paljenje smjese treba početi i završiti u strogo određenim trenucima.
U ovom slučaju, gorivo ima takozvani "otpornost na detonaciju", odnosno sposobnost odupiranja detonacije. Ako snažno povećate stupanj kompresije, gorivo se može početi detonirati u motoru na određenim načinima rada OI.
Rezultat je nekontrolirani proces eksplozivnog izgaranja u cilindrima, brzo uništenje motornih dijelova od strane udarnog vala, značajno povećanje temperature u komori za izgaranje, itd. Kao što možete vidjeti, napraviti konstantan visok stupanj kompresije nemoguće je iz tih razloga. U isto vrijeme, jedini izlaz u ovoj situaciji je sposobnost fleksibilnosti mijenjati ovaj pokazatelj u odnosu na različite načine rada motora.
Takav "radni" motor nedavno je predložio infiniti premium marke inženjera (Elite Nissan Division). Drugi proizvođači automobila (Saab, Peugeot, Volkswagen, itd.) Također su bili uključeni u sličan razvoj. Dakle, pogledajmo motor s varijabilnim stupnjem kompresije.
Varijabla kompresije motora: kako funkcionira
Prije svega, pristupačna sposobnost promjene omjera kompresije omogućuje u velikoj mjeri povećanje performansi turbobsa uz istovremeno smanjenje potrošnje goriva. Ukratko, ovisno o načinu rada i opterećenja, gorivo se komprimira i kombinira najoptimalnije uvjete.
Kada je opterećenje na jedinici za napajanje minimalno, ekonomična "loša" smjesa se dovodi do cilindara (puno zraka i malo goriva). Za takvu smjesu, visok stupanj kompresije je dobro prilagođen. Ako opterećenje na motoru raste ("bogata" smjesa se isporučuje, u kojem se više benzina), tada se rizik od detonacije prirodno povećava. Prema tome, da se to ne dogodi, omjer kompresije se dinamički smanjuje.
U motorima, gdje je stupanj kompresije konstantan, promjena u detonaciji je promjena. Ovaj kut se pomaknuo "natrag". Naravno, takva kutna promjena dovodi do činjenice da iako ne postoji detonacija, ali se snaga gubi. Što se tiče motora s varijabilnim stupnjem kompresije, nema potrebe za promjenom UZ-a, to jest, ne događaju se gubici energije.
Što se tiče provedbe same sheme, u stvari, zadatak je sveden na činjenicu da postoji fizički pad radnog volumena motora, ali se sačuva sve karakteristike (moć, trenutak itd.).
Odmah napomenemo, razne tvrtke su radile na takvoj odluci. Kao rezultat toga, pojavio se različite metode Kontrolni stupanj kompresije, na primjer, varijabilni volumen komore za izgaranje, spojne šipke s mogućnošću podizanja klipova itd.
- Jedan od najstarijih zbivanja bio je uvođenje dodatnog klipa u komoru za izgaranje. Navedeni klip imao je mogućnost kretanja, istovremeno mijenjanje glasnoće. Nedostatak cijelog dizajna bio je potreba za instalacijom dodatnih detalja. Također je odmah pokazao promjene u obliku komore za izgaranje, gorivo je spaljeno neravnomjerno i neispravno.
U navedenim razlozima, ovaj projekt nikada nije dovršen. Ista sudbina je pretrpjela i razvoj koji su imali klipove s mogućnošću promjene njihove visine. Ove klipove podijeljenog tipa bile su teške, čak i dodane poteškoće u pogledu implementacije visine podizanja pokrova klipa itd.
- Daljnji razvoj više nije utjecao na klipove i komoru za izgaranje, isplaćena je maksimalna pozornost na pitanje podizanja radilica, Drugim riječima, postojala je zadatak za provedbu kontrole visine radilice.
Shema uređaja je takva da se bazni cerviks cerviks nalazi u posebnim ekscentričnim spojnicama. Navedene spojnice pokreće se opremom koja su spojena na električni motor.
Napredak Ekscentrics vam omogućuje podizanje ili izostavljanje koji dovodi do promjene visine podizanja klipova u odnosu na. Kao rezultat toga, volumen komore za izgaranje se povećava ili smanjuje, omjer kompresije također se mijenja u isto vrijeme.
Imajte na umu da je nekoliko prototipova na temelju 1,8-litre agregat turbopunjača Od Volkswagena, omjer kompresije varirao je od 8 do 16. Motor je testiran dugo vremena, ali nije postao serijska jedinica.
- Još jedan pokušaj pronalaženja rješenja bio je motor, u kojem je omjer kompresije promijenjen podizanjem cijelog bloka cilindra. Razvoj pripada brandu Saaba, a sama agregat gotovo je došao u seriju. Motor je poznat kao SVC, volumen 1,6 litara, agregat s 5 cilindara, opremljen je turbopunjačem.
Snaga je bila oko 220 litara. s., okretni moment nešto više od 300 nm. Važno je napomenuti da je potrošnja goriva u načinu srednjeg opterećenja pala za gotovo trećinu. Što se tiče samog goriva, postalo je moguće ispuniti i AI-76 i 98. mjesto.
Saab inženjeri podijelili su blok cilindra isticanjem dva uvjetnog dijela. Na vrhu su bili glave i rukavi cilindara, dok na dnu radilice. Neobična povezanost ovih dijelova bloka na jednoj strani bila je pokretna zglob, i s drugim posebnim mehanizmom opremljenim električnim pogonom.
Tako je shvatio mogućnost da se malo podigne gornji dio na određeni kut. Takav kut dizala bio je samo nekoliko stupnjeva, dok je omjer kompresije promijenjen od 8 do 14. U isto vrijeme, kućište treba brtviti "zglob".
U praksi, dijelovi sami za podizanje gornjeg dijela bloka, kao i samog zaštitnog kućišta, ispostavilo se da su vrlo slabi elementi. Možda je to upravo to spriječeno da se motor uđe u seriju i projekt je dodatno zatvoren.
- Još jedan razvoj daljnje je predložio inženjere iz Francuske. Turbo motor s radnim volumenom od 1,5 litara bio je u stanju promijeniti omjer kompresije od 7 do 18 i izdati snagu od oko 225 KS. Trenutno je karakteristika fiksirana na 420 nm.
Konstruktivan uređaj kompleks, s podijeljenim. U području gdje je spojna šipka pričvršćena na radilicu, dio je bio opremljen posebnim zupčanicima. U spoju spojne šipke s klipom, također je uveden prijenosni sloj.
S druge strane rockera je vezana zgrada klipa, koja je implementirala upravljanje. Sustav je vođen iz sustava podmazivanja, radna tekućina Prošao kroz složeni sustav kanala, ventila, a također je imao dodatni električni pogon.
Ukratko, kretanje upravljačkog klipa imao je utjecaj na rockera. Kao rezultat toga, promijenjena je visina primarnog klipa u cilindru. Imajte na umu da je motor također nije postao serijski, a projekt je zamrznut.
- Sljedeći pokušaj da se stvori inženjer s promjenjivom stupnju kompresije bio je rješenje infiniti inženjera, naime VCT motora (s engleskog. Varijabilni turbopunjaci za kompresiju). U ovom motoru, bilo je moguće promijeniti stupanj kompresije od 8 do 14. Značajka dizajna je jedinstven prijelazni mehanizam.
Osnova je veza spojne šipke s donjem maternice, koja je mobilna. Također su koristili poluge, koje se napajaju električni motor.
Upravlja procesom kontrolera, slanje signala na električni motor. Elektromotor, nakon primitka naredbe iz upravljačke jedinice, pomiče potisak, a sustav poluge implementira promjenu položaja, što vam omogućuje da promijenite visinu lifta klipa.
Kao rezultat toga, Infiniti VCT jedinica s radnom kapacitetom od 2,0 litara s kapacitetom od oko 265 KS Dopušteno je uštedjeti gotovo 30% goriva relativno sa sličnim motorima s unutarnjim izgaranjem, koji u isto vrijeme imaju konstantni omjer kompresije.
Ako proizvođač uspije učinkovito riješiti trenutno dostupne probleme (složenost dizajna, povećane vibracije, pouzdanost, visoke krajnje troškove proizvodnje jedinice, itd.), Tada optimistične izjave predstavnika Društva mogu biti utjelovljeno u stvarnosti, a sama motor ima sve šanse da postane serijski već u 2018-2019.
Sažimajmo
Uzimajući u obzir gore navedene informacije, postaje jasno da motori s promjenjivim stupnjem kompresije mogu osigurati značajno smanjenje potrošnje goriva na benzinskim motorima s turbopunjanjem.
U pozadini globalne krize goriva, kao i konstantne zatezanje ekoloških normi, ovi motori omogućuju ne samo učinkovito spaljivanje goriva, već i ne ograničavaju snagu motora.
Drugim riječima, takvo gospodarstvo je vrlo sposobno ponuditi sve prednosti snažnog benzinskog turbo motora. U isto vrijeme, potrošnja goriva slične jedinice može se približiti turbodizel kolegama koji su danas popularni, prvenstveno zbog nje.
Čitati i
Poticaj motora. Prednosti i kontra koji rafinira motor bez turbine. Glavne metode prisiljavanja: Tuning GBC, radilice, kompresijski omjer, ulaz i otpuštanje.
