U početku, ZMZ-406 motor, proizvodnja motora Volga, dizajniran je za ugradnju na predstavnike reprezentativne klase s moderni sustavi Gorivo kontrolirano mikroprocesorom. Kasnije od 1997. godine počeli su opremiti strojeve Gorky Automobile Plan kao što je Volga Gaz 3102, 3110 i Gazelle. U isto vrijeme, motor je bio podvrgnut "modernizaciji" sustavi karburatora Opskrba gorivom, koja je dovela do pojave takvih agregata kao ZMZ-4061,10 i ZMZ-4063.10.

Kada promijeniti i koliko ulje ulije u ZMZ 406

Dužnost svakog vozača se obvezuje slijediti tehničko stanje Svi auto sustavi. Provjera razine ulja na svom stroju preporučuje se svaki 300-500 km, ovisno o tušem motora prije odlaska automobila na ruti. I oko svakih 10.000 km Kilometraža mora biti zamijenjena istovremenom zamjenom filtarskog elementa. Također je potrebno provjeriti sustav podmazivanja za nepropusnost (odsustvo ulja i naftnih visina).

Prema uputama za uporabu, u motoru ZMZ 406 za zamjenu 6 litara ulja, Međutim, sa svojim zaljevom, preporučuje se da odmah ne sipa sve mazivo. Potrebno je spremiti razinu podmazivanja oko Marks "P", kako će glave ručica šipki biti zavojit u mazivo i prskajte ga, uzrokujući stvaranje naftne magle u kućištu radilice. To negativno utječe na rad motora u cjelini.

Prilikom mjerenja razine ulja treba imati na umu da udaljenost između oznaka "p" i "o" odgovara volumenu ulja iz prve litre.

Što ulje ulije u gazela s motorom 406

Ulje za motor ZMZ 406 mora biti u skladu s razvrstavanjem od stotinu aai 003-98 (API): B4 / D2 (SJ / CF); B4 / D2 (SG / CD); Sj / sh / usp. I također odgovoriti na viskoznost prema vrijednostima maksimalne i minimalne jednogodišnje temperature:

• od -25 do +20 ° C 5W-30;
• od -25 do +35 ° C 5W-40;
• od -20 do +30 ° C 10W-40;
• od -20 do +35 ° C 15W-30;
• od -15 do +35 ° C 15W-40;
• od -15 do +45 ° C 15W-40;
• od -10 do +45 ° C 20W-40;
• od -5 do +45 ° sa SAE 30.

Proizvođač za uporabu nudi sljedeće naftne marke domaće i strane proizvodnje: "Slavni suite" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "SLAVNEFT Ultra" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Lukoil Super" 5W-30, 10W-40, 15W-40; EssO Ultra 10W-40, Esse Uniflo 15W-40.

To je najpogodnije za zamjenu ulja na promatranju ili nadvožnici.

Ne miješaj maziva motora iz različitih brandova i proizvođača. Kada koristite drugo motorno ulje, mora se ispirati sustav podmazivanja motora!

Rad motora nije dopušten s otvorenim vratom za točenje ulja, jer je to uzrok inkrementalnog zraka za ulazak u motor i kao rezultat povećava trošenje dijelova motora.

Nakon zaustavljanja motora, provjera razine ulja mora se provjeriti nakon 10-15 minuta da se ulje dobije ulje. Uz to, provjeravanje razine podmazivanja u motoru se provodi na automobilu okrenuta prema horizontalnoj ravnini.

Od alata za zamjenu ulja: ključ ili ratchet s glavom na "24"; aparati za uklanjanje filtra za ulje; Tara za vježbanje; rukavice; leglo na tlu; krpa; Novi filter i novo ulje.

Prikladne komponente: Motorno sintetičko ulje ljuske Helix ultra. 5W-40 »550021556 Volumen 4L. Cijena takvog spremnika je oko 2300 rubalja. Izvornik uljni filtar Za motor 2101C-1012005-NK-2 "otkazivanje" umjetnosti. 2101S1012005NAK2 vrijedan - 300 rubalja. Analozi: veliki filter GB1173 - 285 rubalja, Finwhale LF110 - 250 rubalja.

Cijene su relevantne za ljeto 2017. za Moskvu i regiju.

Mijenjamo ulje na Gazelle 406. Zagrijte motor radna temperatura I voziti automobil na jamu za promatranje. Odvijemo čep vrata rupe za gorivo.

Kada se počeli dobro okretati, uklanjamo ključ, zamijenimo spremnik za rad i ručno uvijajući.

Spajamo se, ulje ide.

Uvrštavamo pluta na mjestu.

Odvijemo filtar za ulje, sada se ulje izlijeva.

Motor ZMZ 406 razvijen je na zamjeni motora 402 istovremeno s dizajnom Gaz-3105 automobila za vladu. Međutim, ovi novi Volga automobili su dovršeni s njima, što je bilo potrebno hitno provesti u vezi s uklanjanjem strojeva iz proizvodnje.

Osnova ZMZ 402 (opreme) i serije proizvođača SAAB-a (dizajn rješenja) su uzeti. Kao rezultat toga, s istim volumenom od 2,3 l, pogon napajanja je osigurao 177 nm okretnog momenta umjesto 210 nm prototipova i 100 litara. iz. Moć umjesto očekivanog 150 KS, poput švedskog motora. Sustav ubrizgavanja, koji je kasnije zamijenio karburator, bio je u mogućnosti popraviti položaj malo - 201 NM i 145 litara. s., respektivno.

Tehničke karakteristike ZMZ 406 2.3 l / 100 litara. iz.

Prvi put u motoru proizvođača ZMZS-a korišteno je nekoliko naprednih tehničkih rješenja:

• dva ulaza i dva ispušni ventil na cilindru;
• elektronički sustavi paljenja i ubrizgavanja;
• shema mehanizma distribucije došlog plina s dva gornja bregasticefs;
• hidraulični upravljački programi umjesto podešavanja toplinskog klirensa ventila s brtvama.

Nakon izvršene promjene tehnički podaci ZMZ 406 odgovara vrijednostima navedenim u tablici:

Proizvođač	ZMz.
Mark DVS	406
Godine proizvodnje	1997 – 2008
Volumen	2286 cm 3 (2.3 l)
Vlast	73,55 kW (100 l. P.)
Trenutak okretnog momenta	177/201 nm (na 4200 o / min)
Težina	192 kg
Omjer kompresije	9,3
Hrana	injektor / karburator
Vrsta motora	u liniju benzina
Paljenje	Šljunak
Broj cilindara	4
Mjesto prvog cilindra	Sav
Broj ventila na svakom cilindru	4
Materijalni GBC	aluminijska legura
Usisni razvodnik	duro
Ispušni kolektor	lijevano željezo
Bregasto vratilo	2 kom. Shema docka
Materijal za blok cilindra	lijevano željezo
Promjer cilindra	92 mm
Klipovi	izvornik
Radilica	lagan
Klipni potez	86 mm
Gorivo	AI-92 / A-76
Ekološke standarde	Euro-3 / Euro-0
Potrošnja goriva	ruta - 8,3 l / 100 km mješoviti ciklus 11,5 l / 100 km grad - 13,5 l / 100 km
Potrošnja nafte	maksimalno 0,3 l / 1000 km
Što ulje ulije u viskoznosti motor	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Koje je ulje bolje za motor od proizvođača	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Ulje za zmz 406po sastav	zimska sintetika, ljetni polu-sintetički
Volumen motornog ulja	6.1 L.
Radna temperatura	90 °
RF resurs	dostavio 150.000 KM real 200000 km
Podešavanje ventila	hidrauličar
Sustav hlađenja	prisiljeni, antifriz
Volumen oh	10 L.
vodena pumpa	s plastičnim rotorom
Svijeće na ZMZ 406	domaći A14 DVRM ili A14Dvr
Širenje svijeća	1,1 mm
Lanac vlaka ventila	70/90 s cipela ili 72/92 sa zvjezdicama
Red cilindra	1-3-4-2
Zračni filter	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Uljni filtar	s provjerom ventila
Zamašnjak	7 rupa s raseljavanjem, unutarnji promjer od 40 mm
Pričvršćivanje vijci zamašnjak	M12x1,25 mm, duljina 26 mm
Brtve stema ventila	GoeTze, svijetli unos, tamnokrvni
Kompresija	od 13 bara, razlika u susjednim cilindrima maksimalno 1 bara
Promet xx	750 - 800 min -1
Priključci s navojnim silom	svijeća - 31 - 38 nm zamašnjak - 72 - 80 nm bolt kvačila - 19 - 30 nm poklopac ležaja - 98 - 108 nm (korijen) i 67 - 74 (spojna šipka) glava cilindra - tri faze 40 nm, 127 - 142 nm + 90 °

Tvornički priručnik sadrži točniji opis parametara:

• ZMZ 4063.10 - karburator, omjer kompresije 8 za rad na gorivu A-76, snaga 110 l. s., okretni moment 186 nm, težina 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - karburator, kompresijski omjer 8 pod benzinom A-76, snage 100 litara. s., okretni moment 177 nm, težina 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - injektor, omjer kompresije 9.3 za gorivo AI-92, snage 145 litara. str., zakretni moment 201 nm, težina 187 kg.

Značajke dizajna

Službeno, ZMZ 406 motor je postao treći nakon 24D i 402 u liniji pogona snage Volga tvornice. Primljen paljenje mikroprocesora, Shema distribucije dno plina s dvostupanjskim lancem.

Programeri su nastavili koristiti inline sklop motora s 4 cilindre, ali bregastice su bile dva, nalaze se na vrhu, unutar CCC-a. Vlast kompresija DVS-a Povećani dizajneri biljaka na 9.3 u osnovnoj verziji 4062.10 zbog središnjeg mjesta svijeće unutar komore za izgaranje.

Pouzdanost se povećava zbog bloka cilindra lijevanog željeza bez rukava, smanjite potez klipa do 86 mm i težinu cijele skupine SPG. Štapovi s vijcima, radilice i klipni prstenovi izrađeni su od materijala visoke čvrstoće, pa remont često je potrebno.

Automatski zatezači lanca dvostruko djelovanje - Pre-tension proljeće, dok radne hidraulike. Stupanj pročišćavanja ulja se povećava instaliranjem cjelovitih filtera za jednokratnu protoku. Za šarke opreme postoji odvojeni klinološki pogon. Firmware ECU je u skladu s verzijama Sate, ITELM vs5.6, Mikas 5.4 ili 7.1

Popis izmjena DVS-a

U početku je motor bio dizajniran injektor, tako da se verzija 4062.10 smatra osnovnim. Kasnije se pojavile potreba za modifikacijama rasplinjača 4061.10 i 4063.10. Instalirani su na Gazelle, tako da zadržavajući volumen komora za izgaranje, bilo je potrebno smanjiti operativne troškove vlasnika. Za to je upravljanje ZMZ-om smanjilo omjer kompresije za prevođenje motora na jeftinije gorivo A-76.

Motors 4061 i 4063 proizvedeni obrnuto modernizaciju:

• smanjena snaga i okretni moment;
• promet od XX čelika 750 min -1 umjesto 800 min -1;
• maksimalni okretni moment postiže se 3500 okretaja, a ne 4000.

Sve ostalo je montirano na ista mjesta nepromijenjena. Dio detalja su zamjenjivi, s izuzetkom GBC i klip.

Za i protiv

Negativna značajka aktuatora snage ZMZ 406 je niska kvaliteta lijevanja i neuspješnih tehničkih rješenja:

• visoka potrošnja nafte zbog potkopanog dizajna prstenova;
• nizak voziti vremenski resurs zbog zatezača, sklopivih zvijezda bloka i glomaznog dizajna u cjelini.

Potrošnja goriva je visoka, ali je tipična za većinu kamionskih motora.

No, vibracije su smanjene, glava bloka cilindra nije odvrnut tijekom rada, brtva se ne mora stalno mijenjati, ali se matice protežu. Mogućnost svih čvorova je visoka, sama dizajn je pouzdan i jednostavan. Korisnik je zbrinut potrebom svakih 20.000 kilometraža za podešavanje praznina ventila.

Popis modela automobila u kojima je instaliran

Budući da motor ZMZ 406 ima tri verzije, svaki od njih je korišten specifični modeli Auto proizvođač plin:

• ZMZ 4062.10 - Gas 31054 konfiguracija apartmana; Gaz 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061.10 - Plin 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - Gaz 3302, 33023, 2205, 3221, 32213, 322132, 32214, Semar 3234, Ruta, Bogdan i dupin.

U prvom slučaju, karakteristike motora bile su prikladne za urbani ciklus reprezentativnih automobila dužnosnika i vlada. Modifikacije rasplinjača smanjile su operativni proračun kombija o gazelama, teretnim osobnim automobilima i kamionima.

Pravila usluge ZMZ 406 2.3 l / 100 litara. iz.

Prema zahtjevima proizvođača, ZMZ 406 motor se servisira u sljedećem redoslijedu:

• inspekcija razvodnog lanca nakon 30000 kilometraže, zamjena nakon 100.000 km;
• zamjena ulja i filtrira nakon 10.000 km;
• zamjena rashladnog sredstva približno svake dvije godine ili 30.000 vođenja;
• napunite bateriju svake jeseni, zamjena nakon 50000 km;
• svijeće za paljenje dovoljne su za 60.000 vožnji;
• filtar za gorivo dolazi u zapuštenju nakon 30000 km, zrak - 20.000 km;
• zavojnice paljenja ne uspijevaju nakon 50000 kilometraže.

Proizvođač preporučuje korištenje visokokvalitetnog maziva za motore tako da hidrokamatori i naftne pumpe rade ispravno. U početku, sustav hlađenja ima slaba mjesta - radijator i termostat. Sve oprema za šarku Visoko resurs, s iznimkom crpke, čiji polimerni rotor služi oko 30.000 km. Zbog velike težine motora, s vlastitim rukama, remont je vrlo težak u garaži bez telfera.

Pregled grešaka i načina popravka

Zahvaljujući strukturne značajke Motor ZMZ 406 GNet ventil samo prilikom napuštanja lanca. Štoviše, oni su oštećeni jedni drugima (unos i diplomiranje s istovremenim podizanjem), a ne o klipovima. Kada se ne dogodi lanac takvih nevolja.

Budući da se DVS uređaj djelomično kopira sa Saabom, a konstrukt ZMZ 402 djelomično je spreman, kvar je karakteriziran za to:

Visoka promet xx	1) Senzori oštećenja 2) Nema kontakta regulatora XX 3) Torn Carter ventilacijskih crijeva	1) zamjena senzora 2) Oporavak kontakta 3) Zamjena crijeva
Neuspjeh cilindra	1) neispravnost ECU 2) neuspjeh svitka 3) kvar svijeća 4) mlaznica sloma	1) Zamjena upravljačke jedinice 2) popravak zavojnice 3) Zamjena vrha 4) Popravak / zamjena mlaznica
Nestabilan rad DVS-a	1) zračna sjedala 2) Voda u spremniku za gorivo	1) Obnova nepropusnosti, zamjena brtvila 2) drenaža benzina, osuši spremnik
Motor ne počinje	1) kvar sustava paljenja 2) Opskrba gorivom je slomljena	1) Zamjenski svitak, kontakt 2) Zamjena filtra, reduciranje ventila, faze, zamjena pumpe za gorivo

Zbog velikog promjera, blok klipova i CCC su osjetljivi na pregrijavanje, tako da kontroliraju razinu radnih tekućina treba redovito (ulja i antifriz).

Mogućnosti ugađanja motora

U početku, ZMZ 406 motor omogućuje povećanje snage vlastite snage do 200 - 250 litara. iz. Da biste to učinili, koristite mehanički ugađanje:

• instaliranje filtera otpora bez nule;
• smanjena temperatura zraka u usisnom putu;
• zamjena standardnog karburatora K-16D Solex (potrebno je podešavanje vijaka kvalitete / količine).

Za minibuse i kamione, turbopunjavanje Gazelle je nesigurno, jer se smanjuje operativni resurs DS-a i potrošnja goriva oštro povećava.

Dakle, modifikacija mlaznice ZMZ 4062,10 i karburatorske verzije 4061.10, 4063.10 temelje se na švedskom motoru N serije N za kamione i predstavniku automobila. Ugađanje je dopušteno, prije svega, povećati okretni moment.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima u skladu s člankom. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo odgovoriti na njih

Članak Tema - motorno ulje ZMz. Na Yandex mjesečno nekoliko tisuća zahtjeva za ovu stavku. I koliko srdačno kuha strast na forumima, općenito je Corrida)). Postoje pristaše polu-sintetike, postoje adeptovi sintetici, postoje križari do posljednje kapljice uma koji štite staru dobru mineralnu vodu. Svatko ima svoju istinu. Pokušat ću sažeti svoje znanje i operativno iskustvo u ovoj temi, u odnosu na ovu obitelj motora.

Odabir viskoznosti

Za početak, pogledajmo preporuke proizvođača. Viskoznost ulja 10-40, 5-40, 0-40. Vjerojatno svi znaju da je prva slika neizravno ukazuje na "pumpanje" proizvoda kada niske temperature, Obratite pozornost na drugu znamenku. Ona je ista svugdje. Nigdje nije viskoznost od 5-30. Ukratko, pokušat ću objasniti zašto.

ZMZ motori su vrlo slabo zgnječeni. Takozvana metoda grupe ". To jest, 100 blokova su doneseni od dosadnih, zasigurno su zajamčeni klipovi i motor mora zaraditi. Ovaj fenomen nosi u našim biljkama pederalno ime - "jamstvo za skupljanje". Razmak u paru klipnog cilindra u prosjeku treba biti 6 hektara (0,06 mm). Četiri tkanja je čist razmak i dva ili tri tkala na duh u cilindru. Prosječna znamenka na motorima ZMZ je 10 hektara. Bilo je kopija do 15 hektara. Koji je razgovor? Čudno je dovoljno ulja viskoznosti.

Više tekuće ulja za ovaj motor može ispasti jednostavno razaranje. Uz takve praznine, jednostavno se neće držati par-cilindra-cilindara ". Stoga se preporučuju podaci biljaka i viskoznosti. Biljku samo osiguranje.

Motorno ulje ZMZ, odabir proizvođača

Već dugi niz godina koristim proizvode od concens elf-ukupno. Postoji nekoliko razloga. Počevši s činjenicom da su to "čisti proizvođači" i ništa se ne kupuje na strani, završava online rad. To jest, ako moram razjasniti detalje na određenom spremniku, mogu podnijeti zahtjev, a ja ću biti poslan na "Himanaliz" za ovu zabavu "i njegovo kretanje na tržištu. Također je moguće napraviti kemijsku analizu za vježbanje, tako da možete naučiti od preostalih proizvoda kako biste saznali o trošenju motora, je zamjenski interval i drugi korisnost dovoljna. Ovo zadovoljstvo nije jeftino, ali lijepo je osjećati takve tehničke podrške. Pitao je o sličnosti različitih vozača i usluga koji rade s drugim proizvođačima. Ništa slično je ponuđeno i blisko.

Naša zemlja je ogromna, tako da motorna ulja ZMZ mora biti za svaku klimatsku zonu - njegovu viskoznost. Za srednju skupinu naše goleme domovine, preferiram viskoznost nafte 10-40, za sjeverne regije od 5-40, za "Resort mjesta" 0-40. Ali budite oprezni, vrlo često sam poslao fotografije mokre radilice radilice, tako da prije korištenja ulja 0-40, bolje je promijeniti manžete, nešto više korporativno od onoga što biljka postavlja.

Naravno, da jako dugo kažem i hvalite riječi. Dat ću određeni primjer. Dajem fotografiju, motor mog St. Petersburg klijenta, koji leži ulje elf 10-40, koji donosim iz jarka, od trenutka kupnje automobila. Kilometraža u trenutku 90 tisuća kilometara. Imajte na umu da ne postoji jedan lak sediment i ako se benzin ispere s uljnog filma, tada će GBC izgledati gotovo kao novo.

GBC ZMZ 409 nakon 90 tisuća KM

Ova fotografija je poslala proizvođač tvrtke, to jest, u ELF-ukupnom. Isprva nije bilo odgovora, a onda su me nazvali, zahvalili su i pitali: koliko ljudi rade sa mnom u tvrtki. Razgovarao sam, zaboravio sam na to i tjedan dana kasnije poslao sam navedeni broj branded. (Znam da nitko ne bi odjavio, rekao bi da 100 ljudi).

Motorno ulje ZMZ. Malo lukav

Polytrafic 10W-40 ulje

Predloženo mi je samim zaposlenicima ELF-a. Prema vrlo jednostavnoj američkoj klasifikaciji, ZMZ motori spadaju u kategoriju - lagani kamion. To jest, lagani kamioni ili na drugi način, komercijalni prijevoz. Dakle, mogu ispuniti ulja komercijalne skupine. Što to znači, prevedeno na ruski? Ovo je ulje namijenjeno komercijalnim vozilima velika vožnja, Omogućuje vam da povećate interval od zamjene za zamjenu. U tim uljima dvostruko paket aditiva. Nedostatak je samo jedan: jer se koriste za kamionske motore, proizvođač ih proizvodi u 20 litre. To jest, ovaj spremnik je dovoljan za ulijevanje u gazelu ili patriot za 3 puta. Stoga ljudi imaju pitanje skladištenja. Inače je to najviše najbolji načinŠto se tiče cijene litre ulja, koja je prema njezinim karakteristikama. Viskoznost ovo ulje 10-40. Naziv proizvoda Polytrafic 10W-40. Ovaj proizvod također ima toleranciju gotovo sve vodeće proizvođači teretaZa benzinske i dizelske motore.

Bilo koji motor unutarnje izgaranje Potrebno je podmazivanje trljačkih dijelova, a motori ZMZ obitelji u tom pogledu nisu iznimka. Bez stalnog podmazivanja, takav motor će raditi najviše sat vremena, nakon čega će jednostavno embar. Njezini cilindri i ventili će biti ozbiljno oštećeni i bit će izuzetno teško eliminirati takav slom. Stoga je tlak ulja u ZMZ motoru najvažniji pokazateljIza kojih vlasnik automobila mora pažljivo slijediti. Ali na domaći automobili S motorima ZMz tlak ulja vrlo često nestaje. Pokušat ćemo shvatiti razloge što se događa i kako se može eliminirati.

O motorima ZMZ

Prije razgovora o pritisku ulja, vrijedi uvesti čitatelja sa samom motorom. ZMZ motori proizvode motor Volga. Imaju 4 cilindra i 16 ventila.

ZMZ motori proizvode motorno postrojenje Savolzhsky

Ovi motori su instalirani na Volga automobilima, Uz, Gazelle, Sable. Obitelj uključuje SMZ-402, 405, 406, 409, 515 motora i broj njihovih posebnih izmjena. Motori ZMZ imaju svoje prednosti:

• dobra održivost;
• jednostavnost uređaja;
• nizak zahtjevan za kvalitetu goriva.

Ali postoje i nedostaci:

• vrijeme drva je vrlo glomazan;
• pouzdanost zatezača lanca u GDM pogonu ostavlja mnogo toga za želji;
• klipni prstenovi imaju arhaičan dizajn. Kao rezultat toga, promatraju se velika maziva i neuspjesi napajanja;
• ukupna kvaliteta lijevanja i toplinske obrade pojedinih dijelova motora svake godine postaje sve lošija.

Tlak ulja u ZMZ motorima

Tlak u sustavu maziva mjeri se samo na dobro grijanom motoru prazan, Brzina rotacije radilice u vrijeme mjerenja ne smije prelaziti 900 okretaja u minuti. One su da se norme tlaka nafte smatraju savršenim:

• za motore ZMZ 406 i 409, tlak od 1 kgf / cm² smatra se idealnim;
• za SMZ 402, 405 i 515 motora, idealan tlak je 0,8 kg / cm².

Također treba napomenuti da najviši tlak u sustavu maziva ZMZ motora teoretski može doseći 6.2 kgf / cm², ali u praksi se gotovo nikada ne događa. Čim tlak ulja dosegne oznaku od 5 kgf / cm², reducirajući ventil i višak ulja vraća se na pumpu za ulje. Dakle, doseći kritičnu oznaku ulje može samo u jednom slučaju: ako je redukcijski ventil zaglavljen u zatvorenom položaju, a to se događa iznimno rijetko.

Provjerite tlak ulja

Tlak ulja se prikazuje na nadzorna ploča automobil. Problem je u tome što to nije uvijek moguće vjerovati tim podacima, budući da instrumenti također mogu uspjeti i početi davati netočne očitanja. Često se događa da je tlak ulja normalan, a instrumenti pokazuju da uopće nema pritiska. Iz tog razloga preporučljivo je jednostavno pregledati automobil. Tako je učinjeno:

Ako se svi gore navedeni rezultati ne daju, i razlog niski pritisak Nije otkriveno, posljednji put ostaje: iskoristite dodatni mjerač tlaka.

Znakovi smanjenja tlaka nafte

Ako je tlak ulja u motoru dramatično smanjen, ne primijetiti da je nemoguće. Ovdje su glavni znakovi da nešto nije u redu s sustavom podmazivanja motora:

• motor se počeo brzo pregrijati. U isto vrijeme ispušni plin postaje veći, a ispuh ima crnu boju, koja je posebno vidljiva kada automobil dobiva brzinu;
• ležajevi i drugi dijelovi koji su predmet intenzivnog trenja počeli su se istrošiti vrlo brzo;
• motor je počeo kucati i vibrirati. Objašnjenje Jednostavno: maziva u mazivom u motoru, trljajući dijelovi se postupno troše i praznine između njih se povećavaju. Na kraju, detalji su size, počinju kucati i vibrirati;
• miris Garyja u kabini. Ako je tlak ulja smanjen, počinje ubrzano oksid i izgori. I vozač osjeća miris proizvoda izgaranja.

Uzroci smanjenja tlaka ulja i uklanjanja

Prije svega, treba napomenuti da je pad tlaka ulja kvar koji je uobičajena "bolest" svih motora obitelji ZMZ, bez obzira na njihov model. Ne postoje posebne nijanse povezane s ovim kvarom i karakterističnim za neki odvojeni motor od obitelji ZMZ. Iz tog razloga razmatrat će se razlozi za pad tlaka ulja u motoru ZMZ-409, koji je trenutno najpopularniji u našoj zemlji. Također treba reći da je najčešći uzrok pada tlaka ulja je pogrešan koeficijent viskoznosti, to je također SAE. Zbog ove pogreške vozača, motorno ulje u vrućem vremenu može postati previše tekuće. Ili, naprotiv, u snažnom mraz može se brzo zgusnuti. Stoga, prije nego što potražite problem u motoru, vlasnik automobila bi trebao postaviti sebe jednostavno pitanje: je li natočio ulje?

Oštra pad ulja u motoru

Ako ZMZ motor nestane tlak ulja, onda se to može dogoditi iz dva razloga:

Ovdje treba napomenuti da se gore navedeni kvarovi događaju vrlo rijetko. Da bi se to dogodilo, vozač mora apsolutno "pokrenuti" motor i ne može se mijenjati u njemu godinama, ili dugo vremena za korištenje maziva koji nije prikladan za viskoznost.

Postepeni pad tlaka ulja

Ovaj problem se vrlo često nalazi u svim motorima obitelji ZMZ bez iznimke. Može se pojaviti zbog mnogih čimbenika: to su dizajnerski pogreške, koje su gore spomenute i nepravilne usluge i prirodno trošenje dijelova i još mnogo toga. Mi navodimo najčešće uzroke postupnog pada tlaka ulja:

• trošenje filtra za ulje. Vozači "Gazelle" snažno preporučuju promjenu tih filtara svakih 5 - 6 tisuća KM, a nafte se mijenja svakih 10 tisuća KM. Ako to nije učinjeno, u ulju, bez obzira na to koliko je dobro, pojavljuje se prljavi talog, koji postupno ocjenjuje filtar ulja. I vozač u ovom trenutku primjećuje gore navedene znakove pada tlaka nafte;

  Filtri ulja na motor ZMZ moraju se promijeniti što je češće moguće.

• trošenje motora. Prije svega, to se odnosi na srednju osovinu, na kojem se prate glavni gubici tlaka. To je zbog trošenja rukava od rukava. Hidraulični lanac također je nositi, što se također ne razlikuje od trajnosti. Osim toga, glava samog bloka cilindra često je mana i distribuirajuće osovine, Uz najmanji trošenje u ovom sustavu, tlak počinje padati, a potrošnja ulja postupno se povećava. Ozbijte pad tlaka može i nositi pumpu za ulje, koja jednostavno ne može podnijeti dovoljnu količinu maziva u motor. Konačno, hidrocomateri na ventilima ne mogu propasti, što također smanjuje tlak podmazivanja. Rješenje svih gore navedenih problema je samo jedna stvar: remont motora;
• trošenje amortizacije. U redukcijskom ventilu je proljeće koje može oslabiti tijekom vremena. Kao rezultat toga, dio ulja se vraća na maslonasos, što dovodi do smanjenja tlaka ulja. Neki ljubitelji automobila rješavaju problem jednostavno: stavite ispod proljeća u ventilu nekoliko malih podložnih podloga. Ali to je kako nije teško pogoditi, samo privremena mjera. I jedino ispravno rješenje je zamjena novog ventila za smanjenje (za kupnju novog proljeća za ventil) neće raditi - oni se ne prodaju odvojeno);

  Proljeće - glavna komponenta redukcijskog ventila u motoru ZMZ

• radijator kožnog ulja. Radijatori u kojima se ulje ohladi, ima mnogo automobila s ZMZ motorima. Međutim, ovi radijatori se koriste iznimno rijetki, jer njihova kvaliteta ostavlja mnogo toga. Posebno treba napomenuti dizalicu ulja radijatora. Ova dizalica neprestano teče. Rješenje: Odbijte koristiti radijator ulja jer odgovarajući odabir Ulja na potrebu da ovaj uređaj jednostavno nestane. Ili drugu opciju: stavite visokokvalitetnu dizalicu na radijator (bolji od kugle, njemačke proizvodnje, ali ni u kojem slučaju nije kineski).

Video: Tražimo razlog za pad tlaka ulja u motoru ZMZ

Dakle, razlozi koji uzrokuju pad tlaka ulja u motorima obitelji ZMz, postoje mnogi. Neki od njih su posljedica "kongenitalnih bolesti" ovog motora. Drugi su rezultat samog vozačke karijere, a treći je rezultat banalnog mehaničkog trošenja. Većina tih problema može se ukloniti sami, ali remont motora morat će vjerovati kvalificiranom tehničaru.

Motor ZMZ 406 2.3 l.

Karakteristike motora ZMZ-406

Proizvodnja	ZMz.
Marka motora	Zmz-406
Godine puštanja	1997-2008
Materijal za blok cilindra	lijevano željezo
Sustav opskrbe	injektor / karburator
Tip	u redu
Broj cilindara	4
Ventili na cilindru	4
Pistonski udar, mm	86
Promjer cilindra, mm	92
Omjer kompresije	9.3 8*
Volumen motora, CCMM	2286
Motorna snaga, L.S. / OB. Min	100/4500* 110/4500** 145/5200
Okretni moment, nm / ob.min	177/3500* 186/3500** 201/4000
Gorivo	92 76*
Ekološke norme	Euro 3.
Težina motora, kg	185* 185** 187
Potrošnja goriva, l / 100 km - Grad - Rouss - Mješoviti.	13.5 - -
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 100.
Motorno ulje	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40. 20W-40.
Koliko motornog ulja	6
Kada zamjenjuje sisak, l	5.4
Zamjena ulja se provodi, km	7000
Radna temperatura motora, tuča.	~90
Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi	150 300+
Ugađanje - potencijal - bez gubitka resursa	600 + do 200.
Motor je instaliran	Gaz 3102. Gaz 31029. Gaz 3110. Gaz 31105. Gazela Gaz

* - za motor ZMZ 4061.10
** - za motor ZMZ 4063.10

Zmetnje i popravak motora Volga / Gazelle ZMZ-406

ZMZ-406 motor je nasljednik klasičnog ZMZ-402, potpuno novi motor (iako s kruhom na Saabu B-234), u novom bloku lijevanom željezu, s gornjim rasporedom bregastih otvaranja, potonji je Sada dva i, odnosno motor 16 ventil. Na 406., pojavili su se hidrokamatori i ne ugrožava stalno podešavanje ventila. Lanac se koristi u GDM pogonu koji zahtijeva zamjenu od 100.000 km, zapravo, hoda više od 200 tisuća., A ponekad ne dosegne 100, stoga je potrebno kontrolirati stanje lanca, mirnih i hidrauliktora, Zatezači, obično, vrlo niska kvaliteta.
Unatoč činjenici da je motor jednostavan, bez mijenjanja faza distribucije plina i drugih suvremene tehnologije, za plin, to je veliki napredak, u odnosu na 402. motor.

Montaže motora ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - motor za karburator, SJ 8 ispod 76. benzina. Koristi se na gazelama.
2. ZMZ 4062.10 - motor za ubrizgavanje, Glavna modifikacija se koristi na Volga i Gazela.
3. ZMZ 4063.10 - Eartroretor motor, SZH 9.3 ispod 92. benzina. Koristi se na gazelama.

Pogreške motora ZMZ 406

1. Hidraulični lanci razvodnog lanca. Ima zatvorsku nekretninu, zbog odsutnosti oscilacija, postoji lanac buke, nakon čega slijedi uništenje cipele, skakanje lanca, možda čak i njezino uništenje. U ovaj slučaj ZMZ-406 ima prednost, ne zagrijava ventil.
2. Pregrijavanje ZMZ-406. Ne-odvojeni problem je obično kriv termostat i postignuti radijator, provjerite količinu rashladnog sredstva, ako je sve u redu, onda potražite zračne prometne gužve u sustavu hlađenja.
3. Visok protok Ulje. Obično je slučaj u prstenu cirkulacijske nafte i žlijezde ventila. Drugi razlog je reflektor ulja labirint s gumenim cijevima za ulje, ako postoji utor između poklopca i labyrinet ploče, onda ulje ide. Poklopac je uklonjen, brtvilo nedostaje i nema problema.
4. Kamionske neuspjehe, neujednačeni XX, svi su to umirući zavojnice za paljenje. Na ZMZ-406, ovo je jednostavna, promjena i motor će letjeti.
5. Faza u motoru. Obično u 406 godina, hidrocensezovi su kucati i traže zamjenu, oni idu, oko 50.000 km. Ako nisu, onda masovne opcije, iz klipnih prstiju, na klipove, klipnjače, itd., Autopsija će se pokazati.
6. Troit motor. Vidi svijeće, zavojnice, mjeru kompresije.
7. ZMZ 406 štandovi. Slučaj, najčešće, u žicama, senzor radilice ili rxx, provjerite.

Osim toga, senzori su stalno buggy, niske kvalitete elektronike, problemi s pumpom za gorivo itd. Unatoč tome, ZMZ 406 je gigantski korak naprijed (u usporedbi s ZMZ-402 zastarjelom konstrukcijom), motor je postao moderniji, resurs neće biti išao nigdje i još uvijek, s adekvatnom uslugom, pravovremena zamjena Ulja i mirni način vožnje mogu premašiti 300 tisuća KM.
Godine 2000. motor ZMZ-405 razvijen je na temelju ZMZ-406, a kasnije se pojavilo 2,7 litra SMZ-409, poseban.

Motorni Tuning Volga / Gazelle ZMZ-406

Prisiljavanje ZMZ 406.

Prva verzija povećanja snage motora, tradicijom, atmosferskom i stoga ćemo staviti osovine. Počnimo s unosom, stavljamo hladnu ogradu, prijemnik većeg volumena, vidjeli smo glavu motora, mijenjamo komore za izgaranje, povećanje promjera kanala, mljevenje, stavite odgovarajuće, lagane t-u obliku slova t , ventili, izvori 21083 (za zle opcije iz BMW-a), osovine (na primjer, OKB motor 38/38). Pretvaranje redovitog, traktorskog klipa nema smisla, pa kupimo krivotvorene klipove, svjetlosne šipke, laganu radilicu, balansiranje. Ispušite na cijevi od 63 mm, pravovremeno i konfigurirati sve online. Izlazni kapacitet je oko 200 KS, a motorna priroda će dobiti vedro izraženu sportsku nijansu.

ZMZ-406 turbo. Kompresor

Ako je 200 HP Za vas, dječja zabava i želite pravu vatru, a zatim plaćati ovaj put. Tako da motor obično tolerira visok tlak, stavljamo poboljšani kovani klipna skupina Pod niskom SJ ~ 8, ostatak konfiguracije je sličan atmosferskoj opciji. Turbine Garrett 28, donozemni ispod njega, cjepiva, intercooler, mlaznice 630s, ispušni 76mm, DDA + DTV, Tuning u siječnju. Na izlazu imamo oko 300-350 KS
Možete promijeniti mlaznice do produktivnijeg (od 800s), staviti Garrett 35 i puhati dok se motor ne raspadne, tako da se 400 i više HP može ispustiti.
Što se tiče kompresora, sve je slično turbinama, ali umjesto turbine, kolekcionarima, cijevima, intercoulera, stavljamo kompresor (na primjer, Eaton M90), prilagodljiv i idi. Snaga opcija kompresora je niža, ali motor je mjehurići i povlači s dna.