Omjer kompresije je izračunata vrijednost koja pokazuje promjenu volumena prije i nakon kompresije. A kompresija je vrijednost koja se zapravo mjeri. U procesu kompresije postoji promjena ne samo volumena i tlaka, već i temperature, stoga, u radnom motoru, kompresija je obično nešto viša. Ima utjecaj i moguće propuštanje ventila, brtvila, prstenova itd. Priručnik za motor obično sadrži naznaku minimalne vrijednosti kompresije na kojoj se može voziti.

Osnovni koncept

Važno je znati koji stupanj kompresije za motor je optimalan. Ovo je teško pitanje, jer su programeri motora s paljenjem iz iskri bili usmjereni na povećanje ovog indikatora. A ako motor radi na paljenju od kompresije, tada je ovaj parametar ispravan za smanjenje. Riječ je o omjeru kompresije predstavlja karakteristike motora. unutarnje izgaranješto uzrokuje najveći broj pogrešnih mišljenja.

Najčešći zabluda je da mnogo ovisi o stupnju kompresije. Međutim, sve je jednostavno - ovaj pokazatelj je odraz omjera volumena cilindra na sličan parametar komore za izgaranje, a ako je drugačije, jednako je dijelu dijela prostora preko klipa do volumena komora za izgaranje. Ispada da je stupanj kompresije u geometrijskom planu odraz je li volumen smjese goriva-zraka smanjena u cilindrima motora tijekom kretanja klipa od dna do gornje točke. Naravno, u životu sve je rijetko slično izraženoj u teoriji.

Kako sve radi?

Stupanj kompresije motora na zoru motorizma bio je nizak - 4-5, tako da se detonacija ne dogodi kao rezultat rada na benzinu s malim oktanskim brojem. Na primjer, s cilindrom na 400 kocki, volumen komore za izgaranje će biti 100 ml. Ispada da će se za takav motor, stupanj kompresije biti: e \u003d (400 + 100): 100 \u003d 5. Ako smanjimo volumen gorivne komore do 40 kubičnih centimetara, tada će se pojaviti stupanj kompresije: e \u003d (400 + 40): 40 \u003d 11.

Što će biti rezultat? Povećati toplinu Motor za učinkovitost Gotovo 30%. Pod uvjetom da motor od 2,4 litara sa 6 cilindra s omjerom kompresije 5 dosegne snagu od 100 konjskih snaga, zatim s vrijednošću omjera kompresije 11 će postati gotovo 130 litara. iz. U ovom slučaju, gorivo se konzumira u istom volumenu. Ispada da u izračunu jednog konjska snaga U jednom trenutku možemo govoriti o smanjenju potrošnje goriva za 22,7%.

Ovaj rezultat je nevjerojatan, a sredstva za postizanje to je nevjerojatno jednostavna. Ovo nije mistično. Što je veći stupanj kompresije motora, donje temperature plina, koja nakon testiranja ide na ispuh.

ASS toplinski inženjering

Automobili su vrste termičkih agregata koji se poštuju zakone termodinamike. Fizičar Sadi Karno u prvoj polovici devetnaestog stoljeća predložio je prve temelje teorije termalnih strojeva. U skladu sa svojom teorijom, učinkovitost takvog motora je veća od veće razlike između temperature plina do kraja izgaranja smjese goriva s zrakom i indikatorom temperature na otpuštanju. Ova razlika je najviše pogođena stupnjem ekspanzije radnog plina unutar cilindara. Tu je ovdje važan trenutakU skladu s njezinom teorijom, to je važnije za toplinsku učinkovitost nije omjer kompresije, već stupanj ekspanzije. Što je jača ekspanzija vrućih plinova na radnom potezu, donje temperatura postaje potpuno, što je prilično prirodno. U motorima s konvencionalnim dizajnom, omjer kompresije u potpunosti odgovara stupnju ekspanzije. Zato mnogi ne dijele ove uvjete. I stupanj kompresije i kompresije u agregatnom uzroku detonaciju. Što je jača kompresija smjese goriva-zraka u motornim cilindrima, viša je temperatura i tlak u vrijeme stvaranja iskre, to je više vjerojatnost pojave udarnih valova u detonaciji i komori za izgaranje. Upravo to smanjuje stupanj kompresije, ali ne postoji ništa s produžetkom plinova pri radu.

Petosmjerni ciklus

Postoji petosmjerni ciklus, koji je dizajniran da uzgaja stupanj kompresije i stupnja produženja. Na primjer, omjer kompresije VZ 2112 počinje raditi samo na 75 stupnjeva iznad točke donje brojila, a postoji određeni takt smjese. Sada su satovi 5: ubrizgavanje, obrnuto pomicanje, kompresija, rad i otpuštanje. Postavlja se pitanje, povezano s potrebom da se smjesa u oba smještaja vozi u oba smjera. Na primjer, 20% smjese će se nadoknaditi, a 80% se komprimira kao što bi trebalo biti. Čak i pod takvim uvjetima, pravi stupanj kompresije i kompresije je 10.6.

Praktična vrijednost

Ako dizajn ima pravi indikatorjednak 10,6, i širenje radnih plinova - 13, onda je to sasvim normalno. U tom slučaju, u stvari, toplinska učinkovitost motora je 1.0518 puta onaj koji je po stupnju kompresije. To nije dovoljno, međutim, dizajneri motora pokušavaju promijeniti situaciju kako bi se postigla ova 5% potrošnje goriva. W. osobni automobili Motori rade na temelju ciklusa od 5 minuta.

Ovo rješenje izgleda sjajno, ali postoji i nedostatak. Geometrijski pokazatelj produženja radnih plinova 13, te za stvarni stupanj kompresije - 10.5. Proces premještanja smjese legne iz motora od 1,5 litre za snagu i okretni moment 1,2 litre. Ishod je povećati toplinsku učinkovitost zbog gubitka legla. "Na Nizakh", motor s kasnim zatvaranjem ulaznih ventila ne povlači. Petosmjerni ciklus se primjereno koristi na vozilima s hibridnim jedinicama, gdje se električni motor za vuču na najnižim revolucijama zauzima teret na sebe. Zatim je operacija uključena u rad. I ovdje to nije tako važno, koji je stupanj kompresije od motora, što je najvažnije, stupanj ekspanzije plinova tijekom rada.

Izlaz

Zbog nadzora, potreban je stupanj kompresije za smanjenje. U procesu opskrbe smjesom goriva-zrak, s viškom tlaka, ispostavi se da u cilindrima postoji povećana stvarna kompresija. Stoga je potrebno povlačiti. Zbog toga postoji potreba za smanjenjem toplinske učinkovitosti i povećanjem potrošnje goriva, ako se ne koristi zapaljivo gorivo.

Mislim da su mnogi pitaju ovim pitanjem na prostranstvu beskrajnog ruske ceste, Što ipak benzin bolje izlije u njegov Željezni konj 92 ili 95? Postoje li među njima kritična razlika, a što će se dogoditi ako umjesto 95 koristi 92 benzina? Uostalom, to je jeftinije za oko 5 - 10%, i, prema tome, iz svakog spremnika bit će stvarno uštede! Ali je li vrijedno djelovati i nije opasno za vašu energetsku jedinicu, analizirat ćemo na police, bit će video verzija i glasovanje na kraju ...

Na samom početku predlažem razmišljanje o tome što su ti brojevi, 80, 92, 95, iu sovjetna vremena Također 93? Nikad mislio? Ovdje je sve jednostavno, ovo je oktanski broj. A što je to? Čitamo dalje.

Oktanski broj benzina

Oktanski broj benzina je pokazatelj koji karakterizira otpornost na detonaciju, to jest, veličina sposobnosti goriva da se odupre samo-paljenje kada se komprimira za motore s unutarnjim izgaranjem. To jest, jednostavne riječi, to je veća "oktanska razina" goriva, manje je vjerojatno da će gorivo samo-paljenja u kompresiji. Uz ovu studiju, razine goriva se odlikuje ovom indikatorom. Studije se provode na instalaciji s jednom cilindrom s promjenjivom razinom kompresije goriva (oni se nazivaju WWT-65 ili Weat-85).

Instalacije rade na 600 okretaja u minuti, zrak i mješavinu 52 stupnja Celzijusa, a kut predujnog paljenja je oko 13 stupnjeva. Nakon takvih testova prikazuju se oči (oktanski broj istraživanja). Ova studija trebala bi pokazati kako će se benzin ponašati s minimalnim i prosječnim opterećenjima.

Uz maksimalno opterećenje gorivo, postoji još jedan eksperiment koji prikazuje (OPC - oktanski broj motora). Ispitivanja se provode na ovom, jednom-cilindretu, ugradnju, samo okretaja od 900 okretaja u minuti, temperaturi zraka i smjesu 149 stupnjeva Celzija. Okar ima nižu vrijednost od očiju. Kada eksperimentirajte, izlaz maksimalna opterećenja, na primjer, prilikom ubrzanja gasa ili kada se kreće uzbrdo.

Mislim da je barem postalo jasno što je to. I kako se određuje.

Sada ćemo se vratiti na izbor - 92 ili 95. Bilo koja vrsta je 92 ili 95, pa čak i 80. prilikom obrade nema to, krajnji, oktanski broj. Uz izravnu destilaciju ulja, ispada samo 42 - 58. to jest, vrlo niska kvaliteta. - Kako tako - pitaš? Ne može se odmah destilirati s visokim indikatorom? Moguće je, ali je vrlo skupo. Litar takvog goriva bi koštalo nekoliko puta skuplje na tržištu. Razvoj takvog goriva naziva se katalitička reforma. Izrađuje se na ovaj način samo 40 - 50% ukupne mase i uglavnom u zapadnim zemljama. U Rusiji ova metoda proizvodi mnogo manje benzina. Druga proizvodna tehnologija, koja je jeftinija - naziva se katalitičkim pucanjem ili hidrokreking. Benzin s ovom obradom ima oktanski broj od samo 82-85. Da biste ga donijeli na željenu figuru, morate dodati posebne aditive.

Aditivi u benzinu

1) Aditivi na temelju kompozicija koje sadrže metal, Na primjer, na tetraetilVinsu. Uvjetno zvani jelo benzin. Vrlo učinkovit, učinite gorivo, za cjelinu, kako kažu. Ali vrlo štetno. Kao što se može vidjeti iz imena tetraetilswin, postoje metalni - "olovo". Kada izgaranje, plinovitni olovni spojevi u zraku, koji su vrlo štetni, naseli se u plućima, razvijaju složene bolesti, kao što je "rak". Stoga su takvi tipovi sada zabranjeni širom svijeta. U SSSR-u postojao je brand AI - 93, bio je upravo na temelju tetraetilsnse. Uvjetno, moguće je imenovati ovo gorivo zastarjelo i štetno.

2) napredniji i sigurniji na temelju ferocena, nikla, mangana, ali se najčešće koristi monometilanilin (mmNA)Njegov oktanski broj doseže 278 bodova. Ovi su aditivi izravno pomiješani s benzinom, dovodeći smjesu na željenu konzistenciju. Ali takvi aditivi također nisu savršeni, oni čine RAID na klipovima, svijećama, katalizatorima legla i raznih senzora. Stoga, prije ili kasnije, motor je bio od motora, u doslovnom smislu riječi.

3) posljednji i najsavršeniji je eteri i alkoholi., Najviše okoliša i ne šteti okoliš, Ali postoje nedostaci takvog goriva, to je nizak oktanski broj alkohola i etera, maksimalnu vrijednost od 120 bodova. Stoga su takvi aditivi potrebni u gorivu za dosta od oko 10-20%. Još jedan nedostatak je agresivnost alkohola i esencijalnih aditiva, s velikim sadržajem koji su brže korozivne gume i plastične mlaznice i senzore. Stoga su takvi aditivi ograničeni u roku od 15% ukupne razine goriva.

Stupanj kompresije i modernog automobila

Zapravo, zašto sam počeo govoriti iz oktanskog broja i aditiva, ali zato što trebate uzeti u obzir gorivo paljenje ili takozvano detonaciju u suvremenim jedinicama.

Činjenica je da proizvođači povećavaju snagu i smanjuju potrošnju goriva, lagano povećavaju omjer kompresije u cilindrima motora.

Ovdje su neke korisne informacije:

• Za stupanj kompresije do 10.5 i niže, oktanski broj benzina AI je 92 (ne uzima u obzir turbo motorne mogućnosti).
• Od znaka od 10,5 do 12 - prelijevanje goriva nije niža od AI - 95!
• Ako je stupanj kompresije 12 i viši, preporuča se izliti barem AI - 98
• Naravno, još uvijek postoje vrlo rijetki benzin, kao što je AI - 102 i AI - 109, za njih stupanj kompresije 14 i 16, respektivno.

Pa što se događa U TEORIJI Ako uvlačimo 92 benzin u motor, koji je dizajniran za 95? Da, sve je jednostavno, gorivo iz visokog stupnja kompresije će biti samo-propaganda, "Minibuses" će se dogoditi - to jest, pojavit će se detonacijski detonacijski učinak!

I što je opasna detonacija? Da, sve je jednostavno, stiskanje brtve između glave bloka i samog bloka, uništavanje prstena (i kompresiju i podmazivanje), stiskanje klipova, itd.

Ali tako sam napisao gore - Sve to u teoriji ! Osobito u Rusiji! Zašto to kažem. Mnogi proizvođači razumjeli - da visokokvalitetni benzin (i sada govorimo o 95 opcija), kako bi pronašli je li moguće - vrlo je teško, čak iu metropolitanskim regijama (već šuti o malim gradovima). Često benzin "badejat" tako da je oktanski broj od 95 nerealan. Sjećam se prije nekoliko godina, čitam članak s eksperimentom - gdje su u glavnom gradu uzeli uzorke iz puno punjenja, a samo je 20 - 25% slučajeva benzina približio standardima, ostatak je bio daleko od Slika 95 pa čak i 92. Samo mislim! I kako sami provjerite kvalitetu? Pravo - ni na koji način.

Dakle, ako odmah sipate tako loše kvalitete goriva? Odmah? Nije svakako na taj način. Strojevi su sada pametni, a to je da vaš motor ne ide "u širenje" bio je izumio senzor detonacije, omogućuje motoru da radi s drugim oktanskim brojem. Ona prati mehaničke oscilacije bloka motora, pretvara ih na električne impulse i stalno.

Ako impulsi "nadilaze normalno stanje", ECU se odlučuje za podešavanje kuta paljenja i kvalitete gorivo mješavine, Dakle, moderan motor, izračunat za 95 benzina, mirno će raditi čak i na 92.

Ali! Takav će rad biti uspješan na niskom i srednjem prometu, na visoke revolucije (Gotovo maksimum), senzor detonacije ne radi tako učinkovito, tako da je "pržiti" u nisko intenzivnoj mješavini nepoželjna!

Sažetimo.

Što će se dogoditi ako sipajte 92 umjesto 95?

Zapravo, razlika između 92 i 95 benzina je minimalna, ukupno "3 brojeva". Ako se odlučite za nadopunjavanje u tvrtki koje jamčite točno "tvrde pokazatelje", "92 je 92", a "95 je 95" i vi ćete biti sigurni u to. Razlika će se prikazati za vaš motor, a ne velike brzine, a ne u velikoj mjeri (do 2 - 3%) gubitak snage, također će taj postotak povećati potrošnju goriva.

I što je najzanimljivije ako se često ne okrećete agregat Do 5000 - 7000 revolucija i kreće od 2000. do 4000, a zatim 92 neće vam dati nikakve negativne trenutke. Ipak, elektronika se svi prilagođavaju.

Predrasude - to nije. Proširenje ventila bilo je karakteristično za jedene vrste koje su metalni aditivi imali. High-oktanski jedeni benzini mogu oštetiti motor konfiguriran za korištenje AI-76 (i nije imala elektroničku korekciju kuta paljenja i ubrizgavanje goriva). Ali sada takva opasnost jednostavno ne, jer je takvo gorivo je dugo zabranjeno.

Ali idealno! Morate ispuniti takvo gorivo koje preporučuje vaš proizvođač. Uostalom, ako je iznenada novi motor, pokrije, i ispada da je slom povezan s benzinom, a onda padnete na vrlo skupo popravak i na vlastiti trošak. Štednja od 10% na benzin ćete "izaći u stranu".

Mislim da su mnogi pitali ovim problemom na prostranstvu beskrajnih ruskih cesta. Kako je benzin bolje ulijevanje u željezni konj 92 ili 95? Postoje li među njima kritična razlika, a što će se dogoditi ako umjesto 95 koristi 92 benzina? Uostalom, to je jeftinije za oko 5 - 10%, i, prema tome, iz svakog spremnika bit će stvarno uštede! Ali je li vrijedno djelovati i nije opasno za vašu energetsku jedinicu, pregledat ćemo na police, bit će na kraju videozapisa i glasovanje.

Na samom početku predlažem da razmišljam što ti brojevi, 80, 92, 95, i u sovjetskim vremenima 93 više? Nikad mislio? Ovdje je sve jednostavno, ovo je oktanski broj. A što je to? Čitamo dalje.

Oktanski broj benzina

Oktanski broj benzina je pokazatelj koji karakterizira otpornost na detonaciju, to jest, veličina sposobnosti goriva da se odupre samo-paljenje kada se komprimira za motore s unutarnjim izgaranjem. To jest, jednostavne riječi, to je veća "oktanska razina" goriva, manje je vjerojatno da će gorivo samo-paljenja u kompresiji. Uz ovu studiju, razine goriva se odlikuje ovom indikatorom. Studije se provode na instalaciji s jednom cilindrom s promjenjivom razinom kompresije goriva (oni se nazivaju WWT-65 ili Weat-85).

Instalacije rade na 600 okretaja u minuti, zrak i mješavinu 52 stupnja Celzijusa, a kut predujnog paljenja je oko 13 stupnjeva. Nakon takvih testova prikazuju se oči (oktanski broj istraživanja). Ova studija trebala bi pokazati kako će se benzin ponašati s minimalnim i prosječnim opterećenjima.

Uz maksimalno opterećenje gorivo, postoji još jedan eksperiment koji prikazuje (OPC - oktanski broj motora). Ispitivanja se provode na ovom, jednom-cilindretu, ugradnju, samo okretaja od 900 okretaja u minuti, temperaturi zraka i smjesu 149 stupnjeva Celzija. Okar ima nižu vrijednost od očiju. U eksperimentu je izvedena razina maksimalnih opterećenja, na primjer, s ubrzanjem gas ili kada se kreće uzbrdo.

Mislim da je barem postalo jasno što je to. I kako se određuje.

Sada ćemo se vratiti na izbor - 92 ili 95. Bilo koja vrsta je 92 ili 95, pa čak i 80. prilikom obrade nema to, krajnji, oktanski broj. Uz izravnu destilaciju ulja, ispada samo 42 - 58. to jest, vrlo niska kvaliteta. - Kako tako - pitaš? Ne može se odmah destilirati s visokim indikatorom? Moguće je, ali je vrlo skupo. Litar takvog goriva bi koštalo nekoliko puta skuplje na tržištu. Razvoj takvog goriva naziva se katalitička reforma. Izrađuje se na ovaj način samo 40 - 50% ukupne mase i uglavnom u zapadnim zemljama. U Rusiji ova metoda proizvodi mnogo manje benzina. Druga proizvodna tehnologija, koja je jeftinija - naziva se katalitičkim pucanjem ili hidrokreking. Benzin s ovom obradom ima oktanski broj od samo 82-85. Da biste ga donijeli na željenu figuru, morate dodati posebne aditive.

Aditivi u benzinu

1) aditivi na temelju kompozicija koje sadrže metal. Na primjer, na tetraetilVinsu. Uvjetno zvani jelo benzin. Vrlo učinkovit, učinite gorivo, za cjelinu, kako kažu. Ali vrlo štetno. Kao što se može vidjeti iz imena tetraetilswin, postoje metalni - "olovo". Kada izgaranje, plinovitni olovni spojevi u zraku, koji su vrlo štetni, naseli se u plućima, razvijaju složene bolesti, kao što je "rak". Stoga su takvi tipovi sada zabranjeni širom svijeta. U SSSR-u postojao je brand AI - 93, bio je upravo na temelju tetraetilsnse. Uvjetno, moguće je imenovati ovo gorivo zastarjelo i štetno.

2) napredniji i sigurniji temelje se na ferocene, nikal, mangana, ali se najčešće koristi monometilanilin (mmNA), njegov oktanski broj doseže 278 bodova. Ovi su aditivi izravno pomiješani s benzinom, dovodeći smjesu na željenu konzistenciju. Ali takvi aditivi također nisu savršeni, oni čine RAID na klipovima, svijećama, katalizatorima legla i raznih senzora. Stoga, prije ili kasnije, motor je bio od motora, u doslovnom smislu riječi.

3) Potonji i najsavršeniji su eteri i alkoholi. Najviše okoliša i ne uzrokuju štetu okolišu. Ali postoje nedostaci takvog goriva, to je nizak oktanski broj alkohola i etera, maksimalnu vrijednost od 120 bodova. Stoga su takvi aditivi potrebni u gorivu za dosta od oko 10-20%. Još jedan nedostatak je agresivnost alkohola i esencijalnih aditiva, s velikim sadržajem koji su brže korozivne gume i plastične mlaznice i senzore. Stoga su takvi aditivi ograničeni u roku od 15% ukupne razine goriva.

Stupanj kompresije i modernog automobila

Zapravo, zašto sam počeo govoriti iz oktanskog broja i aditiva, ali zato što trebate uzeti u obzir gorivo paljenje ili takozvano detonaciju u suvremenim jedinicama.

Činjenica je da proizvođači povećavaju snagu i smanjuju potrošnju goriva, lagano povećavaju omjer kompresije u cilindrima motora.

Ovdje su neke korisne informacije:

Za stupanj kompresije do 10.5 i niže, oktanski broj benzina AI je 92 (ne uzima u obzir turbo motorne mogućnosti).

Od znaka od 10,5 do 12 - prelijevanje goriva nije niža od AI - 95!

Naravno, još uvijek postoje vrlo rijetki benzin, kao što je AI - 102 i AI - 109, za njih stupanj kompresije 14 i 16, respektivno.

Pa što se događa, u teoriji, ako se ukrcamo na 92 \u200b\u200bbenzina u motor, koji je dizajniran za 95? Da, sve je jednostavno, gorivo iz visokog stupnja kompresije će biti samo-propaganda, "Minibuses" će se dogoditi - to jest, pojavit će se detonacijski detonacijski učinak!

I što je opasna detonacija? Da, sve je jednostavno, stiskanje brtve između glave bloka i samog bloka, uništavanje prstena (i kompresiju i podmazivanje), stiskanje klipova, itd.

Ali tako sam napisao gore - sve to u teoriji! Osobito u Rusiji! Zašto to kažem. Mnogi proizvođači razumjeli - da visokokvalitetni benzin (i sada govorimo o 95 opcija), kako bi pronašli je li moguće - vrlo je teško, čak iu metropolitanskim regijama (već šuti o malim gradovima). Često benzin "badejat" tako da je oktanski broj od 95 nerealan. Sjećam se prije nekoliko godina, čitam članak s eksperimentom - gdje su u glavnom gradu uzeli uzorke iz puno punjenja, a samo je 20 - 25% slučajeva benzina približio standardima, ostatak je bio daleko od Slika 95 pa čak i 92. Samo mislim! I kako sami provjerite kvalitetu? Pravo - ni na koji način.

Dakle, ako odmah sipate tako loše kvalitete goriva? Odmah? Nije svakako na taj način. Strojevi su sada pametni, a to je da vaš motor ne ide "u širenje" bio je izumio senzor detonacije, omogućuje motoru da radi s drugim oktanskim brojem. Ona nadzire mehaničke oscilacije bloka motora, pretvara ih u električne impulse i stalno ih šalje na ECU.

Ako impulsi "nadilaze normalno stanje", ECU odlučuje podesiti kut paljenja i kvalitetu smjese goriva. Dakle, moderan motor, izračunat za 95 benzina, mirno će raditi čak i na 92.

Ali! Takav će rad biti uspješan na niskoj i srednjoj cirkulaciji, pri velikoj brzini (gotovo maksimum), detonacijski senzor nije tako učinkovit, tako da je "pržiti" u smjesi niske sokove nepoželjna!

Sažetimo.

Što će se dogoditi ako sipajte 92 umjesto 95?

Zapravo, razlika između 92 i 95 benzina je minimalna, ukupno "3 brojeva". Ako se odlučite za nadopunjavanje u tvrtki koje jamčite točno "tvrde pokazatelje", "92 je 92", a "95 je 95" i vi ćete biti sigurni u to. Razlika će se prikazati za vaš motor, a ne velike brzine, a ne u velikoj mjeri (do 2 - 3%) gubitak snage, također će taj postotak povećati potrošnju goriva.

A što je najzanimljivije, ako često ne okrećete svoju jedinicu za napajanje do 5000 - 7000 revolucija i kreće se od 2000 do 4000, tada 92 ne uzima nikakve negativne točke. Ipak, elektronika se svi prilagođavaju.

Predrasude - Što ventil može izgorjeti, to nije. Proširenje ventila bilo je karakteristično za jedene vrste koje su metalni aditivi imali. High-oktanski jedeni benzini mogu oštetiti motor konfiguriran za korištenje AI-76 (i nije imala elektroničku korekciju kuta paljenja i ubrizgavanje goriva). Ali sada takva opasnost jednostavno ne, jer je takvo gorivo je dugo zabranjeno.

Ali idealno! Morate ispuniti takvo gorivo koje preporučuje vaš proizvođač. Uostalom, ako je iznenada novi motor, pokrije, i ispada da je slom povezan s benzinom, a onda padnete na vrlo skupo popravak i na vlastiti trošak. Štednja od 10% na benzin ćete "izaći u stranu".

Koji je konačni rezultat želim povući - na svaki jedan, ako vaš motor nije dizajniran za 92nd, onda ga ne vrijedi ulijevati! Ipak, može biti puno! Međutim, ako je penis moderni motor, automatski, podešava kutove paljenja i možda čak ni ne osjećate zamjenu goriva (to jest, na 92nd možete voziti, bez vrtnje motora do maksimuma). Ali ako se raspad dogodi, a jamstvo će saznati što je poplavljeno ne da će gorivo, popravak biti na vašem trošku! A to sigurno ne troši 2 - 3 rubalja spašavanje od litre.

Sada detaljna video verzija, pogledajte.

U bilo kojem podesivom motoru, jedan od parametara, koji se bez ikakve sumnje treba mijenjati i obično prema gore, je stupanj kompresije. Budući da poboljšanje omjera kompresije povećava učinkovitu snagu motora, stoga je poželjno imati omjer kompresije što je više moguće u određenim granicama. Gornja granica uvijek se određuje ovisno o točki u kojoj se događa detonacija.

Budući da detonacija može vrlo brzo uništiti motor, tako da će biti bolje ako ćemo točno znati što je omjer kompresije ili će biti u stanju izdržati razumnog omjera. Omjer kompresije određuje se sljedećom formulom (V + c) / c \u003d crgdje Vlan Ovo je volumen radnog cilindra i IZto je volumen komore za izgaranje.

Možete jednostavno odrediti radni volumen ili kapacitet jednog cilindra. Da biste to učinili, samo trebate podijeliti radno volumen (leglo) motora na broj cilindara, na primjer, ako je filter četverocilindričnog motora 1100 Cu. CM, spremnik ili radni volumen jednog cilindra bit će 1100/4 \u003d 275 kubičnih metara. Vidi Pronađi Pronađite volumen komore za izgaranje je nešto složenija. Da bismo odredili volumen, moramo ga fizički izmjeriti i za to moramo imati pipetu ili biretu, diplomirali u kocki. Pogledajte volumen komore za izgaranje je puni volumen koji ostaje iznad klipa kada je u NWT-u. Uključuje volumen šupljine u glavi plus volumen jednak debljini brtve, plus volumen između vrha klipa i vrha bloka cilindra u VMT-u i plus volumen udubljenja na dnu klip pri korištenju klipova s \u200b\u200bkonkavnim dnom ili minus volumen izbočine na dnu klipa kada se koriste klipovi s konvekvim dnom. Nakon što je učinjeno, možete dodati glasnoću jednaku debljini brtve. Ako brtva ima kružnu rupu, tada je ovaj volumen najlakše moguće odrediti sljedeću formulu: Vcc \u003d [(p d2 * l) / 4] / 1,000gdje Vlan \u003d volumen p. = 3,142, D. \u003d Diam. rupe u polaganju u mm, L. \u003d debljina brtve u stanju stezanja u mm. Ako je rupa u polaganju nekružna, jer se odvija u mnogim slučajevima, onda možemo mjeriti traženi iznos pomoću Ureda. Da biste to učinili, fascinirana brtva je zalijepljena na stakleni list pomoću brtvila dizajniran za postavljanje glave cilindra, zatim stavite staklo na horizontalnu površinu i napuni rupu u polaganju tekućine pomoću birete. Pokušajte to učiniti tako da tekućina nije izvučena iz rupe ili prekrila cijelu površinu brtve, jer u ovom slučaju mjerenja će biti netočna. Tekućina se treba izliti sve dok njegova razina radi na rub brtve. Ako su sve rupe okrugli, možete jednostavno izračunati glasnoću između gornje površine klipa i gornjeg dijela jedinice. To se može učiniti pomoću gornje formule, ali u isto vrijeme D. biti jednak dia. rupe cilindra u mm i L. Udaljenost od gornjeg dna klipa do vrha bloka ponovno je u mm. U nekim fazama potrebno je odrediti koliko je potrebno ukloniti metal s kraja površine glave cilindra kako bi se dobio željeni stupanj kompresije. Da biste to učinili, prvo trebate izračunati potrebnu punu količinu komore za izgaranje. Iz rezultirajuće vrijednosti odbit ćete volumen jednaku debljini brtve, volumen u bloku iznad klipa kada je u NTC i, ako se klip koristi s konkavnim dnom, volumen iskopa. Preostala vrijednost je sada volumen koji bi trebao imati šupljinu u glavi da se dobije stupanj kompresije koji trebamo. Da biste to učinili jasnijim, razmotrite sljedeći primjer. Pretpostavimo da moramo imati omjer kompresije od 10/1, a legla motora je 1000 cm3 i ima četiri cilindra. CR \u003d (v \u003d c) / cgdje Vlan - radni volumen jednog cilindra i IZ - puni volumen komore za izgaranje. Kao što znamo Vlan (volumen rada cilindra) \u003d 1000 cm3 / 4 \u003d 250 cm3 i znaju željeni stupanj kompresije, tako da transformiramo jednadžbu da dobijemo punu količinu komore za izgaranje IZ, Kao rezultat toga, dobit ćete sljedeću jednadžbu: C \u003d v / (cr-1), Zamijenite navedene vrijednosti C \u003d 250 / (10 - 1) \u003d 27,7 cm3 , Dakle, ukupni volumen komore za izgaranje je 27,7 cm3. Iz te vrijednosti odbijete sve komponente komore za izgaranje koje nisu u glavi. Pretpostavimo da klip ima konkavno dno, volumen šupljine na dnu je 6 cm3 i da preostali volumen iznad klipa kada je u VMT, do kraja glave je 1,5 cm3. Osim toga, volumen jednak debljini brtve je 3,5 cm3. Zbroj svih ovih volumena koji nisu uključeni u šupljinu u glavi iznosi 11 cm3. Da biste dobili stupanj kompresije, 10/1, moramo imati količinu šupljine u glavi (27,7-11) \u003d 16,7 cm3. Da biste utvrdili koliko metala treba ukloniti s kraja površine glave, stavite ga na horizontalnu površinu, ili prilično stavite glavu na takav način da je površina lica vodoravna. Nakon što to učinite, ispunite komoru s količinom tekućine jednake potrebnom konačnom volumenu. U ovom primjeru, ovaj volumen je 16,7 cm3. Zatim izmjerite udaljenost od kraja površine glave na površinu tekućine i utvrdit će se količina metala koji će se morati izbrisati. Postoji jedan mali problem kada mjerenje udaljenosti od glave glave do razine tekućine. Čim se vrh mjerila dubine približava površini tekućine, podiže se vrhom kapilarnim djelovanjem. Ova kapilarna akcija odvija se kada se koristi parafin kao sredstvo za volumen tekućine, kada je vrh mjerač dubine od 0,008 do 0,012 inča od površine tekućine i stoga je potrebno upisati u ovaj fenomen. Zbog malih netočnosti koje se javljaju tijekom brušenja i oblikovane obrade komore za izgaranje, preporučujemo da provjerite glasnoću svakog fotoaparata točno kao i drugima. Ako svi količine nisu iste, onda bi trebalo ukloniti iz komora glava koje imaju manje volumena tako da njihovi volumeni postanu isti kao i da je kamera velika. Glavni razlog potrebe za balansiranjem kamera je da pruža više glatkog rada motora, posebno na malim revolucijama i omogućuje vam da malo smanjite vibracije koje proizlaze iz istih početnih impulsa. Drugi razlog je da ako koristimo maksimalni mogući stupanj kompresije i, kada provjerite, nalazimo komoru s najvećim volumenom kako bismo odredili količinu uklonjene metala, stupanj kompresije iz drugih fotoaparata može biti veći od ove granične vrijednosti. Kao rezultat toga, detonacija će se pojaviti, što može brzo dovesti do uništenja motora. Prilikom uklanjanja metala iz komora, najbolje je ukloniti metal na vrhu komora ili od zidova u blizini svijeće. Točnost balansiranja komora je oko 0,2 cm3. Pokušaji dobivanja manjih vrijednosti ne mogu se provesti u praksi, jer s takvim ekstremnim vrijednostima, značajke mjerenja korištenja korištenja korištenja mjernih instrumenata su ograničene zbog svojih pogrešaka. Osim toga, pogreška jednaka 0,2 cm3, čak i za malim motorima, mali je postotak punog volumena komore u glavi.

Promijenite stupanj kompresije

Nakon što smo odlučili sa stupnjem kompresije prije nas je pitanje kako pravilno postići stupanj kompresije. Prvo morate izračunati koliko je potrebno povećati komoru za izgaranje. Nije teško. Formula za izračunavanje omjera kompresije ima sljedeći oblik: e \u003d (VP + VB) / VB Gdje e.- omjer kompresije VP. - Radni volumen Vb - Volumen komore za izgaranje pretvaranje jednadžbe može se dobiti formulom za izračunavanje komore za izgaranje na određenoj točki kompresije. Vb \u003d vp1 / e Gdje VP1 - volumen jednog cilindra u skladu s ovom formulom izračunava volumen postojeće komore za izgaranje i oduzmite volumen željenog (izračunate prema istoj formuli), dobivena razlika i postoji vrijednost koja ga zanima i jest potrebno povećati komoru za izgaranje. Postoji niz načina za povećanje komore za izgaranje, ali nisu svi vjerni. Komora za izgaranje moderni automobil Dizajniran je na takav način da kada se stigne klip, mješavina zraka se dovodi do središta komore za izgaranje. Ovo je možda najučinkovitiji razvoj razvoj. Nezavisni profinjenost fotoaparata u GBC je daleko od mnogih. To je zbog činjenice da možete kršiti dizajnirani oblik komore, kao i zidovi se mogu "otvoriti" pri finaliziranju. Njihova debljina nije poznata. Također se ne preporučuje "stiskanje motora" s debelim brtcima. To će kršiti procese raseljavanja u komori za izgaranje. Najjednostavniji i pravi način je instalirati nove klipove u kojima je naveden traženi volumen komore. Za turbo motor, sferni oblik se smatra najučinkovitijom. Bolje je koristiti posebno dizajnirane i proizvedene klipove za te svrhe. Moguća je varijanta neovisne finalizacije dioničkih klipova. Ali ovdje morate uzeti u obzir da debljina dna klipa ne smije biti manja od 6% promjera.

Stupanj kompresije u turbo motoru

Jedan od najvažnijih i možda najteži zadatak u dizajnu turbo motora je odlučiti o stupnju kompresije. Ovaj parametar utječe na veliki broj čimbenika u ukupno obilježje automobil. Snaga, učinkovitost, namještanje, otpornost detonacije (parametar koji je operativna pouzdanost motora u cjelini snažno ovisi), svi ovi čimbenici u velikoj mjeri se određuju stupnjem kompresije. Također utječe na potrošnju goriva i sastav ispušnih plinova. U teoriji, stupanj kompresije za turbo-motor nije izračunati mnogo posla. Prvo ćemo analizirati koncept "kompresije" ili "geometrijskog stupnja kompresije". To je omjer ukupne količine cilindra (volumen rada plus kompresijski prostor koji ostaje preko klipa kada je položaj u gornjoj mrtvoj točki (NTT), do čistog prostora kompresije. Formula ima sljedeći oblik: E \u003d (VP + VB) / VB Gdje E.- omjer kompresije VP. - Radni volumen Vb - Volumen komore za izgaranje ne mora zaboraviti na bitne odstupanja između geometrijskog i stvarnog stupnja kompresije čak i na atmosferskim motorima. U turbo motorima, smjesa se doda u iste procese i prethodno kompresor. Za sve, zapravo povećati stupanj kompresije, ona se vidi iz sljedeće formule: E eff \u003d egeom * k√ (pl / po) Gdje eff. - učinkovita kompresija E geom - geometrijski omjer kompresije E \u003d (vp + vb) / vb, pl - guranje tlaka (apsolutna vrijednost), Podijeliti - utjecaj na okoliš, k.- adijabatski izlagač (numerička vrijednost 1,4) Ova pojednostavljena formula će biti valjana pod uvjetom da temperatura na kraju postupka kompresije za prešanje motora i bez pojačanja doseže istu vrijednost. Drugim riječima, to je veći tlak nadzora, to je manje moguće geometrijske kompresije. Dakle, prema našoj formuli za atmosferski motor s omjerom kompresije od 10: 1 pri tlaku od 0,3 babe, omjer kompresije treba smanjiti na 8,3: 1, na tlaku od 0,8 bara do 6,6: 1. Ali, hvala Bogu, ovo je teorija. Svi moderni motori turbojce ne rade s tako niskim vrijednostima. Ispravan stupanj kompresije za rad određen je složenim termodinamičkim izračunima i sveobuhvatnim testovima. Sve to s područja visoke tehnologije i složeni izračuni, ali mnogi motori za ugađanje su sastavljeni na temelju nekog iskustva, vlastitog i dovedenog na primjer, od poznatog proizvođači automobila, Ova pravila će biti poštena u većini slučajeva.

Ovisnost oktanskog broja iz stupnja kompresije

Tamo su neke važni čimbenici Stupanj kompresije koji utječe na izračun i treba uzeti u obzir pri projektiranju. Navest ću najvažnije. Naravno, to je željeni redukcijski, oktanski broj goriva, oblik komore za izgaranje, učinkovitost međuprodukta hladnjaka, i, naravno, mjere koje ste u stanju smanjiti temperaturu napetost u komori za izgaranje. Kut ispred paljenja (VN) također može djelomično kompenzirati povećana opterećenja. Ali to su teme za poseban razgovor, a mi ćemo definitivno utjecati na njih kasnije u sljedećim člancima.

1. studenog 2014. godine.

Omjer kompresije motora, kompresija i oktanski broj

Pojam omjera kompresije odnosi se na klipni motorikoji imaju komoru za izgaranje. Pod ovim pojmom razumije omjer volumena prostora iznad klipa u trenutku kada je na dnu mrtve točke na volumen izbornika epippera na gornjoj mrtvoj točki.

Drugim riječima, to je izražena matematička razlika u tlaku unutar komore za izgaranje u vrijeme podnošenja zapaljiva mješavina u cilindru iu vrijeme njezina paljenja.

Oko ovog pojma mnogo nesporazuma i mitova. Razumjeti kakva istina i kakva bi laž trebala shvatiti zašto različite motore Ovaj parametar je drugačiji i koje prednosti daje nizak ili visok stupanj kompresije.

Prednosti visoke kompresije

Motor s unutarnjim izgaranjem radi zbog paljenja smjese zraka i gorivih pare. S paljenjem, smjesa se širi i gura klip koji rotira radilicu. Uz veći stupanj kompresije, povećava se intenzitet tlaka na klip, a Zak jedan sat čini korisnijim radom.

Nedostatak detonacije u dizelskim motorima je jednostavno objašnjen: u komori za izgaranje, čist zrak se prvo komprimira, a gorivo se ubrizgava kasnije.

U tom slučaju, podrazumijeva se da količina benzina u smjesi goriva i zraka ostaje nepromijenjena, a zbog više zraka gori s višom učinkovitošću.

U sadašnjoj fazi dizajna osobni automobili Korištenje niskih kompresijskih motora gotovo je zaustavljen. Unatoč činjenici da su dopuštene za korištenje niskog i jeftinog benzina A-80, njihova popularnost je nula.

Činjenica je da suvremeni potrošači nastoje stjecati automobile s velikim brojem "konja ispod haube", te s motorima namijenjenim za nisko-razmetni benzin (na primjer, motor UAZ 469, (koji, međutim, s modificiranim stupnjem) kompresije i broj modernizacije instaliran je u UAZ Hunter), nemoguće je ukloniti veću moć konstruktivnim razlozima.

Je li moguće promijeniti omjer kompresije?

Moguće je povećati stupanj kompresije smanjenjem volumena komore za izgaranje, ali pri modernizaciji postojećeg motora inženjeri moraju stalno tražiti kompromis između učinkovitosti i sigurnosti. Činjenica je da povećanje stupnja kompresije dovodi do smanjenja praga detonacije.

Ako previše povećavate stupanj kompresije, možete naići na činjenicu da sredstva za sprječavanje pojave detonacije neće raditi. Drugim riječima, ponekad se razvijaju (ili stavite iz drugog, snažnijeg automobila) novi motor To je lakše nego nadograditi stari.

Za moderni motori Karakterizira visoke stupnjeve kompresije. U velikoj većini slučajeva, benzin se koristi s oktanskim brojem ne manjim od 95 ili čak 98.

Jedna od opcija za promjenu stupnja kompresije, pristupačne privatne tunere - glodanje glave bloka cilindra. Nakon "kratka" CCC-a se smanjuje volumen komore za izgaranje.

Stupanj kompresije u ovom slučaju će se povećati. Postoji I. stražnja strana Takva manipulacija (usput, službeno se naziva prisiljavanjem) ukupni volumen zapaljive smjese koje gori u cilindru za jedan cilindar će se smanjiti.

Omjer kompresije ili kompresija?

Omjer kompresije često se miješa s konceptom "kompresije". Ovo nije ista stvar. Kompresije se nazivaju maksimalni tlak U cilindru kada se klip pomiče s dna mrtve točke na vrh.

Kompresija se mjeri u atmosferi, a omjer kompresije ima oblik matematičkog odnosa, na primjer, 10: 1 (deset do jednog).

Prijevremena paljenja i detonacija

Mješavina koja dolazi u komoru za izgaranje ne bi trebala eksplodirati, ali spaliti, i ravnomjerno i po cijelom segmentu vremena dok se klip ne krene dolje.

U isto vrijeme, energija se konzumira što je moguće učinkovitije i detalje klipna skupina nositi ravnomjerno i ne pregrijati. Teškoća leži u činjenici da je brzina izgaranja smjese obično mnogo brži brzina Klipni pokret.

U tom smislu, postoji veliki problem koji stoji na putu onih koji su postavili cilj povećanja stupnja kompresije. Uz povećanje tlaka, smjesa spontano treperi.

Ovaj fenomen se naziva prerano paljenje. Štoviše, paljenje smjese nastaje kada klip također dovršava fazu kompresije. U tom slučaju, energija goriva za sagorijevanje stvara dodatnu otpornost i gubi se za obavljanje beskorisne akcije.

Drugi problem: dodjeljivanje prekomjernih količina energije. Jednostavno rečeno - eksplozija. Ovaj fenomen se naziva detonacija u teoriji motora i ima iznimno negativne posljedice.

Dakle, povećanje stupnja kompresije može se igrati s vlasnikom motora kao šala. Da biste izbjegli neugodne posljedice, to je vrijedno upoznati s takvim konceptom kao oktanski broj.

Što je oktanski broj i što to utječe?

Benzin koji se koristi za rad DVS-aKarakterizira se otpornost na detonaciju i samookruženje. Da biste naznačili razinu ovog otpora, uveden je koncept "oktanskog broja".

Detonacija se događa samo u komori za izgaranje benzinski motor, Gorući dizel gorivo Potrebno je veći stupanj kompresije, a to se zapalio "samo po sebi" prema utjecaju tlaka iu kontakt s vrućim metalnim dijelovima.

Čini se da se stvaraju svi uvjeti za pojavu, ali zahvaljujući nekim značajkama dizelski motor Potpuno je zaštićen od ove štetne fenomene.

Važna činjenica - oktanski broj benzina ne utječe na količinu energije koja naglašava gorivo tijekom izgaranja. Drugim riječima, mislim da sipanje benzina u motor s višim oktanskim brojem, povećavate njegovu moć, pogrešno.

Vrlo je jednostavno: s visokim značajkom stupnja kompresije, potrebno je koristiti gorivo s velikim oktanskim brojem.

Učinci korištenja goriva s neprikladnim oktanskim brojem

Vrijedno je obratiti pozornost na to kada se koristi gorivo nekonzistentno s zahtjevima proizvođača, mogu nastati sljedeći problemi:

- Kada koristite gorivo s velikim oktanskim brojem, moguće je ispušiti ispušne ventile. To se događa zato što je benzin s velikim oktanskim brojem osvijetljen manjom temperaturom i sporijom. Prema tome, kada se koristi, na fazi oslobađanja, umjesto potrošenih plinova ispušni ventil Čisti spaljivanje smjese.

- Kada koristite gorivo s visokim oktanskim brojem na svijeći, moguće je formirati automobil. Razlozi su svi isti: stopa izgaranja ne može se podudarati s ciklusima klipnog udara.

- Kada koristite gorivo s niskim oktanskim brojem, upravljačka jedinica motora (ili oktan-korektor distributera) neće moći instalirati kut predujmovanja paljenja isključujući detonaciju.

Alternativni način promjene stupnja kompresije

U suvremenoj praksi razvoja motora, alternativna metoda za dinamičke promjene u stupnju kompresije aktivno se primjenjuje - ugradnja turbopunjača.

Pomaže povećati pritisak u komori za izgaranje bez promjene njegovog fizičkog volumena. Načelo superžera je da postoji više zraka po jedinici vremena u komori za izgaranje pod tlakom.

Kao rezultat toga, omjer kompresije se neprestano mijenja, reagira na povećanje i smanjivanje opterećenja na motor. Taj se proces pojavljuje pod kontrolom elektronike, koji odmah mijenja uvjete za upalu smjese goriva.

Kao rezultat svih gore navedenih negativnih čimbenika povezanih s promjenom tlaka u komori za izgaranje, moguće je izbjegavati.

U Ujedinjenim Arapskim Emiratima, utrke na dizelskim SUV-ima su izuzetno popularne. Maksimalne performanse turbine koriste se za povećanje kompresije i snage

Ugađanja navijača smatraju korištenje turbopunjača kao fleksibilnije i kontroliranije metode povećanja snage motora.

Može se reći da je stjecanje turbo kitova (skup dijelova namijenjenih za ugradnju turbopunjača betonski motor), To je mnogo češće u usporedbi s prisiljavanjem. Klica različiti tipovi Uspješno koristi i, ako je potrebno, povećati učinkovitost dizelskog motora.